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泓域咨詢/綜合立體交通網(wǎng)項(xiàng)目可行性報(bào)告
綜合立體交通網(wǎng)項(xiàng)目可行性報(bào)告xx(集團(tuán))有限公司
目錄第一章項(xiàng)目概述 7一、項(xiàng)目名稱及投資人 7二、項(xiàng)目背景 7三、結(jié)論分析 8主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 9第二章市場(chǎng)營銷和行業(yè)分析 11一、推進(jìn)綜合交通高質(zhì)量發(fā)展 11二、整合營銷傳播計(jì)劃過程 15三、總體要求 15四、營銷信息系統(tǒng)的構(gòu)成 18五、構(gòu)建聯(lián)動(dòng)全國的九州通豫網(wǎng) 22六、顧客感知價(jià)值 25七、構(gòu)建輻射全球的絲綢之路網(wǎng) 31八、定位的概念和方式 33九、優(yōu)化全省綜合立體交通布局 36十、營銷部門與內(nèi)部因素 39十一、推進(jìn)綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展 40十二、營銷活動(dòng)與營銷環(huán)境 45十三、制訂計(jì)劃和實(shí)施、控制營銷活動(dòng) 47十四、綠色營銷的內(nèi)涵和特點(diǎn) 48第三章公司籌建方案 51一、公司經(jīng)營宗旨 51二、公司的目標(biāo)、主要職責(zé) 51三、公司組建方式 52四、公司管理體制 52五、部門職責(zé)及權(quán)限 53六、核心人員介紹 57七、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度 58第四章經(jīng)營戰(zhàn)略管理 62一、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略環(huán)境的特點(diǎn) 62二、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的類型劃分 63三、實(shí)施融合戰(zhàn)略的影響因素與條件 65四、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略管理過程系統(tǒng) 67五、營銷組合戰(zhàn)略的類型 68六、技術(shù)來源類的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略 72第五章運(yùn)營管理模式 77一、公司經(jīng)營宗旨 77二、公司的目標(biāo)、主要職責(zé) 77三、各部門職責(zé)及權(quán)限 78四、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度 81第六章公司治理 85一、公司治理的影響因子 85二、公司治理與公司管理的關(guān)系 90三、公司治理的特征 91四、董事及其職責(zé) 94五、股東大會(huì)決議 99六、公司治理的框架 100七、公司治理結(jié)構(gòu)的概念 104第七章人力資源方案 107一、組織崗位勞動(dòng)安全教育 107二、人員錄用評(píng)估 108三、企業(yè)培訓(xùn)制度的基本結(jié)構(gòu) 108四、招募環(huán)節(jié)的評(píng)估 109五、勞動(dòng)環(huán)境優(yōu)化的內(nèi)容和方法 110六、企業(yè)員工培訓(xùn)項(xiàng)目的開發(fā)與管理 112第八章企業(yè)文化 121一、企業(yè)先進(jìn)文化的體現(xiàn)者 121二、培養(yǎng)現(xiàn)代企業(yè)價(jià)值觀 126三、建設(shè)高素質(zhì)的企業(yè)家隊(duì)伍 131四、企業(yè)文化的完善與創(chuàng)新 141五、企業(yè)文化的創(chuàng)新與發(fā)展 142六、企業(yè)文化理念的定格設(shè)計(jì) 153七、企業(yè)家精神與企業(yè)文化 159第九章財(cái)務(wù)管理方案 164一、資本成本 164二、財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容 172三、應(yīng)收款項(xiàng)的管理政策 175四、營運(yùn)資金的管理原則 179五、財(cái)務(wù)可行性評(píng)價(jià)指標(biāo)的類型 181六、影響營運(yùn)資金管理策略的因素分析 182七、短期融資的概念和特征 184八、流動(dòng)資金的概念 186第十章投資計(jì)劃方案 188一、建設(shè)投資估算 188建設(shè)投資估算表 189二、建設(shè)期利息 189建設(shè)期利息估算表 190三、流動(dòng)資金 191流動(dòng)資金估算表 191四、項(xiàng)目總投資 192總投資及構(gòu)成一覽表 192五、資金籌措與投資計(jì)劃 193項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 193第十一章項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析 195一、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算 195營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 195綜合總成本費(fèi)用估算表 196利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表 198二、項(xiàng)目盈利能力分析 199項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 200三、財(cái)務(wù)生存能力分析 201四、償債能力分析 202借款還本付息計(jì)劃表 203五、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論 204第十二章總結(jié)說明 205本報(bào)告為模板參考范文,不作為投資建議,僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開信息;項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模板參考應(yīng)用。項(xiàng)目概述項(xiàng)目名稱及投資人(一)項(xiàng)目名稱綜合立體交通網(wǎng)項(xiàng)目(二)項(xiàng)目投資人xx(集團(tuán))有限公司(三)建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx(以最終選址方案為準(zhǔn))。項(xiàng)目背景以新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo),十九屆歷次全會(huì)精神,深入貫徹總書記視察河南重要講話重要指示,堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào),立足新發(fā)展階段,完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念,緊抓構(gòu)建新發(fā)展格局戰(zhàn)略機(jī)遇,以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題,以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,以改革創(chuàng)新為根本動(dòng)力,以滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要為根本目的,錨定兩個(gè)確保,緊扣全面實(shí)施十大戰(zhàn)略,構(gòu)建開放互聯(lián)、便捷順暢、集約高效、智慧綠色、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng),率先基本實(shí)現(xiàn)全省綜合交通體系現(xiàn)代化,建成人民滿意、保障有力、國內(nèi)領(lǐng)先的交通強(qiáng)省,當(dāng)好建設(shè)現(xiàn)代化河南開路先鋒。結(jié)論分析(一)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。(二)投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算,項(xiàng)目總投資2806.57萬元,其中:建設(shè)投資2014.28萬元,占項(xiàng)目總投資的71.77%;建設(shè)期利息27.03萬元,占項(xiàng)目總投資的0.96%;流動(dòng)資金765.26萬元,占項(xiàng)目總投資的27.27%。(三)資金籌措項(xiàng)目總投資2806.57萬元,根據(jù)資金籌措方案,xx(集團(tuán))有限公司計(jì)劃自籌資金(資本金)1703.35萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算,本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額1103.22萬元。(四)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入(SP):8500.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用(TC):6526.63萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)(NP):1446.62萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率(FIRR):41.06%。5、全部投資回收期(Pt):4.18年(含建設(shè)期12個(gè)月)。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)(BEP):2673.19萬元(產(chǎn)值)。(五)社會(huì)效益由上可見,無論是從產(chǎn)品還是市場(chǎng)來看,本項(xiàng)目設(shè)備較先進(jìn),其產(chǎn)品技術(shù)含量較高、企業(yè)利潤(rùn)率高、市場(chǎng)銷售良好、盈利能力強(qiáng),具有良好的社會(huì)效益及一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,因而項(xiàng)目是可行的。(六)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1總投資萬元2806.571.1建設(shè)投資萬元2014.281.1.1工程費(fèi)用萬元1416.401.1.2其他費(fèi)用萬元559.011.1.3預(yù)備費(fèi)萬元38.871.2建設(shè)期利息萬元27.031.3流動(dòng)資金萬元765.262資金籌措萬元2806.572.1自籌資金萬元1703.352.2銀行貸款萬元1103.223營業(yè)收入萬元8500.00正常運(yùn)營年份4總成本費(fèi)用萬元6526.63""5利潤(rùn)總額萬元1928.82""6凈利潤(rùn)萬元1446.62""7所得稅萬元482.20""8增值稅萬元371.25""9稅金及附加萬元44.55""10納稅總額萬元898.00""11盈虧平衡點(diǎn)萬元2673.19產(chǎn)值12回收期年4.1813內(nèi)部收益率41.06%所得稅后14財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元3928.87所得稅后市場(chǎng)營銷和行業(yè)分析推進(jìn)綜合交通高質(zhì)量發(fā)展(一)推進(jìn)安全發(fā)展,提升安全保障能力加快米+井+人綜合運(yùn)輸通道內(nèi)多方式,多路徑建設(shè),提升交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)韌性和安全性。健全糧食、煤炭等戰(zhàn)略物資運(yùn)輸保障體系。加強(qiáng)公路應(yīng)急救援、水上搜救打撈能力建設(shè),完善交通安全監(jiān)管體系和搜尋救助系統(tǒng)。積極開展安全生產(chǎn)宣傳教育活動(dòng),開展交通運(yùn)輸企業(yè)安全文化陣地建設(shè)和示范活動(dòng),支持焦作建設(shè)中原地區(qū)交通運(yùn)輸安全警示教育基地。提高交通基礎(chǔ)設(shè)施安全水平,強(qiáng)化跨黃河通道、山區(qū)等重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)防控,建立健全農(nóng)村公路安全隱患動(dòng)態(tài)排查治理制度,持續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路安全生命防護(hù)提升工程。推廣新材料、新技術(shù)、新工藝在新建交通基礎(chǔ)設(shè)施中的應(yīng)用,提升交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和使用壽命。強(qiáng)化企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任和行業(yè)監(jiān)管責(zé)任落實(shí),創(chuàng)新安全管理模式。完善交通運(yùn)輸應(yīng)急保障體系,建立健全多部門聯(lián)動(dòng)、多方式協(xié)同、多主體參與的綜合交通應(yīng)急運(yùn)輸管理協(xié)調(diào)機(jī)制,組織開展各領(lǐng)域、各層級(jí)應(yīng)急預(yù)案修訂和常態(tài)化、實(shí)戰(zhàn)化應(yīng)急演練工作。拓展河南國家區(qū)域性公路應(yīng)急救援中心功能,科學(xué)規(guī)劃布局應(yīng)急救援基地、消防救援站等,加強(qiáng)重要通道應(yīng)急裝備、應(yīng)急通信、物資儲(chǔ)運(yùn)、防災(zāi)防疫、環(huán)境污染應(yīng)急處置等配套設(shè)施建設(shè),提高設(shè)施快速修復(fù)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件能力。推進(jìn)建立兩客一危一貨一面兩路一水一建等重點(diǎn)領(lǐng)域安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制,構(gòu)建多部門跨區(qū)域安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制。(二)推進(jìn)智慧發(fā)展提升智慧發(fā)展水平,推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施全要素、全周期數(shù)字化管理。充分運(yùn)用北斗導(dǎo)航、衛(wèi)星通信、高分辨率對(duì)地觀測(cè)、人工智能等技術(shù),推動(dòng)智能道路、智能航運(yùn)、自動(dòng)化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉儲(chǔ)和分揀等行業(yè)應(yīng)用。加強(qiáng)智能化載運(yùn)工具和關(guān)鍵專用裝備研發(fā),推進(jìn)無人機(jī)、無人車、無人倉等載運(yùn)工具和設(shè)施的場(chǎng)景化應(yīng)用。推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)交通強(qiáng)國專項(xiàng)試點(diǎn)建設(shè),打造省綜合交通大數(shù)據(jù)中心。加強(qiáng)與一流科技企業(yè)戰(zhàn)略合作,推動(dòng)以企業(yè)為主體、以市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的科技創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)。加快既有設(shè)施智能化,綜合利用視頻、路側(cè)設(shè)備等數(shù)據(jù)資源,實(shí)現(xiàn)公路路網(wǎng)管理智能化。加強(qiáng)全省航道、港口、庫區(qū)、船閘航運(yùn)樞紐、渡口等全要素監(jiān)測(cè)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)船岸協(xié)同、自動(dòng)化碼頭和堆場(chǎng)發(fā)展。推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展,建設(shè)城市道路、建筑、公共設(shè)施融合感知體系,加快出行信息服務(wù)等平臺(tái)建設(shè)。推進(jìn)ETC、移動(dòng)支付和人臉識(shí)別在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的綜合創(chuàng)新應(yīng)用。(三)推進(jìn)綠色發(fā)展和人文建設(shè)推進(jìn)綠色低碳發(fā)展,促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與生態(tài)空間協(xié)調(diào),嚴(yán)格落實(shí)三線一單生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控要求,嚴(yán)守永久基本農(nóng)田保護(hù)紅線,最大限度避讓耕地。加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)和修復(fù),推進(jìn)綠色鐵路、綠色公路、綠色港航、綠色機(jī)場(chǎng)、城市綠道等建設(shè)。應(yīng)用節(jié)水、節(jié)材施工工藝,加強(qiáng)老舊設(shè)施更新利用,積極推動(dòng)廢舊路面材料、鋼材、建筑垃圾等循環(huán)利用,促進(jìn)郵件快件包裝綠色化、減量化發(fā)展和可循環(huán)利用。加快全省運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,推進(jìn)內(nèi)河港口集疏運(yùn)鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線建設(shè),推動(dòng)大宗及中長(zhǎng)距離公路貨運(yùn)向鐵路和水運(yùn)有序轉(zhuǎn)移。推動(dòng)實(shí)現(xiàn)城市公共交通工具和物流配送車輛全部電動(dòng)化、新能源化和清潔化。持續(xù)推進(jìn)綠色交通城市建設(shè),大力發(fā)展包括城市軌道交通在內(nèi)的公共交通系統(tǒng),優(yōu)化慢行交通出行環(huán)境,推進(jìn)城市交通擁堵綜合治理。加強(qiáng)交通運(yùn)輸人文建設(shè),完善交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備功能配置和運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系,滿足不同群體出行多樣化、個(gè)性化需求。加強(qiáng)無障礙設(shè)施建設(shè),完善無障礙裝備設(shè)備,提高特殊人群出行便利化程度和服務(wù)水平。健全老年人交通運(yùn)輸服務(wù)體系,滿足老齡化社會(huì)交通需求。創(chuàng)新服務(wù)模式,提升運(yùn)輸服務(wù)人性化、精細(xì)化水平。開展交通文明宣傳教育,提高交通參與者法治文明意識(shí),推動(dòng)構(gòu)建文明出行新風(fēng)尚。(四)提升治理能力深化交通運(yùn)輸行業(yè)改革,深化放管服效改革,持續(xù)推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán),優(yōu)化營商環(huán)境,形成統(tǒng)一開放競(jìng)爭(zhēng)有序的交通運(yùn)輸市場(chǎng)。建立健全公鐵水空統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)、管理體制機(jī)制,完善綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃政策體系,切實(shí)加強(qiáng)對(duì)全省綜合交通發(fā)展的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。推進(jìn)綜合交通規(guī)劃一張圖、建設(shè)一盤棋、管理一體化,完善交通運(yùn)輸與國土空間開發(fā)、城鄉(xiāng)建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等政策協(xié)商機(jī)制,合理保障、預(yù)控交通發(fā)展空間資源。加快完善地方性標(biāo)準(zhǔn)體系,加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),爭(zhēng)取將我省部分標(biāo)準(zhǔn)上升為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)交通運(yùn)輸法治建設(shè),堅(jiān)持法治引領(lǐng),完善交通運(yùn)輸法律法規(guī)制度體系,建立健全權(quán)責(zé)統(tǒng)一、權(quán)威高效、監(jiān)管有力、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法體系。建立健全普法工作機(jī)制,落實(shí)普法工作職責(zé),深入開展法治宣傳教育,推動(dòng)法治與交通運(yùn)輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)有機(jī)融合。以大數(shù)據(jù)、信用信息共享為基礎(chǔ),完善交通運(yùn)輸行業(yè)信用體系和標(biāo)準(zhǔn)體系,深入推進(jìn)河南信用交通省創(chuàng)建,構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸新型治理機(jī)制。加強(qiáng)交通運(yùn)輸人才隊(duì)伍建設(shè),深入實(shí)施人才強(qiáng)交戰(zhàn)略,推進(jìn)交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和新型智庫建設(shè)。支持鄭州大學(xué)、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高等院校及省內(nèi)重點(diǎn)科研生產(chǎn)型單位對(duì)創(chuàng)新型、應(yīng)用型、技能型人才的培養(yǎng),打造素質(zhì)優(yōu)良的交通運(yùn)輸人才隊(duì)伍。整合營銷傳播計(jì)劃過程在制定整合營銷傳播策略的過程中,營銷企業(yè)需要結(jié)合各種促銷組合要素,平衡每一個(gè)要素的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以產(chǎn)生最有效的傳播計(jì)劃??梢哉f,整合營銷傳播管理實(shí)際上就是對(duì)目標(biāo)受眾進(jìn)行有效傳播的過程,包括策劃、執(zhí)行、評(píng)估和控制各種促銷組合要素。整合營銷傳播方案的制定者必須決定促銷組合中各要素的角色和功能,為每種要素制定正確的策略,確定它們?nèi)绾芜M(jìn)行整合,為實(shí)施進(jìn)行策劃,考慮如何評(píng)估所取得的成果,并進(jìn)行必要的調(diào)整。營銷傳播只是整體營銷計(jì)劃和方案的一部分,必須能夠融合于其中??傮w要求(一)指導(dǎo)思想以新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo),十九屆歷次全會(huì)精神,深入貫徹總書記視察河南重要講話重要指示,堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào),立足新發(fā)展階段,完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念,緊抓構(gòu)建新發(fā)展格局戰(zhàn)略機(jī)遇,以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題,以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,以改革創(chuàng)新為根本動(dòng)力,以滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要為根本目的,錨定兩個(gè)確保,緊扣全面實(shí)施十大戰(zhàn)略,構(gòu)建開放互聯(lián)、便捷順暢、集約高效、智慧綠色、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng),率先基本實(shí)現(xiàn)全省綜合交通體系現(xiàn)代化,建成人民滿意、保障有力、國內(nèi)領(lǐng)先的交通強(qiáng)省,當(dāng)好建設(shè)現(xiàn)代化河南開路先鋒。(二)基本原則服務(wù)大局,服務(wù)人民,緊密圍繞構(gòu)建新發(fā)展格局,服務(wù)一帶一路建設(shè)、新時(shí)代推動(dòng)中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略實(shí)施,落實(shí)國家綜合立體交通網(wǎng)布局要求,促進(jìn)交通與國土空間開發(fā)保護(hù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展,支撐社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)。堅(jiān)持以人民為中心,建立更加公平、高效的綜合交通體系,促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、城鄉(xiāng)融合發(fā)展,更好滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。立足省情,戰(zhàn)略引領(lǐng),統(tǒng)籌考慮河南社會(huì)發(fā)展階段、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局、人口和資源分布、國土開發(fā)及地區(qū)差異,探索河南特色交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展模式和路徑。堅(jiān)持交通基礎(chǔ)設(shè)施適度超前發(fā)展,引導(dǎo)河南新一輪城鎮(zhèn)體系規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)合理布局。綜合發(fā)展,統(tǒng)籌融合,統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、水運(yùn)等交通運(yùn)輸方式發(fā)展,突出綜合交通樞紐建設(shè),重點(diǎn)打造零換乘綜合客運(yùn)樞紐和無縫銜接綜合貨運(yùn)樞紐,提升交通運(yùn)輸體系整體性和系統(tǒng)性,全面提升交通運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。加強(qiáng)交通運(yùn)輸與相關(guān)資源要素整合集約利用,推動(dòng)跨方式、跨領(lǐng)域、跨區(qū)域、跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。智慧綠色,安全可靠,把創(chuàng)新擺在發(fā)展的邏輯起點(diǎn)、現(xiàn)代化建設(shè)的核心位置,推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化,提升交通運(yùn)輸智慧發(fā)展水平。以推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和為牽引,堅(jiān)持綠色生產(chǎn)、綠色技術(shù)、綠色生活、綠色制度一體推進(jìn),構(gòu)建生態(tài)化交通網(wǎng)絡(luò),促進(jìn)交通與自然和諧發(fā)展。統(tǒng)籌發(fā)展和安全,提升交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、裝備和預(yù)防管理安全水平,加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全與應(yīng)急保障能力建設(shè)。(三)發(fā)展目標(biāo)到2035年,建成開放互聯(lián)、便捷順暢、集約高效、智慧綠色、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng),實(shí)現(xiàn)大通道和大樞紐連通境內(nèi)外、輻射東中西,絲綢之路網(wǎng)輻射全球,九州通豫網(wǎng)聯(lián)動(dòng)全國,中原暢行網(wǎng)覆蓋全省,建成高品質(zhì)出行交通圈,實(shí)現(xiàn)鄭州都市圈1小時(shí)通勤、中原城市群2小時(shí)通達(dá)、全國主要城市3小時(shí)覆蓋,建成高效率快貨物流圈,實(shí)現(xiàn)國內(nèi)1天送達(dá)、周邊國家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)。交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、運(yùn)輸服務(wù)、智慧綠色、行業(yè)治理水平走在全國前列,優(yōu)質(zhì)高效、人民滿意的綜合交通運(yùn)輸體系有力引領(lǐng)河南經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展,有力支撐現(xiàn)代化河南建設(shè)。到本世紀(jì)中葉,全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng),擁有世界一流的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系,交通運(yùn)輸服務(wù)更加高效、優(yōu)質(zhì)、均等和人性化,交通行業(yè)發(fā)展更加智能、綠色、安全和可靠,實(shí)現(xiàn)人享其行、物優(yōu)其流,高質(zhì)量支撐河南全面建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省。營銷信息系統(tǒng)的構(gòu)成營銷決策所需的信息一般來源于企業(yè)內(nèi)部報(bào)告系統(tǒng)、營銷情報(bào)系統(tǒng)和營銷調(diào)研系統(tǒng),再經(jīng)過營銷分析系統(tǒng)。它們共同構(gòu)成營銷信息系統(tǒng)。(一)內(nèi)部報(bào)告系統(tǒng)內(nèi)部報(bào)告系統(tǒng)的主要功能是向市場(chǎng)營銷管理者及時(shí)提供有關(guān)交易的信息,包括訂貨數(shù)量、銷售額、價(jià)格、成本、庫存狀況、現(xiàn)金流程等各種反映企業(yè)營銷狀況的信息。內(nèi)部報(bào)告系統(tǒng)的核心是從訂單到收款整個(gè)周期,同時(shí)輔之以銷售報(bào)告系統(tǒng)。訂單一收款周期涉及企業(yè)的銷售、財(cái)務(wù)等不同的部門和環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程。訂貨部門接到銷售代理、經(jīng)銷商和顧客發(fā)來的訂貨單后,根據(jù)訂單內(nèi)容開具多聯(lián)發(fā)票并送交有關(guān)部門。儲(chǔ)運(yùn)部門首先查詢?cè)摲N貨物的庫存,存貨不足則回復(fù)銷售部缺貨,如果倉庫有貨,則向倉庫和運(yùn)輸單位發(fā)出發(fā)貨和入賬指令。財(cái)務(wù)部門得到付款通知后,做出收款賬務(wù),定期向主管部門遞交報(bào)告。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,所有企業(yè)都希望能迅速而準(zhǔn)確地完成這一周期的各個(gè)環(huán)節(jié)。銷售報(bào)告系統(tǒng)應(yīng)向企業(yè)決策制定者提供及時(shí)、全面、準(zhǔn)確的生產(chǎn)經(jīng)營信息,以利于掌握時(shí)機(jī),更好地處理進(jìn)、銷、存、運(yùn)等環(huán)節(jié)的問題。新型的銷售報(bào)告系統(tǒng)的設(shè)計(jì),應(yīng)符合使用者的需要,力求及時(shí)、準(zhǔn)確,做到簡(jiǎn)單化、格式化,實(shí)用性、目的性很強(qiáng),真正有助于營銷決策。(二)營銷情報(bào)系統(tǒng)內(nèi)部報(bào)告系統(tǒng)的信息是企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)發(fā)生的交易信息,主要用于向管理人員提供企業(yè)運(yùn)營的“結(jié)果資料”,市場(chǎng)營銷情報(bào)系統(tǒng)所要承擔(dān)的任務(wù)則是及時(shí)捕捉、反饋、加工、分析市場(chǎng)上正在發(fā)生和將要發(fā)生的信息,用于提供外部環(huán)境的“變化資料”,幫助營銷主管人員了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)并指明未來的新機(jī)會(huì)及問題。市場(chǎng)營銷情報(bào)信息不僅來源于市場(chǎng)與銷售人員,也可能來自于企業(yè)中所有與外部有接觸的其他員工。收集外部信息的方式主要有下面四種。(1)無目的的觀察。無既定目標(biāo),在和外界接觸時(shí)留心收集有關(guān)信息。(2)有條件的觀察。并非主動(dòng)探尋,但有一定目的性,對(duì)既定范圍的信息做任意性接觸。(3)非正式的探索。為取得特定信息進(jìn)行有限的和無組織的探索。(4)有計(jì)劃的收集。按預(yù)定的計(jì)劃、程序或方法,采取審慎嚴(yán)密的行動(dòng)來獲取某一特定信息。營銷情報(bào)的質(zhì)量和數(shù)量決定著企業(yè)營銷決策的靈活性和科學(xué)性,進(jìn)而影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為擴(kuò)大信息的來源和提高信息的質(zhì)量,企業(yè)通常采取以下措施改進(jìn)信息收集工作。(1)提高營銷人員的信息觀念并加強(qiáng)其信息收集、傳遞職能。(2)鼓勵(lì)與企業(yè)有業(yè)務(wù)關(guān)系的經(jīng)銷商、零售商和中間商收集和提供營銷信息。(3)積極購買特定的市場(chǎng)營銷信息。(4)多渠道、多形式地了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的營銷活動(dòng)情況,包括參加有關(guān)展銷會(huì)、協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì),閱讀競(jìng)爭(zhēng)者的宣傳品和廣告,購買競(jìng)爭(zhēng)品,雇用競(jìng)爭(zhēng)者的前職工。(5)建立內(nèi)部營銷信息中心,改進(jìn)信息處理、傳遞工作。(三)營銷調(diào)研系統(tǒng)市場(chǎng)營銷調(diào)研系統(tǒng)也可稱為專題調(diào)查系統(tǒng),它的任務(wù)是系統(tǒng)地、客觀地收集和傳遞有關(guān)市場(chǎng)營銷活動(dòng)的信息,提出與企業(yè)所面臨的特定的營銷問題有關(guān)的調(diào)研報(bào)告,以幫助管理者制定有效的營銷決策。市場(chǎng)營銷調(diào)研系統(tǒng)和市場(chǎng)營銷信息系統(tǒng)在目標(biāo)和定義上大同小異,研究程序和方法具有共性。(四)營銷分析系統(tǒng)營銷分析系統(tǒng)是企業(yè)用一些先進(jìn)技術(shù)分析市場(chǎng)營銷數(shù)據(jù)和問題的營銷信息子系統(tǒng)。完善的營銷分析系統(tǒng),通常由資料庫、統(tǒng)計(jì)庫和模型庫三部分組成。1、資料庫有組織地收集企業(yè)內(nèi)部和外部資料,營銷管理人員可隨時(shí)取得所需資料進(jìn)行研究分析。內(nèi)部資料包括銷售、訂貨、存貨、推銷訪問和財(cái)務(wù)信用資料等;外部資料包括政府資料、行業(yè)資料、市場(chǎng)研究資料等。2、統(tǒng)計(jì)庫統(tǒng)計(jì)庫指一組隨時(shí)可用于匯總分析的特定資料統(tǒng)計(jì)程序。其必要性在于:實(shí)施一個(gè)規(guī)模龐大的營銷研究方案,不僅需要大量原始資料,而且需要統(tǒng)計(jì)庫提供的平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差的測(cè)量,以便進(jìn)行交叉分析。營銷管理人員為測(cè)量各變數(shù)之間的關(guān)系,需要運(yùn)用各種多變數(shù)分析技術(shù),如回歸、相關(guān)、判別、變異分析以及時(shí)間序列分析等。統(tǒng)計(jì)庫分析結(jié)果將作為模型的重要投入資料。3、模型庫模型庫是由高級(jí)營銷管理人員運(yùn)用科學(xué)方法,針對(duì)特定營銷決策問題建立的,包括描述性模型和決策模型的一組數(shù)學(xué)模型。描述性模型主要用于分析實(shí)體分配、品牌轉(zhuǎn)換、排隊(duì)等候等營銷問題;決策模型主要用于解決產(chǎn)品設(shè)計(jì)、廠址選擇、產(chǎn)品定價(jià)、廣告預(yù)算、營銷組合決策等問題。構(gòu)建聯(lián)動(dòng)全國的九州通豫網(wǎng)建設(shè)全國新支點(diǎn),加快運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、高速鐵路、普速鐵路、高速公路、內(nèi)河水運(yùn)建設(shè),構(gòu)建通達(dá)全國、高效快速、綠色集約的九州通豫網(wǎng),拓展對(duì)外輻射聯(lián)動(dòng)發(fā)展新空間。(一)打造一樞多支的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)群構(gòu)建覆蓋廣泛,功能完善,協(xié)同互補(bǔ)、運(yùn)行高效的現(xiàn)代化中原機(jī)場(chǎng)群,高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)四型機(jī)場(chǎng)。打造鄭州國際航空樞紐,適時(shí)啟動(dòng)鄭州第二機(jī)場(chǎng)規(guī)劃研究,提升洛陽、南陽、安陽等重要支線機(jī)場(chǎng)區(qū)域航空服務(wù)功能,完善其他支線機(jī)場(chǎng)布局。到2035年,全省民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到10個(gè)以上,形成以鄭州國際航空樞紐為核心,洛陽、南陽、安陽三大重要支線機(jī)場(chǎng)為支撐,信陽、商丘、平頂山、周口、潢川、三門峽等其他支線機(jī)場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)的1+3+N民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局。(二)完善四通八達(dá)的高速與普速鐵路網(wǎng)高速鐵路,貫通呼南、京港(臺(tái))等國家高鐵主通道,完善綜合運(yùn)輸通道高鐵客運(yùn)功能,強(qiáng)化與長(zhǎng)三角、成渝、關(guān)中平原、山東半島等城市群便捷聯(lián)系。優(yōu)化區(qū)域性高速鐵路布局,實(shí)現(xiàn)中原城市群更高水平的互聯(lián)互通。積極推進(jìn)新型軌道交通方式建設(shè),遠(yuǎn)景規(guī)劃研究至京津冀、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角、關(guān)中平原城市群的高速磁懸浮鐵路。到2035年,建成五縱五橫的現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng),營業(yè)里程達(dá)到3500公里,實(shí)現(xiàn)與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等四大國際性綜合交通樞紐集群雙高鐵通道連通,與周邊省份省會(huì)城市2小時(shí)高鐵通達(dá)。普速鐵路,聚焦貨運(yùn)服務(wù)能力強(qiáng)化和國土開發(fā)帶動(dòng),構(gòu)建覆蓋廣泛、內(nèi)聯(lián)外通的普速鐵路網(wǎng)。規(guī)劃三洋鐵路,構(gòu)筑陸橋通道分流線路,強(qiáng)化鐵路出海功能。規(guī)劃濮陽至潢川鐵路,帶動(dòng)沿線地區(qū)糧食等大宗商品外銷外運(yùn)。規(guī)劃洛陽至西峽國土開發(fā)性鐵路,促進(jìn)伏牛山旅游資源聯(lián)動(dòng)開發(fā)。到2035年,建成六縱六橫普速鐵路網(wǎng),營業(yè)里程達(dá)到5000公里。(三)建設(shè)多向互聯(lián)的高速公路網(wǎng)以密切聯(lián)通其他城市群為主線,按照拓展省際出口、提升通道能力、完善路網(wǎng)覆蓋、強(qiáng)化樞紐功能基本思路,構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、智慧的高速公路網(wǎng)。加密高速公路出省通道,推動(dòng)京港澳、連霍、寧洛等高速繁忙路段擴(kuò)容改造和分流路線建設(shè),優(yōu)化鄭州都市圈、大別山、太行山、伏牛山等重點(diǎn)區(qū)域高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu),加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、港口等交通樞紐的集疏運(yùn)高速公路建設(shè)。到2035年,建成16縱16橫6聯(lián)的高速公路網(wǎng),總里程達(dá)到13800公里,省際出口達(dá)到68個(gè),平均間距縮短至39公里。(四)建設(shè)通江達(dá)海的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)河航道,按照通江達(dá)海,河海聯(lián)運(yùn),干支聯(lián)動(dòng),交旅融合總體規(guī)劃思路,強(qiáng)化沙潁河、淮河、沱澮河、唐白河等高等級(jí)航道建設(shè),延伸拓展水運(yùn)服務(wù),高標(biāo)準(zhǔn)打造黃河、大運(yùn)河河南段和庫湖區(qū)等旅游航道。到2035年,規(guī)劃構(gòu)建一縱三橫九支+其他航道的總體航道布局,總里程3200公里。內(nèi)河港口,打造布局合理、保障有力、量能匹配的港口體系,圍繞港口貨運(yùn)功能,規(guī)劃周口港、信陽港2個(gè)主要港口,規(guī)劃鄭州、洛陽、南陽、商丘、平頂山、許昌、漯河、駐馬店港等8個(gè)服務(wù)水陸物資集散轉(zhuǎn)運(yùn)的地區(qū)性重要港口。依托黃河、大運(yùn)河河南段適宜河段和庫湖區(qū)航道,在開封、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、焦作、濮陽、三門峽、濟(jì)源等地規(guī)劃建設(shè)客運(yùn)碼頭。到2035年,形成2+8分層次港口布局,港口吞吐量達(dá)到3億噸(含集裝箱150萬標(biāo)箱以上)。顧客感知價(jià)值(一)顧客感知價(jià)值的含義為顧客提供更大的顧客感知價(jià)值,是企業(yè)建立良好顧客關(guān)系的基石。所謂顧客感知價(jià)值(CPV),是指企業(yè)傳遞給顧客,且能讓顧客感受得到的實(shí)際價(jià)值。它一般表現(xiàn)為顧客購買總價(jià)值與顧客購買總成本之間的差額。這里的顧客購買總價(jià)值是指顧客購買某一產(chǎn)品與服務(wù)所期望獲得的一系列利益;顧客購買總成本是指顧客為購買某一產(chǎn)品所耗費(fèi)的時(shí)間、精力以及所支付的金錢等成本之和。顧客在購買產(chǎn)品時(shí),總是希望有較高的顧客購買總價(jià)值和較低的顧客購買總成本,以便獲得更多的顧客感知價(jià)值,使自己的需要得到最大限度的滿足。因此,顧客在做購買決策時(shí),往往從價(jià)值與成本兩個(gè)方面進(jìn)行比較分析,從中選擇出那些期望價(jià)值最高、購買成本最低,即“顧客感知價(jià)值”最大的產(chǎn)品作為優(yōu)先選購的對(duì)象。企業(yè)為在競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝對(duì)手、吸引更多的潛在顧客,就必須向顧客提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有更高顧客感知價(jià)值的產(chǎn)品,獲得更高的顧客滿意度。為此,企業(yè)可從兩個(gè)方面改進(jìn)自己的工作:一是通過改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù),塑造企業(yè)形象,提高人員素質(zhì),提高顧客購買總價(jià)值;二是通過改善服務(wù)與促銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),減少顧客購買產(chǎn)品的時(shí)間、精神與體力的耗費(fèi),降低顧客購買總成本。(二)顧客購買總價(jià)值獲得更大顧客感知價(jià)值的途徑之一,是增加顧客購買總價(jià)值。顧客購買總價(jià)值由產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值構(gòu)成,其中每一項(xiàng)價(jià)值的變化均對(duì)總價(jià)值產(chǎn)生影響。1、產(chǎn)品價(jià)值產(chǎn)品價(jià)值是由產(chǎn)品的功能、特性、品質(zhì)、品種與式樣等所產(chǎn)生的價(jià)值。它是顧客需要的中心內(nèi)容和選購產(chǎn)品的首要因素。一般情況下,產(chǎn)品價(jià)值是決定顧客購買總價(jià)值大小的關(guān)鍵和主要因素。產(chǎn)品價(jià)值是由顧客需要來決定的,在分析產(chǎn)品價(jià)值時(shí)應(yīng)注意:(1)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期,顧客對(duì)產(chǎn)品的需要有不同的要求,構(gòu)成產(chǎn)品價(jià)值的要素以及各種要素的相對(duì)重要程度也會(huì)有所不同。(2)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同一時(shí)期,不同類型的顧客對(duì)產(chǎn)品價(jià)值,也會(huì)有不同的要求,在購買行為上顯示出極強(qiáng)的個(gè)性特點(diǎn)和明顯的需求差異性。因此,企業(yè)必須認(rèn)真分析不同發(fā)展時(shí)期顧客需求的共同特點(diǎn)以及同一時(shí)期不同類型顧客需求的個(gè)性,特征,并據(jù)此進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)與設(shè)計(jì),增強(qiáng)產(chǎn)品的適應(yīng)性。2、服務(wù)價(jià)值服務(wù)價(jià)值是指伴隨產(chǎn)品實(shí)體的出售,企業(yè)向顧客提供的各種附加服務(wù),包括產(chǎn)品介紹、送貨、安裝、調(diào)試、維修、技術(shù)培訓(xùn)、產(chǎn)品保證等所產(chǎn)生的價(jià)值。服務(wù)價(jià)值是構(gòu)成顧客購買總價(jià)值的重要因素。在現(xiàn)代市場(chǎng)營銷實(shí)踐中,隨著消費(fèi)者收入水平的提高和消費(fèi)觀念的變化,消費(fèi)者在選購產(chǎn)品時(shí),不僅注意產(chǎn)品本身價(jià)值的高低,而且更加重視產(chǎn)品附加價(jià)值的大小。特別是在同類產(chǎn)品質(zhì)量與性能大體相同的情況下,企業(yè)向顧客提供的服務(wù)越完備,產(chǎn)品的附加價(jià)值越大,顧客從中獲得的實(shí)際利益就越大,從而購買的總價(jià)值也就越大。因此,在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí),向消費(fèi)者提供完善的服務(wù),已成為現(xiàn)代企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。3、人員價(jià)值人員價(jià)值是指企業(yè)員工的經(jīng)營思想、知識(shí)水平、業(yè)務(wù)能力、工作效益與質(zhì)量、經(jīng)營作風(fēng)、應(yīng)變能力等所產(chǎn)生的價(jià)值。企業(yè)員工直接決定著企業(yè)為顧客提供的產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量,決定著顧客購買總價(jià)值的大小。綜合素質(zhì)較高又具有顧客導(dǎo)向經(jīng)營思想的工作人員,會(huì)比知識(shí)水平低、業(yè)務(wù)能力差、經(jīng)營思想不端正的工作人員為顧客創(chuàng)造更高的價(jià)值,培養(yǎng)更多滿意的顧客。人員價(jià)值對(duì)企業(yè)、對(duì)顧客的影響作用是巨大的,并且這種作用往往是潛移默化、不易度量的。因此,高度重視企業(yè)內(nèi)部營銷,確保管理層、員工都有正確的營銷理念,加強(qiáng)對(duì)員工日常工作的激勵(lì)、監(jiān)督與管理,使整個(gè)團(tuán)隊(duì)始終保持較高的工作質(zhì)量與水平就顯得至關(guān)重要。4、形象價(jià)值形象價(jià)值是指企業(yè)及其產(chǎn)品在社會(huì)公眾中形成的總體形象所產(chǎn)生的價(jià)值。包括企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、包裝、商標(biāo)、工作場(chǎng)所等所構(gòu)成的有形形象所產(chǎn)生的價(jià)值,公司及其員工的職業(yè)道德行為、經(jīng)營行為、服務(wù)態(tài)度、作風(fēng)等行為形象所產(chǎn)生的價(jià)值,以及企業(yè)的價(jià)值觀念、管理哲學(xué)等理念形象所產(chǎn)生的價(jià)值等。形象價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值密切相關(guān),在很大程度上是上述三個(gè)方面價(jià)值的綜合反映。良好的形象價(jià)值會(huì)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生巨大的支持作用,帶給顧客精神上和心理上的滿足感、信任感,使顧客需要獲得更高層次和更大限度的滿足,從而增加顧客購買總價(jià)值。因此,企業(yè)應(yīng)高度重視自身形象塑造,為企業(yè)進(jìn)而為顧客帶來更大的價(jià)值。(三)顧客購買總成本使顧客獲得更大顧客感知價(jià)值的另一途徑,是降低顧客購買的總成本。顧客購買總成本不僅包括貨幣成本,而且還包括時(shí)間成本、精神成本、體力成本等非貨幣成本。一般情況下,顧客購買產(chǎn)品時(shí)首先要考慮主要表現(xiàn)為價(jià)格的貨幣成本的大小,這是構(gòu)成顧客購買總成本大小的主要和基本因素。在貨幣成本相同的情況下,顧客還要考慮其購買所花費(fèi)的時(shí)間、精力等,這些支出也是構(gòu)成顧客購買總成本的重要因素。這里我們主要考察后面幾種成本。1、時(shí)間成本在顧客購買總價(jià)值與其他成本一定的情況下,時(shí)間成本越低,顧客購買的總成本越小,從而顧客感知價(jià)值越大。以服務(wù)企業(yè)為例,顧客為購買餐館、旅館、銀行等服務(wù)行業(yè),所提供的服務(wù)時(shí),常常需要等候一段時(shí)間才能進(jìn)入到正式購買或消費(fèi)階段,特別是在營業(yè)高峰期更是如此。在服務(wù)質(zhì)量相同的情況下,顧客等候購買該項(xiàng)服務(wù)的時(shí)間越長(zhǎng),所花費(fèi)的時(shí)間成本越大,購買的總成本就會(huì)越大。同時(shí),等候時(shí)間越長(zhǎng),越容易引起顧客對(duì)企業(yè)的不滿,中途放棄購買的可能性亦會(huì)增大。因此,努力提高工作效率,在保證產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的前提下,盡可能減少顧客的時(shí)間支出,是創(chuàng)造更大的顧客感知價(jià)值、增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要途徑。2、精力成本精力成本(精神與體力成本)是指顧客購買產(chǎn)品時(shí),在精神、體力方面的耗費(fèi)與支出。在顧客購買總價(jià)值與其他成本一定的情況下,精神與體力成本越小,顧客為購買產(chǎn)品所支出的總成本就越低,從而顧客感知價(jià)值越大。因?yàn)橄M(fèi)者購買過程是一個(gè)從產(chǎn)生需求、尋找信息、判斷選擇、決定購買、實(shí)施購買,以及買后感覺的全過程。在購買過程的各個(gè)階段,均需付出一定的精神與體力。特別是在復(fù)雜購買行為中,消費(fèi)者需要廣泛搜集產(chǎn)品信息,反復(fù)比較評(píng)估,付出較多的精力成本。對(duì)于這類產(chǎn)品,如果企業(yè)能夠通過多種渠道向潛在顧客提供全面詳盡的信息和相關(guān)服務(wù),就可以減少顧客所花費(fèi)的精神與體力,從而降低顧客購買總成本。(四)運(yùn)用顧客感知價(jià)值概念應(yīng)注意的幾個(gè)問題(1)顧客感知價(jià)值的大小受顧客購買總價(jià)值與顧客購買總成本兩方面及其構(gòu)成因素的影響。其中,顧客購買總價(jià)值是產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值等因素的函數(shù)。各個(gè)構(gòu)成因素的變化對(duì)其總量的影響作用不是各自獨(dú)立的。這些構(gòu)成因素之間也是相互作用、相互影響的。其中某一項(xiàng)價(jià)值構(gòu)成因素的變化往往會(huì)影響其他相關(guān)價(jià)值因素量的增減,從而綜合影響顧客購買總價(jià)值或總成本的增減,最終影響顧客感知價(jià)值。企業(yè)在制定市場(chǎng)營銷方案時(shí),應(yīng)綜合考慮構(gòu)成顧客購買總價(jià)值與總成本的各項(xiàng)因素之間的這種相互關(guān)系,突出重點(diǎn),優(yōu)化營銷資源配置,盡可能用較低的生產(chǎn)與市場(chǎng)營銷費(fèi)用為顧客提供更多的顧客感知價(jià)值。(2)不同的顧客群對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的期望和購買成本的重視程度是不同的。企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同顧客的需求特點(diǎn),有針對(duì)性地設(shè)計(jì)和增加顧客購買總價(jià)值,降低顧客購買總成本,以提高產(chǎn)品的實(shí)用價(jià)值。例如,對(duì)于工作繁忙的消費(fèi)者而言,時(shí)間成本是最為重要的,企業(yè)應(yīng)盡量縮短消費(fèi)者尋求產(chǎn)品信息和購買的時(shí)間,提供方便使用和便捷的維修服務(wù),最大限度地滿足和適應(yīng)其求速求便的心理要求??傊?,企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)顧客的不同需要,努力提供對(duì)顧客實(shí)用價(jià)值最強(qiáng)的產(chǎn)品和服務(wù),使之獲得最大限度地滿足。(3)顧客感知價(jià)值的大小,應(yīng)以能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)為主要原則。有的企業(yè)為了爭(zhēng)取顧客、戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、鞏固或提高企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率,往往采取顧客感知價(jià)值最大化策略。但長(zhǎng)期不適當(dāng)追求顧客感知價(jià)值最大化的結(jié)果可能會(huì)使企業(yè)成本增加過多,導(dǎo)致利潤(rùn)減少甚至虧損。因此,在市場(chǎng)營銷實(shí)踐中,企業(yè)應(yīng)掌握一個(gè)合理的度,以確保實(shí)行顧客感知價(jià)值最大化所帶來的利益超過因此而增加的成本費(fèi)用。構(gòu)建輻射全球的絲綢之路網(wǎng)瞄準(zhǔn)全球新坐標(biāo),加大國際航空、中歐班列、鐵路水路出海通道建設(shè)力度,打造通達(dá)全球、輻射強(qiáng)力、方式多樣的絲綢之路網(wǎng),構(gòu)筑海陸空立體統(tǒng)籌、東西雙向開放新格局。(一)拓展空中絲綢之路打造服務(wù)全球國際貿(mào)易的航空貨運(yùn)大通道,以盧森堡、芝加哥、安克雷奇等機(jī)場(chǎng)為重點(diǎn),加快建設(shè)鄭歐、鄭美等航空貨運(yùn)快線。完善覆蓋全球的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò),強(qiáng)化與全球主要貨運(yùn)樞紐的航線高效通達(dá),加密與一帶一路沿線國家及歐美、亞太等地區(qū)定期貨運(yùn)航線,加強(qiáng)與海外貨運(yùn)樞紐的中轉(zhuǎn)與聯(lián)運(yùn)協(xié)作。加強(qiáng)航空貨運(yùn)運(yùn)力建設(shè),深化鄭州—盧森堡雙樞紐戰(zhàn)略實(shí)施,持續(xù)增加鄭州至盧森堡貨運(yùn)航班,謀劃構(gòu)建中亞、東歐及美洲等航空雙樞紐。完善國際客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò),以東北亞、東南亞和南亞國家首都和經(jīng)濟(jì)中心城市為重點(diǎn),構(gòu)建廣通達(dá)、高頻次的航線網(wǎng)絡(luò),爭(zhēng)取開辟連接歐美主要城市的洲際航線。到2035年,鄭州機(jī)場(chǎng)形成5條以上通達(dá)全球主要地區(qū)的空中貨運(yùn)大通道,國際及地區(qū)航線通達(dá)80個(gè)以上城市。(二)強(qiáng)化陸上絲綢之路按照鐵路干支結(jié)合,樞紐集散的班列組織方式,打造以鄭州全國中歐班列集結(jié)中心為核心,以洛陽、南陽、商丘、新鄉(xiāng)、安陽等城市為多極的全省中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)體系,強(qiáng)化各樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)動(dòng)發(fā)展。完善中歐班列四大通道格局,形成東連亞太的鐵公海多式聯(lián)運(yùn)通道,西達(dá)阿拉山口、霍爾果斯的亞歐通道,南至廣西憑祥的東盟通道,北經(jīng)二連浩特、滿洲里的蒙俄通道。拓展中歐班列國際運(yùn)行線,利用中歐班列西2通道、西3通道增加至西亞、南歐等國家的新路徑,利用空鐵、海鐵多式聯(lián)運(yùn)擴(kuò)大中歐班列對(duì)亞太地區(qū)的服務(wù)覆蓋,探索利用泛亞鐵路擴(kuò)大對(duì)中南半島的服務(wù)覆蓋。完善海外分撥集疏中心和分撥基地,以阿拉木圖、扎門烏德等樞紐輻射亞洲,以漢堡、慕尼黑、列日等樞紐輻射歐洲。力爭(zhēng)到2035年,全省中歐班列國際運(yùn)行線路數(shù)量翻一番,中歐班列年集裝箱吞吐量達(dá)到15萬標(biāo)箱。(三)完善海上絲綢之路優(yōu)化鐵路出海通道格局,全省形成以鄭州,洛陽為核心區(qū),以南陽、信陽為豫南聯(lián)動(dòng)發(fā)展區(qū),以安陽、濮陽為豫北聯(lián)動(dòng)發(fā)展區(qū)的三區(qū)六港格局,進(jìn)一步發(fā)展核心區(qū)與青島、連云港、日照、上海、寧波、太倉等海港的鐵海聯(lián)運(yùn),拓展與南通、鹽城、廈門、北部灣等沿海主要港口的合作,適時(shí)開辟豫南聯(lián)動(dòng)發(fā)展區(qū)至長(zhǎng)三角沿海港口的鐵海聯(lián)運(yùn)班列,加密豫北聯(lián)動(dòng)發(fā)展區(qū)至華北沿海港口的鐵海聯(lián)運(yùn)班列。強(qiáng)化內(nèi)河出海通道,重點(diǎn)打造沙潁河、淮河、唐白河等3條內(nèi)河出海主軸,加快周口、信陽、鄭州、南陽、漯河等5個(gè)出海始發(fā)港建設(shè),強(qiáng)化出海始發(fā)港與沿海、沿江、沿淮港口合作。協(xié)調(diào)鐵路、水路出海通道建設(shè)時(shí)序和標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化與海港、江港的運(yùn)營管理合作,建立上下游多方位合作協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展機(jī)制。定位的概念和方式(一)市場(chǎng)定位的概念“定位”一詞,是由艾爾?里斯和杰克,特勞特在1972年提出的。他們對(duì)定位的解釋是:定位起始于產(chǎn)品,一件商品、一項(xiàng)服務(wù)、一家公司、一個(gè)機(jī)構(gòu),甚至是一個(gè)人。定位并不是對(duì)產(chǎn)品本身做什么事,而是針對(duì)潛在顧客的心理采取的行動(dòng),即把產(chǎn)品在潛在顧客的心中確定一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢?。他們?qiáng)調(diào)定位不是改變產(chǎn)品本身,改變的是名稱和溝通等要素。定位理論最初是被當(dāng)作一種純粹的傳播策略提出來的。隨著市場(chǎng)營銷理論的發(fā)展,定位理論對(duì)營銷影響已超過了原先把它作為一種傳播技巧的范疇,而演變?yōu)闋I銷策略的一個(gè)基本步驟。這反映在營銷大師科特勒對(duì)定位所下的定義中:定位是對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品和形象的策劃行為,目的是使它在目標(biāo)顧客的心理上占據(jù)一個(gè)獨(dú)特的、有價(jià)值的位置。因此營銷人員必須開發(fā)所有的營銷組合因素,使產(chǎn)品特色確實(shí)符合所選擇的目標(biāo)市場(chǎng)(即實(shí)體定位),并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行心理定位?,F(xiàn)在使用的“定位”一詞,一般都是在這個(gè)意義上來理解的,即它不僅僅是一種溝通策略,更重要的還是企業(yè)的一種營銷策略。“定位”概念被廣泛使用于營銷領(lǐng)域之后,衍生出來多個(gè)專門術(shù)語,市場(chǎng)定位就是其中使用頻率頗高的一個(gè)。市場(chǎng)定位,也被稱為產(chǎn)品定位或競(jìng)爭(zhēng)性定位,是根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)有產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上所處的地位和顧客對(duì)產(chǎn)品某些屬性的重視程度,塑造出本企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的鮮明個(gè)性或形象并傳遞給目標(biāo)顧客,使該產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)上占有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)位置。也就是說,市場(chǎng)定位是塑造一種產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)的位置。產(chǎn)品的特色或個(gè)性可以從產(chǎn)品實(shí)體上表現(xiàn)出來,如形狀、成分、構(gòu)造、性能等;也可以從消費(fèi)者心理上反映出來,如豪華、樸素、時(shí)髦、典雅等;還可以表現(xiàn)為價(jià)格水平、質(zhì)量水,準(zhǔn)等。企業(yè)在市場(chǎng)定位過程中,一方面要了解競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品的市場(chǎng)地位,另一方面要研究目標(biāo)顧客對(duì)該產(chǎn)品的各種屬性的重視程度,然后選定本企業(yè)產(chǎn)品的特色和獨(dú)特形象,從而完成產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。(二)市場(chǎng)定位的方式市場(chǎng)定位作為一種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略,顯示了產(chǎn)品或企業(yè)同類似的產(chǎn)品或企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。定位方式不同,競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也不同。下面分析三種主要定位方式。1、避強(qiáng)定位這是一種避開強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)定位。優(yōu)點(diǎn)是能夠迅速地在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,并能在消費(fèi)者或用戶心目中迅速樹立起一種形象。由于這種定位方式市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較小,成功率較高,常常為多數(shù)企業(yè)所采用。2、迎頭定位這是一種與在市場(chǎng)上占據(jù)支配地位的、亦即最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“對(duì)著干”的定位方式。顯然,這種定位有時(shí)會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn),但不少企業(yè)認(rèn)為能夠激勵(lì)自己奮發(fā)上進(jìn),一旦成功就會(huì)取得巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。例如在碳酸飲料市場(chǎng)上,可口可樂與百事可樂之間持續(xù)不斷地爭(zhēng)斗;在摩托車市場(chǎng)上,本田與雅馬哈對(duì)著干,等等。實(shí)行對(duì)抗性定位,必須知己知彼,尤其應(yīng)清醒估計(jì)自己的實(shí)力,不一定試圖壓垮對(duì)方,只要能夠平分秋色就是巨大的成功。3、重新定位這是對(duì)銷路少、市場(chǎng)反應(yīng)差的產(chǎn)品進(jìn)行二次定位。這種重新定位旨在擺脫困境,重新獲得增長(zhǎng)與活力。這種困境可能是企業(yè)決策失誤引起的,也可能是對(duì)手有力反擊或出現(xiàn)新的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而造成的。不過,也有重新定位并非因?yàn)橐呀?jīng)陷入困境,而是因?yàn)楫a(chǎn)品意外地?cái)U(kuò)大了銷售范圍引起的。例如,本田試圖把它的元素(Element)車型定位在21歲的消費(fèi)者,公司把元素描述成“在輪子上的宿舍”,廣告表達(dá)的是一群年輕大學(xué)生在海灘上圍繞他們的汽車開晚會(huì),這吸引了很多新生代年輕人。而實(shí)際購買者的平均年齡卻是42歲,許多年長(zhǎng)的消費(fèi)者在使用中能夠找回自己年輕的激情。將懷舊情結(jié)作為賣點(diǎn),本田開拓了中年消費(fèi)者市場(chǎng)。實(shí)行市場(chǎng)定位應(yīng)與產(chǎn)品差異化結(jié)合起來。如上所述:定位更多地表現(xiàn)在心理特征方面,它使?jié)撛诘南M(fèi)者或用戶對(duì)一種產(chǎn)品形成了特定的觀念和態(tài)度。產(chǎn)品差異化是在類似產(chǎn)品之間造成區(qū)別的一種戰(zhàn)略,因而產(chǎn)品差異化是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)定位目標(biāo)的一種手段。優(yōu)化全省綜合立體交通布局(一)構(gòu)建功能完善的綜合立體交通網(wǎng)以統(tǒng)籌融合為導(dǎo)向,著力補(bǔ)短板、重銜接、優(yōu)網(wǎng)絡(luò)、提效能,更加注重存量資源優(yōu)化利用和增量供給質(zhì)量提升。著力提升鐵路發(fā)展水平,完善公路骨架網(wǎng)布局,民航、水運(yùn)等其他交通方式并重發(fā)展,建成以鐵路為主干,公路為基礎(chǔ),民航、水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的綜合立體交通網(wǎng)。到2035年,河南省綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)(含鐵路、高速公路、普通干線公路、農(nóng)村公路、內(nèi)河航道)總規(guī)模約為34萬公里,其中鐵路1萬公里左右、高速公路和普通干線公路4.43萬公里左右、農(nóng)村公路28萬公里左右、內(nèi)河航道3200公里左右;內(nèi)河港口達(dá)到10個(gè),民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到10個(gè)以上,通用機(jī)場(chǎng)達(dá)到45個(gè)左右,區(qū)域性及以上郵政快遞樞紐達(dá)到7個(gè)。(二)建設(shè)開放互通的綜合運(yùn)輸通道以構(gòu)建連通境內(nèi)外,輻射東中西的對(duì)外開放大通道為重點(diǎn),積極參與京津冀—粵港澳主軸、大陸橋走廊、二湛通道等國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架河南段建設(shè),不斷提升省域綜合立體交通骨架網(wǎng)絡(luò)化水平,構(gòu)建米+井+人綜合運(yùn)輸通道格局。全面增強(qiáng)米字形通道,加強(qiáng)與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈4極及山東半島、關(guān)中平原、山西中部城市群之間的聯(lián)系,建設(shè)新亞歐大陸橋、京港澳、濟(jì)(南)鄭(州)渝(重慶)、太(原)鄭(州)合(肥)等立體化、快速化的綜合運(yùn)輸主通道,充分發(fā)揮河南國內(nèi)大循環(huán)重要支點(diǎn)、國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接作用。持續(xù)完善井字形通道,促進(jìn)河南形成更加均衡、廣泛的開放發(fā)展格局,建設(shè)大廣、二廣、晉豫魯、滬陜等多方式、便捷化的綜合運(yùn)輸側(cè)通道,優(yōu)化完善中原城市群多中心網(wǎng)絡(luò)化主骨架結(jié)構(gòu)。加快構(gòu)建人字形通道,強(qiáng)化河南海陸雙向開放能力,建設(shè)寧洛和北沿黃綜合運(yùn)輸通道,增強(qiáng)中原—長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)走廊和鄭洛西高質(zhì)量發(fā)展合作帶交通服務(wù)功能和能級(jí),全面推動(dòng)河南深度融入海上、陸上絲綢之路。(三)建設(shè)引領(lǐng)協(xié)調(diào)的綜合交通樞紐圍繞提升綜合交通樞紐城市的全球,全國及區(qū)域服務(wù)能力,促進(jìn)形成全省更加協(xié)調(diào)的多中心格局,構(gòu)建1+3+4+N綜合交通樞紐城市體系。國際性綜合交通樞紐城市,著力提升鄭州全球影響力和全國輻射力,加快推進(jìn)航空港、鐵路港、公路港和出海港四港聯(lián)動(dòng)體系建設(shè),全面構(gòu)建海陸空、立體式絲綢之路,進(jìn)一步增強(qiáng)鄭州在國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展格局中的全球坐標(biāo)、全國支點(diǎn)地位。全國性綜合交通樞紐城市,鞏固提升洛陽、商丘全國性綜合交通樞紐,推動(dòng)洛陽與鄭州、西安共建鄭洛西高質(zhì)量發(fā)展合作帶樞紐集群,打造以商丘為核心的中原—長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)走廊橋頭堡。建設(shè)南陽全國性綜合交通樞紐,加快提升副中心城市能級(jí),深化與信陽、駐馬店協(xié)作互動(dòng),引領(lǐng)豫南高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)協(xié)同發(fā)展。區(qū)域性綜合交通樞紐城市,加快建設(shè)開封、平頂山、鶴壁、新鄉(xiāng)、焦作、濮陽、許昌、三門峽、駐馬店、濟(jì)源等10個(gè)區(qū)域性綜合交通樞紐城市,支持其他有條件的城市合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性綜合交通樞紐城市,優(yōu)化綜合交通樞紐體系。營銷部門與內(nèi)部因素企業(yè)營銷系統(tǒng)指作為營銷者的企業(yè)整體,微觀營銷環(huán)境包括企業(yè)外部所有參與營銷活動(dòng)的利益關(guān)系者。但從營銷部門的角度看,營銷活動(dòng)能否成功,首先要受企業(yè)內(nèi)部各種因素的直接影響。因此,營銷部門在分析企業(yè)的外部營銷環(huán)境前,必須先分析企業(yè)的內(nèi)部因素或內(nèi)部條件。企業(yè)為開展?fàn)I銷活動(dòng),必須設(shè)立某種形式的營銷部門。市場(chǎng)營銷部門一般由市場(chǎng)營銷副總裁、銷售經(jīng)理、推銷人員、廣告經(jīng)理、營銷研究與計(jì)劃以及定價(jià)專家等組成。營銷部門在制定和實(shí)施營銷目標(biāo)與計(jì)劃時(shí),不僅要考慮企業(yè)外部環(huán)境力量,而且要爭(zhēng)取高層管理,部門和其他職能部門的理解和支持,調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部各方面的資源,充分運(yùn)用企業(yè)內(nèi)部環(huán)境,力量,使內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)和劣勢(shì)與外部機(jī)會(huì)和威脅相平衡。營銷部門不是孤立存在的,它還面對(duì)著其他職能部門以及高層管理部門。企業(yè)營銷部門與財(cái)務(wù)、采購、制造、研究與開發(fā)等部門之間既有多方面的合作,也存在爭(zhēng)取資源方面的矛盾。這些部門的業(yè)務(wù)狀況如何,它們與營銷部門的合作以及它們之間是否協(xié)調(diào)發(fā)展,對(duì)營銷決策的制定與實(shí)施影響極大。例如,生產(chǎn)部門對(duì)各生產(chǎn)要素的配置、生產(chǎn)能力和所需要的人力、物力的合理安排有著重要的決策權(quán),營銷計(jì)劃的實(shí)施,必須取得生產(chǎn)部門的充分支持;市場(chǎng)營銷調(diào)研預(yù)測(cè)和新產(chǎn)品的開發(fā)工作,需要研究與開發(fā)部門的配合和參與。高層管理部門由董事會(huì)、總經(jīng)理及其辦事機(jī)構(gòu)組成,負(fù)責(zé)確定企業(yè)的任務(wù)、目標(biāo)、方針政策和發(fā)展戰(zhàn)略。營銷部門在高層管理部門規(guī)定的職責(zé)范圍內(nèi)做出營銷決策,市場(chǎng)營銷目標(biāo)從屬于企業(yè)總目標(biāo),并為總目標(biāo)服務(wù)的次級(jí)目標(biāo),營銷部門所制定的計(jì)劃也必須在高層管理部門的批準(zhǔn)和推動(dòng)下實(shí)施。推進(jìn)綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展(一)推進(jìn)各種運(yùn)輸方式統(tǒng)籌融合發(fā)展統(tǒng)籌綜合交通通道規(guī)劃建設(shè),加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)各類空間資源的節(jié)約集約利用,強(qiáng)化與國土空間規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃的銜接協(xié)調(diào)。強(qiáng)化米+井+人綜合運(yùn)輸通道內(nèi)多種運(yùn)輸方式規(guī)劃建設(shè)協(xié)同,實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式深度融合。加強(qiáng)一帶三屏三廊多點(diǎn)生態(tài)保護(hù)區(qū)域內(nèi)鐵路、公路等線性基礎(chǔ)設(shè)施的線位統(tǒng)籌和斷面空間整合。推進(jìn)綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設(shè),推動(dòng)新改建綜合客運(yùn)樞紐各種運(yùn)輸方式集中布局,加強(qiáng)鄭州、洛陽、南陽等綜合交通樞紐城市內(nèi)軌道交通與綜合客運(yùn)樞紐換乘銜接。加快綜合貨運(yùn)樞紐多式聯(lián)運(yùn)換裝設(shè)施建設(shè),完善轉(zhuǎn)運(yùn)、口岸、保稅、郵政快遞等功能,推動(dòng)周口、信陽等港口疏港鐵路、疏港公路等集疏運(yùn)體系建設(shè)。按照站城一體、產(chǎn)城融合、開放共享的原則,統(tǒng)籌樞紐發(fā)展空間、用地功能和開發(fā)時(shí)序。推動(dòng)城市內(nèi)外交通有效銜接,推動(dòng)軌道交通四網(wǎng)融合,在鄭州都市圈探索構(gòu)建軌道交通運(yùn)營管理和服務(wù)一張網(wǎng)。加強(qiáng)干線公路與城市道路高效銜接,優(yōu)化進(jìn)出城道路網(wǎng)絡(luò)和城市外圍貨運(yùn)通道布局,推動(dòng)規(guī)劃建設(shè)統(tǒng)籌和管理協(xié)同,減少對(duì)城市的分割和干擾。強(qiáng)化城際干線運(yùn)輸與城市末端配送有機(jī)銜接,推進(jìn)城市公交網(wǎng)絡(luò)與鐵路站、公路客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)一體銜接,打通城市內(nèi)外交通運(yùn)輸服務(wù)鏈條。(二)推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)融合發(fā)展,推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、信息與管理的有機(jī)銜接,加強(qiáng)河南區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運(yùn)營與服務(wù)、城市綜合交通協(xié)同管控等新一代智能交通管理系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用,推廣中歐班列(鄭州)公鐵聯(lián)運(yùn)和鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)陸空聯(lián)運(yùn)等國家多式聯(lián)運(yùn)示范工程經(jīng)驗(yàn),打造以全鏈條快速化為導(dǎo)向的便捷運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)。推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與信息網(wǎng)融合發(fā)展,加強(qiáng)與信息基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設(shè),推進(jìn)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造,強(qiáng)化與新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌,加大自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同研發(fā)支持力度,創(chuàng)建國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)融合發(fā)展,強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施與能源基礎(chǔ)設(shè)施共建共享,在主要交通運(yùn)輸通道沿線布設(shè)加氫站,服務(wù)支撐鄭汴洛濮氫能走廊建設(shè),加快實(shí)施高速公路服務(wù)區(qū)綠色出行續(xù)航工程,實(shí)現(xiàn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋,加快客運(yùn)樞紐、公交場(chǎng)站智能充電樁及碼頭岸電設(shè)施建設(shè),適應(yīng)新能源發(fā)展要求。(三)推進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展融入全國重點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)輸統(tǒng)籌發(fā)展大局,推動(dòng)大通道大樞紐建設(shè),提升中部地區(qū)與全國主要城市群互聯(lián)互通能力。統(tǒng)籌好黃河流域一字型、幾字型主骨架內(nèi)生態(tài)保護(hù)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),支撐黃河流域高質(zhì)量發(fā)展。打造多方式、立體化的鄭州—洛陽—西安綜合交通走廊,服務(wù)鄭洛西高質(zhì)量發(fā)展合作帶建設(shè)。優(yōu)化陸橋通道、寧洛通道和滬陜通道交通資源配置,服務(wù)中原—長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)。推進(jìn)中原城市群交通運(yùn)輸一體化發(fā)展,加快建設(shè)中原城市群城際鐵路網(wǎng),強(qiáng)化主要城市間高速公路直連直通能力,完善跨黃河通道布局,基本實(shí)現(xiàn)城市群內(nèi)部2小時(shí)交通圈。促進(jìn)城市群內(nèi)部機(jī)場(chǎng)群、港口群、國際陸港群統(tǒng)籌規(guī)劃、共建共享、分工協(xié)作、合作共贏,加強(qiáng)周口、信陽、南陽等港口與沿江沿海港口合作,協(xié)同武漢、長(zhǎng)沙共建全球性國際郵政快遞樞紐集群。研究布局綜合性通用機(jī)場(chǎng),探索城市群城市直升機(jī)短途運(yùn)輸服務(wù)。建立健全中原城市群5省交通運(yùn)輸協(xié)同發(fā)展體制機(jī)制。推進(jìn)都市圈交通運(yùn)輸一體化發(fā)展,推動(dòng)鄭州都市圈內(nèi)市域鐵路與城際快速通道建設(shè),加強(qiáng)軌道交通一體化銜接和高快道路銜接,打造都市圈1小時(shí)交通圈。加快推動(dòng)都市圈內(nèi)各城市建設(shè)公交優(yōu)先示范城市,加強(qiáng)慢行交通建設(shè),有序發(fā)展共享交通,提高都市圈綠色交通分擔(dān)率。推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展,扎實(shí)推進(jìn)四好農(nóng)村路高質(zhì)量發(fā)展交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn),加快推動(dòng)鄉(xiāng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級(jí),實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化規(guī)劃、建設(shè)、管護(hù)。全面推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展,加快推行農(nóng)村客運(yùn)班線公交化改造,探索全域公交新格局。推動(dòng)城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展,構(gòu)建縣域農(nóng)村物流服務(wù)一張網(wǎng),建成工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向流通體系。(四)推進(jìn)交通與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展推進(jìn)交通與郵政快遞業(yè)融合發(fā)展,推動(dòng)在鄭州機(jī)場(chǎng)、洛陽機(jī)場(chǎng)、南陽新機(jī)場(chǎng)、信陽機(jī)場(chǎng)及鄭州南站、漯河西站等交通場(chǎng)站建設(shè)郵件快件處理中心,在鄭州機(jī)場(chǎng)、鄭州南站試點(diǎn)推動(dòng)郵件快件集中安檢、集中上機(jī)(車)。發(fā)展航空快遞、高鐵快遞,推動(dòng)中歐班列國際運(yùn)郵班列常態(tài)化開行,依托卡車航班、空鐵聯(lián)運(yùn)等模式推動(dòng)郵件快件多式聯(lián)運(yùn)。推動(dòng)建設(shè)集客運(yùn)、貨運(yùn)、郵政、快遞于一體的鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運(yùn)輸服務(wù)站。推進(jìn)交通與現(xiàn)代物流業(yè)融合發(fā)展,加快鄭州、洛陽、南陽、商丘、安陽、信陽等國家物流樞紐承載城市建設(shè),完善物流樞紐應(yīng)急、冷鏈、快遞分揀處理、電子商務(wù)等功能區(qū)建設(shè),加強(qiáng)縣、鄉(xiāng)、村農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在鄭州、洛陽、南陽、商丘等鐵路樞紐發(fā)展高鐵快運(yùn),以鄭州空港型物流樞紐建設(shè)為重點(diǎn)加快航空物流發(fā)展。支持鄭州、洛陽、南陽、商丘綜合交通樞紐城市參與全球供應(yīng)鏈服務(wù)中心建設(shè)。推進(jìn)交通與文化旅游業(yè)融合發(fā)展,圍繞河南一帶一核三山五區(qū)文化旅游發(fā)展格局,按照專用性、安全性、智慧性和環(huán)境友好型要求,建設(shè)黃河、大別山、太行山、伏牛山旅游公路,打造一批交旅融合型服務(wù)區(qū),推進(jìn)豫中、豫南、豫西南等通用機(jī)場(chǎng)群低空旅游發(fā)展,形成快進(jìn)慢游深體驗(yàn)的旅游交通網(wǎng),支撐行走河南?讀懂中國文化旅游品牌建設(shè)。推進(jìn)交通與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,加快構(gòu)建一核四區(qū)、四帶牽引、五型支撐綜合交通運(yùn)輸體系和樞紐經(jīng)濟(jì)融合互促發(fā)展總體布局。創(chuàng)新綜合交通樞紐與產(chǎn)業(yè)、城市的融合發(fā)展模式,依托鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)打造臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展樣板,依托周口、信陽等港口打造臨港產(chǎn)業(yè)集群。支持鄭州軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地拓展各類軌道車輛產(chǎn)品生產(chǎn)、維修保養(yǎng)業(yè)務(wù),加快通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。推動(dòng)交通運(yùn)輸與生產(chǎn)制造、流通環(huán)節(jié)資源整合,提供與制造企業(yè)實(shí)時(shí)生產(chǎn)無縫銜接的JIT配送及庫存管理服務(wù),支撐精準(zhǔn)生產(chǎn)、規(guī)模化定制需要。加大智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展力度。營銷活動(dòng)與營銷環(huán)境市場(chǎng)營銷環(huán)境通過其內(nèi)容的不斷擴(kuò)大及其自身各因素的不斷變化,對(duì)企業(yè)營銷活動(dòng)產(chǎn)生影響。市場(chǎng)營銷環(huán)境的內(nèi)容隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷變化。20世紀(jì)初,西方企業(yè)僅將銷售市場(chǎng)視為營銷環(huán)境;30年代后,將政府、工會(huì)、競(jìng)爭(zhēng)者等與企業(yè)有利害關(guān)系者也看作是環(huán)境因素;進(jìn)入60年代,又把自然生態(tài)、科學(xué)技術(shù)、社會(huì)文化等作為重要的環(huán)境因素;20世紀(jì)90年代以來,隨著政府對(duì)經(jīng)濟(jì)干預(yù)力度的加強(qiáng),愈加重視對(duì)政治、法律環(huán)境的研究。環(huán)境因素由內(nèi)向外的擴(kuò)展,國外營銷學(xué)者稱之為“環(huán)境外界化”。營銷環(huán)境是企業(yè)營銷活動(dòng)的制約因素,營銷活動(dòng)依賴于這些環(huán)境才得以正常進(jìn)行。這表現(xiàn)在:營銷管理者雖可控制企業(yè)的大部分營銷活動(dòng),但必須注意環(huán)境對(duì)營銷決策的影響,不得超越環(huán)境的限制;營銷管理者雖能分析、認(rèn)識(shí)營銷環(huán)境提供的機(jī)會(huì),但無法控制所有有利因素的變化,更無法有效地控制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;由于營銷決策與環(huán)境之間的關(guān)系復(fù)雜多變,營銷管理者無法直接把握企業(yè)營銷決策實(shí)施的最終結(jié)果。此外,企業(yè)營銷活動(dòng)所需的各種資源,需要在環(huán)境許可的條件下取得,企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的各種產(chǎn)品,也需要獲得消費(fèi)者或用戶的認(rèn)可與接納。雖然企業(yè)營銷活動(dòng)必須與其所處的外部環(huán)境相適應(yīng),但營銷活動(dòng)絕非只能被動(dòng)地接受環(huán)境的影響,營銷管理者應(yīng)采取積極、主動(dòng)的態(tài)度能動(dòng)地去適應(yīng)營銷環(huán)境。就宏觀環(huán)境而言,企業(yè)可以通過不同的方式增強(qiáng)適應(yīng)環(huán)境的能力,避免來自環(huán)境的威脅,有效地把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在一定條件下,也可運(yùn)用自身的資源,積極影響和改變環(huán)境因素,創(chuàng)造更有利于企業(yè)營銷活動(dòng)的空間。良好的企業(yè)營銷行為會(huì)造就良好的營銷環(huán)境,從而進(jìn)一步形成良好的企業(yè)營銷行為,反之亦然。營銷環(huán)境與企業(yè)的循環(huán)互動(dòng)作用,使?fàn)I銷環(huán)境與企業(yè)成為一個(gè)整體的系統(tǒng)。菲利普?科特勒的“大市場(chǎng)營銷”理論認(rèn)為:企業(yè)為成功地進(jìn)入特定的市場(chǎng),在策略上應(yīng)協(xié)調(diào)地使用經(jīng)濟(jì)的、心理的、政治的和公共關(guān)系的手段,以博得外國的或地方的各有關(guān)方面的合作與支持,消除壁壘很高的封閉型或保護(hù)型市場(chǎng)存在的障礙,為企業(yè)從事營銷活動(dòng)創(chuàng)造一個(gè)寬松的外部環(huán)境。就微觀環(huán)境而言,直接影響企業(yè)營銷能力的各種參與者,事實(shí)上都是企業(yè)的利益共同體。按市場(chǎng)營銷的雙贏原則,企業(yè)營銷活動(dòng)的成功,應(yīng)為顧客、供應(yīng)商和營銷中間商帶來利益,并造福于社會(huì)公眾。即使是競(jìng)爭(zhēng)者,也存在互相學(xué)習(xí)、互相促進(jìn)的因素,在競(jìng)爭(zhēng)中,有時(shí)也會(huì)采取聯(lián)合行動(dòng),甚至成為合作者。制訂計(jì)劃和實(shí)施、控制營銷活動(dòng)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)、定位和營銷組合的思考與決策,最后要形成營銷計(jì)劃,作為營銷行動(dòng)的依據(jù)?!盃I銷計(jì)劃”是一個(gè)統(tǒng)稱,一般分為品牌營銷計(jì)劃,即關(guān)于單個(gè)品牌的營銷計(jì)劃;產(chǎn)品類別營銷計(jì)劃,關(guān)于一類產(chǎn)品、產(chǎn)品線的營銷計(jì)劃,已經(jīng)完成、認(rèn)可的品牌計(jì)劃應(yīng)納入其中;新產(chǎn)品計(jì)劃,在現(xiàn)有產(chǎn)品線增加新產(chǎn)品項(xiàng)目、進(jìn)行開發(fā)和推廣活動(dòng)的營銷計(jì)劃;細(xì)分市場(chǎng)計(jì)劃,面向特定細(xì)分市場(chǎng)、顧客群的營銷計(jì)劃;區(qū)域市場(chǎng)計(jì)劃,面向不同國家、地區(qū)、城市等的營銷計(jì)劃;客戶計(jì)劃,是針對(duì)特定的主要顧客的營銷計(jì)劃。這些不同層面的營銷計(jì)劃,相互之間需要協(xié)調(diào)、整合。從時(shí)間跨度看,營銷計(jì)劃可分長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性計(jì)劃和年度營銷計(jì)劃。戰(zhàn)略性計(jì)劃要考慮哪些因素會(huì)成為今后驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的力量,可能發(fā)生的不同情境,企業(yè)希望在未來市場(chǎng)占有的地位及應(yīng)采取的措施。它是一個(gè)基本框架,由年度營銷計(jì)劃使之具體化。必要時(shí),企業(yè)需要每年對(duì)戰(zhàn)略性計(jì)劃進(jìn)行審計(jì)和修訂。制訂營銷計(jì)劃之后,企業(yè)或戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單位需組織力量落實(shí),并對(duì)營銷進(jìn)程進(jìn)行控制,以保證達(dá)成預(yù)定的營銷目標(biāo)。綠色營銷的內(nèi)涵和特點(diǎn)(一)綠色營銷的內(nèi)涵關(guān)于綠色營銷,廣義的解釋是指企業(yè)在營銷活動(dòng)中體現(xiàn)的社會(huì)價(jià)值觀、倫理道德觀,充分考慮社會(huì)效益,既自覺維護(hù)自然生態(tài)平衡,更自覺抵制各種有害營銷。因此,綠色營銷也稱倫理營銷。狹義的綠色營銷,主要指企業(yè)在營銷活動(dòng)中,謀求消費(fèi)者利益、企業(yè)利益與環(huán)境利益的協(xié)調(diào),既要充分滿足消費(fèi)者的需求,實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo),也要充分注意自然生態(tài)平衡,因此又稱生態(tài)營銷或環(huán)境營銷。綠色營銷以促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)。英國威爾斯大學(xué)的肯˙畢泰教授在《綠色營銷——化危機(jī)為商機(jī)的經(jīng)營趨勢(shì)》一書中指出:“綠色營銷是一種能辨識(shí)、預(yù)期及符合消費(fèi)者與社會(huì)需求,并且可帶來利潤(rùn)及永續(xù)經(jīng)營的管理過程”。“首先,企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象不僅是顧客,還包括整個(gè)社會(huì);其次,市場(chǎng)營銷過程的永續(xù)性一方面需仰賴環(huán)境不斷地提供市場(chǎng)營銷所需資源的能力,另一方面還要求能持續(xù)吸收營銷所帶來的產(chǎn)物。”綠色營銷觀要求企業(yè)在營銷中不僅要考慮消費(fèi)者利益和企業(yè)自身的利益,而且要考慮社會(huì)利益和環(huán)境利益,將四方面利益結(jié)合起來,全面履行企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。(二)綠色營銷的特點(diǎn)綠色營銷與傳統(tǒng)營銷相比,具有以下特征:(1)綠色消費(fèi)是開展綠色營銷的前提。消費(fèi)需求由低層次向高層次發(fā)展,是不可逆轉(zhuǎn)的客觀規(guī)律,綠色消費(fèi)是較高層次的消費(fèi)觀念。人們的溫飽等生理需要基本滿足后,便會(huì)產(chǎn)生提高生活綜合質(zhì)量的要求,產(chǎn)生對(duì)清潔環(huán)境與綠色產(chǎn)品的需要。(2)綠色觀
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