配送運輸管理課件

配送運輸管理

1配送運輸概述

2配送線路的設(shè)計

3車輛調(diào)度與車輛運營管理4車輛配裝、裝卸與交接思考題第一節(jié)配送運輸概述1.1配送運輸?shù)亩x以及程序內(nèi)容

配送運輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運輸工具從供應(yīng)點送至顧客手中的活動。一般情況下，配送運輸組織工作的基本程序和內(nèi)容主要有以下幾個方面：1）劃分基本配送區(qū)域2）車輛配載3）暫定配送先后順序4）車輛安排5）選擇最優(yōu)的配送線路6）確定先后的配送順序7）完成車輛積載影響配送運輸?shù)囊蛩剌^多,為了在運輸方法的選擇上既有利于客戶的便捷性、經(jīng)濟(jì)性,又有利于貨物的安全性,應(yīng)盡量避免不合理運輸。配送運輸方法主要有：汽車整車運輸、多點分運、快運、快遞等。(一)汽車整車運輸汽車整車運輸是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點,且適合配送裝運3噸以上的貨物運輸,或者貨物重量在3噸以下,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛一次或一批運輸?shù)侥康牡氐倪\輸。1.2配送運輸方法1.特點整車貨物運輸一般中間環(huán)節(jié)較少,送達(dá)速度快,運輸成本較低。通常以整車為基本單位訂立運輸合同,以便充分體現(xiàn)整車配送運輸?shù)目煽俊⒖焖?、方便、?jīng)濟(jì)等特性。2.基本程序按客戶需求訂單備貨→驗貨→配車→配裝→裝車→發(fā)車→運送→卸車交付→運雜費結(jié)算→貨運事故處理。3.作業(yè)過程整車貨物運輸作業(yè)過程是一個多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng),是社會物流中必不可少的重要過程。這一過程是貨物運輸?shù)膭趧诱呓柚谶\輸線路、運輸車輛、裝卸設(shè)備、站場等設(shè)施,通過各個作業(yè)環(huán)節(jié),將貨物從配送地點運送到客戶地點的全過程。它由四個相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別的過程構(gòu)成,即運輸準(zhǔn)備過程、基本運輸過程、輔助運輸過程和運輸服務(wù)過程。1.2配送運輸方法(二)多點分運多點分運是在保證滿足客戶要求的前提下,集多個客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載,以充分利用運能、運力,降低配送成本,提高配送效率。1.往復(fù)式行駛線路一般是指由一個供應(yīng)點對一個客戶的專門送貨。從物流優(yōu)化的角度看,其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨?？梢哉f往復(fù)式行駛線路是指配送車輛在兩個物流結(jié)點間往復(fù)行駛的路線類型。根據(jù)運載情況,具體可分為三種形式:(1)單程有載往復(fù)式線路(2)回程部分有載往復(fù)式線路(3)雙程有載往復(fù)式線路1.2配送運輸方法2.環(huán)形行駛線路環(huán)行行駛線路是指配送車輛在由若干物流結(jié)點間組成的封閉回路上,所作的連續(xù)單向運行的行駛路線。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛一周時,至少應(yīng)完成兩個運次的貨物運送任務(wù)。由于不同運送任務(wù)其裝卸作業(yè)點的位置分布不同,環(huán)形式行駛線路可分為四種形式,即簡單環(huán)形式、交叉環(huán)形式、三角環(huán)形式、復(fù)合環(huán)形式。3.匯集式行駛線路匯集式行駛線路是指配送車輛沿分布于運行線路上各物流結(jié)點間,依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù),而且每一運次的貨物裝卸量均小于該車核定載重量,沿路裝或卸,直到整輛車裝滿或卸空,然后再返回出發(fā)點的行駛線路。匯集式行駛線路可分為直線形和環(huán)形兩類,其中匯集式直線形線路實質(zhì)是往復(fù)式行駛線路的變形。這兩種類型的線路各自都可分為分送式、聚集式、分送-聚集式。1.2配送運輸方法4.星形行駛線路星形行駛線路是指車輛以一個物流結(jié)點為中心,向其周圍多個方向上的一個或多個結(jié)點行駛而形成的輻射狀行駛線路。1.2配送運輸方法(三)快運根據(jù)《道路貨物運輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定,快件貨運是指接受委托的當(dāng)天15時起算,30O公里運距內(nèi),24小時內(nèi)送達(dá);1000公里運距內(nèi),48小時內(nèi)送達(dá);200O公里運距內(nèi),72小時送達(dá)。1.快運的特點(1)送達(dá)速度快(2)配裝手續(xù)簡捷(3)實行承諾制服務(wù)(4)可隨時進(jìn)行信息查詢2.快運業(yè)務(wù)操作流程通過電話、傳真、電子郵件接受客戶的委托→快速通道備貨→分揀→包裝→發(fā)貨→裝車→快速運送→貨到分發(fā)→送貨上門→信息查詢→費用結(jié)算。1.2配送運輸方法3.快運的基本形式(1)定點運輸(2)定時運輸(3)特快運輸(4)聯(lián)合快運1.2配送運輸方法著名快運公司佳吉快運德邦物流1.2配送運輸方式（四）快遞快遞又名:速遞，是兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路、公路和空運等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞?？爝f業(yè)者可以不同的規(guī)模運作，小至服務(wù)特定市鎮(zhèn)，大至區(qū)域、跨國甚至是全球服務(wù)。1.2配送運輸方法（四）快遞快遞的特點：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特性快捷、安全性高科技性優(yōu)良的服務(wù)功能1.3配送運輸經(jīng)營模式（一）自營（二）外包（三）自營外包結(jié)合著名快遞公司UPS等國際快遞公司。順豐速運申通中通EMS等國內(nèi)快遞公司。第二節(jié)配送線路的設(shè)計2.1配送路線的定義、目的確定原則

定義:指（配送中心）各送貨車車輛送貨時所要經(jīng)過的路線。目標(biāo)：（1）以效益最高為目標(biāo)。指計算時以利潤最大化為目標(biāo)。（2）以成本最低為目標(biāo)。實際上也是選擇了以效益為目標(biāo)。（3）以路程最短為目標(biāo)。如果成本與路程相關(guān)性較強(qiáng)，而和其他因素的相關(guān)性較小時，可以選它作為目標(biāo)。（4）以噸公里數(shù)最小為目標(biāo)。在“節(jié)約里程法”的計算中，采用這一目標(biāo)。（5）以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)。它是配送中心中重要的服務(wù)指標(biāo)。當(dāng)然還可以選擇運力利用最合理、勞動消耗最低作為目標(biāo)。確定配送路線的約束條件一般配送的約束條件有以下幾項：（1）滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；（2）滿足收貨人對貨物送達(dá)時間范圍的要求；（3）在允許通行的時間段內(nèi)進(jìn)行配送；（4）各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制；（5）在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)以成本最低為目標(biāo)。2.2配送線路的確定配送線路的確定有多種模型及對應(yīng)方法：（一）點對多點。（二）多點對多點（三）多點對點在此，主要研究點對多點的線路確定。主要方法有：經(jīng)驗判斷法、最短路徑法、分迭式方法等。1）最短路徑法配送線路優(yōu)化例題：一個配送中心用一輛車裝貨對十個連鎖店進(jìn)行配送，其前提是商品能裝下一車。配送中心在V0，十個連鎖店為V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7、V8、V9、V10，V11、V12、V13是重要路口增加的結(jié)點。如圖7—1所示。圖7—1中的數(shù)值為各結(jié)點之間的距離（單位：百米）。最小樹配送線路優(yōu)化方法線路優(yōu)化可分為五個步驟：第一步：考慮到送貨車輛從配貨中心出發(fā)，必須要到達(dá)所有的門店，故可以采用最小樹方法，生成最小樹，將配貨中心與各門店連接起來。如圖7—2所示。圖7—2中的粗線部分即為最小樹，他將配送中心于10家門店連接起來，同時可使總的線路長度最小。在最小樹中包含了兩個路口結(jié)點V11和V12。單程線路的總長度為130米。第二步：考慮到從配貨中心出發(fā)的送貨車輛，在送完所有的門店貨物后，仍需要返回配貨中心，故再需對生成的最小樹采用中國郵遞員線路的算法進(jìn)行擴(kuò)充。在圖7—2中，奇點有：V0，V1，V3，V4，V6，V7，V8，V9，V10，V12。故需增加邊V3V5，重復(fù)邊V0V1，V5V6，V4V9，V9V10，V7V12，V8V12，V9V12等7條，得圖7—3。圖7—3種的粗線部分已給出了送貨車量從配送中心出發(fā)，送貨到10家門店后返回配貨中心的具體路線。即可為：V0—V1—V2—V3—V5—V6—V5—V4—V9—V10—V9—V12—V7—V12—V8—V12—V9—V4—V11—V1—V0。線路的總長度為251米。第三步：進(jìn)一步優(yōu)化行車路線，使其加重復(fù)邊的長度之和小于不加重復(fù)邊長度之和。檢查圖中所有的圈，此時要使用圖中所有的邊，即包含尚不在行車線路的邊。檢查發(fā)現(xiàn)：圈V7—V8—V12—V7，加重復(fù)邊的長度為10+7=17，而不加重復(fù)邊的長度為16。故要改進(jìn)，去掉重復(fù)邊V7V12，V8V12，而增加邊V7V8。圈V6—V5—V4—V9—V10—V6中，加重復(fù)邊的長度為18+21+10=49，不加重復(fù)邊的長度為10+24=34，故也要改進(jìn)，去掉重復(fù)邊V5V6，V4V9，V9V10。增加重復(fù)邊V4V5，V6V10。即可得送貨線路如下：V0—V1—V2—V3—V5—V6—V10—V9—V12—V7—V8—V12—V9—V4—V5—V4—V11—V1—V0。線路的總長度減少為235米。見圖7—4?？傞L度較前減少了16百米。第四步：檢查有重復(fù)邊的線路是否是多余的。即檢查重復(fù)邊的兩端是否已有其他線路相連通，如有的話，可將重復(fù)邊連同原邊從線路圖中刪去。發(fā)現(xiàn)重復(fù)邊V4V5的兩端可通過其他線路相連，可將V4V5及重復(fù)邊一起從線路圖中刪去。即可得送貨線路如下：V0—V1—V2—V3—V5—V6—V10—V9—V12—V7—V8—V12—V9—V4—V11—V1—V0。線路的總長度減少為215米?？傞L度較前減少了20百米。見圖7—5。第五步：要綜合考慮問題，在優(yōu)化第三步時，同時考慮第四步有沒有重復(fù)邊是多余的。此例題發(fā)現(xiàn)：圈V0—V1—V2—V13—V0中，加重復(fù)邊的長度為23，不加重復(fù)邊的長度為15+9+8=32，故不需要改進(jìn)，但是，去掉重復(fù)邊V0V1，增加重復(fù)邊V1V2，V0V13，V13V2。則V1V2成為重復(fù)邊，發(fā)現(xiàn)重復(fù)邊V1V2的兩端可通過其他線路相連，可將V1V2及重復(fù)邊一起從線路圖中刪去。這樣去掉重復(fù)邊V0V1和V1V2，總和長度為31百米，增加V0V13和V13V2，總和長度為24百米，總長度較前減少了7百米。即可得送貨線路如下：V0—V1—V11—V4—V9—V12—V7—V8—V12—V9—V10—V6—V5—V3—V2—V13—V0。線路的總長度減少為208米。見圖2）分送式配送運輸線路優(yōu)化分送式運輸是指由一個供應(yīng)點對多個客戶的共同送貨。其基本條件是所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載質(zhì)量。例題：圖7—7所示為某配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)，圖中P0點為配送中心，P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9、P10為配送客戶，共10位客戶，括號內(nèi)為配送貨物噸數(shù)，線路上的數(shù)值為道路距離，單位為km?，F(xiàn)配送中心有額定載重量分別為2噸和4噸兩種廂式貨車可供送貨使用，試用節(jié)約法設(shè)計最佳送貨路線。第一步：計算最短距離首先計算網(wǎng)絡(luò)結(jié)點之間的最短距離（可采用最短路求解法）。計算結(jié)果如表所示。第二步：計算節(jié)約里程根據(jù)最短距離結(jié)果，計算出各客戶之間的節(jié)約行程，結(jié)果見表所示。第三步：將節(jié)約里程進(jìn)行分類對節(jié)約行程按從大到小的順序排列，如表所示。序號路線節(jié)約里程序號路線節(jié)約里程1P1P21513P6P752P1P101313P7P853P2P31113P8P954P3P41016P1P444P4P51016P2P946P1P9916P6P846P5P6919P2P536P9P10919P4P639P1P3821P7P929P2P10822P3P10111P2P4722P5P7112P3P6622P6P91第四步：確定配送線路按節(jié)約里程大小順序，組成線路圖。1、初始方案：如圖7—8所示，從配送中心P0分別向各個客戶進(jìn)行配送，對每一客戶分別單獨派車送貨，共有10條配送線路，總行程為148公里，需2噸貨車10輛。第四步：確定配送線路2、修正方案1：按照節(jié)約行程的由大到小的順序，連接P1和P2，P1和P10，P2和P3，P3和P4，形成巡回路線P0--P10--P1--P2--P3--P4--P0的配送線路，如圖圖7—9所示，裝載貨物4噸，這時配送路線總運行距離為109公里，配送線路6條，需4噸貨車1輛，需2噸貨車5輛。第四步：確定配送線路3、修正方案2：按節(jié)約里程由大到小的順序，連接P5和P6，P6和P7，形成巡回路線P0—P5—P6—P7--P0的配送線路，如圖圖7—10所示，裝載貨物3.5噸，這時配送路線總運行距離為85公里，配送線路4條，需4噸貨車2輛，需2噸貨車2輛。第四步：確定配送線路4、修正方案3：按節(jié)約里程由大到小的順序，連接P8和P9，形成巡回路線P0—P8—P9--P0的配送線路，如圖圖7—11所示，裝載貨物1.3噸，這時配送路線總運行距離為80公里，配送線路3條，需4噸貨車2輛，需2噸貨車1輛。

最終配送線路方案為：（圖7—12所示）A：P0--P4--P3--P2--P1--P10--P0B：P0--P5--P6--P7--P0C：P0--P8--P9--P0如果考慮單車載重量均衡，由于P3P4、P4P5節(jié)約的里程相同，可以把P4點放在B線路，其結(jié)果里程一樣，都是80公里。配送線路3條，需4噸貨車2輛，需2噸貨車1輛。裝載量分別為：3.6噸、3.9噸和1.3噸。最終配送線路方案為：A：P0--P3--P2--P1--P10--P0B：P0--P4--P5--P6--P7--P0C：P0--P8--P9--P0第三節(jié)車輛調(diào)度與車輛運營管理3.1車輛調(diào)度工作的定義和工作內(nèi)容1、定義車輛調(diào)度是指制定行車路線，使車輛在滿足一定的約束條件下，有序地通過一系列裝貨點和卸貨點，達(dá)到諸如路程最短、費用最小、耗時最少等目標(biāo)。2、車輛調(diào)度的工作內(nèi)容調(diào)度工作內(nèi)容由計劃、監(jiān)督（控制）與統(tǒng)計分析三大部分構(gòu)成。（１）科學(xué)地組織運輸活動。合理安排配送車輛，保證配送工作的有序進(jìn)行；優(yōu)化配送線路，保證配送任務(wù)按期完成的前提下實現(xiàn)最小的運力投入。（２）監(jiān)督、領(lǐng)導(dǎo)運輸工具的安全運行。不斷了解和分析計劃執(zhí)行過程中各配送因素的變動情況，及時協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，并提出作業(yè)調(diào)整措施。（３）及時了解配送任務(wù)的執(zhí)行情況，進(jìn)行配送活動的統(tǒng)計與分析工作。據(jù)此提出改進(jìn)工作的意見和措施，從而提高運輸工具的工作效率和營運效果，保證完成和超額完成運輸計劃。3.2車輛調(diào)度工作的作用1）車輛調(diào)度工作的作用（1）保證運輸任務(wù)按期完成。（2）能及時了解運輸任務(wù)的執(zhí)行情況。（3）促進(jìn)運輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行。（4）實現(xiàn)最小的運力投入。2）車輛調(diào)度工作的特點（1）計劃性堅持合同運輸及臨時運輸相結(jié)合，以完成運輸任務(wù)為出發(fā)點，認(rèn)真編制、執(zhí)行及檢查車輛運行作業(yè)計劃。（2）預(yù)防性在車輛運行組織中，經(jīng)常進(jìn)行一系列預(yù)防性檢查，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時采取措施，避免中斷運輸。（3）機(jī)動性加強(qiáng)信息溝通，機(jī)動靈活地處理有關(guān)部門的問題，準(zhǔn)確及時地發(fā)布調(diào)度命令，保證生產(chǎn)的連續(xù)性。保證運輸任務(wù)按期完成。3.3車輛調(diào)度的基本原則

1）車輛調(diào)度的基本原則（1）堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮、分級管理、分工負(fù)責(zé)的原則。（2）堅持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則。（3）堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為出發(fā)點的原則。（4）最低資源（運力）投入和獲得最大效益的原則能及時了解運輸任務(wù)的執(zhí)行情況。3.3車輛調(diào)度的基本原則

2）車輛調(diào)撥具體原則（1）寧打亂少數(shù)計劃，不打亂多數(shù)計劃。（2）寧打亂局部計劃，不打亂整體計劃。（3）寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)。（4）寧打亂當(dāng)日計劃，不打亂以后計劃。（5）寧打亂可緩運物資的運輸計劃，不打亂急需物資的運輸計劃。（6）寧打亂整批貨物的運輸計劃，不打亂配裝貨物的運輸計劃。（7）寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。3.4車輛調(diào)度工作的方法車輛調(diào)度的方法有多種，可根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同而選用不同的方法。簡單的運輸可采用定向?qū)＼囘\行調(diào)度法、三角調(diào)度、循環(huán)調(diào)度法、交叉調(diào)度法等。如果運輸任務(wù)較重，交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時，為合理調(diào)度車輛的運行，可運用運籌學(xué)中線性規(guī)劃的方法，如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。

1、定向?qū)＼囘\行調(diào)度法專車調(diào)度是指從貨物的發(fā)點派一輛車直接將貨物送到收點。2、三角調(diào)度3、循環(huán)調(diào)度4、交叉調(diào)度3.5調(diào)度的工作崗位及責(zé)任車輛調(diào)度人員的責(zé)任：為了做好各項工作，一般調(diào)度部門設(shè)置計劃調(diào)度員、值班調(diào)度員、綜合調(diào)度員和調(diào)度長。

⑴計劃調(diào)度員責(zé)任①編制、審核車輛平衡方案和車輛運行作業(yè)計劃，并在工作中貫徹執(zhí)行，檢查總結(jié)。②掌握運輸計劃及重點物資完成情況，及時進(jìn)行分析研究，提出措施和意見。

⑵值班調(diào)度員責(zé)任①正確執(zhí)行車輛運行計劃，發(fā)布調(diào)度命令，及時處理日常生產(chǎn)中發(fā)生的問題，保證上下級調(diào)度機(jī)構(gòu)之間的聯(lián)系。②隨時了解運輸計劃和重點任務(wù)完成進(jìn)度，聽取各方面反映，做好調(diào)度記錄，發(fā)現(xiàn)有關(guān)情況及時向領(lǐng)導(dǎo)指示、匯報。③隨時掌握車況、貨況、路況，加強(qiáng)與有關(guān)單位的聯(lián)系，保證單位內(nèi)外協(xié)作。④簽發(fā)行車路單，詳細(xì)交代任務(wù)和注意事項。⑤做好車輛動態(tài)登記工作，收集行車路單及有關(guān)業(yè)務(wù)單據(jù)。

⑶綜合調(diào)度員責(zé)任①及時統(tǒng)計運力及其分布、增減情況和運行效率指標(biāo)。②統(tǒng)計安全運輸情況。③統(tǒng)計運輸生產(chǎn)計劃和重點運輸完成進(jìn)度。④統(tǒng)計車輛運行作業(yè)計劃的完成情況及保養(yǎng)對號率。⑤及時繪制有關(guān)資料的匯總和保管。⑷調(diào)度長責(zé)任全面領(lǐng)導(dǎo)和安排工作，在調(diào)度工作中正確地貫徹執(zhí)行有關(guān)政策法令，充分地發(fā)揮全組人員的積極性，確保運輸任務(wù)的完成。第四節(jié)

車輛配裝、裝載與卸載、交接4.1配送車輛的配裝1）車輛配裝的概念由于配送作業(yè)本身的特點，配送工作所需車輛一般為汽車。由于需配送的貨物的比重、體積以及包裝形式各異，在裝車時，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重和容積都能得到有效地利用，配送車輛配裝技術(shù)要解決的主要問題就是在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛在容積和載重兩方面的裝載量，以提高車輛利用率，節(jié)省運力，降低配送費用。車輛配裝是指車輛的載重和容積都能得到有效的利用。3）配送運輸車輛虧載的原因（1）貨物特性如輕泡貨物，由于車廂容積的限制和運行限制（主要是超高），而無法裝足噸位。（2）貨物包裝情況如車廂尺寸不與貨物包裝容器的尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，則無法裝滿車廂。如貨物寬度80cm，車廂寬度220cm，將會剩余60cm。（3）不能拼裝運輸應(yīng)盡量選派核定噸位與所配送的貨物數(shù)量接近的車輛進(jìn)行運輸，或按有關(guān)規(guī)定而必須減載運行，比如有些危險品貨物必須減載運送才能保證安全。（4）裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。

4）提高配送運輸車輛噸位利用率的具體辦法（1）研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。（2）根據(jù)客戶所需的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運，這就要求配送中心保持合適的車型結(jié)構(gòu)。（3）凡是可以拼裝運輸?shù)?，盡可能拼裝運輸，但要注意防止差錯。

4.2車輛積載的原則

1）輕重搭配的原則。車輛裝貨時，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移，從而保證運輸安全。2）大小搭配的原則。如到達(dá)同一地點的同一批配送貨物，其包裝的外部尺寸有大有小，為了充分利用車廂的內(nèi)容積，可在同一層或上下層合理搭配不同尺寸的貨物，以減少箱內(nèi)的空隙。3）貨物性質(zhì)搭配的原則。拼裝在一個車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)屬性、物理屬性不能互相抵觸。在交運時托運人已經(jīng)包裝好的而承運人又不得任意開封的貨物。在箱內(nèi)因性質(zhì)抵觸而發(fā)生損壞，由托運人負(fù)責(zé)；由此造成的承運人的損失，托運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。4）到達(dá)同一地點的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。5）確定合理的堆碼層次及方法?？筛鶕?jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定。6）積載時不允許超過車輛所允許的最大載重量。7）積載時車廂內(nèi)貨物重量應(yīng)分布均勻。8）應(yīng)防止車廂內(nèi)貨物之間碰撞、沾污。

4.3車輛配裝的方法

具體車輛配裝要根據(jù)需配送貨物的具體情況以及車輛情況，主要是依靠經(jīng)驗或簡單的計算來選擇最優(yōu)的裝車方案。1）經(jīng)驗配裝法2）計算配裝法合理使用運輸工具，是提高運輸能力的重要措施，也是合理組織商品運輸?shù)闹匾緩街?。所謂合理使用運輸工具，就是在特定的自然條件下，根據(jù)運輸工具的特點，結(jié)合商品的自然屬性和形態(tài)，以及市場需求的緩急，將全部貨運量配于各種運輸工具，充分發(fā)揮運輸設(shè)備的效能。合理使用運輸工具的主要途徑是提高技術(shù)裝載量。提高技術(shù)裝載量的基本條件是改進(jìn)商品包裝，實現(xiàn)包裝標(biāo)準(zhǔn)化，以適合載運工具容積的特點；另一方面，要提高技術(shù)裝載量，最大限度的利用車船的載重噸位和有效容積，主要采取的措施有：第一，組織輕重配裝。。第二，商品解體裝載。4.4裝載與卸載

1）裝卸的基本要求裝載卸載總的要求是“省力、節(jié)能、減少損失、快速、低成本”。2）裝車堆積這是在具體裝車時，為充分利用車廂載重量、容積而必須采用的方法。一般是根據(jù)所配送貨物的性質(zhì)和包裝來確定堆積的行、列、層數(shù)及碼放的規(guī)律。堆積的方式有行列式堆碼方式和直立式堆碼方式（一般適宜用花格木箱或木箱套裝的瓶裝液體物）。3）堆積應(yīng)注意的事項（l）堆碼方式要有規(guī)律，整齊。（2）堆碼高度不能太高。車輛堆裝高度一是受限于道路高度限制；二是道路運輸法規(guī)規(guī)定：大型貨車的高度從地面起不得超過4m；載質(zhì)量1000kg以上的小型貨車不得超過2．5m；載質(zhì)量1000kg以下的小型貨車不得超過2m。（3）貨物在橫向不得超出車廂寬度，前端不得超出車身，后端不得超出車廂的長度為：大貨車不超過2m；1000kg以上的小型貨車不超過1m；1000kg以下的小型貨車不超過50cm。（4）堆碼時應(yīng)重貨在下輕貨在上，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面。（5）貨物應(yīng)大小搭配，以利于充分利用車廂的載容積及核定載重量。（6）按順序堆碼，先卸車的貨物后碼放。4）綁扎和封蓋（l）涵義：綁扎可以說是在配送發(fā)車前的最后一個環(huán)節(jié)，也是非常重要的環(huán)節(jié)。是在配送貨物按客戶訂單全部裝