2020年從資資格考試《民航機(jī)場(chǎng)工程》考前練習(xí)(第72套)

1頁2023年從資資格考試《民航機(jī)場(chǎng)工程》考前練習(xí)考試須知：1、考試時(shí)間：180分鐘。2、請(qǐng)首先按要求在試卷的指定位置填寫您的姓名、準(zhǔn)考證號(hào)和所在單位的名稱。3、請(qǐng)認(rèn)真閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。5、答案與解析在最終姓名: 考號(hào): 一、單選題(共70題)登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝( )位置A.登機(jī)口區(qū)域B.候機(jī)動(dòng)身大廳C.值機(jī)柜臺(tái)D.旅客安檢區(qū)553機(jī)場(chǎng)當(dāng)局機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)D.國家民航局飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镃、D、的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低( A.5．0MPaB.10．0MPaC.15．0MPaD.20．0MPa標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必需與原線重合，橫向允許偏差為()。A.0～+3mmB.0～+5mmC.0～+8mmD.0～+10mm小于5．0MPa28d抗折強(qiáng)度宜大于()。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)( )敷設(shè)A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管跑道號(hào)碼標(biāo)志分別為()。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)接受等電位連接。A.等電位接地端子箱B.切換柜C.變壓器D.發(fā)電機(jī)木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)( 。A.刨光B.打磨C.加釘薄鐵皮D.鋼模代替飛機(jī)通信選址報(bào)告系(ACARS)是( )通信系統(tǒng)A.衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈B.VHF數(shù)據(jù)鏈C.HF數(shù)據(jù)鏈D.S模式二次雷達(dá)數(shù)據(jù)鏈航班信息顯示系統(tǒng)通( )完成航班信息的修改A.航班方案離港系統(tǒng)D.信息集成系統(tǒng)下列燈光中，全部燈光的顏色為同一顏色的( A.滑行道中線燈B.C.跑道邊燈D.機(jī)場(chǎng)圍界報(bào)警系統(tǒng)的前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器和()組成。A.探測(cè)感應(yīng)設(shè)備B.激光探測(cè)器C.光纖探測(cè)器D.駐極體電纜A.跑道脫離B.方向C.機(jī)位D.禁止進(jìn)入A.從下游往上游進(jìn)行B.從上游往下游進(jìn)行C.從中間向兩邊進(jìn)行D.從兩邊向中間進(jìn)行A.高度B.時(shí)間C.速度D.質(zhì)量溫度在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的狀況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工按規(guī)定將由( )責(zé)令改正并10萬元以上50萬元以下的罰款。A.當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)B.機(jī)場(chǎng)當(dāng)局當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上政府民用航空管理部門地面上的標(biāo)志顏色有()的標(biāo)志。A.橙色B.藍(lán)色C.綠色D.白色A.地形地物遮擋B.電磁輻射C.精度D.無線電信號(hào)的反射和遮擋1000A.3B.4C.5D.6I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)盡可能延長到距跑道入口()mA.450B.600C.900D.980自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備多用于集中式行李安全檢查系統(tǒng)中，主要用在( 級(jí)。四三二一A.航線B.塔臺(tái)C.進(jìn)近D.區(qū)域A.綠色B.藍(lán)色C.白色D.紅色燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目內(nèi)容包括()。A.下滑臺(tái)安裝B.教導(dǎo)信標(biāo)安裝C.雷達(dá)安裝D.風(fēng)向標(biāo)安裝2s內(nèi)顯示()的狀態(tài)轉(zhuǎn)變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于()mA.8B.7C.6D.5半剛性基層的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得低( )dA.5B.7C.10D.12水上機(jī)場(chǎng)的燈標(biāo)是( 交替的顏色A.黃色和綠色B.C.D.民航地面氣象觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)?，特殊是機(jī)( )四周天氣狀況的位置。A.跑道B.停機(jī)坪C.滑行道D.候機(jī)樓助航燈光變電站構(gòu)筑物( )的距離是有要求的A.滑行道中線跑道中線C.D.跑道邊線航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)接受( )供電A.柴油發(fā)電機(jī)B.UPS5V直流電0Hz溝通電在我國民航機(jī)場(chǎng)，主要通( )來檢查旅客托運(yùn)行李是否攜帶有違禁物品A.安全門X射線安檢機(jī)D.安檢員應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)接受( )敷設(shè)，室外廣播線路敷設(shè)路由應(yīng)依據(jù)規(guī)劃總圖及業(yè)要求確定。A.光纜B.同軸電纜阻燃耐火銅芯電線電纜機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，( 為基礎(chǔ)A.航班方案B.C.離港信息D.行李處理系統(tǒng)用于監(jiān)視( )的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭A.固定目標(biāo)B.C.離港旅客D.到港旅客屬于機(jī)坪供電對(duì)象的( )A.順閃燈光系統(tǒng)調(diào)光器泊位引導(dǎo)裝置助航燈光供電系統(tǒng)攪拌過程中加入()。A.引氣劑B.緩凝劑C.早強(qiáng)劑D.減水劑對(duì)航向天線基礎(chǔ)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核需使用()。A.示波器B.全站儀C.反射儀D.水平儀空中交通管制的最重要任務(wù)是把握飛機(jī)的()。A.航線B.速度C.間隔D.起落A.中心基準(zhǔn)點(diǎn)B.C.基礎(chǔ)平面D.基礎(chǔ)挖方區(qū)的施工程序?yàn)?)。C.某機(jī)型的翼展為Ⅱ應(yīng)是()A.AB.BC.CD.D航系統(tǒng)是()。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS機(jī)場(chǎng)泛光照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件( A.不大于額定電壓110％B.不大于額定電壓的105％C.不小于額定電壓的80％D.不小于額定電壓的85％標(biāo)志線線寬允許偏差( )A.0～+5％B.0～+8％C.0～+10％D.0～+12％水泥混凝土道面選用水泥時(shí)，不宜選用()。A.快硬早強(qiáng)水泥B.C.硅酸鹽水泥D.一般硅酸鹽水泥離港系統(tǒng)通過國際民航通信委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸在機(jī)場(chǎng)辦理登機(jī)手旅客的( )。托運(yùn)行李數(shù)據(jù)隨身攜帶行李數(shù)據(jù)D.托運(yùn)行李安檢圖像民航監(jiān)視系統(tǒng)包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、多點(diǎn)定位( )A.監(jiān)視器系統(tǒng)B.C.自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)D.地空數(shù)據(jù)鏈航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN(SITA)傳輸業(yè)務(wù)。A.平面電報(bào)B.數(shù)據(jù)通信C.話音通信D.數(shù)據(jù)鏈在固定鋼模板時(shí)，最常用的方法是()。A.三角拉桿支撐法鋼釬固定法D.鋼絲繩固定法

的通信方式C、D、E、F0～1mA.98％B.96％C.95％D.90％多普勒全向信標(biāo)的愛護(hù)場(chǎng)地是以天線為中心的()。A.圓形區(qū)域B.由A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)組成的矩形區(qū)域C.矩形區(qū)域D.圓形和長方形合成的區(qū)域下列關(guān)于二次雷達(dá)說法正確的( )A.A／C模式二次雷達(dá)接受選址詢問B.A／C模式二次雷達(dá)不易受到混擾和串?dāng)_的影響C.S模式二次監(jiān)視雷達(dá)可以兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)D.S模式二次監(jiān)視雷達(dá)監(jiān)視力量已接近極限依據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MH5001—2013規(guī)定跑道表面應(yīng)具有良好的平整度用3m尺測(cè)量時(shí)，最大間隙不大( )。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm全向信標(biāo)臺(tái)可設(shè)置在()。A.航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)B.機(jī)場(chǎng)跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處土基部分的高程測(cè)量，允許誤差應(yīng)把握( A.-4～12mmB.±3mmC.-30～+20mmD.±8mm剛性基層要求7d抗壓強(qiáng)度達(dá)()。A.5MPaB.3～4MPaC.2～3MPaD.1～2MPa在Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)中，接地帶燈的最大倒閘時(shí)間( )。A.0.5sB.1sC.2sD.5s目視助航設(shè)施定位必需( )為基準(zhǔn)A.跑道中線B.C.滑行道中線D.機(jī)坪安全線在攪拌水泥混凝土混合料時(shí)，宜( )的挨次投料A.石子—水泥—砂—水水—石子—水泥—砂水泥—石子—砂—水水泥—水—砂—石子單位協(xié)商打算。A.B.C.D.下滑信標(biāo)天線距跑道中心線橫向距離通常為()A.100B.120C.140D.160航向信標(biāo)臺(tái)的臨界區(qū)是一個(gè)()的區(qū)域。A.扇形B.圓和長方形合成C.長方形D.長方形和梯形土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于()。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cmA.機(jī)型機(jī)位D.調(diào)光器當(dāng)機(jī)械挖槽時(shí)，應(yīng)預(yù)留( )cm的一層用人工清挖A.5B.10C.20D.30機(jī)場(chǎng)助航燈光跑道入口燈的顏色為()。A.白色B.藍(lán)色C.紅色D.綠色在拌制水泥混凝土?xí)r，細(xì)集料應(yīng)耐久、潔凈、質(zhì)地堅(jiān)硬，宜接受( )。A.自然?砂B.河砂C.海D.機(jī)制砂a，a可以取為()。A.35°a15°B.45°≥a≥25°C.50°≥a≥25°D.55°≥a≥25°單選題答案：1：A2：B3：A4：D5：D6：D7：B8：A9：C10：B11：C12：D13：A14：C15：A16：A17：D18：D19：C20：C21：C22：D23：D24：C25：D26：D27：A28：B29：B30：A31：A32：B33：B34：D35：B36：A37：C38：D39：D40：C41：A42：A43：C44：D45：B46：A47：A48：A49：B50：A51：A52：A53：A54：C55：C56：A57：C58：B59：B60：B61：A62：A63：B64：B65：C66：B67：C68：D69：A70：B單選題相關(guān)解析：1：登機(jī)口信息顯示終端應(yīng)安裝在登機(jī)口區(qū)域位置。2：依據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的狀況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的狀況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。3為AB的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于4.5MPa為CDE的機(jī)場(chǎng)，其道面混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不得低于5.0MPa。4：各種道面標(biāo)志線復(fù)劃時(shí)，必需與原線重合(除訂正不符合要求的原線外)，橫向允許偏差為0~+10mm，縱向允許偏差為0~+100mm。5：水泥混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不小于5.0MPa時(shí)，所選用的水泥實(shí)測(cè)28d抗折強(qiáng)度宜大于8MPa。6：公共廣播系統(tǒng)的供電線路和傳輸線路設(shè)置在室外時(shí)，應(yīng)穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設(shè)。需要防腐以及肯定的強(qiáng)度。7：兩跑道均為西北一東南走向，因常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，故兩條跑道的主降端均為西北端，跑道號(hào)碼為138÷10≈14，所以答案為B。8：公共廣播系統(tǒng)機(jī)房、設(shè)備間、播音室內(nèi)應(yīng)設(shè)等電位接地端子箱，電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機(jī)柜、機(jī)架、金屬管、槽等應(yīng)接受等電位連接。廣播設(shè)備的接地應(yīng)直接接至等電位接地端子箱或等電位連接網(wǎng)。9：為了防止多次使用發(fā)生破壞或表面變得粗糙不易脫模，木模與混凝土接觸的表面應(yīng)平整、光滑，多次使用的木模板內(nèi)側(cè)要加釘薄鐵皮。10：飛機(jī)通信選址報(bào)告系統(tǒng)通過VHF地空數(shù)據(jù)鏈路發(fā)送報(bào)文。11：當(dāng)航顯系統(tǒng)與IMF數(shù)據(jù)接口中斷，航顯系統(tǒng)通過航班信息管理功能完成航班信息的增加、刪除和修改。12：滑行道中線燈發(fā)綠色光，但在轉(zhuǎn)彎處和脫離跑道處為黃綠交替發(fā)光。跑道中線燈發(fā)白色光，但接近跑道端為紅色光。跑道邊燈發(fā)白色光，但接近跑道端為黃色光。只有滑行道邊燈是同一顏色即藍(lán)色。13：前端探測(cè)系統(tǒng)由報(bào)警處理器、探測(cè)感應(yīng)設(shè)備構(gòu)成。14：(1)風(fēng)向指示器(2)立式跑道邊燈(3)立式跑道入口燈(4)立式跑道末端燈(5)立式停止道燈(6)(7)進(jìn)近燈目視進(jìn)近坡度指示器標(biāo)記牌(10)標(biāo)志物。以上目視助航燈光和設(shè)施必需具有易折性。此外，立式進(jìn)近燈及其支柱必需是易折的。進(jìn)近燈光系統(tǒng)距離跑道入口300m以外部分且允許其支柱高度超過12m時(shí)，要求其易折結(jié)構(gòu)設(shè)在距燈的頂端大于12m處。15：溝捕開挖宜從下游往上游進(jìn)行，以利排水。16：卸料高度過高會(huì)導(dǎo)致粗、細(xì)料離析。17：依據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》的規(guī)定:在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的狀況下，不得在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。確需施工的，應(yīng)當(dāng)取得運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)所在地地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。在運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)開放使用的狀況下，未經(jīng)批準(zhǔn)在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)進(jìn)行施工。按規(guī)定將由民用航空管理部門責(zé)令改正并處10萬元以上50萬元以下的罰款。18：詳見機(jī)場(chǎng)地面標(biāo)志要求。地面標(biāo)志顏色可以有白色、黃色、黑色、紅色。19應(yīng)答信號(hào)到達(dá)多要求。20：1000萬人次，旅客航站區(qū)指標(biāo)為5。21：I類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)的全長應(yīng)為900m，由于場(chǎng)地條件限制無法滿足要求時(shí)可以適當(dāng)縮短，但總長度不得低于720m。22：自動(dòng)X射線安全檢查設(shè)備的主要特點(diǎn)是檢查速度格外快，每小時(shí)可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運(yùn)行李又是安全行李，所以多將自動(dòng)X射線安檢機(jī)設(shè)置在集中安檢系統(tǒng)的第一級(jí)，以剔除安全行李，降低人工復(fù)查及后續(xù)設(shè)備檢查的工作量。23：區(qū)域管制是指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域以后，至到達(dá)降落航空站區(qū)域之前，全航線飛行過程中所實(shí)施的空中交通管制。其工作內(nèi)容為:監(jiān)督航線上飛機(jī)的活動(dòng)把握天氣變化支配飛機(jī)的間隔，調(diào)配飛行沖突幫忙駕駛員處置特殊狀況。24：棋盤格的顏色應(yīng)相互反差鮮亮，并應(yīng)與看到它時(shí)的背景反差鮮亮。應(yīng)接受橙色與白色相間或紅色與白色相間的顏色，僅當(dāng)與環(huán)境背景反差不明顯時(shí)，才可接受其他顏色。25:立式燈具、設(shè)備安裝嵌入式燈具安裝目視進(jìn)近坡度指光電纜線路敷設(shè)調(diào)光把握柜、切換柜、燈光監(jiān)控柜安裝等10項(xiàng)。教導(dǎo)信標(biāo)安裝、雷達(dá)安裝、下滑臺(tái)安裝屬于空管工程，只有風(fēng)向標(biāo)安裝屬于燈具和設(shè)備安裝項(xiàng)目。262s內(nèi)顯示出停止排燈的狀態(tài)轉(zhuǎn)變，并在5s內(nèi)顯示出其他燈光的狀態(tài)轉(zhuǎn)變。27：光纜接頭的預(yù)留長度不應(yīng)小于8m，且每隔1km要有1%的盤留量。2石5014—2002規(guī)定，半剛性基層養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d，才能保證基層前期強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。29：交替為綠/白的燈標(biāo)表明為陸上機(jī)場(chǎng)，交替為黃/白的燈標(biāo)表明為水上機(jī)場(chǎng)。30：氣象要素的變化受地形地物影響很大，為保證觀測(cè)結(jié)果的代表性、精確?????性和比較性，民航地面氣象觀測(cè)點(diǎn)應(yīng)建在能代表當(dāng)?shù)靥厥馐菣C(jī)場(chǎng)跑道四周天氣狀況的位置，并要進(jìn)行地理坐標(biāo)的測(cè)定。31：變電站構(gòu)筑物距離滑行道中線的距離要隨著飛行區(qū)指標(biāo)ⅡA~F漸漸增加。32：航顯系統(tǒng)服務(wù)器、存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)接受UPS15min，以確保在系統(tǒng)供電消滅故障時(shí)數(shù)據(jù)的安全性。33)是針對(duì)人身檢查的專用安檢設(shè)備。對(duì)于安全門報(bào)警的旅客則由安檢員手持金屬探測(cè)器進(jìn)行人工補(bǔ)檢，所以在我國民航機(jī)場(chǎng)，主要通過安全門來檢查旅客身體是否攜帶有違禁物品。一般X安全檢查。34：應(yīng)急廣播系統(tǒng)的線纜應(yīng)接受阻燃耐火銅芯電線電纜。35：機(jī)場(chǎng)信息集成系統(tǒng)以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)庫為核心，以智能消息框架為基礎(chǔ)。作用是對(duì)涉及機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)指揮和地面服務(wù)的各類信息進(jìn)行快速、高效處理，使航站樓各項(xiàng)事務(wù)管理的信息在傳遞方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和智能化。36：用于監(jiān)視固定目標(biāo)的攝像機(jī)，可選用固定焦距鏡頭或手動(dòng)變焦鏡頭，在需要轉(zhuǎn)變監(jiān)視目標(biāo)的觀看視角時(shí)應(yīng)選用遙控變焦距鏡頭。37)400Hz電源裝置、飛機(jī)預(yù)制冷裝置，以及泊位引導(dǎo)裝置和機(jī)坪監(jiān)控裝置。38：減水劑作用機(jī)理是在水灰比不變狀況下，增加混凝土的流淌性，或在同等流淌性前提下，提高混凝土強(qiáng)度。39：使用全站儀進(jìn)行天線基礎(chǔ)基準(zhǔn)點(diǎn)的初始定位及直角坐標(biāo)系的建立和復(fù)核，在天線基礎(chǔ)平臺(tái)上隨機(jī)選取至少10個(gè)點(diǎn)用水平儀對(duì)相對(duì)高度進(jìn)行復(fù)核。40：把握飛機(jī)間隔，使航空器按方案飛行，使各種保證工作有條不紊，避開飛行事故。41：航向天線陣基礎(chǔ)定位要求，天線陣中心基準(zhǔn)點(diǎn)位于跑道中心線延長線上批復(fù)臺(tái)址的位置，天線陣橫向基準(zhǔn)線與跑道中心線垂直。42：挖方區(qū)的施工程序:清除腐殖土(如發(fā)覺局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除潔凈)→挖運(yùn)土(推土機(jī)、挖掘機(jī)配自卸汽車等)→平整(精細(xì)找平)→面層壓實(shí)。43間距，分為ABCDE、F六個(gè)等級(jí)，二者中取其較高者，故為C。NavigationSatelliteSystem)是星基無線電衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在全世界范圍內(nèi)可以同時(shí)為陸、海、空用戶供應(yīng)連續(xù)、精確的三維位置、速度和時(shí)間信息。45：機(jī)坪泛光燈供電電纜中性線截面不應(yīng)小于相線截面照明燈具的燈端電壓不應(yīng)大于光源額定電壓的105%，亦不宜低于其額定電壓的90%。46：標(biāo)志線線寬允許偏差為0~+5%。每線段縱向允許偏差為±50mm。47：水泥應(yīng)選用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或一般硅酸鹽水泥，不宜選用快硬早強(qiáng)型水泥。48：離港系統(tǒng)與信息集成及行李處理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向機(jī)場(chǎng)信息、集成系統(tǒng)供應(yīng)登機(jī)口開放、關(guān)閉時(shí)間和登機(jī)人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會(huì)SITA網(wǎng)關(guān)向行李處理系統(tǒng)傳輸值機(jī)旅客行李數(shù)據(jù)。49：空管自動(dòng)化系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)、飛行方案、氣象等信息的自動(dòng)化處理系統(tǒng)。通過人機(jī)交互界面為管制人員供應(yīng)對(duì)整個(gè)管制區(qū)內(nèi)飛行活動(dòng)的監(jiān)視、猜測(cè)和告警信息，是監(jiān)視系統(tǒng)的組成部分。50：目前我國航空固定通信設(shè)施中高速自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)成為平面電報(bào)通信方式的重要通信設(shè)施。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是基于航空固定業(yè)務(wù)電信網(wǎng)(AFTN)和國際航空電信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)(SITA)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，接受計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理并以存儲(chǔ)/轉(zhuǎn)發(fā)方式傳輸空中交通管理電報(bào)的自動(dòng)交換系統(tǒng)，不需要人工干預(yù)而自動(dòng)將電報(bào)轉(zhuǎn)至規(guī)定的一個(gè)或者多個(gè)目的地。51：在固定模板時(shí)，最常用的方法是三角拉桿支撐法。52：CDE、F類民用機(jī)場(chǎng)土基0~1m范圍內(nèi)密實(shí)度則要求達(dá)到(重型擊實(shí))98%有強(qiáng)度要求的土面區(qū)，壓實(shí)度要求達(dá)90%以上。53：多普勒全向信標(biāo)場(chǎng)地要求站)1部分導(dǎo)航}MH/T4003.12014。以多普勒全向信標(biāo)天線基礎(chǔ)中心為基準(zhǔn)點(diǎn)，以天線反射網(wǎng)平面為基準(zhǔn)面，半徑100m以內(nèi)不應(yīng)有超出基準(zhǔn)面高度的任何障礙物半徑200m筑物、堤壩、ft100~200m的樹木相對(duì)于基準(zhǔn)面垂直張角應(yīng)不超過1.5°，水平張角應(yīng)不超過7°半徑54：A/C易受到混擾和串?dāng)_的影響，對(duì)日交通流量在1000架次以上的機(jī)場(chǎng)，其監(jiān)視力量已接近極限。SS模式二次監(jiān)視雷達(dá)通過增加多種詢問模式，可以很好地兼容加裝常規(guī)模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)和加裝S模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)。550012013規(guī)定，跑道表面應(yīng)具有良好的平整度，用3m。56：航路全向信標(biāo)臺(tái)設(shè)置在航路中線上，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)或走廊口。57：土基部分的高程檢測(cè)按10mx10m方格點(diǎn)，接受水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺進(jìn)行檢測(cè)，誤差不得大于+2cm或3cm。58：用水泥(有條件加水淬礦渣)穩(wěn)定碎(礫)石混合料，經(jīng)過攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù)，7d抗壓強(qiáng)度達(dá)3~4MPa,28d抗壓強(qiáng)度達(dá)5MPa以上，90d可達(dá)到10MPa，回彈模量大于1000MPa,稱為剛性基層。59：接地帶燈應(yīng)