發(fā)動機(jī)的故障診斷

第二章發(fā)動機(jī)的故障診斷第一節(jié)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)的故障診斷基礎(chǔ)

第二節(jié)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測

第三節(jié)

汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

第四節(jié)

電子控制汽油發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)的故障診斷

第五節(jié)

發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的故障診斷

第六節(jié)

發(fā)動機(jī)潤滑系和冷卻系的故障診斷

第七節(jié)

汽油發(fā)動機(jī)綜合故障分析

第八節(jié)

化油器式發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)的故障診斷

第九節(jié)

柴油發(fā)動機(jī)供給系的故障診斷

第十節(jié)

汽油發(fā)動機(jī)故障診斷實例

第1頁，共456頁。圖2-1LH型電子控制燃油噴射系統(tǒng)

第2頁，共456頁。第一節(jié)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)的故障診斷基礎(chǔ)

一、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的常見故障部位電子控制汽油噴射系統(tǒng)的各項功能是由許多元件相互配合完成的，如果元件產(chǎn)生故障，必將影響整個系統(tǒng)正常工作。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的常見故障部位及危害如下：

(1)蓄電池電壓異常：過低可能導(dǎo)致啟動困難、無法啟動、熄火、喘振等，過高會損害系統(tǒng)中的電子元件。

第3頁，共456頁。

(2)空氣流量計故障：發(fā)動機(jī)啟動困難、啟動后又熄火、發(fā)動機(jī)間歇熄火、喘振、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、加速遲緩、點(diǎn)火爆震、動力不足、怠速不穩(wěn)、游車、燃油消耗過大、排放超標(biāo)等，如電控單元檢測到其發(fā)生故障，將記憶相應(yīng)故障碼，可能進(jìn)入安全—失效模式。(3)曲軸位置傳感器故障：絕大多數(shù)發(fā)動機(jī)不能啟動、發(fā)動機(jī)熄火、有時啟動困難，如信號輪輪齒損壞還可能缺火、喘振等。

第4頁，共456頁。

(4)凸輪軸位置傳感器故障：無法啟動、啟動困難、發(fā)動機(jī)熄火，有些機(jī)型不影響啟動，但影響燃油噴射正時控制等，可能出現(xiàn)動力下降、排放增大的現(xiàn)象等。

(5)冷卻液溫度傳感器故障：冷啟動困難、熱啟動困難、怠速過高、加速不良、動力不足、怠速不穩(wěn)、排放超標(biāo)、燃油消耗過大等。(6)節(jié)氣門位置傳感器故障：怠速過高或怠速不穩(wěn)、加減速不良或不能降回怠速、進(jìn)入安全—失效模式等。在不裝備電子節(jié)氣門的車上，還會出現(xiàn)加速不良、動力不足、啟動困難等現(xiàn)象，同時它也是自動變速器換擋控制信號之一，發(fā)生故障后將引起換擋點(diǎn)不正常等。

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(7)加速踏板位置傳感器故障：動力不足、加速不良、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、喘振、點(diǎn)火爆震等，它還是自動變速器換擋控制的主要控制信號之一，發(fā)生故障后將引起換擋點(diǎn)不正常等。

(8)電子節(jié)氣門控制執(zhí)行器故障：啟動困難、無法啟動、發(fā)動機(jī)熄火、喘振、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、加速遲緩、動力不足、加速不良、怠速過高、怠速不穩(wěn)、游車、抖動、燃油消耗過大等，視故障情況進(jìn)入安全—失效模式。

(9)進(jìn)氣溫度傳感器故障：故障燈亮、油耗增大，對增壓發(fā)動機(jī)則可能產(chǎn)生爆震等。(10)燃油壓力調(diào)節(jié)器故障：發(fā)動機(jī)無法啟動或啟動困難、加速遲緩、動力不足、燃油消耗過大、排放超標(biāo)等。

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(11)噴油器故障：冷啟動困難、熱啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、排放超標(biāo)、燃油消耗過大等。

(12)氧傳感器故障：排放超標(biāo)、排氣管冒黑煙、放炮、油耗升高、發(fā)動機(jī)無力、怠速不穩(wěn)、熱車啟動困難等。

(13)爆震傳感器故障：喘振、爆燃、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、加速遲緩、燃油消耗過大等。(14)火花塞故障：發(fā)動機(jī)缺火、火弱、怠速不穩(wěn)、加速不良、燃油消耗過大、排放超標(biāo)等。

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(15)燃油泵故障：發(fā)動機(jī)無法啟動或啟動困難、發(fā)動機(jī)熄火、喘振、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、加速遲緩、爆震、動力不足、怠速抖動、燃油消耗過大、排放超標(biāo)等。

(16)點(diǎn)火線圈(帶功率晶體管)或點(diǎn)火模塊故障：發(fā)動機(jī)缺火、無火、怠速不穩(wěn)、抖動、喘振、加速不良、動力不足、燃油消耗過大、排放超標(biāo)等。對有分電器的電子點(diǎn)火系主要是啟動困難、無法啟動、發(fā)動機(jī)熄火、急加速不良、高速不良等。(17)?ECU或ECM故障：發(fā)動機(jī)無法啟動或啟動困難、熄火、喘振、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、加速遲緩、點(diǎn)火爆震、動力不足、怠速抖動、游車、燃油消耗過大、排放超標(biāo)等。

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(18)進(jìn)氣管道或真空罐、真空管泄漏：怠速不穩(wěn)、發(fā)動機(jī)易熄火、喘振、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、游車、排放超標(biāo)、相關(guān)的真空控制系統(tǒng)工作不良等。

(19)冷卻風(fēng)扇電機(jī)：發(fā)動機(jī)過熱，空調(diào)系統(tǒng)制冷不足。當(dāng)發(fā)動機(jī)過熱后也將伴隨著動力不足、加速不良、爆震、發(fā)動機(jī)熄火等現(xiàn)象。如果冷卻風(fēng)扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，會使發(fā)動機(jī)升溫太慢，暖機(jī)時間長，加劇磨損、增加噪聲與油耗等。

(20)?PCV閥故障：怠速不良、機(jī)油消耗量過大。(21)?EVAP活性炭罐故障：炭罐飽和汽油味大、油耗增大等。

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(22)EVAP活性炭罐電磁閥故障：怠速不穩(wěn)、汽油味大、混合氣過濃、有時熄火、排放超標(biāo)、油耗增大等。

(23)EGR系統(tǒng)故障：啟動困難或不能啟動、怠速不穩(wěn)甚至熄火、加速不良、動力不足、排放超標(biāo)等。(24)三元催化器故障：如一側(cè)的三元催化器堵塞會導(dǎo)致這一側(cè)的汽缸工作不良；尾氣排放超標(biāo)、動力不足、加速不良、不能高速運(yùn)轉(zhuǎn)、行駛無力、啟動困難甚至不能啟動。

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(25)擋位開關(guān)故障：啟動機(jī)不工作、怠速過高或停車掛擋時怠速不穩(wěn)、油耗增大等。

(26)進(jìn)氣動力閥真空促動器故障：高速大負(fù)荷動力不足。(27)動力轉(zhuǎn)向壓力傳感器故障：轉(zhuǎn)向時發(fā)動機(jī)怠速抖動、熄火、怠速過高或不穩(wěn)。

第11頁，共456頁。二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的故障診斷方法

1．電控發(fā)動機(jī)的故障診斷方法電控汽油噴射系統(tǒng)十分復(fù)雜，且在控制系統(tǒng)中設(shè)有故障自診斷功能，因此電控發(fā)動機(jī)的故障診斷可以采用人工經(jīng)驗法，但更多的是利用儀器和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的自診斷程序進(jìn)行故障診斷。

第12頁，共456頁。目前，發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)的診斷方法主要有以下三種：

(1)儀器診斷法。利用各種形式的診斷儀器通過發(fā)動機(jī)診斷檢測接口提取故障碼，并用各種形式的儀表測量各傳感器的靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)，判斷故障的具體部位。

(2)故障指示燈診斷法。利用儀表板上的指示燈或利用LED燈提取故障碼。(3)人工經(jīng)驗法。在全面掌握電噴系統(tǒng)的工作原理及各元件結(jié)構(gòu)的情況下，根據(jù)故障現(xiàn)象，憑借維修經(jīng)驗進(jìn)行綜合分析判斷，確定故障原因和故障部位。

第13頁，共456頁。

2．電控發(fā)動機(jī)故障診斷的一般原則1)先思后行當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時，根據(jù)故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析，在清楚可能的故障原因后再選擇適當(dāng)?shù)某绦蚝头椒ㄟM(jìn)行故障診斷操作，以防止故障診斷操作的盲目性，尤其是對故障原因比較復(fù)雜的故障現(xiàn)象，“先思后行”既可避免對無關(guān)部位做無效的檢查，又不會漏檢有關(guān)的故障部位，達(dá)到準(zhǔn)確迅速排除故障之目的。

第14頁，共456頁。2)先外后內(nèi)在選擇故障診斷程序和操作次序時，先對發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)以外的故障原因進(jìn)行檢查，然后再對電子控制系統(tǒng)進(jìn)行診斷操作，以避免費(fèi)時費(fèi)力去檢查發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)，而不能及時找到真正的故障原因。

第15頁，共456頁。3)故障碼優(yōu)先

當(dāng)故障自診斷系統(tǒng)監(jiān)測到電子控制系統(tǒng)故障時，均會以故障碼的方式儲存故障信息，但并不是所有的故障都通過發(fā)動機(jī)故障警告燈報警，因此無論儀表板上的發(fā)動機(jī)故障警告燈是否亮起報警，在對發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查以前，均應(yīng)先進(jìn)行讀取故障碼操作，以便充分利用故障自診斷系統(tǒng)迅速而準(zhǔn)確地排除故障。

第16頁，共456頁。4)先簡后繁能以簡單方法檢查的可能故障部位優(yōu)先檢查。直觀檢查最為簡單，一些通過看、摸、聽、聞等方法可以確認(rèn)的故障部位優(yōu)先檢查；需要用儀器、儀表或其它專用工具進(jìn)行檢測的部位，也應(yīng)將較易檢查的安排在前面。這樣可使電控發(fā)動機(jī)的故障診斷變得較為簡單。5)先熟后生

電控發(fā)動機(jī)的一些故障現(xiàn)象可能有多個故障原因，不同故障原因出現(xiàn)的概率是不同的，對常見的故障部位先進(jìn)行檢查，往往可迅速確定故障部位，省時省力。

第17頁，共456頁。6)先備后用

電子控制系統(tǒng)元件性能是否良好、電路是否正常，通常以電壓或電阻等參數(shù)值來判斷。沒有這些診斷參數(shù)，不了解檢測的位置，往往會使電子控制系統(tǒng)的故障診斷變得很困難或根本無法進(jìn)行。所謂先備后用就是在檢修前，應(yīng)準(zhǔn)備好有關(guān)的診斷參數(shù)、檢修資料或備件，以保證故障診斷的順利進(jìn)行。

第18頁，共456頁。

3．系統(tǒng)故障檢修程序

對于電噴發(fā)動機(jī)，一般采用下列程序進(jìn)行診斷：

(1)向用戶詢問故障產(chǎn)生的過程，是否已經(jīng)過檢修，是否更換過零部件等。

(2)利用自診斷或儀器診斷的方法讀取故障碼，并進(jìn)行驗證。

(3)故障碼如被正確讀出，則按儀器顯示的故障原因或按維修手冊中的故障代碼表進(jìn)行檢測和維修。

(4)若無故障碼，或顯示代碼正常，則按運(yùn)行數(shù)據(jù)流和故障癥狀進(jìn)行診斷。(5)驗證故障是否已經(jīng)排除。

第19頁，共456頁。4．故障征兆的模擬方法

1)振動法(當(dāng)振動可能是主要原因時)

(1)連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。(2)配線：在垂直和水平方向輕輕地?fù)u動配線，如圖2-2所示。連接器的接頭、固定支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。

(3)零件和傳感器：用手指輕拍裝有傳感器的零件，檢查是否失靈。注意：不可用力拍打繼電器，否則可能會使繼電器斷路。

第20頁，共456頁。圖2-2檢查電路有無瞬時故障

第21頁，共456頁。2)加熱法(當(dāng)懷疑某一部位是受熱而引起故障時)用電吹風(fēng)機(jī)或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)故障。注意：加熱溫度不得高于60℃，且不可直接加熱ECU中的零件。

第22頁，共456頁。3)水淋法(當(dāng)故障可能是雨天或高濕度環(huán)境引起時)用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障，且應(yīng)注意：

(1)不可將水直接噴在發(fā)動機(jī)零部件上，而應(yīng)噴在散熱器前面，間接改變溫度和濕度。

(2)不可將水直接噴在電子器件上。如果車輛漏水，漏入的水可能侵入ECU，因而此法要慎用。4)電器全接通法(當(dāng)懷疑故障可能是用電負(fù)荷過大而引起時)接通所有電器負(fù)載，包括空調(diào)器、鼓風(fēng)機(jī)、前照燈、后窗除霧器等，檢查是否發(fā)生故障。

第23頁，共456頁。

5．系統(tǒng)基本檢查程序發(fā)動機(jī)故障一般都應(yīng)按圖2-3所示做基本檢查，將故障范圍縮小到某一系統(tǒng)，有利于快速、準(zhǔn)確地排除故障。其中有的檢查也可通過詢問駕駛員來完成。

第24頁，共456頁。圖2-3發(fā)動機(jī)故障基本檢查程序

第25頁，共456頁。三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的診斷注意事項

1．維修電噴系統(tǒng)注意事項

(1)在安裝蓄電池時，應(yīng)注意正、負(fù)極不可接反。(2)在拆卸電噴系統(tǒng)各導(dǎo)線連接器時，首先要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，并拆下搭鐵線。檢查發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)時，只關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可。若拆下搭鐵線，ECU中儲存的所有故障碼和自適應(yīng)值都會被清除。因此，檢測時如果需要拆下搭鐵線，應(yīng)先讀取故障碼。帶安全氣囊的汽車，應(yīng)在拆下搭鐵線120s或更長一段時間后，才能開始診斷工作。

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(3)拆裝時，注意零部件不要弄混，要嚴(yán)防火星。

(4)ECU不能承受下列情況：高于70℃的溫度環(huán)境、磁場作用、振動、焊接、水、通信設(shè)備干擾、人體靜電作用等。

(5)充電時，要拆下蓄電池導(dǎo)線，不允許在車上充電。

(6)啟動時，應(yīng)按程序啟動。當(dāng)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)蜂鳴器鳴叫時不能啟動，汽車過水后不準(zhǔn)啟動。

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(7)檢測時，不能像檢測貨車那樣用試燈檢測，可以用發(fā)光二極管串聯(lián)一個阻值較大的電阻，或者使用高阻抗的萬用表。

(8)拆卸供油元件和油管時，必須先卸壓。(9)沒有正確、全面的維修資料時，不要盲目檢修車輛。

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2．維修進(jìn)氣系統(tǒng)注意事項

ECU主要是根據(jù)空氣流量來控制噴油量，因此進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況對電噴系統(tǒng)有很大的影響。

(1)機(jī)油尺、機(jī)油加油口蓋、乙烯塑料軟管等脫落會引起發(fā)動機(jī)失調(diào)。(2)當(dāng)空氣流量計與汽缸蓋之間的進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、管件脫開松動或裂開時，均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失調(diào)。

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3．維修電子控制系統(tǒng)注意事項

(1)因為電子線路比較復(fù)雜，存在大量的晶體管電路，有時輕輕接觸一下端子，也可能人為地制造故障，所以檢查和排除故障時不可大意，不能盲目亂動，否則可能導(dǎo)致新的故障。

(2)ECU故障率極低，除人為因素外很少發(fā)生故障。如果懷疑ECU有故障，盡量不要打開ECU，因為ECU損壞后，通常需專修人員檢修。若ECU沒有故障，打開蓋子有可能導(dǎo)致人為損壞。

(3)雨天檢修及清洗發(fā)動機(jī)時，注意電子線路不可濺到水。

(4)拆出導(dǎo)線連接器時，要松開鎖緊彈簧或按下鎖扣。在裝復(fù)連接器時，應(yīng)按到底并鎖止。

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4．維修燃油系統(tǒng)注意事項

(1)拆卸油管前應(yīng)先卸壓。常用的泄壓方法有油泵泄壓和來油管泄壓。①

油泵泄壓。為防止大量汽油漏出，可以拔下燃油泵繼電器或熔絲，再啟動發(fā)動機(jī)，直至發(fā)動機(jī)自然停機(jī)，再松開油管接頭。②

來油管泄壓。將一油盆放在油管接頭下面，用毛巾等物蓋住，擰開油管，并將油導(dǎo)入油盆。(2)當(dāng)將連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時，應(yīng)注意操作順序，并按規(guī)定力矩擰緊。

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(3)拆裝噴油器時應(yīng)注意以下幾個方面：①

切勿重復(fù)使用O形圈；②

把O形圈裝入噴油器時，小心不要損壞；③

安裝前，用汽油濕潤O形圈。切勿使用機(jī)油、齒輪油或制動油。

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(4)燃油系統(tǒng)維修后要確認(rèn)無漏油現(xiàn)象。

①

在發(fā)動機(jī)停機(jī)情況下，多次將點(diǎn)火開關(guān)旋至“ON”位，觀察是否漏油。②

給燃油泵繼電器通電，使燃油泵工作，適當(dāng)夾住回油軟管，高壓油管內(nèi)的汽油壓力會升高。在此狀態(tài)下，檢查和觀察燃油系統(tǒng)是否有漏油部位(注意只能夾住軟管，不可彎曲軟管，否則會使軟管破裂)。

第33頁，共456頁。四、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的自診斷(一)自診斷系統(tǒng)的功能

1．自診斷系統(tǒng)的功能現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能：

(1)檢測電子控制系統(tǒng)的故障。

(2)將故障代碼存儲在ECU的存儲單元中。

(3)提示駕駛員ECU已檢測到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。

(4)啟用故障保護(hù)功能，確保車輛安全運(yùn)行。(5)協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。

第34頁，共456頁。

2．故障的確認(rèn)方法當(dāng)某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號時，診斷系統(tǒng)就判定該信號線路出現(xiàn)故障。如果故障狀態(tài)存在超過一定的時間，此故障代碼就會儲存在電控單元ECU的隨機(jī)存儲器中。如果在一定時間內(nèi)該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，則電控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障(也叫間歇性故障)。如果發(fā)動機(jī)啟動50次故障不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會自動消除。故障的出現(xiàn)不僅與傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)有關(guān)，而且與整個線路有關(guān)。為了找出故障所在，除了檢查傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)外，還需檢查線束、連接器、ECU以及與該信號有關(guān)的其它元件。

第35頁，共456頁。(二)故障代碼的讀取與清除方法

1．準(zhǔn)備工作

(1)拉緊駐車制動，變速器置于空擋。

(2)用直觀檢查法對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查。

(3)檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在11V以上。

(4)啟動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度。

(5)關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備。(6)檢查發(fā)動機(jī)故障指示燈是否正常。

第36頁，共456頁。

2．故障代碼的閃爍方式發(fā)動機(jī)故障代碼的閃爍方式可以分為以下幾類：(1)直接計數(shù)法。故障代碼為故障指示燈的閃爍次數(shù)。若只有一個故障代碼時，則故障指示燈循環(huán)顯示該故障代碼。循環(huán)顯示中間有一時間間隔，稱之為循環(huán)間隔時間。若有多個故障代碼同時顯示，且兩個代碼之間也有一定的時間間隔，則稱之為代碼間隔時間。循環(huán)間隔時間大于代碼間隔時間。

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(2)十進(jìn)制計數(shù)法。故障代碼由兩位數(shù)組成，在十位數(shù)和個位數(shù)之間有一時間間隔以區(qū)分十位數(shù)和個位數(shù)，該時間間隔叫做數(shù)位間隔時間，它比代碼時間間隔要短。十位數(shù)和個位數(shù)的閃爍時間是相同的，首先閃爍十位數(shù)，中間熄滅，再閃爍個位數(shù)。(3)長/短法。它實際上也是一種十進(jìn)制計數(shù)法，為了進(jìn)一步區(qū)分十位數(shù)和個位數(shù)，在十位數(shù)計數(shù)法的基礎(chǔ)上，將十位數(shù)閃爍的時間加長了。

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(4)4-LED法。利用四個發(fā)光二極管閃爍故障代碼，是一種二進(jìn)制計數(shù)法。每一個二極管代表一個數(shù)位，讀取故障代碼時，將閃爍的二極管對應(yīng)的數(shù)位相加，即得故障代碼。此種方法每次只能讀取一個故障代碼。

(5)2-LED法。利用兩個發(fā)光二極管顯示故障代碼，是一種十進(jìn)制計數(shù)法。其中紅發(fā)光二極管代表十位數(shù)，綠發(fā)光二極管代表個位數(shù)，其閃爍次數(shù)分別代表十位數(shù)和個位數(shù)的數(shù)字。

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3．豐田系列轎車電控噴射系統(tǒng)故障代碼的讀取與清除方法豐田系列轎車電控噴射系統(tǒng)故障自診斷程序基本相同。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，電控單元連續(xù)不斷地檢測每個傳感器及有關(guān)電路的信號，如果電控噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障，組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障指示燈(“CHECK”燈)就會點(diǎn)亮，并且故障內(nèi)容以代碼的形式儲存在電控單元的存儲器中。診斷時，只要將診斷端子的TEl和E1短接，故障指示燈就會閃爍故障代碼。(1)靜態(tài)讀碼的方法。打開點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據(jù)“CHECK”燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。

第40頁，共456頁。

(2)動態(tài)讀碼的方法。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的TE1和El。打開點(diǎn)火開關(guān)，“CHECK”燈應(yīng)快速閃爍。然后進(jìn)行路試，車速不得低于10km/h。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的TEl和E1，根據(jù)“CHECK”燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。(3)故障代碼的清除。在排除故障后，應(yīng)清除故障代碼。清除的方法是：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下電控單元供電熔斷器，20s或更長一段時間后重新裝好熔斷器，或者拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線，即可清除故障代碼。

第41頁，共456頁。

4．日產(chǎn)系列轎車電控噴射系統(tǒng)故障代碼的讀取與清除方法

(1)故障代碼的閃爍。日產(chǎn)系列轎車電噴系統(tǒng)的自檢過程是在控制單元接通電源的情況下進(jìn)行的，只要將控制單元上的顯示開關(guān)順時針方向擰到底，故障代碼就會通過故障指示燈顯示出來。故障代碼的閃爍采用的是2-LED法。

(2)使用自診斷系統(tǒng)的注意事項：①

用螺絲刀轉(zhuǎn)動檢查顯示開關(guān)時，應(yīng)仔細(xì)輕輕轉(zhuǎn)動，不要用力過猛，否則可能損壞顯示開關(guān)。

第42頁，共456頁。②

在開始讀取故障代碼之前發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)2min以上。③

開始自診斷之前，必須掌握正確的操作步驟，防止故障代碼被清除。④

應(yīng)先讀取故障代碼，再拆下蓄電池連接線或控制單元連接器。⑤

排除故障后，要清除故障代碼。

第43頁，共456頁。(3)故障代碼的清除。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置，將診斷顯示開關(guān)順時針擰到底并停2s以上，再將診斷顯示開關(guān)逆時針擰到底并停2s以上，最后將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”位置即可。

第44頁，共456頁。

5．美國通用汽車電控噴射系統(tǒng)故障代碼的讀取與清除方法

(1)通過儀表板故障指示燈讀取故障代碼。美國通用汽車公司生產(chǎn)的各種轎車的故障診斷插座，一般都位于駕駛室儀表板的下方，為一個12孔插座。將故障診斷插座上的A、B兩插孔用跨接線短接，打開點(diǎn)火開關(guān)，根據(jù)儀表板上的故障指示燈(CHECKENGINE)的閃爍規(guī)律讀出故障代碼。也可用電壓表測量診斷檢測插孔D的電壓脈沖信號(動態(tài)檢測)，根據(jù)脈沖規(guī)律讀出故障代碼。

第45頁，共456頁。

(2)通過空調(diào)控制面板信息顯示屏讀取故障代碼。凱迪拉克車型故障代碼由空調(diào)控制面板上的按鍵和信息顯示屏指示，其操作程序如下：①

將巡航控制電源開關(guān)和點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位，并將空調(diào)控制面板上的“OFF”和“WARMER”按鍵同時按住，直到顯示屏上的指示燈均亮起，釋放空調(diào)控制面板上的兩個按鍵，即進(jìn)入故障自診斷系統(tǒng)。②

如果有歷史故障代碼存儲在ECU的存儲器中，在“FuelDataCenter”(燃油數(shù)據(jù)中心)信息顯示屏上將先顯示“...E”1s，然后開始顯示歷史故障代碼，每個故障代碼顯示2s。

第46頁，共456頁。③

如果ECU存有當(dāng)前故障代碼，在“FuelDataCenter”信息顯示屏上將先顯示

“.E.E”1s，然后開始顯示當(dāng)前故障代碼，每個故障代碼顯示2秒。④

故障代碼全部顯示以后，“FuelDataCenter”信息顯示屏上將顯示“.7.0”的字祥，表示故障代碼顯示結(jié)束。⑤

按“AUTO”鍵或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)10s，即可退出故障診斷測試狀態(tài)。第47頁，共456頁。⑥

故障代碼的清除。先進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)，待“FuelDataCenter”信息顯示屏上出現(xiàn)“.7.0”字祥時，同時按下空調(diào)控制面板上的“OFF”和“HI”兩鍵，直到信息顯示屏上出現(xiàn)“”后釋放。當(dāng)釋放按鍵后，再次出現(xiàn)“.7.0”時，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)15s以上,故障代碼即被清除。

第48頁，共456頁。五、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的儀器診斷(一)故障閱讀儀的使用故障閱讀儀用于大眾車系的檢測，由顯示屏、測試導(dǎo)線插座(連接測試儀和車輛)、程序卡及插口蓋板、測試線纜及數(shù)字、字母和符號鍵盤組成，其操作過程如下：

(1)連接儀器和診斷接口。(2)接通電源。

第49頁，共456頁。(3)打開點(diǎn)火開關(guān)但不啟動發(fā)動機(jī)，該儀器進(jìn)入工作狀態(tài)，屏幕顯示：

(4)按“C”鍵確認(rèn)，屏幕顯示：

如果按“幫助”鍵，則儀器將顯示有關(guān)操作信息：01—發(fā)動機(jī)電器；02—變速器電器；03—制動系電器等。

第50頁，共456頁。(5)選擇模式“1”，進(jìn)入“快速數(shù)據(jù)傳輸”狀態(tài)，屏幕顯示：

第51頁，共456頁。

(6)輸入01后，進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，有關(guān)功能如下：01—控制單元代碼查詢；02—查閱故障代碼；03—執(zhí)行元件測試；04—基本參數(shù)設(shè)定介紹；05—清除已存故障代碼；06—結(jié)束輸出；07—控制單元編碼(0～32767)；08—讀取測量數(shù)據(jù)流；09—讀取獨(dú)立通道數(shù)據(jù)；10—更新。

第52頁，共456頁。(7)輸入01后，控制單元的版本信息就會顯示在屏幕上：

即：

第53頁，共456頁。(8)輸入02后，進(jìn)入故障查詢功能，屏幕顯示故障數(shù)量：

第54頁，共456頁。(9)按下“→”鍵，顯示各個故障代號，再按“→”鍵，顯示其相應(yīng)文字說明；如果故障類型之后有/SP，表示該故障是偶然產(chǎn)生的短時間故障。

第55頁，共456頁。(10)輸入03后，進(jìn)入執(zhí)行元件測試功能，例如噴油器電磁閥、怠速控制閥等。

第56頁，共456頁。

(11)輸入04后，進(jìn)入基本數(shù)據(jù)設(shè)定功能，該項功能中顯示000～009共10組編碼，其意義可參閱相關(guān)修理手冊。

(12)依次輸入05、06、07，進(jìn)入相應(yīng)功能。

(13)輸入08后，可讀取測量數(shù)據(jù)流，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、點(diǎn)火提前角、噴油脈寬等。

(14)輸入09后，可讀取00～99共100組獨(dú)立通道數(shù)據(jù)。(15)輸入10后，進(jìn)入數(shù)據(jù)更新功能，可對數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，此時必須分步進(jìn)行：讀出修正值、測試修正值、存儲修正值、刪除已知值。

第57頁，共456頁。(二)?Tech2診斷檢測儀的使用

Tech2診斷檢測儀由液晶顯示屏、四個“軟鍵”、標(biāo)準(zhǔn)鍵盤、車輛通信接口模塊和RS-232通信端口組成，通過更換不同的插接卡片可以測試不同的車型。操作步驟如下：

(1)接通電源，儀器進(jìn)入自檢狀態(tài)，屏幕進(jìn)行“SYSTEMINITIANLIZING(系統(tǒng)初始化)”約4s；當(dāng)儀器發(fā)出一聲蜂鳴提示音后，屏幕將會顯示儀器的版本信息。(2)按回車鍵進(jìn)入主菜單，屏幕顯示：F0—診斷、F1—服務(wù)程序系統(tǒng)、F2—顯示捕捉數(shù)據(jù)、F3—工具選項、F4—啟用。

第58頁，共456頁。

(3)通過上下光標(biāo)鍵選中目標(biāo)，按回車鍵確認(rèn)。

(4)選擇F0功能，進(jìn)入車輛規(guī)格選項，通過移動光標(biāo)鍵選擇年款。按回車鍵，進(jìn)入車輛系統(tǒng)，選擇合適類型，再按回車鍵進(jìn)入系統(tǒng)選擇菜單，屏幕顯示：F0—發(fā)動機(jī)動力、F1—車身、F2—底盤、F3—診斷電路檢查。(5)移動光標(biāo)鍵選擇F0，按回車鍵進(jìn)入發(fā)動機(jī)類型選項，此時可選擇3.2LV6G8或3.1LV6L82兩種型號，選擇前者按回車鍵直接進(jìn)入下述功能；選擇后者按回車鍵后，還要選擇BUICK，回車，才能進(jìn)入以下功能，屏幕顯示：F0—故障代碼(DTC)、F1—數(shù)據(jù)顯示、F2—特殊功能、F3—捕捉、F4—I/M信息、F5—ID信息。

第59頁，共456頁。

(6)選擇DTC，按回車鍵，進(jìn)入診斷代碼功能：F0—DTC信息、F1—失敗記錄、F2—清除故障代碼、F3—捕捉信息。

(7)移動光標(biāo)鍵選擇F0，按回車鍵確定，進(jìn)入以下界面：F0—DTC信息、F1—查閱故障代碼(特殊DTC)、F2—清除故障代碼后記錄、F3—診斷測試說明。

(8)移動光標(biāo)鍵選擇F0，按回車鍵確定，顯示故障代碼。通過光標(biāo)鍵翻頁；或按INFO對應(yīng)鍵，可提供有關(guān)幫助信息。(9)返回“7”中，選擇F1，按回車鍵確定，進(jìn)入故障查詢界面，此時可通過故障代碼的輸入查詢所指代的故障，并提供有關(guān)幫助信息。

第60頁，共456頁。

(10)返回到“6”中，選擇F1，按回車鍵確定，此時可顯示故障代碼。

(11)返回到“6”中，選擇F2，按回車鍵確定，屏幕提示：真的要清除嗎？(Y/N)，按Y鍵清除，按N鍵取消。

(12)返回到“6”中，選擇F3，按回車鍵確定，屏幕顯示：重新捕捉信息、重復(fù)顯示，提示：的確要刷新嗎？(Y/N)，按Y鍵重新捕捉，按N鍵重復(fù)顯示。(13)返回到“5”中，選擇F2，按回車鍵確定，屏幕顯示：發(fā)動機(jī)、變速器。

第61頁，共456頁。

(14)移動光標(biāo)鍵選擇“發(fā)動機(jī)”，按回車鍵確定，進(jìn)入以下操作界面：F0—發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)、F1—催化劑數(shù)據(jù)、F2—EGR閥數(shù)據(jù)、F3—氧傳感器數(shù)據(jù)、F4—儀表數(shù)據(jù)、F5—點(diǎn)火數(shù)據(jù)、F6—輸出駕駛員數(shù)據(jù)、F7—炭罐數(shù)據(jù)。

(15)移動光標(biāo)鍵選擇F0發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，按回車鍵進(jìn)入以下界面：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、理想怠速、水溫、進(jìn)氣溫度、空氣流量傳感器、發(fā)動機(jī)負(fù)荷等共58項內(nèi)容。(16)選擇其中一項，可進(jìn)行測試。

第62頁，共456頁。

(17)返回到“5”中，移動光標(biāo)鍵選擇F2“特殊功能”，按回車鍵進(jìn)入以下界面：發(fā)動機(jī)輸出控制、變速器輸出控制、燃油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、曲軸位置變化學(xué)習(xí)功能。

(18)選擇發(fā)動機(jī)輸出控制，按回車鍵，屏幕顯示：風(fēng)扇繼電器、故障指示燈、空調(diào)繼電器、炭罐系統(tǒng)、EGR電磁閥、閉環(huán)數(shù)據(jù)、巡航控制、燃油泵、GENL—終端。(19)通過選擇可進(jìn)入相應(yīng)功能。

第63頁，共456頁。(三)?HMS990發(fā)動機(jī)綜合檢測儀的使用

HMS990發(fā)動機(jī)綜合檢測儀由測試儀主機(jī)、測試線束A、測試線束B、KV鉗、轉(zhuǎn)速感應(yīng)鉗、電流鉗、探針、TN線等組成，其主要功能是進(jìn)行傳感器、點(diǎn)火情況、缸壓的檢測及發(fā)動機(jī)的故障分析等。1)測試前的準(zhǔn)備

(1)接通電源，打開主機(jī)。

(2)選擇HermannDiagnoseSystem，進(jìn)入系統(tǒng)。(3)選擇A1車型，進(jìn)行有關(guān)車型查找和確定。

第64頁，共456頁。

(4)進(jìn)入B發(fā)動機(jī)診斷模塊或C診斷幫助模塊。

(5)選擇B，進(jìn)入B1發(fā)動機(jī)分析儀。

(6)選擇中文界面，按確定鍵進(jìn)入中文界面。

(7)選擇基本參數(shù)。(8)設(shè)置汽缸數(shù)、點(diǎn)火類型、點(diǎn)火順序等，按確定鍵返回中文界面。

第65頁，共456頁。2)線路連接

(1)將TN線和線束A接入主機(jī)。

(2)將電流鉗和轉(zhuǎn)速感應(yīng)鉗接入TN插板，另一端分別接入蓄電池負(fù)極(箭頭指向正極)和第一缸高壓線，KV鉗接入一缸高壓線。

(3)如果是傳統(tǒng)常規(guī)點(diǎn)火，線束A按以下方法連接：黑色線搭鐵、1號線接蓄電池“＋”、2號線接KV鉗綠色接頭(“＋”端)、黑色接頭(“－”端)與蓄電池負(fù)極同時搭鐵、4號線接點(diǎn)火線圈“＋”、6號線接點(diǎn)火線圈“－”。注：點(diǎn)火線圈正負(fù)極可用曲軸或凸輪軸位置傳感器接線代替。

第66頁，共456頁。

(4)如果是DIS點(diǎn)火系，線束A按以下方法連接：黑色線搭鐵、1號線接蓄電池“＋”、2號線接KV鉗綠色接頭(“＋”端)、各缸高壓線通過KV鉗串接在一起、3號線接KV“－”、4號線接電源“＋”。

第67頁，共456頁。3)項目測試

(1)選擇所要的測試項目(發(fā)動機(jī)電器系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)調(diào)整系統(tǒng)、汽缸診斷系統(tǒng)、波形測試系統(tǒng))，進(jìn)入下一級測試子項目。

(2)選擇所要測試的內(nèi)容，啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行測試。

(3)選定某一瞬時測試結(jié)果，通過打印機(jī)打印輸出，進(jìn)行分析。

(4)移動左右鍵觀測整個測試波形。

(5)選擇清除測試結(jié)果，可回到動態(tài)測試。

(6)按退出鍵返回到子項目的界面。(7)按退出鍵退出該系統(tǒng)。

第68頁，共456頁。4)診斷幫助

(1)在C診斷幫助模塊下，選擇C1發(fā)動機(jī)診斷手冊，進(jìn)入診斷幫助功能，可選擇簡介、通過測試電控系統(tǒng)來查找故障、根據(jù)癥狀查找故障、傳感器和執(zhí)行器診斷、用HMS990測試程序查找故障及技術(shù)數(shù)據(jù)等各項功能。

(2)選擇所需要的項目，可查找有關(guān)幫助信息。

(3)按退出鍵退出該項功能。測試完畢后，關(guān)閉所有設(shè)備電源，拆下所有連接線及探針，收好所有測試用件。注：如無特別說明，各個接入汽車測試件的接線均通過探針連接。

第69頁，共456頁。第二節(jié)

電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測

電子控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行元件和ECU等組成，其主要電子控制元件見圖2-4。發(fā)動機(jī)工作時，ECU不斷檢測傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計算、處理后，再控制執(zhí)行元件動作。如果發(fā)動機(jī)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀取故障代碼的方法，確定故障部位。

第70頁，共456頁。圖2-4電子控制汽油噴射系統(tǒng)的主要元件

第71頁，共456頁。一、傳感器的檢測(一)信號改變傳感器的檢測信號改變傳感器本身沒有產(chǎn)生電壓的能力，它一般把ECU的電壓(5V)當(dāng)作自己的參考電壓，隨著發(fā)動機(jī)狀態(tài)的變化，改變自己的參考電壓值，并將它輸送給發(fā)動機(jī)ECU。這類傳感器主要有空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器等。根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型。

第72頁，共456頁。圖2-5單導(dǎo)線信號改變傳感器電路原理第73頁，共456頁。

1．單導(dǎo)線型傳感器的檢測單導(dǎo)線型傳感器的電路原理如圖2-5所示，其檢測步驟為：

(1)斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和ECU。

(2)測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。(3)接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。

第74頁，共456頁。

2．雙導(dǎo)線型傳感器的檢測雙導(dǎo)線型傳感器有兩根導(dǎo)線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。例如進(jìn)氣溫度傳感器即為雙導(dǎo)線型傳感器。該類傳感器的電路原理如圖2-6所示，其檢測步驟為：(1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。

(2)打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和ECU。(3)接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。

第75頁，共456頁。圖2-6雙導(dǎo)線信號改變傳感器電路原理

第76頁，共456頁。

3．三導(dǎo)線型傳感器的檢測三導(dǎo)線型傳感器的導(dǎo)線中，一根為ECU的電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。例如節(jié)氣門位置傳感器即為三導(dǎo)線型傳感器。此類傳感器的電路原理如圖2-7所示，其檢測步驟為：(1)將點(diǎn)火開關(guān)旋到“OFF”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。

(2)將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位，用萬用表電壓擋測量其它兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。(3)接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。

第77頁，共456頁。圖2-7三導(dǎo)線信號改變傳感器電路原理

第78頁，共456頁。(二)信號產(chǎn)生傳感器的檢測

1．單導(dǎo)線型傳感器的檢測在單導(dǎo)線傳感器中，傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號線。例如氧化鋯型氧傳感器即為單導(dǎo)線型傳感器。此類傳感器的電路原理如圖2-8所示，其檢測步驟為：

(1)斷開傳感器導(dǎo)線連接器，測量導(dǎo)線與ECU之間的連接線路是否正常。

(2)檢測傳感器端子與搭鐵之間是否短路。(3)啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。

第79頁，共456頁。圖2-8單導(dǎo)線信號產(chǎn)生傳感器電路原理

第80頁，共456頁。

2．雙導(dǎo)線型傳感器的檢測雙導(dǎo)線型傳感器的兩根導(dǎo)線，一根為信號線，另一根為搭鐵線。例如爆震傳感器即為雙導(dǎo)線型傳感器。該類傳感器的電路原理如圖2-9所示，其檢測步驟為：

(1)斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。

(2)用萬用表電壓擋測量另一根導(dǎo)線與ECU之間的連接是否正常。(3)啟動發(fā)動機(jī)，測量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。

第81頁，共456頁。圖2-9雙導(dǎo)線信號產(chǎn)生傳感器電路原理

第82頁，共456頁。(三)捷達(dá)王轎車發(fā)動機(jī)傳感器的檢測捷達(dá)王轎車發(fā)動機(jī)設(shè)有熱膜式空氣流量計、節(jié)氣門體(帶有節(jié)氣門電位計和怠速電動機(jī)位置傳感器)、爆震傳感器、氧傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器和霍爾傳感器等，其控制電路如圖2-10所示。下面介紹各傳感器的檢測方法。

第83頁，共456頁。圖2-10捷達(dá)王轎車電控燃油噴射系統(tǒng)電路

第84頁，共456頁。

1．空氣流量計的檢測(1)基本檢查：連接故障閱讀儀，用地址碼01選擇“發(fā)動機(jī)電控單元”(發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn))，選擇02功能查詢故障存儲，若無故障，按0、8鍵選擇功能“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按“Q”鍵確認(rèn)，顯示屏顯示：

按0、0、2鍵選擇“顯示組002”，按“Q”鍵確認(rèn)，顯示屏顯示：

第85頁，共456頁。(2)空氣流量計電壓的檢查：在燃油泵繼電器正常的前提下檢查空氣流量計電壓。拔下空氣流量計5孔連接器，測量端子2和發(fā)動機(jī)接地點(diǎn)之間的電壓，參見電路圖2-10。啟動發(fā)動機(jī)測量電壓，規(guī)定值最少為11.5V。如果電壓正常，檢查信號線。拔下發(fā)動機(jī)電控單元線束連接器，檢查空氣流量計5孔連接器與電控單元連接器間的線束有無斷路，端子3與12、4與11及5與13導(dǎo)線之間的電阻值應(yīng)小于1.5Ω。如果導(dǎo)線無故障，說明故障在空氣流量計，應(yīng)更換。

第86頁，共456頁。

2．節(jié)氣門體的檢查怠速穩(wěn)定裝置與節(jié)氣門為一體，節(jié)氣門體內(nèi)設(shè)置了節(jié)氣門電位計、怠速開關(guān)、怠速電動機(jī)及怠速電動機(jī)位置傳感器。殼體不允許打開，所有調(diào)整用的基本調(diào)整功能來完成。拆裝或更換節(jié)氣門體(J338)后必須進(jìn)行一次基本調(diào)整。連接故障閱讀儀，打開點(diǎn)火開關(guān)，用地址碼01選擇“發(fā)動機(jī)電控單元”，按0、8鍵選擇“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按“Q”鍵確認(rèn)；再按0、0、4鍵選擇“顯示組004”，按“Q”鍵確認(rèn)輸入，顯示屏顯示：

第87頁，共456頁。第4區(qū)必須顯示“部分負(fù)荷”(Teillast)。按“→”鍵，再按0、6鍵，最后按“Q”鍵退出系統(tǒng)。如果顯示值不正確，應(yīng)檢查線路。按0、8鍵選擇“測量數(shù)據(jù)塊”，按“Q”鍵確認(rèn)；再按0、9、8鍵選擇“顯示組098”，按“Q”鍵確認(rèn)，顯示屏顯示：

第88頁，共456頁。此時顯示區(qū)2中怠速電動機(jī)位置傳感器的開度電壓值必須達(dá)到約4.5V。如果未達(dá)到規(guī)定值，按“→”鍵，再按0、6鍵退出。如果顯示值不均勻，應(yīng)更換節(jié)氣門體。如果顯示值恒為0°或大于90°，則繼續(xù)檢查。恒為0°的原因是斷路或?qū)φ龢O短路。從節(jié)氣門體上拔下8孔連接器，將8孔連接器中的端子5和7相接，觀察004顯示組中1區(qū)顯示值，若大于90°，按“→”鍵，再按0、6鍵選擇結(jié)束輸出，按“Q”鍵確認(rèn)。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，更換節(jié)氣門體。

第89頁，共456頁。如果顯示0°，檢查節(jié)氣門體的電壓供給及通向控制單元的導(dǎo)線。如果電壓和導(dǎo)線都正常，則更換多點(diǎn)噴射控制單元(J220)。如果顯示恒為90°或大于90°，從節(jié)氣門體上拔下8孔連接器。若此時顯示為0°，則更換節(jié)氣門體；若顯示為90°或大于90°，則檢查節(jié)氣門體的電壓供給及通向電控單元的導(dǎo)線。如果電壓和導(dǎo)線都正常，則更換多點(diǎn)噴射控制單元(J220)。節(jié)氣門體控制線束與電控單元的連接為：端子1與66、2與59、3與69、4與62、5與75、7與67、8與74。此節(jié)氣門體屬于節(jié)氣門式怠速系統(tǒng)，其端子1和2為怠速電動機(jī)，端子3和7為怠速開關(guān)，端子4、5和7為怠速電動機(jī)位置傳感器，端子4、5和8為節(jié)氣門位置信號，端子6不用。

第90頁，共456頁。

3．氧傳感器的檢測檢查前應(yīng)使基本調(diào)整正常，排氣管前部與缸蓋之間應(yīng)密封良好。(1)檢測氧傳感器電壓：連接故障閱讀儀，啟動發(fā)動機(jī)，用地址碼01選擇“發(fā)動機(jī)電控單元”，按0、8鍵選擇功能“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按“Q”鍵確認(rèn)；再按0、0、3鍵選擇“顯示組003”，按Q鍵確認(rèn)輸入，顯示屏顯示：

第91頁，共456頁。第3區(qū)顯示冷卻液溫度，大于80℃才可以進(jìn)行檢測。按“C”鍵退出“003顯示組”，再按0、0、7鍵，選擇“顯示組007”，按“Q”鍵確認(rèn)，顯示屏顯示：

第92頁，共456頁。第3區(qū)顯示氧傳感器電壓，電壓值必須每分鐘在0.1～0.9V范圍內(nèi)變化至少10次。如果顯示約1.10V，表明對正極短路。拔下氧傳感器連接器，測量端子3和4，在點(diǎn)火開關(guān)打開時規(guī)定值為0.45V，如果達(dá)到規(guī)定值，說明氧傳感器正常，否則應(yīng)檢查線路或更換氧傳感器。如果顯示0.45～0.50V，表示斷路，應(yīng)檢查傳感器線路。如果顯示0V，表示對地短路，應(yīng)檢查線路。如果氧傳感器電壓變化緩慢，可能是氧傳感器加熱器損壞、傳感器本體上縫隙或孔隙堵塞，亦或是傳感器熱負(fù)荷過載。

第93頁，共456頁。(2)檢查氧傳感器導(dǎo)線：拔下氧傳感器4孔連接器，再拔下電控單元線束連接器，測量兩連接器間的線束有無斷路。對應(yīng)端子為：3與25，4與26，導(dǎo)線電阻應(yīng)小于1.5Ω。氧傳感器連接器4個端子間的阻值規(guī)定為無窮大，對蓄電池正負(fù)極阻值無窮大。若導(dǎo)線正常，則更換氧傳感器。

第94頁，共456頁。

(3)檢查氧傳感器加熱器(Z19)：檢查時燃油泵繼電器應(yīng)正常，18號熔斷器正常。拔下氧傳感器連接器，測量氧傳感器插座端子1和2之間的電阻，室溫下為1～5Ω，當(dāng)溫度上升時，電阻會有很大的提高。如果斷路，應(yīng)更換氧傳感器。若沒有斷路，則啟動發(fā)動機(jī)，測量端子1和2之間的電壓，規(guī)定值最低11V。如果沒有電壓，則關(guān)閉發(fā)動機(jī)，拔下電控單元連接器，檢查氧傳感器連接器端子2與電控單元連接器端子27是否斷路，阻值小于1.5Ω為正常。若阻值正常，檢查氧傳感器連接器端子1與燃油泵繼電器(J17)之間的線路。

第95頁，共456頁。

4．冷卻液溫度傳感器的檢測在冷態(tài)下，當(dāng)傳感器有故障或?qū)Ь€連接有故障時，控制單元用一個固定溫度參數(shù)工作，該固定溫度是控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)啟動后的工況計算出來的。連接故障閱讀儀，啟動發(fā)動機(jī)，用地址碼01選擇“發(fā)動機(jī)電控單元”，按0、8鍵選擇功能“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按“Q”鍵確認(rèn)；再按0、0、3鍵選擇“顯示組003”，按“Q”鍵確認(rèn)輸入，顯示屏顯示：

第96頁，共456頁。第3區(qū)顯示冷卻液溫度。觀察冷卻液溫度值：

(1)如果顯示約－46℃，表示斷路或?qū)φ龢O短路。從冷卻液溫度傳感器上拔下4孔連接器，短接端子1和3，若顯示約141℃，按“→”鍵，再按0、6、Q鍵，結(jié)束輸出，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，更換冷卻液溫度傳感器(G62)。若仍顯示－46℃，需檢查線路。

(2)如果顯示約141℃，從冷卻液溫度傳感器上拔下4孔連接器，若此時顯示約－46℃，則更換冷卻液溫度傳感器；若仍顯示141℃，則拔下電控單元連接器，檢查冷卻液溫度傳感器4孔連接器端子1和3是否有短路。如果確定導(dǎo)線無故障，則更換電控單元(J220)。冷卻液溫度傳感器的另外兩個端子是連接冷卻液溫度表的。

第97頁，共456頁。

5．進(jìn)氣溫度傳感器的檢測連接故障閱讀儀，啟動發(fā)動機(jī)，用地址碼01選擇“發(fā)動機(jī)電控單元”，按0、8鍵選擇功能“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按“Q”鍵確認(rèn)；再按0、0、3鍵選擇“顯示組003”，按“Q”鍵確認(rèn)輸入，顯示屏顯示：

第98頁，共456頁。第4區(qū)顯示進(jìn)氣溫度。讀取進(jìn)氣溫度值：(1)如果顯示約－48℃，表示斷路或?qū)φ龢O短路。從進(jìn)氣溫度傳感器上拔下連接器，短接端子1和2，若顯示約141℃，表示進(jìn)氣溫度傳感器損壞。按“→”鍵，再按0、6、Q鍵，結(jié)束輸出，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，更換冷卻液溫度傳感器(G62)。若仍顯示－48℃，則按“→”鍵，再按0、6、Q鍵，結(jié)束輸出，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下控制單元連接器，檢測控制單元與進(jìn)氣溫度傳感器線束有無斷路。對應(yīng)端子1與54、2與67間的導(dǎo)線電阻規(guī)定值為1.5Ω，檢測對正極有無短路。如果確定導(dǎo)線無故障，則更換電控單元J220。

第99頁，共456頁。

(2)如果顯示約141℃，表示對地短路。從進(jìn)氣溫度傳感器上拔下2孔連接器，若此時顯示約－48℃，表示進(jìn)氣溫度傳感器損壞。按“→”鍵，再按0、6、Q鍵，結(jié)束輸出，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，更換進(jìn)氣溫度傳感器。若拔下2孔連接器后仍顯示141℃，按“→”鍵，再按0、6、Q鍵，結(jié)束輸出，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，拔下多點(diǎn)噴射控制單元連接器，檢查進(jìn)氣溫度傳感器兩導(dǎo)線間以及對地是否短路。如果確定導(dǎo)線無故障，則更換電控單元(J220)。

第100頁，共456頁。

6．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的檢查拔下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器白色3孔連接器，用萬用表測量傳感器端子1和2間的電阻，規(guī)定值約為450～1000Ω，測量端子1和3、2和3間的電阻，應(yīng)為無窮大。如果沒有達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)更換發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。電控單元與轉(zhuǎn)速傳感器對應(yīng)端子1與56、2與63、3與67之間的電阻值應(yīng)小于1.5Ω，另外需檢查導(dǎo)線間有無短路。如果確認(rèn)導(dǎo)線良好，則更換發(fā)動機(jī)控制單元(J220)。

第101頁，共456頁。二、主要執(zhí)行元件的檢測電控燃油噴射系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件有電動汽油泵、怠速控制閥、噴油器、活性炭罐電磁閥、EGR電磁閥等。執(zhí)行元件的檢測既可以采用簡單的儀表(如萬用表)進(jìn)行檢測，也可以用電子檢測儀器進(jìn)行動態(tài)檢測。(一)噴油器的檢測噴油器應(yīng)主要進(jìn)行噴油器線圈電阻、控制線路、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測。噴油器的檢測方法有多種，既可以采用人工經(jīng)驗檢測法，也可以利用通用儀表和噴油器專用檢測儀器進(jìn)行檢測。

第102頁，共456頁。

1．人工經(jīng)驗檢測法

(1)聽診法。噴油器是由電磁操縱的，線圈通電時會發(fā)出“咔噠”的吸合聲，針閥打開噴油時會發(fā)出“嚓嚓”的噴油聲?！奥牎敝饕莾A聽是否有吸合聲和噴油聲，以判斷噴油器是否有卡滯、堵塞及線圈燒損現(xiàn)象。具體操作如下：①

將聽診器抵觸到噴油器處，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，傾聽線圈吸合時的“咔噠”聲及噴油時的“嚓嚓”聲，若無，說明噴油器不工作，可能是噴油器堵塞、卡滯或線圈燒損。

第103頁，共456頁。②

將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位，斷開噴油器與控制單元的導(dǎo)線連接器，人為地給噴油器進(jìn)行脈沖式供電(噴油器供電電壓多為12V，可直接利用蓄電池供電)，若聽不到

“咔噠”、“咔噠”的吸合聲，說明噴油器針閥卡滯或線圈燒損。注：線圈燒損可通過檢測噴油器電阻值驗證。

第104頁，共456頁。

(2)觸摸法。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手或聽診器接觸噴油器的相應(yīng)部位，噴油器噴油時應(yīng)有輕微的震動感，否則說明噴油器沒有噴油。

(3)斷缸法。在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時拔下某缸噴油器的導(dǎo)線連接器，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降，或發(fā)動機(jī)振抖較為明顯，說明該噴油器工作良好；否則說明該噴油器不工作或工作不良。

第105頁，共456頁。

2．通用儀器、儀表檢測法

(1)利用萬用表檢測。利用萬用表，既可檢測噴油器線圈，又可檢測噴油器的控制線路。①

噴油器電阻值的檢測：斷開噴油器的導(dǎo)線連接器，萬用表選“Ω”擋，兩表筆接噴油器兩個端子，其電阻值應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)，否則說明噴油器線圈損壞。不同的噴油器其阻值亦不相同，如別克車的噴油器阻值為11.4～11.6Ω；桑塔納車的噴油器阻值為15.9±0.35Ω。

第106頁，共456頁。②

噴油器供電電壓的檢測：斷開噴油器的導(dǎo)線連接器，萬用表選“V”擋，表筆“＋”接連接器控制端的電源線端子，表筆“－”搭鐵，啟動發(fā)動機(jī)或打開點(diǎn)火開關(guān)的瞬間應(yīng)有12V電壓，否則說明控制線路有故障，應(yīng)繼續(xù)檢查熔斷器、繼電器、連接導(dǎo)線和控制單元。

第107頁，共456頁。

(2)利用測試燈檢測。許多車上自帶有專用測試燈，也可自制測試燈。用一個發(fā)光二極管串接上一個大阻值的電阻(約1kΩ左右，以防元件燒損)，即可制成一個簡易的二極管測試燈。斷開噴油器的導(dǎo)線連接器，測試燈正極接蓄電池正極，測試燈負(fù)極接連接器控制端的搭鐵線端子，啟動發(fā)動機(jī)，觀察測試燈的工況。也可插好連接器，用探針將測試燈的兩端與噴油器兩端子相連(即測試燈與線圈并聯(lián))，然后啟動發(fā)動機(jī)。測試燈閃亮為正常，若測試燈不亮或常亮，說明噴油器的控制線路不正常。

第108頁，共456頁。

(3)利用汽油壓力表檢測。發(fā)動機(jī)工作時，噴油器針閥一直處于反復(fù)開、閉狀態(tài)，長時間使用后因磨損嚴(yán)重而導(dǎo)致滴漏，就車檢測時可借助油壓表進(jìn)行檢漏。首先給燃油供給系統(tǒng)泄壓，在燃油濾清器后串接上油壓表。啟動發(fā)動機(jī)，油壓建立后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，經(jīng)過一段時間后，觀察油壓表的壓力降。不同的車，要求觀察的時間不同，對應(yīng)的保持油壓值也不同，如桑塔納發(fā)動機(jī)要求熄火10min后，油壓不低于0.2MPa，否則說明系統(tǒng)有泄漏。若供給系其它部位密封良好，則可斷定噴油器有泄漏現(xiàn)象(注：若噴油器只有輕微滴漏，這種檢測方法效果不甚明顯)。

第109頁，共456頁。

3．專用儀器檢測法人工及通用儀表檢測只能檢查噴油器的啟閉、臟堵和卡、漏現(xiàn)象，而利用噴油器專用檢測儀-——超聲波清洗檢測儀可以對噴油器進(jìn)行綜合性能檢測。

(1)拆下所有噴油器，清洗外表并安裝到檢測儀支架上。(2)利用檢測儀為噴油器加壓(正常噴射油壓)，檢測其密封性。一般1min內(nèi)滴漏不超過2滴。

第110頁，共456頁。

(3)利用檢測儀控制噴油器噴油，觀察噴霧形狀，判斷噴孔的臟堵及磨損情況，并計量噴油量。在正常噴射油壓下15s常開噴油量約為45～75mL；各噴油器的噴油量誤差不得超過5mL。

(4)利用超聲波對噴油器進(jìn)行正反向清洗，并吹凈吹干。在上述幾種檢測方法中，人工經(jīng)驗檢測法簡單方便，但準(zhǔn)確性差；超聲波檢測儀功能全，準(zhǔn)確可靠，但需拆下噴油器，操作不便；通用儀表檢測法的優(yōu)缺點(diǎn)介于前兩種方法之間。在實際應(yīng)用中，常常將各種檢測方法綜合使用。在檢測結(jié)果正確可靠的基礎(chǔ)上，盡量避免拆卸噴油器。

第111頁，共456頁。(二)電動汽油泵

1．電動汽油泵的控制裝有電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，油泵才開始工作。即使點(diǎn)火開關(guān)接通，只要發(fā)動機(jī)沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。壓力感應(yīng)式(D型)和流量感應(yīng)式(L型)EFI系統(tǒng)油泵控制電路各不相同，但一般都是當(dāng)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位時，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止，發(fā)動機(jī)啟動后油泵才繼續(xù)工作。

第112頁，共456頁。

2．電動汽油泵的檢測電動汽油泵應(yīng)進(jìn)行電氣控制和供油量檢測，多利用簡單儀表結(jié)合人工經(jīng)驗進(jìn)行分析判斷。下面介紹奧迪V6汽油泵的檢測方法。首先在油箱處查聽油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，若聽不清楚，可拆下油箱蓋查聽。若能聽到運(yùn)轉(zhuǎn)聲，則進(jìn)一步檢查系統(tǒng)油壓和保持油壓。若聽不到運(yùn)轉(zhuǎn)聲，則需做以下檢查：

第113頁，共456頁。

(1)檢查油泵運(yùn)轉(zhuǎn)情況。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下油泵連接器，辨別油泵接線(一般4條線中2條粗線為油泵控制線)，測量油泵電阻，其阻值為2～10Ω。若阻值不符合要求，則更換油泵；若阻值正常，接入蓄電池電壓(12V)后油泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)，否則需檢查油泵繼電器。

(2)檢查油泵繼電器。查聽油泵繼電器聲響，在打開點(diǎn)火開關(guān)和啟動發(fā)動機(jī)時應(yīng)聽到“咔噠”聲，否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行檢查。①

拔下右前地毯下電器盒中的褐色熱敏熔斷器1和紅色熔斷器2。

第114頁，共456頁。②

拔下駕駛員側(cè)熔斷器盒中的17號熔斷器，把二極管試燈一端接在17號熔斷器插孔內(nèi)，另一端搭鐵。③

接通啟動機(jī)，此時應(yīng)能聽到和感覺到油泵繼電器被吸合，二極管試燈發(fā)亮。④

若繼電器未被吸合，應(yīng)檢查對繼電器的控制信號。⑤

如果試燈不亮，則在17號熔斷器的另一個插孔進(jìn)行試驗。⑥

如果試燈仍不亮，則檢查17號熔斷器插孔到繼電器位置“6”的“30”插孔間有無斷路，見圖2-11。

第115頁，共456頁。圖2-11奧迪V6繼電器的位置

第116頁，共456頁。⑦

把試燈接在1號熔斷器的插孔和搭鐵之間，接通啟動機(jī)，油泵繼電器應(yīng)吸合，試燈應(yīng)發(fā)亮。若試燈不亮，將試燈接在另一插孔，再試；若試燈還不亮，則檢查熔斷器座到繼電器位置“6”的“31”端子間有無斷路。⑧

把試燈接入2號熔斷器插孔，檢測熱敏熔斷器到繼電器位置“6”的“30”端子間有無斷路。

第117頁，共456頁。

(3)檢查油泵繼電器控制信號。①

檢查電源電壓。拔下繼電器殼，打開點(diǎn)火開關(guān)，用電壓表測量端子28(電源)與34(搭鐵線)及端子32與34之間的電壓，應(yīng)為12V。若電壓不符合要求，則為線路接觸不良或斷路。②

檢查ECU控制信號。把二極管試燈接在端子28和29之間，打開點(diǎn)火開關(guān)，試燈應(yīng)當(dāng)亮1s，然后變暗。在接通啟動機(jī)時，試燈應(yīng)明顯變亮。若試燈亮熄不對，則檢查ECU連接器端子7與繼電器“6”端子29之間有無斷路。若無斷路而燈又不亮，可能是ECU故障。第118頁，共456頁。(三)怠速控制閥(ISC)的檢測

1．步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測下面以奧迪V6發(fā)動機(jī)怠速控制閥為例，介紹其檢測方法。(1)將怠速控制閥從進(jìn)氣管上拆下來(不打開控制閥線束連接器)，打開點(diǎn)火開關(guān)，怠速控制閥閥桿應(yīng)向內(nèi)運(yùn)動；關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，閥桿應(yīng)向外運(yùn)動。若關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時，閥桿向內(nèi)運(yùn)動，應(yīng)重新調(diào)整和安裝怠速控制閥。

第119頁，共456頁。(2)測量怠速控制閥的電阻值。如果關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時閥桿不運(yùn)動，則斷開怠速控制閥線束連接器，測量端子1與4、2與3之間的電阻，見圖2-12。怠速控制閥電阻標(biāo)準(zhǔn)值為45～60Ω(室溫時接近45Ω，熱車時接近60Ω)，否則應(yīng)更換怠速控制閥。

第120頁，共456頁。圖2-12奧迪V6發(fā)動機(jī)怠速控制閥示意圖

第121頁，共456頁。

(3)檢查怠速控制閥連接器各端子1、2、3、4與ECU線束連接器對應(yīng)端子2、10、11、3是否導(dǎo)通，如有斷路，應(yīng)檢修或更換線束。

(4)若怠速控制閥及其線路均良好，則更換ECU。注意：怠速控制閥拆下來后，不允許在車下調(diào)整；怠速控制閥安裝完畢，需用故障閱讀儀進(jìn)行調(diào)整。點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動機(jī)ECU將給怠速控制閥提供150min的電壓，調(diào)整時應(yīng)加以注意。

第122頁，共456頁。

2．轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的檢測怠速控制閥是根據(jù)冷卻液溫度信號進(jìn)行控制的，當(dāng)冷卻液溫度較低時，輸出電壓低，怠速控制閥中的轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)過的角度小，怠速旁通氣道流通截面積大，通過的空氣多，怠速高。當(dāng)冷卻液溫度逐漸升高時，ECU輸出電壓逐漸升高，轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)過的角度逐漸增大，旁通空氣逐漸減少，怠速逐漸降低直至穩(wěn)定。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時，如接通空調(diào)開關(guān)，ECU輸出的控制電壓降低，轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)過的角度減小，旁通空氣量增多，使怠速升高100r/min。下面以桑塔納2000發(fā)動機(jī)怠速控制閥為例，介紹其檢測方法。

第123頁，共456頁。

(1)檢查怠速控制閥電阻。拔下連接器，測量怠速控制閥兩端子間的電阻值，應(yīng)為17.7～20.0Ω，否則應(yīng)更換怠速控制閥。(2)檢查控制閥供電電壓。拔下控制閥連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量線束連接器端子1與搭鐵間的電壓，應(yīng)為12V，否則檢測ECU供電線路，見圖2-13。

第124頁，共456頁。圖2-13桑塔納2000怠速控制閥控制電路

第125頁，共456頁。(3)動態(tài)檢測。接上連接器，冷車啟動發(fā)動機(jī)，怠速時檢測端子1與搭鐵間的電壓，電壓應(yīng)從12V降至某一電壓值。隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，電壓逐漸上升，怠速穩(wěn)定后，該值基本穩(wěn)定。若打開空調(diào)開關(guān)，電壓值略有下降，怠速上升100r/min。

第126頁，共456頁。(四)活性炭罐電磁閥的檢測活性炭罐電磁閥可進(jìn)行人工檢測：拔下電磁閥氣管和線路連接器，向氣管內(nèi)吹氣應(yīng)不通；給電磁閥外接蓄電池電壓，向氣管內(nèi)吹氣應(yīng)導(dǎo)通；間斷性為電磁閥接入蓄電池電壓，應(yīng)聽到電磁閥發(fā)出的“咔噠”聲。活性炭罐電磁閥及控制線路也可用故障檢測儀檢測，下面介紹捷達(dá)王轎車活性炭罐電磁閥的檢測方法。捷達(dá)王電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件包括1缸噴油器、2缸噴油器、3缸噴油器、4缸噴油器、活性炭罐電磁閥、怠速控制電動機(jī)和燃油泵，噴油器和炭罐電磁閥等可利用故障閱讀儀進(jìn)行功能診斷。

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1．檢測條件和注意事項15號熔斷器正常，只能在發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開關(guān)打開的情況下進(jìn)行執(zhí)行元件的診斷，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動或有啟動脈沖信號時，執(zhí)行元件診斷即被中止。在執(zhí)行元件診斷中，單個執(zhí)行元件被控制，每當(dāng)按下“→”鍵時，切換到下一個執(zhí)行元件，通過聲音或接觸來檢查執(zhí)行元件。在重新進(jìn)行執(zhí)行元件診斷之前，不必短時間啟動，發(fā)動機(jī)要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)20s，在整個執(zhí)行元件診斷期間，燃油泵一直在轉(zhuǎn)，執(zhí)行元件測試在10min后自動終止。

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2．執(zhí)行元件的檢測過程

(1)連接故障閱讀儀，打開點(diǎn)火開關(guān)，用地址碼01選擇“發(fā)動機(jī)電控單元”。(2)按下0、3鍵，選擇功能“執(zhí)行元件診斷”，按“Q”鍵確認(rèn)，顯示屏顯示：

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(3)此時旋轉(zhuǎn)節(jié)氣門體的操縱機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)打開時，1缸噴油器“咔噠”開閉5次。按“→”鍵切換到下一個噴油器，也可以按“→”鍵連續(xù)切換到要診斷的執(zhí)行元件。如果有的噴油器沒有被控制(沒有“咔噠”開閉聲)，則檢查該噴油器。第130頁，共456頁。電磁閥(右前減振器上端)必須有“咔噠”開閉聲。從活性炭罐電磁閥上拔下軟管，將一個輔助軟管插到閥的自由端，在執(zhí)行元件診斷期間向輔助軟管吹氣(向節(jié)氣門控制單元方向)，閥門必須有開啟和閉合兩種狀態(tài)，否則檢查電磁閥及線路。按“→”鍵，結(jié)束執(zhí)行元件診斷。

(4)按下“→”鍵，切換到活性炭罐電磁閥，顯示屏顯示：第131頁，共456頁。

(5)按0、6鍵，再按“Q”鍵檢測結(jié)束。如果電磁閥無“咔噠”開閉聲，將二極管試燈接到活性炭罐電磁閥連接器上，再進(jìn)行元件診斷功能。如果二極管試燈不閃亮，則檢查電磁閥電路。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下電控單元線束連接器，測量線束連接器端子15和活性炭罐連接器端子1是否有斷路，其導(dǎo)線電阻應(yīng)小于1.5Ω。還需檢查對蓄電池正極和負(fù)極是否短路。油泵繼電器與活性炭罐電磁閥端子2之間的導(dǎo)線電阻值應(yīng)小于1.5Ω。如果確認(rèn)導(dǎo)線無故障，則更換多點(diǎn)噴射控制單元J220。

第132頁，共456頁。(五)?EGR三通電磁閥的檢測

EGR三通電磁閥控制真空接口(接發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管)A、大氣接口B及電磁閥與EGR閥(或廢氣修正閥)相連的接口C之間的通斷。檢測時，間斷性為電磁閥接入蓄電池電壓，電磁閥應(yīng)發(fā)出“咔噠”聲，其電阻值應(yīng)符合要求。不通電時，接口C應(yīng)與接口B相通，A與C、A與B應(yīng)不通。通電時，A與C應(yīng)相通，A與B、C與B應(yīng)不通。

第133頁，共456頁。三、電子控制單元的檢測

1．檢測注意事項

(1)不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。

(2)慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，高電壓會使ECU芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測時，最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。

(3)沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識，禁止拆卸、檢測ECU。

(4)所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上。(5)防止靜電對ECU的損害。

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2．導(dǎo)線及連接器的檢測檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好。拔下線束連接器，查看其內(nèi)部是否有銹蝕，觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。檢測導(dǎo)線連接器時，可用手輕輕搖動連接器，若有松動，應(yīng)拔下連接器，檢查接觸端子是否被腐蝕。若端子有輕微腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。

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3．供電電源的檢測捷達(dá)王發(fā)動機(jī)ECU供電電源的檢測方法如下：連接故障閱讀儀，啟動發(fā)動機(jī)，用地址碼01選擇“發(fā)動機(jī)電控單元”，按0、8鍵選擇功能“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按“Q”鍵確認(rèn)；再按0、0、3鍵選擇“顯示組003”，按“Q”鍵確認(rèn)輸入，顯示屏顯示：

第136頁，共456頁。讀取顯示區(qū)2的顯示值。規(guī)定值應(yīng)不低于11.5V。若顯示值沒有達(dá)到規(guī)定值，按→鍵，再按0、6鍵選擇“結(jié)束輸出”，并按“Q”鍵確認(rèn)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下多點(diǎn)噴射控制單元連接器，用萬用表檢查端子2和3之間的電壓。端子2和3之間的電壓至少應(yīng)為11V，如果沒有達(dá)到規(guī)定值，按照電路圖檢查與繼電器盒之間的導(dǎo)線連接。注意：檢查前蓄電池電壓至少為11V，發(fā)電機(jī)正常。

第137頁，共456頁。第三節(jié)

汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

一、普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷普通電子點(diǎn)火系按點(diǎn)火信號發(fā)生器的類型不同分為磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系和霍爾式電子點(diǎn)火系，主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、信號發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線和火花塞等組成。圖2-14為桑塔納霍爾式電子點(diǎn)火系組成示意圖。

第138頁，共456頁。圖2-14桑塔納轎車霍爾式電子點(diǎn)火系組成示意圖

第139頁，共456頁。點(diǎn)火系故障表現(xiàn)為高壓線無火或者火弱，可分為