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文檔簡介

隧道工程基礎知識

隧道的概念及交通隧道簡介隧道橫斷面隧道支護結構洞門與明洞附屬建筑物主要內容隧道的概念及交通隧道簡介隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。1970年國際經(jīng)濟合作與發(fā)展組織召開的隧道會議綜合了各種因素,對隧道所下的定義為:“以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室?!?/p>

隧道的概念及交通隧道簡介隧道分類比較明確的是按照隧道的用途來劃分,主要有以下四種:(一)交通隧道(二)水工隧道(三)市政隧道(四)礦山隧道介紹此類!1鐵路隧道從1829年開始興建鐵路隧道以來到1990年的160年間,在世界各國已建成超過12000km的鐵路隧道,約占世界鐵路總長的1%左右。修建鐵路隧道可大幅度縮短線路長度,降低線路標高,改善通過不良地質地段的條件,降低鐵路造價等。交通隧道隧道的概念及交通隧道簡介交通隧道1鐵路隧道烏鞘嶺隧道隧道的概念及交通隧道簡介交通隧道1鐵路隧道大瑤山隧道隧道的概念及交通隧道簡介交通隧道1鐵路隧道軍都山隧道隧道的概念及交通隧道簡介2公路隧道隨著社會生產(chǎn)的發(fā)展,高速公路的出現(xiàn),要求線路順直、平緩、路面寬敞,于是在穿越山區(qū)時,也常采用隧道方案。此外,在城市附近,為避免平面交叉,利于高速行車,也常采用隧道方式通過。交通隧道隧道的概念及交通隧道簡介交通隧道2公路隧道終南山隧道隧道的概念及交通隧道簡介交通隧道道2公路隧道道雪峰山隧隧道隧道的概概念及交交通隧道道簡介交通隧道道2公路隧道道雁門關隧隧道隧道的概概念及交交通隧道道簡介3水底隧道道當交通線線橫跨河河道時,,采用水水底隧道道,既不不影響河河道通航航,也避避免了風風暴天氣氣輪渡中中斷的情情況,而而且在戰(zhàn)戰(zhàn)時不致致暴露交交通設施施的目標標,防護護層厚,,是國防防上的較較好選擇擇。為橫橫跨黃浦浦江,上上海已修修建了全全長2793m的水底隧隧道,廣廣州地鐵鐵穿越珠珠江,武武漢地鐵鐵穿越長長江都修修建了水水底隧道道。交通隧道道隧道的概概念及交交通隧道道簡介交通隧道道3水底隧道道武漢長江江隧道隧道的概概念及交交通隧道道簡介4地下鐵道道地下鐵道道是解決決大城市市交通擁擁擠、車車輛堵塞塞等問題題,且能能大量快快速運送送乘客的的一種城城市交通通設施。。它可以以使很大大一部分分地面客客流轉入入地下,,可以高高速行車車,且可可縮短車車次間隔隔時間,,節(jié)省了了乘車時時間,便便利了乘乘客的活活動。在在戰(zhàn)時,,還可以以起到人人防的功功能。交通隧道道隧道的概概念及交交通隧道道簡介交通隧道道4地下鐵道道地鐵車站站隧道的概概念及交交通隧道道簡介5航運隧道道當運河需需要越過過分水嶺嶺時,克克服高程程障礙成成為十分分困難的的問題,,一般需需要繞行行很長的的距離。。如果修修建航運運隧道,,把分水水嶺兩邊邊的河道道溝通起起來,既既可以縮縮短航程程,又可可以省掉掉船閘的的費用,,迅速而而順直地地駛過,,航運條條件就大大為改善善了。交通隧道道隧道的概概念及交交通隧道道簡介6人行地道道城市鬧市市區(qū)行人人眾多,,而且與與車輛混混行,偶偶有不慎慎便會發(fā)發(fā)生交通通事故。。為了提提高交通通運送能能力及減減少交通通事故,,除架設設街心高高架橋外外,也可可以修建建人行地地道和地地下立交交車道。。交通隧道道隧道的概概念及交交通隧道道簡介交通隧道道6人行地道道青島龍山山地下商商業(yè)街隧道的概概念及交交通隧道道簡介隧道凈空空是指隧隧道襯砌砌的內輪輪廓線所所包圍的的空間。。鐵路隧隧道凈空空是根據(jù)據(jù)“隧道建筑筑限界”確定的,,而“隧道建筑筑限界”是根據(jù)“基本建筑筑限界”制定的,,“基本建筑筑限界”又是以“機車車輛輛限界”制定的。?!跋藿纭笔且环N規(guī)規(guī)定的輪輪廓線,,這種輪輪廓線以以內的空空間是保保證列車車安全運運行所必必需的。?!敖ㄖ藿缃纭笔墙ㄖ镂锊坏们智秩氲囊灰环N限界界。隧道橫斷斷面(一)隧隧道凈空空1.機車車輛輛限界機車車輛輛最外輪輪廓的限限界尺寸寸。2.基本建筑筑限界線路上各各種建筑筑物和設設備均不不得侵入入的輪廓廓線。3.隧道建筑筑限界包圍“基本建筑筑限界”外鄰的輪輪廓線。。要比“基本建筑筑限界”大,留出出空間用用于安裝裝通訊信信號、照照明、電電力(接觸網(wǎng))等設備。。4.直線隧道凈空空“直線隧道道凈空”比“隧道建筑筑限界”稍大,除除了滿足足限界要要求外,,考慮避避讓、救救援通道道,還考考慮了襯襯砌結構構的合理理受力形形狀(拱部采用三心心圓,邊墻采用直墻墻式或曲曲墻式)及施工方方便等因因素。隧道橫斷斷面(一)隧隧道凈空空隧道橫斷斷面(一)隧隧道凈空空隧道橫斷斷面(一)隧隧道凈空空隧道橫斷斷面(二)曲曲線加寬寬(1)車輛通通過曲線線時,轉轉向架中中心點沿沿線路運運行,而而車輛本本身卻不不能隨線線路彎曲曲,仍保保持其矩矩形形狀狀,故其其兩端向向曲線外外側偏移移(d外),中間向向曲線內內側偏移移(d內1),如圖圖2-4-8所示。隧道橫斷斷面(二)曲曲線加寬寬(2)由于曲曲線外軌軌超高,,車輛向向曲線內內側傾斜斜,使車車輛限界界上的控控制點在在水平方方向上向向內移動動了一個個距離d內2,如圖2-4-9所示。據(jù)據(jù)此,曲曲線隧道道凈空的的加寬值值為隧道襯砌砌構造開挖后的隧隧道,為了了保持圍巖巖的穩(wěn)定性性,一般需需要進行支支護和襯砌砌。支護的主要方式式有:錨桿桿、鋼架、、鋼筋網(wǎng)、、噴射混凝凝土及其組組合;襯砌的主要方式式有:整體體式混凝土土襯砌、拼拼裝式襯砌砌、噴射混混凝土襯砌砌和復合式式襯砌等。。隧道支護錨桿是將破破碎或不穩(wěn)穩(wěn)定巖體(塊)與牢固穩(wěn)定定的巖體連連結在一起起以提高整整體穩(wěn)定性性的一種支支護措施。。(一)錨桿桿隧道支護(一)錨桿桿隧道支護(一)錨桿桿隧道支護當圍巖軟弱弱、破碎嚴嚴重且自穩(wěn)穩(wěn)性差時,,隧道開挖挖后,需要要及時提供供足夠強的的支護約束束圍巖變形形。在初期期支護內設設置鋼拱架將增大支護護結構早期期的剛度,,阻止圍巖巖的過度變變形并承受受部分的松松弛荷載。。鋼架分為為型鋼和格格柵鋼架兩兩種。(二)鋼架架隧道支護(二)鋼架架(型鋼))型鋼鋼架接接頭(尺寸單位:mm)隧道支護(二)鋼架架(格柵))隧道支護(二)鋼架架(格柵))隧道支護(三)鋼筋筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)噴射射混凝土是是在噴射混混凝土之前前,在巖面面上掛設鋼鋼筋網(wǎng),然然后再噴射射混凝土。。目前,我我國在各類類隧道工程程中應用鋼鋼筋網(wǎng)噴射射混凝土支支護的比較較多,主要要用于軟弱弱破碎圍巖巖,而更多多的是與錨錨桿或者鋼鋼拱架構成成聯(lián)合支護護。鋼筋網(wǎng)通常常作環(huán)向和和縱向布置置。環(huán)向筋筋一般為受受力筋,由由設計確定定,直徑12mm左右;縱向向筋一般為為構造筋,,直徑6~10mm;網(wǎng)格尺寸寸一般為20cmx20cm,20cmx25cm,25cmx25cm,25cmx30cm或30cmx30cm。隧道支護(三)鋼筋筋網(wǎng)隧道支護(四)噴混混凝土噴射混凝土土既是一種種新型的支支護結構,,又是一種種新的施工工工藝。它它是使用混混凝土噴射射機,按一一定的混合合程序,將將摻有速凝凝劑的細石石混凝土,,噴射到巖巖壁表面上上,并迅速速固結成一一層支護結結構,從而而對圍巖起起到支護作作用。噴射射混混凝凝土土可可以以作作為為隧隧道道工工程程的的永永久久性性或或臨臨時時性性支支護護,,也也可可以以與與各各種種形形式式的的錨錨桿桿、、鋼鋼拱拱架架、、鋼鋼筋筋網(wǎng)網(wǎng)等等構構成成組組合合式式支支護護結結構構。。它它的的靈靈活活性性也也很很大大,,可可以以根根據(jù)據(jù)需需要要分分次次追追加加厚厚度度。。隧道道支支護護(四四))噴噴混混凝凝土土隧道道支支護護(五五))多多種種措措施施組組合合支支護護隧道道支支護護(五五))多多種種措措施施組組合合支支護護隧道道襯襯砌砌隧道道開開挖挖后后,,以以較較大大厚厚度度和和剛剛度度的的整整體體模模筑筑混混凝凝土土作作為為隧隧道道的的結結構構。。整體體式式襯襯砌砌按按照照工工程程類類比比、、不不同同圍圍巖巖級級別別采采用用不不同同的的襯襯砌砌厚厚度度。。其其形形式式有有直直墻墻式式和和曲曲墻墻式式兩兩種種,,而而曲曲墻墻式式又又分分為為有有仰仰拱拱和和無無仰仰拱拱兩兩種種。。(一一))整整體體式式混混凝凝土土襯襯砌砌隧道道襯襯砌砌構構造造1)直直墻墻式式襯襯砌砌適用用于于地地質質條條件件比比較較好好,,以以垂垂直直圍圍巖巖壓壓力力為為主主而而水水平平圍圍巖巖壓壓力力較較小小的的情情況況。。主主要要適適用用于于Ⅰ~ⅢⅢ級圍圍巖巖,,直直墻墻式式襯襯砌砌由由上上部部拱拱圈圈、、兩兩側側豎豎直直邊邊墻墻和和下下部部鋪鋪底底三三部部分分組組合合而而成成。。(一一))整整體體式式混混凝凝土土襯襯砌砌拱頂頂拱腰腰拱腳腳墻腳腳鋪底底隧道道襯襯砌砌構構造造(一)整體式式混凝土襯砌砌隧道襯砌構造造2)曲墻式襯砌曲墻式襯砌適適用于地質較較差,有較大大水平圍巖壓壓力的情況。。主要適用于于Ⅳ級及以上上的圍巖,或或Ⅲ級圍巖雙雙線隧道;多多線隧道也采采用曲墻有仰仰拱的襯砌。。曲墻式襯砌由由頂部拱圈、、側面曲邊墻墻和仰拱/底底板(或鋪底底)組成。(一)整體式式混凝土襯砌砌拱頂拱腰拱腳墻腳仰拱隧道襯砌構造造2)曲墻式襯砌(一)整體式式混凝土襯砌砌2)曲墻式襯砌在Ⅳ級圍巖無無地下水,且且基礎不產(chǎn)生生沉降的情況況下可不設仰仰拱,只做鋪鋪底;一般均均需設仰拱,,以抵御隧道道底部的圍巖巖壓力和防止止襯砌沉降,,并使襯砌形形成一個環(huán)狀狀的封閉整體體結構,以提提高襯砌的承承載能力。隧道襯砌構造造2)曲墻式襯砌(一)整體式式混凝土襯砌砌隧道道襯襯砌砌構構造造復合合式式襯襯砌砌是是指指把把襯襯砌砌分分成成兩兩層層或或兩兩層層以以上上,,可可以以是是同同一一種種形形式式、、方方法法和和材材料料施施作作的的,,也也可可以以是是不不同同形形式式、、方方法法、、時時間間和和材材料料施施作作的的。。目前前大大都都采采用用內內外外兩兩層層襯襯砌砌。。按按內內外外襯襯砌砌的的組組合合情情況況可可分分為為::初初期期支支護護與與二二次次襯襯砌砌。。根根據(jù)據(jù)圍圍巖巖條條件件不不同同,,分分別別采采用用不不同同的的斷斷面面形形式式和和支支護護、、襯襯砌砌參參數(shù)數(shù)。。(二二))復復合合式式襯襯砌砌隧道道襯襯砌砌構構造造復合合式式襯襯砌砌是是先先在在開開挖挖好好的的洞洞壁壁表表面面噴噴射射一一層層早早強強的的混混凝凝土土(有時時也也同同時時施施作作錨錨桿桿),凝凝固固后后形形成成薄薄層層柔柔性性支支護護結結構構(稱初初期期支支護護)。它它既既能能容容許許圍圍巖巖有有一一定定的的變變形形,,又又能能限限制制圍圍巖巖產(chǎn)產(chǎn)生生有有害害變變形形,,其其厚厚度度多多在在5~20cm之間間。。一般般待待初初期期支支護護與與圍圍巖巖變變形形基基本本穩(wěn)穩(wěn)定定后后再再施施作作內內襯襯。。為為了了防防止止地地下下水水流流入入或或滲滲入入隧隧道道內內,,可可以以在在外外襯襯和和內內襯襯之之間間設設防防水水層層,,其其材材料料可可采采用用軟軟聚聚氯氯乙乙烯烯薄薄膜膜、、聚聚異異丁丁烯烯片片、、聚聚乙乙烯烯等等防防水水卷卷材材,,或或用用噴噴涂涂防防水水涂涂料料等等。。(二二))復復合合式式襯襯砌砌隧道道襯襯砌砌構構造造復合合式式襯襯砌砌可可以以滿滿足足初初期期支支護護施施作作及及時時、、剛剛度度小小、、易易變變形形的的要要求求,,且且與與圍圍巖巖密密貼貼,,從從而而能能保保護護和和加加固固圍圍巖巖,,充充分分發(fā)發(fā)揮揮圍圍巖巖的的自自承承作作用用。。二次次襯襯砌砌后后,,襯襯砌砌內內表表面面光光滑滑平平整整,,可可以以防防止止外外層層風風化化,,裝裝飾飾內內壁壁,,增增強強安安全全感感,,是是一一種種合合理理的的結結構構形形式式,,也也是是目目前前公公路路、、鐵鐵路路隧隧道道主主要要的的結結構構形形式式。。(二二))復復合合式式襯襯砌砌隧道道襯襯砌砌構構造造(二二))復復合合式式襯襯砌砌隧道道襯襯砌砌構構造造錨噴噴式式襯襯砌砌是是指指錨錨噴噴結結構構既既作作為為隧隧道道臨臨時時支支護護,,又又作作為為隧隧道道永永久久結結構構((單單層層襯襯砌砌))的的形形式式。。它它具具有有隧隧道道開開挖挖后后襯襯砌砌及及時時、、施施工工方方便便和和經(jīng)經(jīng)濟濟的的顯顯著著特特點點。。錨噴噴式式襯襯砌砌在在圍圍巖巖整整體體性性較較好好的的軍軍事事工工程程、、各各類類用用途途的的使使用用期期較較短短及及重重要要性性較較低低的的隧隧道道中中廣廣泛泛使使用用。。在在公公路路、、鐵鐵路路隧隧道道設設計計規(guī)規(guī)范范中中,,都都有有根根據(jù)據(jù)隧隧道道圍圍巖巖地地質質條條件件、、施施工工條條件件和和使使用用要要求求可可采采用用錨錨噴噴襯襯砌砌的的規(guī)規(guī)定定。。(三三))錨錨噴噴式式襯襯砌砌隧道道襯襯砌砌構構造造鐵路路隧隧道道設設計計規(guī)規(guī)定定中中規(guī)規(guī)定定,,錨錨噴噴襯襯砌砌設設計計應應符符合合下下列列要要求求::①錨噴噴襯襯砌砌內內輪輪廓廓線線應應適適當當加加大大,,除除考考慮慮施施工工誤誤差差和和位位移移量量外外,,應應再再預預留留10cm作為必要要時補強強用。②遇到下列列情況時時不應采采用錨噴噴襯砌::地下水水發(fā)育或或大面積積淋水地地段;能能造成襯襯砌腐蝕蝕或特殊殊膨脹性性圍巖地地段;最最冷月平平均氣溫溫低于-5℃地區(qū)的凍害地地段;有其他他要求的隧道道。(三)錨噴式式襯砌隧道襯砌構造造裝配式襯砌是是將襯砌分成成若干塊構件件,這些構件件在現(xiàn)場或工工廠預制,然然后運到坑道道內用機械將將它們拼裝成成一環(huán)接著一一環(huán)的襯砌。。這種襯砌的特特點是:拼裝裝成環(huán)后立即即受力,便于于機械化施工工,改善勞動動條件,節(jié)省省勞力。目前多在使用用盾構法施工的城市地地下鐵道和水水底隧道中采采用。在鐵路路、公路隧道道中由于裝配配式襯砌要求求有一定的機機械化設備,,施工工藝復復雜,襯砌的的整體性及抗抗?jié)B性差而未能推廣廣使用。(四)裝配配式襯砌洞門與明洞洞(一)洞門門1)洞門的作作用減小洞口土土石方開挖挖量穩(wěn)定邊、仰仰坡引離地表水水流裝飾洞口洞門與明洞洞(一)洞門門1)洞門的形形式洞口環(huán)框洞口石質堅堅硬穩(wěn)定,,地形陡峻峻無排水要要求;洞門與明洞洞(一)洞門門1)洞門的形形式端墻式(一一字式)洞洞門適用于地形形開闊,石石質較穩(wěn)定定的地區(qū);;(一)洞門門1)洞門的形形式翼墻式(八八字式)洞洞門洞口地質較較差(Ⅳ級及以上圍圍巖),山山體縱向推推力較大時時,在端墻墻式洞門的的單側或雙雙側設置翼翼墻。洞門與明洞洞(一)洞門門1)洞門的形形式柱式洞門地形較陡((Ⅳ級圍巖),,仰拱有下下滑的可能能性,又受受地形或地地質條件限限制,不能能設置翼墻墻時,可在在端墻中部部設置2個(或4個)斷面較較大的柱墩墩,以增加加端墻的穩(wěn)穩(wěn)定性。洞門與明洞洞(一)洞門門1)洞門的形形式臺階式洞門門當洞門位于于傍山側坡坡地區(qū),洞洞門一側邊邊仰坡較高高時,為了了提高靠山山側仰坡起起拔點,減減少仰拱高高度,將端端墻頂部改改為逐級升升高的臺階階形式。洞門與明洞洞(一)洞門門1)洞門的形形式斜交式洞門門當隧道洞口口地面等高高線斜交時時,為了縮縮短隧道度度度、減少少挖方數(shù)量量,可采用用平行于等等高線與線線路呈斜交交的洞口。。洞門與明洞洞(一)洞門門1)洞門的形形式喇叭口式洞洞門高速鐵路隧隧道,為了了減緩高速速列車的空空氣動力學學效應,對對單線隧道道,一般設設喇叭口緩緩沖段,同同時兼作隧隧道洞門。。洞門與明洞洞(二)明洞洞明洞是隧道道的一種變變化形式,,它用明挖挖法修筑。。所謂明挖挖是指把巖巖體挖開,,在露天修修筑襯砌,,然后回填填土石。這這樣修筑的的構筑物,,外形幾乎乎與隧道無無異,有拱拱圈、邊墻墻和底板,,凈空與隧隧道相同,,和地表相相連處,也也設有洞門門、排水設設施等。洞門與明洞洞(二)明洞洞洞門與明洞洞(二)明洞洞明洞一般修修筑在隧道道的進出口口處,當遇遇到地質質差差且且洞洞頂頂覆覆蓋蓋層層較較薄薄,用用暗暗挖挖法法難難以以進進洞洞時時,,或或洞洞口口路路塹塹邊邊坡坡上上有有落落石石而而危危及及行行車車安安全全時時,,均均需需要要修修建建明明洞洞。。它它是是隧隧道道洞洞口口或或線線路路上上起起防防護護作作用用的的重重要要建建筑筑物物,,在在鐵鐵路路線線上上使使用用的的較較多多。。明洞洞的的結結構構類類型型常常因因地地形形、、地地質質和和危危害害程程度度的的不不同同,,有有多多種種形形式式,,采采用用最最多多的的為為拱拱式式明明洞洞和和棚棚式式明明洞洞兩兩種種。。洞門門與與明明洞洞(二二))明明洞洞地質質差差且且洞洞頂頂覆覆蓋蓋層層較較薄薄,,用用暗暗挖挖法法難難以以進進洞洞時時洞門門與與明明洞洞(二二))明明洞洞(1)拱拱式式明明洞洞拱式式明明洞洞由由拱拱圈圈、、邊邊墻墻和和仰仰拱拱(或鋪鋪底底)組成成,,它它的的內內輪輪廓廓與與隧隧道道相相一一致致,,但但結結構構厚厚度度要要比比隧隧道道大大。。路塹塹式式對對稱稱型型路塹塹式式偏偏壓壓型型洞門門與與明明洞洞(二二))明明洞洞(1)拱拱式式明明洞洞半路路塹塹式式偏偏壓壓型型半路路塹塹式式單單壓壓型型洞門門與與明明洞洞(二)明明洞(2)棚式明明洞有些傍山山隧道,,地形的的自然橫橫坡比較較陡,外外側沒有有足夠的的場地設設置外墻墻及基礎礎或確保保其穩(wěn)定定,這時時采用另另一種建建筑物—棚式明明洞。。棚式明明洞常常見的的結構構形式式:蓋板式式剛架式式懸臂式式洞門與與明洞洞(二))明洞洞(2)棚式式明洞洞鋼架式式明洞洞蓋板式式明洞洞附屬建建筑物物為了使隧道道正常使用用,保證列列車安全運運營,除主主體建筑物物外,還必必須修筑一一些附屬建建筑物。其其中包括::防排水設施施,電力及通信信信號的安安放設施等。附屬建筑物物隧道的永久久性防排水水是通過防防排水工程程措施實現(xiàn)現(xiàn)的。經(jīng)過理論和和實踐經(jīng)驗驗的總結,,提出了“截、防、堵堵、排結合,因地地制宜,綜綜合治理”的原則。(一)防排排水設施附屬建筑物物截:截斷地表水水和地下水水流入隧道道的通道,,洞口地表表設天溝等等截水溝以以及地表陷陷穴等整治治;防:防止地下水水從襯砌背背后滲入隧隧道

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