T北京至化稍營(yíng)高速公路某路線(xiàn)主體工程勘察設(shè)計(jì)投標(biāo)方案陳述講稿

投標(biāo)方案陳述xx至xx高速公路路線(xiàn)主體工程勘察設(shè)計(jì)xx交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司陳述提綱1、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解3、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的認(rèn)識(shí)

4、總體設(shè)計(jì)思路5、以往成功經(jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)

6、對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的對(duì)策措施7、勘察設(shè)計(jì)組織機(jī)構(gòu)及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人基本情況

1、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)——地理位置圖懷來(lái)涿鹿路線(xiàn)起點(diǎn)路線(xiàn)終點(diǎn)路線(xiàn)里程:45.14km大橋:4座

中橋:16座小橋:14座互通立交:3座（一座預(yù)留）分離立交:13座（公鐵4座）天橋及通道:45座（道）測(cè)算總金額:15.61億元每公里工程造價(jià):3460萬(wàn)元——1.1建設(shè)規(guī)模1、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01——2003）全線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度：100km/h，路基寬26m，全封閉，全互通。荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路—I級(jí)地震動(dòng)峰值加速度為0.15-0.2g，對(duì)照地震裂度為7-8度設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300，大、中、小橋、涵洞1/100?！?.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解

北京至化稍營(yíng)公路京冀界至陳家洼段高速公路位于張家口市中南部，路線(xiàn)走廊總體呈東北、西南走向。本段公路是國(guó)家重點(diǎn)公路，也是河北省高速公路網(wǎng)的組成部分，是張家口及山西、內(nèi)蒙古進(jìn)京第二通道。

本項(xiàng)目與Gz025、G110、G109、G207、S241、S342多條國(guó)、省干線(xiàn)公路連接，對(duì)加速?gòu)埣铱诘貐^(qū)融入“京津經(jīng)濟(jì)圈”進(jìn)程，進(jìn)而帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解

——2.1項(xiàng)目的功能、作用及建設(shè)意義土木大黃莊上洪寺輝耀懷來(lái)縣涿鹿縣欒莊路線(xiàn)起點(diǎn)路線(xiàn)終點(diǎn)五堡東小莊朱官屯2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解——2.2路線(xiàn)走向及主要控制點(diǎn)西水泉2、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目的理解——2.3工作范圍<1>主體工程勘察設(shè)計(jì)工作，配合業(yè)主招標(biāo)；

<2>后續(xù)服務(wù)，配合總體協(xié)調(diào)單位；

<3>按業(yè)主要求分階段提供設(shè)計(jì)文件。3、、對(duì)對(duì)招招標(biāo)標(biāo)項(xiàng)項(xiàng)目目所所在在地地區(qū)區(qū)建建設(shè)設(shè)條條件件的的認(rèn)認(rèn)識(shí)識(shí)3、對(duì)對(duì)招招標(biāo)標(biāo)項(xiàng)項(xiàng)目目所所在在地地區(qū)區(qū)建建設(shè)設(shè)條條件件的的認(rèn)認(rèn)識(shí)識(shí)———3.1地形形地地貌貌位于于陰陰山山余余脈脈沖沖積積扇扇，，洋洋河河、、桑桑干干河河沖沖積積平平原原和和燕燕山山余余脈脈黃黃土土丘丘陵陵，，地地勢(shì)勢(shì)平平坦坦，，位位于于沖沖洪洪積積平平原原地地帶帶。。———3.2地層層巖巖性性河流流沖沖積積層層，，砂砂礫礫石石、、砂砂類(lèi)類(lèi)、、亞亞砂砂土土、、亞亞粘粘土土和和山山前前坡坡積積物物、、黃黃土土。?！?.3氣象象大陸陸性性季季風(fēng)風(fēng)氣氣候候，，氣氣候候多多變變，，四四季季分分明明，，最最大大冰冰凍凍深深度度1.5m。自然區(qū)劃Ⅲ1a。3、對(duì)招標(biāo)項(xiàng)目目所在地區(qū)建建設(shè)條件的認(rèn)認(rèn)識(shí)——3.4不良地質(zhì)濕陷黃土、砂砂土液化，軟軟土。——3.5河流水文地下水位淺，，河流較多。。主要有永定定河、洋河、、桑干河、岔岔道河等河流流。——3.6筑路材料筑路材料豐富富，運(yùn)輸便利利，社會(huì)環(huán)境境良好。4、總體設(shè)計(jì)計(jì)思路安全、環(huán)保、舒適、和諧交通安全設(shè)施控制合理造價(jià)工程經(jīng)濟(jì)因地制宜，與自然景觀融為一體環(huán)境保護(hù)快捷、規(guī)模適中、便于管理互通式立交安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀橋梁技術(shù)成熟、性能優(yōu)良、造價(jià)合理路面安全可靠、措施有效路基順暢、舒適、安全、環(huán)保路線(xiàn)總體設(shè)計(jì)思路工程項(xiàng)目4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.1總體設(shè)計(jì)原則則4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.2路線(xiàn)方案深入細(xì)致的研研究，在多方方案論證、比比選的基礎(chǔ)上上選擇最優(yōu)路路線(xiàn)方案；注意線(xiàn)形順適適、連續(xù)、指指標(biāo)均衡；避免穿越不良良地質(zhì)地段；；重視環(huán)境保護(hù)護(hù)，注重公路路路線(xiàn)景觀相相協(xié)調(diào)，少占占農(nóng)田、少拆拆遷。4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.2路線(xiàn)方案平面設(shè)計(jì)推薦方案路線(xiàn)線(xiàn)全長(zhǎng)45.14公里，最小平平曲線(xiàn)半徑2000米,平曲線(xiàn)占路路線(xiàn)總長(zhǎng)54.047%，曲線(xiàn)間直線(xiàn)線(xiàn)最大長(zhǎng)度2590.4米。4.3.2縱斷面設(shè)計(jì)推薦方案路線(xiàn)線(xiàn)最大縱坡為為3.871％，最大坡長(zhǎng)長(zhǎng)2040米，最短坡長(zhǎng)長(zhǎng)為400米，凸型豎曲曲線(xiàn)最小半徑徑為12000米，凹型豎曲曲線(xiàn)最小半徑徑為10000米，豎曲線(xiàn)占占路線(xiàn)總長(zhǎng)42.427%。合理確定路基基橫斷面形式式和邊坡坡率率低路基原則，，節(jié)約用地盡量利用當(dāng)?shù)氐夭牧虾鸵恍┬┬滦筒牧?，，注重不良地地質(zhì)處理，采采用新材料，，新工藝。4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.3路基面層：4cm細(xì)粒式瀝青混混凝土（AC-13C）6cm中粒式瀝青混混凝土（AC-20C）7cm粗粒式瀝青混混凝土（AC-25C）上基層：18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配配碎石下基層：36cm水泥粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定級(jí)配碎礫礫石（下行重車(chē)方方向）18cm水泥粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定級(jí)配碎礫礫石（上行輕車(chē)方方向）路面結(jié)構(gòu)（推推薦方案）8cm熱拌瀝青碎石石（ATB-30）4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.4路面底基層：18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配配砂礫面層：30cm連續(xù)配筋水泥泥混凝土（下下行重車(chē)方向向）30cm水泥混凝土（（上行輕車(chē)方方向）上基層：18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配配碎石下基層：18cm水泥粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定級(jí)配碎礫礫石路面結(jié)構(gòu)（比比較方案）4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.4路面底基層：18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配配砂礫路基路面排水水：采用集中排水水的方式，由由邊坡急流槽槽、路堤排水水溝、集水溝溝、邊溝、截截水溝組成。。路基防護(hù)：漿砌片石護(hù)坡坡；漿砌片石拱形形骨架植草護(hù)護(hù)坡、漿砌片片石（預(yù)制塊塊）菱形骨架架植草護(hù)坡、、六棱空心磚磚植草護(hù)坡；；邊坡植草防護(hù)護(hù)，鋪設(shè)三維維土工網(wǎng)墊。。4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.5路基排水防護(hù)護(hù)4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.6橋梁、涵洞橋梁結(jié)構(gòu)型式式的選擇應(yīng)遵遵循“安全、、經(jīng)濟(jì)、適用用、美觀”的的原則。工廠預(yù)制、機(jī)機(jī)械化安裝、、施工便捷、、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低低的中下跨徑徑型式技術(shù)先進(jìn)、安安全可靠、適適用耐久、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理的要要求，做到標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范范化、工廠化化和施工機(jī)械械化。大、中橋上部部以預(yù)應(yīng)力混混凝土簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為連續(xù)T梁、箱梁結(jié)構(gòu)為主。單喇叭型下廣線(xiàn)二級(jí)公路K45+784.3涿鹿互通立交39.01單喇叭型（預(yù)留）K36+770大黃莊互通立交2單喇叭型7.64懷來(lái)連接線(xiàn)一級(jí)公路K29+128.6懷來(lái)互通立交1形式間距（公里）被交叉路交叉樁號(hào)名稱(chēng)序號(hào)4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.7交叉工程4.7.1互通立交互通交叉方式式均為T(mén)型交叉，且交交通量不大，，采用工程量量省，占地少少，投資小，，收費(fèi)管理集集中的單喇叭叭型式，照顧顧大的流量，，提高匝道線(xiàn)線(xiàn)型指標(biāo)。土木大黃莊上洪寺輝耀懷來(lái)縣涿鹿縣欒莊全線(xiàn)共設(shè)互通通式立交2處（位置見(jiàn)下下圖）路線(xiàn)起點(diǎn)路線(xiàn)終點(diǎn)五堡東小莊朱官屯設(shè)置原則布局符合路網(wǎng)網(wǎng)總體規(guī)劃和和總體設(shè)計(jì)，，立交選型適適應(yīng)交通量的的分布；在滿(mǎn)足功能的的前提下，采采用靈活多變變的布線(xiàn)手段段，適應(yīng)地形形條件，盡可可能降低工程程造價(jià)；運(yùn)用現(xiàn)代園林林景觀理念，，將互通式立立交設(shè)計(jì)成沿沿線(xiàn)的風(fēng)景點(diǎn)點(diǎn)。4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.7交叉工程上跨天橋盡量量選用上部建建筑高度較低低的橋型結(jié)構(gòu)構(gòu)以降低路基基填土高度，，上部結(jié)構(gòu)一一般采用一些些新穎、美觀觀的預(yù)應(yīng)力混混凝土現(xiàn)澆連連續(xù)箱梁和斜斜體剛構(gòu)。4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.7交叉工程4.7.2分離立交4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.8交通安全設(shè)施施防懸網(wǎng)高速公路交通通安全設(shè)施是是體現(xiàn)高速公公路“安全、環(huán)保、舒適、和諧”目標(biāo)的重要要措施，完備備的安全設(shè)施施包括交通標(biāo)標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、、護(hù)欄、隔離離柵、輪廓標(biāo)標(biāo)、防眩設(shè)施施、防拋網(wǎng)、、里程標(biāo)、公公路界碑等。。4、總體設(shè)計(jì)思思路——4.9與地質(zhì)勘查中中標(biāo)人協(xié)調(diào)派我公司的地地質(zhì)工程師協(xié)協(xié)同地質(zhì)勘察察中標(biāo)單位對(duì)對(duì)路線(xiàn)各個(gè)方方案進(jìn)行初步步的踏勘對(duì)沿線(xiàn)地質(zhì)勘勘探的委托做做到“有的放放矢”；為地質(zhì)勘察中中標(biāo)單位及時(shí)時(shí)提供路線(xiàn)主主要控制性工工點(diǎn)和路線(xiàn)各各個(gè)方案的線(xiàn)線(xiàn)位結(jié)合大大型橋橋梁墩墩臺(tái)的的位置置進(jìn)行行地質(zhì)質(zhì)勘探探點(diǎn)位位的布布設(shè)不良地地質(zhì)勘勘探點(diǎn)點(diǎn)位的的布設(shè)設(shè)將結(jié)結(jié)合段段落內(nèi)內(nèi)的構(gòu)構(gòu)造物物將對(duì)初初步設(shè)設(shè)計(jì)地地勘資資料可可以滿(mǎn)滿(mǎn)足施施工圖圖設(shè)計(jì)計(jì)的段段落，，將不不再重重復(fù)委委托5、對(duì)對(duì)以往往高速速公路路建設(shè)設(shè)和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)過(guò)過(guò)程中中的成成功經(jīng)驗(yàn)及及失敗敗教訓(xùn)訓(xùn)在設(shè)設(shè)計(jì)中中的體體現(xiàn)5、對(duì)以以往高高速公公路建建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)護(hù)過(guò)程程中的的成功功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失失敗教教訓(xùn)在在設(shè)計(jì)計(jì)中的的體現(xiàn)現(xiàn)1.重載高高速公公路路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)積極引引進(jìn)新新的設(shè)設(shè)計(jì)理理念和和設(shè)計(jì)計(jì)方法法，采采用動(dòng)動(dòng)態(tài)設(shè)設(shè)計(jì)指指導(dǎo)瀝瀝青路路面的的施工工傳統(tǒng)的懸浮密級(jí)配結(jié)構(gòu)采用superpave方法設(shè)計(jì)的路面5、對(duì)以以往高高速公公路建建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)護(hù)過(guò)程程中的的成功功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失失敗教教訓(xùn)在在設(shè)計(jì)計(jì)中的的體現(xiàn)現(xiàn)1.重載高高速公公路路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)在路線(xiàn)線(xiàn)縱坡坡較大大（>3%）段落落的路路面上上、中中面層層和橋橋面瀝瀝青混混凝土土鋪裝裝層中中摻入入抗裂裂增強(qiáng)強(qiáng)纖維維，可可大大大減少少這些些段落落的路路面后后期病病害的的發(fā)生生沒(méi)有摻纖維的路面摻加纖維的路面5、對(duì)以以往高高速公公路建建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)護(hù)過(guò)程程中的的成功功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失失敗教教訓(xùn)在在設(shè)計(jì)計(jì)中的的體現(xiàn)現(xiàn)1.重載高高速公公路路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)半剛性性基層層頂面面鋸縫縫無(wú)法法有效效的消消除溫溫縮、、干縮縮裂縫縫的產(chǎn)產(chǎn)生，，通過(guò)過(guò)在基基層頂頂面鋪鋪設(shè)塑塑料薄薄膜的的養(yǎng)生生方法法可以以有效效的減減少溫溫縮、、干縮縮裂縫縫的產(chǎn)產(chǎn)生5、對(duì)以以往高高速公公路建建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)護(hù)過(guò)程程中的的成功功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失失敗教教訓(xùn)在在設(shè)計(jì)計(jì)中的的體現(xiàn)現(xiàn)2.不良地地基的的處理理對(duì)于軟軟土層層厚度度不大大（3.0米左右右），，由于于碎石石樁和和粉噴噴樁成成樁較較難，，且效效果較較差，，在石石料豐豐富地地區(qū)采采用強(qiáng)強(qiáng)夯片片石的的處理理措施施，可可取得得很好好的效效果，，該技技術(shù)曾曾用于于集寧寧至豐豐鎮(zhèn)段段高速速公路路軟土土地基基處理理5、對(duì)以以往高高速公公路建建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)護(hù)過(guò)程程中的的成功功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失失敗教教訓(xùn)在在設(shè)計(jì)計(jì)中的的體現(xiàn)現(xiàn)2.不良地地基的的處理理對(duì)于砂砂土液液化地地基，，砂土土液化化層厚厚度小小于4.0米，可可采用用沖擊擊式壓壓路機(jī)機(jī)沖壓壓地基基，，該技技術(shù)具具有施施工速速度快快、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、、對(duì)周周?chē)h(huán)環(huán)境影影響小小等特特點(diǎn)5、對(duì)以以往高高速公公路建建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)護(hù)過(guò)程程中的的成功功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失失敗教教訓(xùn)在在設(shè)計(jì)計(jì)中的的體現(xiàn)現(xiàn)3.橋梁設(shè)設(shè)計(jì)采用強(qiáng)強(qiáng)夯法法對(duì)橋橋臺(tái)后后邊松松散地地基進(jìn)進(jìn)行加加固，，可有有效減減小橋橋臺(tái)跳跳車(chē)5、對(duì)以以往高高速公公路建建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)護(hù)過(guò)程程中的的成功功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失失敗教教訓(xùn)在在設(shè)計(jì)計(jì)中的的體現(xiàn)現(xiàn)3.橋梁設(shè)設(shè)計(jì)橋梁盡盡量采采用可可以工工廠化化施工工的梁梁式橋橋，以以節(jié)約約造價(jià)價(jià)，縮縮短工工期5、對(duì)以以往高高速公公路建建設(shè)和和養(yǎng)護(hù)護(hù)過(guò)程程中的的成功功經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及失失敗教教訓(xùn)在在設(shè)計(jì)計(jì)中的的體現(xiàn)現(xiàn)3.橋梁設(shè)設(shè)計(jì)橋梁長(zhǎng)長(zhǎng)度不不可完完全依依照水水文計(jì)計(jì)算確確定，，河流流兩岸岸的不不良地地質(zhì)應(yīng)應(yīng)加大大橋長(zhǎng)長(zhǎng)，以以消除除隱患患，減減少地地基處處理對(duì)對(duì)環(huán)境境的破破壞6、對(duì)對(duì)招標(biāo)標(biāo)項(xiàng)目目勘察察設(shè)計(jì)計(jì)的特特點(diǎn)及關(guān)鍵鍵性技技術(shù)問(wèn)問(wèn)題的的對(duì)策策措施施6、招標(biāo)標(biāo)項(xiàng)目目勘察察設(shè)計(jì)計(jì)的特特點(diǎn)及及關(guān)鍵鍵性技技術(shù)問(wèn)問(wèn)題的的對(duì)策策措施施本項(xiàng)目目具有有如下下特點(diǎn)點(diǎn)沿線(xiàn)村村莊密密集，，路線(xiàn)線(xiàn)多次次與公公路、、鐵路路相交交，并并跨越越三條條大的的河流流，如如何合合理選選擇路路線(xiàn)方方案，，減少少干擾擾，是是設(shè)計(jì)計(jì)中重重點(diǎn)考考慮的的問(wèn)題題，需需要認(rèn)認(rèn)真加加以分分析研研究；；本項(xiàng)目目沿線(xiàn)線(xiàn)存在在有不不同情情況的的軟土土地基基、砂砂土液液化地地基和和濕陷陷性黃黃土，，如何何經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理理的處處理好好這些些不良良地質(zhì)質(zhì)，將將直接接關(guān)系系到本本項(xiàng)目目的安安全、、穩(wěn)定定和工工程造造價(jià)；；行駛于于項(xiàng)目目區(qū)內(nèi)內(nèi)的車(chē)車(chē)輛大大多數(shù)數(shù)為重重載貨貨車(chē)，，超載載現(xiàn)象象嚴(yán)重重，路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)是是一項(xiàng)項(xiàng)重點(diǎn)點(diǎn)內(nèi)容容；洋河、、桑干干河在在設(shè)計(jì)計(jì)中須須重點(diǎn)點(diǎn)考慮慮橋位位、橋橋型的的選擇擇。涿鹿縣縣比較方方案起起點(diǎn)比較方方案終終點(diǎn)推薦A方案工可研研方案案B方案C方案路線(xiàn)方方案優(yōu)優(yōu)化比比較雙樹(shù)村村溫泉屯屯萬(wàn)畝畝葡葡萄萄園園優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)A方案路路線(xiàn)里里程相相對(duì)長(zhǎng)長(zhǎng)一些些，地地面較較平緩緩，平平、縱縱面指指標(biāo)高高，涿涿鹿互互通布布設(shè)較較為理理想，，拆遷遷量小小，造造價(jià)最最低，，符合合地方方發(fā)展展規(guī)劃劃，有有利于于涿鹿鹿縣城城方向向的出出行。。B方案平平面指指標(biāo)也也很高高，路路線(xiàn)里里程最最短，，但是是占用用雙樹(shù)樹(shù)村大大片高高產(chǎn)糧糧田，，而且且路線(xiàn)線(xiàn)靠近近洋河河和桑桑干河河交匯匯處，，穿越越的不不良地地質(zhì)段段落長(zhǎng)長(zhǎng)，防防護(hù)工工程量量具大大，造造價(jià)較較高。。C方案平面指指標(biāo)較低，，采用一橋橋跨越兩河河，雖然避避開(kāi)了不良良地質(zhì)的處處理，但是是整體線(xiàn)型型不順暢，，不但從萬(wàn)萬(wàn)畝葡萄園園穿過(guò)，而而且增加了了涿鹿互通通連接線(xiàn)的的長(zhǎng)度，同同時(shí)增加了了一座大橋橋，造價(jià)最最高。6、招標(biāo)項(xiàng)目目勘察設(shè)計(jì)計(jì)的特點(diǎn)及及關(guān)鍵性技技術(shù)問(wèn)題的的對(duì)策措施施6、招標(biāo)項(xiàng)目目勘察設(shè)計(jì)計(jì)的特點(diǎn)及及關(guān)鍵性技技術(shù)問(wèn)題的的對(duì)策措施施不良地質(zhì)處處理盡量避繞，，從不良地地質(zhì)的最有有利部位穿穿過(guò)加強(qiáng)不良地地質(zhì)的勘察察和試驗(yàn)工工作，查明明不良地質(zhì)質(zhì)情況多方案比選選，確定合合理處置措措施盡可能減少少對(duì)環(huán)境的的破壞6、招標(biāo)項(xiàng)目目勘察設(shè)計(jì)計(jì)的特點(diǎn)及及關(guān)鍵性技技術(shù)問(wèn)題的的對(duì)策措施施重載交通道道路的路面面結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計(jì)采用Superpave瀝青混合料料設(shè)計(jì)系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)做好路面材材料料場(chǎng)調(diào)調(diào)查，選用用合適的路路用材料采用多方案案比選，確確定合理的的路面結(jié)構(gòu)構(gòu)6、招標(biāo)項(xiàng)目目勘察設(shè)計(jì)計(jì)的特點(diǎn)及及關(guān)鍵性技技術(shù)問(wèn)題的的對(duì)策措施施橋梁桑干河洪水水流量4170m3/s，主槽較窄窄，河灘比比較平坦，，兩岸存在在軟土地基基及砂土液液化。本項(xiàng)項(xiàng)目采用如如下三個(gè)方方案作同深深度比較：：方案一：采用30-30.0米預(yù)應(yīng)力混混凝土先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支后連續(xù)續(xù)T梁。方案二：采用30-30.0米預(yù)應(yīng)力混混凝土先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支后連續(xù)續(xù)箱梁。方案三：采用23-40.0米預(yù)應(yīng)力混混凝土先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支后連續(xù)續(xù)T梁。綜合比較，，推薦采用用30-30.0米預(yù)應(yīng)力混混凝土先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支后連續(xù)續(xù)T梁橋。6、招標(biāo)項(xiàng)目目勘察設(shè)計(jì)計(jì)的特點(diǎn)及及關(guān)鍵性技技術(shù)問(wèn)題的的對(duì)策措施施鐵路根據(jù)路線(xiàn)跨跨越位置及及地形條件件，選用如如下兩種方方案進(jìn)行方方案比選：：方案一：由于大秦鐵鐵路位于桑桑干河南岸岸的坡面上上，路基高高度約3-4米，高速公公路有下挖挖條件，故故采用2-18米鋼筋混凝凝土框構(gòu)橋橋。方案二：主線(xiàn)上跨鐵鐵路（原工工可研推薦薦方案），，上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用18-30米預(yù)應(yīng)力混混凝土先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支后連續(xù)續(xù)箱梁，占占地范圍大大，工程造造價(jià)約3035萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)比較，，確定較為為經(jīng)濟(jì)的方方案一（主主線(xiàn)下穿鐵鐵路）為推推薦方案。。7、勘察設(shè)設(shè)計(jì)組織機(jī)機(jī)構(gòu)及項(xiàng)目負(fù)責(zé)責(zé)人基本情情況7、勘察設(shè)計(jì)計(jì)組織機(jī)構(gòu)構(gòu)及項(xiàng)目負(fù)負(fù)責(zé)人基本本情況組織機(jī)構(gòu)框框圖京冀界至陳家洼段高速公路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目部公司質(zhì)量技術(shù)部負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量審核胡向榮部長(zhǎng)高級(jí)工程師項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王海港測(cè)設(shè)處處長(zhǎng)高級(jí)工程師計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)進(jìn)度及支付賈珍部長(zhǎng)工程師（田義高級(jí)工程師）路線(xiàn)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人（潘文君高級(jí)工程師）路基路面分項(xiàng)負(fù)責(zé)人（李衛(wèi)華高級(jí)工程師）橋涵分項(xiàng)負(fù)責(zé)人（張福忠高級(jí)工程師）路線(xiàn)交叉分項(xiàng)負(fù)責(zé)人（張曉綏高級(jí)工程師）地質(zhì)勘察負(fù)責(zé)人（李俊梅高級(jí)工程師）工程造價(jià)負(fù)責(zé)人7、勘察設(shè)計(jì)計(jì)組織機(jī)構(gòu)構(gòu)及項(xiàng)目負(fù)負(fù)責(zé)人基本本情況主要業(yè)績(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人人：丹東至拉薩薩國(guó)道主干干線(xiàn)老爺廟廟至集寧段段高速公路路，路線(xiàn)長(zhǎng)長(zhǎng)89公里，總投投資19.0億元；項(xiàng)目負(fù)責(zé)人人：國(guó)道210線(xiàn)東勝至蘇蘇家河畔段段高