中國支線航空發(fā)展趨勢(shì)與支線噴氣飛機(jī)的需求分析課件

中國支線航空發(fā)展趨勢(shì)與支線噴氣飛機(jī)的需求分析大新華快運(yùn)航空有限公司2008年10月目錄一、中國支線航空現(xiàn)狀及特征二、國內(nèi)支線航空發(fā)展趨勢(shì)支線機(jī)場(chǎng)支線網(wǎng)絡(luò)

支線運(yùn)營(yíng)環(huán)境支線機(jī)隊(duì)三、支線噴氣飛機(jī)的市場(chǎng)需求支線劃分支線航空對(duì)支線機(jī)型的分類需求支線噴氣機(jī)型需求總結(jié)中國支線航空現(xiàn)狀及特征1、便捷的地面交通擠壓支線航空市場(chǎng)，支線航空處于劣勢(shì)。2、支線機(jī)場(chǎng)利用率低。3、支線網(wǎng)絡(luò)獨(dú)具特色：其一，除個(gè)別地區(qū)，沒有形成象國外那樣輪輻式支線網(wǎng)絡(luò)。其二，支線機(jī)場(chǎng)使用支線機(jī)型直飛三大門戶機(jī)場(chǎng)成為許多支線機(jī)場(chǎng)的生命航線。4、支線航空經(jīng)營(yíng)環(huán)境不佳，跑道容量不足和空管系統(tǒng)的限制是支線航空發(fā)展的兩個(gè)主要障礙。5、支線、干線飛機(jī)同臺(tái)競(jìng)技，干線航班的票價(jià)政策打壓著支線機(jī)場(chǎng)與支線飛機(jī)的發(fā)展空間。6、支線飛機(jī)擁有成本高，噸公里燃油成本高。7、支線機(jī)型不成序列，性能不盡適合航線需求。支線主力為50-30座，在50－70座與70-100座飛機(jī)之間存在運(yùn)能斷層。國內(nèi)支線航空發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)前干支發(fā)展不平衡？支線機(jī)場(chǎng)相對(duì)中心城市經(jīng)濟(jì)滯后，個(gè)人消費(fèi)水平低，公商務(wù)旅客出行也有諸多限制支線航線的實(shí)際票價(jià)水平反而高，地面手段通常成為首選未來5-10年支線機(jī)場(chǎng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體和局部需求完成合理布點(diǎn)；隨著支線運(yùn)力的整體擴(kuò)張，支線機(jī)場(chǎng)的航線航班趨于穩(wěn)定；支線機(jī)場(chǎng)對(duì)其本身的定位趨于理性，并逐漸占據(jù)主動(dòng)地位；支線機(jī)場(chǎng)的公益性質(zhì)得到充分認(rèn)識(shí)；支線機(jī)型取得公平發(fā)展機(jī)會(huì)。國內(nèi)支線航空發(fā)展趨勢(shì)支線網(wǎng)絡(luò)傳統(tǒng)的區(qū)域輪輻式支線網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)增強(qiáng)，對(duì)支線運(yùn)力需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。形如輪輻式的支線快線網(wǎng)絡(luò)在樞紐機(jī)場(chǎng)或經(jīng)濟(jì)中心逐步形成。支線機(jī)場(chǎng)與區(qū)內(nèi)中心機(jī)場(chǎng)/樞紐機(jī)場(chǎng)、跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心機(jī)場(chǎng)形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)大支線、次干線航線網(wǎng)絡(luò)需求進(jìn)一步增加。旅游淡季替代干線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)旅游中心的“候鳥網(wǎng)絡(luò)”逐步形成氣候。用支線飛機(jī)（50座級(jí)或以下）連接樞紐的“瘦短”航線有市場(chǎng)需求，但必須有地面配合，做到無縫銜接。政治、經(jīng)濟(jì)上聯(lián)系密切的城市對(duì)之間的瘦長(zhǎng)航線會(huì)成為大座級(jí)支線飛機(jī)的特備“美餐”航距適中，直航國外二線城市的“次一級(jí)”國際航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)干線國際網(wǎng)絡(luò)形成補(bǔ)充國內(nèi)支線航空發(fā)展趨勢(shì)支線運(yùn)營(yíng)環(huán)境近期3-5年內(nèi)支線航空經(jīng)營(yíng)環(huán)境不會(huì)有根本好轉(zhuǎn)航線準(zhǔn)入航線準(zhǔn)入尤其時(shí)刻分配未能對(duì)支線航線有明顯傾斜時(shí)刻資源時(shí)刻資源與基礎(chǔ)建設(shè)有關(guān)，有建設(shè)周期問題，未來會(huì)有好轉(zhuǎn)，但支線航空邊沿化問題仍會(huì)存在支線機(jī)隊(duì)70-100座的大座級(jí)支線機(jī)型成為支線機(jī)型的主力機(jī)型受VIP經(jīng)濟(jì)影響，大座級(jí)支線飛機(jī)需要頭等艙/公務(wù)艙，滿足相對(duì)高端需求和區(qū)別服務(wù)小座級(jí)支線機(jī)型不可或缺，這是市場(chǎng)細(xì)分結(jié)果，也是支線公司替代經(jīng)營(yíng)、開發(fā)市場(chǎng)需要高油價(jià)引起高成本問題對(duì)支線機(jī)型繼續(xù)敏感，其可能成為中國支線機(jī)隊(duì)做大的“攔路猛虎”目錄一、中國支線航空現(xiàn)狀及特征二、國內(nèi)支線航空發(fā)展趨勢(shì)支線機(jī)場(chǎng)支線網(wǎng)絡(luò)

支線運(yùn)營(yíng)環(huán)境支線機(jī)隊(duì)三、支線噴氣飛機(jī)的市場(chǎng)需求支線劃分支線航空對(duì)支線機(jī)型的分類需求支線噴氣機(jī)型需求總結(jié)支線噴氣飛機(jī)的市場(chǎng)需求支線劃分市場(chǎng)空間不同市場(chǎng)需求不同機(jī)型需求支線大支線次干線支線噴氣飛機(jī)的市場(chǎng)需求市場(chǎng)適合機(jī)型市場(chǎng)分析支線30-50座級(jí)噴氣/渦槳飛機(jī)該航線以公商務(wù)為主，雖然對(duì)票價(jià)不敏感，但希望快捷和乘坐舒適。渦槳類飛機(jī)燃油效率高，使用成本低，對(duì)跑道要求低，但受旅客偏見影響，旅客選擇影響兩類機(jī)型在市場(chǎng)中的投入。大支線50-70座級(jí)噴氣/渦槳飛機(jī)客源以公商務(wù)旅客為主。市場(chǎng)擁有潛在的休閑客流，需要相對(duì)經(jīng)濟(jì)的票價(jià)體系。渦槳飛機(jī)如果能做到規(guī)模運(yùn)營(yíng)，以其優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)性，可在此市場(chǎng)中大有作為。支線航空對(duì)支線機(jī)型的分類需求支線噴氣飛機(jī)的市場(chǎng)需求支線噴氣機(jī)型需求總結(jié)1、大座級(jí)支線噴氣飛機(jī)在中國市場(chǎng)有潛在巨大需求，可以運(yùn)營(yíng)干線與支線之間，運(yùn)營(yíng)成本比小座級(jí)低；2、市場(chǎng)和航線的層次決定了噴氣支線飛機(jī)機(jī)型具有序列性質(zhì)，小座級(jí)飛機(jī)不可或缺。但小座級(jí)支線噴氣飛機(jī)受油價(jià)影響太大，直接影響其市場(chǎng)占有率；3、高油價(jià)環(huán)境下，在傳統(tǒng)支線和大支線市場(chǎng)，渦槳飛機(jī)以其成本優(yōu)勢(shì)將與支線噴氣飛機(jī)展開