汽車術(shù)語英文縮寫詳解

汽車術(shù)語英文縮寫詳解EBD、EBA、DSC、CBC、HDC、EDS、EBV、ABS、ESP有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)中文譯名相同而英文縮寫不同的情況，大致是出于在德文和英文之間的差別，如沿用AUDI公司的德文縮寫ABS---Anti-BlockierSystem制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，EBV---ElectronischeBremsenkraftVerteiler，EDS---ElektronisheDifferential-Sperrer電子差速鎖、ASR---AntiebsSchlupfregelSystem驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，而英文就不盡相同，建議自己要分清楚?！鯝BS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS系統(tǒng)可使汽車在任何工況下，對(duì)汽車的4個(gè)車輪通過4個(gè)獨(dú)立的傳感器進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)各個(gè)車輪獨(dú)立控制，使4個(gè)車輪均處于最佳的制動(dòng)狀態(tài)，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動(dòng)時(shí)，保證汽車的任何一個(gè)車輪都不抱死，避免汽車發(fā)生側(cè)滑、甩尾及無法轉(zhuǎn)向等，從而使汽車具有良好的制動(dòng)效能、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性，提高汽車的制動(dòng)安全性?！鯡BD是ABS的輔助功能,EBD的全稱是“電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)”。它的作用有兩個(gè)，一個(gè)是保證汽車的四個(gè)輪胎在不同的路面上制動(dòng)力均衡。另一個(gè)是保證汽車在高速行駛中緊急制動(dòng)時(shí)，車后部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現(xiàn)因甩尾而導(dǎo)致翻車等惡性事件的發(fā)生。EBD是ABS的升級(jí)軟件EBD不是硬件，它是通過軟件來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力的合理分配，并不增加新的硬件。帶有EBD的ABS,通常會(huì)用“ABS+”來表示，相當(dāng)于ABS的軟件升級(jí)版。對(duì)于汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣?！鼍o急制動(dòng)輔助裝置（EBA）在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。■動(dòng)力穩(wěn)定性控制（DSC）由BMW（寶馬）公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動(dòng)器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制”（CBC）機(jī)制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。如果檢測(cè)到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必要時(shí)對(duì)特定的車輪施加額外的制動(dòng)力，從而對(duì)汽車采取必要的糾正措施。因此，DSC能在1秒鐘的時(shí)間內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。然而，即使如此先進(jìn)的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。DSC蘊(yùn)涵復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識(shí)別掛車負(fù)重，并對(duì)增加的汽車負(fù)重進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償?！鲛D(zhuǎn)彎制動(dòng)控制（CBC）雖然在急剎車時(shí)，防抱死制動(dòng)器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)緊急制動(dòng)，汽車仍會(huì)有滑行的危險(xiǎn)。在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制利用來自ABS的信號(hào)控制各個(gè)制動(dòng)器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時(shí)才施加制動(dòng)力，也能獲得最佳的制動(dòng)效果。非CBC汽車在半彎制動(dòng)時(shí)通常會(huì)繼續(xù)向前直行。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會(huì)不斷監(jiān)控轉(zhuǎn)向角和油門位置，確定轉(zhuǎn)彎動(dòng)作是否引發(fā)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向。然后，汽車會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，并選擇性地制動(dòng)各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上。當(dāng)車子以大約100km的時(shí)速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細(xì)觀察車子在過彎和出彎時(shí)的車身動(dòng)態(tài)。當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于重心的轉(zhuǎn)移令外側(cè)車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現(xiàn)出側(cè)傾的跡象。由于采用了主動(dòng)式的氣動(dòng)懸掛，電子控制元件會(huì)主動(dòng)給即將下沉的外側(cè)懸掛加壓令它不再下降。得出的結(jié)果顯而易見且十分有效，就是車身側(cè)傾大幅減少，行車穩(wěn)定性增加，令乘客坐得放心且舒服。實(shí)際上，主動(dòng)懸掛在高速行駛時(shí)的功能就是穩(wěn)定車身，防止重心過度快速轉(zhuǎn)移。它與主動(dòng)式車身沉降（下降23mm）一同作用。主動(dòng)車身沉降后令車子重心降低，再加上懸掛在動(dòng)態(tài)行車中的合作，整體表現(xiàn)更加出■下坡控制（HDC）系統(tǒng)“下坡控制”系統(tǒng)由LANDROVER發(fā)明，新款RANGEROVER安裝有“下坡控制”（HDC）系統(tǒng)，它為下陡坡時(shí)增加穩(wěn)定性和安全駕駛提供了最佳的解決方案。HDC系統(tǒng)利用防抱死制動(dòng)電路，分別向四個(gè)車輪施加制動(dòng)力，從而在下坡時(shí)控制汽車，并將車速限制在預(yù)定的目標(biāo)速度范圍內(nèi)。其新的最小目標(biāo)速度為2mph(4km/h)。踩踏油門可提高目標(biāo)速度，而施加制動(dòng)力則可降低目標(biāo)速度(利用前一系統(tǒng)中的制動(dòng)器代替HDC)。HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關(guān)打開，但是只有當(dāng)車速低于22mph(35kph)時(shí)，它才起作用。HDC在高擋和低擋、前進(jìn)擋和倒車擋都能工作。.EDS電子差速鎖當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，EDS電子差速鎖則通過ABS系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測(cè)到左右車輪的的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。EDS電子差速鎖是AUDIA6所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。.EBV電子制動(dòng)力分配裝置：EBV電子制動(dòng)力分配裝置能夠根據(jù)汽車軸荷由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動(dòng)穩(wěn)定性；AUDIA6的EBV電子制動(dòng)力分配裝置是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備.ESP電子穩(wěn)定程序：ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成"電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對(duì)從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，以保持車子在正常的車道上運(yùn)行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。目前ESP有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說ABS是被動(dòng)地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。車型英文縮寫SUV——SUV的全稱是SportUtilityVehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多用途車”，20世紀(jì)80年代起源于美國，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。CRV——CRV是本田的一款車，國產(chǎn)的版本叫做東風(fēng)本田CR-V，取英文CityRecreationVehicle之意，即城市休閑車。SRV——SRV的英文全稱是SmallRecreationVehicle，翻譯過來的意思是“小型休閑車”，一般指兩廂轎車，比如上海通用賽歐SRV。RAV——RAV源于豐田的一款小型運(yùn)動(dòng)型車，RAV4。豐田公司的解釋是，Recreational（休閑）、Activity（運(yùn)動(dòng)）、Vehicle（車），縮寫就成了RAV，又因?yàn)檐囀撬妮嗱?qū)動(dòng)，所以又加了個(gè)4。HRV——源于上海通用別克凱越HRV轎車，取Healthy（健康）、Recreational（休閑）、Vigorous（活力）之意，和上面的“V”不同，純粹玩的是一個(gè)概念。MPVMPV的全稱是Multi-PurposeVehicle（或MiniPassengerVan），即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)坐椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小（Small）的意思，車身緊湊，一般為5?7座。CUV——CUV是英文Car-BasedUtilityVehicle的縮寫，是以轎車底盤為設(shè)計(jì)平臺(tái)，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover0CUV最初于20世紀(jì)末起源日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運(yùn)動(dòng)車的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。2004年初，歐藍(lán)德正式投放中國市場(chǎng)，由此國內(nèi)車市新興起了CUV這樣一個(gè)嶄新的汽車設(shè)計(jì)理念。NCV按照字面理解是NewConceptVehicle，新概念轎車。它是以轎車底盤為平臺(tái)，兼顧了轎車的舒適性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作為新概念“轎車”，它比家用轎車的使用范圍更廣。RVRV的全稱是RecreationVehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RVo此外，就汽車類型而言，有轎車、客車、貨車、卡車之分，而它們的主要區(qū)別就是底盤的不同。根據(jù)底盤不同，就能分清楚這些看似相同的“V”型車究竟屬于哪個(gè)類別了。SUV是在皮卡底盤技術(shù)上開發(fā)設(shè)計(jì)，越野性好、舒適性較差，比如國內(nèi)的中低端皮卡。特例是長城哈弗CUV，它雖然號(hào)稱CUV，卻并沒有采用轎車化底盤，而是改用了梯形工字梁非承載式車身，更傾向于SUV。CUV是以轎車底盤為設(shè)計(jì)平臺(tái)，CUV雖然具備了SUV的外觀卻更多注重舒適性，越野性比SUV差，但又比一般轎車好，所以應(yīng)屬于轎車市場(chǎng)注重越野的一個(gè)細(xì)分。歐蘭德CUV、本田CRV、豐田RAV4都算是CUV。而MPV是多用途車，和SUV一樣，屬于國家標(biāo)準(zhǔn)乘用車?yán)锏乃拇箢悇e之一，如上海通用GL8、普力馬、奧德賽等都屬于MPV。另外，SRV可以算是轎車?yán)锏囊粋€(gè)細(xì)分概念。汽車專用英文縮寫OBD:車載自診斷系統(tǒng)EMS：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)IAT：進(jìn)氣溫度傳感器EFI:電控燃油噴射ESA：電子點(diǎn)火提前IAS：進(jìn)氣控制EVAP：燃油蒸發(fā)回收裝置PCV：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)EGR：廢氣再循環(huán)TWC：三元催化轉(zhuǎn)化EPC:電子節(jié)氣門FP：燃油泵EPS：電控助力轉(zhuǎn)向ESP：車身穩(wěn)定系統(tǒng)SRS：安全氣囊CCS：巡航系統(tǒng)TRC：雪地防滑轉(zhuǎn)LSD：電子差速鎖TPM：胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)MSR：發(fā)動(dòng)機(jī)力矩控制GPS：衛(wèi)星定位TPS：節(jié)氣門位置傳感器APS：進(jìn)氣壓力傳感器AFS：空氣流量傳感器AT：自動(dòng)變速器TDCL：自診斷插座M-REL：主繼電器控制線FPC：油泵高、低速控制線OP：機(jī)油壓力表IACV：怠速空氣控制閥CMPS:凸輪軸位置傳感器CKPS：曲軸位置傳感器KS：爆震傳感器TDC：上止點(diǎn)BDC：下止點(diǎn)DIS：直接點(diǎn)火系統(tǒng)SFI:單點(diǎn)噴射MFI:多點(diǎn)噴射VSS：車速傳感器O2S：氧傳感器CO：一氧化碳HC：碳?xì)浠衔颪OX：氮氧化物NE：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器AUTO：自動(dòng)模式BCM：車身控制模塊DTC：故障代碼ICM:點(diǎn)火控制模塊ABairbag安全氣囊ABSanti-lockbrakesystem防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ACalternatingcurrent交流電airconditioner空調(diào)器ADLautomaticdoorclock自動(dòng)門鎖A/Mautomatic/manual自動(dòng)/手動(dòng)AMTautomaticmachincaltransmission機(jī)械式自動(dòng)變速器APCautomaticperformancecontrol爆震自動(dòng)控制系統(tǒng)ASCanti-slipcontrol驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)ATautomatictransmission自動(dòng)變速器ATAanti-thiefalarm防盜報(bào)警ATCautomatictemperaturecontrol自動(dòng)溫度控制ATSanti-thiefsystem防盜系統(tǒng)AWDall-wheeldrive全輪驅(qū)動(dòng)AWSall-wheelsteering全輪轉(zhuǎn)向BWIbodyinwhite白車身CADcomputer-aideddesign計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CAMcomputer-aidedmanagement計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)CANcontrollerareanetwork控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CCScruisecontrolsystem巡航控制系統(tǒng)CNGcompressednaturalgas壓縮天然氣CIMcomputer-integratedmanufacturingsystem計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)CVTcontinuouslyvariable（belt）transmission（帶式）無級(jí)變速器CR-Vcomfortablerecreationalvehicle（本田）舒適休閑車DCdragcoefficient風(fēng)阻系數(shù)digitalcontrol數(shù)字控制ldirectcurrent直流電DCIdirectcylinderinjection直接噴入汽缸DCSdecelerationcontrolsystem減速控制系統(tǒng)DEFIdigitalelectronicfuelinjection數(shù)字式電子控制燃油噴射D-EFI壓力計(jì)量空氣流量的電控燃油系統(tǒng)DFIdigitalfuelinjection數(shù)字式燃油噴射Directfuelinjection直接燃油噴射DCMdiagnosticcontrolmode診斷控制模塊DIdirectinjection直接噴射DIdieselengine直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)DIgasolineengine直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)DOHCdoubleoverheadcamshaft雙頂置凸輪軸DPBdualpowerbrake雙回路助力制動(dòng)DTCdiagnostictroublecode診斷故障碼EATelectronicautomatictransmission電控自動(dòng)變速器EASelectronic(control)airsuspension電子控制空氣懸架EBSelectronicbrakesystem電子制動(dòng)系EBTCelectronicbrakeandtractioncontrol制動(dòng)和牽引力電子控制ECDelectroniccontroldiesel電子控制柴油機(jī)ECIelectroniccontrolinjection電子控制噴射ECI-turboelectroniccontrolinjectionturbo電子控制燃油噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)ECSEngineControlSystem發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)Electroniccontrolsuspension電子控制懸架ElectronicControlSystem電子控制系統(tǒng)ECUelectroniccontrolunit電子控制模塊EFIelectronicfuelinjection電子控制燃油噴射EGRexhaust-gasrecirculation廢氣再循環(huán)EHPSelectronichydrostaticpowersteering電子液壓蛀力轉(zhuǎn)向EHVelectricandhybridvehicle電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車ECVTeletro-continuouslyvariable（belt）transmission電子控制（帶式）無級(jí)變速器EGIelectronicgasolineinjection電子汽油噴射EPIelectronicpetrolinjection電子汽油噴射ESCelectronicsparkcontrol電子點(diǎn)火控制electricsuspensioncontrolsystem電子控制懸架電子控制懸架ESPelectronicstabilityprogram電子穩(wěn)定程序ESCSelectronicsuspensioncontrolsystem電子懸架控制系統(tǒng)ETCelectronictractioncontrol電子牽引力控制裝置ETSexhaust-gas-turbo-supercharger廢氣渦輪增壓器FFfrontfront（發(fā)動(dòng)機(jī)）前置前驅(qū)動(dòng)FMSflexiblemanufacturingsystem柔性制造系統(tǒng)FRfrontrear（發(fā)動(dòng)機(jī)）前置后驅(qū)動(dòng)FWDfourwheeldrive四輪驅(qū)動(dòng)Frontwheeldrive前輪驅(qū)動(dòng)FWSfour-wheelsteering四輪轉(zhuǎn)向GPSglobalpositioningsystem全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)HUDheadupdisplay抬頭顯示，前窗玻璃映像顯示HVhybridvehicle混合動(dòng)力車HChydrocarbon碳?xì)浠衔颕CEinternalcombustionengine內(nèi)燃機(jī)ICSintercoolersystem中冷系統(tǒng)IDIindirectfuelinjection間接燃油噴射IFSindependentfrontsuspension前輪獨(dú)立懸架INFLATABLERESTRAINT（儀表板字符）安全氣囊指示燈LCDliquidcrystaldisplay液晶顯示LNGliquefiednaturalgas液化天然氣LPGliquefiedpetroleumgas液化石油氣LMGliquefiedmathanegas液化甲烷氣MANmanual手動(dòng)的MTmanualtransmission手動(dòng)變速器MILmalfunctionindicatorlamp故障指示燈MPFImultiportfuelinjection多點(diǎn)燃油噴射MPImultipointinjection多點(diǎn)噴射NCAPnewcarassessmentprogram新型汽車鑒定程序NGneturalgas天然氣NOXnitrogenoxide氮氧化和物OBDsystemon-boarddiagnosticsystem車載診斷裝置PCVpositivecrankcaseventilation曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)PSpowersteering動(dòng)力轉(zhuǎn)向PUfoampolyurethanefoam聚氨酯泡沫塑料PVCpolyvinylchloride聚氯乙烯RCenginerotarycombustionengine轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)RRrearrear（發(fā)動(dòng)機(jī)）后置后驅(qū)動(dòng)RVrecreationalvehicle休閑車RWDrear-wheeldrive后輪驅(qū)動(dòng)SAEsocietyofautomotiveengineers,Inc.（美）汽車工程師學(xué)會(huì)SAMTsemi-automaticaltransmission半自動(dòng)機(jī)械式變速器SFIsequentialfuelinjection順序式燃油噴射SEPFIsequentialelectronicportfuelinjection順序電子燃油噴射SRDspinresistantdifferential防滑差速器SRSsupplementalrestraintsystem輔助約束裝置（又稱安全氣囊）ECDTBIthrottlebodyfuelinjection節(jié)氣門體燃油噴射TCtechnicalcenter技術(shù)中心Turbocharger渦輪增壓器Turbochargedcoupe渦輪增壓雙門跑車TCCtransaxleconverterclutch變矩器離合器，變速驅(qū)動(dòng)橋TCCSToyotacomputercontrolledsystem豐田計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)TCStractioncontrolsystem牽引力控制系統(tǒng)TDturbodiesel渦輪增壓柴油機(jī)TDIturbo-DI渦輪增壓柴油機(jī)TFTthinfilmtransistor薄膜液晶管TUVToyotauniversalvehicle豐田多用途車T-VISToyotavariableinductionsystem豐田可變進(jìn)氣系統(tǒng)TWCthree-waycatalyst三元催化轉(zhuǎn)換器TWDtwo-wheeldrive兩輪驅(qū)動(dòng)VSCvehiclespeedcontrol車輛速度控制Vehiclestabilitycontrol車輛穩(wěn)定控制裝置VTSSvehicletheftsecuritysystem車輛防盜安全系統(tǒng)VIVTvariableinlet-valvetiming可變進(jìn)氣門正時(shí)V-TCSviscoustractioncontrolsystem粘性牽引力控制系統(tǒng)ABC:車身主動(dòng)控制；ADS:可調(diào)減震系統(tǒng);ALS:自動(dòng)車身水平系統(tǒng)；ASL:排檔鎖定系統(tǒng)；ASPS:防潛滑保護(hù)系統(tǒng)；ASR:加速防滑控制系統(tǒng)；ASS:全功能座椅系統(tǒng)；BA:制動(dòng)輔助系統(tǒng)；CATS:主動(dòng)懸掛系統(tǒng)；DATC:數(shù)碼式防盜控制系統(tǒng)；DSTC:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循環(huán)控制系統(tǒng);DLS:減速器鎖定系統(tǒng)；DSA:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)；DSC:動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)；DSS:半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)；EBA:電控制動(dòng)輔助系統(tǒng)；EBD:電控制動(dòng)分配系統(tǒng)；EDL:電控訪華減速器系統(tǒng)；ESC:能量吸收式轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng);ESP:電控穩(wěn)定程序系統(tǒng)；ETS:電控循環(huán)支援系統(tǒng)；GPS:車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng);HDC:下坡行車輔助控制系統(tǒng);HAC:坡道起步輔助系統(tǒng)；LSD:限滑減速器系統(tǒng)；PDC:停車距離控制系統(tǒng)；SIPS:側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)；SRS:雙安全氣囊系統(tǒng)；SAHR:主動(dòng)頭枕系統(tǒng)；SSS:速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；TRC:牽引力控制；TCS:牽引力控制系統(tǒng)；VSA:車輛穩(wěn)定輔助控制系統(tǒng);VSC:車身穩(wěn)定控制系統(tǒng).VT：ViscousTraction，意思是粘性傳動(dòng)系統(tǒng)AT：自動(dòng)檔(AutomaticTransmission)AMT：手自一體(手自一體其實(shí)也屬于自動(dòng)變速器，這里所說的“手動(dòng)”只是在自動(dòng)換檔的基礎(chǔ)上增加了手動(dòng)換檔模式)MT：手動(dòng)檔(MachineTransmission)CVT：無極變速(ContinuouslyVariableTransmission)GT:GrandTouring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。GrandTouring加在一起，其實(shí)是解作大型的旅行車。遠(yuǎn)在歐洲尚未有汽車的年代中，GrandTouring在當(dāng)時(shí)是解作長途旅行時(shí)所使用的大型馬車的車廂。但是現(xiàn)在隨著時(shí)代不斷的演進(jìn)與變遷，馬車早已經(jīng)被汽車所淘汰，而GrandTouring的意思也就轉(zhuǎn)變?yōu)榇篑R力的汽車。在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動(dòng)力輸出，同時(shí)有車頂設(shè)計(jì)的雙門雙人所乘坐的超級(jí)跑車(開蓬跑車不能算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應(yīng)該稱之為世界上最頂級(jí)的超級(jí)跑車吧。GTR：習(xí)慣指裝高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車。GTR是性能特征G(Grand)：性能優(yōu)越的車T(Touring)：能夠長途奔馳的車R(Racing)：適合用來比賽的車GTR中，R的意思就是RACING(競賽)，即GT的賽車版。GTR賽車比GT還要難得，各大知名品牌的產(chǎn)量都極少。引中：GT是“GRANDTOURINGCARCHAMPIONSHIP（國際汽聯(lián)超級(jí)跑車錦標(biāo)賽）的簡稱GT的由來：先解釋一下GTI,GTI是意大利語GrandTurismo（英文為GrandTouring）Injektion的縮寫。Injektion,汽油百噴技術(shù)，這種技術(shù)向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)直接噴射汽油和空氣的霧狀混合物，提高了燃料的利用率，在20世紀(jì)末完全取代化油器的應(yīng)用。這個(gè)詞組最早由大眾在1976年的產(chǎn)品GolfGTI中引用，所以是意大利語與德語的混合體，用以標(biāo)明GolfGTI是一款擁有強(qiáng)勁汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的特別車型。20年后的1996年，大眾更推出了GolfGTI的柴油機(jī)版本。自1976年后，GTI作為高性能汽車的型號(hào)標(biāo)注，為眾多其他的汽車廠商做喜愛，紛紛推出自己的GTI型號(hào)，這些廠商有雪鐵龍，羅孚，尼桑，標(biāo)致，鈴木和豐田等。下面再說一下GT來歷，前面提到過GT是GrandTurism。的縮寫，直譯過來為“偉大的旅行”，這個(gè)詞組最早被應(yīng)用于GT汽車（可進(jìn)行長途旅行的小汽車）的型號(hào)標(biāo)注上，最初的GT汽車通過更好的舒適性，更大的車內(nèi)空間來使長途旅程更加舒適。當(dāng)時(shí)6丁汽車一般都配備前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)車常為中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在這個(gè)詞被用于標(biāo)注特定的運(yùn)動(dòng)型汽車。GT賽事源于意大利，最早的TargaFlorio和MilleMiglia在1927年至1957年之間舉行，全程1600公里，賽道均為意大利的公路。后來GT賽車也被用于24小時(shí)耐力賽如LeMans和Daytona，以及賽程為1000公里左右的賽事如紐倫堡環(huán)，Monza等，或者在卡雷拉泛美拉力賽。當(dāng)時(shí)能成為GT汽車并擁有參賽資格的車型，是指在普通條件下，必須達(dá)到一個(gè)最小年行駛里程數(shù)（一般為1000公里，呵呵，大家不要驚訝，時(shí)代所限）。時(shí)至今日，GT作為高性能運(yùn)動(dòng)汽車的標(biāo)識(shí)，已經(jīng)和原來的意義沒有內(nèi)在的聯(lián)系，但做為一個(gè)成功的市場(chǎng)操作，已經(jīng)印在了千萬車迷的心中。專業(yè)GT賽車最高輸出馬力可達(dá)600匹，直線最高速可達(dá)320公里/小時(shí)。05年珠海站的冠軍由馬莎拉蒂M(fèi)C12跑車奪得，以3小時(shí)1分11秒193的成績?cè)谥楹?.3公里長的賽道上跑了113圈。全球超級(jí)跑車制造廠的必爭之地，法拉利、克萊斯勒、馬莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯汀■馬丁、保時(shí)捷等品牌的超級(jí)跑車是世錦賽上的座上賓。車的型號(hào)中的英文字母法拉利一般是用“打頭（Ferrari的首字母），但也有部分車型沒有F字母而后面數(shù)字大多是和發(fā)動(dòng)機(jī)排量有關(guān)，一般是一二位數(shù)字表示排量，第三位表示氣缸數(shù)但也有例外：F355：前兩位數(shù)字35代表其排量為3.5L,而最后一位數(shù)字5代表每氣缸有5個(gè)氣門F512M：512代表其排氣量為5L，且有12氣缸，M代表它的外觀經(jīng)過改款F50：50代表該車是法拉利汽車廠建廠50周年的紀(jì)念車550Maranello：550首先代表其排氣量為5.5L，其次，在推出之時(shí)正逢法拉利汽車廠建廠50周年志慶，Maranello則是法拉利汽車廠所在城市奔馳奔馳車的級(jí)別和排量都是標(biāo)在左邊的，而有些車右邊還標(biāo)有DIESEL或TURBODISEL的字樣DIESEL表示是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，TURBODISEL表示是渦輪增壓柴油機(jī)奔馳汽車前面的字母表示類型和級(jí)別：A級(jí)是小型單廂車，C級(jí)為小型轎車，E級(jí)為中級(jí)轎車S級(jí)為高級(jí)轎車，M級(jí)為SUV，G級(jí)為越野車V級(jí)為多功能廂式車，CLK為中型跑車，SLK為小型跑車（S-sports,L-lightweight,K-Kurz（德文，英文short））SL為高級(jí)跑車，CL為高級(jí)轎跑車，SLR為超級(jí)跑車型號(hào)中間的數(shù)字，如280、300及500代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.8L、3L及5L型號(hào)尾部的字母L表示為加長車型，Diesel表示為柴油如S600L則表示為高級(jí)、排量6L、加長型轎車，1&雙門雙座硬頂敞篷跑車CLS：四門轎跑車CL：雙門四座轎跑車G：四驅(qū)越野車SLR：那是F1邁凱倫的跑車CLK：四門轎車S：豪華型轎車E：中級(jí)商務(wù)轎車C：時(shí)尚轎車M：城市SUVML：城市SUVGL：豪華四驅(qū)越野車入：入門級(jí)轎車寶馬轎車有3、5、7和8四個(gè)系列，轎車型號(hào)的第一個(gè)數(shù)字即為系列號(hào)，第2和第3個(gè)數(shù)字表示排量最后的字母i表示燃油噴射，A表示自動(dòng)擋、C表示雙座位，S表示超級(jí)豪華如318iA表示為3系列，排量為1800CC，燃油噴射，自動(dòng)擋850Si表示8系列轎車，排量為5000CC，超級(jí)豪華型，燃油噴射跑車型號(hào)用Z打頭，主打車型有Z3、Z4、Z8等，后面的數(shù)字越大表示越高級(jí)越野車用X打頭，代表車型是X5寶馬車型號(hào)中的排量代表數(shù)字，大部分與發(fā)動(dòng)機(jī)排量近似但隨著車型的不斷更新，有時(shí)為了市場(chǎng)需要后來個(gè)別車型又將發(fā)動(dòng)機(jī)的排量增大一些，但仍采用老型號(hào)如750i發(fā)動(dòng)機(jī)排量為5.4L，540i的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.4L奧迪大部分奧迪汽車的型號(hào)是用公司英文(Audi)的第一個(gè)字母“打頭如奧迪A2、A3、A4、A6、A8系列等后面的數(shù)字越大表示等級(jí)越高：A2、A3系列是小型轎車A4系列是中級(jí)轎車A6系列是高級(jí)轎車A8系列是豪華轎車(日前奧迪最高檔的轎車)除了以A字打頭的轎車外，奧迪還有S系列和TT系列S系列多是高性能車型，但并非是越野車，主要有S3、S6及S8等TT系列則全部是跑車另外奧迪基本全系車型都可以選擇“Quattro”Quattro——全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，是目前時(shí)間上數(shù)一數(shù)二的四驅(qū)系統(tǒng)，1980第一款車推出還有Audi的QTME理念——Quattro全時(shí)四驅(qū)、Turbo渦輪增壓引擎、Manaul手排變速箱、Estate旅行車型一、車型二門2D三門3D四門4D五門5D旅行車W掀背式HB旅行車W(Wag-On)雙門跑車C(Coupe)四門跑車S(sedan)活頂四門跑車C(ConvertibleCoupe)超豪華轎車Limousine二、傳動(dòng)系統(tǒng)英文字母代表含義M(Manual)手動(dòng)變速器A(Automatic)自動(dòng)變速器A4四速自動(dòng)變速器FF發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)FR發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)RR發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)MR發(fā)動(dòng)機(jī)中置，后輪驅(qū)動(dòng)三、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)CC發(fā)動(dòng)機(jī)排量單位:毫升L(Lengtn)氣缸排列法，代表直列。L4,百列4缸V(6、8、12)即其氣缸排列在兩側(cè)，成‘V”字型，“6、8、12”表示氣缸數(shù)量，V6?表示“6缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)”，其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的布置緊湊，占用空間小。DOHC雙頂置凸輪軸。OHC，頂置凸輪軸。EFI燃油噴射VTEC為一種進(jìn)氣的方式，普通車空氣未經(jīng)此系統(tǒng)處理，其分子排列混亂，會(huì)造成其在燃燒室內(nèi)燃燒得不完全，從而會(huì)產(chǎn)生廢氣過多，機(jī)件磨損過快等一系列問題。VTEC系列的作用是將空氣處理以后才進(jìn)入氣缸燃燒，可提高馬力，降低廢氣及磨損。是日本本田公司發(fā)明的技術(shù)。DIESEL在許多車的后面及側(cè)面都有此標(biāo)記，其實(shí)際的中文意思為“柴油”，表示該車使用柴油。四、底盤系統(tǒng)目前多數(shù)中高檔車的懸掛系統(tǒng)一般采用四輪獨(dú)立式設(shè)計(jì)，制動(dòng)系統(tǒng)分為四輪盤式和前輪后鼓式兩種。ABS電控制動(dòng)防抱死裝置。其原理是當(dāng)車輛遇險(xiǎn)需緊急剎車時(shí)，它可通過電腦制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入“高速點(diǎn)剎”狀態(tài)，使車輛不會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、旋轉(zhuǎn)等危險(xiǎn)情況，故ABS在國外已被列為安全必備設(shè)備。RB循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器RP齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器P檔停車檔，在車子停放或完全靜止時(shí)采用。R檔倒車檔，使用該檔時(shí)必須將車完全靜止才能入檔，嚴(yán)禁在運(yùn)動(dòng)中由前進(jìn)檔換入倒車檔，以防損壞齒輪。N檔空檔，車輛暫停使用，如等候紅、綠燈。D檔行車檔。2檔中速檔，在雪地或市區(qū)等車速不高的情況下使用。L檔低速檔，用于爬斜坡或易打滑路面。OD檔超速檔，用于高速行駛情況。SENS-ONIC變速箱標(biāo)記，此箱是由瑞典SAAB公司首先研制出來的，其特點(diǎn)是集自動(dòng)變速與手動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)于一身。其排檔位與手動(dòng)變速檔位一樣，但變速時(shí)卻不需要踩離合器。SIPS意為“車側(cè)碰撞防護(hù)系統(tǒng)”，其原理是把來自一面的撞擊力盡可能的分散到車體其他部分，從而避免對(duì)乘車人的直撞傷害。用此設(shè)備以歐洲車較多。EDC即為“電子避震器控制系統(tǒng)”，此系統(tǒng)能隨著道路負(fù)載以及行車方式的不同而在瞬間調(diào)整控制單元，達(dá)到最佳的避震效果。如剎車及轉(zhuǎn)向時(shí)，EDC會(huì)調(diào)整為較硬的避震；而定速行駛時(shí)，則調(diào)整為較軟的避震。AIRBAG即安全袋。其作用在于當(dāng)高速行駛的汽車發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)形成一個(gè)氣袋，緩沖人與車體的碰撞，起到安全保護(hù)的作用。根據(jù)容量大小，可劃分為大袋和歐洲袋。大袋即是容量最大的一種，司機(jī)及前座乘客氣袋的容量分別為67L和140L。歐洲袋由歐洲車廠興起，容量只有35L和65L，因其只能緩沖面部的撞擊，故也稱“面袋”。4WS即“四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，當(dāng)打方向盤車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，普通車輛只有前輪轉(zhuǎn)向，而具備’4WS”系統(tǒng)的車輛，則四個(gè)輪子都旋轉(zhuǎn)。故其可在高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)急彎，或在極狹窄的位置“平移”進(jìn)入車位停泊。4WD為“四輪驅(qū)動(dòng)裝置”，此裝置主要適合在野外無路狀態(tài)下使用。Cd空氣阻力系數(shù)，簡稱“風(fēng)阻”。Cd越小，則表示該車的動(dòng)力利用效率越高、越省油及車內(nèi)噪音越小，車輛行駛的穩(wěn)定性越好。ELR緊急鎖緊式伸縮裝置，用于安全帶。在正常時(shí)，不發(fā)生作用，遇到險(xiǎn)情，(如撞車)，它會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)將乘客固定在座椅上，避免司機(jī)和乘客因慣性而撞傷，起到保護(hù)的作用。五、電器系統(tǒng)ECC代表含義意為“電子恒溫控制系統(tǒng)”，用戶只需選擇理想溫度，該系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)保持在此設(shè)定的溫度，毋須人工調(diào)整?！癊CC”多數(shù)是豪華轎車的必備設(shè)備。AAR車內(nèi)標(biāo)記為A，意為“自動(dòng)控制室內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)”，當(dāng)車輛周圍氣體遭受污染，如出現(xiàn)一定濃度的一氧化碳、氮氧化合物、乙醇以及燃燒不完全的碳?xì)浠衔?，此系統(tǒng)可辨識(shí)污染氣體的出現(xiàn)，自動(dòng)關(guān)閉進(jìn)風(fēng)口，自動(dòng)控制車內(nèi)空氣循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，待警報(bào)解除，自動(dòng)打開進(jìn)風(fēng)口，自動(dòng)轉(zhuǎn)入空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)作狀態(tài)。PDC即為“汽車入車位警示系統(tǒng)”，俗稱“電眼”，當(dāng)您駕車進(jìn)入車位時(shí)，往往前后障礙物不在視線之內(nèi)，PDC就能根據(jù)車輛距離障礙物的遠(yuǎn)近而發(fā)出不同頻率的警示聲響，使駕駛者可通過聽覺判斷出最佳的停車位置。六、輪胎轎車一般采用子午輪胎。以185/70HR14為例185代表輪胎寬度，單位是毫米(mm)70扁平比14表示車輪直徑HR速度的代表方法，表示輪胎可承受的最高車速標(biāo)準(zhǔn)。一般HR即為210km/hVR為230km/hSR為80km/h七、汽車裝置英文縮寫ABS剎車防抱死系統(tǒng)RSP電子穩(wěn)定程序GOA全方位車體吸撞結(jié)構(gòu)ITEC無離合器電子手排系統(tǒng)SAHR主動(dòng)式安全頭枕TCS防滑控制系統(tǒng)DSE全面安全防護(hù)ABS+T自動(dòng)防滑穩(wěn)定系統(tǒng)+循跡系統(tǒng)EES座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)GAS可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng)ASC加速防滑控制器八、進(jìn)口汽車上常用的縮寫字母SW開關(guān)EXH*TEMP排氣溫度警告燈ST起動(dòng)BELT安全帶警告燈ON接通FVEL燃油表OFF斷開AMP電流表IC點(diǎn)火VOLT電壓表ACC附件TEMP水溫表CHE充電指示燈TURN轉(zhuǎn)向指示燈OIL油壓警告燈BEAM遠(yuǎn)光指示燈DOOR車門警告燈PEAK駐車制動(dòng)指示燈BAT蓄電池液量警告燈AC空調(diào)STOP制動(dòng)信號(hào)燈WASH洗滌器液量警告燈開關(guān)VAC真空度警告燈11.FR、RR、FF、4WD先給您一串英文字母，F(xiàn)R、RR、FF、4WD這就是汽車的四種性格。FR^0前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)方式，是轎車采用的主流，其結(jié)構(gòu)是來自位于車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)的力，經(jīng)變速器傳遞給傳動(dòng)軸，再驅(qū)動(dòng)后車輪。FR方式讓您的座椅有良好的加速性及卓越的爬坡能力，但有一點(diǎn)讓您不稱心，就是在座倉內(nèi)形成遂道狀突起，安裝傳動(dòng)軸。RR^^^置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)方式，有寬松的室內(nèi)空間和強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力，但后行李箱狹小和路狀差的道路上操縱性不好是其弱點(diǎn)，還有最令人著迷的一點(diǎn)，就是能讓車身重心*近中心，使急轉(zhuǎn)變也能有穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能，在跑車中多用RR方式。FFX前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)方式。此種布置使室內(nèi)空間加大，重量減輕，前后車輪均可采用獨(dú)立懸掛，平順性能提高，在路況差時(shí)有良好的操縱性，F(xiàn)F亦有橫置和縱置之分，現(xiàn)多橫置，F(xiàn)F僅有的缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置困難。4WD??四輪驅(qū)動(dòng)方式。該方式越野性能良好，爬坡能力無法比擬，但能耗過高，造成能源浪費(fèi)。12.導(dǎo)流板與擾流板現(xiàn)代轎車的經(jīng)常時(shí)速已達(dá)100公里左右，最高時(shí)速更達(dá)200公里以上，因此轎車的車身設(shè)計(jì)既要服從空氣動(dòng)力學(xué)，要有盡量低的空阻系數(shù)，又要采取措施，在車身的前后端安裝導(dǎo)流板和擾流板，以保證轎車的行駛安全。在空氣動(dòng)力學(xué)上，有法國物理學(xué)家貝爾努依證明的一條理論:空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小；空氣流速越慢，壓力越大。例如飛機(jī)的機(jī)翼是上面呈正拋物形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機(jī)翼下壓力大于上壓力，產(chǎn)生了升力。如果轎車外型與機(jī)翼橫截面形狀相似，在高速行駛中由于車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，這種壓力差必然會(huì)產(chǎn)生一種上升力，車速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為誘導(dǎo)阻力，約占整車空氣阻力的7%，雖然比例較小，但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動(dòng)力，這個(gè)阻力不但消耗動(dòng)力，還會(huì)產(chǎn)生承托力危害轎車的行駛安全。因?yàn)楫?dāng)轎車時(shí)速達(dá)到一定的數(shù)值時(shí)，升力就會(huì)克服車重而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。為了減少轎車在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，汽車設(shè)計(jì)師除了在轎車外型方面做了改進(jìn)，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車尾改為短平，減少從車頂向后部作用的負(fù)氣壓而防止后輪飄浮外，黟縣地圖，還在轎車前端的保險(xiǎn)杠下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯(lián)成一體，中間開有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導(dǎo)流板。在轎車行李箱蓋上后端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。還有一種擾流板是人們受到飛機(jī)機(jī)翼的啟發(fā)而產(chǎn)生的，就是在轎車的尾端上安裝一個(gè)與水平方向呈一定角度的平行板，這個(gè)平行板的橫截面與機(jī)翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會(huì)產(chǎn)生與升力同樣性質(zhì)的作用力，只是方向相反，利用這個(gè)向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。這種擾流板一般安裝在時(shí)速比較高的轎跑車上。目前不少轎車都裝有導(dǎo)流板和擾流板，藉以提高轎車的性能。13.轎車車身早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為主。1912年由愛德華.巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓.蘭西亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。汽車車身從整體上分為非承載式車身和承載式車身兩種。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)，例如我國生產(chǎn)的一汽奧迪、上海桑塔納等國產(chǎn)轎車均是承載式車身。提到轎車車身，不能不提及轎車車身的組合裝配法。目前轎車車身都是采用金屬構(gòu)件和復(fù)蓋件的分塊組合，將各種預(yù)先制好的結(jié)構(gòu)件和復(fù)蓋件，用焊接和鉚接的方式進(jìn)行組合裝配。各個(gè)車身的構(gòu)件，例如風(fēng)窗立柱，門立柱、門上橫、前后冀子板、前后圍板等零部件，除外型要嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求外，其配合尺寸也要求一絲不茍。這些零部件中的很大部分都是沖壓出來的，需要依*高質(zhì)量的模具來保證。所以說，一輛優(yōu)良的轎車不但要有好的設(shè)計(jì)技術(shù)，更要有好的工藝制造手段。14.CCS速度控制系統(tǒng)現(xiàn)在許多轎車都有速度控制系統(tǒng)。速度控制系統(tǒng)(SpeedControlSystem)又稱為巡航控制系統(tǒng)(CrusleControlSystem),縮寫為CCS。CCS這種名稱被大多數(shù)裝置速度控制系統(tǒng)的汽車所采用，實(shí)是有點(diǎn)牽強(qiáng)附會(huì)。因?yàn)?巡航”這一單詞只用于飛機(jī)和船舶上，從來只有航空、航海之稱，沒有航陸或航地之說?？赡芩俣瓤刂葡到y(tǒng)是從飛機(jī)或船舶移植過來，或是外來英文就是如此，因此汽車行業(yè)也就將錯(cuò)就錯(cuò)，就有CCS的稱謂。在我國有些汽車上，CCS的中文釋義是定速巡航控制系統(tǒng)，加上“定速”兩字就比較明白了。速度控制系統(tǒng)是一種減輕駕車者疲勞的裝置。當(dāng)汽車在長距離的高速公路行駛時(shí)，永修地圖，啟動(dòng)速度控制系統(tǒng)就可以自動(dòng)將汽車固定在特定的速度上，免除駕車者長時(shí)間腳踏油門踏板之苦。另外，還有節(jié)省燃料和減少排放的好處，因?yàn)槠嚩加袑?duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)速度，當(dāng)駕駛者將速度控制系統(tǒng)調(diào)置在經(jīng)濟(jì)速度上就可以起到省油的作用。美國高速公路四通八達(dá)，速度控制系統(tǒng)自從上世紀(jì)60年代在美國應(yīng)用以來已經(jīng)廣泛使用在汽車上，歐洲和日本多數(shù)中高檔轎車都裝有速度控制系統(tǒng)。國產(chǎn)轎車上海帕薩特、上海別克和廣州雅閣也都安裝有速度控制系統(tǒng)。顧名思義，速度控制系統(tǒng)的基本功能就是速度控制，當(dāng)按下車速調(diào)置開關(guān)（Set）后，就能存儲(chǔ)該時(shí)刻的車速并能自動(dòng)保持這個(gè)車速。當(dāng)不需要速度控制時(shí)，只要踩下制動(dòng)踏板，速度設(shè)定功能就會(huì)立即停止，但是速度信息繼續(xù)存在。如果要恢復(fù)速度控制，按恢復(fù)開關(guān)（Resume）就能恢復(fù)原來存儲(chǔ)的車速，汽車又能按照這個(gè)速度行駛。速度控制系統(tǒng)除以上基本功能外還可以增加以下功能：加速（Accelerate）或減速（Coast）功能，繼續(xù)按動(dòng)開關(guān)進(jìn)行連續(xù)加速或者減速，以不按動(dòng)開關(guān)時(shí)的車速進(jìn)入速度控制系統(tǒng)。還有低速自動(dòng)消除功能，當(dāng)車速低于40公里/小時(shí)以下，系統(tǒng)的存儲(chǔ)調(diào)置速度會(huì)自動(dòng)消失并不能再恢復(fù)。速度控制系統(tǒng)是一種汽車電子控制系統(tǒng)，這種系統(tǒng)使用車速傳感器，將車速信號(hào)輸入ECU（電子控制單元），再由ECU輸出指令控制油門系統(tǒng)。在這樣的系統(tǒng)中，可以根據(jù)行駛阻力的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，使行駛車速保持穩(wěn)定。以現(xiàn)代汽車的電控式速度控制系統(tǒng)為例，它是由指令開關(guān)、車速傳感器、ECU和油門執(zhí)行器四部分組成。指令開關(guān)一般安置在組合開關(guān)上，多數(shù)開關(guān)有3個(gè)檔位：“調(diào)速/定速”、“斷開”和“恢復(fù)”。按下開關(guān)不動(dòng)，車速就會(huì)連續(xù)增加，當(dāng)放開開關(guān)，此時(shí)的車速就是速度控制系統(tǒng)的調(diào)置車速。車速傳感器與車速里程表驅(qū)動(dòng)裝置相連，其輸出信號(hào)直接反饋至ECU。ECU是速度控制系統(tǒng)的中樞，在這里每種車型最平順的加速度和減速度都由設(shè)計(jì)者編程確定。ECU根據(jù)指令車速、實(shí)際車速及其它輸入信號(hào)，經(jīng)數(shù)據(jù)處理之后發(fā)生輸出信號(hào)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門開度。電動(dòng)油門執(zhí)行器一般采用步進(jìn)電機(jī)控制，步進(jìn)電機(jī)根據(jù)ECU的指令調(diào)整節(jié)氣門開度，節(jié)氣門位置由傳感器反饋到ECU。一旦速度控制系統(tǒng)開啟，節(jié)氣門就被“鎖定”，當(dāng)汽車阻力增大（上坡）和車速減低時(shí)，控制節(jié)氣門開度增大，反之減小，使汽車能保持一定速度行駛。15.汽車巡航系統(tǒng)首先，汽車巡航系統(tǒng)要與目前汽車市場(chǎng)上泛指的“巡航系統(tǒng)”區(qū)別開來，否則很容易混淆不清?，F(xiàn)在很多轎車或RV車上都自稱有“巡航系統(tǒng)”，但它們這些“巡航系統(tǒng)”僅是控制車輛速度的一種裝置，也有些稱為“自動(dòng)定速巡航系統(tǒng)”。而行業(yè)定義上的汽車巡航系統(tǒng)，是指從簡單的定位幫助到路徑確定的所有裝置，比目前泛指的“巡航系統(tǒng)”內(nèi)容要廣泛及復(fù)雜得多。所有的汽車巡航系統(tǒng)都由兩個(gè)基本部分組成：一個(gè)帶有傳感器的定位裝置，用以確定汽車當(dāng)前位置。另一個(gè)是輸入目的地及顯示到達(dá)目的地最佳路徑的裝置，也就是一種導(dǎo)航裝置。在今天，由于GPS技術(shù)的普遍推廣和應(yīng)用，歐美等發(fā)達(dá)國家都盡力發(fā)展汽車巡航系統(tǒng)技術(shù)。在英國一家公司提供的汽車巡航系統(tǒng)服務(wù)，所提供的CD-ROM可復(fù)蓋全英國的無縫GPS和歐洲的全部公路網(wǎng)。駕車者可從此家公司提供的網(wǎng)絡(luò)顯視器服務(wù)中，隨時(shí)得到詳細(xì)的活動(dòng)地圖指引，在接近轉(zhuǎn)彎的道路上地圖還會(huì)自動(dòng)放大，發(fā)出語音提示等。汽車巡航系統(tǒng)是由車載電腦控制的，它通過車輪傳感器、地磁傳感器和偏航傳感器等三種傳感器獲取數(shù)據(jù)，確定汽車的速度和位置。車輪傳感器記錄車輪的速度，產(chǎn)生的脈沖信號(hào)用于定時(shí)計(jì)算行駛距離和方向變化。地磁傳感器通過勵(lì)磁繞組感應(yīng)出電壓脈沖，測(cè)量出沿途地磁場(chǎng)水平分量的大小與起始點(diǎn)磁場(chǎng)的比較，為車載電腦提供補(bǔ)償數(shù)據(jù)。車載電腦的地圖存儲(chǔ)容量必須能夠存儲(chǔ)汽車現(xiàn)行運(yùn)行區(qū)域的所有數(shù)據(jù)，車載電腦與存儲(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)不斷比較判斷，更正定位誤差從而確定最佳行駛路徑。如果車載電腦存儲(chǔ)資料不足，例如有關(guān)交*路、限行、單行線、橋梁等路段的變更信息，可以通過GPS或網(wǎng)絡(luò)功能給予補(bǔ)充。駕車者將目的地輸入車載電腦后，電腦通過比較車輛實(shí)際位置和目的地位置后，能夠推薦最佳行駛路徑。簡單的系統(tǒng)僅能提供線性距離及目的地方向，比較復(fù)雜的系統(tǒng)則能根據(jù)GPS控制中心提供的路面車流狀態(tài)推薦行駛路徑。顯示裝置還能夠根據(jù)汽車運(yùn)行及方向的變化隨時(shí)翻轉(zhuǎn)地圖，方便駕車者從顯示屏獲知路徑的走向。目前汽車巡航系統(tǒng)最新的顯示裝置是一種稱為TFT的液晶顯示器，它