汽車底盤構造原理

汽車底盤構造原理汽車底盤構造原理汽車底盤構造原理《汽車底盤構造原理》實驗指導書汽車與交通實驗中心編青島理工大學汽車與交通學院2007年8月8日課程編號：241204x課程種類：學科大類課合用層次：本科合用專業(yè)：交通運輸課程總學時：40合用學期：第六期實驗總學時：20實驗項目數(shù)：10目錄TOC\o"1-3"\h\z\uHYPERLINK\l"_實驗一：汽車離合器工作過程演示和構造拆裝實驗"實驗一：汽車離合器工作過程演示和構造拆裝實驗90HYPERLINK\l"_實驗二：汽車變速器工作過程演示和構造拆裝實驗"實驗二：汽車變速器工作過程演示和構造拆裝實驗95HYPERLINK\l"_實驗三：汽車自動變速器工作過程演示"實驗三：汽車自動變速器工作過程演示98HYPERLINK\l"_實驗四：汽車萬向傳動裝置的拆裝"實驗四：汽車萬向傳動裝置的拆裝101HYPERLINK\l"_實驗五：汽車驅動橋構造的拆裝"實驗五：汽車驅動橋構造的拆裝109HYPERLINK\l"_實驗六：汽車各樣汽車車架、車身展現(xiàn)"實驗六：汽車各樣汽車車架、車身展現(xiàn)112HYPERLINK\l"_實驗七：汽車車橋和車輪構造的拆裝、展現(xiàn)"實驗七：汽車車橋和車輪構造的拆裝、展現(xiàn)115實驗八：不一樣樣構造形式的懸架的HYPERLINK\l"_實驗八：不一樣樣構造形式的懸架的觀光"觀光126HYPERLINK\l"_實驗九：汽車轉向系的工作過程及構造觀光"實驗九：汽車轉向系的工作過程及構造觀光132HYPERLINK\l"_實驗十：汽車制動系的工作過程演示"實驗十：汽車制動系的工作過程演示及HYPERLINK\l"_實驗十：汽車制動系的工作過程演示"ABS制動系工作演示138

實驗一：汽車離合器工作過程演示和構造拆裝實驗實驗種類：考證實驗學時：3開出要求：必做實驗目的察看分析常有車型傳動系的構成和部署形式，認識離合器在汽車上的部署地點和控制機構的連結關系。經(jīng)過實驗，掌握離合器的基本構造，工作原理和安裝狀況，分析其傳力、防干預及調(diào)整等構造舉措。認識離合器踏板自由行程的調(diào)整原理，調(diào)整部位和方法。察看中央彈簧式、膜片彈簧式離合器的構造特色，分析其構造原理。實驗原理及說明圖1機械式離合器控制機構分解圖1-離合器踏板及桿總成2-密封墊3-踏板桿固定螺栓4-彈簧墊圈5、6-踏板臂7-鉚釘8-螺栓9-固定螺母10-彈簧墊圈11-踏板軸支架12-粉末冶金套13-踏板軸14-半圓鍵15-螺栓16-踏板軸拉臂17-拉臂襯套18-回動彈簧19-調(diào)整螺栓20-支架21-調(diào)整螺母22-分別拉桿總成23-平口銷24-平墊圈25-張口銷26-彈簧27-平墊圈28-調(diào)整螺母29-墊圈30-分別叉拉臂31-分別叉32-分別軸承座總成33-分別軸承回位彈簧34-鉤環(huán)8）拆下離合器外殼上的突緣固定螺栓，拆下突緣并取下分別叉。9-在拆下變速器后，摘下分別軸承回位彈簧，從變速器第-軸圖1機械式離合器控制機構分解圖1-離合器踏板及桿總成2-密封墊3-踏板桿固定螺栓4-彈簧墊圈5、6-踏板臂7-鉚釘8-螺栓9-固定螺母10-彈簧墊圈11-踏板軸支架12-粉末冶金套13-踏板軸14-半圓鍵15-螺栓16-踏板軸拉臂17-拉臂襯套18-回動彈簧19-調(diào)整螺栓20-支架21-調(diào)整螺母22-分別拉桿總成23-平口銷24-平墊圈25-張口銷26-彈簧27-平墊圈28-調(diào)整螺母29-墊圈30-分別叉拉臂31-分別叉32-分別軸承座總成33-分別軸承回位彈簧34-鉤環(huán)8）拆下離合器外殼上的突緣固定螺栓，拆下突緣并取下分別叉。9-在拆下變速器后，摘下分別軸承回位彈簧，從變速器第-軸離合器控制機構離合器控制機構采納-系傳記動機構來實現(xiàn)腳踏板對離合器的控制，依據(jù)動力傳達的方式可分為機械傳動和液壓傳動兩種。圖2奧迪100車用離合器分解圖圖2奧迪100車用離合器分解圖1-飛輪2-被動盤總成3-離合器蓋總成4-彈簧墊圈5-離合器固定螺栓6-分別軸承圖3CA-1091汽車離合器分解圖圖3CA-1091汽車離合器分解圖1-中間主動壓盤支撐彈簧2-傳動銷螺母3-離合器傳動銷4-壓盤隔熱墊5-離合器壓緊彈簧6-彈簧墊圈7-緊固螺栓8-中間主動壓盤調(diào)整螺釘9-調(diào)整螺栓鎖定墊l0-調(diào)整螺釘彈簧11-離合器蓋12-張口銷13-分別杠桿調(diào)整螺母14-壓盤分別杠桿調(diào)理墊15-分別杠桿支撐彈簧16-分別杠桿17-平墊圈18-分別杠桿調(diào)整螺釘彈簧19-分別杠桿調(diào)整螺釘20-離合器壓盤21-離合器被動盤22-離合器中間主動壓盤離合器離合器按其壓緊彈簧的形式分為螺旋壓緊彈簧與膜片壓緊彈簧兩種。螺旋壓緊彈簧離合器多半用于載重車，而膜片彈簧離合器多半用在轎車上。實驗儀器包含儀器設施條件、物質條件、有關文件資料等序號名稱主要用途1離合器壓盤及離合器總成及相應掛圖2離合器工作原理示教板3EQ1092F汽車一輛4奧迪汽車5拆裝工作臺及工具

實驗內(nèi)容和步驟離合器控制機構的拆卸與裝置拆卸機械式傳動離合器控制機構的拆裝桑塔納、解放CA-1091及東風EQ-1090等均采納此種構造，圖1為CA-1091所用機械式離合器控制機構分解圖。拆下離合器踏板桿的固定螺栓，取下踏板及踏板桿總成。松開離合器踏板回動彈簧調(diào)整螺栓，拆下回動彈簧。拆下球形螺母及鎖緊螺母，拔下聯(lián)接踏板拉臂與分別拉桿的張口銷、平墊圈，拔下平頭銷，將離合器分別拉桿及彈簧拆下。松開離合器踏板臂的緊固螺栓，取下踏板臂及半圓鍵。松開離合器踏板拉臂的緊固件，拆下離合器踏板拉臂及剎車閥拉臂，拆下踏板軸。拆下固定離合器踏板臂支架總成的三個固定螺栓，將支架總成從車架上拆下。拆下離合器分別叉軸拉臂的緊固螺栓，取下拉臂及半圓鍵。拆下離合器外殼上的突緣固定螺栓，拆下突緣并取下分別叉。在拆下變速器后，摘下分別軸承回位彈簧，從變速器第-軸上取下分別軸承及軸承座。裝置按與拆卸次序相反的過程進行裝置。裝置前，粉末冶金套及拉臂襯套的內(nèi)孔要涂潤滑脂，全部裝復后要調(diào)整離合器的自由行程。離合器拆裝螺旋彈簧離合器的拆裝拆卸圖3為解放CA-1091汽車離合器分解圖，其拆卸工藝次序以下：查察離合器壓盤與飛輪上有無相應的裝置記號，若沒有應做上標記。拆掉6個離合器固定螺栓，假如螺栓上有均衡片，要記著均衡片的地點。今后拆掉離合器蓋總成、從動盤、中間主動盤。把離合器蓋總成用專用壓板壓緊，拆下6個分別杠桿調(diào)整螺栓上的張口銷、螺母、自動調(diào)理墊片。注意：分別杠桿螺栓、彈簧、墊圈及螺母應套好，免得錯雜。松開壓板，拆下離合器蓋、分別杠桿、杠桿彈簧。依據(jù)需要，拆掉3此中壓盤調(diào)整螺釘和彈簧。拆下12個壓緊彈簧及隔熱墊。依據(jù)需要，從飛輪上逐一拆下傳動銷。裝置拆卸后，全部零件經(jīng)過檢查和相應修復，按與拆卸相反的次序進行裝置。裝置時應注意以下幾點：潤滑各部位，中壓盤、壓盤裝復時要對上飛輪上的記號。單片離合器（EQ-1090）的從動盤安裝時，轂上長的-面應朝向變速器；雙片離合器（CA-1091）的從動盤安裝時，盤轂應短頭相對。中壓盤有彈簧的-面應朝飛輪。在擰緊離合器蓋固定螺栓以前，為了保證飛輪中心與兩個從動盤的花鍵孔在同-中心線上，用-個舊的變速器軸做導桿進行定位，插人從動盤花鍵軸孔和曲軸的后軸承孔內(nèi)，對正中心，今后分2-3次平均地擰緊離合器蓋固定螺栓，免得從動盤偏斜。裝置后需進行杠桿高度的調(diào)整、中間主動壓盤限位螺釘及自由行程的調(diào)整。膜片彈簧離合器的拆卻與裝置拆卸圖2為奧迪100車用離合器總成分解圖，其拆卸次序以下：檢查離合器與飛輪上能否有裝置記號，如沒有應做上記號。把離合器盤導套（專用工具）或變速器一軸插人中心孔，以防備離合器盤零落。按對角拆下離合器盤固定螺栓及彈簧墊，拿下離合器蓋總成和從動盤總成。如需進一步拆卸，可用電鉆取下離合器蓋上的鉚釘，拆下壓盤、傳動片及分別鉤。裝置按與拆卸相反的次序進行，但應注意以下幾點：翻開的離合器蓋總成在從頭裝置時能夠從頭鉚上，也能夠用專用螺栓裝置，但螺栓的帽應鉚死，不得松動。裝置時，應用專用工具或變速器一軸插人從動盤毅及飛輪的中心孔內(nèi)，以保證變速器總成裝置時能順利的裝人。裝置時，從動盤應按飛輪上的標記裝置；無標記的從動盤，盤毅長的一面應朝向變速器。離合器蓋總成裝置時，固定螺栓應交叉，平均地擰緊。實驗報告簡述汽車傳動系的主要構成部分及其功用。離合器由哪四大部分構成?離合器傳達動力時和中止動力時主動、從動部分的之間的關系。拆下分別杠桿及其附件，察看其構造，分析工作原理及其是如何防備運動干預的。分析離合器如何防備熱量傳至分別彈簧，分別彈簧如何定位的？察看從動盤的連結狀況、其上扭轉減振器的構造并分析扭轉減振器的工作原理。車上浮整離合器踏板自由行程的過程。預習與思慮題畫簡圖說明EQ1092F離合器的基本構造和動力傳達方式。離合器分別杠桿的內(nèi)端面為何要調(diào)整至同一平面，如何進行調(diào)整的?分別杠桿為何會產(chǎn)生疏別運動干預，EQ1092F離合器是如何除去的？離合器的功用是什么，是如何保證完成這些功用的？膜片彈簧離合器在構造和性能上有哪些長處？參攷資料

實驗二：汽車變速器工作過程演示和構造拆裝實驗實驗種類：考證實驗學時：3開出要求：必做實驗目的察看變速器的安裝地點以及與發(fā)動機的聯(lián)系關系。認識變速器控制機構的構造特色。經(jīng)過對轎車五檔變速器的拆裝，察看、認識齒輪式變速器的構造和工作原理。掌握鎖銷式慣性同步器的工作原理，認識其構造特色。察看不一樣樣汽車變速器的構造原理。實驗原理及說明變速器功用改變傳動比，知足不一樣樣行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有益的工況下，知足可能的行駛速度要求。實現(xiàn)倒車行駛，用來知足汽車倒退行駛的需要。中止動力傳達，在發(fā)動機起動，怠速運行，汽車換檔或需要泊車進行動力輸出時，中止向驅動輪的動力傳達。一般齒輪變速器一般齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。變速器傳動機構三軸變速器這種變速器的行進檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸構成。

三軸五檔變速器有五個行進檔和一個倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、控制機構等幾部分構成。兩軸變速器這種變速器的行進檔主要由輸入和輸出兩根軸構成。與傳統(tǒng)的三軸變速器比較，因為省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過一對齒輪就能夠將輸入軸的動力傳至輸出軸，所以傳動效率要高一些；相同因為任何一檔都要經(jīng)過一對齒輪傳動，所以任何一檔的傳動效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動效率高。變速器控制機構變速器控制機構能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，進而改變變速器的工作狀態(tài)。保證變速器的靠譜工作，變速器控制機構應能知足以下要求：掛檔后應保證聯(lián)合套于與聯(lián)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，控制機構應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在控制機構中設有自鎖裝置。為了防備同時掛上兩個檔而使變速器卡死或破壞，在控制機構中設有互鎖裝置。為了防備在汽車行進時誤掛倒檔，以致零件破壞，在控制機構中設有倒檔鎖裝置。

實驗儀器包含儀器設施條件、物質條件、有關文件資料等序號名稱主要用途1變速器工作原理掛圖及示教板2手動五檔轎車變速箱實驗臺3桑塔那轎車變速器4捷達轎車

實驗內(nèi)容和步驟在整車上察看變速器的安裝地點，如何保證變速器第一軸與曲軸同軸的。拆下變速器的上蓋，要點察看分析控制機構中自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置，認識撥叉與撥叉軸的安裝。拆下手制動鼓總成，拆裝過程中分析手制動器如何起作用，拆下后軸承蓋，分析其如何防備潤滑油流入水制動器的。以前端拆下軸承蓋，并上下晃動拔出第一軸及軸承，察看第二軸前端如何支撐。用手托起第二軸前端上下晃動、并往退后出第二軸，取下第二軸的軸承止推環(huán)。挨次從第二軸前端拿出四、五檔同步器總成，四五檔固定齒座鎖環(huán)，取下止推環(huán)，則第二軸上二、三檔同步器總成和它前面的全部零件可挨次從軸上取下。察看鎖環(huán)和定位環(huán)是如何定位的，察看同步器如何與第二軸聯(lián)系，各檔齒輪又是如何聯(lián)系的。從殼體中拿出第二軸，察看中間軸和倒檔軸。9、思慮為何各檔（除一倒檔）齒輪都用斜齒輪傳動，各齒輪是如何潤滑的。察看同步器的構造，分析其工作原理，并能判斷差別四、五檔同步器和二、三檔同步器和各同步器的前后。要點察看，理解各檔位的傳達路線。按相反次序裝復變速器，注意裝復時不要遺漏。實驗報告比較轎車二軸式變速器和貨車三軸式變速器的異同之處？如何進行變速器的拆裝？繪制變速器（二軸式、三軸式）各檔位動力傳動路線。說明變速器的控制機構的工作原理。如何進行變速器故障的診療與檢修。預習與思慮題畫出EQ1092F變速箱傳動部分簡圖并說明各檔的傳達路線。畫出變速器自鎖與互鎖機構圖，說明其工作原理。用斜齒輪傳動有什么利處，為何一、倒檔不用斜齒輪？如何分辨二、三檔和四、五檔同步器的前后？變速器如何防備潤滑油的浸透，如何防備潤滑油進入離合器和手制動器參攷資料

實驗三：汽車自動變速器工作過程實現(xiàn)實驗種類：考證實驗學時：2開出要求：必做實驗目的認識和認識自動變速器的液壓系統(tǒng)的構成。認識液壓系統(tǒng)的控制閥的構成構造。認識電控系統(tǒng)對液壓閥的控制形式。認識電控系統(tǒng)中的傳感器的原理及其作用。實驗原理及說明自動變速器構成基真相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常有的構成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，依據(jù)這些零件的功能，可將它們分紅液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統(tǒng)、自動換擋控制系統(tǒng)和換擋控制機構等五大部分。液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采納手動變速器的汽車中的離合器相像。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳達自動變速器的輸入軸，并能依據(jù)汽車行駛阻力的變化，在必然范圍內(nèi)自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，擁有必然的減速增扭功能。變速齒輪機構自動變速器中的變速齒輪機構所采納的型式有一般齒輪式和行星齒輪式兩種,目前絕大部分轎車自動變速器中的齒輪變速器采納的是行星齒輪式。變速齒輪機構主要包含行星齒輪機構和換檔履行機構兩部分。行星齒輪機構，是自動變速器的重要構成部分之一，主要因為太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件構成。行星齒輪機構是實現(xiàn)變速的機構，速比的改變是經(jīng)過以不一樣樣的元件作主動件和限制不一樣樣元件的運動而實現(xiàn)的。換擋履行機構主假如用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改改動力傳達的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等構成。供油系統(tǒng)自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所構成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它平常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。在發(fā)動機運行時，無論汽車能否行駛，油泵都在運行，為自動變速器中的變矩器、換擋履行機構、自動換擋控制系統(tǒng)部分供給必然油壓的液壓油。油壓的調(diào)理由調(diào)壓閥來實現(xiàn)。自動換擋控制系統(tǒng)自動換擋控制系統(tǒng)能依據(jù)發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，依據(jù)設定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器聯(lián)合或分開、制動器制動或開釋，以改變齒輪變速器的傳動化，進而實現(xiàn)自動換擋。自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。換擋控制機構自動變速器的換擋控制機構包含手動選擇閥的控制機構和節(jié)氣門閥的控制機構等。實驗儀器包含儀器設施條件、物質條件、有關文件資料等序號名稱主要用途1自動變速器實驗臺2FR車自動變速器和FF車自動變速器3專用檢測儀器和解碼器4舉升機、常用、專用工具

實驗內(nèi)容和步驟自動變速器拆裝自動變速器總成的拆卸裝備與調(diào)整液力變矩器和傳動板的檢查檢查導輪單向離合器丈量傳動板的徑向跳動和起動齒圈丈量液力變矩器油泵驅動套管的偏擺量自動變速器臺架實驗將夾持器安裝在變速箱的輸入軸上。將扭力桿插入翻轉架中的連結套筒中。將翻轉架裝在變速箱大前殼上，保證與變速箱輸入軸齊心。將翻轉架裝在試驗臺上，并插入止動銷。將前驅輸出軸夾具裝在變速箱的大八字齒輪的內(nèi)座圈上，今后在夾具后部裝上輸出傳感器和松緊帶。檢查試驗臺輸出油壓能否正常。將試驗臺的主油壓輸出管接在變速箱的主油壓測試口上，減壓輸出管接在變速箱的速控油壓測試口上翻開變速箱的油底殼，在油底殼的外面掛上擋油罩。P，N檔位的測試。R檔位的測試。D檔位的測試。閥體的檢測。實驗報告自動變速器由哪幾個部分構成？液力變矩器是如何工作的？簡述辛普森行星齒輪系統(tǒng)的工作原理？表達豐田A-340E自動變速器各檔位的傳動路線。自動變速器如何進行性能檢測？需要進行哪些性能檢測？預習與思慮題如何讀取自動變速器的故障代碼？自動變速器如何進行性能檢測？需要進行哪些性能檢測？自動變速器基本組件要進行哪些檢修？參攷資料實驗四：汽車萬向傳動裝置的演示實驗種類：考證實驗學時：1開出要求：必做實驗目的認識萬向傳動裝置的構造、種類、形式。認識萬向傳動裝置在汽車動力傳動過程中所起的作用。實驗原理及說明萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸構成，對傳動距離較遠的分段式傳動軸，還需設置中間支承。萬向傳動裝置的功用是在軸線訂交且相互地點常常變化的兩轉軸之間傳達動力。萬向傳動裝置在汽車上的詳細應用以下：

變速器(或分動器)與驅動橋之間圖1以發(fā)動機前置、后輪驅動的汽車為例，其變速器平常與發(fā)動機、離合器連成一體支承在車架的前部，而驅動橋則經(jīng)過彈性懸架與車架連結，如圖1所示。變速器輸出軸線與驅動橋的輸入軸線難以部署得重合。在汽車行駛過程中，因為路面不平而產(chǎn)生沖擊等要素，造成彈性懸架系統(tǒng)的振動，進而使兩軸相對地點(距離和夾角)常常發(fā)生變化。所以，要在兩軸之間傳達動力，不可以夠采納剛性連結，必然設置由兩個萬向節(jié)和一根傳動軸構成的萬向傳動裝置2。離合器與變速器或變速器與分動器之間

當離合器與變速器或變速器與分動器之間分開部署時，固然它們都支承在車架上，且軸線也能夠設計得重合，但為了除去制造和裝置偏差以及車架變形對傳動的影響，在此間也常設有萬向傳動裝置。轉向驅動橋和斷開式驅動橋中

在轉向驅動橋中，前輪既是轉向輪又是驅動輪，作為轉向輪，要求它能在最大轉角范圍內(nèi)隨意偏轉；作為驅動輪，要求半軸不中止地把動力傳給驅動輪。

汽車轉向控制機構中

有些汽車的轉向控制機構受整體部署的限制，轉向盤軸線與轉向器輸入軸軸線不可以夠重合，所以轉向控制機構中也常采納萬向傳動裝置萬向節(jié)

萬向節(jié)的功用是在軸間夾角及相互地點不停變化的兩軸之間傳達動力。萬向節(jié)按其扭轉方向上能否有顯然的彈性分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。前者是靠剛性鉸鏈式零件傳達動力，其彈性較??；今后者則是靠彈性元件傳達動力，其彈性較大，且擁有緩沖減抖擻用。汽車上廣泛采納剛性萬向節(jié)。依據(jù)其輸出軸和輸入軸軸線夾角大于零時傳動的剎時角速度能否相等，剛性萬向節(jié)又分為不等速萬向節(jié)(常用的為十字軸式)、準等速萬向節(jié)(三銷式、雙聯(lián)式等)和等速萬向節(jié)(球叉式、球籠式等)。十字軸式剛性萬向節(jié)的構造準等速萬向節(jié)準等速萬向節(jié)是依據(jù)上述雙萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的原理而設計成的。常有的有雙聯(lián)式和三銷軸式萬向節(jié)。等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)的基本源理是從構造上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永久位于兩軸交點的均分面上。置。

撓性萬向節(jié)傳動軸

傳動軸平常是一壁厚平均的軸管。在轉向驅動橋、斷開式驅動橋或微型汽車的萬向傳動裝置中，常把傳動軸制成實心軸。

越野汽車的傳動軸

一般汽車傳動軸

(1)單節(jié)式傳動軸

一般汽車最簡單的傳動軸只有1節(jié)，其兩頭用一般萬向節(jié)分別與變速器和驅動橋連結。裝置時傳動軸兩頭的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)就保證滿載時實現(xiàn)等速傳動。

中間支承

雙節(jié)式傳動軸的中間支承平常裝在車架橫梁上，能賠償傳動軸軸向和角度方向的安裝偏差，以及汽車行駛時因發(fā)動機竄動或車架變形等所惹起的位移。

中間支承常用彈性元件來知足上述要求，它主要由內(nèi)軸承、帶油封的蓋、支架、彈性元件所構成。圖14—15中的中間支承是由支架11和軸承9等構成，雙排錐軸承固定在中間傳動軸后部的軸頸上。帶油封的軸承蓋6和8之間裝有彈性元件橡膠墊環(huán)7，用二個螺栓緊固。緊固時，橡膠墊環(huán)會徑向擴大，其外圓被擠緊于支架11的內(nèi)孔。實驗儀器包含儀器設施條件、物質條件、有關文件資料等序號名稱主要用途1十字型萬向節(jié)2球籠型萬向節(jié)3前驅轎車萬向傳動裝置4后驅轎車萬向傳動裝置5掛圖、課件、錄像講課片

實驗內(nèi)容和步驟觀光萬向節(jié)陳設。拆裝十字萬向節(jié)觀光前驅轎車底盤，找出萬向節(jié)的使用形式。觀光后驅轎車底盤，找出萬向節(jié)的使用形式。觀光四驅越野車底盤，找出萬向節(jié)的使用形式。查察各樣驅動軸的形式找出支撐方式實驗報告寫出陳設柜中萬向節(jié)的種類，并畫簡圖說明列出各樣萬向節(jié)的特色及使用途合預習與思慮題汽車傳動系中為何要設有萬向傳動裝置？該裝置由哪幾部分構成？萬向節(jié)可分為哪幾各樣類？各有何特色？試述十字軸式萬向節(jié)傳動的不等速性。等速萬向節(jié)有哪些構造形式？各有何特色？簡述汽車傳動軸的構造，裝置時有哪些要求？為何要設中間支承？它有哪幾各樣類？各有何特色？參攷資料

實驗五：汽車驅動橋構造的拆裝實驗種類：考證實驗學時：3開出要求：必做實驗目的察看驅動橋的構造形式，拆裝單級主減速器，分析其構造原理和調(diào)整部位。拆裝錐形齒輪差速器，分析其作用原理。對半軸的安裝固定形式進行分析，能正確差別全浮式半軸和半浮式半軸構造。實驗原理及說明汽車驅動橋主要包含減速器、差速器、半軸以及橋殼等零件。按構造不一樣樣可分為前驅動橋和后驅動橋兩種。大眾轎車驅動橋構造圖大眾轎車驅動橋構造圖1、9--差速器軸承2-主動錐齒輪軸承3-主動錐齒輪4-從動錐齒輪5-差速器殼體6-從動錐齒輪固定螺栓7-半軸8-半軸突緣10-差速器側蓋11-固定螺栓12-變速器前殼體實驗儀器包含儀器設施條件、物質條件、有關文件資料等序號名稱主要用途1大眾前置發(fā)動機驅動橋2發(fā)動機前置底盤臺架3變速箱臺架4拆裝工具

實驗內(nèi)容和步驟大眾轎車差速器分解圖大眾轎車差速器分解圖1、13-左、右調(diào)整墊片2、3、11、12-左、右邊軸承內(nèi)外座圈4-從動錐齒輪5-差速器殼6-行星齒輪7-行星齒輪軸8-彈性圓柱銷9-半軸錐齒輪10-球形耐磨墊片14-速度表圓磁鐵15-從動錐齒輪緊固螺栓減速器的拆裝在整車上察看驅動橋，注意其連結方式。在解剖的驅動橋上察看主減速器的安裝、半軸的安裝及橋殼的構成、車輪的安裝形式。拆卸拆下左、右傳動軸，拆下速度表傳感器的聯(lián)接線。用拉器卸掉左右半軸上的突緣。拆下差速器側蓋的固定螺栓11，卸掉側蓋。從減速器殼體內(nèi)抽出差速器總成及減速器從動齒輪4，卸掉主動錐齒輪。用卡鉗拆下內(nèi)半軸內(nèi)側的彈性擋圈，抽出左、右內(nèi)半軸。裝置裝置按與拆卸相反的次序進行，但要注意：差速器軸承的預緊度要按標準調(diào)整。差速器側蓋與變速器殼體的接合面裝復時要涂密封膠。側蓋固定螺栓要按規(guī)定的扭矩擰緊。差速器的拆裝拆卸拆下左、右邊的調(diào)整墊片及速度表磁鐵。注意：左、右調(diào)整墊片應做好標記。用拉器拉下左、右軸承，做上標記。拆下從動錐齒輪固定螺栓，用銅錘敲擊齒輪，使其與差速器殼分別。拆下彈性銷，抽出行星齒輪軸。拆下行星齒輪及半軸錐齒輪。拆下球形耐磨墊片。裝置裝置按與拆卸相反的次序進行，但應注意以下幾點：球形耐磨墊片的厚度要適合，以保證行星齒輪及半軸錐齒輪的正常工作。彈性銷裝復后應堅固靠譜。從動錐齒輪裝置前應加熱到1000左右。從動錐齒輪的固定螺栓應按規(guī)定的扭矩擰緊。差速器軸承裝置時可用壓床壓入。實驗報告畫簡圖說明驅動橋的工作原理詳述拆裝過程分析各樣不一樣樣形式驅動橋的特色預習與思慮題前置前驅轎車與前置后驅驅動橋的構造有何不一樣樣？轎車驅動橋與載重汽車驅動橋有何不一樣樣？參攷資料實驗六：汽車各樣汽車車架、車身展現(xiàn)實驗種類：演示實驗學時：1開出要求：必做實驗目的認識車身的構造形式認識車身的制造工藝認識車身的安全性、暢快性設計理念。實驗原理及說明汽車車身構造從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件聯(lián)接。車架的振動經(jīng)過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或除去，發(fā)生碰撞時車架能汲取大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，所以車廂變形小，安穩(wěn)性和安全性好，并且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車身比較粗笨，質量大，汽車質心高，高速行駛堅固性較差。承載式車身的汽車沒有剛性車架，但是增強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同構成了車身本體的剛性空間構造。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各樣負荷。這種形式的車身擁有較大的抗曲折和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝置簡單，高速行駛堅固性較好。但因為道路負載會經(jīng)過懸架裝置直接傳給車身本體，所以噪音和振動較大。

還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身構造，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連結，增強了部分車身底架而起到一部分車架的作用，比方發(fā)動機和懸架都安裝在加固的車身底架上，車身與底架成為一體共同承受載荷。這種形式實質上是一種無車架的承載式車身構造。所以，平常人們只將汽車車身構造區(qū)分為非承載式車身和承載式車身。

非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)弊端，使用在不一樣樣用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，此刻一些客車也采納這種形式。

非承載式車身和承載式車身依據(jù)有無剛性車架區(qū)分，什么叫車架，是第一要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發(fā)動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產(chǎn)生的動載荷，所以車架必然要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時遇到各樣應力下不會破壞和變形。

車架有邊梁式、鋼管式等形式，此中邊梁式是采納最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負曲折載荷，一般采納擁有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有采納鋼管，但多用于輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，所以設計者一般將縱梁中部的截面高度加大，兩頭的截面高度漸漸減少，這樣一來可使應力散布平均，同時也減少了重量。

橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫梁還用以安裝發(fā)動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不一樣樣的車型，橫梁部署有多種型式，如為了提升車架的扭轉剛度采納X型部署的橫梁。邊梁式構造簡單，工藝要求低，制造簡單，使用廣泛。但因為粗壯的大梁縱貫全車，影響整車部署和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，其余重量也大，整車行駛經(jīng)濟性變差。這些弊端對小客車、轎車是弊端，對于越野車可能就是長處，因為越野車要求有很強的經(jīng)過性，行駛曲折路面時要有必然大的離地空隙，而特別顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身構造才能抵抗這種沖擊力。所以越野車上廣泛采納非承載式車身。實驗儀器包含儀器設施條件、物質條件、有關文件資料等序號名稱主要用途1載重車車身2承載式車身3非承載式車身4半承載式車身5各樣底盤構架6掛圖、課件、錄像講課片等實驗內(nèi)容和步驟觀光車身陳設室觀光車身解剖室觀看掛圖、課件、錄像講課片等實驗報告寫出車身、車架的種類及常有的運用方式畫出非承載、承載、半承載車身的簡圖，并說明預習與思慮題參攷資料

實驗七：汽車車橋和車輪構造的拆裝、展現(xiàn)實驗種類：考證實驗學時：1開出要求：必做實驗目的明確車橋的功用和種類認識車輪的構成和構造認識輪胎的種類和功用實驗原理及說明汽車車橋（又稱車軸）經(jīng)過懸架與車架（或承載式車身）相連結，其兩頭安裝車輪。其作用是：傳達車架（或承載式車身）與車輪之間的各樣作使勁及其力矩。依據(jù)懸架的構造型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節(jié)式構造，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不一樣樣運動方式，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四各樣類。此中，轉向橋和支承橋均屬于從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋，今后橋或中、后兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車（6×2）的中橋（或后橋）是驅動橋，則后橋（或中橋）都是支承橋。車輪與輪胎的功用支承整車的質量緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力產(chǎn)生驅動力和制動力使車輪保持直線行駛的方向肩負越障提升經(jīng)過性的作用實驗儀器包含儀器設施條件、物質條件、有關文件資料等序號名稱主要用途1各樣車橋2各樣車輪、輪胎3對于車橋、輪胎的視頻資料及掛圖4工具

實驗內(nèi)容和步驟車橋轉向橋功用利用轉向節(jié)的搖動使車輪偏轉必然的角度以實現(xiàn)汽車的轉向;

承受車輪與車架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力,制動力和側向力以及這些力所形成的力矩；要點指標因為路況復雜，車橋需要有必然的剛度和強度。轉向輪擁有正確的定位角和適合的轉向角。盡量減少轉向輪質量和傳向傳動件的摩擦阻力構成:前軸、轉向節(jié)、主銷和輪轂等。前軸：其斷面一般是工字形，為提升抗扭強度，在湊近兩頭各有一個加粗部分紅拳形，此中有通孔，主銷即插入此孔內(nèi)，中部向下曲折成凹形，其目的是使發(fā)動機地點得以降低，進而降低汽車質心；擴展駕駛員視線；減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。轉向節(jié)：是車輪轉向的鉸鏈，它是一個叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個同軸孔，轉向節(jié)軸頸用來安裝車輪。轉向節(jié)上銷孔的兩耳經(jīng)過主銷與前軸兩頭的拳形部分相連，使前輪可繞主銷偏轉必然角度而使汽車轉向。主銷：作用是鉸接前軸及轉向節(jié)，使轉向節(jié)繞著主銷搖動以實現(xiàn)車輪的轉向。主銷的中部切有凹槽，安裝時用主銷固定螺栓與它上邊的凹槽配合，將主銷固定在前軸的拳形孔中。主銷與轉向節(jié)上的銷孔是動配合，以便實現(xiàn)轉向輪轂：車輪輪轂經(jīng)過兩個圓錐滾子軸承支承在轉向節(jié)外端的軸頸上。軸承的松緊度可用調(diào)整螺母(裝于軸承外端)加以調(diào)整。轉向車輪定位功用：使汽車轉向輕快、行駛安穩(wěn)、減少機件磨損。轉向輪定位（前輪定位）指轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間與車架必然保持必然的相對安裝地點前輪定位包含：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束主銷后傾定義:主銷裝于前軸，上端向后傾斜傾。在汽車縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角r叫主銷后傾角。主銷后傾的作用：主銷后傾后，形成了繞主銷的堅固力矩M＝FL，其作用方向正好與車輪偏轉方向相反，使車輪有恢復到本來中間地點的趨向。即便在汽車直線行駛有時遇到阻力使車輪偏轉時，也有此種作用。所以可知，主銷后傾的作用是保持汽車直線行駛的堅固性，并力爭使轉彎后的輪自動回正。后傾角愈大，車速愈高，前輪的堅固性愈強，但后傾角過大會造成轉向盤深重，—般采納r<3°。有些轎車和客車的輪胎氣壓較低，彈性較大，行駛時因為輪胎與地面的接觸面中心向后挪動，惹起堅固力矩增添，故后傾角能夠減小到湊近于零，甚至為負值(即主銷前傾)。主銷后傾產(chǎn)生方法：前軸、鋼板彈簧和車架三者裝置在一同時，因為鋼板前高后低，使前軸向后傾斜而形成。在鋼板后部加裝鍥形墊片而形成后傾。主銷內(nèi)傾定義：主銷安裝到前軸上后，其上端略向內(nèi)傾斜，稱為主銷內(nèi)傾在汽車橫向垂面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾的作用：使車輪轉向后能自動回正，且轉向控制輕快。一般內(nèi)傾角β在5°—8°之間。主銷內(nèi)傾角是制造前軸時使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲取的。在非獨立懸架的轉向橋上，主銷內(nèi)傾角是不可以夠獨自調(diào)整的。主銷后傾和主銷內(nèi)傾的作用關系主銷后傾和內(nèi)傾都有使汽車轉向后自動回正、保持汽車直線行駛的作用主銷后傾的回正作用與車速有關，而主銷內(nèi)傾的回正作用與車速沒關。高速時后傾的回正作用大，而低速時主要靠內(nèi)傾的回正作用。直線行駛時車輪有時遇到?jīng)_擊而偏轉時，也主假如依賴主銷內(nèi)傾起回正作用。車輪外傾定義：車輪旋轉平面上方略向外傾斜，稱為車輪外傾。車輪旋轉平面與汽車縱向前垂面之間的夾角稱為車輪外傾角α。車輪外傾的作用：為了提升車輪行駛的安全性和轉向控制輕快性。非獨立懸架車輪外傾角是由轉向節(jié)的構造確立的。轉向節(jié)安裝到前軸后，其軸頸相對于水平面向下傾斜，進而使車輪安裝后外傾，一般不可以夠調(diào)整。但使用獨立懸架的轉向橋大多能夠調(diào)整。車輪外傾角固然對安全和控制有益，但是過大的外傾角將使輪胎橫向偏磨增添，油耗增添。一般車輪外傾角為1°左右。前輪前束定義：汽車兩個前輪的旋轉平面不平行，前端略向內(nèi)收，這種現(xiàn)象叫做前輪前束。兩輪前端距離B，后端距離A，其差值即為前束值。前輪前束的作用：減小或除去汽車行進中因車輪外傾和縱向阻力以致車輪前端向外滾蛋所造成的滑移。轉向驅動橋功能：擁有轉向和驅動兩種功能。既擁有一般驅動橋的基本零件，還擁有轉向橋獨有的主銷等。轉向驅動橋的構造構成既擁有一般驅動橋所擁有的主減速器、差速器及半軸；也擁有一般轉向橋所擁有的轉向節(jié)殼體、主銷和輪轂等。它與獨自的驅動橋、轉向橋比較，其不一樣樣之處是，因為轉向所需要半軸被分為兩段，分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連結)和外半軸(與輪轂連結)，兩者用等角速萬向節(jié)連結起來。同時，主銷也所以分紅上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉向節(jié)軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉向節(jié)的連結叉是球狀轉向節(jié)殼體，既知足了轉向的需要，又適應了轉向節(jié)的傳力。轉向驅動橋廣泛地應用到全輪驅動的越野汽車上轉向驅動橋的工作過程驅動：橋的中部裝有主減速器和差速器。內(nèi)半軸和外半軸經(jīng)過等角速萬向節(jié)連結在一同，外半軸的端部制有花健，它和半軸凸緣相嚙合。目前橋驅動時，轉矩由主減速器、差速器傳給內(nèi)半軸、萬向節(jié)、外半軸和半軸凸緣，最后傳達到輪轂，驅遣車輪旋轉。轉向：轉向節(jié)由轉向節(jié)軸頸和轉向節(jié)外殼用螺栓連結成整體。轉向節(jié)軸頸上裝有兩個輪轂軸承，以支承輪轂；轉向節(jié)軸頸內(nèi)孔壁內(nèi)壓裝有襯套，以支承外半軸。在轉向節(jié)外殼的上下兩頭分別裝有上下兩段主銷的加粗部分，并用止動銷止動，在轉向節(jié)外殼上端裝有轉向節(jié)臂，在轉向節(jié)外殼下端裝有下蓋。潤滑脂由上、下油嘴注入后，分別進入主銷中心油道，再從兩個側孔出來進入主銷與襯套之間，實現(xiàn)潤滑。汽車轉向時，轉向直拉桿拉動轉向節(jié)臂帶動轉向節(jié)繞主銷搖動，這時轉向輪即可隨之偏轉，進而實現(xiàn)汽車的轉向支持橋支持橋屬于從動橋單橋驅動的三軸汽車，后橋設計成支持橋掛車上的車橋也是支持橋發(fā)動機前置前驅動轎車的后橋也屬于支持橋車輪和輪胎車輪與輪胎的功用支承整車的質量緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力產(chǎn)生驅動力和制動力使車輪保持直線行駛的方向肩負越障提升經(jīng)過性的作用車輪車輪的構成和構造輻板式車輪：車輪的輪輞與輪輻能夠用鉚釘連結，也能夠制成一體。輪輻的中心有一中心孔，用來將輪輻安裝在輪轂上，螺栓內(nèi)端呈錐形，與輪輻孔的錐面相適應。輪輻湊近中心孔部分略向外鼓起，使得輪輻有些彈性而有助于螺栓的緊固防松。輻條式車輪的構造：這種車輪的輪幅是鋼絲輻條或許是和輪轂鍛造成一體的鍛造輻條。鋼絲輻條價錢昂貴、維修安裝不便，僅用于賽車和某些高級轎車上。鍛造輻條式車輪主要應用于重型汽車上。輪輞是用螺栓和特其余襯塊固定在輻條上，有配合錐面輪輞：依據(jù)輪輞構造的特色的不一樣樣，輪輞可分為深槽式、平底式和對開式（可拆式）等三種型式。深式輪輞：因中部有一條便于拆裝輪胎的環(huán)形深凹槽而得名，代號為DC，凹槽雙側與輪胎配合的臺肩稱為輪胎座角。特色：構造簡單，剛度大，質量較輕，合用于輕型車平式輪輞：底面呈平環(huán)狀，一側有凸緣，另一側為可拆裝擋圈貨車輪胎尺寸較大，胎圈較硬，一般采納此種輪輞，便于輪胎的拆卸有些輪輞做成可翻開的兩個部分輪胎輪胎作用分類輪胎的作用：輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其作用是：支承汽車的總質量；與汽車懸架共同汲取和緩和汽車行駛時所遇到的沖擊和振動，以保證汽車擁有優(yōu)秀乘坐暢快性和行駛平順性；保證車輪與路面的優(yōu)秀附著而不致打滑，使汽車行駛安穩(wěn)。輪胎的種類：汽車輪胎按其用途可分為轎車輪胎和載貨汽車輪胎兩種。轎車輪胎主要用于轎車的充氣輪胎；載貨汽車輪胎主要用于載貨汽車、客車及掛車上的充氣輪胎。汽車輪胎按胎體構造可分為充氣輪胎和實心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大部分采納充氣輪胎；而實心輪胎目前僅應用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上。就充氣輪胎而言，按構成構造不一樣樣，可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種；按胎內(nèi)的工作壓力大小，可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；按胎體中簾線擺列方向不一樣樣，又能夠分為一般斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎，按胎面花紋的不一樣樣，還能夠夠分為一般花紋胎、混雜花紋胎和越野花紋胎。有內(nèi)胎輪胎：由外胎、內(nèi)胎和墊帶等構成。墊帶是一個環(huán)形橡膠帶，安裝在內(nèi)胎與輪輞之間，防備內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷。外胎是保護內(nèi)胎不受外來傷害的強度高并且有必然彈性的外殼，外胎可依據(jù)胎體內(nèi)簾線擺列方向的不一樣樣，分為一般斜線胎和子午線胎內(nèi)胎內(nèi)胎是一個環(huán)形橡膠管，上邊裝有氣門嘴以便充入和排出空氣。為使內(nèi)胎在充氣狀態(tài)下不產(chǎn)生皺折，其尺寸應小于外胎內(nèi)壁尺寸一般斜交胎：由胎圈、緩沖層、胎面和簾布層等構成，簾布層是外胎的骨架,也稱胎體,主要作用是承受載荷,保持外胎的形狀和尺寸；緩沖層位于胎面和簾布層之間,作用是增強胎面和簾布層的聯(lián)合,防備緊迫制動時胎面從簾布層上走開,緩和汽車行駛時路面對輪胎的沖擊和振動。胎面是外胎的表面,包含:胎冠\胎肩和胎側.胎冠與路面接觸,直接承受沖擊和磨損,保護簾布層和內(nèi)胎免受機械傷害。為使輪胎與路面之間有優(yōu)秀的附著性能,胎面上制有各樣凸凹花紋，花紋分一般花紋、混雜花紋和越野花紋。胎圈的作用是使外胎堅固地裝在車輞上。子午線輪胎：子午線輪胎簾布層的簾線擺列方向與輪胎的子午斷面一致，各層的簾線不訂交，這種方式可使簾線的強度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比一般輪胎可減少一半。子午線輪胎切向變形小，但胎側較軟，易變形。子午線輪胎的長處：耐磨性好，使用壽命長，比一般輪胎長30%-50%；轉動阻力小，節(jié)儉燃料；附著性好，承載能力大，緩沖能力強，不易被刺穿，并且質量較輕；子午線輪胎與一般輪胎使用相同的輪輞，但不可以夠同車混裝。無內(nèi)胎輪胎：無內(nèi)胎輪胎的構造外觀上與有內(nèi)胎輪胎近似，不一樣樣的是沒有內(nèi)胎及墊帶，空氣直接充入外胎內(nèi)，由輪胎和車輞保證密封輪胎內(nèi)壁上有一層硫化橡膠密封層，約2-3毫米在正對胎面的內(nèi)壁上，還粘附一層未硫化橡膠的特別混雜物制成的自粘層在胎圈外側有一層橡膠密封層，增添胎圈和輪輞的氣密性輪輞底部傾斜且漆層平均。氣門嘴直接固定在輪輞上，長處：只有爆破時才無效，穿孔漏氣遲緩，仍可行駛沒有內(nèi)胎，摩擦生熱少，散熱快，工作溫度低，使用壽命長，適于于高速行駛，構造簡單，質量輕，維修方便。輪胎的規(guī)格目前大部分國家包含我國在內(nèi)均采納英制表示。充氣輪胎的尺寸注明見上圖輪胎尺寸注明方法高壓胎用D×B，高壓胎在汽車上應用較少；低壓胎亦用B–d；最新輪胎尺寸系列就是以高度比(H／B)作為輪胎分類基礎的，稱為“扁平率”。子午線輪胎規(guī)格的表示方法是把標記子午胎字樣的“R”置于斷面寬與輪輞直徑之間。一汽捷達王轎車裝用的子午線扁平輪胎的型號為185／60R14，其含義自左至右，第一個數(shù)字185表示輪胎寬度185mm，符號“／”后邊的數(shù)字60，表示H／B×l00=60，即扁平率為60％，字母“R”表示該輪胎為子午線輪胎，最后一個數(shù)字表示輪輞的直徑為14in(356mm)。實驗報告預習與思慮題正文為宋體，五號字參攷資料實驗八：不一樣樣構造形式的懸架的觀光實驗種類：演示實驗學時：2開出要求：必做實驗目的正確認識汽車懸架的作用認識汽車懸架的分類明確汽車懸架的構造形式明確汽車懸架中各部分所起的作用實驗原理及說明懸架是汽車上的重要總成之一，它把車身和車輪彈性地連結在一同。懸架的主要作用是傳達作用在車輪和車身之間的全部力和力矩，比方支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此惹起的振動、保證乘員的暢快性、減小貨物和車輛自己的動載荷。懸架與汽車的多種使用性能有關，為知足這些性能，懸架系統(tǒng)必然能知足這些性能的要求:第一，懸架系統(tǒng)要保證汽車有優(yōu)秀的行駛平順性，對以載人為主要目的的轎車來講，乘員在車中承受的振動加快度不可以夠超出國標規(guī)定的界線值。其次，懸架要保證車身和車輪在共振區(qū)的振幅小，振動衰減快。再次，要能保證汽車有優(yōu)秀的控制堅固性，一方面懸架要保證車輪跳動時，車輪定位參數(shù)不發(fā)生很大的變化，另一方面要減小車輪的動載荷和車輪跳動量。還有就是要保證車身在制動、轉彎、加快時堅固，減小車身的俯仰和側傾。最后要保證懸架系統(tǒng)的靠譜性，有足夠的剛度、強度和壽命。所以，汽車懸架是保證乘坐暢快性的重要零件。同時，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連結的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要零件。所以，汽車懸架常常列為重要零件編入轎車的技術規(guī)格表，作為權衡轎車質量的指標之一。汽車懸架包含彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳達作用。彈性元件使勁傳達垂向力，并緩和由路面不平度惹起的沖擊和振動。減振器指液力減振器，是為了加快衰減車身的振動，它是懸架機構中最精巧和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節(jié)等元件，用來傳達縱向力，側向力及力矩，并保證車輪相對于車架(或車身)有確立的相對運動規(guī)律。獨立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連結，而是經(jīng)過懸架分別與車架（或車身）相連，每側車輪可獨立下下運動。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采納，轎車后懸架上采納也在增添。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些采納獨立懸架。

依據(jù)導向機構不一樣樣的構造特色，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。按目前采納好多的有以下三種形式：(1)雙橫臂式，(2)滑柱連桿式，(3)斜置單臂式。按彈性元件采納不一樣樣分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。采納更多的是螺旋彈簧。雙橫臂式（雙叉式）獨立懸架如圖1所示為雙橫臂式獨立懸架。上下兩擺臂不等長，選擇長度比率適合，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，如圖2所示。V形臂的上下2個V形擺臂以必然的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。圖1：雙橫臂式獨立懸架不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部稍微地內(nèi)外挪動，而底部影響很小。這種構造有益于減少輪胎磨損，提升汽車行駛平順性和方向堅固性。圖2滑柱擺臂式獨立懸架（麥弗遜式或叫支柱式等）這種懸架目前在轎車中采納好多。如圖3所示。滑柱擺臂式懸架將減振器作為引車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，贊成滑柱上端作少量角位移。內(nèi)側空間大，有益于發(fā)動機部署，并降低車子的重心。車輪上下運動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點隨橫擺臂搖動。以上問題可經(jīng)過調(diào)整桿系設計部署合理獲取解決。圖3一汽奧迪100型轎車前懸架。筒式減振器裝在滑柱桶內(nèi)，滑柱桶與轉向節(jié)剛性連結，螺旋彈簧安裝在滑柱桶及轉向節(jié)總成上端的支承座內(nèi)，彈簧上端經(jīng)過軟墊支承在車身連結的前簧上座內(nèi)，滑柱桶的下端經(jīng)過球鉸鏈與懸架的橫擺臂相連。當車輪上下運動時，滑柱桶及轉向節(jié)總成沿減振器活塞運動軸線挪動，同時，滑柱桶的下支點還隨橫擺臂搖動。斜置單臂式獨立懸架這種懸架如圖4所示。這種懸架是單橫臂和單縱臂(以以下列圖所示）獨立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線擁有必然交角的軸線搖動，選擇適合的交角能夠知足汽車控制堅固性要求。這種懸架適于做后懸架。圖4多桿式獨立懸架獨立懸架中多采納螺旋彈簧，所以對于側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即采納桿件來承受和傳達這些力。所以一些轎車上為減少車重和簡化構造采納多桿式懸架。如圖5所示。上連桿9用支架11與車身(或車架)相連，上連桿9外端與第三連桿7相連。上桿9的兩頭都裝有橡膠隔振套。第三連桿7的下端經(jīng)過重型止推軸承與轉向節(jié)連結。下連桿5與一般的下擺臂相同，下連桿5的內(nèi)端經(jīng)過橡膠隔振套與前橫梁相連結。球鉸將下連桿5的外端與轉向節(jié)相連。多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸延長到上邊的軸承，它與上連桿和第三連桿沒關。多桿懸架系統(tǒng)擁有優(yōu)秀控制堅固性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節(jié)轉動。如圖5所示。圖5：多桿前懸架系統(tǒng)1-前懸架橫梁2-前堅固桿3-拉桿支架4-粘滯式拉桿5-下連桿6-輪轂轉向節(jié)總成7-第三連桿8-減振器9-上連桿10-螺旋彈簧11-上連桿支架12-減振器隔振塊非獨立式懸架：雙側車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋經(jīng)過懸掛與車架相連。這種懸掛構造簡單，傳力靠譜，但兩輪受沖擊震動時相互影響。并且因為非懸掛質量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車、一般客車和一些其余車輛上。載重汽車前后橋均為非獨立懸掛，某些車輛如轎車及客車等，后橋也采納非獨立懸掛。每一車轎的非獨立懸掛由兩組縱向部署的鋼板彈簧構成。鋼板彈簧的中部固定于車橋，前端與車架或許車身鉸接，后端則與車架或許車身經(jīng)過吊耳鉸接或許采納滑板聯(lián)接。減震器上端與車架較接，下端與車橋校接。載重汽車的后橋多不設減震器。實驗儀器包含儀器設施條件、物質條件、有關文件資料等序號名稱主要用途1各樣獨立懸架底盤2各樣非獨立懸架底盤3有關掛圖、課件、錄像講課資料實驗內(nèi)容和步驟觀光各樣懸架的盤觀看有關掛圖、課件、錄像講課資料。實驗報告畫出各樣懸架的簡圖寫出各懸架的優(yōu)弊端預習與思慮題參攷資料

實驗九：汽車轉向系的工作過程及構造觀光實驗種類：演示實驗學時：2開出要求：必做實驗目的察看轉向系的構成，注意轉向器、轉向傳動機構、轉向橋之間的傳動連結關系。熟習前輪定位的內(nèi)容和調(diào)整內(nèi)容。對曲柄雙銷式或循全球式轉向器進行拆裝，察看其構造，分析其工作原理，熟習其調(diào)整部位。對整體式動力轉向系統(tǒng)有一個初步的認識。實驗原理及說明汽車轉向系統(tǒng)由轉向控制機構、轉向器及轉向傳動裝置等構成，在車速較大的轎車及載重量較大的大型貨車中，光靠轉向器供給的有限傳動比常常知足不了轉向輕快和敏捷的要求。所以，在某些車型中廣泛應用了轉向助力裝置，即動力轉向裝置。圖1大眾轎車轉向控制系統(tǒng)分解圖圖1大眾轎車轉向控制系統(tǒng)分解圖1、9、21、24-固定螺栓2-夾箍3、19、25-自鎖螺母4-襯套5-橡膠襯套6-安全轉向柱7-轉向柱夾箍8-轉向柱套管10-轉向角限制器11-喇叭線12-喇叭接觸板13-螺母14-方向盤15-墊圈16-彈簧17-軸承18-轉向柱變換器20-安全支架22-法蘭套管23-轉向柱接頭齒輪齒條式轉向機構造圖齒輪齒條式轉向機構造圖1-調(diào)整螺栓2-O型橡膠密封圈3-固定螺栓4-隔套5-壓縮彈簧6-墊片7-壓塊總成8-軸承9-鎖緊螺母10-螺塞11-軸承12-轉向器齒輪13-油封拆卸步驟基本以下：方向盤及喇叭按鈕的拆卸轉向信號燈總成、刮水器總成等的拆卸轉向柱鎖的拆裝轉向柱管的拆卸實驗儀器序號名稱主要用途1曲柄雙銷式轉向器。2循全球式轉向器3動力轉向器4轉向機構實驗臺架5底盤實驗臺架

實驗內(nèi)容和步驟轉向機的拆裝汽車上轉向機的形式大概有球面蝸桿滾輪式、循全球式、蝸桿曲柄銷式、齒輪齒條式等幾種形式。因為循全球式傳動效率高、轉向輕快；齒輪齒條式構造簡單等特色，在汽車上獲取了廣泛的應用。齒輪齒條式轉向機的拆卸拆下轉向機側蓋板上的固定螺栓3，拿出調(diào)整螺栓1及座，拆下彈簧5、隔套4;墊板6及壓塊總成7。拆下螺塞10，用專用工具拆下鎖緊螺母9。用拉器拉出轉向器齒輪12。拆下轉向器齒條罩上的防塵套，從轉向機殼內(nèi)抽出齒條。循全球式轉向機的拆卸循全球式轉向機由齒條、齒扇、循全球和球道等構成，圖2為解放CA-1091汽車轉向機的分解圖，其拆卸次序為：拆下側蓋的周圍固定螺栓9和彈墊2。拆下轉向臂軸29及側蓋總成，注意拆卸時齒扇必然在中間地點。拆下轉向機底蓋的周圍固定螺栓1及彈墊2，拆下底蓋3，墊片4及軸承5。從殼體中拿出轉向螺桿22及螺母23。必然分解轉向螺母時，拆下三個固定導管夾的固定螺釘及墊片，拆下鋼球導管27。遲緩轉動螺桿，排出鋼球26，注意：兩個球道內(nèi)的鋼球不要混雜。圖2解放CA-1091汽車轉向機分解圖1、8、9-螺栓2、7、19-彈墊3-底蓋4-墊片5-向心推力球軸承6-通氣塞10-側蓋11-墊密片圖2解放CA-1091汽車轉向機分解圖1、8、9-螺栓2、7、19-彈墊3-底蓋4-墊片5-向心推力球軸承6-通氣塞10-側蓋11-墊密片12-鎖緊螺母13-調(diào)整墊片14-調(diào)整螺釘15、17、18-無保持架向心滾針軸承16-轉向機外殼19-油封總成20-彈墊21-螺母22-轉向螺桿23-轉向螺母24-向心推力球軸承25-油封26-鋼球27-鋼球導管28-鋼球導管夾29-轉向臂軸轉向傳動裝置的拆裝轉向傳動裝置因使用的轉向機不一樣樣、車輛總部署不一樣樣而異。大部分轎車采納齒輪齒條轉向機，其傳動裝置只有左、右橫拉桿。使用循全球式轉向機的車輛，轉向機是把方向盤的轉動變成轉向垂臂的搖動，這種形式的轉向傳動裝置不單有橫拉桿，還有-根縱拉桿。以解放CA-1091汽車轉向傳動裝置為例，說明轉向傳動裝置的拆卸方法。橫拉桿的拆卸（圖3）從轉向節(jié)臂上拆下張口銷25，拆下花螺母24，拉下橫拉桿球頭，卸掉橫拉桿總成、油封蓋10、油封墊圈11、密封罩120。圖3解放CA-1091前轉向節(jié)及橫拉桿分解圖圖3解放CA-1091前轉向節(jié)及橫拉桿分解圖1-螺栓2-彈墊3-蓋板4-墊片5、13、25-張口銷6、24-螺母7-油嘴8-右轉向節(jié)9-左轉向節(jié)臂10-油封蓋11-油封墊圈12-密封罩14-橫拉桿接頭15、17-球頭碗16-球頭銷18-螺塞19-彈簧20-球頭碗彈簧座21、28-螺母22、27-彈墊23-螺栓26-螺母29-止柱30-平鍵31-楔形鎖銷32-轉向節(jié)上臂33-前橋34-主銷圖4解放CA-1091汽車轉向直拉桿分解圖1-轉向拉桿2-彈簧座3-彈簧4-球頭碗5-螺塞6-張口銷7-油嘴8-球頭銷9-油封墊10-護套11-螺母12-張口銷圖4解放CA-1091汽車轉向直拉桿分解圖1-轉向拉桿2-彈簧座3-彈簧4-球頭碗5-螺塞6-張口銷7-油嘴8-球頭銷9-油封墊10-護套11-螺母12-張口銷拆下球頭碗彈簧19、彈簧座20、球頭碗17、球頭銷16、球頭碗15。拆下固定螺母21、彈簧墊圈22，取下螺栓230旋下橫拉桿左接頭。按相同方法卸掉另一端拉桿。）直拉桿的拆卸（圖4）拆下張口銷12、螺母11，用拉器把直拉桿的球頭從轉向垂臂及轉向節(jié)臂上拆下來。拆下張口銷6，用專用螺塞扳手拆下螺塞5、球頭碗4。用鉗子翻開護套10及油封墊9。拆下球頭銷8、球頭碗4、彈簧3和彈簧座2。裝置時按與拆卸相反的次序進行，注意：球頭的松緊迫按標準調(diào)整好，全部張口銷裝置時均應換新品。實驗報告畫簡圖說明轉向機構的工作原理詳述拆裝過程分析各樣不一樣樣形式轉向機構的特色助力轉向的分類及原理預習與思慮題比較曲柄雙銷式轉向器和循全球式轉向器的優(yōu)弊端。為何在調(diào)整嚙合空隙時，搖臂軸與蝸桿應處于中間地點？產(chǎn)生方向盤自由行程的原由？參攷資料

實驗十：汽車制動系的工作過程演示實驗種類：演示實驗學時：2開出要求：必做實驗目的認識制動系主要工作零件的構造和原理。拆裝雙腔并聯(lián)制動閥。認識雙腔串聯(lián)制動閥。察看制動器，分析其構造型式，認識其調(diào)理方法。實驗原理及說明制動系統(tǒng)按其制動力傳動的方式可分為液壓制動系統(tǒng)平易壓制動系統(tǒng)。液壓制動系統(tǒng)因為傳達的動力較小，產(chǎn)生的壓力較輕柔，故多用于轎車及小型貨車上；氣壓制動傳達的動力較大，多用于大、中型客貨車上。實驗儀器包含儀器設施條件、物質條件、有關文件資料等序號名稱主要用途1汽車底盤底盤臺架2、ABS實驗臺架3盤式制動