居住區(qū)道路分級(jí)及基本要求課件

◎新課：第五章居住區(qū)道路系統(tǒng)及停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)

○第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí)及基本要求

○第二節(jié)居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成

○第三節(jié)居住區(qū)停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)1a◎新課：1a第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí)及基本要求○一、居住區(qū)道路的分級(jí)○二、居住區(qū)道路交通規(guī)劃布置的基本要求2a第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí)及基本要求2a道路是居住區(qū)的骨架，不僅具有組織車行交通與人行交通的功能，也具有劃分小區(qū)、組團(tuán)的功能?？紤]居住區(qū)內(nèi)小汽車的通行與停放，居住環(huán)境的安寧與舒適，對(duì)居住區(qū)道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)提出了更高要求。一、居住區(qū)道路的分級(jí)分四級(jí)：①居住區(qū)級(jí)道路②小區(qū)級(jí)道路

③組團(tuán)道路④宅間小路？為什么這樣分——3a道路是居住區(qū)的骨架，不僅具有組織車行考慮：

①居住區(qū)規(guī)模的大?、诰用癯鲂械慕煌ǚ绞?/p>

③交通量的大?、苁姓こ坦芫€的布置在規(guī)劃中將居住區(qū)內(nèi)部道路分成四級(jí)，目的在于——

有序銜接—有效運(yùn)轉(zhuǎn)—最大限度地節(jié)約土地

※綜合考慮規(guī)劃方案中的結(jié)構(gòu)布置、交通需求、環(huán)境及景觀布置，居住區(qū)內(nèi)部道路的分級(jí)可適當(dāng)增減，如增加商業(yè)步行街、濱水景觀休閑步道等。4a考慮：4a◎居住區(qū)級(jí)道路：是居住區(qū)的主干道。作為居住區(qū)與城市道路網(wǎng)相銜接的中介性道路，在大城市可視為城市的支路，在中小城市可視為城市次干道。

①滿足進(jìn)出居住區(qū)的人行和車行交通需要；

②保證各種基礎(chǔ)設(shè)施(如市政管線、照明燈柱)和綠化的合理布置。5a◎居住區(qū)級(jí)道路：是居住區(qū)的主干道。作為居住區(qū)與城市道路網(wǎng)相銜◎小區(qū)級(jí)道路：是居住區(qū)次干道，也是居住小區(qū)的主干道，具有溝通小區(qū)內(nèi)外關(guān)系、劃分居住組團(tuán)的功能。

①主要通行私人小轎車、內(nèi)部管理機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與人行交通；

②不允許公共電車、汽車交通穿越；

③保證緊急情況下消防、救護(hù)車輛的通行。6a◎小區(qū)級(jí)道路：是居住區(qū)次干道，也是居住小區(qū)的主干道，具有溝通◎組團(tuán)道路：主要用于溝通組團(tuán)內(nèi)外聯(lián)系，是居住小區(qū)的支路，也是居住組團(tuán)的主路。

①主要通行內(nèi)部管理機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人；

②滿足地上、地下管線敷設(shè)要求?！蛘g小路：是進(jìn)出住宅及庭院的道路。①通行自行車及人流；②滿足清理垃圾、救護(hù)、消防和搬運(yùn)家具等需要。7a◎組團(tuán)道路：主要用于溝通組團(tuán)內(nèi)外聯(lián)系，是居住小區(qū)的支路，也是二、居住區(qū)道路交通規(guī)劃布置的基本要求⑴根據(jù)地形條件、氣候因素、居住區(qū)規(guī)模和用地四周的環(huán)境條件，以及城市交通系統(tǒng)的組成、居民的出行方式等，建設(shè)安全、方便的居住區(qū)道路交通系統(tǒng)；在保證技術(shù)、經(jīng)濟(jì)前提下，盡可能結(jié)合地形和現(xiàn)有建筑與道路，創(chuàng)造宜人的居住環(huán)境。8a二、居住區(qū)道路交通規(guī)劃布置的基本要求8a⑵有公共交通線引入時(shí)，應(yīng)采取措施，減少噪聲對(duì)居民干擾；

①小區(qū)級(jí)道路避免過境車輛穿行，但應(yīng)適于消防車、救護(hù)車、商店貨車和垃圾車通行；

②組團(tuán)級(jí)道路應(yīng)方便居民出行和利于消防車、救護(hù)車通行，同時(shí)應(yīng)維護(hù)院落的完整性和利于治安保衛(wèi)。9a⑵有公共交通線引入時(shí)，應(yīng)采取措施，減少噪聲對(duì)居民干擾；9a⑶道路的寬度，除滿足居住區(qū)人流、車流交通通行外，各級(jí)道路應(yīng)滿足日照間距、通風(fēng)和地上、地下工程管線的埋設(shè)要求。居住區(qū)道路各構(gòu)成部分的最小寬度如下：①機(jī)動(dòng)車車行道單車道寬3~3.5米，雙車道寬6~6.5米。②自行車道單車道寬1.5米，雙車道寬2.5米。③人行道設(shè)于車行道的一側(cè)或兩側(cè)，主要供行人通行、行道樹綠化、地下管線布置。布置單排行道樹的人行道最小寬度為1.5米，并按0.5米的倍數(shù)遞增。其中專供行人通行的人行步道最小寬度為0.75~1米。10a⑶道路的寬度，除滿足居住區(qū)人流、車流交通通行外，各級(jí)道路應(yīng)滿⑷出入口布置，即居住區(qū)與城市道路的連接。按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等要求，城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四類。①快速路：為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)，對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制，兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口，一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。11a⑷出入口布置，即居住區(qū)與城市道路的連接。11a②主干路：為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。③次干路：與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。④支路：為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。12a②主干路：為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，兩側(cè)不

○為避免進(jìn)出居住區(qū)的車流與城市道路車流的相互干擾，機(jī)動(dòng)車出入口一般不允許布置在城市快速路、主干路上，同時(shí)城市道路交叉口70米范圍內(nèi)也不宜布置機(jī)動(dòng)車出入口。

○居住區(qū)道路與城市次干道、支路相接時(shí)，其交角不宜小于75°；

○平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應(yīng)清除；

○交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線，緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車行車要求。13a○為避免進(jìn)出居住區(qū)的車流與城市道路車

○為減少人流和車流的干擾，一般情況下，居住區(qū)人行和車行出入口盡可能分開布置。

○為保證緊急情況下疏散和救護(hù)，以及方便行人和車輛進(jìn)出，居住區(qū)內(nèi)主要道路至少有兩個(gè)方向與外圍道路相連。

○每個(gè)小區(qū)至少有兩個(gè)車行出入口，且機(jī)動(dòng)車道出入口的間距不應(yīng)小于150米。14a○為減少人流和車流的干擾，一般情況下，居住區(qū)人行和車行出

○交當(dāng)沿街建筑物長度超過150米時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4m×4m的消防通道。人行出口間距不宜超過80米，當(dāng)建筑物長度超過80米時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道方便行人進(jìn)出，滿足緊急情況下的疏散與救護(hù)。

○在居住區(qū)內(nèi)公共活動(dòng)中心，應(yīng)設(shè)置為殘疾人通行的無障礙通道。通行輪椅車的坡道寬度不小于2.5米，縱坡不應(yīng)大于2.5%。15a○交當(dāng)沿街建筑物長度超過150米時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4m×4m第二節(jié)居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成

一、道路網(wǎng)格

二、道路橫斷面組成及寬度

三、道路線形

四、道路綠化

五、人行梯道

六、多樣化道路設(shè)計(jì)16a第二節(jié)居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成16a一、道路網(wǎng)絡(luò)

居住區(qū)道路結(jié)構(gòu)有規(guī)則式、自由式和混合式等。其中規(guī)則式又分為：環(huán)通式、盡端式、半環(huán)式、內(nèi)環(huán)式、風(fēng)車式、混合式等，一般用于地形較平坦的居住區(qū)。17a一、道路網(wǎng)絡(luò)17a居住區(qū)道路結(jié)構(gòu)自由式規(guī)則式混合式盡端式半環(huán)式內(nèi)環(huán)式環(huán)通(風(fēng)車)式混合式貫通式18a居住區(qū)道路結(jié)構(gòu)自由式規(guī)則式混合式盡端19a19a二、道路橫斷面組成及寬度居住區(qū)道路由車行道（機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道）、人行道兩大部分組成。

◎居住區(qū)道路橫斷面需要保證車輛（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）、行人通行及綠化（行道樹、綠籬）布置的要求。

◎一條機(jī)動(dòng)車道寬度一般為3~4米，一條非機(jī)動(dòng)車道的寬度為1米，一條人行道寬度一般為0.75~1米。

◎道路兩側(cè)的人行道、綠化一般高于或與機(jī)動(dòng)車道同高，綠化帶占道路總寬度的比例一般為15%~30%。

◎?yàn)楸ＷC排水要求，道路橫向一般有1%~2%的排水坡度。20a二、道路橫斷面組成及寬度20a※居住區(qū)級(jí)道路的寬度

◎應(yīng)保證機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人的通行，同時(shí)提供足夠的空間供地上、地下管線的敷設(shè)，并有一定的寬度供種植行道樹、草坪、花卉等各類綠化。

◎按構(gòu)成部分的合理尺度，居住區(qū)級(jí)道路的最小紅線寬度一般不宜小于20米，必要時(shí)可增寬至30米。

◎機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道一般情況下采用混行方式，車行道寬度不小于9米。21a※居住區(qū)級(jí)道路的寬度21a※小區(qū)級(jí)道路的寬度

◎應(yīng)保證小轎車、非機(jī)動(dòng)車、行人及小區(qū)內(nèi)市政管線的敷設(shè)要求。

◎非采暖區(qū)六種管線（給水、雨水、污水、電力、電信、燃?xì)猓┙ㄖ刂凭€間距的最小限值為10米；

◎在采暖區(qū)，由于暖氣溝埋設(shè)要求，建筑控制線的最小寬度為14米。

◎車行道寬度要滿足兩輛機(jī)動(dòng)車錯(cuò)車的要求，一般情況下為6~9米。22a※小區(qū)級(jí)道路的寬度22a※組團(tuán)級(jí)道路的寬度

◎一般人車混行，路面寬度為3~5米，為滿足地下管線的埋設(shè)要求，其兩側(cè)建筑控制線寬度非采暖區(qū)不小于8米，采暖區(qū)則不小于10米?！g小路路的寬度◎考慮機(jī)動(dòng)車輛低速緩行的最小通行寬度要求，以及行人步行的舒適性，一般為2.5~3米。23a※組團(tuán)級(jí)道路的寬度23a？臨街的建、構(gòu)筑物應(yīng)適當(dāng)后退紅線，與道路保持一定的距離為了不影響建筑、構(gòu)筑物的使用功能，并保證行人及車輛的安全，有利于安排地上、地下管線、地面綠化和各種使用設(shè)備，并豐富街道的立面景觀。24a？臨街的建、構(gòu)筑物應(yīng)適當(dāng)后退紅線，與道路保持一定的距離24a道路邊緣至建筑、構(gòu)筑物最小距離居住區(qū)道路小區(qū)路組團(tuán)路及宅間小路建筑物面向道路無出入口高層5.03.02.0多層3.03.02.0有出入口5.05.02.5建筑物山墻面向道路高層4.02.01.5多層2.02.01.5圍墻面向道路1.51.51.525a道路邊緣至建筑、構(gòu)筑物最小距離居住區(qū)道路小區(qū)路組團(tuán)路建筑無出具體規(guī)劃中，在保證最小間距的前提下，可視用地條件情況，適當(dāng)考慮主體建筑的空間比例尺度，以取得更好的空間環(huán)境效果。26a具體規(guī)劃中，在保證最小間距的前提下，可視居住區(qū)一級(jí)道路27a居住區(qū)一級(jí)道路27a居住區(qū)一級(jí)道路28a居住區(qū)一級(jí)道路28a居住區(qū)一級(jí)道路29a居住區(qū)一級(jí)道路29a居住區(qū)二級(jí)道路30a居住區(qū)二級(jí)道路30a居住區(qū)三級(jí)道路31a居住區(qū)三級(jí)道路31a三、道路線型

主要指居住區(qū)內(nèi)車行道路的形狀，包括平面線形與縱斷面線形，并受用地條件、地形地貌、居住區(qū)功能與結(jié)構(gòu)的影響。道路線形(包括平面線形與縱斷面線形)由直線和曲線組合而成。曲線長度和直線長度均不能太短，以利于車輛順利通過。對(duì)線形起控制作用的部位有居住區(qū)車行出入口、道路交叉點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、盡端車場的位置等。32a三、道路線型32a1、平面線形在道路轉(zhuǎn)折處、居住區(qū)出入口及住區(qū)內(nèi)道路交叉口等處，為保證具有一定速度的車輛能安全、平穩(wěn)地通過，必須用曲線連接，一般采用圓曲線。連接道路轉(zhuǎn)折線的圓曲線半徑即道路的轉(zhuǎn)彎半徑，連接道路交叉口的曲線半徑稱為緣石半徑。設(shè)計(jì)行車速度(km/h)403020最小半徑(m)704020最小長度(m)35252033a1、平面線形設(shè)計(jì)行車速度(km/h)403020最小半徑(m居住區(qū)級(jí)道路相當(dāng)于城市次干路或城市支路，設(shè)計(jì)行車速度約30~40km/h，小區(qū)級(jí)、組團(tuán)級(jí)道路設(shè)計(jì)行車速度約20~30km/h。交叉口右轉(zhuǎn)彎車輛設(shè)計(jì)行車速度按路段設(shè)計(jì)行車速度的50%計(jì)。居住區(qū)盡端式道路的長度不宜大于120米；同時(shí)為方便車輛進(jìn)退、轉(zhuǎn)彎或掉頭，應(yīng)在道路的末端設(shè)置回車場?；剀噲雒娣e不小于12m×12m。

交叉口右轉(zhuǎn)彎車輛設(shè)計(jì)行車速度(km/h)2010~15路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)10~155~1034a居住區(qū)級(jí)道路相當(dāng)于城市次干路或城市支路35a35a2、道路坡度指道路單位長度上升或下降的高度，用%表示。為確保居住區(qū)內(nèi)的行車安全與舒適，道路縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。為保證排水的需要，道路的最小縱坡一般不低于0.3%~0.5%。道路的最大縱坡，考慮非機(jī)動(dòng)車通行時(shí)不超過2.5%~3.5%，一般情況下不超過8%~9%，并符合相關(guān)規(guī)定。36a2、道路坡度36a四、道路綠化◎功能：為行人遮陰、保護(hù)路基、美化街景、防塵隔音等?！虿贾梅绞剑簶涑厥?、帶式。

※樹池式：通常用于人行道較窄或行人較多的街道上，種植的行道樹可布置在人行道中部或邊緣，但不得影響車輛、行人通行及路側(cè)建筑的使用，常見的形狀有方形或圓形。

※帶式：在人行道和車行道之間留出一條綠化帶，可種植灌木、草皮、花卉，也可種植喬木形成林蔭。37a四、道路綠化37a38a38a五、人行梯道當(dāng)居住區(qū)用地坡度或道路坡度大于8%時(shí)，應(yīng)輔以梯道，并在梯道一側(cè)附設(shè)坡道供非機(jī)動(dòng)車上下推行。梯道最小寬度應(yīng)能保證兩人行進(jìn)，一般不低于1.5~2.0米。坡道坡度比小于15/34，長梯道每12~18級(jí)應(yīng)考慮設(shè)置平臺(tái)，以供行人歇息。39a五、人行梯道39a六、人性的多樣化道路設(shè)計(jì)小汽車進(jìn)入居住區(qū)是社會(huì)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，必須充分考慮將居住區(qū)內(nèi)部小汽車的不利影響降至最低，保持居住區(qū)安寧，保障居民安全。居住區(qū)道路宜通過具體線形設(shè)計(jì)或設(shè)置中間島、凸起、阻塞等達(dá)到降低車行噪音，保障居民安全的目的。40a六、人性的多樣化道路設(shè)計(jì)40a1、球鼻狀突出物設(shè)置設(shè)置于道路交叉口處，于一側(cè)或兩側(cè)同時(shí)設(shè)置，可達(dá)到降低車速、縮短人行過街距離的目的。41a1、球鼻狀突出物設(shè)置41a2、道路中心島設(shè)置沿道路中心線設(shè)置，也可位于道路交叉處設(shè)置，可以達(dá)到降低車速、提高行人安全的目的，也可增添居住區(qū)景觀。42a2、道路中心島設(shè)置42a3、連續(xù)弧形突起物設(shè)置在道路兩側(cè)交錯(cuò)布置，使整體設(shè)置呈S形狀，達(dá)到降低車速、增添街景美觀性的目的。43a3、連續(xù)弧形突起物設(shè)置43a4、兩側(cè)突出物設(shè)置在道路兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，以達(dá)到降低車速和縮短行人過街距離的目的。44a4、兩側(cè)突出物設(shè)置44a5、完全封閉設(shè)置在道路交叉處設(shè)置，以達(dá)到車行交通不能進(jìn)入次區(qū)域的目的，同時(shí)允許自行車等非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入，緊急情況下允許消防車或救護(hù)車通行。45a5、完全封閉設(shè)置45a6、完全轉(zhuǎn)向設(shè)置在道路交叉處通過設(shè)置綠化等隔離，使兩條道路分割開來，限制了車行交通的流動(dòng)，同時(shí)允許步行和緊急情況下車輛通行。46a6、完全轉(zhuǎn)向設(shè)置46a7、路口中心隔離設(shè)置設(shè)置于道路交叉口處，多用于居住區(qū)各構(gòu)成區(qū)域相結(jié)合的部分，以達(dá)到車輛降低車速進(jìn)入次一區(qū)域的作用，同時(shí)也減少居民穿越車行道的距離。47a7、路口中心隔離設(shè)置47a8、道路中間障礙設(shè)置在兩條主要道路交叉口中間設(shè)置隔離障礙，以達(dá)到交叉路口更加安全，并減少交通流線沖突點(diǎn)的作用。48a8、道路中間障礙設(shè)置48a9、卵狀道路中間分隔帶設(shè)置在道路中部設(shè)置卵狀分隔帶，以達(dá)到降低車速、減少居民穿越車行道距離的作用。49a9、卵狀道路中間分隔帶設(shè)置49a10、半轉(zhuǎn)向障礙設(shè)置設(shè)置于道路交叉處，以達(dá)到雙向車行道路在某段較短的距離內(nèi)只能單向行駛的目的，有利于減少某方向上的交通量，減少車行穿越交通。自行車等非機(jī)動(dòng)車交通則不受限制。50a10、半轉(zhuǎn)向障礙設(shè)置50a11、道路交叉口環(huán)狀中心島設(shè)置設(shè)置于道路交叉口中心，形成圓形障礙，以達(dá)到降低車速，提高安全，同時(shí)促進(jìn)美觀的作用。51a11、道路交叉口環(huán)狀中心島設(shè)置51a12、三角形突起物設(shè)置設(shè)置于道路兩側(cè)，改變道路車行流線的角度，以達(dá)到減低車速、有利于步行者通過的目的，同時(shí)也促進(jìn)美觀。52a12、三角形突起物設(shè)置52a13、步行流線局部凸起設(shè)置設(shè)置于車行道路中人行過街通道上，使路面高度逐步隆起，以達(dá)到減低車速、確保行人安全的目的。53a13、步行流線局部凸起設(shè)置53a14、道路交叉口整體凸起設(shè)置使整個(gè)道路交叉口逐步凸起至一定高度，以達(dá)到降低車速、確保行人安全的目的。54a14、道路交叉口整體凸起設(shè)置54a◎新課：第五章居住區(qū)道路系統(tǒng)及停車設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)

○第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí)及基本要求

○第二節(jié)居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成

○第三節(jié)居住區(qū)停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)55a◎新課：1a第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí)及基本要求○一、居住區(qū)道路的分級(jí)○二、居住區(qū)道路交通規(guī)劃布置的基本要求56a第一節(jié)居住區(qū)道路分級(jí)及基本要求2a道路是居住區(qū)的骨架，不僅具有組織車行交通與人行交通的功能，也具有劃分小區(qū)、組團(tuán)的功能?？紤]居住區(qū)內(nèi)小汽車的通行與停放，居住環(huán)境的安寧與舒適，對(duì)居住區(qū)道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)提出了更高要求。一、居住區(qū)道路的分級(jí)分四級(jí)：①居住區(qū)級(jí)道路②小區(qū)級(jí)道路

③組團(tuán)道路④宅間小路？為什么這樣分——57a道路是居住區(qū)的骨架，不僅具有組織車行考慮：

①居住區(qū)規(guī)模的大?、诰用癯鲂械慕煌ǚ绞?/p>

③交通量的大小④市政工程管線的布置在規(guī)劃中將居住區(qū)內(nèi)部道路分成四級(jí)，目的在于——

有序銜接—有效運(yùn)轉(zhuǎn)—最大限度地節(jié)約土地

※綜合考慮規(guī)劃方案中的結(jié)構(gòu)布置、交通需求、環(huán)境及景觀布置，居住區(qū)內(nèi)部道路的分級(jí)可適當(dāng)增減，如增加商業(yè)步行街、濱水景觀休閑步道等。58a考慮：4a◎居住區(qū)級(jí)道路：是居住區(qū)的主干道。作為居住區(qū)與城市道路網(wǎng)相銜接的中介性道路，在大城市可視為城市的支路，在中小城市可視為城市次干道。

①滿足進(jìn)出居住區(qū)的人行和車行交通需要；

②保證各種基礎(chǔ)設(shè)施(如市政管線、照明燈柱)和綠化的合理布置。59a◎居住區(qū)級(jí)道路：是居住區(qū)的主干道。作為居住區(qū)與城市道路網(wǎng)相銜◎小區(qū)級(jí)道路：是居住區(qū)次干道，也是居住小區(qū)的主干道，具有溝通小區(qū)內(nèi)外關(guān)系、劃分居住組團(tuán)的功能。

①主要通行私人小轎車、內(nèi)部管理機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與人行交通；

②不允許公共電車、汽車交通穿越；

③保證緊急情況下消防、救護(hù)車輛的通行。60a◎小區(qū)級(jí)道路：是居住區(qū)次干道，也是居住小區(qū)的主干道，具有溝通◎組團(tuán)道路：主要用于溝通組團(tuán)內(nèi)外聯(lián)系，是居住小區(qū)的支路，也是居住組團(tuán)的主路。

①主要通行內(nèi)部管理機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人；

②滿足地上、地下管線敷設(shè)要求?！蛘g小路：是進(jìn)出住宅及庭院的道路。①通行自行車及人流；②滿足清理垃圾、救護(hù)、消防和搬運(yùn)家具等需要。61a◎組團(tuán)道路：主要用于溝通組團(tuán)內(nèi)外聯(lián)系，是居住小區(qū)的支路，也是二、居住區(qū)道路交通規(guī)劃布置的基本要求⑴根據(jù)地形條件、氣候因素、居住區(qū)規(guī)模和用地四周的環(huán)境條件，以及城市交通系統(tǒng)的組成、居民的出行方式等，建設(shè)安全、方便的居住區(qū)道路交通系統(tǒng)；在保證技術(shù)、經(jīng)濟(jì)前提下，盡可能結(jié)合地形和現(xiàn)有建筑與道路，創(chuàng)造宜人的居住環(huán)境。62a二、居住區(qū)道路交通規(guī)劃布置的基本要求8a⑵有公共交通線引入時(shí)，應(yīng)采取措施，減少噪聲對(duì)居民干擾；

①小區(qū)級(jí)道路避免過境車輛穿行，但應(yīng)適于消防車、救護(hù)車、商店貨車和垃圾車通行；

②組團(tuán)級(jí)道路應(yīng)方便居民出行和利于消防車、救護(hù)車通行，同時(shí)應(yīng)維護(hù)院落的完整性和利于治安保衛(wèi)。63a⑵有公共交通線引入時(shí)，應(yīng)采取措施，減少噪聲對(duì)居民干擾；9a⑶道路的寬度，除滿足居住區(qū)人流、車流交通通行外，各級(jí)道路應(yīng)滿足日照間距、通風(fēng)和地上、地下工程管線的埋設(shè)要求。居住區(qū)道路各構(gòu)成部分的最小寬度如下：①機(jī)動(dòng)車車行道單車道寬3~3.5米，雙車道寬6~6.5米。②自行車道單車道寬1.5米，雙車道寬2.5米。③人行道設(shè)于車行道的一側(cè)或兩側(cè)，主要供行人通行、行道樹綠化、地下管線布置。布置單排行道樹的人行道最小寬度為1.5米，并按0.5米的倍數(shù)遞增。其中專供行人通行的人行步道最小寬度為0.75~1米。64a⑶道路的寬度，除滿足居住區(qū)人流、車流交通通行外，各級(jí)道路應(yīng)滿⑷出入口布置，即居住區(qū)與城市道路的連接。按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等要求，城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四類。①快速路：為城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)，對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制，兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口，一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。65a⑷出入口布置，即居住區(qū)與城市道路的連接。11a②主干路：為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。③次干路：與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。④支路：為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。66a②主干路：為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主，兩側(cè)不

○為避免進(jìn)出居住區(qū)的車流與城市道路車流的相互干擾，機(jī)動(dòng)車出入口一般不允許布置在城市快速路、主干路上，同時(shí)城市道路交叉口70米范圍內(nèi)也不宜布置機(jī)動(dòng)車出入口。

○居住區(qū)道路與城市次干道、支路相接時(shí)，其交角不宜小于75°；

○平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應(yīng)清除；

○交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線或復(fù)曲線，緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車行車要求。67a○為避免進(jìn)出居住區(qū)的車流與城市道路車

○為減少人流和車流的干擾，一般情況下，居住區(qū)人行和車行出入口盡可能分開布置。

○為保證緊急情況下疏散和救護(hù)，以及方便行人和車輛進(jìn)出，居住區(qū)內(nèi)主要道路至少有兩個(gè)方向與外圍道路相連。

○每個(gè)小區(qū)至少有兩個(gè)車行出入口，且機(jī)動(dòng)車道出入口的間距不應(yīng)小于150米。68a○為減少人流和車流的干擾，一般情況下，居住區(qū)人行和車行出

○交當(dāng)沿街建筑物長度超過150米時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4m×4m的消防通道。人行出口間距不宜超過80米，當(dāng)建筑物長度超過80米時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道方便行人進(jìn)出，滿足緊急情況下的疏散與救護(hù)。

○在居住區(qū)內(nèi)公共活動(dòng)中心，應(yīng)設(shè)置為殘疾人通行的無障礙通道。通行輪椅車的坡道寬度不小于2.5米，縱坡不應(yīng)大于2.5%。69a○交當(dāng)沿街建筑物長度超過150米時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4m×4m第二節(jié)居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成

一、道路網(wǎng)格

二、道路橫斷面組成及寬度

三、道路線形

四、道路綠化

五、人行梯道

六、多樣化道路設(shè)計(jì)70a第二節(jié)居住區(qū)道路的技術(shù)構(gòu)成16a一、道路網(wǎng)絡(luò)

居住區(qū)道路結(jié)構(gòu)有規(guī)則式、自由式和混合式等。其中規(guī)則式又分為：環(huán)通式、盡端式、半環(huán)式、內(nèi)環(huán)式、風(fēng)車式、混合式等，一般用于地形較平坦的居住區(qū)。71a一、道路網(wǎng)絡(luò)17a居住區(qū)道路結(jié)構(gòu)自由式規(guī)則式混合式盡端式半環(huán)式內(nèi)環(huán)式環(huán)通(風(fēng)車)式混合式貫通式72a居住區(qū)道路結(jié)構(gòu)自由式規(guī)則式混合式盡端73a19a二、道路橫斷面組成及寬度居住區(qū)道路由車行道（機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道）、人行道兩大部分組成。

◎居住區(qū)道路橫斷面需要保證車輛（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）、行人通行及綠化（行道樹、綠籬）布置的要求。

◎一條機(jī)動(dòng)車道寬度一般為3~4米，一條非機(jī)動(dòng)車道的寬度為1米，一條人行道寬度一般為0.75~1米。

◎道路兩側(cè)的人行道、綠化一般高于或與機(jī)動(dòng)車道同高，綠化帶占道路總寬度的比例一般為15%~30%。

◎?yàn)楸ＷC排水要求，道路橫向一般有1%~2%的排水坡度。74a二、道路橫斷面組成及寬度20a※居住區(qū)級(jí)道路的寬度

◎應(yīng)保證機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人的通行，同時(shí)提供足夠的空間供地上、地下管線的敷設(shè)，并有一定的寬度供種植行道樹、草坪、花卉等各類綠化。

◎按構(gòu)成部分的合理尺度，居住區(qū)級(jí)道路的最小紅線寬度一般不宜小于20米，必要時(shí)可增寬至30米。

◎機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道一般情況下采用混行方式，車行道寬度不小于9米。75a※居住區(qū)級(jí)道路的寬度21a※小區(qū)級(jí)道路的寬度

◎應(yīng)保證小轎車、非機(jī)動(dòng)車、行人及小區(qū)內(nèi)市政管線的敷設(shè)要求。

◎非采暖區(qū)六種管線（給水、雨水、污水、電力、電信、燃?xì)猓┙ㄖ刂凭€間距的最小限值為10米；

◎在采暖區(qū)，由于暖氣溝埋設(shè)要求，建筑控制線的最小寬度為14米。

◎車行道寬度要滿足兩輛機(jī)動(dòng)車錯(cuò)車的要求，一般情況下為6~9米。76a※小區(qū)級(jí)道路的寬度22a※組團(tuán)級(jí)道路的寬度

◎一般人車混行，路面寬度為3~5米，為滿足地下管線的埋設(shè)要求，其兩側(cè)建筑控制線寬度非采暖區(qū)不小于8米，采暖區(qū)則不小于10米?！g小路路的寬度◎考慮機(jī)動(dòng)車輛低速緩行的最小通行寬度要求，以及行人步行的舒適性，一般為2.5~3米。77a※組團(tuán)級(jí)道路的寬度23a？臨街的建、構(gòu)筑物應(yīng)適當(dāng)后退紅線，與道路保持一定的距離為了不影響建筑、構(gòu)筑物的使用功能，并保證行人及車輛的安全，有利于安排地上、地下管線、地面綠化和各種使用設(shè)備，并豐富街道的立面景觀。78a？臨街的建、構(gòu)筑物應(yīng)適當(dāng)后退紅線，與道路保持一定的距離24a道路邊緣至建筑、構(gòu)筑物最小距離居住區(qū)道路小區(qū)路組團(tuán)路及宅間小路建筑物面向道路無出入口高層5.03.02.0多層3.03.02.0有出入口5.05.02.5建筑物山墻面向道路高層4.02.01.5多層2.02.01.5圍墻面向道路1.51.51.579a道路邊緣至建筑、構(gòu)筑物最小距離居住區(qū)道路小區(qū)路組團(tuán)路建筑無出具體規(guī)劃中，在保證最小間距的前提下，可視用地條件情況，適當(dāng)考慮主體建筑的空間比例尺度，以取得更好的空間環(huán)境效果。80a具體規(guī)劃中，在保證最小間距的前提下，可視居住區(qū)一級(jí)道路81a居住區(qū)一級(jí)道路27a居住區(qū)一級(jí)道路82a居住區(qū)一級(jí)道路28a居住區(qū)一級(jí)道路83a居住區(qū)一級(jí)道路29a居住區(qū)二級(jí)道路84a居住區(qū)二級(jí)道路30a居住區(qū)三級(jí)道路85a居住區(qū)三級(jí)道路31a三、道路線型

主要指居住區(qū)內(nèi)車行道路的形狀，包括平面線形與縱斷面線形，并受用地條件、地形地貌、居住區(qū)功能與結(jié)構(gòu)的影響。道路線形(包括平面線形與縱斷面線形)由直線和曲線組合而成。曲線長度和直線長度均不能太短，以利于車輛順利通過。對(duì)線形起控制作用的部位有居住區(qū)車行出入口、道路交叉點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、盡端車場的位置等。86a三、道路線型32a1、平面線形在道路轉(zhuǎn)折處、居住區(qū)出入口及住區(qū)內(nèi)道路交叉口等處，為保證具有一定速度的車輛能安全、平穩(wěn)地通過，必須用曲線連接，一般采用圓曲線。連接道路轉(zhuǎn)折線的圓曲線半徑即道路的轉(zhuǎn)彎半徑，連接道路交叉口的曲線半徑稱為緣石半徑。設(shè)計(jì)行車速度(km/h)403020最小半徑(m)704020最小長度(m)35252087a1、平面線形設(shè)計(jì)行車速度(km/h)403020最小半徑(m居住區(qū)級(jí)道路相當(dāng)于城市次干路或城市支路，設(shè)計(jì)行車速度約30~40km/h，小區(qū)級(jí)、組團(tuán)級(jí)道路設(shè)計(jì)行車速度約20~30km/h。交叉口右轉(zhuǎn)彎車輛設(shè)計(jì)行車速度按路段設(shè)計(jì)行車速度的50%計(jì)。居住區(qū)盡端式道路的長度不宜大于120米；同時(shí)為方便車輛進(jìn)退、轉(zhuǎn)彎或掉頭，應(yīng)在道路的末端設(shè)置回車場?；剀噲雒娣e不小于12m×12m。

交叉口右轉(zhuǎn)彎車輛設(shè)計(jì)行車速度(km/h)2010~15路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)10~155~1088a居住區(qū)級(jí)道路相當(dāng)于城市次干路或城市支路89a35a2、道路坡度指道路單位長度上升或下降的高度，用%表示。為確保居住區(qū)內(nèi)的行車安全與舒適，道路縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。為保證排水的需要，道路的最小縱坡一般不低于0.3%~0.5%。道路的最大縱坡，考慮非機(jī)動(dòng)車通行時(shí)不超過2.5%~3.5%，一般情況下不超過8%~9%，并符合相關(guān)規(guī)定。90a2、道路坡度36a四、道路綠化◎功能：為行人遮陰、保護(hù)路基、美化街景、防塵隔音等。◎布置方式：樹池式、帶式。

※樹池式：通常用于人行道較窄或行人較多的街道上，種植的行道樹可布置在人行道中部或邊緣，但不得影響車輛、行人通行及路側(cè)建筑的使用，常見的形狀有方形或圓形。

※帶式：在人行道和車行道之間留出一條綠化帶，可種植灌木、草皮、花卉，也可種植喬木形成林蔭。91a四、道路綠化37a92a38a五、人行梯道當(dāng)居住區(qū)用地坡度或道路坡度大于8%時(shí)，應(yīng)輔以梯道，并在梯道一側(cè)附設(shè)坡道供非機(jī)動(dòng)車上下推行。梯道最小寬度應(yīng)能保證兩人行進(jìn)，一般不低于1.5~2.