物流公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施預(yù)案

116/126農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施方案交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院TRANSPORTPLANNINGANDRESEARCHINSTITUTEMINISTRYOFTRANSPORT,PEOPLE’SREPUBLICOFCHINA農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施方案編制單位：交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司編制日期：二〇一二年七月目錄1 試點(diǎn)單位與項(xiàng)目概況 11.1 試點(diǎn)項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位 11.2 試點(diǎn)單位概況 11.2.1 企業(yè)差不多情況 11.2.2 企業(yè)現(xiàn)有站場(chǎng)情況 31.2.3 企業(yè)信息化特色 71.2.4 公司營(yíng)運(yùn)狀況及進(jìn)展趨勢(shì) 111.3 甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目概況 121.3.1 甩掛差不多方法和流程 121.3.2 試點(diǎn)線路及運(yùn)力配備 151.3.3 試點(diǎn)站場(chǎng)及信息化建設(shè) 172 項(xiàng)目背景及必要性 192.1 項(xiàng)目背景 192.2 項(xiàng)目的必要性 203 項(xiàng)目需求分析及甩掛運(yùn)量預(yù)測(cè) 223.1 試點(diǎn)項(xiàng)目需求分析 223.1.1 試點(diǎn)項(xiàng)目要緊輻射區(qū)域情況 223.1.2 要緊服務(wù)對(duì)象及運(yùn)量現(xiàn)狀 243.1.3 貨運(yùn)需求特點(diǎn) 253.2 甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)量預(yù)測(cè) 263.2.1 預(yù)測(cè)思路 263.2.2 已有運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 273.2.3 新開線路的運(yùn)量預(yù)測(cè) 303.2.4 預(yù)測(cè)結(jié)果 354 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)組織 364.1 甩掛運(yùn)營(yíng)組織流程 364.1.1 試點(diǎn)線路差不多情況 364.1.2 甩掛作業(yè)模式 374.1.3 甩掛運(yùn)輸作業(yè)流程 404.2 試點(diǎn)項(xiàng)目站場(chǎng)建設(shè)打算 454.3 試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸裝備和人員打算 464.3.1試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸裝備 464.3.2 人員配置 494.4 信息系統(tǒng)建設(shè) 505 試點(diǎn)項(xiàng)目投資估算及資金來(lái)源 515.1 試點(diǎn)項(xiàng)目投資估算 515.1.1 車輛裝備投入測(cè)算 515.1.2 甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)投入測(cè)算 515.1.3 信息系統(tǒng)改擴(kuò)建投入測(cè)算 545.2 項(xiàng)目資金籌措 546 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益分析 576.1 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益分析 576.1.1 運(yùn)輸效率對(duì)比分析 576.1.2 平均運(yùn)輸成本對(duì)比分析 586.2 社會(huì)效益分析 616.2.1 能源消耗對(duì)比分析 616.2.2 碳排放對(duì)比分析 626.3 要緊考核指標(biāo) 626.3.1 甩掛運(yùn)輸數(shù)量指標(biāo) 626.3.2 甩掛運(yùn)輸效率指標(biāo) 626.3.3 甩掛運(yùn)輸節(jié)能減排指標(biāo) 627 結(jié)論及建議 647.1 結(jié)論 647.2 相關(guān)建議 648 附件 66試點(diǎn)單位與項(xiàng)目概況試點(diǎn)項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位本次甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目的名稱為：農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目。本項(xiàng)目由農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)購(gòu)置甩掛運(yùn)輸車輛，并對(duì)納入試點(diǎn)的甩掛運(yùn)輸線路進(jìn)行組織、運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，納入本次甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目的站場(chǎng)名稱為：農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)，由農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)站場(chǎng)，為甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路提供支撐。試點(diǎn)單位概況企業(yè)差不多情況農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱：新聯(lián)運(yùn)公司）作為兵團(tuán)和農(nóng)二師物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，成立于2005年，由農(nóng)二師天潤(rùn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料公司、農(nóng)二師永興供銷公司、農(nóng)二師中聯(lián)客運(yùn)公司三家國(guó)有企業(yè)共同組建，是以承攬全疆各大企業(yè)和農(nóng)牧團(tuán)場(chǎng)物流為經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)，集物流信息、倉(cāng)儲(chǔ)配送、停車住宿、汽修配件等功能為一體的綜合物流服務(wù)企業(yè)。公司現(xiàn)已擁有庫(kù)西物流園區(qū)、塔什店物流園區(qū)、北山物流園區(qū)和天山西路物流園區(qū)四大物流基地?？傉嫉孛娣e1200余畝，總資產(chǎn)8245萬(wàn)元，擁有10噸、20噸、30噸位等各類型車輛38輛，已有社會(huì)參營(yíng)車輛700余輛，公司對(duì)加盟車輛按現(xiàn)代治理機(jī)制進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，以參營(yíng)、融資、合作、協(xié)議加盟等形式帶資入股。公司以“操縱物流運(yùn)作成本，降低客戶風(fēng)險(xiǎn)，成為客戶最佳戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴”作為公司經(jīng)營(yíng)理念，始終把“服務(wù)客戶”放在第一位，保證客戶享受最中意的服務(wù)。企業(yè)差不多情況單位名稱農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流有限責(zé)任公司工商登記號(hào)6528010300767企業(yè)（單位）法人代碼770396005道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證號(hào)652800010108法人代表周艷峰注冊(cè)資本（萬(wàn)元）1600公司性質(zhì)國(guó)營(yíng)登記注冊(cè)類型其他有限責(zé)任公司聯(lián)系人馬建新聯(lián)系電營(yíng)范圍客貨運(yùn)輸、物流配送、煤炭經(jīng)營(yíng)、金融典當(dāng)、旅游服務(wù)和酒店餐飲等注冊(cè)地址新疆庫(kù)爾勒建國(guó)北路23號(hào)郵政編碼841000資產(chǎn)總額（萬(wàn)元）8500牽引車數(shù)量（輛）25掛車數(shù)量（輛）68年貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）38.2年?duì)I業(yè)收入（萬(wàn)元）21000企業(yè)自有站場(chǎng)數(shù)量（個(gè)）4年凈利潤(rùn)（萬(wàn)元）10500企業(yè)信譽(yù)等級(jí)（附證明材料）企業(yè)職員總數(shù)（人）1600新聯(lián)運(yùn)公司連續(xù)四年獲得“AAA”運(yùn)輸企業(yè)榮譽(yù)稱號(hào)、兵團(tuán)級(jí)“道路運(yùn)輸先進(jìn)企業(yè)”、兵團(tuán)及師安全生產(chǎn)先進(jìn)單位，獲得兵團(tuán)物流信息綜合服務(wù)平臺(tái)科技開發(fā)應(yīng)用獎(jiǎng)勵(lì)。新聯(lián)運(yùn)公司歷年所獲榮譽(yù)新聯(lián)運(yùn)公司下屬三個(gè)部門，分不為市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)部，大宗物資運(yùn)輸部，吉安公司三個(gè)部門組成，具體部門職責(zé)如下：市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)部：要緊負(fù)責(zé)新聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開拓、聯(lián)系，市場(chǎng)調(diào)查。大宗物資運(yùn)輸部：負(fù)責(zé)農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。吉安公司：負(fù)責(zé)車輛監(jiān)控、治理、調(diào)配、掛靠。其中甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目由市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)部要緊牽頭負(fù)責(zé)，大宗物資運(yùn)輸部進(jìn)行工作配合，吉安公司負(fù)責(zé)車輛調(diào)配、整合。企業(yè)組織架構(gòu)企業(yè)現(xiàn)有站場(chǎng)情況新聯(lián)運(yùn)公司旗下現(xiàn)擁有庫(kù)西物流園區(qū)、北山物流園區(qū)、塔什店物流園、天山物流園區(qū)四大物流基地。總占地面積1200余畝。庫(kù)西物流園區(qū)庫(kù)西物流園地處庫(kù)爾勒城區(qū)以西40公里，314國(guó)道以南的庫(kù)西工業(yè)園內(nèi)，該園區(qū)位于工業(yè)園區(qū)中部，占地面積570畝。園區(qū)北側(cè)緊鄰314國(guó)道，南側(cè)緊鄰工業(yè)園發(fā)電廠。其中庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園一期差不多建成投產(chǎn)，建有一座規(guī)模為3萬(wàn)噸氣調(diào)冷庫(kù)，該物流園目前差不多成為庫(kù)爾勒市香梨、蘋果等果品和一般物資的集散地，通過(guò)其良好的集散條件，吸引物資到該區(qū)域，形成本區(qū)域物資的倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)和配送中心。目前庫(kù)西石化物流園正在建設(shè)中。庫(kù)西物流園現(xiàn)狀圖庫(kù)西石化和庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園現(xiàn)場(chǎng)圖北山物流園北山物流園是公司旗下集物流信息、倉(cāng)儲(chǔ)物資、貨運(yùn)配送、停車住宿、汽車配件、餐飲洗浴、棋牌娛樂(lè)等功能為一體的綜合物流服務(wù)企業(yè)。地處庫(kù)爾勒市314國(guó)道市養(yǎng)征所西側(cè)，是公司規(guī)劃的物流板塊之一，是南北疆過(guò)往車輛進(jìn)出的必經(jīng)之地，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通便利。北山物流園占地25畝，總建筑面積2000平方米，停車場(chǎng)區(qū)5000平方米，可容納各類貨運(yùn)車輛100余輛?，F(xiàn)已入駐的貨運(yùn)、信息服務(wù)等經(jīng)營(yíng)戶近10家，年貨運(yùn)吞吐量達(dá)50萬(wàn)噸。園區(qū)內(nèi)配有電話及寬帶設(shè)施，通過(guò)新聯(lián)運(yùn)公司提供的優(yōu)質(zhì)高效的信息交流平臺(tái)，達(dá)到貨源、車源的匹配、共享、共用。北山物流園現(xiàn)狀圖北山物流園現(xiàn)場(chǎng)圖塔什店物流園塔什店物流園是新聯(lián)運(yùn)公司重點(diǎn)進(jìn)展的大型物流基地之一，它位于庫(kù)爾勒市218國(guó)道以西塔揚(yáng)公路以南，與高速公路出口處約300米，是公司正待開發(fā)的物流園之一，規(guī)劃用地50畝，公司打算按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)企業(yè)運(yùn)作模式，開發(fā)約2200畝國(guó)有荒地，按照生態(tài)旅游、物流進(jìn)行規(guī)劃，打造生態(tài)旅游觀光、物流為一體的綜合園區(qū)，目前園區(qū)內(nèi)道路建設(shè)已差不多完成。塔什店物流園現(xiàn)狀圖天山物流園天山物流園具有庫(kù)爾勒市獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)地理優(yōu)勢(shì)，公司打算通過(guò)分期開發(fā)建設(shè)物流園區(qū)，匯聚南北疆過(guò)往批發(fā)商和物流商，運(yùn)用咨詢平臺(tái)，整合商流、物流，以及完善綜合配套服務(wù)，逐步開拓物流市場(chǎng)。天山物流園地處庫(kù)爾勒市天山西路，占地約33畝，是庫(kù)爾勒市貨運(yùn)信息和大宗貨車最集中地帶，公司打算建設(shè)10000平方米的貨運(yùn)停車場(chǎng)，1000平方米的物流信息園及約2000平方米的保鮮倉(cāng)庫(kù)。天山物流園現(xiàn)狀圖新聯(lián)運(yùn)公司現(xiàn)已初步形成輻射全疆、涵蓋巴州物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸基地和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)有了實(shí)質(zhì)性突破，交通樞紐功能日漸凸顯，新型服務(wù)業(yè)領(lǐng)域得到擴(kuò)展。企業(yè)信息化特色新聯(lián)運(yùn)公司建立了一個(gè)面向全國(guó)的整體物流系統(tǒng)支撐，物流運(yùn)輸調(diào)度、物流倉(cāng)儲(chǔ)治理、物資分揀、客戶治理（CRM）、辦公自動(dòng)化、信息決策分析平臺(tái)和電子商戶門戶網(wǎng)站等多重功能的“新聯(lián)運(yùn)物流信息綜合服務(wù)平臺(tái)”。物流運(yùn)輸調(diào)度治理系統(tǒng)物流運(yùn)輸調(diào)度治理系統(tǒng)要緊為物資運(yùn)輸企業(yè)、貨主、車主及司機(jī)等提供綜合信息服務(wù)。通過(guò)對(duì)車輛/物資的監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)車輛的治理和調(diào)度，提高運(yùn)力，提高運(yùn)輸安全。系統(tǒng)要緊單元包括：A、訂單治理：能夠?qū)崿F(xiàn)接單和轉(zhuǎn)單治理。B、運(yùn)輸調(diào)度：能夠?qū)崿F(xiàn)做柜打算、出車確認(rèn)、提柜確認(rèn)、裝/卸貨確認(rèn)、回單與運(yùn)費(fèi)結(jié)算。此單元包括：車輛營(yíng)運(yùn)實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，設(shè)置車輛行駛路線，車輛實(shí)時(shí)調(diào)度功能，消息收發(fā)功能。C、車務(wù)治理：包括車隊(duì)檔案、車輛檔案、司機(jī)檔案、油耗設(shè)置、輪胎治理、車輛維修保養(yǎng)、車輛年檢、車輛投保及事故治理。D、帳務(wù)治理：包括運(yùn)輸價(jià)格、司機(jī)工資計(jì)算參數(shù)、司機(jī)工資計(jì)算及收款記錄治理。E、提醒告警：包括年檢提醒、車輛投保提醒及車輛保養(yǎng)提醒。F、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：包括客戶檔案治理、道路信息、收費(fèi)站信息、供應(yīng)商信息、送貨點(diǎn)信息、專線信息及編碼治理。G、查詢統(tǒng)計(jì)：包括車輛狀態(tài)查詢、營(yíng)運(yùn)分析及油耗分析。此單元包括：車輛定位查詢，歷史軌跡回放，地圖顯示和查詢功能，最短路徑分析。H、系統(tǒng)治理：包括用戶治理、權(quán)限治理及參數(shù)設(shè)置。農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流信息交易平臺(tái)物流倉(cāng)儲(chǔ)治理系統(tǒng)物流倉(cāng)儲(chǔ)治理系統(tǒng)分為：入庫(kù)系統(tǒng)和出庫(kù)系統(tǒng)。以成品庫(kù)的入庫(kù)流程為例，外購(gòu)的成品或自己企業(yè)生產(chǎn)的成品，首先由申請(qǐng)人填寫入庫(kù)申請(qǐng)單，入庫(kù)申請(qǐng)單要緊由以下幾項(xiàng)：申請(qǐng)入庫(kù)單位、入庫(kù)時(shí)刻、入庫(kù)貨位號(hào)、產(chǎn)品的品種、質(zhì)量、數(shù)量（件數(shù)、重量）、金額、檢驗(yàn)員鑒字、申請(qǐng)人鑒字、成品庫(kù)庫(kù)房主管鑒字等組成，這一系列的操作將由入庫(kù)模塊來(lái)完成。物資出庫(kù)的方式要緊有三種；客戶自提，托付發(fā)貨，公司送貨。不管采納哪種出貨的方式，都要填寫出庫(kù)單，系統(tǒng)自動(dòng)完成出庫(kù)。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖物資分揀系統(tǒng)物資分揀系統(tǒng)一般由操縱裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口組成。操縱裝置的作用是識(shí)不、接收和處理分揀信號(hào)，依照分揀信號(hào)的要求指示分類裝置、按商品品種、按商品送達(dá)地點(diǎn)或按貨主的類不對(duì)商品進(jìn)行自動(dòng)分類。分類裝置的作用是依照操縱裝置發(fā)出的分揀指示，當(dāng)具有相同分揀信號(hào)的商品通過(guò)該裝置時(shí)，該裝置將使商品改變?cè)谳斔脱b置上的運(yùn)行方向進(jìn)入其它輸送機(jī)或進(jìn)入分揀道口。輸送裝置的要緊組成部分是傳送帶或輸送機(jī)，其要緊作用是使待分揀商品魚貫穿過(guò)操縱裝置、分類裝置，并進(jìn)入輸送裝置的兩側(cè)，一般要連接若干分揀道口，使分好類的商品滑下主輸送機(jī)（或主傳送帶）以便進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。分揀道口是已分揀商品脫離主輸送機(jī)（或主傳送帶）進(jìn)入集貨區(qū)域的通道，一般由鋼帶、皮帶、滾筒等組成滑道，使商品從主輸送裝置滑向集貨站臺(tái)，在那兒由工作人員將該道口的所有商品集中后或是入庫(kù)儲(chǔ)存，或是組配裝車并進(jìn)行配送作業(yè)。農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)物流綜合治理系統(tǒng)農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)監(jiān)控系統(tǒng)該綜合物流信息平臺(tái)具有自覺(jué)運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，實(shí)現(xiàn)治理和決策的最優(yōu)化、智能化，能夠最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。新聯(lián)運(yùn)公司著力打造輻射全國(guó)的品牌物流網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，推進(jìn)公路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化，開展網(wǎng)上配載業(yè)務(wù)，減少貨運(yùn)汽車空駛率，提高公路物流服務(wù)的反應(yīng)水平和資源共享水平，成為具有高效組織網(wǎng)絡(luò)化體系的物流集團(tuán)公司，南疆物流業(yè)龍頭企業(yè)。公司營(yíng)運(yùn)狀況及進(jìn)展趨勢(shì)企業(yè)現(xiàn)狀新聯(lián)運(yùn)公司是農(nóng)二師唯一的一家國(guó)有客運(yùn)和物流企業(yè)，統(tǒng)攬著全師旅客運(yùn)輸和物流。隨著兵團(tuán)和農(nóng)二師經(jīng)濟(jì)的騰飛進(jìn)展，以及近年來(lái)新聯(lián)運(yùn)公司在客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系的不斷完善，給企業(yè)帶來(lái)了前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇，“十一五”期間公司物流量年均增長(zhǎng)24.67%?！笆晃濉逼陂g企業(yè)物流要緊指標(biāo)指標(biāo)名稱2006年2007年2008年2009年2010年年均增長(zhǎng)物流量（萬(wàn)噸）13.717.230.632.333.124.67%物流周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）2200.72367.82806.23376.73904.615.41%物流產(chǎn)值（萬(wàn)元）737897.51140.51236.31312.315.52%目前新聯(lián)運(yùn)公司差不多與新疆杰森能源公司簽訂了承擔(dān)其一、二期白油基礎(chǔ)油產(chǎn)量出疆產(chǎn)品的運(yùn)輸服務(wù)，與江陰華潤(rùn)公司簽訂了承擔(dān)其成品潤(rùn)滑油西北銷售與運(yùn)輸服務(wù)，可能這兩項(xiàng)合同運(yùn)量將達(dá)到20萬(wàn)噸左右，此外公司一直承擔(dān)的冠農(nóng)股份公司農(nóng)產(chǎn)品加工及果品出疆產(chǎn)量與華東地區(qū)零擔(dān)進(jìn)疆產(chǎn)品達(dá)到15萬(wàn)噸左右。但同時(shí)也由于市場(chǎng)上運(yùn)輸主體存在著“多、小、散、弱”的特點(diǎn)，不可幸免的帶來(lái)整體技術(shù)狀況落后、服務(wù)質(zhì)量差、安全隱患大等一系列問(wèn)題。個(gè)體運(yùn)輸?shù)淖灾餍栽斐傻牟灰?guī)范經(jīng)營(yíng)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、信譽(yù)低下同時(shí)也導(dǎo)致近幾年客貨質(zhì)量事故率呈直線上升。從“十一五”運(yùn)行態(tài)勢(shì)看，由國(guó)有企業(yè)出面探究有效市場(chǎng)規(guī)則，規(guī)范市場(chǎng)行為，營(yíng)造公正、有序的市場(chǎng)環(huán)境已迫在眉睫。企業(yè)進(jìn)展規(guī)劃圍繞“運(yùn)輸業(yè)要積極參與全師的客運(yùn)、物流競(jìng)爭(zhēng)，把物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，加快物流進(jìn)展，采取各種措施重振師交通運(yùn)輸業(yè)”的指示，新聯(lián)運(yùn)公司將確立以庫(kù)西、塔什店、天山、北山四大園區(qū)為紐帶，依托農(nóng)二師行政資源，搭建組織化運(yùn)作平臺(tái)，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作服務(wù)，把貨源轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)資源，再以資源形式帶動(dòng)集散經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)，以園區(qū)物流促進(jìn)信息服務(wù)、配送轉(zhuǎn)運(yùn)、代理交易等的進(jìn)展，最后形成配套服務(wù)為一體的大服務(wù)經(jīng)營(yíng)格局和經(jīng)營(yíng)性產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，借助新疆優(yōu)勢(shì)資源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換進(jìn)展庫(kù)爾勒－庫(kù)車石化工業(yè)帶聚攏區(qū)的良好機(jī)遇，進(jìn)展工業(yè)物流，使公司成為能對(duì)工業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行設(shè)計(jì)、操控和運(yùn)行的第三方物流公司。力爭(zhēng)到2015年努力實(shí)現(xiàn)“556”目標(biāo)：社會(huì)增加值實(shí)現(xiàn)5000萬(wàn)元；利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)元；職工人均年收入達(dá)到6萬(wàn)元。甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目概況甩掛差不多方法和流程新聯(lián)運(yùn)公司打算開通兩條甩掛運(yùn)輸線路，分不采納“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”和“循環(huán)甩掛”的方法。試點(diǎn)線路1的庫(kù)烏線（庫(kù)爾勒←→烏魯木齊）由于兩端等待裝卸貨時(shí)刻均較長(zhǎng)，因此采納“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”的模式；試點(diǎn)線路2的庫(kù)阿庫(kù)線（庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車），由于其運(yùn)輸貨品特征，三地之間所需物資具有較高的互補(bǔ)性，因此采納循環(huán)甩掛的方法。上述兩種甩掛模式的具體流程如下：（1）“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”模式由于兩端等待裝卸貨時(shí)刻均較長(zhǎng)，因此庫(kù)爾勒←→烏魯木齊甩掛線路采取“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”的運(yùn)輸方式。差不多流程如下圖所示，差不多步驟如下：“兩點(diǎn)一線”甩掛作業(yè)運(yùn)營(yíng)組織流程步驟1：在庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車D），在烏魯木齊華凌市場(chǎng)預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車B），半掛車B和半掛車D等待裝貨；步驟2：牽引車A牽引著預(yù)先裝好的重載半掛車A前往庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，路途需要8小時(shí)左右；同時(shí)牽引車C牽引著預(yù)先裝好的重載半掛車C前往烏魯木齊華菱市場(chǎng)，路途需要8小時(shí)左右；步驟3：牽引車A抵達(dá)庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園后，將滿載的半掛車A卸載到庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，并牽引上差不多裝載好的半掛車D前往烏魯木齊華菱市場(chǎng)，路途需要8個(gè)小時(shí)左右；步驟4；牽引車C抵達(dá)烏魯木齊華菱市場(chǎng)后，將滿載的半掛車C卸載到烏魯木齊華菱市場(chǎng)，并牽引上差不多裝載好的半掛車B前往庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，路途需要8個(gè)小時(shí)左右；重復(fù)步驟1，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。（2）“循環(huán)甩掛”模式庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車運(yùn)輸線路采取循環(huán)甩掛的運(yùn)輸方式。差不多流程如下圖，差不多步驟如下：步驟1：在庫(kù)爾勒新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園預(yù)留2個(gè)半掛車（半掛車A和半掛車D），半掛車A預(yù)先裝好，半掛車D等待裝貨；在阿拉爾工業(yè)園預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車B），半掛車B等待裝貨；在庫(kù)車農(nóng)資物流園預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車C），半掛車C等待卸貨；步驟2：牽引車A從新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園牽引滿載的半掛車A，前往阿拉爾工業(yè)園，路途需要9小時(shí)左右；步驟3：牽引車A將滿載的半掛車A卸載到阿拉爾工業(yè)園，半掛車A等待卸貨及裝貨，牽引車A牽引滿載的半掛車B前往庫(kù)車農(nóng)資物流園，路途需要4小時(shí)左右；步驟4：牽引車A將滿載的半掛車B卸載到庫(kù)車農(nóng)資物流園，半掛車B等待卸貨，牽引車A牽引空載的半掛車C前往庫(kù)車煤焦化廠；步驟5：牽引車A和半掛車C到庫(kù)車煤焦化廠裝貨，裝貨時(shí)刻可能30分鐘左右；步驟6：牽引車A牽引滿載的半掛車C前往庫(kù)爾勒和靜鋼鐵廠，路途需要5小時(shí)左右；步驟7：牽引車A和半掛車C到達(dá)庫(kù)爾勒和靜鋼鐵廠卸貨，卸貨時(shí)刻約為30分鐘；步驟8：牽引車A牽引空載半掛車C到庫(kù)爾勒新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園，將半掛車C卸載；牽引車A牽引滿載的半掛車D前往阿拉爾工業(yè)園，重復(fù)步驟1，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。詳見甩掛運(yùn)輸示意圖?！把h(huán)甩掛”作業(yè)運(yùn)營(yíng)組織流程試點(diǎn)線路及運(yùn)力配備試點(diǎn)線路情況企業(yè)目前仍是采納傳統(tǒng)定掛運(yùn)輸方式，打算在原有運(yùn)輸線路基礎(chǔ)上，選擇客源穩(wěn)定、物資量均衡、線路固定的物流貨運(yùn)量，打算于2012年開通2條甩掛運(yùn)輸線路，具體線路情況如下：線路1：庫(kù)烏線庫(kù)爾勒←→烏魯木齊線路起訖點(diǎn)：庫(kù)爾勒庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園←→烏魯木齊華凌市場(chǎng)；線路長(zhǎng)度：470公里；線路2：庫(kù)阿庫(kù)線庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車線路起訖點(diǎn)：a庫(kù)爾勒新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園→阿拉爾工業(yè)園b阿拉爾工業(yè)園→庫(kù)車新疆富錦肥業(yè)農(nóng)資物流園c庫(kù)車新疆國(guó)際煤焦炭廠→庫(kù)爾勒和靜鋼鐵廠線路長(zhǎng)度：540公里，其中a540公里；b240公里；c300公里。運(yùn)輸裝備及人員依照試點(diǎn)線路的貨運(yùn)量，可能到2014年，農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路牽引車總需求為36輛（包括5輛場(chǎng)地牽引車）、掛車81輛，具體運(yùn)量及運(yùn)力配備見表。試點(diǎn)線路1庫(kù)烏線的運(yùn)力配備情況（2014年）線路名稱總里程牽引車場(chǎng)地牽引車掛車單程最大年運(yùn)量甩掛作業(yè)點(diǎn)要緊運(yùn)輸貨類(公里)(輛)(輛)(輛)(萬(wàn)噸)去程返程去程返程庫(kù)爾勒←→烏魯木齊470122245.59庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)烏魯木齊華凌市場(chǎng)石化產(chǎn)品、輪胎、農(nóng)產(chǎn)品果品醫(yī)療設(shè)備、輕工產(chǎn)品、日用百貨等試點(diǎn)線路2庫(kù)阿庫(kù)線的運(yùn)力配備情況（2014年）線路名稱總里程牽引車場(chǎng)地牽引車掛車單程最大年運(yùn)量甩掛作業(yè)點(diǎn)要緊運(yùn)輸貨類（公里）（輛）（輛）（輛）（萬(wàn)噸）裝卸庫(kù)爾勒—阿拉爾—庫(kù)車540193577.74新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園阿拉爾工業(yè)園煤炭240阿拉爾工業(yè)園新疆富錦肥業(yè)農(nóng)資物流園農(nóng)資300新疆國(guó)際煤焦炭廠和靜鋼鐵廠焦炭依照2條試點(diǎn)線路貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)結(jié)果，參照企業(yè)專線甩掛作業(yè)的差不多流程，以及各條專線運(yùn)營(yíng)操作的具體需要，到2014年項(xiàng)目運(yùn)行結(jié)束，新聯(lián)運(yùn)公司需自行投入牽引車36輛，掛車81輛。依照公司實(shí)際情況，駕駛員按每輛作業(yè)牽引車2名、每輛場(chǎng)地牽引車1名配備，共需67人；裝卸人員需要6人；要緊治理人員共需12人。如表所示。試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸裝備及人員打算項(xiàng)目指標(biāo)單位數(shù)量實(shí)施打算2012年2013年2014年?duì)恳嚁?shù)量輛36232736掛車數(shù)量輛81465781人員總數(shù)人85596785其中：駕駛員人67414967裝卸人員人6666治理人員人12121212試點(diǎn)站場(chǎng)及信息化建設(shè)新聯(lián)運(yùn)公司甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目試點(diǎn)站場(chǎng)、甩掛信息系統(tǒng)建設(shè)的具體情況如下：甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)情況依照新聯(lián)運(yùn)公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)組織打算，本次試點(diǎn)中涉及到的甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)有七個(gè)，分不是：庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)、新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園、烏魯木齊華凌市場(chǎng)、阿拉爾工業(yè)園、新疆富錦肥業(yè)農(nóng)資物流園、新疆國(guó)際煤焦炭廠、和靜鋼鐵廠。其中庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)、新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園兩個(gè)站場(chǎng)均為企業(yè)自有站場(chǎng)或長(zhǎng)期租賃站場(chǎng)，線路上其余甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)為企業(yè)協(xié)議合作站場(chǎng)或客戶提供的甩掛站場(chǎng)，企業(yè)站場(chǎng)情況如下表。企業(yè)需投資建設(shè)的甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)情況站場(chǎng)名稱地址經(jīng)營(yíng)主體投資總額停車場(chǎng)面積（m2）（或年租金）庫(kù)西物流園區(qū)鐵門關(guān)市農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)公司已獲得土地使用權(quán)30000農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）塔什店農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)公司已獲得土地使用權(quán)10000其中，農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）是本次甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目的試點(diǎn)站場(chǎng)，位于庫(kù)爾勒市218國(guó)道以西，塔揚(yáng)公路以南，距高速公路出口約10公里，是公司重點(diǎn)進(jìn)展物流園區(qū)之一，物流園區(qū)規(guī)劃用地面積150畝。信息化建設(shè)本次試點(diǎn)企業(yè)將在原有物流信息治理平臺(tái)基礎(chǔ)上，進(jìn)行升級(jí)改造，增加和完善TMS運(yùn)輸治理系統(tǒng)、GPS調(diào)度治理系統(tǒng)、訂單治理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)、信息交易系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)六大模塊，以滿足企業(yè)甩掛運(yùn)輸需求。信息系統(tǒng)改造升級(jí)情況表信息系統(tǒng)名稱數(shù)量（套）投資金額（萬(wàn)元）TMS運(yùn)輸治理系統(tǒng)180GPS調(diào)度治理系統(tǒng)1120訂單治理系統(tǒng)160倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)180信息交易系統(tǒng)170視頻監(jiān)控系統(tǒng)190合計(jì)500項(xiàng)目背景及必要性項(xiàng)目背景在發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家，公路甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，差不多得到了長(zhǎng)足的進(jìn)展，甩掛運(yùn)輸相關(guān)于傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸具有降低物流成本，提高運(yùn)輸效率，提高物流資源的集約化程度，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的作用。甩掛運(yùn)輸在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家差不多成為主流運(yùn)輸方式，我國(guó)甩掛運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展相對(duì)滯后。這一問(wèn)題也引起了有關(guān)部門的重視，1996年，國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)和交通部、公安部共同發(fā)出《關(guān)于開展集裝箱牽引車甩掛運(yùn)輸?shù)耐ㄖ罚?009年12月，交通部、發(fā)改委、公安部等五部委聯(lián)合公布《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸進(jìn)展的通知》，2010年7月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《道路運(yùn)輸“十二五”進(jìn)展規(guī)劃綱要》提出，“十二五”期間，在全國(guó)組織開展5批、約200家運(yùn)輸企業(yè)參與的甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工程，2010年10月，交通運(yùn)輸部與國(guó)家發(fā)改委共同推出《甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，進(jìn)一步細(xì)化促進(jìn)甩掛運(yùn)輸進(jìn)展的具體措施，2010年11月26日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、公安部、海關(guān)總署、保監(jiān)會(huì)5部委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸進(jìn)展的通知》，開展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作（10省市），從政策上能夠看出，國(guó)家對(duì)甩掛運(yùn)輸這種運(yùn)輸組織方式的重視和呼吁力度能夠講是逐步加強(qiáng)。隨著援建工作及西部開發(fā)工作的不斷推進(jìn)，加之西部典型公路經(jīng)濟(jì)特色，新疆公路運(yùn)輸物資量將持續(xù)增長(zhǎng)，依照新聯(lián)運(yùn)公司現(xiàn)有各類運(yùn)輸合作協(xié)議，可能“十二五”末承接貨運(yùn)量將達(dá)到60萬(wàn)噸；同時(shí)疆內(nèi)地區(qū)間互通零擔(dān)貨運(yùn)承接量達(dá)到15萬(wàn)噸以上。隨著地點(diǎn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，貨運(yùn)量需求逐年增加，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在逐步完善中，傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式差不多不能滿足地點(diǎn)貨運(yùn)需求，因此新聯(lián)運(yùn)公司進(jìn)展甩掛運(yùn)輸勢(shì)在必行。項(xiàng)目的必要性順應(yīng)國(guó)家政策，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)輸方式“十二五”時(shí)期，是構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系的關(guān)鍵時(shí)期，是加快轉(zhuǎn)變進(jìn)展方式、進(jìn)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的攻堅(jiān)時(shí)期。為深入貫徹落實(shí)，加快推動(dòng)交通運(yùn)輸向高效、綠色、低碳方向進(jìn)展，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、公安部、海關(guān)總署、保監(jiān)會(huì)等五部委《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸進(jìn)展的通知》（交運(yùn)發(fā)〔2009〕808號(hào)），提出要大力進(jìn)展甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸作為先進(jìn)的運(yùn)輸組織模式，代表了先進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)力的進(jìn)展方向。大力進(jìn)展甩掛運(yùn)輸能大幅度提高車輛有效載重量，減少駕駛員和牽引車在運(yùn)輸過(guò)程中的裝卸等待時(shí)刻，提高車輛的運(yùn)輸效率、駕駛員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和物資的運(yùn)送速度，有效提高道路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展水平、組織化水平和競(jìng)爭(zhēng)力。符合轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸進(jìn)展方式的總體要求，順應(yīng)進(jìn)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的前進(jìn)方向，是促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展的重要內(nèi)容，關(guān)于加快道路貨運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有十分重要的意義。滿足物流需求，集約物流資源近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)專門快，但整體運(yùn)行效率不高，物流成本居高不下。當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本僅占社會(huì)總成本的9%~13%，而我國(guó)物流成本占社會(huì)總成本的24%~29%，社會(huì)公共資源白費(fèi)嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量較差。甩掛運(yùn)輸以其高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)被發(fā)達(dá)國(guó)家所普遍采納，可見，進(jìn)展現(xiàn)代物流必須高度重視甩掛運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展，把甩掛運(yùn)輸作為提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)政策環(huán)境的一個(gè)重點(diǎn)。特不是在新疆區(qū)，該區(qū)擁有大量的自然資源和農(nóng)副工業(yè)品資源，物流業(yè)的高速進(jìn)展是經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展的一個(gè)重要體現(xiàn)，開展甩掛運(yùn)輸能夠減少等待時(shí)刻，促進(jìn)節(jié)能減排，大幅度提高運(yùn)輸效率，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)物流業(yè)的進(jìn)展。因此依照地域?qū)嶋H情況，及時(shí)高效的在新疆運(yùn)輸企業(yè)中推廣甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目，關(guān)于建設(shè)新疆區(qū)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型物流行業(yè)意義重大。降低企業(yè)物流成本，提高運(yùn)輸效率企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸，能夠有效地增加牽引車的運(yùn)行時(shí)刻，提高其工作車時(shí)利用率，從而大幅度提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率；同時(shí)，在完成同樣運(yùn)輸量的情況下，甩掛運(yùn)輸能夠減少牽引車的數(shù)量，從而大幅度降低牽引車的購(gòu)置費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用，同時(shí)能夠減少車輛對(duì)道路的占用，減輕道路交通壓力，降低能源消耗，還能夠減少汽車排放污染。項(xiàng)目需求分析及甩掛運(yùn)量預(yù)測(cè)試點(diǎn)項(xiàng)目需求分析試點(diǎn)項(xiàng)目要緊輻射區(qū)域情況新聯(lián)運(yùn)公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目要緊輻射的區(qū)域包括庫(kù)爾勒市、烏魯木齊市、阿拉爾市和庫(kù)車縣。新聯(lián)運(yùn)公司要緊服務(wù)范圍示意圖庫(kù)爾勒：庫(kù)爾勒是巴音郭楞蒙古自治州首府，位于自治州北部的中心位置，塔里木盆地東北邊緣，北倚天山支脈庫(kù)魯克山和霍拉山，南臨塔克拉瑪干沙漠。是南北疆的交通要沖，有承北啟南、扶北促南的輻射作用。庫(kù)爾勒是西部大開發(fā)思路中“西進(jìn)、南下”的重要分支和橋頭堡，戰(zhàn)略地位十分重要，是工業(yè)門類齊全、商業(yè)較為發(fā)達(dá)的綜合性都市。庫(kù)爾勒交通運(yùn)輸業(yè)也是逐年穩(wěn)步進(jìn)展。全年貨運(yùn)量達(dá)到578萬(wàn)噸，其中公路貨運(yùn)量202.77萬(wàn)噸；航空貨郵運(yùn)量（不含行李）990.75噸，鐵路貨運(yùn)量為375.2萬(wàn)噸，公路貨運(yùn)量仍占重要地位。2011年庫(kù)爾勒地區(qū)生產(chǎn)總值為549億元。工業(yè)進(jìn)展優(yōu)勢(shì)明顯，新型工業(yè)化強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)。全年工業(yè)增加值450億元。庫(kù)爾勒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)差不多成為全州最具活力的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展區(qū)域，并升級(jí)為國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。2010年，隨著一批巴州中線項(xiàng)目的相繼投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，開發(fā)區(qū)將逐步成為巴州工業(yè)崛起的脊梁，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎，帶動(dòng)天山南坡經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)展的“火車頭”。烏魯木齊市：烏魯木齊位于新疆維吾爾自治區(qū)中北部，西部和東部與昌吉回族自治州接壤，南部與巴音郭楞蒙古自治州相鄰，東南部與吐魯番地區(qū)交界。烏魯木齊是全疆政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，中國(guó)西部對(duì)外開放的重要門戶，新歐亞大陸橋中國(guó)西段的橋頭堡，地處亞洲大陸地理中心，是歐亞大陸中部重要的都市。2011年烏魯木齊全市地區(qū)生產(chǎn)總值1700億元，增長(zhǎng)17.1%，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到8600美元，居西部省會(huì)都市第2位。其中，烏魯木齊的工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)外向度呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，工業(yè)增加值對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯。2011年全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值675億元，比上年增長(zhǎng)14.5%。烏魯木齊在不斷打造中國(guó)西部最重要的制造業(yè)基地、新疆最大出口加工貿(mào)易基地和中亞國(guó)際物流港。目前差不多建成兩個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)（烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和烏魯木齊國(guó)家高新區(qū)），和一個(gè)出口加工區(qū)（承接外向型產(chǎn)業(yè)的重要工業(yè)園區(qū)），同時(shí)，正在建設(shè)頭屯河工業(yè)園、水磨溝創(chuàng)業(yè)園，以及烏魯木齊和新疆昌吉回族自治州經(jīng)濟(jì)一體化框架下的米東工業(yè)園區(qū)。阿拉爾市：阿拉爾地處天山南麓、塔克拉瑪干沙漠北緣，總面積6180平方公里，其中阿拉爾市總面積4196平方公里?，F(xiàn)有農(nóng)用地24.3萬(wàn)公頃，要緊盛產(chǎn)棉花、水稻、水果等農(nóng)作物。省道玉阿公路（玉爾滾－阿拉爾）、阿塔公路（阿克蘇－阿拉爾）與烏魯木齊至喀什的314國(guó)道相連，南疆鐵路哈拉玉爾滾站距阿拉爾市80公里，民航阿克蘇站距阿拉爾市120公里，隨著交通的進(jìn)展，道路的建設(shè)，阿拉爾市將成為南疆地區(qū)重要的公路交通樞紐之一。2010年全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值104.3億元，全年糧食產(chǎn)量13.4萬(wàn)噸，棉花產(chǎn)量29.4萬(wàn)噸，果品產(chǎn)量36.1萬(wàn)噸。2010年末全市載貨汽車0.18萬(wàn)輛，全年道路運(yùn)輸完成旅客周轉(zhuǎn)量64856萬(wàn)人公里、物資周轉(zhuǎn)量158322萬(wàn)噸公里。庫(kù)車縣：庫(kù)車位于新疆維吾爾自治區(qū)中西部，阿克蘇地區(qū)東部，天山中段南麓，塔里木盆地北緣。東與輪臺(tái)縣交界，南與沙雅縣相連，西與新和縣、拜城縣接壤，北部與和靜縣毗鄰?？h城庫(kù)車鎮(zhèn)距烏魯木齊市公路里程750千米。全縣總面積14528.74平方千米。素有“歌舞之鄉(xiāng)”、“西域樂(lè)都”、“瓜果之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。庫(kù)車區(qū)位優(yōu)勢(shì)突出，扼居南北疆中部，是阿克蘇地區(qū)和南疆四地州的東大門，是連接南北疆的交通樞紐和五地州交通要道，同時(shí)也是歷史上聞名的絲綢之路重鎮(zhèn)和西域軍事重鎮(zhèn)，境內(nèi)有兩條國(guó)道相交，國(guó)道314線東西貫穿全縣，國(guó)道217線連接天山南北，南疆鐵路橫穿縣域，民航直達(dá)烏魯木齊，具有東進(jìn)西出、南聯(lián)北拓的地域優(yōu)勢(shì)。目前，庫(kù)車已成為新疆重要的石油化工基地、南疆的煤炭、電力基地、旅游基地和南疆北部的中心都市，并跨入國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)棉基地縣、新疆的糧食基地和畜牧業(yè)基地縣行列。2011年全縣實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值271.96億元。要緊服務(wù)對(duì)象及運(yùn)量現(xiàn)狀企業(yè)現(xiàn)行貨運(yùn)線路情況運(yùn)輸線路線路運(yùn)輸要緊貨類服務(wù)范圍(公里）2010年運(yùn)量（萬(wàn)噸）2011年運(yùn)量（萬(wàn)噸）庫(kù)爾勒－阿拉爾煤炭5402.53.6庫(kù)爾勒－華南、華東、華北果品400033.237.6貨運(yùn)需求特點(diǎn)1、整車干線運(yùn)輸整車干線運(yùn)輸是新聯(lián)運(yùn)公司現(xiàn)行的差不多業(yè)務(wù)，其運(yùn)輸要緊是采納傳統(tǒng)定掛運(yùn)輸模式，運(yùn)輸線路是從庫(kù)爾勒金川煤礦至阿拉爾工業(yè)園，運(yùn)輸貨類為煤炭，在該條運(yùn)輸線路中，車輛在庫(kù)爾勒金川煤礦裝載煤炭時(shí)等待時(shí)刻過(guò)長(zhǎng)，物資運(yùn)輸時(shí)刻單程為9小時(shí)左右，等待裝貨時(shí)刻約為3小時(shí)，裝貨只需要15分鐘左右，車輛將煤炭運(yùn)至阿拉爾工業(yè)園后，為了降低車輛空駛，往往需要等待較長(zhǎng)時(shí)刻來(lái)組織物資。但由于該工業(yè)園要緊是以生產(chǎn)型企業(yè)為主，因此導(dǎo)致直接回程物資不充足，阿拉爾工業(yè)園區(qū)的需求量不能滿足回程運(yùn)輸需求。為了切實(shí)解決這一問(wèn)題，提高運(yùn)輸效率，減低車輛空載率。企業(yè)必須拓寬貨運(yùn)渠道，充分集約物流資源，完善運(yùn)輸線路，進(jìn)展甩掛運(yùn)輸模式。減少車輛等待裝載物資時(shí)刻，通過(guò)線路的完善，能夠提高運(yùn)輸效率2、零擔(dān)專線運(yùn)輸新聯(lián)運(yùn)公司目前開展的零擔(dān)運(yùn)輸方式要緊是從庫(kù)爾勒至華南、華東、華北等地區(qū)，運(yùn)輸方式仍為傳統(tǒng)公路定掛運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)呢涱愐怨窞橹?，但運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)，平均單程運(yùn)輸時(shí)刻為7天左右，運(yùn)輸時(shí)刻較長(zhǎng)，且由于果品的季節(jié)性較強(qiáng)，導(dǎo)致運(yùn)輸存在淡旺季，供貨量不穩(wěn)定，回程貨源，也存在需貨量不持續(xù)。由此需要依照零擔(dān)專線運(yùn)輸特征，縮短運(yùn)輸距離，通過(guò)與物資流通量大的市場(chǎng)、物流園區(qū)開展合作，設(shè)置貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)，在節(jié)點(diǎn)與貨源地庫(kù)爾勒之間開展甩掛運(yùn)輸模式，優(yōu)化運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸效率，降低企業(yè)物流成本。甩掛運(yùn)輸貨運(yùn)量預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)思路新聯(lián)運(yùn)公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路，是在原有貨運(yùn)專線的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合差不多簽訂的客戶協(xié)議的基礎(chǔ)上，形成的2條試點(diǎn)線路。因此，關(guān)于甩掛運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)思路，要緊從兩個(gè)角度入手：第一，關(guān)于由原有貨運(yùn)專線轉(zhuǎn)變?yōu)樗熳鳂I(yè)的運(yùn)輸量，要緊基于原有的貨運(yùn)量及物資類不的基礎(chǔ)上，結(jié)合貨源供給量情況，預(yù)測(cè)已有線路上的甩掛運(yùn)輸量；第二，關(guān)于新開線路，結(jié)合差不多簽訂的客戶運(yùn)輸協(xié)議，以及貨運(yùn)市場(chǎng)的客戶需求量作為依據(jù)，預(yù)測(cè)新開線路上的甩掛運(yùn)輸量。新聯(lián)運(yùn)公司甩掛作業(yè)量的預(yù)測(cè)思路如下：甩掛運(yùn)輸量預(yù)測(cè)思路已有運(yùn)輸量預(yù)測(cè)新聯(lián)運(yùn)公司目前沒(méi)有進(jìn)行甩掛運(yùn)輸，現(xiàn)行運(yùn)輸路線上的運(yùn)輸貨類要緊為果品、煤炭。果品貨運(yùn)量預(yù)測(cè)1、果品需求量預(yù)測(cè)庫(kù)爾勒由于其獨(dú)特的氣候特征，形成了特有的農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)，果品更是該地區(qū)的特色農(nóng)產(chǎn)品，香梨是庫(kù)爾勒的優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品資源，目前全市香梨種植面積達(dá)54萬(wàn)畝，瓜果面積達(dá)35萬(wàn)畝，2011年香梨產(chǎn)量達(dá)到12.96萬(wàn)噸，占全市水果產(chǎn)量的86%左右，目前果品年需求量在150萬(wàn)噸左右，可能年均需求量增長(zhǎng)3%，庫(kù)爾勒2012~2014年果品需求量見下表。

庫(kù)爾勒果品以后年需求量時(shí)刻果品需求量（萬(wàn)噸）2012154.502013159.142014163.912、新聯(lián)運(yùn)公司承擔(dān)的比例新聯(lián)運(yùn)公司目前差不多建成占地3000畝的庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，物流園內(nèi)建設(shè)一座約3萬(wàn)噸的果品冷鮮庫(kù)，企業(yè)目前積極拓展果品運(yùn)輸渠道，供貨輻射范圍要緊在華東、華南一帶，目前還與沃爾瑪達(dá)成了供貨意向，據(jù)企業(yè)提供資料，目前年果品貨運(yùn)量為37.6萬(wàn)噸左右，占果品需求量的24.3%，運(yùn)輸方式要緊為傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，隨著甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展，企業(yè)運(yùn)輸效率提高、成本降低、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)化，由此使得企業(yè)物資運(yùn)輸量勢(shì)必會(huì)有明顯提升，可能企業(yè)所承擔(dān)的比例年均增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)，2012~2014年新聯(lián)運(yùn)果品運(yùn)輸量預(yù)測(cè)值詳見下表。新聯(lián)運(yùn)果品運(yùn)輸量預(yù)測(cè)值時(shí)刻運(yùn)輸比例果品運(yùn)量值（萬(wàn)噸）201226%40.17201328%44.56201430%49.173、果品的甩掛運(yùn)輸量預(yù)測(cè)關(guān)于該條線路上運(yùn)往疆外的果品運(yùn)量，由于運(yùn)距較長(zhǎng)，因此該部分的運(yùn)量仍采取傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。但關(guān)于運(yùn)往烏魯木齊的果品運(yùn)量，將作為庫(kù)爾勒←→烏魯木齊線路上的去程貨源。依照新聯(lián)運(yùn)公司與烏魯木齊要緊果品經(jīng)銷商簽訂的運(yùn)輸協(xié)議，每年新聯(lián)運(yùn)公司將向?yàn)豸斈君R運(yùn)輸3萬(wàn)噸左右的果品。以后將逐步增長(zhǎng)，可能2012年~2014年的果品甩掛運(yùn)輸量分不為3.5萬(wàn)噸、4萬(wàn)噸、5萬(wàn)噸。煤炭貨運(yùn)量預(yù)測(cè)1、阿拉爾煤炭需求量預(yù)測(cè)阿拉爾市煤炭需求的來(lái)源于阿拉爾工業(yè)園區(qū)的快速進(jìn)展，大型電力企業(yè)的興建，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年阿拉爾市實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值104.3億元，比上年增長(zhǎng)14.8%，工業(yè)總產(chǎn)值75.29億元，比上年增長(zhǎng)37.8%，市工業(yè)煤炭消費(fèi)量146.7萬(wàn)噸。據(jù)調(diào)研，阿拉爾工業(yè)園年煤炭需求量約為130萬(wàn)噸，隨著工業(yè)的進(jìn)一步進(jìn)展，對(duì)煤炭需求量提出更高的要求，可能阿拉爾工業(yè)園區(qū)煤炭每年需求量增長(zhǎng)6%，其2012~2014年煤炭需求量詳見下表。以后年阿拉爾工業(yè)園區(qū)煤炭需求量時(shí)刻煤炭需求量（萬(wàn)噸）2012137.802013146.072014154.832、新聯(lián)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的比例阿拉爾煤炭的供應(yīng)地要緊在庫(kù)爾勒的金川煤礦，新聯(lián)運(yùn)公司承擔(dān)了金川煤礦部分煤炭的運(yùn)輸，據(jù)企業(yè)提供資料，2011年由新聯(lián)運(yùn)公司運(yùn)往阿拉爾的煤炭貨運(yùn)量為3.6萬(wàn)噸，占阿拉爾工業(yè)園區(qū)煤炭需求量的2.77%。隨著以后公司承運(yùn)能力提升，承擔(dān)比例將有所增加，經(jīng)預(yù)測(cè)2012~2014年新聯(lián)運(yùn)煤炭運(yùn)量所占比例見下表。

新聯(lián)運(yùn)所占運(yùn)輸比例時(shí)刻運(yùn)輸比例20123.0%20134.0%20145.0%3、煤炭的甩掛運(yùn)輸量預(yù)測(cè)據(jù)調(diào)研，新聯(lián)運(yùn)公司承擔(dān)的煤炭運(yùn)輸要緊為傳統(tǒng)定掛運(yùn)輸方式，庫(kù)爾勒到阿拉爾的運(yùn)輸時(shí)刻約為9小時(shí)，但在金川煤礦裝貨時(shí)，由于需要排隊(duì)等待，一般等待時(shí)刻約為3小時(shí)左右，隨著對(duì)煤炭運(yùn)量的增加，為了提高運(yùn)輸效率，勢(shì)必需要轉(zhuǎn)變?cè)羞\(yùn)輸方式，由傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)變到甩掛運(yùn)輸方式，可能2014年煤炭甩掛運(yùn)輸比例達(dá)到100%。因此，庫(kù)爾勒→阿拉爾甩掛線路運(yùn)量預(yù)測(cè)如下表。庫(kù)爾勒→阿拉爾煤炭甩掛線路運(yùn)量預(yù)測(cè)時(shí)刻阿拉爾工業(yè)園區(qū)需求量（萬(wàn)噸）企業(yè)承擔(dān)比例采納甩掛模式的比例煤炭甩掛運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）2012137.803.0%80%3.312013146.074.0%87%5.082014154.835.0%100%7.74新開線路的運(yùn)量預(yù)測(cè)新聯(lián)運(yùn)公司打算開展2條甩掛運(yùn)輸線路，其中新開線路庫(kù)烏線（庫(kù)爾勒←→烏魯木齊）要緊進(jìn)行果品和零擔(dān)物資的甩掛運(yùn)輸，已有線路庫(kù)阿庫(kù)線（庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車）要緊運(yùn)輸煤炭、農(nóng)資、焦炭等物資。零擔(dān)貨運(yùn)量預(yù)測(cè)1、華凌市場(chǎng)零擔(dān)貨運(yùn)需求量預(yù)測(cè)隨著烏魯木齊經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，物流需求快速增長(zhǎng)，從烏魯木齊物資運(yùn)輸情況來(lái)看，目前公路運(yùn)輸量占比為75%左右，仍占重要地位，隨著運(yùn)輸條件的改善，在中長(zhǎng)途物資運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯提升。華凌市場(chǎng)位于烏魯木齊市水磨溝區(qū)，已投入營(yíng)運(yùn)的建筑面積100多萬(wàn)平方米，以各類建筑裝飾材料、家具、家電、二三類機(jī)電、日用百貨批發(fā)零售為主，內(nèi)設(shè)12大類、50多個(gè)專業(yè)類不的市場(chǎng)。該市場(chǎng)是我國(guó)西部乃至中西亞地區(qū)最大的商品市場(chǎng)，不僅是新疆商品流通的一個(gè)重要集散地，也是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品西出中西亞各國(guó)的一條重要通道。據(jù)企業(yè)提供資料，該市場(chǎng)年物資需求量在350萬(wàn)噸左右，可能年增長(zhǎng)7%，2012~2014年零擔(dān)物資需求量預(yù)測(cè)見下表。華菱市場(chǎng)零擔(dān)物資以后年需求量時(shí)刻零擔(dān)需求量（萬(wàn)噸）2012406.602013435.062014465.522、新聯(lián)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的比例本條線路為新聯(lián)運(yùn)公司新開發(fā)的運(yùn)輸線路，從庫(kù)爾勒庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園至烏魯木齊華凌市場(chǎng)，目前企業(yè)差不多差不多達(dá)成協(xié)議，年均承擔(dān)華凌市場(chǎng)0.9%左右的物資運(yùn)輸，隨著烏魯木齊經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，華凌市場(chǎng)的貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，企業(yè)承擔(dān)貨運(yùn)量也會(huì)有所增加，經(jīng)預(yù)測(cè)2012~2014年新聯(lián)運(yùn)所承擔(dān)的零擔(dān)運(yùn)量所占比例如下表。新聯(lián)運(yùn)所占運(yùn)輸比例時(shí)刻運(yùn)輸比例20120.9%20131.0%20141.2%3、零擔(dān)甩掛運(yùn)輸量預(yù)測(cè)據(jù)調(diào)研，該條線路所開展的零擔(dān)物資運(yùn)輸，存在裝卸貨時(shí)刻過(guò)長(zhǎng)的特點(diǎn)，平均裝卸貨時(shí)刻需要3小時(shí)左右，等待裝卸貨時(shí)刻也在2小時(shí)左右，較適合進(jìn)行甩掛運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸效率，因此在本條線路運(yùn)行上，100%使用甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞?，?kù)爾勒←→烏魯木齊甩掛線路運(yùn)量預(yù)測(cè)如下表。庫(kù)爾勒←→烏魯木齊甩掛線路運(yùn)量預(yù)測(cè)時(shí)刻零擔(dān)需求量（萬(wàn)噸）企業(yè)承擔(dān)比例采納甩掛模式的比例零擔(dān)甩掛運(yùn)輸量2012406.600.9%100%3.662013435.061.0%100%4.352014465.521.2%100%5.59庫(kù)車貨運(yùn)量預(yù)測(cè)1、庫(kù)車農(nóng)資物流園需求量預(yù)測(cè)庫(kù)車具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是連接南北疆的交通樞紐和五地州交通要道。新疆富錦肥業(yè)有限公司農(nóng)資物流園，位于庫(kù)車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋南疆地區(qū)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主營(yíng)農(nóng)資商品，年供應(yīng)量達(dá)5萬(wàn)噸，一次性倉(cāng)儲(chǔ)(周轉(zhuǎn))量達(dá)20萬(wàn)噸，年均銷售額近億元，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，該地區(qū)物流需求量會(huì)有明顯增加，經(jīng)調(diào)研，該物流園年需求量增3%。經(jīng)預(yù)測(cè)2012~2014年農(nóng)資物流園需貨量如下表。農(nóng)資物流園以后年需求量時(shí)刻農(nóng)資需求量（萬(wàn)噸）20125.1520135.3020145.462、新聯(lián)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的比例為了完善甩掛運(yùn)輸線路，從庫(kù)爾勒至阿拉爾工業(yè)園卸下煤炭后，運(yùn)輸車輛將在工業(yè)園牽引滿載的農(nóng)資，運(yùn)送至庫(kù)車新疆富錦肥業(yè)有限公司農(nóng)資物流園，目前企業(yè)差不多與園區(qū)達(dá)成協(xié)議，負(fù)責(zé)運(yùn)輸園區(qū)所需部分農(nóng)資，可能年運(yùn)量為2萬(wàn)噸，約占富錦肥業(yè)農(nóng)資物流園年供應(yīng)量的40%份額，隨著新聯(lián)運(yùn)公司的運(yùn)輸效率及服務(wù)質(zhì)量的提高，其所占運(yùn)量的份額平均每年提高10個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)預(yù)測(cè)2012~2014年新聯(lián)運(yùn)公司農(nóng)資運(yùn)量所占比例見下表。新聯(lián)運(yùn)所占運(yùn)輸比例時(shí)刻運(yùn)輸比例201255%201365%201475%3、農(nóng)資甩掛運(yùn)輸量預(yù)測(cè)本條線路為企業(yè)新開甩掛運(yùn)輸線路，由于農(nóng)資產(chǎn)品的裝卸方式要緊是采納人力搬運(yùn)，其平均裝卸時(shí)刻均為3小時(shí)，適合甩掛運(yùn)輸，因此該條線路100%采取甩掛運(yùn)輸方式，阿拉爾→庫(kù)車甩掛線路預(yù)測(cè)運(yùn)量見下表。阿拉爾→庫(kù)車甩掛線路運(yùn)量預(yù)測(cè)時(shí)刻農(nóng)資需求量（萬(wàn)噸）企業(yè)承擔(dān)比例采納甩掛模式的比例農(nóng)資甩掛運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）20125.1555%100%2.8320135.3065%100%3.4520145.4675%100%4.10焦炭貨運(yùn)量預(yù)測(cè)1、和靜鋼鐵焦炭需求量預(yù)測(cè)新疆和靜鋼鐵廠隸屬于新興際華集團(tuán)有限公司，新興際華集團(tuán)有限公司是國(guó)務(wù)院國(guó)資委監(jiān)管的中央企業(yè)，是集資產(chǎn)治理、資本運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)于一體的大型國(guó)有獨(dú)資公司，要緊產(chǎn)品有低碳鋼熱軋圓盤條、熱軋帶肋鋼筋、熱軋光圓鋼筋、冷軋帶肋鋼筋等，在新疆各地州、北京、成都、重慶、蘭州、拉薩等20多個(gè)疆內(nèi)外都市建立銷售網(wǎng)點(diǎn)，部分產(chǎn)品遠(yuǎn)銷中亞市場(chǎng)。和靜鋼廠年產(chǎn)鋼能力將達(dá)到200萬(wàn)噸。據(jù)企業(yè)提供資料，和靜鋼鐵年焦炭需求量為300萬(wàn)噸，可能年需求量增長(zhǎng)5%，2012~2014年和靜鋼鐵焦炭需求量如下表。焦炭以后年需求量時(shí)刻焦炭需求量（萬(wàn)噸）2012315.002013330.752014347.292、新聯(lián)運(yùn)企業(yè)承擔(dān)的比例隨著企業(yè)運(yùn)輸渠道的拓展，為了高度集約化物流資源，提高運(yùn)輸效率，依照已有運(yùn)輸線路，該條線路為在原有運(yùn)輸線路基礎(chǔ)上新開循環(huán)甩掛線路，運(yùn)輸車輛在庫(kù)車農(nóng)資物流園卸下農(nóng)資后，到庫(kù)車煤焦化廠將焦炭裝車，滿載運(yùn)送至庫(kù)爾勒和靜鋼廠，依照新聯(lián)運(yùn)與和靜鋼廠協(xié)議，新聯(lián)運(yùn)承擔(dān)部分鋼廠焦炭運(yùn)輸，年運(yùn)輸量為3萬(wàn)噸，約占總需求量的1%，可能以后該比例會(huì)有所增加，經(jīng)預(yù)測(cè)2012~2014年新聯(lián)運(yùn)焦炭運(yùn)量所占比例見下表。新聯(lián)運(yùn)承擔(dān)的焦炭運(yùn)輸量時(shí)刻焦炭需求量（萬(wàn)噸）企業(yè)承擔(dān)比例企業(yè)運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）2012315.001.3%4.102013330.751.6%5.292014347.291.7%6.60由于焦炭裝卸貨時(shí)刻較短，約為15分鐘左右，因此該段線路不采取甩掛運(yùn)輸形式，仍采納傳統(tǒng)運(yùn)輸方式。預(yù)測(cè)結(jié)果通過(guò)對(duì)兩條甩掛運(yùn)輸線路進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)，二者貨源穩(wěn)定，貨運(yùn)量充足，具體結(jié)果如下：試點(diǎn)線路甩掛運(yùn)輸量預(yù)測(cè)值單位：萬(wàn)噸線路名稱2012年2013年2014年庫(kù)爾勒←→烏魯木齊庫(kù)爾勒→烏魯木齊3.545庫(kù)爾勒←烏魯木齊3.664.355.59單程最大運(yùn)輸規(guī)模3.664.355.59庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車庫(kù)爾勒→阿拉爾3.315.087.74阿拉爾→庫(kù)車2.833.454.1庫(kù)車→庫(kù)爾勒4.15.296.6單程最大運(yùn)輸規(guī)模4.15.297.74項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)組織甩掛運(yùn)營(yíng)組織流程試點(diǎn)線路差不多情況新聯(lián)運(yùn)公司打算開通兩條甩掛運(yùn)輸線路，一條為庫(kù)爾勒←→烏魯木齊兩點(diǎn)一線甩掛運(yùn)輸線路，另一條為庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車的循環(huán)甩掛線路。試點(diǎn)線路的運(yùn)行路線、運(yùn)距、運(yùn)輸時(shí)刻及裝卸貨時(shí)刻具體情況如下：庫(kù)爾勒←→烏魯木齊從庫(kù)爾勒庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園到烏魯木齊要緊運(yùn)石化產(chǎn)品、輪胎、農(nóng)產(chǎn)品果品等，回程運(yùn)醫(yī)療設(shè)備、輕工產(chǎn)品、日用百貨等，線路總運(yùn)距470公里。在途運(yùn)輸時(shí)刻約為8小時(shí)（單程），裝卸貨時(shí)刻均約為1.5個(gè)小時(shí)，等待裝貨的時(shí)刻約為3小時(shí)，等待卸貨的時(shí)刻約為4個(gè)小時(shí)，要緊是由于裝卸貨采取人工操作方式，因此裝卸貨及等待時(shí)刻均相對(duì)較長(zhǎng)。庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車從庫(kù)爾勒新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園到阿拉爾工業(yè)園區(qū)要緊運(yùn)煤炭，線路運(yùn)距540公里，在途運(yùn)輸時(shí)刻約為9小時(shí)，由于在煤炭物流園裝煤需要排隊(duì)等待，平均等待時(shí)刻約為3小時(shí)，裝卸貨時(shí)刻為15分鐘左右。在阿拉爾工業(yè)園區(qū)卸下煤后，再裝載農(nóng)資運(yùn)送到庫(kù)車，線路運(yùn)距240公里，在途運(yùn)輸時(shí)刻約為4小時(shí)，等待裝卸貨時(shí)刻為30分鐘左右，裝卸貨時(shí)刻約為3小時(shí)，要緊由于農(nóng)資的裝卸貨為人工裝卸的方式，因此裝卸貨時(shí)刻較長(zhǎng)。在庫(kù)車卸下農(nóng)資后，再裝煤焦碳運(yùn)送到庫(kù)爾勒，線路運(yùn)距300公里，在途時(shí)刻約為5小時(shí)，裝卸煤焦碳均采取機(jī)械自動(dòng)化方式，裝卸時(shí)刻均較短，約為30分鐘左右，但由于在裝卸煤焦碳需要排隊(duì)等待，平均等待裝卸時(shí)刻均約為3小時(shí)。試點(diǎn)線路差不多情況（2014年）試點(diǎn)線路名稱牽引車運(yùn)行時(shí)刻作業(yè)時(shí)刻運(yùn)輸時(shí)刻裝貨時(shí)刻卸貨時(shí)刻等待裝貨時(shí)刻等待卸貨時(shí)刻庫(kù)爾勒←→烏魯木齊庫(kù)爾勒→烏魯木齊8h8h1.5h1.5h3h4h庫(kù)爾勒←烏魯木齊8h8h1.5h1.5h3h4h庫(kù)爾勒—阿拉爾—庫(kù)車庫(kù)爾勒—阿拉爾9h9h0.25h0.25h3h3h阿拉爾—庫(kù)車4h4h3h3h0.5h0.5h庫(kù)車—庫(kù)爾勒5h5h0.5h0.5h3h3h甩掛作業(yè)模式（1）“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”模式由于兩端等待裝卸貨時(shí)刻均較長(zhǎng)，因此庫(kù)爾勒←→烏魯木齊甩掛線路采取“兩點(diǎn)一線，兩端甩掛”的運(yùn)輸方式。差不多流程如下圖所示，差不多步驟如下：步驟1：在庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車D），在烏魯木齊華凌市場(chǎng)預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車B），半掛車B和半掛車D等待裝貨；步驟2：牽引車A牽引著預(yù)先裝好的重載半掛車A前往庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，路途需要8小時(shí)左右；同時(shí)牽引車C牽引著預(yù)先裝好的重載半掛車C前往烏魯木齊華菱市場(chǎng)，路途需要8小時(shí)左右；步驟3：牽引車A抵達(dá)庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園后，將滿載的半掛車A卸載到庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，并牽引上差不多裝載好的半掛車D前往烏魯木齊華菱市場(chǎng)，路途需要8個(gè)小時(shí)左右；步驟4；牽引車C抵達(dá)烏魯木齊華菱市場(chǎng)后，將滿載的半掛車C卸載到烏魯木齊華菱市場(chǎng)，并牽引上差不多裝載好的半掛車B前往庫(kù)西果品倉(cāng)儲(chǔ)物流園，路途需要8個(gè)小時(shí)左右；重復(fù)步驟1，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)?！皟牲c(diǎn)一線”甩掛作業(yè)運(yùn)營(yíng)組織流程（2）“循環(huán)甩掛”模式庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車運(yùn)輸線路采取循環(huán)甩掛的運(yùn)輸方式。差不多流程如下圖，差不多步驟如下：步驟1：在庫(kù)爾勒新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園預(yù)留2個(gè)半掛車（半掛車A和半掛車D），半掛車A預(yù)先裝好，半掛車D等待裝貨；在阿拉爾工業(yè)園預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車B），半掛車B等待裝貨；在庫(kù)車農(nóng)資物流園預(yù)留1個(gè)半掛車（半掛車C），半掛車C等待卸貨；步驟2：牽引車A從新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園牽引滿載的半掛車A，前往阿拉爾工業(yè)園，路途需要9小時(shí)左右；步驟3：牽引車A將滿載的半掛車A卸載到阿拉爾工業(yè)園，半掛車A等待卸貨及裝貨，牽引車A牽引滿載的半掛車B前往庫(kù)車農(nóng)資物流園，路途需要4小時(shí)左右；步驟4：牽引車A將滿載的半掛車B卸載到庫(kù)車農(nóng)資物流園，半掛車B等待卸貨，牽引車A牽引空載的半掛車C前往庫(kù)車煤焦化廠；步驟5：牽引車A和半掛車C到庫(kù)車煤焦化廠裝貨，裝貨時(shí)刻可能30分鐘左右；步驟6：牽引車A牽引滿載的半掛車C前往庫(kù)爾勒和靜鋼鐵廠，路途需要5小時(shí)左右；步驟7：牽引車A和半掛車C到達(dá)庫(kù)爾勒和靜鋼鐵廠卸貨，卸貨時(shí)刻約為30分鐘；步驟8：牽引車A牽引空載半掛車C到庫(kù)爾勒新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園，將半掛車C卸載；牽引車A牽引滿載的半掛車D前往阿拉爾工業(yè)園，重復(fù)步驟1，進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)。詳見甩掛運(yùn)輸示意圖?！把h(huán)甩掛”作業(yè)運(yùn)營(yíng)組織流程甩掛運(yùn)輸作業(yè)流程兩條試點(diǎn)線路庫(kù)爾勒←→烏魯木齊屬于“兩點(diǎn)一線”整車零擔(dān)運(yùn)輸，庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車屬于整車干線運(yùn)輸，具體作業(yè)流程如下：1）整車零擔(dān)甩掛運(yùn)輸模式作業(yè)流程（1）指令受理流程：①零擔(dān)收貨網(wǎng)點(diǎn)將物資信息通過(guò)手持掃描終端輸入甩掛運(yùn)輸治理系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)生成運(yùn)輸指令。②運(yùn)輸指令發(fā)送至相應(yīng)的甩掛運(yùn)輸作業(yè)車輛的智能車載終端和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員手持終端，同時(shí)將信息反饋至零擔(dān)收貨網(wǎng)點(diǎn)。（2）調(diào)度監(jiān)控流程：①甩掛車駕駛員通過(guò)車載終端接收智能操縱中心的調(diào)度指令。②現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度工作人員手持終端隨時(shí)把握甩掛車輛的動(dòng)態(tài)GPS、電話、短信息等。③依據(jù)車輛情況做好車輛排班，確保車輛司乘人員有效工作和休息時(shí)刻。④合理安排掛車的貨位，確保所有掛車高效循環(huán)利用。⑤對(duì)脫班、故障車輛及時(shí)安排替班車輛，確保各甩掛線路不脫班、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。⑥向牽引車司機(jī)預(yù)付往來(lái)費(fèi)用，安排車輛加油。（3）安檢操縱流程：①對(duì)車場(chǎng)內(nèi)待用的掛車進(jìn)行安全檢查，確保掛車可靠。②對(duì)車場(chǎng)內(nèi)輪休牽引車輛進(jìn)行檢查，確保牽引車輛技術(shù)安全，并對(duì)上述兩項(xiàng)檢查進(jìn)行登記，對(duì)發(fā)覺(jué)的隱患進(jìn)行整改、維修。③監(jiān)控物資收發(fā)過(guò)程，杜絕三品上車。④監(jiān)控掛車裝載過(guò)程，確保物資安全、合理裝車，減少貨損貨差。⑤對(duì)待發(fā)車輛進(jìn)行技術(shù)安全檢查，對(duì)牽引車與掛車連接情況進(jìn)行檢查，對(duì)車輛保險(xiǎn)情況進(jìn)行檢查，確保車輛無(wú)隱患發(fā)車。⑥安檢無(wú)異常后通知調(diào)度能夠發(fā)車，并向駕駛員發(fā)放車輛相關(guān)證件。（4）物資組織、裝載流程：①業(yè)務(wù)部門取得貨源信息。②客戶送貨到公司或公司派貨車將物資接回。③各網(wǎng)絡(luò)單位將物資運(yùn)回總部分揀中心，轉(zhuǎn)運(yùn)至相關(guān)貨位。④貨位保管員接收客戶、駕駛員或中轉(zhuǎn)分揀保管交接的物資（在視頻監(jiān)控范圍內(nèi)）。⑤貨位保管員安排裝卸工將物資裝入貨位上的掛車（裝車位置在監(jiān)控范圍內(nèi)，其他車門上鎖）。⑥在指定時(shí)刻貨位保管員將掛車封門上鎖，并制作隨車物資清單。保管員將物資清單交接給牽引車司機(jī)，完成裝車流程。（5）在途操縱流程①車輛一旦離開站場(chǎng)或接點(diǎn)要定時(shí)報(bào)告或由調(diào)度詢問(wèn)其到達(dá)位置，隨時(shí)了解車輛動(dòng)態(tài)。②車輛在途停駛、加油和休息必須在調(diào)度指定地點(diǎn)和位置，不得擅自做主，確保車輛能夠按要求準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。③車輛在途發(fā)生擁堵等無(wú)法按指定速度行駛事件，必須第一時(shí)刻通知調(diào)度部門，調(diào)度部門在接到相關(guān)報(bào)告后應(yīng)立即調(diào)增車輛安排，確保相應(yīng)班次不受阻礙。④車輛在途發(fā)生事故后應(yīng)第一時(shí)刻報(bào)警，同時(shí)報(bào)保險(xiǎn)，并通知公司安全及調(diào)度部門。（6）到貨處理流程①不管是總部依舊接點(diǎn)物資到達(dá)第一時(shí)刻應(yīng)立即迅速組織人員卸車分揀，確保在指定的時(shí)刻內(nèi)保證掛車能夠上貨位。②物資分揀后受理物資方應(yīng)立即按客戶要求通知提貨、送貨或進(jìn)行中轉(zhuǎn)。③按客戶要求回收回單、代收貨款等附加服務(wù)條款。確保物資安全準(zhǔn)確到達(dá)及時(shí)定期組織人員回訪客戶，及時(shí)處理客戶投訴及貨損貨差理賠。2）整車干線甩掛運(yùn)輸模式作業(yè)流程（1）指令受理流程：①客戶下發(fā)運(yùn)輸指令至新聯(lián)運(yùn)物流受理中心，由工作人員通過(guò)甩掛運(yùn)輸治理系統(tǒng)受理。②經(jīng)治理系統(tǒng)受理后，通過(guò)新聯(lián)運(yùn)操縱中心將受理結(jié)果以指令形式發(fā)送至甩掛車輛上的車載終端和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員手持調(diào)度治理終端，同時(shí)將信息反饋至客戶端處。（2）調(diào)度監(jiān)控流程：①甩掛車駕駛員通過(guò)車載終端接收智能操縱中心的調(diào)度指令。②現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度工作人員手持終端隨時(shí)把握甩掛車輛的動(dòng)態(tài)GPS、電話、短信息等。③依據(jù)車輛情況做好車輛排班，確保車輛司乘人員有效工作和休息時(shí)刻。④合理安排掛車的貨位，確保所有掛車高效循環(huán)利用。⑤對(duì)脫班、故障車輛及時(shí)安排替班車輛，確保各甩掛線路不脫班、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。⑥向牽引車司機(jī)預(yù)付往來(lái)費(fèi)用，安排車輛加油。（3）安檢操縱流程：①對(duì)車場(chǎng)內(nèi)待用的掛車進(jìn)行安全檢查，確保掛車可靠。②對(duì)車場(chǎng)內(nèi)輪休牽引車輛進(jìn)行檢查，確保牽引車輛技術(shù)安全，并對(duì)上述兩項(xiàng)檢查進(jìn)行登記，對(duì)發(fā)覺(jué)的隱患進(jìn)行整改、維修。③監(jiān)控物資收發(fā)過(guò)程，杜絕三品上車。④監(jiān)控掛車裝載過(guò)程，確保物資安全、合理裝車，減少貨損貨差。⑤對(duì)待發(fā)車輛進(jìn)行技術(shù)安全檢查，對(duì)牽引車與掛車連接情況進(jìn)行檢查，對(duì)車輛保險(xiǎn)情況進(jìn)行檢查，確保車輛無(wú)隱患發(fā)車。⑥安檢無(wú)異常后通知調(diào)度能夠發(fā)車，并向駕駛員發(fā)放車輛相關(guān)證件。（4）物資組織、裝載流程：①業(yè)務(wù)部門取得貨源信息。②客戶送貨到公司或公司派貨車將物資接回。③各網(wǎng)絡(luò)單位將物資運(yùn)回總部分揀中心，轉(zhuǎn)運(yùn)至相關(guān)貨位。④貨位保管員接收客戶、駕駛員或中轉(zhuǎn)分揀保管交接的物資（在視頻監(jiān)控范圍內(nèi)）。⑤貨位保管員安排裝卸工將物資裝入貨位上的掛車（裝車位置在監(jiān)控范圍內(nèi)，其他車門上鎖）。⑥在指定時(shí)刻貨位保管員將掛車封門上鎖，并制作隨車物資清單。保管員將物資清單交接給牽引車司機(jī)，完成裝車流程。（5）在途操縱流程①車輛一旦離開站場(chǎng)或接點(diǎn)要定時(shí)報(bào)告或由調(diào)度詢問(wèn)其到達(dá)位置，隨時(shí)了解車輛動(dòng)態(tài)。②車輛在途停駛、加油和休息必須在調(diào)度指定地點(diǎn)和位置，不得擅自做主，確保車輛能夠按要求準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。③車輛在途發(fā)生擁堵等無(wú)法按指定速度行駛事件，必須第一時(shí)刻通知調(diào)度部門，調(diào)度部門在接到相關(guān)報(bào)告后應(yīng)立即調(diào)增車輛安排，確保相應(yīng)班次不受阻礙。④車輛在途發(fā)生事故后應(yīng)第一時(shí)刻報(bào)警，同時(shí)報(bào)保險(xiǎn)，并通知公司安全及調(diào)度部門。（6）到貨處理流程①不管是總部依舊接點(diǎn)物資到達(dá)第一時(shí)刻應(yīng)立即迅速組織人員卸車分揀，確保在指定的時(shí)刻內(nèi)保證掛車能夠上貨位。②物資分揀后受理物資方應(yīng)立即按客戶要求通知提貨、送貨或進(jìn)行中轉(zhuǎn)。③按客戶要求回收回單、代收貨款等附加服務(wù)條款。確保物資安全準(zhǔn)確到達(dá)。④及時(shí)定期組織人員回訪客戶，及時(shí)處理客戶投訴及貨損貨差理賠。試點(diǎn)項(xiàng)目站場(chǎng)建設(shè)打算按照甩掛運(yùn)輸作業(yè)要求和技術(shù)特點(diǎn)，借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，新聯(lián)運(yùn)公司將對(duì)傳統(tǒng)貨運(yùn)站場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)改造，并新建現(xiàn)代化的站場(chǎng)設(shè)施，逐步構(gòu)建層次清晰、功能完善、銜接順暢的站場(chǎng)體系。新聯(lián)運(yùn)公司在此次試點(diǎn)中需要對(duì)農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)進(jìn)行改造。新聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)總平面圖本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)為金川煤礦東側(cè)，庫(kù)爾勒市218國(guó)道以西塔揚(yáng)公路以南，距高速公路出口約10公里。地理位置優(yōu)越，交通便捷，該站場(chǎng)要緊用于實(shí)施新聯(lián)運(yùn)公司甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)期間的部分甩掛站場(chǎng)任務(wù)，詳見表4-2。功能區(qū)要緊技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)總用地面積平方米100000道路用地延長(zhǎng)米12000總建筑面積平方米65000其中裝卸平臺(tái)平方米10000裝卸場(chǎng)地（甩掛作業(yè)區(qū)）平方米8000堆場(chǎng)平方米38500信息監(jiān)控及調(diào)度大廳平方米500辦公樓平方米1000司乘員公寓平方米2000配載交易平方米1000配套維修車間平方米1000停車場(chǎng)面積平方米10000停車車位個(gè)100綠化面積平方米15000試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸裝備和人員打算4.3.1試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸裝備牽引車配置方案依照試點(diǎn)線路的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)，到2014年，農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)線路牽引車總需求為36輛（包括5輛場(chǎng)地牽引車）、掛車81輛。全部為新投入車輛。（1）庫(kù)爾勒←→烏魯木齊試點(diǎn)線路各年貨運(yùn)量情況（2012~2014）線路單程距離牽引車每天作業(yè)次數(shù)本線路甩掛運(yùn)輸要緊貨類年單程最大運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）日均運(yùn)輸量（噸）去程回程201220132014201220132014庫(kù)爾勒←→烏魯木齊4700.68石化產(chǎn)品、輪胎、農(nóng)產(chǎn)品果品醫(yī)療設(shè)備、輕工產(chǎn)品、日用百貨等3.664.355.59152.48181.28232.76注：牽引車每天作業(yè)12個(gè)小時(shí)。（2）庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車試點(diǎn)線路各年貨運(yùn)量情況（2012~2014）線路單程距離牽引車每天作業(yè)次數(shù)本線路甩掛運(yùn)輸要緊貨類年單程最大運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）日均運(yùn)輸量（噸）去程回程201220132014201220132014庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車5400.57煤炭農(nóng)資、煤焦碳4.105.297.74170.63220.50322.56注：牽引車每天作業(yè)12個(gè)小時(shí)?！?012年甩掛運(yùn)輸線路牽引車配置方案1、運(yùn)輸牽引車：線路1：庫(kù)爾勒←→烏魯木齊牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=152.48/（0.68*30）=8輛線路2：庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=170.63/（0.57*30）=10輛2、場(chǎng)地牽引車：依照甩掛運(yùn)輸作業(yè)要求，除了干線甩掛運(yùn)輸外，甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)還需要一定數(shù)量的牽引車進(jìn)行場(chǎng)地內(nèi)作業(yè)。依據(jù)本試點(diǎn)的甩掛作業(yè)量和企業(yè)實(shí)際情況，2012年，線路1場(chǎng)地牽引車2輛，線路2場(chǎng)地牽引車3輛，總共為5輛?！?013年甩掛運(yùn)輸線路牽引車配置方案1、運(yùn)輸牽引車：線路1：庫(kù)爾勒←→烏魯木齊牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=181.28/（0.68*30）=9輛線路2：庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=220.5/（0.57*30）=13輛2、場(chǎng)地牽引車：由于2012年線路1和線路2均已配置完相應(yīng)的場(chǎng)地牽引車，因此2013年不再新增場(chǎng)地牽引車。——2014年甩掛運(yùn)輸線路牽引車配置方案1、運(yùn)輸牽引車：線路1：庫(kù)爾勒←→烏魯木齊牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=232.76/（0.68*30）=12輛線路2：庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車牽引車數(shù)量=日均貨運(yùn)量/（日均車輛運(yùn)行次數(shù)*單車最大載貨量）=322.56/（0.57*30）=19輛2、場(chǎng)地牽引車：由于2012年線路1和線路2均已配置完相應(yīng)的場(chǎng)地牽引車，因此2014年不再新增場(chǎng)地牽引車。掛車配置方案依照國(guó)內(nèi)企業(yè)先期開通的甩掛運(yùn)輸線路積存的經(jīng)驗(yàn)，和試點(diǎn)線路的長(zhǎng)度、甩掛模式以及各時(shí)期的時(shí)刻要求，1:2~1:3之間的甩掛比是相對(duì)適宜的，既能夠保證生產(chǎn)效率的最高，又能夠最大化利用車輛，新聯(lián)運(yùn)物流甩掛試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)力配置方案如表所示。新聯(lián)運(yùn)物流甩掛試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)力配置方案代號(hào)線路牽引車數(shù)量甩掛比掛車數(shù)量201220132014201220132014線路1庫(kù)爾勒←→烏魯木齊89121:2161824線路2庫(kù)爾勒→阿拉爾→庫(kù)車1013191:3303957場(chǎng)地牽引車555000試點(diǎn)項(xiàng)目合計(jì)232736465781人員配置依照2條試點(diǎn)線路貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)結(jié)果，參照企業(yè)專線甩掛作業(yè)的差不多流程，以及各條專線運(yùn)營(yíng)操作的具體需要，到2014年項(xiàng)目運(yùn)行結(jié)束，新聯(lián)運(yùn)公司需自行投入牽引車36輛，掛車81輛。依照公司實(shí)際情況，駕駛員按每輛作業(yè)牽引車2名、每輛場(chǎng)地牽引車1名配備，共需67人；裝卸人員需要6人；要緊治理人員共需12人。如表所示。

試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)輸裝備及人員打算項(xiàng)目指標(biāo)單位數(shù)量實(shí)施打算2012年2013年2014年?duì)恳嚁?shù)量輛36232736掛車數(shù)量輛81465781人員總數(shù)人85596785其中：駕駛員人67414967裝卸人員人6666治理人員人12121212信息系統(tǒng)建設(shè)本次試點(diǎn)企業(yè)將在原有物流信息治理平臺(tái)基礎(chǔ)上，進(jìn)行升級(jí)改造，增加和完善TMS運(yùn)輸治理系統(tǒng)、GPS調(diào)度治理系統(tǒng)、訂單治理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)、信息交易系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)六大模塊，以滿足企業(yè)甩掛運(yùn)輸需求。信息系統(tǒng)改造升級(jí)情況表信息系統(tǒng)名稱數(shù)量（套）投資金額（萬(wàn)元）TMS運(yùn)輸治理系統(tǒng)180GPS調(diào)度治理系統(tǒng)1120訂單治理系統(tǒng)160倉(cāng)庫(kù)治理系統(tǒng)180信息交易系統(tǒng)170視頻監(jiān)控系統(tǒng)190合計(jì)500試點(diǎn)項(xiàng)目投資估算及資金來(lái)源試點(diǎn)項(xiàng)目投資估算按照以上企業(yè)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)中對(duì)甩掛車輛裝備、信息系統(tǒng)、人員投入的總體打算，對(duì)新聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)的總體資金投入進(jìn)行估算。車輛裝備投入測(cè)算按照企業(yè)甩掛試點(diǎn)項(xiàng)目打算，到2014年底，共需新增甩掛運(yùn)輸牽引車36輛，掛車81輛，其余車輛由合作車隊(duì)提供。打算新增車輛裝備總投資為2475萬(wàn)元，明細(xì)如下表所示。新聯(lián)運(yùn)公司車輛裝備投入測(cè)算投資項(xiàng)目投入規(guī)模投資規(guī)模單位數(shù)量單價(jià)（萬(wàn)元）總投資（萬(wàn)元）牽引車數(shù)量輛36351260掛車數(shù)量輛81151215合計(jì)2475甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)投入測(cè)算本次甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目納入試點(diǎn)的站場(chǎng)為農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）。本站場(chǎng)已于2012年4月開工建設(shè)，可能2013年4月完成建設(shè)任務(wù)投入運(yùn)營(yíng)。農(nóng)二師新聯(lián)運(yùn)煤炭物流園（一期）劃分為裝載區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、甩掛作業(yè)區(qū)、配套作業(yè)區(qū)四個(gè)功能區(qū)。依據(jù)各地相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具體建設(shè)費(fèi)用構(gòu)成如下表所示：投資項(xiàng)目綜合估算表序號(hào)工程或費(fèi)用項(xiàng)目名稱單位數(shù)量估算價(jià)位(萬(wàn)元)占總投資（%）建筑工程費(fèi)安裝工程費(fèi)設(shè)備購(gòu)置費(fèi)其他費(fèi)用合計(jì)Ⅰ工程費(fèi)用萬(wàn)元3391210227.603828.683.50一場(chǎng)坪工程萬(wàn)元3160003166.891地基處理平方米1550031310.682道路硬面延長(zhǎng)米120002402405.233綠化工程平方米1500045450.98二土建工程萬(wàn)元3075000307567.071裝卸平臺(tái)平方米1000070070015.272裝卸場(chǎng)地（甩掛作業(yè)區(qū)）平方米80002402405.233堆場(chǎng)平方米385001155115525.194信息監(jiān)控及調(diào)度大廳平方米50060601.315辦公樓平方米10001201202.626司乘員公寓平方米20002802806.117配載交易平方米10001201202.628配套維修車間平方米10001001002.189停車場(chǎng)平方米100003003006.54三電力工程萬(wàn)元60601.31四消防排水工程萬(wàn)元1501503.27五公共信息服務(wù)系統(tǒng)套000.00六監(jiān)控工程萬(wàn)元2002004.36七裝卸機(jī)械萬(wàn)元27.627.60.60Ⅱ工程建設(shè)其他費(fèi)萬(wàn)元362.1136