集裝箱堆場場區(qū)規(guī)劃及管理

集裝箱堆場場區(qū)規(guī)劃及管理集裝箱堆場場區(qū)規(guī)劃及管理集裝箱堆場場區(qū)規(guī)劃及管理xxx公司集裝箱堆場場區(qū)規(guī)劃及管理文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度ABSTRACTContaineryardmanagementisimportantinthemanagementofcontainertransport.Inrecentyears,therapidincreasingofportcontainer,itisbeginningtopayattentiontobackupyardcontainermanagementandconstruction,becauseofthestacklimitationofmarshallingyard.Managementofthebackupyard,howeverresearchissolittle,comparingthestatusquoofchaos,regionalcompetitionisfierce,sotheonlyreasonablescientificmanagement,inordertoimprovetheutilizationofyard,reducecosts,andsearchforprofit.Inthispaper,afterthecontainermanagementsideoftheiryardforthebackgroundresearchofareasonabledivisionofthemarketplaceandmethodsofoperationthroughtheanalysisofthestatusquocontaineryardandfoundtheexistenceofthecurrentoperationofcertainproblemswillarise.Putforwardtheirownviewsandtoimprovetheprogram.Thisarticlefocusesontheapproachmetodiscusstheregionaldivisionandtoreducetherearyardboxbacktotheturnrate.SixSigmamanagementtheoryoftheuseofcontaineryard，Containerbackupyardandthedevelopmentprospects.GivetotheManagersalittlereferenceofthebackupyard.KEYWORDS：Containers,Containeryard,management,mouldturnover,SixSigma正文目錄第一章引言 1第一節(jié) 選題背景和意義 1第二節(jié) 我國集裝箱后方堆場狀況 2一、 集裝箱箱位規(guī)劃的現(xiàn)狀 2二、 集裝箱翻箱搗箱現(xiàn)狀 2三、 集裝箱堆場管理現(xiàn)狀 2第三節(jié) 研究的主要內(nèi)容 4第二章集裝箱后方堆場相關(guān)概念及理論介紹 5第一節(jié) 堆場業(yè)務(wù)介紹 5一、集裝箱堆場相關(guān)術(shù)語概述 5二、集裝箱后方堆場翻箱倒箱介紹 7三、集裝箱堆場的功能 8四、集裝箱進(jìn)出場業(yè)務(wù)過程 13第二節(jié) 集裝箱堆場的規(guī)劃方法 14一、集裝箱場區(qū)規(guī)劃概述 14二、集裝箱場區(qū)規(guī)劃相關(guān)規(guī)則 15三、六西格瑪理論介紹 16第三章寧波市宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司管理優(yōu)化 18第一節(jié) 公司簡介 18第二節(jié) 宏達(dá)集裝箱場區(qū)管理現(xiàn)狀分析 18一、集裝箱堆場場位劃分現(xiàn)狀分析 19二、堆場人員管理現(xiàn)狀分析 20三、堆場信息傳遞現(xiàn)狀分析 21第三節(jié) 宏達(dá)貨柜集裝箱場區(qū)規(guī)劃及管理建議 22一、場區(qū)規(guī)劃分布優(yōu)化 22二、堆場人員管理優(yōu)化 23三、六西格瑪管理優(yōu)化 24第四章總結(jié) 29第一節(jié) 工作總結(jié) 29第二節(jié) 展望寧波集裝箱后方堆場業(yè) 29參考文獻(xiàn) 31致謝 32第一章引言選題背景和意義在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流業(yè)從原來的單純提供運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為依靠的綜合物流服務(wù)。當(dāng)社會(huì)化大生產(chǎn)的利潤空間不斷縮小的時(shí)候，作利潤的第三源泉——物流產(chǎn)業(yè)，將越來越被人們重視和關(guān)注。特別是在金融危機(jī)大蕭條的現(xiàn)在，我國已經(jīng)將物流產(chǎn)業(yè)納入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，保護(hù)和發(fā)展剛剛建立的物流體系。集裝箱運(yùn)輸是貨物在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的一種新穎的運(yùn)輸方式。因?yàn)椴捎眠@種運(yùn)輸方式具有裝卸作業(yè)效率高、加速集裝箱車船周轉(zhuǎn)時(shí)間、節(jié)約費(fèi)用、理貨手續(xù)得到簡化、便于采用計(jì)算機(jī)管理、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)，使得僅有幾十年經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸，卻在科技進(jìn)步的推動(dòng)下取得了飛速的發(fā)展。當(dāng)今世界集裝箱運(yùn)輸己經(jīng)實(shí)現(xiàn)了設(shè)備化和硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，目前正朝著自動(dòng)化和軟件的標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展.集裝箱碼頭、堆場和通道如何建設(shè)物流多媒體信息高速公路走廊，率先推廣信息化技術(shù)，建立數(shù)字信息平臺(tái)，提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間，成為決策者急需解決的問題。憑借規(guī)?；募⒛芰?，集裝箱碼頭最有可能成為整個(gè)物流鏈的樞紐和增值服務(wù)中心，在剛剛出爐的2008年世界集裝箱港口吞吐量排名中，寧波港以年吞吐萬標(biāo)準(zhǔn)箱的優(yōu)異成績躋身世界前十強(qiáng)，并超越荷蘭鹿特丹港等知名港口，排名從2007年的第11位上升至第8位。隨著全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，作為集裝箱聯(lián)運(yùn)大物流過程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，港口貨物吞吐量日益增長，港口集裝箱作業(yè)效率的高低直接關(guān)系到整個(gè)運(yùn)輸過程的效率和成本，關(guān)系到船公司的效益和貨主的切身利益，而目前大多數(shù)堆場都面臨堆場空間有限，集裝箱吞吐量飛速增長，管理方式落后等問題，這些現(xiàn)存的問題大大降低了堆場的運(yùn)營效率。因此如何對(duì)港口集裝箱物流系統(tǒng)進(jìn)行更加合理有效地規(guī)劃與設(shè)計(jì)，以最大限度地發(fā)揮其作業(yè)能力，提高堆場空間利用率，如何降低堆場運(yùn)營成本，提高堆場管理水平，是目前急需解決的問題。隨著EDI、GPS等技術(shù)大量應(yīng)用到港口，促進(jìn)了港口的發(fā)展，同時(shí)也給港口的規(guī)劃和管理帶來了新的問題。隨著人口的增多，土地資源越來越昂貴，不可能無限制的擴(kuò)大港口占地面積，在現(xiàn)有的港口規(guī)模下，如何挖掘潛力，改進(jìn)管理水平，提高港口吞吐能力，是港口管理者面臨的共同問題。我國的港口管理水平與發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代化港口有較大差距，相同規(guī)模的港口，其吞吐量能力遠(yuǎn)遜于國外，這值得港口管理者和學(xué)者們深思。單純依靠增加設(shè)備投入，雖然能提高集裝箱的裝卸速度，但顯然不是最經(jīng)濟(jì)的方法，提高集裝箱的裝卸效率更為重要，因此必須制定合理的集裝箱碼頭裝卸工藝流程，包括堆場規(guī)劃、裝卸機(jī)械調(diào)配等來提高效率。作為洋洋東方大港的寧波，集裝箱運(yùn)輸業(yè)必將很大程度上影響其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本課題以寧波北侖地區(qū)最大的后方集裝箱堆場—宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限責(zé)任公司為背景，以提高堆場利用率、最大限度降低經(jīng)營成本為目的，通過分析目前大多數(shù)集裝箱堆場所面臨的堆存區(qū)規(guī)劃、箱位計(jì)劃等問題，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有堆場管理方式大多是依賴于人工經(jīng)驗(yàn)，而人工規(guī)劃有很大的局限性，部分堆場所使用的MLS系統(tǒng)也只不過是代替了人的手工勞動(dòng)，并不能為管理者提供有效的決策支持?；诖?，本文提出了適用于大多數(shù)后方堆場的解決問題的方案，通過模擬手段，可以實(shí)現(xiàn)為業(yè)務(wù)人員提供決策支持，從而提高后方集裝箱堆場的管理水平。我國集裝箱后方堆場狀況集裝箱箱位規(guī)劃的現(xiàn)狀寧波港區(qū)共有國際集裝箱專業(yè)化堆場43家,在寧波北侖地區(qū)比較有影響力的集裝箱后方堆場是長勝貨柜有限公司、宏達(dá)貨柜有限公司、東港物流有限公司、安信倉儲(chǔ)有限公司、龍星物流有限公司、地中海堆場。相對(duì)而言安信、長勝和宏達(dá)創(chuàng)立時(shí)間比較長，有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是龍星和地中海堆場的后起之秀，憑借與船公司的關(guān)系，發(fā)展?jié)摿薮蟆；旧鲜且粋€(gè)堆場經(jīng)營多種箱屬的集裝箱，除了地中海只經(jīng)營地中海的箱子，所以在集裝箱堆場箱位規(guī)劃上，地中海比較的簡單，只需要安排適當(dāng)?shù)呢?，按照先進(jìn)先出原則就可以。而其他堆場都要注意箱屬的關(guān)系，要考慮與各個(gè)船公司的關(guān)系。集裝箱翻箱搗箱現(xiàn)狀集裝箱的翻箱搗箱現(xiàn)狀在各個(gè)堆場都存在，但是相對(duì)而言，龍星物流的翻箱搗箱率比較的低，而宏達(dá)集裝箱堆場的翻箱搗箱率在20%左右，公司年處理能力達(dá)70萬TEU。也就是說一年中有14萬箱左右需要翻箱搗箱。而每次翻箱搗箱堆高機(jī)所消耗的油費(fèi)以及維修，人員成本將近30元左右，一年在這個(gè)上消耗的成本近420萬元。集裝箱堆場管理現(xiàn)狀目前，寧波港區(qū)集裝箱堆場的主要功能有以下3方面：①空箱分類、堆存、空箱檢修及按船公司指令放箱的箱管功能；②外貿(mào)貨物出口裝箱、進(jìn)口拆箱與分撥，即裝拆箱功能；③配合口岸單位查驗(yàn)貨物功能。據(jù)有關(guān)部門調(diào)查，寧波港區(qū)共有國際集裝箱專業(yè)化堆場43家，70%以上的堆場兼有第①和第②方面的功能，約30%的堆場僅有第①方面功能，約%的堆場兼有3方面功能。這些堆場主要集中在北侖港區(qū)范圍內(nèi)，堆場和倉庫總面積達(dá)267萬㎡，其中倉庫面積達(dá)33萬㎡。2007年共完成空箱進(jìn)出場作業(yè)量39萬TEU，進(jìn)出口裝拆箱量萬TEU。盡管寧波港區(qū)后方堆場近幾年發(fā)展迅速，但由于歷史原因，缺乏有效的資源整合和高效的物流運(yùn)作方式，突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(一)布局欠合理隨著寧波市“以港興市，以港促市”的“港橋海聯(lián)動(dòng)”戰(zhàn)略的不斷深入貫徹，寧波港區(qū)的建設(shè)與上海港等周邊兄弟港口的發(fā)展緊密聯(lián)系起來，寧波—舟山組合港的發(fā)展新思路被大膽提出并得到積極推動(dòng)實(shí)施，寧波港區(qū)集裝箱碼頭建設(shè)邁上新的臺(tái)階。然而，作為港口建設(shè)重要組成部分的堆場業(yè)，在發(fā)展規(guī)劃過程中缺乏長期性和全局性的思考，布局不盡合理。主要表現(xiàn)在：(1)北侖港區(qū)集裝箱附近堆場大多集中于駱霞線兩側(cè)，一些老堆場規(guī)模小，功能單一，布局凌亂，設(shè)施落后，并且由于地理位置及價(jià)格上的優(yōu)勢，長期處于超負(fù)荷經(jīng)營的狀態(tài)。(2)近5年內(nèi)新建的堆場大多集中在珠江路、通途路兩側(cè)，這些堆場雖然投資規(guī)模較大，服務(wù)、設(shè)施也相對(duì)完善，但由于其土地、燃料成本相對(duì)高昂，加上離港區(qū)較遠(yuǎn)，經(jīng)營成本偏高，投資回報(bào)率偏低。(3)幾乎所有堆場都需要數(shù)十輛集裝箱卡車與之配套，由于生產(chǎn)的不平衡性，堆場的集卡半數(shù)以上采取業(yè)務(wù)外包，然而，整個(gè)北侖區(qū)沒有一個(gè)專門供集卡使用的停車場和加油站，導(dǎo)致集卡亂停放現(xiàn)象比比皆是，而且造成燃油被盜、交通堵塞等問題。(4)部分老堆場與居民區(qū)相鄰，由于堵車及夜間噪音污染問題，與居民之間矛盾日益加劇。(二)行業(yè)內(nèi)無序競爭加劇行業(yè)過度競爭和政府監(jiān)管不力等因素導(dǎo)致行業(yè)競爭不規(guī)范，服務(wù)水平提高緩慢。特別是在2004—2005年，堆場業(yè)掀起兩次漲價(jià)潮之后，一些民間資本看到這個(gè)行業(yè)的潛在利益及低風(fēng)險(xiǎn)、低門檻，紛紛投資其中，使堆場規(guī)模在近2～3年內(nèi)成倍增長。一些新建堆場由于其管理經(jīng)驗(yàn)與服務(wù)水平相對(duì)處于劣勢，只能采取降價(jià)促銷手段，導(dǎo)致倉儲(chǔ)、修箱價(jià)格不斷下跌。一些堆場處于虧損經(jīng)營狀態(tài)，還有一些堆場為降低成本，采用簡陋設(shè)施，導(dǎo)致服務(wù)水平低下。(三)設(shè)施設(shè)備落后服務(wù)不到位相對(duì)于近幾年寧波港區(qū)集裝箱碼頭的擴(kuò)建規(guī)模而言，堆場業(yè)的發(fā)展無論從速度和質(zhì)量方面都相對(duì)滯后，一些早期建成的倉庫設(shè)施設(shè)備簡陋、服務(wù)水平較低，甚至因虧損而退出市場。在北侖堆場業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)沒有應(yīng)用無線終端和GPS運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)等物流信息技術(shù)，更沒有先進(jìn)的物流配送中心。由于服務(wù)不到位而導(dǎo)致的貨損貨差現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。2007年，某家年利潤上千萬元的堆場僅因設(shè)備設(shè)施受損、貨損貨差事故等造成的直接經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)上百萬元，發(fā)生理貨差錯(cuò)數(shù)十次。更有企業(yè)在5年內(nèi)共發(fā)生2次死亡事故，2次損失上百萬元的貨損事故，令人觸目驚心。研究的主要內(nèi)容本課題集中于集裝箱后方堆場的分配策略研究，根據(jù)集裝箱后方堆場作業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)集裝箱后方堆場的箱位分配和箱區(qū)分配過程進(jìn)行深入分析，建立理論模型，并通過優(yōu)化算法對(duì)分配策略進(jìn)行優(yōu)化，最后提出新的動(dòng)態(tài)箱位分配策略。對(duì)后方堆場集裝箱管理進(jìn)行研究和討論。本論文的主要研究內(nèi)容如下：利用堆場提供的真實(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)后方堆場的區(qū)位進(jìn)行規(guī)劃，合理優(yōu)化進(jìn)出線路，避免集卡車載里面堵塞，使得集卡能最快速度內(nèi)提出箱子。集裝箱堆存過程研究及具體箱位分配優(yōu)化策略，結(jié)合取/倒箱決策，并以減少倒箱量為目標(biāo)，對(duì)堆場存在的翻箱倒箱現(xiàn)象進(jìn)行合理的改進(jìn)。運(yùn)用六西格瑪原理分析集裝箱后方堆場管理。根據(jù)現(xiàn)在寧波北侖存在的集裝箱后方堆場的現(xiàn)狀，針對(duì)其特點(diǎn)，提出改進(jìn)方式和對(duì)未來的集裝箱發(fā)展展望。堆場計(jì)劃是對(duì)集裝箱在堆場內(nèi)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、保管的安排。這是為了更能經(jīng)濟(jì)合理地使用堆場和有計(jì)劃的進(jìn)行集裝箱裝卸工作而制定的。絕大部分的集裝箱作業(yè)都與堆場有關(guān)，因此，關(guān)于堆場計(jì)劃研究是相關(guān)學(xué)者的研究重點(diǎn)之一。對(duì)后方堆場來說，堆場計(jì)劃主要內(nèi)容包括有效的為各船公司劃分貝位，確定進(jìn)場箱堆放位置和堆高層數(shù)，在不指定箱號(hào)條件下如何選擇出場箱等等。第二章集裝箱后方堆場相關(guān)概念及理論介紹堆場業(yè)務(wù)介紹要對(duì)堆場集裝箱管理進(jìn)行詳細(xì)研究，必須對(duì)其業(yè)務(wù)過程及與其相關(guān)的術(shù)語名詞有所了解，同時(shí)也要了解研究過程中所用到的主要技術(shù)，才能熟練運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)甚至對(duì)其進(jìn)行必要的、有效的改進(jìn)。本章首先分析了堆場的業(yè)務(wù)及相關(guān)概念名詞，然后又對(duì)本文所用到的技術(shù)理論進(jìn)行了詳細(xì)介紹。一、集裝箱堆場相關(guān)術(shù)語概述集裝箱堆場顧名思義是堆放集裝箱的場所，同時(shí)也是臨時(shí)保管和向貨主交接集裝箱的地方。是否對(duì)其進(jìn)行科學(xué)有效的管理會(huì)直接影響到堆場管理者的經(jīng)濟(jì)利益。業(yè)務(wù)模式的差異使得前后方堆場的服務(wù)功能有顯著的差異.為提高本文的可讀性，本文首先簡要地介紹集裝箱堆場相關(guān)的名詞及后方集裝箱堆場的業(yè)務(wù)過程。集裝箱前方堆場(Marshallingyard)在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場地。其作用是:當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。集裝箱后方堆場(backupyard)集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所.有些國家對(duì)集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆場。集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分，是集裝箱運(yùn)輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所(實(shí)際上是在集裝箱裝卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的)。集裝箱(Container)所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱裝運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱;按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱;按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、噸集裝箱。集裝箱計(jì)算單位(Twenty-feetEquivalentUnits簡稱:TEU)又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把堆場堆存區(qū)堆場被劃分為一定數(shù)量的堆存區(qū)，每個(gè)堆存區(qū)又被劃分為一定數(shù)量的貝，作為集裝箱存儲(chǔ)的物理位置。標(biāo)準(zhǔn)箱(20尺)所占貝號(hào)為奇數(shù)貝，即1，3，5.?，大箱(40尺、43尺、45尺)所占貝號(hào)為2，6，10…(不能為四的倍數(shù))。每個(gè)貝有一定的列數(shù)，每列又有一定的層數(shù)。一般情況下，空箱放7層，重箱放4層。如圖2-1堆場某局部示意圖。移箱:為對(duì)某一集裝箱進(jìn)行作業(yè)，而將影響其作業(yè)的另一集裝箱搬移到其它貝的作業(yè)，移位的一種。搗箱:為對(duì)某一集裝箱進(jìn)行作業(yè)，而將影響其作業(yè)的另一集裝箱暫時(shí)搬移，待該作業(yè)完成后，將另一集裝箱再回歸原貝的作業(yè)，移位的一種。鋪空:移位的一種，專指空箱從堆存區(qū)到裝箱區(qū)的移位。鋪重:移位的一種，專指重箱從堆存區(qū)到拆箱區(qū)的移位。歸垛:移位的一種，專指從其它功能區(qū)到堆存區(qū)的移位，包括:空箱、重箱?？障錃w垛:拆空的箱子歸垛進(jìn)進(jìn)箱貝，其它歸垛的箱子進(jìn)出箱貝(進(jìn)出箱貝的指定可以設(shè)置是否自動(dòng)化)若不能滿足該條件，則根據(jù)規(guī)劃原則找箱位。重箱歸垛:備箱員確定哪些箱子需要?dú)w垛，并指定貝位。并垛:移位的一種，專指將某一功能區(qū)內(nèi)的多貝集裝箱合并成一貝(從并垛中選擇一個(gè)貝，而不是新的貝)的移位。鋪殘:移位的一種，專指從殘箱堆存區(qū)移至修箱區(qū)的移位。二、集裝箱后方堆場翻箱倒箱介紹在堆場作業(yè)中，影響倒箱率的因素包括：到來集裝箱的堆放位置、提箱順序，以及翻倒集裝箱的落箱位置。在確定集裝箱的堆放位置時(shí)，應(yīng)盡量避免使較早提走的集裝箱被晚提走的集裝箱壓在下面。在確定提箱順序時(shí)，應(yīng)盡量使堆放在上層的集裝箱先于堆放在其下的集裝箱被提走。然而在很多情況下，集裝箱到來的順序是隨機(jī)的，在收箱時(shí)尚不能確定其被提走的順序，而提箱順序往往受場內(nèi)外各種因素的制約，不能任意設(shè)定或調(diào)整。由于這些現(xiàn)實(shí)因素的存在，策劃所得的集裝箱堆存位置和提箱順序使提箱時(shí)不可避免地會(huì)出現(xiàn)一定數(shù)量的倒箱。為此，就需要在提箱過程中對(duì)被翻倒的集裝箱的落箱位置進(jìn)行優(yōu)化，以盡可能減少二次倒箱，降低總倒箱率。減少移箱搗箱率這個(gè)問題是后方堆場一直研究，一直深入的問題。但卻是最關(guān)鍵也是最難的，因?yàn)樗婕昂芏喾矫?。要控制搗箱作業(yè)，就必須對(duì)整個(gè)集裝箱進(jìn)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)的始末進(jìn)行全面的控制，其中，各部門除了將自己的工作做細(xì)做好之外，還應(yīng)該注意做好與其他部門的配合與協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)業(yè)務(wù)信息傳遞的速度，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃的配合。（1）集裝箱倒箱的原因原因主要有以下幾點(diǎn)：1.在集裝箱后方堆場的設(shè)置中，修箱區(qū)的壞箱在修完之后要進(jìn)行移箱操作，而在移箱操作之后，未通知道口將系統(tǒng)中的箱位修改過來，使系統(tǒng)與實(shí)際箱位出入很大。2.集裝箱后方堆場時(shí)有還箱、退租箱等箱子進(jìn)進(jìn)出出，而當(dāng)堆場容量比較大的時(shí)候，對(duì)其操作比較的隨意，此務(wù)必對(duì)以后操作造成不必要的麻煩，造成移箱翻箱。3.船公司有時(shí)改變航線，或者貨代換箱，對(duì)此做為后方堆場必須對(duì)返回的箱子重新對(duì)方，導(dǎo)致部分要翻箱。4.集裝箱堆場的管理中，對(duì)于指定箱的處理是先將其制定另外堆放，其中就有移箱操作，而指定箱的提取又是看對(duì)方公司的隨機(jī)，經(jīng)常出現(xiàn)底下的指定箱先提的情況，這個(gè)時(shí)候又有移箱翻箱操作。5.特殊箱型的箱型由于在堆場有比較固定的位置，提箱作業(yè)前必須在堆場內(nèi)單獨(dú)堆放，以便于裝箱，從而導(dǎo)致倒箱，如冷藏箱、危險(xiǎn)箱、框架箱、高箱等。6.進(jìn)口重箱發(fā)放給收貨人或內(nèi)陸承運(yùn)人時(shí)，所產(chǎn)生的倒箱也是比較常見的，因?yàn)樗麄儊泶a頭提箱是陸續(xù)和隨機(jī)的，不可避免地要產(chǎn)生倒箱。（2）量化集裝箱翻箱搗箱率：因?yàn)榧b箱后方堆場是24小時(shí)，長時(shí)間不間斷營業(yè)，而對(duì)翻箱搗箱率的計(jì)算又不能按照前方堆場那樣按照船期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，所以只能選擇一段時(shí)間為研究對(duì)象，比如選擇一個(gè)月為研究對(duì)象。平均集裝箱翻箱搗箱率=平均每月移箱翻箱數(shù)/平均每月提出集裝箱箱數(shù)在計(jì)算集裝箱翻箱搗箱率時(shí)，要求數(shù)據(jù)真實(shí)可信，必須讓堆高機(jī)人員和道口人員每日計(jì)算統(tǒng)計(jì)好數(shù)據(jù)。特別是堆高機(jī)要將移箱和搗箱登記下來。三、集裝箱堆場的功能集裝箱運(yùn)輸除了海上運(yùn)輸之外，更多的是在陸地上的運(yùn)輸。陸上的集裝箱堆場在集裝箱運(yùn)輸中就是一個(gè)不可缺少的組成部分，在整個(gè)過程中起著相當(dāng)重要的作用。(一)集裝箱交接功能在集裝箱運(yùn)輸中，集裝箱的交接工作是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其中集裝箱堆場與提/還箱人間的交接往往是劃分集裝箱經(jīng)營人(包括集裝箱所有人、承運(yùn)人等)與用箱人(指集裝箱貨物的托運(yùn)人、收貨人、以及他們委托的貨運(yùn)代理人)責(zé)任的基礎(chǔ)。在集裝箱出口時(shí)，船公司應(yīng)向貨主提供適載和適貨的集裝箱，即通常所說的“完好的集裝箱”;托運(yùn)人或其代理人在船公司堆場提取空箱時(shí)，應(yīng)該對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查，并在相應(yīng)的《設(shè)備交接單》(EquipmentInterchangeReceipt，簡稱EIR)上與堆場經(jīng)營人一起簽字確認(rèn);若未在《設(shè)備交接單》上進(jìn)行批注，則被認(rèn)為船公司提供的集裝箱是完好的。對(duì)于CY條款進(jìn)口的集裝箱，收貨人在拆箱后須將空箱還至船公司代理指定的堆場，并同樣與堆場共同在《設(shè)備交接單》上簽字確認(rèn)。若堆場發(fā)現(xiàn)集裝箱有損壞，則須在交接時(shí)對(duì)《設(shè)備交接單》加以批注。船公司代理根據(jù)堆場反饋回的《設(shè)備交接單》，可以及時(shí)了解收貨人還箱時(shí)的集裝箱狀況、集裝箱損壞的原因與責(zé)任。由此可見，對(duì)于集裝箱經(jīng)營人而言，他們與用箱人之間關(guān)于集裝箱的“實(shí)體交接”是通過他們的協(xié)議來完成的，所以在集裝箱經(jīng)營人與集裝箱堆場經(jīng)營人簽訂的《集裝箱堆存協(xié)議》中一般都有這項(xiàng)內(nèi)容，堆場的集裝箱交接功能也因此伴隨著其業(yè)務(wù)的開展而產(chǎn)生?！对O(shè)備交接單》被認(rèn)為是集裝箱管理工作中較為重要的一份單證，進(jìn)/出場的設(shè)備交接記錄也被認(rèn)為是集裝交接雙方的原始依據(jù)。自我國開展運(yùn)輸以來，《設(shè)備交接單》的使用也逐步得到推廣和完善?！对O(shè)備交接單》欄目較多，歸納起來主要有以下6個(gè)要素。(l)交接雙方，即集裝箱經(jīng)營人、用箱人、運(yùn)載工具、牌號(hào)等內(nèi)容，以及最后的雙方簽字及蓋章。(2)交接標(biāo)的，即集裝箱的箱號(hào)、尺寸和類型。(3)交接目的，即船名、航次、提單號(hào)、進(jìn)/出場目的等內(nèi)容。用箱人應(yīng)該將集裝箱用于《設(shè)備交接單》上指定的用途，并按規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)交箱、還箱。(4)交接地點(diǎn)，即提/還箱地點(diǎn)。提/還箱地點(diǎn)規(guī)定了集裝箱提取或返還的地點(diǎn)。一般來說，集裝箱經(jīng)營人，或其代理都指定集裝箱的提取或返還地點(diǎn)，若堆場或用箱人未按此要求完成這項(xiàng)工作，則被視作未完成正常的交接工作，仍然需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。(5)交接時(shí)間，即集裝箱進(jìn)/出場的日期。集裝箱的進(jìn)/出場日期可以反映出用箱人使用集裝箱的時(shí)間。在正常的集裝箱運(yùn)輸中，為了便于貨主安排貨物出運(yùn)或提取貨物，一般船公司都給貨主一段集裝箱免費(fèi)使用的時(shí)間，超過了這段時(shí)間，貨主則要按標(biāo)準(zhǔn)支付給船公司集裝箱超期使用費(fèi)。租箱公司收取租箱費(fèi)是根據(jù)集裝箱出租的時(shí)間來計(jì)算的，集裝箱的進(jìn)/出場日期一般是計(jì)算租箱使用期限的依據(jù)。(6)交接狀況，即集裝箱的檢查記錄和批注。集裝箱狀況這一內(nèi)容是交接工作的重點(diǎn)，也具有較強(qiáng)的實(shí)踐性。綜上所述，一個(gè)完整的集裝箱交接記錄，這6個(gè)要素是缺一不可的。(二)集裝箱檢驗(yàn)和修理功能集裝箱的使用壽命一般在10年左右。在這段時(shí)間之內(nèi)，無論是由于集裝箱的自然消耗和損壞，還是人為損壞，除了失去修理價(jià)值的，在集裝箱投人正常的營運(yùn)之前，這些損壞的箱子，都必須修理;而且在理論上說，損壞的集裝箱修復(fù)得越快越好，船舶在航行中對(duì)集裝箱進(jìn)行一定的檢驗(yàn)和修理，那是屬于特殊情況，一般集裝箱的檢驗(yàn)和修理都要在陸上完成。因此集裝箱經(jīng)營人需要通過合同方式即《集裝箱修理協(xié)議》，委托集裝箱堆場經(jīng)營人對(duì)集裝箱進(jìn)行檢驗(yàn)和修理。所以堆場對(duì)集裝箱的檢驗(yàn)和修理，也是伴隨著集裝箱的運(yùn)而進(jìn)行的。有人估計(jì)，1年間因集裝箱修理所花費(fèi)的費(fèi)用在20億美元以上。集裝箱檢驗(yàn)是集裝箱修理前的必要工作。集裝箱是否需要進(jìn)行修理是由集裝箱的檢驗(yàn)結(jié)果而定的。相對(duì)于集裝箱進(jìn)場交接時(shí)的檢查，堆場對(duì)集裝箱的檢驗(yàn)要復(fù)雜得多。除了要檢查有無明顯自然損壞和人為壞外，堆場還需要根據(jù)集裝箱經(jīng)營人規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)集裝箱進(jìn)行檢驗(yàn)，必要時(shí)得出具詳細(xì)的檢驗(yàn)報(bào)告或修理估價(jià)單。當(dāng)然，為了使集裝箱檢驗(yàn)結(jié)果更具有權(quán)威性，集裝箱經(jīng)營人還聘請(qǐng)獨(dú)立驗(yàn)箱師到堆場進(jìn)行檢驗(yàn)，這也是一個(gè)較為通常的慣例。目前較為有影響的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是國際集裝箱出租者協(xié)會(huì)(InstituteofInternationalContainerLessors，簡稱IICL)制定的IICL標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樵谧庀鋵?shí)踐中通常都使用IICL標(biāo)準(zhǔn)，人們又將IICL標(biāo)準(zhǔn)俗稱為商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由于IICL標(biāo)準(zhǔn)的商業(yè)性質(zhì)，船公司認(rèn)為自有集裝箱在正常的營運(yùn)過程中沒有必要也使用IICL標(biāo)準(zhǔn)，并出于對(duì)降低集裝箱修理費(fèi)的考慮，制定了各自的集裝箱適貨檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。雖然各公司的適貨檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一的規(guī)定，但又要求基本相近，即都比IICL標(biāo)準(zhǔn)要寬松一些。集裝箱的檢驗(yàn)也是堆場相當(dāng)重要的工作之一。根據(jù)(國際集裝箱安全公約)(簡稱CSC公約)的要求，集裝箱“從出廠日期到第一次檢驗(yàn)的間隔期，不得超過5年。新集裝箱以后的檢驗(yàn)和現(xiàn)有集裝箱的重新檢驗(yàn)的間隔期，不得超過30個(gè)月。所有檢驗(yàn)都應(yīng)確定該集裝箱存在的缺陷是否可能危及人身安全。”根據(jù)我國船檢局的規(guī)定，營運(yùn)中的集裝箱經(jīng)申請(qǐng)后可采取其“批準(zhǔn)的連續(xù)檢查程序”(ApprovedContinuousExaminationProgramme，簡稱ACEP)，所以經(jīng)船檢局認(rèn)可之后，堆場經(jīng)營人還要對(duì)進(jìn)場的集裝箱負(fù)責(zé)按ACEP的要求進(jìn)行定期檢驗(yàn)，并在合格的集裝箱上標(biāo)貼規(guī)定式樣的ACEP標(biāo)記。冷藏集裝箱每次裝貨前在堆場上要作“載前檢驗(yàn)”，堆場需要按程序檢查冷藏箱箱體和制冷機(jī)的許多項(xiàng)目，并且記錄一系列參數(shù)作為檢驗(yàn)結(jié)果。這對(duì)于保證冷藏箱的安全運(yùn)輸至關(guān)重要。集裝箱檢驗(yàn)要有合格的驗(yàn)箱人員，集裝箱修理要有合格修理人員，同時(shí)在堆場還必須要有一套集裝箱修理的硬件設(shè)施來保證集裝箱的修理質(zhì)量。在同意堆場修理集裝箱之前，集裝箱經(jīng)營人通常會(huì)對(duì)堆場提出一系列要求，包括修理人員、修理標(biāo)準(zhǔn)、修理材料、修理設(shè)備、修理工藝、修理程序等。有時(shí)集裝箱經(jīng)營人還會(huì)有集裝箱整新的需求，通常就是對(duì)集裝箱進(jìn)行一次全面的維修保養(yǎng)，目的在于延長集裝箱的使用壽命。這對(duì)于堆場的修箱能力提出了更高的要求。由于整新業(yè)務(wù)一般涉及到一批集裝箱，業(yè)務(wù)量大，每個(gè)集裝箱的整新價(jià)格較高，所得的回報(bào)也豐厚。(三)集裝箱堆存功能集裝箱從新箱出廠到舊箱徹底報(bào)廢的整個(gè)服務(wù)過程，也就是集裝箱堆存的需求同樣伴隨著整個(gè)營運(yùn)的過程。(l)箱廠在向買方交新箱之前，所有的空箱必須要有場地堆存，且數(shù)量不少，箱廠在其場地緊張的情況下往往要尋找一些公共的堆場堆存其集裝箱。(2)租箱公司的集裝箱在再次出租前也需要有堆場堆存集裝箱。租箱公司在接受承租人退租箱后一也需要有堆場堆存這些空箱。(3)船公司大量的正常營運(yùn)的集裝箱在從運(yùn)輸工具到交給貨主前必須經(jīng)過堆場作為過渡，無論是空箱還是重箱都需要在堆場堆存。特別在貨運(yùn)的淡季，船公司有必要在各口岸儲(chǔ)備大量的空箱，以滿足貨運(yùn)旺季時(shí)的用箱需求。此時(shí)集裝箱堆場已成為一個(gè)集裝箱的“儲(chǔ)存站”。當(dāng)然，集裝箱經(jīng)營人作為集裝箱堆場的客戶，在對(duì)集裝箱的堆存方面同樣會(huì)提出許多管理方面的要求，這在其與堆場簽訂的《集裝箱堆存協(xié)議》中有詳細(xì)的約定。它包括堆場的場地條件、裝卸箱設(shè)備、堆存要求、集裝箱的日常管理和一整套報(bào)表等內(nèi)容。集裝箱公共堆場可能同時(shí)堆存數(shù)家、甚至數(shù)十家經(jīng)營人的集裝箱。有時(shí)集裝箱尚未出場，已經(jīng)由A公司經(jīng)營的集裝箱成了B公司的集裝箱，而B公司經(jīng)營的集裝箱又成了C公司經(jīng)營的集裝箱，又由于各個(gè)公司的具體要求不完全一致，加上集裝箱種類多樣、狀態(tài)也經(jīng)常會(huì)發(fā)生變化(如壞箱修復(fù)后成為好箱、重箱拆空后成為空箱、空箱裝箱后成為重箱)，這都要求集裝箱堆場有較高的管理水平，有較為完善的集裝箱管理體系。(四)集裝箱貨運(yùn)功能除了在貨主倉庫裝拆箱外，集裝箱貨物的裝拆箱工作都要在集裝箱貨運(yùn)站完成，拼箱貨物更要在貨運(yùn)站中進(jìn)行裝拆箱工作。目前，集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司一般都有大面積的貨運(yùn)倉庫和集裝箱堆存場地。頻繁、高效地進(jìn)行集裝箱的裝拆箱作業(yè)。如在出口時(shí)，儲(chǔ)運(yùn)公司在倉庫接收貨主發(fā)送來的貨物，將出口的貨物集中之后，進(jìn)行合理的配積載，并裝人集裝箱，隨后將裝好的集裝箱送至碼頭等待裝船。如果這些儲(chǔ)運(yùn)公司能夠作為“無船承運(yùn)人”的話，那么，在它們接受貨主交付的貨物之后還能簽提單，這就體現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝?。由于這類儲(chǔ)運(yùn)公司普遍都有相當(dāng)規(guī)模的堆存場地，因此集裝箱的貨運(yùn)業(yè)務(wù)也是集裝箱堆場綜合功能之一。在集裝箱運(yùn)輸由傳統(tǒng)的“貨運(yùn)業(yè)”向先進(jìn)的“物流業(yè)”(Logistics)的發(fā)展中，這些大型的集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司更是顯示了極大的優(yōu)勢，是集裝箱運(yùn)輸由大海向陸地不斷延伸的節(jié)點(diǎn)，越來越成為集裝箱運(yùn)輸中不可缺少的部分。它們所進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)參與到了貨主的生產(chǎn)活動(dòng)之中，實(shí)實(shí)在在地向貨主提供了增值服務(wù)。所有這些貨運(yùn)活動(dòng)都對(duì)集裝箱堆場提出了相當(dāng)高的要求。在集裝箱堆場，貨主眾多，各種貨物進(jìn)進(jìn)出出，貨物保管和運(yùn)輸?shù)臈l件各有不同。堆場要保證這些貨物安全、準(zhǔn)確、快捷和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，必須要有完善的貨運(yùn)保障機(jī)制。這在國內(nèi)外也有許多成功的經(jīng)驗(yàn)和模式。需要進(jìn)一步說明的是，集裝箱堆場有許多形式，各個(gè)堆場功能的側(cè)重面也有不同。隨著港口集裝箱裝卸量迅速上升，集裝箱港內(nèi)堆場的場地面積越來越難以滿足要求，所以在一些大的集裝箱口岸，為了更好地取得港口的集裝箱裝卸的規(guī)模效益，集裝箱港內(nèi)堆場的功能主要是集裝箱由船舶到陸地或由陸地到船舶的集疏運(yùn)。集裝箱堆場的其他各種功能開始向港外轉(zhuǎn)移，于是在靠近碼頭的區(qū)域出現(xiàn)了許多港外集裝箱堆場。與集裝箱港內(nèi)堆場相比，港外堆場也有其一定的優(yōu)勢，它是一個(gè)純粹的集裝箱堆場，具有更強(qiáng)的專業(yè)性，能夠提供更完善的服務(wù)。尤其在集裝箱的檢驗(yàn)和修理方面，港外堆場可以發(fā)揮更好的作用。再則，由于場地費(fèi)用比港區(qū)內(nèi)要低，所以港外集裝箱堆場的各項(xiàng)費(fèi)用也比港內(nèi)堆場便宜，這也是集裝箱經(jīng)營人要考慮的一個(gè)因素。四、集裝箱進(jìn)出場業(yè)務(wù)過程1.集裝箱進(jìn)場業(yè)務(wù)描述集裝箱進(jìn)場業(yè)務(wù)流程圖如圖2-2所示。圖2-2集裝箱進(jìn)場業(yè)務(wù)流程圖從圖中，可以看出集裝箱進(jìn)場管理主要有以下幾個(gè)管理功能:(1)業(yè)務(wù)部，登記進(jìn)場申請(qǐng)單，并由相關(guān)人員根據(jù)堆存區(qū)使用情況、出場計(jì)劃情況以及客戶協(xié)議信息，對(duì)進(jìn)場申請(qǐng)業(yè)務(wù)進(jìn)行審核，反饋給客戶，同時(shí)交給道口員和場位員(告知需要做好準(zhǔn)備工作)或由計(jì)算機(jī)錄入員錄入信息。(2)調(diào)度員，根據(jù)己經(jīng)審批通過同意進(jìn)場的業(yè)務(wù)信息、場位使用情況、出場計(jì)劃情況等信息制作調(diào)度動(dòng)作指令單，并發(fā)送到場地員處。(3)進(jìn)場道口員根據(jù)集裝箱進(jìn)場業(yè)務(wù)信息和設(shè)備交接單，將實(shí)際集裝箱進(jìn)場信息輸入計(jì)算機(jī)，核對(duì)是否有入場申請(qǐng)，更新填寫相關(guān)的實(shí)時(shí)信息，打印進(jìn)場小票。否則，應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)申請(qǐng)。同時(shí)，根據(jù)箱體檢查的結(jié)果，判斷是否要進(jìn)行修箱的操作，如果需要及時(shí)修箱，應(yīng)通知修箱部門。(4)場地員核對(duì)進(jìn)場小票和指令信息，并根據(jù)計(jì)算機(jī)信息安排集裝箱裝卸車駕駛員將集裝箱放入指定的箱位，并在裝卸操作完成后將箱位的實(shí)際信息(比如某個(gè)箱位發(fā)生了變化)反饋給場站計(jì)劃調(diào)度員。(5)驗(yàn)箱員檢查進(jìn)場集裝箱，如是壞箱、污箱，做好檢查狀態(tài)標(biāo)志后，送修箱場地，并及時(shí)通知場地員修改計(jì)算機(jī)中集裝箱狀況信息。2.集裝箱出場業(yè)務(wù)描述集裝箱出場業(yè)務(wù)的操作基本與進(jìn)場一致，如圖所示，以下主要闡述集裝箱出場的業(yè)務(wù)流程說明:(1)業(yè)務(wù)部登記。根據(jù)集裝箱出場申請(qǐng)單(由三個(gè)來源:道口員，無須通過道口的自有車隊(duì)和客戶)，并由相關(guān)人員根據(jù)進(jìn)場業(yè)務(wù)和場地堆存信息進(jìn)行審核，反饋給客戶，同時(shí)交給計(jì)算機(jī)輸入員、場位收發(fā)箱員和道口員。(2)調(diào)度員，根據(jù)已經(jīng)審批通過同意進(jìn)場的業(yè)務(wù)信息、場位使用情況、出場計(jì)劃情況等信息制作調(diào)度動(dòng)作指令單，并發(fā)送到場地員處。(3)場位員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息和出場憑證內(nèi)容收發(fā)集裝箱，并將場位實(shí)際信息反饋給場站調(diào)度員。(4)出場道口員根據(jù)場位員簽章后的出場憑證，將出場計(jì)劃單內(nèi)容，實(shí)際出場箱號(hào)與計(jì)算機(jī)信息核對(duì)無誤后放行。集裝箱堆場的規(guī)劃方法一、集裝箱場區(qū)規(guī)劃概述集裝箱后方堆場的管理主要涉及集裝箱的進(jìn)、出場箱位規(guī)劃，翻搗箱原則和場內(nèi)集裝箱移位作業(yè)等等。在箱位的規(guī)劃中尤為重要，箱位的規(guī)劃的合理決定了后方集裝箱堆場的效率，也使進(jìn)出提箱駁箱時(shí)間縮短，加快集裝箱運(yùn)輸。(一)進(jìn)場箱位規(guī)劃進(jìn)場集裝箱的箱位計(jì)劃在集裝箱進(jìn)場流程中占有非常重要的地位。進(jìn)場箱的到達(dá)一般具有隨機(jī)性，根據(jù)船公司委托的箱類型，系統(tǒng)自動(dòng)判斷箱存放在下面的哪個(gè)區(qū)（空箱堆存區(qū)、拆裝箱區(qū)、制冷區(qū)、殘箱區(qū)、修箱區(qū)、重箱堆存區(qū)、暫存區(qū)），由于是后方堆場，大部分存儲(chǔ)的都是空箱，沒有特殊要求的箱子（不進(jìn)入其它區(qū)域的）都進(jìn)入堆存區(qū)，可以采用手工方式、半自動(dòng)方式、全自動(dòng)方式對(duì)箱位進(jìn)行選擇?？障溥M(jìn)了后方堆場后，通常船公司要求堆場按照“先進(jìn)先出”的原則發(fā)放空箱，堆場必須嚴(yán)格按照該原則執(zhí)行，否則先進(jìn)堆場的空箱被長時(shí)間積壓必將導(dǎo)致集裝箱超期，管理先進(jìn)的堆場會(huì)合理安排集裝箱在堆場的堆存，按時(shí)間先后發(fā)放，這樣就會(huì)很好地促進(jìn)集裝箱的流轉(zhuǎn)；反之管理落后的堆場，空箱堆存混亂，放箱無序必將會(huì)嚴(yán)重影響部分集裝箱的流轉(zhuǎn)。(二)出場箱位規(guī)劃出場不用預(yù)測，船公司的選擇是根據(jù)平均堆存時(shí)間或是最早進(jìn)場時(shí)間來計(jì)劃出場箱的出場時(shí)間。根據(jù)規(guī)劃條件去找出箱貝，若堆存區(qū)沒有可用箱，則要去找裝箱區(qū)的可用箱。場站規(guī)劃列表要列出場內(nèi)所有區(qū)的可用箱。二、集裝箱場區(qū)規(guī)劃相關(guān)規(guī)則在倉庫管理中，我們運(yùn)用到了一些原則，比如貨物同一性原則、面對(duì)通道原則、重量特性原則、貨物特性原則和儲(chǔ)位標(biāo)記原則。這些原則一樣可以運(yùn)用到集裝箱后方堆場的堆存管理中。在集裝箱堆存管理中，集裝箱同一性原則，就是將同一箱屬的集裝箱放到一起；面對(duì)通道原則，方便堆高機(jī)更有效地提取箱子；重量特性原則就是將重箱放置時(shí)，比較重的箱子放到下面；特性原則就是將同一特征的放到一起，比如退租箱、壞箱；儲(chǔ)位標(biāo)記原則就是將集裝箱堆場分貝，每個(gè)貝存放相同的箱屬相同類型的箱子。進(jìn)場箱箱位規(guī)劃原則根據(jù)委托的箱類型，現(xiàn)有的堆場管理系統(tǒng)自動(dòng)判斷箱存放在下面的哪個(gè)區(qū)，下列各區(qū)的規(guī)劃方式如下:(一)空箱堆存區(qū)：沒有特殊要求的箱子(不進(jìn)入其它區(qū)域的)進(jìn)入堆存區(qū)。(1)規(guī)劃方式手工方式:場站規(guī)劃由場站規(guī)劃員手工選擇數(shù)據(jù)來源，手工觸發(fā)規(guī)劃;半自動(dòng)方式:可以由系統(tǒng)輔助尋找進(jìn)箱貝;全自動(dòng):如果預(yù)設(shè)的箱位己滿，則系統(tǒng)可以根據(jù)箱條件碼自動(dòng)尋找合適的箱位。(2)場站規(guī)劃的數(shù)據(jù)來源為提前委托(已確認(rèn))和預(yù)測(不包含委托的數(shù)據(jù))。提前委托可以按照條件選擇，例如:某時(shí)間段內(nèi)的委托、某船公司的委托等。預(yù)測數(shù)據(jù)是相對(duì)固定箱公司每天進(jìn)出場的箱數(shù)量。(3)場站規(guī)劃的結(jié)果根據(jù)選擇的委托、預(yù)測，以及集裝箱箱條件碼，系統(tǒng)可以自動(dòng)計(jì)算出所需要的進(jìn)箱貝。列表形式按照船公司、箱型、尺寸分組。若計(jì)算結(jié)果沒有符合條件的箱位，則提示哪幾個(gè)貝需要并垛。成為進(jìn)箱貝的條件:箱條件碼符合，且箱位未滿;若有多個(gè)滿足條件的貝，則選擇箱數(shù)量較少的貝;如果沒有箱位，則選擇空貝，優(yōu)先選擇上次出空時(shí)與進(jìn)場箱的屬性一致的空貝，盡量離當(dāng)前進(jìn)箱貝最近的貝。(4)進(jìn)場箱箱位指派原則首先根據(jù)客戶的箱位要求，規(guī)劃員可以人工指定進(jìn)場箱的箱位:如果沒有指定，則進(jìn)場箱只能進(jìn)進(jìn)箱貝若進(jìn)箱貝已滿，可以報(bào)警，并重設(shè)條件找到位置。(二)拆裝箱區(qū)備箱員指定箱位若備箱員不指定箱位，則機(jī)械司機(jī)根據(jù)就近原則，并記錄箱位備箱時(shí)可以預(yù)約將要進(jìn)場的箱子直接進(jìn)入裝箱區(qū)，所以進(jìn)場的箱子進(jìn)場時(shí)要搜索是否符合備箱要求。(三)制冷區(qū)備箱時(shí)可以預(yù)約將要進(jìn)場的箱子直接進(jìn)入制冷區(qū)，所以進(jìn)場的箱子進(jìn)場時(shí)要搜索是否符合備箱要求修箱調(diào)度員手工指定位置，機(jī)械作業(yè)完成后記錄位置。(四)殘箱區(qū)驗(yàn)出的殘箱，修箱委托若沒有箱位要求，則放入殘箱區(qū):機(jī)械完成后記錄位置:不同尺寸要分別存放:可以設(shè)置是否指定相同船公司單獨(dú)堆碼。(五)修箱區(qū)后方場站集裝箱管理智能模擬研究箱管客服、修箱客服指定進(jìn)場箱直接進(jìn)修箱區(qū):修箱調(diào)度員手工指定位置，機(jī)械作業(yè)完成后記錄位置。(六)重箱堆存區(qū)重箱進(jìn)場時(shí)，若沒有箱位要求，就進(jìn)入該區(qū)域:機(jī)械完成后記錄位置;不同尺寸要分別存放;可以設(shè)置是否指定相同船公司、同一船名航次單獨(dú)堆碼;進(jìn)場重箱規(guī)劃箱位時(shí)，同一提單下的箱子要放在一起，拼箱貨的箱子放在一起:重箱疏港、港口重提、外裝重進(jìn)的箱子應(yīng)放在不同的貝。(七)暫存區(qū)暫存進(jìn)場的箱子進(jìn)該區(qū)域:機(jī)械完成后記錄位置;不同尺寸要分別存放。三、六西格瑪理論介紹六西格瑪管理的一個(gè)主要方法是流程導(dǎo)向的思維方式。企業(yè)中任何形式的工作，無論是生產(chǎn)、新產(chǎn)品開發(fā)，還是財(cái)務(wù)工作和物流運(yùn)輸都通過一系列具有內(nèi)在聯(lián)系的步驟完成。是一種能夠嚴(yán)格、集中和高效地改善企業(yè)流程管理質(zhì)量的實(shí)施原則和技術(shù)。它包含了眾多管理前沿的先鋒成果，以“零缺陷”的完美商業(yè)追求，帶動(dòng)質(zhì)量成本的大幅度降低，最終實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)成效的顯著提升與企業(yè)競爭力的重大突破。將所有工作都解釋為“輸入-處理-輸出”過程，然后運(yùn)用流程改進(jìn)和其他常用的解決方法來降低缺陷的發(fā)生。每一個(gè)流程都有一定的輸入物，在流程結(jié)束時(shí)都會(huì)有一些輸出物。對(duì)一個(gè)服務(wù)性流程而言，輸入物往往是顧客的訂單，輸出物就是各種服務(wù)。接收這些輸出物的人或群體就是關(guān)鍵顧客。一個(gè)流程在運(yùn)行過程中還會(huì)受到各種變量的影響?？煽刂谱兞磕芗涌炝鞒痰倪\(yùn)行，而且就像名稱所蘊(yùn)涵的一樣，這些變量是可以控制的(流程上的“旋鈕”)，不可控制變量能影響流程的輸出，但對(duì)這些變量的控制是有局限性的。很明顯輸入來自于向流程提供關(guān)鍵信息、材料或其他資源的人或群體，輸出流向組織內(nèi)部或外部顧客。將這種流程分析的方法稱為SIPOC(SupplierInputProcessOutputCustomer)模型。六西格瑪管理不僅是理念，同時(shí)也是一套業(yè)績突破的方法。它將理念變?yōu)樾袆?dòng)，將目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在六西格瑪理論中，流程改進(jìn)方法DMAIC是最可取的。DMAIC流程改進(jìn)是指定義（Define）、測量（Measure）、分析（Analyze）、改進(jìn)（Improve）、控制（Control）五個(gè)階段構(gòu)成的過程改進(jìn)方法，一般用于對(duì)現(xiàn)有流程的改進(jìn)，包括制造過程、服務(wù)過程以及工作過程等等。定義：確定需要改進(jìn)的目標(biāo)及其進(jìn)度，企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)就是確定企業(yè)的策略目標(biāo)，中層營運(yùn)目標(biāo)可能是提高制造部門的生產(chǎn)量，項(xiàng)目層的目標(biāo)可能是減少次品和提高效率。界定前，需要辨析并繪制出流程。測量：以靈活有效的衡量標(biāo)準(zhǔn)測量和權(quán)衡現(xiàn)存的系統(tǒng)與數(shù)據(jù)，了解現(xiàn)有質(zhì)量水平。分析：利用統(tǒng)計(jì)學(xué)工具對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析，找到影響質(zhì)量的少數(shù)幾個(gè)關(guān)鍵因素。改進(jìn)：運(yùn)用項(xiàng)目管理和其他管理工具，針對(duì)關(guān)鍵因素確立最佳改進(jìn)方案。控制：監(jiān)控新的系統(tǒng)流程，采取措施以維持改進(jìn)的結(jié)果，以期整個(gè)流程充分發(fā)揮功效。第三章寧波市宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司管理優(yōu)化公司簡介寧波宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司是寧波市外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)唯一一家集CFS拆裝、集裝箱堆放、修理與駁運(yùn)為一體的綜合性企業(yè)，公司由寧波市北侖對(duì)外貿(mào)易有限公司和香港鴻達(dá)公司共同合資興辦。公司成立于2001年6月，經(jīng)過近7年的發(fā)展和壯大目前已成長為寧波港具有一定影響力的一家綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè)。目前公司主要由集裝箱堆場、修箱中心、物流配送及倉儲(chǔ)中心、運(yùn)輸車隊(duì)等幾大主體構(gòu)成，公司在今后的發(fā)展中將逐步向集團(tuán)化、綜合化的現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)軍。公司由宏達(dá)一期、二期、三期、四期共同組建而成，五期正在籌劃之中，現(xiàn)占地總面積為256550平方米。其中堆場總占地面積150000平方米，擁有25000TEU的堆放能力，年處理能力達(dá)70萬TEU；CFS倉庫11000平方米，海關(guān)監(jiān)管倉庫1000平方米，年裝箱能力達(dá)3萬TEU；5000平方米的修箱場地，年修理壞箱能力達(dá)萬TEU；同時(shí)擁有一家具有四級(jí)資質(zhì)的集裝箱運(yùn)輸車隊(duì)，車輛規(guī)模120多輛，年運(yùn)輸能力達(dá)3600噸。目前公司已與眾多界著名船公司及租箱公司（諸如馬士基、東方海外、中遠(yuǎn)、中海、陽明、萬海、日本郵船、達(dá)通、煙臺(tái)海運(yùn)以及租箱公司TEX、FLORENS）等建立了良好的合作關(guān)系，今后還將陸續(xù)引進(jìn)更多船公司入駐。公司目前擁有一支高素質(zhì)、高技能的人才隊(duì)伍，在職員工200多名，其中擁有研究生學(xué)歷1名，大專及以上學(xué)歷的占50%以上，同時(shí)擁有多名經(jīng)驗(yàn)豐富的IICL國際驗(yàn)箱師和專業(yè)物流師。公司每年還聘請(qǐng)一批有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家、學(xué)者來公司進(jìn)行講座和培訓(xùn)，并不定期選派一批公司骨干分子到知名高校和知名企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)和進(jìn)修。我們一直非常重視內(nèi)部的基礎(chǔ)管理工作，在積極搞好班組建設(shè)及6S活動(dòng)的同時(shí)，不斷探索和創(chuàng)新符合公司發(fā)展的先進(jìn)管理模式，努力提升部門的管理水平，增強(qiáng)企業(yè)的整體競爭力，使管理走向現(xiàn)代化、科學(xué)化。我們的經(jīng)營目標(biāo)：一流規(guī)模、一流管理、一流人才、一流收入；企業(yè)的質(zhì)量管理方針：萬無一失、零差錯(cuò)、事故不出門。我們一直奉行“服務(wù)第一、顧客至上”的宗旨，用我們創(chuàng)新高效、人性化的物流理念，以高品質(zhì)、全方位的服務(wù)迎接每一位客戶，我們熱忱期待與各新老客戶共創(chuàng)輝煌的未來。宏達(dá)集裝箱場區(qū)管理現(xiàn)狀分析寧波宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司成立于2001年6月，經(jīng)過近7年的發(fā)展和壯大目前已成長為寧波港北侖地區(qū)比較大型并且比較權(quán)威的集裝箱堆場企業(yè)，但是公司在管理層面上仍然有幾點(diǎn)不足之處，在競爭激烈的堆場行業(yè)，這勢必影響公司進(jìn)一步發(fā)展與壯大。一、集裝箱堆場場位劃分現(xiàn)狀分析宏達(dá)四堆場的場區(qū)箱位劃分圖圖3-1：SFSFWTRLGNK倉庫M卡口修箱區(qū)通道圖3-1場區(qū)箱位劃分圖在圖3-1中宏達(dá)四堆場有9個(gè)貝，每個(gè)貝的箱位是2、6、10、14、18以4為增加的排列，如果遇到22G1的小箱時(shí)，如果放在2位，則分為1位和3位。其余比如42G1、45G1、L5G1都放在偶數(shù)位。1L位以進(jìn)場壞箱為主，便于將箱子放到修箱區(qū)修理，而其他貝看當(dāng)天的進(jìn)出安排，一般是以先進(jìn)先出原則，管理先進(jìn)的堆場會(huì)合理安排集裝箱在堆場的堆存，按時(shí)間先后發(fā)放，這樣就會(huì)很好地促進(jìn)集裝箱的流轉(zhuǎn)；反之管理落后的堆場，空箱堆存混亂，放箱無序必將會(huì)嚴(yán)重影響部分集裝箱的流轉(zhuǎn)。通道處會(huì)放一些，指定箱和退租箱，方便于退租與指定提箱，提高效率。一般一個(gè)貝是南北兩邊一起堆放起來的，現(xiàn)在宏達(dá)四堆場的標(biāo)識(shí)是南邊的為1位，北邊的為0位。如圖3-2：19171061L0L18位圖3-2場區(qū)單個(gè)貝示意圖在圖3-1中，M、L、W、S、F位中，箱子比較的混亂，在一個(gè)貝內(nèi)存在多種箱子如下圖3-3比較混亂的堆放圖標(biāo)識(shí)的。HUHUBNYKYMLUESYMLOOCLYMLNYK45GYMLNYK45GCOS42GYMLNYKNYK26101418222630343842GYMLNYKYMLUESYMLOOCL45GNYK45GYMLNYK45GHUB42GNYK45GNYKUESOOCL1S0S圖3-3比較混亂的堆放圖因?yàn)樵诂F(xiàn)在這個(gè)狀況中，我們可以發(fā)現(xiàn)按照先進(jìn)先出的原則,假設(shè)我們要出場YML22G1的小箱，我們可以看見1S-21、1S-23、1S-33、0S-21、0S-23處有YML22G1的小箱。當(dāng)進(jìn)場時(shí)間是1S-21早于0S-21，0S-21早于1S-23，1S-23早于1S-33，1S-33早于0S-23。那么1S-21提空，然后又去0S位提箱子,會(huì)出現(xiàn)來回的油耗。另外會(huì)將箱子搞的很亂，最后出現(xiàn)一種情況，那就是兩個(gè)位置都有在出的箱子。無法做到先進(jìn)先出，并將系統(tǒng)和實(shí)際的堆放位置對(duì)應(yīng)起來。因?yàn)楹赀_(dá)系統(tǒng)和實(shí)際場地的箱位出入有時(shí)候很大，當(dāng)無法確定該箱子的準(zhǔn)確位置時(shí)，這個(gè)可能成為未來移箱搗箱的一個(gè)隱患。在宏達(dá)集裝箱堆場翻箱搗箱率很高，除了正常的壞箱修畢后要移箱到相應(yīng)的好箱位之外，公司經(jīng)常因?yàn)橥俗庀渲付ㄏ浔粔海M(jìn)行翻箱搗箱。還有個(gè)別超過存放期50天以上的集裝箱需要搗箱。二、堆場人員管理現(xiàn)狀分析宏達(dá)是寧波北侖地區(qū)比較早實(shí)行24小時(shí)不間斷開放的集裝箱堆場之一，有其特殊性在，所以人員安排中比較的麻煩。實(shí)行三班倒的原則。公司現(xiàn)場人員安排如下：1．卡口人員：2個(gè)輸單員和1個(gè)副主管以12小時(shí)為一個(gè)班時(shí)，實(shí)行白夜休休倒班模式，共有4個(gè)小組輪流倒班。2．堆高機(jī)人員：白中夜班倒班模式，白班早8點(diǎn)到下午4點(diǎn)，人員配備數(shù)為3人，中班下午4點(diǎn)到12點(diǎn)，人員配備數(shù)為3人，夜班12點(diǎn)到第二天8點(diǎn)，人員配備數(shù)為1人。3．驗(yàn)箱員：白中夜班倒班模式，白班早8點(diǎn)到下午4點(diǎn)，人員配備數(shù)為1人，中班下午4點(diǎn)到12點(diǎn)，人員配備數(shù)為1人，夜班12點(diǎn)到第二天8點(diǎn)，人員配備數(shù)為1人。4．修箱區(qū)的人員：白天上班，晚上不作業(yè)。因?yàn)樾尴鋮^(qū)的人員，白天上班，這樣白天必須有一輛堆高機(jī)為其忙碌，為修箱區(qū)鋪箱，歸垛。當(dāng)船期來的時(shí)候，上班的那組就比較的忙碌，而人員安排是固定的，所以當(dāng)遇到船期時(shí)，由于人員比較的忙綠，相應(yīng)的出錯(cuò)率也就提升。但是公司的獎(jiǎng)懲制度，卻沒有很好的發(fā)揮其作用，導(dǎo)致多勞者未必多得，不出錯(cuò)就好的懶散心理。在宏達(dá)沒有GPS系統(tǒng)無法100%定位箱子目前的位置，也就是宏達(dá)系統(tǒng)內(nèi)箱子的位置與場區(qū)內(nèi)實(shí)際的位置出入很大。比如5月1號(hào)進(jìn)場一個(gè)45G1的壞箱，在電腦輸入系統(tǒng)時(shí)，我們一般將其輸入到1L-10位這個(gè)壞箱暫放區(qū)，當(dāng)天或者第二天由堆高機(jī)將該區(qū)位的箱子鋪放到修箱區(qū)進(jìn)行修理，修理完畢后，由堆高機(jī)將其放入5月1號(hào)存放45G1的好箱箱位中，并之后通知卡口人員將宏達(dá)系統(tǒng)中的該箱號(hào)的箱位修改當(dāng)前箱位。但在執(zhí)行以上這個(gè)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)2個(gè)問題，第一：當(dāng)壞箱修理完畢后，無法或者說沒有準(zhǔn)確堆放到5月1號(hào)的好箱位。第二：當(dāng)堆高機(jī)已經(jīng)將其堆放的好箱位時(shí)，卡口人員卻沒有將系統(tǒng)里的箱位修改。當(dāng)這兩個(gè)問題出現(xiàn)時(shí)，我們就無法準(zhǔn)確定位該箱子準(zhǔn)確位置。而這些只要人員素質(zhì)高或者說公司管理員工制度完善的話，是可以解決的。三、堆場信息傳遞現(xiàn)狀分析宏達(dá)集裝箱堆場進(jìn)提箱出錯(cuò)的事時(shí)有發(fā)生，雖說發(fā)現(xiàn)的及時(shí)讓集卡司機(jī)從幾公里外再回來換箱子，但是來回的油耗和時(shí)間成本卻是一塊原本可省的支出。這個(gè)原因是很多的，但是導(dǎo)致錯(cuò)誤進(jìn)出箱的主要原因可歸結(jié)信息傳遞過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤：船公司方出錯(cuò)，比如傳輸錯(cuò)誤，數(shù)據(jù)出錯(cuò)。卡口人員，輸單錯(cuò)誤。堆高機(jī)，沒有細(xì)看指令。堆場箱管,箱子信息不對(duì)，場地位置錯(cuò)誤。宏達(dá)貨柜集裝箱場區(qū)規(guī)劃及管理建議從上面的分析可知，目前宏達(dá)貨柜存在的主要問題有兩個(gè)：一是翻箱搗箱率較高，產(chǎn)生的原因主要在場區(qū)規(guī)劃不合理和場區(qū)人員管理不合理；另一個(gè)是進(jìn)提箱出錯(cuò)率較高，產(chǎn)生原因主要是在提箱信息傳遞過程中出現(xiàn)信息傳遞或操作失誤，下面主要從產(chǎn)生原因來解決這兩個(gè)方面問題。一、場區(qū)規(guī)劃分布優(yōu)化在集裝箱后方堆場的管理中，通常要遵循一定的原則。如集裝箱同一性原則，就是將同一箱屬的集裝箱放到一起；面對(duì)通道原則，就是將集裝箱盡量靠近通道堆放，方便堆高機(jī)更有效地提取箱子；重量特性原則就是將重箱放置時(shí)，比較重的箱子放到下面；特性原則就是將同一特征的放到一起，比如退租箱、壞箱；儲(chǔ)位標(biāo)記原則就是將集裝箱堆場分貝，每個(gè)貝存放相同的箱屬相同類型的箱子。遵循先進(jìn)先出的原則，良好的場區(qū)劃分的第一步，但僅遵循這個(gè)原則還不夠，如圖3-3比較混亂的堆放圖，并不能起到有效管理。在此采用同一箱屬同特征的原則，把場區(qū)重新劃分如圖3-4，這樣比較清晰的堆放圖規(guī)劃就不會(huì)出現(xiàn)經(jīng)常的翻箱搗箱。45G45GYMLYMLYML42GYMLYML42GYMLYMLNYK45GYMLYML45GCOSOOCLOOCLOOCL26101418222630343845GHUBNYKNYKUESNYKNYK45GHUBUESNYK45GNYK42GNYK45GNYKUESNYK1S0S圖3-4比較清晰的堆放圖圖3-4的狀態(tài)很理想，經(jīng)過幾次的翻箱就會(huì)回到原來的樣子，而避免這個(gè)最好的辦法就是養(yǎng)成良好的進(jìn)出箱的習(xí)慣，可以減少移箱搗箱率。為了真正做到先進(jìn)先出原則，我們可以借鑒倉儲(chǔ)中的“雙倉法”，也就是給每種箱型箱屬的集裝箱分配2個(gè)貝，輪換進(jìn)行存取，必須保證只有在一個(gè)貝完全取光后才能進(jìn)箱子。而圖3-1場區(qū)箱位劃分圖中，是不能用于退租箱和指定箱。在管理特殊箱子時(shí)我們可以用K貝，用于堆放這些箱子。原因有三點(diǎn)：第一、退租箱和指定箱雖然說箱子數(shù)量不是特別多，但是在通道堆放，對(duì)集卡進(jìn)出形成一定得阻塞，延長了進(jìn)出提箱時(shí)間。第二、退租箱在進(jìn)場的時(shí)候，卡口就會(huì)有記錄，可以知道除了壞箱要放到修箱區(qū)，好箱可以直接放到K位，便于直接退租。第三、在現(xiàn)在宏達(dá)實(shí)施的系統(tǒng)中，我們卡口經(jīng)常碰到的情況之一，那就是集卡司機(jī)從其他好箱位提到退租箱，必須要集卡司機(jī)再拉回去換箱。二、堆場人員管理優(yōu)化目前，從事堆場經(jīng)營的人員整體素質(zhì)不高。據(jù)調(diào)查，在北侖的堆場中，除幾家港務(wù)集團(tuán)參股的堆場外，80%以上的堆場缺乏相關(guān)專業(yè)科班出身的經(jīng)營管理人才，在一線操作人員與基層管理人員中初、高中學(xué)歷人數(shù)占50%以上，初中學(xué)歷以下人員占30%～40%，具有大學(xué)學(xué)歷的人數(shù)不到20%。公司人員配備上還引進(jìn)高學(xué)歷的，能吃苦的新人，使公司在文化素質(zhì)整體上得到提升。對(duì)于人員的管理，要因材施教，針對(duì)不同崗位招聘不同的人員，讓人員覺得在這個(gè)崗位能體現(xiàn)他的價(jià)值。針對(duì)不同的人員采用不同的獎(jiǎng)懲制度，比如有人愛財(cái)，當(dāng)其工作表現(xiàn)好時(shí)，用金錢獎(jiǎng)勵(lì)；工作表現(xiàn)不好時(shí)，扣獎(jiǎng)金。另外有些人喜歡權(quán)利，當(dāng)他工作一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)他的才能，則下放點(diǎn)權(quán)利給他，出現(xiàn)問題時(shí)，借機(jī)收回他的權(quán)利。公司的獎(jiǎng)懲制度必須做到細(xì)化，包括方方面面讓更多的人受惠。公司在管理上要運(yùn)用胡蘿卜加大錘的管理方式，引導(dǎo)員工的熱情，提高員工的滿意度。公司要營造屬于自己公司的企業(yè)文化，并讓員工真正感同身受，讓他們?yōu)楣镜某砷L而感到自豪。多組織公司級(jí)別的活動(dòng)，讓員工有主人翁的感覺，提高公司凝聚力，提升公司競爭力。從整體上來說，對(duì)堆場人員管理必須從以下幾方面入手：1．下決心投入人力物力進(jìn)行系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)，經(jīng)廣泛調(diào)查研究分析并寫出堆場全部業(yè)務(wù)的作業(yè)流程、業(yè)務(wù)職責(zé)劃分和業(yè)務(wù)需求，交由軟件開發(fā)人員編制。編制后，還要進(jìn)行多次的調(diào)試、修改直至可以完全替代手工操作，完全滿足業(yè)務(wù)需要。2．必須將檢查橋業(yè)務(wù)納入到堆場管理信息系統(tǒng)之中進(jìn)行管理。集裝箱進(jìn)場時(shí)，檢查橋進(jìn)行檢查，有進(jìn)場委托的集裝箱由檢查橋打印入場單，并指定場地和箱位。集裝箱出場時(shí)，同樣由檢查橋通過管理信息系統(tǒng)進(jìn)行核查，有提箱委托的集裝箱，且提箱手續(xù)完備，方可打印出門證，否則不允許出場。檢查橋功能的完善和嚴(yán)格監(jiān)控為集裝箱及貨物的安全提供了極大的保證，同時(shí)也是堆場規(guī)范化管理的必要條件。3．現(xiàn)場作業(yè)實(shí)時(shí)反饋堆場作業(yè)情況反饋的實(shí)時(shí)性問題，是長期困擾堆場管理的一個(gè)難點(diǎn)，也是堆場管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)普遍遇到的一個(gè)棘手問題?，F(xiàn)場作業(yè)緊張繁忙且復(fù)雜多變，如何才能把頻繁變化的現(xiàn)場作業(yè)情況及時(shí)反饋到業(yè)務(wù)主管部門，并及時(shí)對(duì)集裝箱的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)變更，關(guān)系到堆場的各類信息數(shù)據(jù)能否準(zhǔn)確地流轉(zhuǎn)，并影響到堆場的綜合管理水平，因此說解決這個(gè)問題至關(guān)重要?？梢詮膬煞矫娼鉀Q。第一步采用“對(duì)講機(jī)”通訊手段。堆場管理員用計(jì)算機(jī)安排箱位，用對(duì)講機(jī)指揮司機(jī)作業(yè)，司機(jī)作業(yè)后用對(duì)講機(jī)反饋，堆場管理員輸機(jī)確認(rèn)，做到作業(yè)反饋及時(shí)，計(jì)算機(jī)內(nèi)的堆場信息基本保證了實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性。第二步要徹底解決這個(gè)問題，就必須實(shí)現(xiàn)“車載”，即在堆場的作業(yè)機(jī)械上安裝無線終端，司機(jī)從管理信息顯示畫面上接受指令。比如集裝箱進(jìn)場時(shí)，司機(jī)就可以獲悉將要吊卸的箱子及應(yīng)碼放的位置。當(dāng)司機(jī)完成作業(yè)后立即在終端上確認(rèn)，此信息即刻反饋到堆場業(yè)務(wù)指揮中心，從而真正實(shí)現(xiàn)和保證堆場信息的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。三、六西格瑪管理優(yōu)化宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司在集裝箱堆場實(shí)行6S管理，6S管理要求各級(jí)技術(shù)人員、管理人員多到現(xiàn)場解決問題，促使現(xiàn)場水平提高，日事日畢，日清日高，然而在集裝箱堆場6S管理執(zhí)行力不夠，經(jīng)常隨意堆放。沒有做到日事日畢，日清日高。所以提升了加強(qiáng)了前面的人員管理后，這個(gè)現(xiàn)象可以減少，但僅僅一個(gè)6S管理還無法做到降低提箱出錯(cuò)率。六西格瑪管理反復(fù)優(yōu)化，最終使進(jìn)出箱的出錯(cuò)率降低。(一)進(jìn)提箱的SIPOC流程分析SIPOC模型要求從SIPOC的5個(gè)角度進(jìn)行流程分析。其中:S即Supplier，指供應(yīng)者，即向流程提供關(guān)鍵信息材料或其他資源的人或群體;I即Input，指輸入物，即供應(yīng)者提供的東西；P即Process，指流程，即使輸入物發(fā)生改變的一組步驟；O即Output，指輸出物，即流程的最終產(chǎn)品；C即Customer，指消費(fèi)者，即接受輸出物的人、群體或流程。通過使用SIPOC模型，我們可以將集裝箱堆場的進(jìn)提箱這個(gè)流程用圖表示出來。圖3-6集裝箱進(jìn)提箱流程圖?？谑諉魏藛慰谑諉魏藛螁巫C相符發(fā)作業(yè)指令單證不符拒絕收箱吊機(jī)司機(jī)道作業(yè)區(qū)集卡司機(jī)到驗(yàn)箱區(qū)驗(yàn)箱壞箱制作估價(jià)單收費(fèi)好箱到指定箱區(qū)通知卡口和吊機(jī)集卡到壞箱區(qū)卸箱卡口核對(duì)相關(guān)信息信息輸入辦理出門手續(xù)圖3-6集裝箱進(jìn)提箱流程圖供應(yīng)者(Supplier)集裝箱班輪公司或租箱公司這類集裝箱擁有者(箱主)。他們向集裝箱用箱人和集裝箱堆場發(fā)出還箱和提箱的指令，引發(fā)整個(gè)進(jìn)提箱流程的運(yùn)轉(zhuǎn)。箱主是集裝箱的真正擁有者，堆場只是代表班輪公司對(duì)堆存在堆場內(nèi)的集裝箱進(jìn)行管理，堆場沒有權(quán)力自主支配、提取和發(fā)放在其場地里的集裝箱，只能執(zhí)行集裝箱真正擁有者的指令。輸入物(InPut)在進(jìn)提箱流程中，箱主提供的就是集裝箱提箱、還箱的指令。對(duì)于還箱客戶來說，當(dāng)收貨人到班輪公司或者其代理處換取小提單時(shí)，班輪公司或代理會(huì)簽發(fā)設(shè)備交接單(EquipmentInterchangeReceipt，EIR)給收貨人，收貨人憑此EIR將拆空的箱子還到指定的堆場;對(duì)于提箱的客戶，當(dāng)托運(yùn)人向船公司訂艙后，有的船公司自己簽發(fā)提箱的EIR給發(fā)貨人，或者提供給發(fā)貨人訂艙確認(rèn)件，發(fā)貨人憑此訂艙認(rèn)件到代理或堆場開具EIR并提箱?？梢娫谶@個(gè)流中的輸入物就是船公司的EIR或訂艙確認(rèn)件。流程(Process)堆場在接收到班輪公司的提箱、箱指令后，遵照相關(guān)指令執(zhí)行具體的收箱、放箱工作。這個(gè)流程是集裝箱堆場日常的重點(diǎn)工作，也是影響堆場服務(wù)質(zhì)量的重點(diǎn)所在。進(jìn)提箱工作的主要要求:進(jìn)提箱業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率，降低差錯(cuò)的發(fā)生;加快進(jìn)提的速度，減少客戶在堆場的等待時(shí)間。如果是一家公共堆場，那么集裝箱堆場服務(wù)的客往往為幾家甚至十幾家，不同客戶的集裝箱是不能用的，雖然集裝箱上面印有不同的LOGO，但是由于箱公司的存在及不同班輪公司之間互換箱子情況的量存在，單從LOGO上區(qū)分箱子很容易造成錯(cuò)誤。集裝箱的類型很多，而堆場堆存的集裝箱數(shù)量往都在幾千甚至上萬個(gè)。堆場相當(dāng)于一個(gè)需要處理上件不同貨物的倉庫，每件貨物都需要發(fā)放給正確的戶。所以在對(duì)集裝箱進(jìn)行進(jìn)提箱作業(yè)時(shí)很容易出差，也是用六西格瑪進(jìn)行管理的重點(diǎn)所在。堆場每天處理幾百個(gè)進(jìn)提箱業(yè)務(wù)。對(duì)于客戶，在場長時(shí)間的等待就意味著金錢的損失.輸出(OutPut)進(jìn)提箱流程提供的是進(jìn)提箱的作過程，也就是一種服務(wù)，所以它輸出的并非什么具體品，而是一種服務(wù)的結(jié)果。對(duì)于還箱作業(yè)而言，服務(wù)結(jié)果就是把應(yīng)該還到本堆場的集裝箱放在一個(gè)正確、合適的箱位;而對(duì)于提箱作業(yè)而言，就是將正確箱的正確類型的集裝箱提供給提箱客戶，輸出結(jié)果的好壞直接影響到客戶的滿意度。堆場在提供輸出時(shí)不僅要注意結(jié)果的準(zhǔn)確性還必須要考慮到輸出結(jié)果的效率。消費(fèi)者(Customer)享受輸出結(jié)果的人。毫無疑問對(duì)于進(jìn)提箱流程而言，其直接消費(fèi)者就是到堆場提箱或還箱的集卡司機(jī)，而事實(shí)上堆場服務(wù)的真正消費(fèi)者是雇用集卡司機(jī)的收貨人和發(fā)貨人。(二)進(jìn)提箱流程的DMAIC改進(jìn)六西格瑪管理法的核心工作是改進(jìn)流程、提高質(zhì)量水平，其采用的最佳途徑是按照一種結(jié)構(gòu)化的改進(jìn)方法進(jìn)行的。該方法引導(dǎo)人們從問題的定義階段進(jìn)入到實(shí)施解決方案、解決根本原因的階段。一個(gè)被廣泛使用的改進(jìn)模型就是DMAIC(DefineMeasureAnalyzeimproveControl)流程，也就是定義(Define)、評(píng)估(Measure)、分析(Analyze)、改進(jìn)(Improve)與控制(Control)。①定義(Define)定義階段要處理好3個(gè)關(guān)鍵問題:重點(diǎn)關(guān)注哪些問題或哪些機(jī)會(huì);要達(dá)到的目標(biāo)是什么;這個(gè)流程或服務(wù)影響到哪些顧客。在這一階段就需要通過對(duì)客戶的調(diào)查，利用客戶反饋系統(tǒng)來界定出質(zhì)量關(guān)鍵所在(CriticaltoQuality，CTQ)，并制作出如圖3-6的SIPOC圖。②評(píng)估(Measure)評(píng)估階段需要解決兩個(gè)關(guān)鍵問題:根據(jù)對(duì)流程或結(jié)果的評(píng)估，分析問題的焦點(diǎn)和范圍是什么;什么樣的數(shù)據(jù)有助于縮小問題的范圍，使之集中于主要因素而且要進(jìn)行評(píng)估。③分析(Analyze)也就是解釋數(shù)據(jù)。在建立因果關(guān)系、收集大量數(shù)據(jù)后，需要對(duì)其進(jìn)行分析，確定流程的能力和速度，確定差異來源和時(shí)間瓶頸。圖3-7為進(jìn)提箱出錯(cuò)的因果圖?？梢姡痉畔?、收箱指令的準(zhǔn)確性，堆場內(nèi)箱信息的準(zhǔn)確性，卡口工作人員發(fā)放指令的準(zhǔn)確性，吊機(jī)工作的準(zhǔn)確性，卡口部門辦理手續(xù)的責(zé)任性，在這些環(huán)節(jié)上存在的任何缺陷都會(huì)導(dǎo)致將集裝箱錯(cuò)發(fā)給某客戶。未核對(duì)信息未核對(duì)信息信息輸入錯(cuò)誤工作馬虎工作強(qiáng)度過大未核對(duì)提還箱地點(diǎn)指令錯(cuò)誤工作馬虎傳輸錯(cuò)誤數(shù)據(jù)錯(cuò)誤班輪公司卡口人員出門手續(xù)吊機(jī)司機(jī)卡口人員進(jìn)門手續(xù)堆場箱管箱主信息不準(zhǔn)確錯(cuò)誤箱型場地位置不準(zhǔn)確錯(cuò)誤圖3-7進(jìn)提箱出錯(cuò)的因果圖雖然這些節(jié)點(diǎn)中的缺陷指令對(duì)堆場放箱的準(zhǔn)確性會(huì)產(chǎn)生影響，但是不同節(jié)點(diǎn)對(duì)整個(gè)流程的影晌和其產(chǎn)生缺陷的水平是不一樣的，有些環(huán)節(jié)堆場自身很難控制，如班輪公司輸入指令的準(zhǔn)確性無法由堆場控制，當(dāng)然堆場也可以采用一定手段加以控制，但必須了解各個(gè)節(jié)點(diǎn)的缺陷發(fā)生水平，才能知道下一步改進(jìn)的重點(diǎn)和方法。堆場應(yīng)該對(duì)一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生的錯(cuò)誤缺陷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，了解各種錯(cuò)誤發(fā)生的機(jī)會(huì)，可以用餅狀圖分析跟蹤錯(cuò)誤所占的比例。箱況的好壞、堆高機(jī)的配備和司機(jī)的業(yè)務(wù)水平、堆場內(nèi)場地的安排及堆場道路的情況，都會(huì)影響進(jìn)提箱的速度。針對(duì)以上這些影響因素，需要利用大量的統(tǒng)計(jì)分析工具進(jìn)行具體分析，如針對(duì)卡口人員和堆高機(jī)的配置問題。由于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，在1年的不同時(shí)段往往會(huì)有淡季和旺季之分，不可能每個(gè)月都很平均;集裝箱運(yùn)輸公司經(jīng)營的航班一般都是周班運(yùn)行的，作業(yè)程序的周期性特點(diǎn)決定了1周中每天的提箱數(shù)量的不平均，具體到每天不同的時(shí)間段進(jìn)提箱的數(shù)量也不平均。所以堆場有必要對(duì)此進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，了解每年每個(gè)月的平均業(yè)務(wù)量，每周中每天的業(yè)務(wù)量，每天白、中、晚3班的作業(yè)量，這樣就能根據(jù)堆場的作業(yè)繁忙度，合理安排設(shè)備的維修保養(yǎng)，又能保證在作業(yè)繁忙時(shí)有足夠的人員和設(shè)備來處理業(yè)務(wù)?？傊?，針對(duì)不同的影響因素，需要采用不同的統(tǒng)計(jì)和分析手段進(jìn)行分析。④改進(jìn)(Improve)在定義評(píng)估和分析階段所做的所有工作都會(huì)在改進(jìn)階段得到回報(bào)。在這一階段要針對(duì)前面確定的原因開發(fā)解決方案。可能會(huì)提出幾個(gè)方案，這時(shí)要運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法、最優(yōu)化方法或?qū)＜乙庖姷缺容^篩選出最佳的方案改進(jìn)實(shí)施。為得到成功的實(shí)施方案，需要關(guān)注:（1）規(guī)劃(planing);(2)試驗(yàn)(Piloting)。在一定規(guī)模上試驗(yàn)方案的可行性是必須的，這時(shí)可以用到試驗(yàn)設(shè)計(jì)的方法;(3)防范出現(xiàn)問題的措施(ProblemPrevention)。實(shí)施方案的最后一個(gè)內(nèi)容就是收集新的數(shù)據(jù)監(jiān)測實(shí)施改進(jìn)所帶來的效果。⑤控制(Control)當(dāng)流程改進(jìn)實(shí)現(xiàn)減少缺陷的目標(biāo)以后，就要確保改進(jìn)的措施或成果能得到維持。控制階段的工作包括對(duì)以上幾個(gè)實(shí)施步驟進(jìn)行記錄，形成文件對(duì)改進(jìn)后的成果數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，確認(rèn)改進(jìn)活動(dòng)達(dá)到定義階段的目標(biāo)，選擇一些評(píng)估量監(jiān)測流程績效并繼續(xù)保持選定方案的有效性等。在實(shí)施六西格瑪DMAIC改進(jìn)方法時(shí)要注意實(shí)施閉環(huán)管理，不斷向六西格瑪績效水平推進(jìn)。六西格瑪改進(jìn)是一個(gè)反復(fù)提高的過程，五步循環(huán)改進(jìn)法在實(shí)踐過程中也需要反復(fù)使用，形成一個(gè)良性發(fā)展的閉環(huán)系統(tǒng)，不斷提高品質(zhì)管理水平，減少缺陷率。此外，從部分核心環(huán)節(jié)開始實(shí)施的六西格瑪管理，也有一個(gè)由點(diǎn)到面逐步推開改進(jìn)成果、擴(kuò)大改進(jìn)范圍的過程。第四章總結(jié)工作總結(jié)本文從集裝箱堆場的場區(qū)分布規(guī)劃入手，對(duì)合理規(guī)劃場區(qū)分布提出了自己的看法，并運(yùn)用六西格瑪原理分析了現(xiàn)代集裝箱后方堆場的管理，主要結(jié)論如下：根據(jù)宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司4堆場現(xiàn)有的條件，分析了堆場存在的貝劃分的優(yōu)劣性，并運(yùn)用幾個(gè)原則對(duì)其進(jìn)行合理的規(guī)劃。在集裝箱后方堆場的進(jìn)出箱的流程中，我們發(fā)現(xiàn)了移箱搗箱率在一定情況下影響了集裝箱堆場的效率。對(duì)其進(jìn)行合理解釋，并提出自己的幾點(diǎn)建議，降低移箱搗箱率，提高集裝箱進(jìn)出場地效率。運(yùn)用六西格瑪?shù)脑?，分析了進(jìn)提箱的SIPOC模型分析在集裝箱后方堆場的進(jìn)提箱時(shí)的業(yè)務(wù)流程，并用六西格瑪改進(jìn)方法DMAIC對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。本文以實(shí)際項(xiàng)目為背景，以實(shí)際需求為目標(biāo)，以后方堆場的業(yè)務(wù)特征為切入點(diǎn)進(jìn)行研究，通過對(duì)集裝箱堆場箱位分布的分析和運(yùn)用六西格瑪理論優(yōu)化了集裝箱后方堆場的管理，提高于后方集裝箱堆場的效率，具有針對(duì)性和實(shí)用性。展望寧波集裝箱后方堆場業(yè)發(fā)展寧波集裝箱后方堆場業(yè)，除了以上的幾點(diǎn)改進(jìn)之外，還要加強(qiáng)自身的修煉，做好與外界的交流。（1）加大物流信息技術(shù)的投入。使用先進(jìn)的物流信息技術(shù)是提高堆場服務(wù)水平、增強(qiáng)競爭力的重要舉措。寧波港區(qū)集裝箱堆場業(yè)應(yīng)努力解決企業(yè)管理手工操作、業(yè)務(wù)效率低下，務(wù)數(shù)據(jù)管理不完善和不安全的問題。針對(duì)堆場、船公司或租箱公司對(duì)日益增長的堆場