上海鐵路局線路工業(yè)務(wù)抽考題庫(kù)(簡(jiǎn)答題)

上海鐵路局線工業(yè)務(wù)考題庫(kù)（簡(jiǎn)答題）1.行上下工時(shí)有何求？《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第答：步行上下工時(shí)，間應(yīng)在路肩或路旁集中走行；在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列方向走行；通過(guò)橋梁、道口或橫越線路時(shí)，應(yīng)“手比、眼、口呼”，做到“一停、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁來(lái)車時(shí)搶。必須走道心時(shí)，應(yīng)設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號(hào)辨認(rèn)不清時(shí)應(yīng)及時(shí)下道避車。2.什么是施工作業(yè)速鐵路工務(wù)安全規(guī)則2.1.2條答：施工作業(yè)系指影設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全或需改變列車運(yùn)行條件的業(yè)。3.么是鄰近營(yíng)業(yè)線工？《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第答：鄰近營(yíng)業(yè)線施工指在營(yíng)業(yè)線兩側(cè)一定范圍內(nèi)，新建鐵路工程、既有線造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定使用和行車安全的施工作業(yè)。4.營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限有何規(guī)定？《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.1.5答電氣化鐵路接觸支柱外側(cè)接觸網(wǎng)支柱外側(cè)附加懸掛外有下錨線地段時(shí)在下錨拉線外電氣化鐵路信號(hào)機(jī)立柱外1m圍稱為營(yíng)業(yè)線設(shè)備安全限界。5.什么是維修作業(yè)速鐵路工務(wù)安全規(guī)則2.1.8條答：維修作業(yè)是指作開(kāi)始前不需限速，結(jié)束后須達(dá)到正常放行列車條件的業(yè)。6.作業(yè)負(fù)責(zé)人的主要責(zé)是什么？《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.1.14條答：(1)負(fù)責(zé)作業(yè)現(xiàn)的組織指揮工作。檢查作業(yè)和開(kāi)通前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作指揮現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，安排作業(yè)防護(hù)，確認(rèn)放行列車條件等。負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決作業(yè)中生的問(wèn)題，協(xié)調(diào)各單位作業(yè)，掌握作業(yè)進(jìn)度，反饋場(chǎng)信息。負(fù)責(zé)總結(jié)分析作業(yè)組、進(jìn)度和安全等情況，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全負(fù)責(zé)。7.駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)如何好預(yù)報(bào)？《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第條答：車站對(duì)作業(yè)區(qū)間理閉塞時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)系過(guò)列車應(yīng)提前一個(gè)車即鄰站向本站發(fā)車時(shí)）出預(yù)報(bào)。8.線路上作業(yè)設(shè)置移停車信號(hào)防護(hù)的程序是什么？《普速鐵路工務(wù)安全則》第2.2.15答）駐站聯(lián)絡(luò)員錄并確認(rèn)作業(yè)調(diào)度命令，通知作業(yè)負(fù)責(zé)人作業(yè)責(zé)人通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按規(guī)定在作業(yè)地點(diǎn)設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)按規(guī)定設(shè)置好移動(dòng)停車信號(hào)后作業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)出作業(yè)命。9．線路上作業(yè)撤除動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)的程序是什么？《普速鐵路工務(wù)安全則》第2.2.15答）作業(yè)負(fù)責(zé)人查確認(rèn)線路已達(dá)到放行列車條件（外單位施工的還需備管理單位監(jiān)督檢查人員共同檢查確認(rèn)知現(xiàn)防護(hù)員撤除作業(yè)地段的移動(dòng)停車信號(hào)；（）通知車站開(kāi)通路。10.簡(jiǎn)述線路鋼（縫斷時(shí)的緊急處理方法速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第答：(1)應(yīng)按線路發(fā)危及行車安全故障或自然災(zāi)害時(shí)的防護(hù)辦法規(guī)定設(shè)置車信號(hào)防護(hù)。應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為并準(zhǔn)確丈兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。在斷縫處上好夾板或包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各擰緊扣件人守列速度不超過(guò)15km/h。如斷縫小于放行列車速度不超過(guò)25km/h。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)則應(yīng)軌端鉆孔上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后適當(dāng)提高行車速度。11.簡(jiǎn)述線路鋼軌（縫）折斷時(shí)的臨時(shí)處理方法速鐵路工務(wù)安全規(guī)則第答：(1)應(yīng)按線路發(fā)危及行車安全故障或自然災(zāi)害時(shí)的防護(hù)辦法規(guī)定設(shè)置車信號(hào)防護(hù)。應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為并準(zhǔn)確丈兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫于以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時(shí)應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長(zhǎng)度不短于6m的型鋼軌端孔接頭夾板，用．9級(jí)螺栓擰緊在短軌前后各圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行車，但不得大于160km/h。簡(jiǎn)述膠接絕緣接發(fā)生拉開(kāi)離縫時(shí)應(yīng)如何處理？《普速鐵路工務(wù)安全則》第答：膠接絕緣接頭發(fā)拉開(kāi)離縫時(shí)，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各范內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。膠接絕緣失效時(shí)，應(yīng)立即更或采用現(xiàn)場(chǎng)膠接絕緣接頭技術(shù)處理。暫時(shí)不能進(jìn)行永久處的，可將失效部分拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長(zhǎng)緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯(lián)結(jié)進(jìn)行臨時(shí)處理，盡快用較長(zhǎng)的膠接絕緣鋼軌進(jìn)行永久處理。13.線路設(shè)備維修的本任務(wù)是什么？《鐵路線路修理規(guī)則》第1.0.3答：保持線路設(shè)備完和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)線路設(shè)備使用壽命。14.接頭夾板傷損達(dá)哪些標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)更換？《鐵路線路修理規(guī)則》第3.5.10條答：一、折斷。中間兩螺栓孔范圍內(nèi)紋：正線、到發(fā)線有裂紋；其他站線平直及異型板超過(guò)5mm，雙頭及魚(yú)尾型夾板超過(guò)15mm。其他部位裂紋發(fā)展到栓孔。15.進(jìn)行無(wú)縫線路維作業(yè)必須做好哪些工作？《鐵路線路修理規(guī)則》第4.6.4條答：進(jìn)行無(wú)縫線路維作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格行“維修作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清作業(yè)作業(yè)中作后測(cè)量軌溫制度。16.應(yīng)重視哪幾類軌不平順的判別，并及時(shí)處理路線路修理規(guī)則》第8.2.7答：(1)周期性連續(xù)波及多波的軌道不平順中，幅值為軌向不平、12mm的水平不平順、14mm高低不平順。對(duì)于50m范圍內(nèi)有大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順、12mm水平不平順、16mm的高低不平順。軌向、水平逆向復(fù)合平順。速度大于160km/h區(qū)段，高低、軌向的波長(zhǎng)在30m以上的長(zhǎng)波不平順軌道檢查車檢查其高低幅值達(dá)到或軌向幅值達(dá)到。17.產(chǎn)生鋼軌折斷的因是什么？答：鋼軌本身材質(zhì)或接質(zhì)量不良是目前鋼軌折斷的主要原因2分次枕木失效、扣件松弛、軌枕間距不一致、空吊板、三角坑軌道方向不良，加重車輪的沖擊；搗固不良和線路爬行；線超高不正確，造成鋼軌磨損、軌底不合；墊板和扣件養(yǎng)不良等，均可能導(dǎo)致鋼軌折斷。18、脹軌跑道是什么因造成的？答：線路爬行和軌縫瞎是發(fā)生脹軌的基本原因，線路上有硬彎、方向不良道碴不足是助長(zhǎng)發(fā)生脹軌的原因。在瞎縫地段，進(jìn)行減弱破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作，更容易造成脹軌跑道。無(wú)縫線發(fā)生脹軌跑道的原因是多方面的，主要有以下幾方面：鎖軌溫偏低；低溫焊復(fù)斷軌；違章作業(yè)造成鎖定軌溫變化等19.簡(jiǎn)述線路發(fā)生危行車安全故障或自然災(zāi)害時(shí)的防護(hù)辦法速鐵路務(wù)安全規(guī)則》第2.2.12答1.立即使用列無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員或列車司機(jī)緊急停，同時(shí)在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)。當(dāng)確知一端先來(lái)車時(shí)應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停信號(hào)。如不知來(lái)車方向，應(yīng)故障地點(diǎn)注意傾聽(tīng)和瞭望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車，應(yīng)急速奔向車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)。設(shè)有固定信機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。20.《上海鐵路局行組織規(guī)則》對(duì)正在使用的道岔，應(yīng)保持良好狀態(tài)，有些缺陷之一時(shí)，禁止使用《上海鐵路局行車組織規(guī)則》條答1.內(nèi)鎖閉道岔兩軌互相脫離，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。尖軌、基本軌或轍叉壞。道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時(shí)有2根螺栓缺少或折損。六作圖題：1.請(qǐng)畫(huà)出雙線區(qū)間一線路施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)圖。長(zhǎng)度單位m2.請(qǐng)畫(huà)出雙線區(qū)間在條線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)圖：＜vmax≤160km/h）長(zhǎng)度單位：mA=1400m3.請(qǐng)畫(huà)