物流運(yùn)輸決策課件

第九章物流運(yùn)輸決策2022/11/22第九章物流運(yùn)輸決策第九章物流運(yùn)輸決策2022/9/28第九章物流運(yùn)輸決策【學(xué)習(xí)目標(biāo)】知識(shí)目標(biāo)：1．能了解對(duì)運(yùn)輸方式選擇的影響因素，掌握運(yùn)輸方式選擇的成本比較分析法、競(jìng)爭(zhēng)因素法、綜合因素評(píng)價(jià)法；2．能說(shuō)明運(yùn)輸計(jì)劃制定的原則、熟悉運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制程序，掌握車輛調(diào)度的方法；3．能闡述線路優(yōu)化的決策原則，掌握運(yùn)輸線路優(yōu)化的節(jié)約法和掃描法。技能目標(biāo)：1．會(huì)利用成本比較法等方法進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇；2．會(huì)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況編制運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)用合適的方法進(jìn)行車輛的調(diào)度；3．會(huì)根據(jù)一定的地理?xiàng)l件利用節(jié)約法或掃描法進(jìn)行線路的優(yōu)化。第九章物流運(yùn)輸決策【學(xué)習(xí)目標(biāo)】第九章物流運(yùn)輸決策職業(yè)能力目標(biāo)：1．培養(yǎng)運(yùn)輸方式?jīng)Q策的量化分析能力；2．樹(shù)立客戶第一的服務(wù)理念，利用科學(xué)的方法優(yōu)化決策，不斷提高服務(wù)水平；3．樹(shù)立量化意識(shí)、成本意識(shí)、節(jié)約意識(shí)。第九章物流運(yùn)輸決策職業(yè)能力目標(biāo)：第九章物流運(yùn)輸決策第一節(jié)、運(yùn)輸方式的選擇第二節(jié)、運(yùn)輸計(jì)劃、組織與調(diào)度第三節(jié)、運(yùn)輸路線優(yōu)化決策第四節(jié)、運(yùn)輸服務(wù)商選擇決策第九章物流運(yùn)輸決策第九章物流運(yùn)輸決策第一節(jié)

運(yùn)輸方式的選擇第九章物流運(yùn)輸決策第一節(jié)運(yùn)輸方式的選擇第九章物流運(yùn)輸決策第一節(jié)、運(yùn)輸方式的選擇

一般運(yùn)輸量較大的進(jìn)出口貨物，且運(yùn)輸時(shí)間要求不是很嚴(yán)格的情況下，會(huì)采用海運(yùn)的方式，不同類別的貨物具有不同的特性，它們?cè)谶\(yùn)輸方面有各自不同的要求，各國(guó)港口設(shè)施和裝卸條件不同，對(duì)于運(yùn)輸?shù)姆绞降倪x擇也會(huì)產(chǎn)生影響。第九章物流運(yùn)輸決策第一節(jié)、運(yùn)輸方式的選擇一般運(yùn)輸量較大的進(jìn)出口貨物，且運(yùn)輸時(shí)一、運(yùn)輸工具的選擇在各種運(yùn)輸中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具是物流運(yùn)輸決策重要內(nèi)容。一般來(lái)講，應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定，可以使用一種運(yùn)輸工具也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。對(duì)于貨主來(lái)講，關(guān)注的重點(diǎn)要素有運(yùn)輸?shù)陌踩浴⑦\(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用以及運(yùn)輸實(shí)踐等。具體來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇時(shí)，一般考慮的基本要素包括品種、時(shí)間距離、數(shù)量和費(fèi)用，具體說(shuō)明如表9-1所示。第九章物流運(yùn)輸決策一、運(yùn)輸工具的選擇第九章物流運(yùn)輸決策序號(hào)基本要素要素描述1品種物品的形狀、但見(jiàn)重量容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都成為運(yùn)輸工具選擇的制約因素。一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格低，體積大的貨物，尤其是散裝貨物，比較適合于鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸，重量輕、體積價(jià)值高以及對(duì)時(shí)間要求較高的鮮活易腐適合航空運(yùn)輸；石油、天然氣、碎煤機(jī)漿等適宜選擇管道運(yùn)輸。2時(shí)間運(yùn)輸期限與交貨日期相聯(lián)系，要保證運(yùn)輸期限，必須要調(diào)查各種運(yùn)輸方式所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇，運(yùn)輸時(shí)間的快慢順序一般情況下依次為航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸?？梢园凑者\(yùn)工具速度編制組來(lái)安排日程，加上運(yùn)輸工具兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間、就可以計(jì)算出所需要的運(yùn)輸時(shí)間。第九章物流運(yùn)輸決策序號(hào)基本要素要素描述1品種物品的形狀、但見(jiàn)重量容積3距離從運(yùn)輸距離來(lái)看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；300~500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用鐵路、水路（有條件的地方）運(yùn)輸；這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的。4數(shù)量因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成低，應(yīng)盡可能使貨物集中，選擇合適運(yùn)輸批量進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策，一般來(lái)說(shuō)，15~20噸以下的貨物用汽車運(yùn)輸；20噸以上的貨物用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的貨物，應(yīng)選用鐵路、水路運(yùn)輸。5費(fèi)用雖然貨物運(yùn)輸費(fèi)用的高低是選擇運(yùn)輸工具時(shí)要重點(diǎn)考慮的要素，但在考慮運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，不能僅從運(yùn)輸費(fèi)用本身出發(fā)，而且從物流總成本考慮，在選擇最適宜的運(yùn)輸工具時(shí)，應(yīng)保證在相同的服務(wù)水平下或客戶滿意水平下，實(shí)現(xiàn)總成本最低。第九章物流運(yùn)輸決策3距離從運(yùn)輸距離來(lái)看，一般情況下可以依照以下原則：300公里二、成本比較決策運(yùn)輸成本比較法實(shí)際上是運(yùn)輸工具選擇的量化分析，運(yùn)輸?shù)乃俣瓤煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人和買(mǎi)方的庫(kù)存水平（訂貨庫(kù)存和安全庫(kù)存，以及他們之間的在途庫(kù)存水平）。如果選擇速度慢，可靠性差的運(yùn)輸服務(wù)，物流渠道中就會(huì)需要有更多的庫(kù)存。這樣就需要考慮庫(kù)存持有成本可能升高，以此來(lái)抵消運(yùn)輸服務(wù)成本減低的情況。因此各種備選方案中最合理的應(yīng)該是既能滿足客戶需要求，又使總成本最低的方案。第九章物流運(yùn)輸決策二、成本比較決策第九章物流運(yùn)輸決策【例9.1

】某企業(yè)欲將其產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司的自有倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的30%。運(yùn)送時(shí)間每減少一天，平均庫(kù)存水平減少1%，Q為年存貨量，企業(yè)希望選擇總成本最小的運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式有關(guān)參數(shù)見(jiàn)表9—2所示：運(yùn)輸方式費(fèi)率（元/件）R運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）T平均存貨量（件）Q/2鐵路0.121100000駝背運(yùn)輸0.151450000公路0.21450000航空1.4225000第九章物流運(yùn)輸決策【例9.1】某企業(yè)欲將其產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置解：在途運(yùn)輸?shù)哪陰?kù)存成本為ICDT/365,兩端儲(chǔ)存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C有差別：工廠端的C為產(chǎn)品價(jià)格，購(gòu)買(mǎi)者端的C為產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸費(fèi)率之和。D；年運(yùn)輸量；C產(chǎn)品單價(jià)；I年存貨成本率；T：運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）R：運(yùn)輸費(fèi)率（元/件）；Q：每個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)存貨量（件）。第九章物流運(yùn)輸決策第九章物流運(yùn)輸決策運(yùn)輸服務(wù)方案對(duì)比如表9-3所示：成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸方式鐵路駝背運(yùn)輸公路航空運(yùn)輸R×D0.1×700000=700000.15×700000=1050000.2×700000=1400001.4×700000=980000在途存貨ICDT/365(0.3×30×700000×21)/365=3624650.30×30×700000×14/365=241644(0.3×30×700000×5)/365=86301(0.3×30×700000×2)/365=34521第九章物流運(yùn)輸決策運(yùn)輸服務(wù)方案對(duì)比如表9-3所示：成本計(jì)算運(yùn)輸方式鐵路駝背運(yùn)輸工廠存貨ICQ/20.3×30×100000=9000000.30×30×50000×0.93/365=4185000.3×30×500000×0.84=3780000.3×30×250000×0.81=182250倉(cāng)庫(kù)存貨ICQ/20.3×30.1×100000=9030000.30×30.15×50000×0.93=420592.0.3×30.2×500000×0.84=3805200.3×31.4×250000×0.81=190755總成本223546510807369848211387526在表9-3中，在四種運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)某杀咀畹停虼诉x擇公路運(yùn)輸。第九章物流運(yùn)輸決策ICQ/20.3×30×1000000.30×30×5000三、競(jìng)爭(zhēng)因素的衡量運(yùn)輸方式的選擇如直接涉及到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則應(yīng)考慮競(jìng)爭(zhēng)因素法。當(dāng)買(mǎi)方通過(guò)供應(yīng)渠道從若干個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)，物流服務(wù)和價(jià)格就會(huì)影響到買(mǎi)方對(duì)供應(yīng)商的選擇。反之，供應(yīng)商也可以通過(guò)對(duì)供應(yīng)渠道運(yùn)輸方式的選擇來(lái)控制物流服務(wù)的要素。從而影響買(mǎi)方。對(duì)買(mǎi)方來(lái)講，良好的運(yùn)輸服務(wù)（較短的運(yùn)達(dá)時(shí)間和較少的運(yùn)達(dá)時(shí)間變動(dòng)）意味著可保持較低的存貨水平和較確定的運(yùn)作時(shí)間表。為了能獲得所期望的運(yùn)輸服務(wù)，從而降低成本，買(mǎi)方可對(duì)供應(yīng)商提供的唯一鼓勵(lì)就是給該供應(yīng)商更多的惠顧。第九章物流運(yùn)輸決策三、競(jìng)爭(zhēng)因素的衡量第九章物流運(yùn)輸決策買(mǎi)方的行為時(shí)將更大的購(gòu)買(mǎi)份額轉(zhuǎn)向能提供較好的運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商，供應(yīng)商可以用從交易額擴(kuò)大二得到的更多利潤(rùn)去支付由于特價(jià)的運(yùn)輸服務(wù)而增加的運(yùn)輸成本，從而鼓勵(lì)供應(yīng)商去尋求更適合于買(mǎi)方需要的運(yùn)輸服務(wù)方式，而不是單純追求低成本。這樣，運(yùn)輸服務(wù)方式的選擇成了供應(yīng)商和買(mǎi)方共同的決策。當(dāng)然，當(dāng)一個(gè)供應(yīng)商為了爭(zhēng)取買(mǎi)方而選擇特價(jià)的運(yùn)輸方式時(shí)，參與競(jìng)爭(zhēng)的其他供應(yīng)商作出怎樣的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)就很難估計(jì)了。第九章物流運(yùn)輸決策買(mǎi)方的行為時(shí)將更大的購(gòu)買(mǎi)份額轉(zhuǎn)向能提供較好的運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商【例9.2

】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)了共3000個(gè)零件，每個(gè)零件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)零件由兩個(gè)供應(yīng)商提供，如供應(yīng)商縮短運(yùn)輸時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得5%的份額，即150個(gè)零件。供應(yīng)商從每個(gè)零件可賺得占零件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20%的利潤(rùn)。于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)為公路或航空運(yùn)輸是否有利可圖。各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸時(shí)間見(jiàn)表9—4：第九章物流運(yùn)輸決策【例9.2】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)了共3000個(gè)表9-4運(yùn)輸費(fèi)率及時(shí)間表運(yùn)輸方式費(fèi)率（元/件）運(yùn)輸時(shí)間（天）鐵路2.507公路6.004航空10.352第九章物流運(yùn)輸決策表9-4運(yùn)輸費(fèi)率及時(shí)間表運(yùn)輸方式費(fèi)率（元/件）運(yùn)輸時(shí)間（天本題的答案入下：運(yùn)輸方式零件銷售量（個(gè)）毛利（元）運(yùn)輸成本（元）凈利潤(rùn)（元）鐵路15001500*100*0.2=30000375026250公路1200+150*3=19501950*100*0.2=390001170027300航空1500+150*5=22502250*100*0.2=4500023287.521712.5由上表可知，如果制造商對(duì)能提供更好運(yùn)輸服務(wù)多得供應(yīng)商給予更多的交易份額的承諾兌現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇公路運(yùn)輸。第九章物流運(yùn)輸決策本題的答案入下：運(yùn)輸零件銷售量（個(gè)）毛利（元）運(yùn)輸成本（元）四、綜合因素的考慮1.評(píng)價(jià)因素的確定綜合評(píng)價(jià)選擇法是運(yùn)輸方式選擇的一種重要的定量分析方法，它是根據(jù)影響運(yùn)輸工具選擇的4各要素，即經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果選擇運(yùn)輸工具的選擇方法。2.評(píng)價(jià)體系的建立 假設(shè)以F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4分別表示運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性的值，并且用w1，w2，w3，w4表示這4各因素的權(quán)重，則某一運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值可表示為：第九章物流運(yùn)輸決策四、綜合因素的考慮第九章物流運(yùn)輸決策如果可供選擇的運(yùn)輸工具有汽車（A）、火車（B）、船舶（C）和航空（D），那么不同工具的綜合評(píng)價(jià)值分別為：第九章物流運(yùn)輸決策如果可供選擇的運(yùn)輸工具有汽車（A）、火車（B）、船舶（C）和對(duì)于F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4的確定，目前還沒(méi)有絕對(duì)行之有效的方法。這里介紹一種利用簡(jiǎn)單算數(shù)平均數(shù)、結(jié)構(gòu)相對(duì)數(shù)確定各評(píng)價(jià)因素值的方法。（1）經(jīng)濟(jì)性的確定。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性是由運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及運(yùn)輸手續(xù)費(fèi)用等有關(guān)費(fèi)用的合計(jì)數(shù)來(lái)表示的。顯然費(fèi)用越高，運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性就越低，反之，經(jīng)濟(jì)性就越高。設(shè)上述四種運(yùn)輸工具所需的費(fèi)用分別為G(A),G(B),G(C)和G(D)，則平均值為：第九章物流運(yùn)輸決策對(duì)于F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，F(xiàn)4的確定，目前還沒(méi)有絕對(duì)行之有效的方這時(shí)，四種運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性分別為：（2）迅速性的確定。運(yùn)輸工具的迅速性時(shí)從發(fā)貨地到收獲地所需的天數(shù)（時(shí)間）來(lái)表示。顯然，所需的天數(shù)越多，迅速性就越低，反之愈高。設(shè)上述四種運(yùn)輸工具所需天數(shù)分別為H(A),H(B),H(C),H(D)，則平均值為：第九章物流運(yùn)輸決策這時(shí)，四種運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性分別為：第九章物流運(yùn)輸決策這時(shí)，四種運(yùn)輸工具的迅速性分別為：（3）安全性的確定。運(yùn)輸工具的安全性可根據(jù)過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)貨物的貨損、貨差率（有時(shí)可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得到）來(lái)表示。顯然，貨差率高，運(yùn)輸方式的安全性就越低，反之愈高。設(shè)上述四種運(yùn)輸工具的貨損率分別為K(A),K(B),K(C),K(D),則平均值為：第九章物流運(yùn)輸決策這時(shí)，四種運(yùn)輸工具的迅速性分別為：第九章物流運(yùn)輸決策這時(shí)，四種運(yùn)輸工具的安全性分別為：

（4）便利性的確定。運(yùn)輸工具的便利性通常可根據(jù)代辦運(yùn)輸點(diǎn)的經(jīng)辦時(shí)間與貨物到代辦點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間差來(lái)衡量。顯然時(shí)間差越大，便利性就越高，反之越低。設(shè)上述四種運(yùn)輸工具的時(shí)間差分別為(A),(B),(C),(D),則平均值為：第九章物流運(yùn)輸決策這時(shí)，四種運(yùn)輸工具的安全性分別為：第九章物流運(yùn)輸決策這時(shí)，四種運(yùn)輸工具的便利性分別為：值得注意的是，上述4個(gè)值中，有3個(gè)值的大小與綜合評(píng)價(jià)值大小是不一致的，即費(fèi)用越高則經(jīng)濟(jì)性越差，運(yùn)輸所需的時(shí)間越長(zhǎng)則經(jīng)濟(jì)性越低，破損率越高，則安全性越低。只有時(shí)間差越大則便利性越好是一致的。為了使它們一致起來(lái)，可以將前3個(gè)值取負(fù)值，然后進(jìn)行4種運(yùn)輸工具的綜合評(píng)價(jià)計(jì)算。根據(jù)上述計(jì)算的4中運(yùn)輸工具的不同評(píng)價(jià)因素及其權(quán)重，就可以計(jì)算儲(chǔ)4中運(yùn)輸工具的綜合評(píng)價(jià)值，其中綜合評(píng)價(jià)值最大的即為選出的合理運(yùn)輸工具。第九章物流運(yùn)輸決策這時(shí)，四種運(yùn)輸工具的便利性分別為：第九章物流運(yùn)輸決策運(yùn)輸計(jì)劃、組織與調(diào)度第二節(jié)第九章物流運(yùn)輸決策運(yùn)輸計(jì)劃、組織與調(diào)度第二節(jié)第九章物流運(yùn)輸決策

第二節(jié)運(yùn)輸計(jì)劃、組織與調(diào)度一、運(yùn)載工具購(gòu)置使用計(jì)劃運(yùn)載工具（本章內(nèi)容以公路運(yùn)輸為例）是運(yùn)輸生產(chǎn)中的核心要素，以滿足運(yùn)量計(jì)劃需求為目的，通過(guò)編制運(yùn)載工具購(gòu)置計(jì)劃與車輛使用計(jì)劃，合理購(gòu)置運(yùn)載工具的數(shù)量,按計(jì)劃完成車輛的運(yùn)行,以滿足運(yùn)輸量計(jì)劃的要求。見(jiàn)圖9-1圖9-1運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃構(gòu)成圖第九章物流運(yùn)輸決策

第二節(jié)運(yùn)輸計(jì)劃、組織與調(diào)度一、運(yùn)載工具購(gòu)置使用計(jì)劃圖9-1．車輛購(gòu)置計(jì)劃（1）車輛購(gòu)置計(jì)劃的含義與內(nèi)容車輛購(gòu)置計(jì)劃即企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)的運(yùn)力計(jì)劃，主要表明企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛類型及各類車輛數(shù)量的增減變化情況及其平均運(yùn)力。它是衡量企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)能力大小的重要指標(biāo)，可為編制運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃提供企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)力的依據(jù)。在編制運(yùn)輸量計(jì)劃的同時(shí)，應(yīng)編制車輛購(gòu)置計(jì)劃。車輛購(gòu)置計(jì)劃制定要考慮：車輛類型及區(qū)分年初、年末及全年平均車輛數(shù)、各季度車輛增減數(shù)量、標(biāo)記噸位，購(gòu)置總數(shù)量等。第九章物流運(yùn)輸決策1．車輛購(gòu)置計(jì)劃第九章物流運(yùn)輸決策（2）車輛購(gòu)置計(jì)劃的編制過(guò)程車輛購(gòu)置計(jì)劃是反映運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)及其參數(shù)的變化情況。它是確定企業(yè)運(yùn)輸量的主要依據(jù)之一，其主要內(nèi)容包括：a．確定年初車輛數(shù)、增加與減少車輛數(shù)、標(biāo)記噸位、年末車輛數(shù)、車輛數(shù)、平均總噸位數(shù)。b．確定車輛增減時(shí)間。2．運(yùn)量計(jì)劃的制定方法a．運(yùn)輸量計(jì)劃含義運(yùn)輸量計(jì)劃以貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量為基本內(nèi)容，主要包括：貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量的上年度的實(shí)績(jī)、本年度及各季度的計(jì)劃值以及本年計(jì)劃與上年度實(shí)績(jī)之間的比較等內(nèi)容。第九章物流運(yùn)輸決策（2）車輛購(gòu)置計(jì)劃的編制過(guò)程第九章物流運(yùn)輸決策b．編制運(yùn)輸量計(jì)劃的依據(jù)任何一項(xiàng)生產(chǎn)計(jì)劃的編制，都必須以深入的市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)。運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)力的三要素中，僅能掌握勞動(dòng)者和勞動(dòng)工具，不控制勞動(dòng)對(duì)象。因此，對(duì)汽車貨運(yùn)企業(yè)而言，進(jìn)行深入而詳盡的市場(chǎng)調(diào)研，掌握貨流的詳細(xì)情況就顯得尤為重要。通?？筛鶕?jù)下列資料確定貨物運(yùn)輸量。c．運(yùn)輸量計(jì)劃的編制第九章物流運(yùn)輸決策b．編制運(yùn)輸量計(jì)劃的依據(jù)第九章物流運(yùn)輸決策3．車輛使用計(jì)劃（1）車輛使用計(jì)劃的含義與內(nèi)容車輛使用計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車輛生產(chǎn)能力利用程度的計(jì)劃，是計(jì)劃期內(nèi)車連格的各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的具體水平。車輛運(yùn)用計(jì)劃是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃來(lái)確定的，是平衡運(yùn)力與運(yùn)量計(jì)劃的主要依據(jù)之一，同時(shí)也是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃、財(cái)務(wù)計(jì)劃和核算的重要組成部分。因此，車輛計(jì)劃必須與車輛運(yùn)用計(jì)劃緊密結(jié)合。（2）車輛使用計(jì)劃編制的依據(jù)車輛使用計(jì)劃編制的依據(jù)如表9—9所示。第九章物流運(yùn)輸決策3．車輛使用計(jì)劃第九章物流運(yùn)輸決策（3）車輛使用計(jì)劃的編制車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的最關(guān)鍵的問(wèn)題是確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的值。各指標(biāo)的確定應(yīng)以科學(xué)、合理、可行、先進(jìn)而有彈性為原則。編制車輛運(yùn)用計(jì)劃的方法有兩種：順編法和逆編法。4．車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（1）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的概念車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，是為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)具體的運(yùn)輸過(guò)程而編制的運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)的計(jì)劃。它具體規(guī)定了每一輛汽車(列車)，在一定時(shí)間內(nèi)的必須完成的運(yùn)輸任務(wù)、允許的作業(yè)時(shí)間和應(yīng)達(dá)到的運(yùn)用效率指標(biāo)。第九章物流運(yùn)輸決策（3）車輛使用計(jì)劃的編制第九章物流運(yùn)輸決策（2）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的類型車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃可有不同的形式，根據(jù)其計(jì)劃期間的長(zhǎng)短，可分為以下幾種：表9-12車輛運(yùn)行計(jì)劃類型序號(hào)計(jì)劃形式適用條件1長(zhǎng)期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃長(zhǎng)期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃適用于經(jīng)常性的大批量的貨物運(yùn)輸任務(wù)。2短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃其適應(yīng)性強(qiáng)，適用于裝卸點(diǎn)較多、流向復(fù)雜、或中比較繁多以及當(dāng)天不能折返的貨運(yùn)任務(wù)。3日運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃主要適用于貨源多變、貨源情況難以早期確定和臨時(shí)性任務(wù)多的貨運(yùn)任務(wù)。第九章物流運(yùn)輸決策（2）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的類型表9-12車輛運(yùn)行計(jì)劃類型序號(hào)計(jì)（4）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制依據(jù)當(dāng)月的貨運(yùn)任務(wù)和已經(jīng)接受的托運(yùn)計(jì)劃和運(yùn)輸合同、計(jì)劃期的出車能力和裝卸貨地點(diǎn)的裝卸能力、車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)等，并且其編制必須按照一定的程序進(jìn)行。見(jiàn)：圖9-2車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃流程圖第九章物流運(yùn)輸決策（4）車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制第九章物流運(yùn)輸決策內(nèi)容或依據(jù)業(yè)務(wù)流程貨運(yùn)任務(wù)資料檢查計(jì)劃執(zhí)行情況行駛路線運(yùn)行周期車型選擇以規(guī)定為依據(jù)依據(jù)確定貨源匯總及運(yùn)送計(jì)劃核實(shí)出車準(zhǔn)備狀況編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃及時(shí)進(jìn)行問(wèn)題處理核實(shí)運(yùn)行計(jì)劃效果出車能力出車順序保修計(jì)劃第九章物流運(yùn)輸決策內(nèi)容或依據(jù)業(yè)務(wù)流程貨運(yùn)任務(wù)資料檢查計(jì)劃執(zhí)行情況行駛路線運(yùn)行周二、運(yùn)載工具組織調(diào)度（一）采用先進(jìn)的貨運(yùn)形式1．多班運(yùn)輸多班運(yùn)輸指在晝夜時(shí)間內(nèi)的車輛工作超過(guò)一個(gè)工作班（24小時(shí)）以上的貨運(yùn)形式。采用多班運(yùn)輸可以增加車輛在線路上的工作時(shí)間，可以停人不停車或少停車，增加車輛的工作時(shí)間，提高運(yùn)載工具的生產(chǎn)率。a．組織多班運(yùn)輸?shù)臈l件（1）貨源固定、大宗，有夜間作業(yè)條件。（2）運(yùn)輸線路和現(xiàn)場(chǎng)條件也適合多班運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展。（3）能按開(kāi)展雙班運(yùn)輸?shù)囊蟀才藕酶鳝h(huán)節(jié)的人員力量。（4）保修技術(shù)力量能適應(yīng)雙班運(yùn)輸快速保修的需要。（5）有滿足要求的裝卸力量。第九章物流運(yùn)輸決策二、運(yùn)載工具組織調(diào)度第九章物流運(yùn)輸決策b．多班運(yùn)輸?shù)慕M織形式（1）一車兩人，日夜雙班每車配備駕駛員兩人，分為日夜兩班，每隔一定時(shí)間（月或旬），日夜班駕駛員相互調(diào)換一次，配備一名替補(bǔ)駕駛員，替班輪休。這種組織形式又可根據(jù)運(yùn)距長(zhǎng)短分為起點(diǎn)交接、中途交接和隨車交接。（2）一車三人，日夜雙班、兩工一休每車配備三名駕駛員，每個(gè)駕駛員工作兩天、休息一天(下表)。輪流擔(dān)任日夜班，并按規(guī)定地點(diǎn)，定時(shí)進(jìn)行交接班。這種組織形式適宜于一個(gè)車班內(nèi)能完成一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)次的短途運(yùn)輸線路上。第九章物流運(yùn)輸決策b．多班運(yùn)輸?shù)慕M織形式第九章物流運(yùn)輸決策（3）一車兩人、日夜雙班、分段交班每車配備兩名駕駛員，日夜三班分段駕駛，定點(diǎn)(中間站)交接，途中交接站可設(shè)在離終點(diǎn)站較勁（約為全程的三分之一左右）的地方，并在一個(gè)車班時(shí)間內(nèi)能往返一次，在起點(diǎn)站配備駕駛員兩名，交接站配備駕駛員一名，每隔一定時(shí)期駕駛員對(duì)換行駛路段，確保勞逸均勻。此形式一般適宜于運(yùn)距比較長(zhǎng)，車輛在一晝夜內(nèi)可以往返的運(yùn)輸線路上。（4）兩車三人，日夜雙班、分段交接每?jī)奢v車備配三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負(fù)責(zé)一輛車，固定在起點(diǎn)站與交接站之間行駛，另一人每天交換兩輛車，駕駛員在固定站定時(shí)交接。第九章物流運(yùn)輸決策（3）一車兩人、日夜雙班、分段交班第九章物流運(yùn)輸決策交接站設(shè)在離起點(diǎn)站或到達(dá)站較近處。此形式適用于兩天可以往返一次的行駛線路上，僅宜在運(yùn)輸能力比較緊張時(shí)采用。2．四定運(yùn)輸四定運(yùn)輸指定人、定車、定任務(wù)、定時(shí)間進(jìn)行的運(yùn)輸生產(chǎn)。在送貨量大且穩(wěn)定的情況下，使用“四定運(yùn)輸”，能取得較好的效果，詳情如表9-14所示。第九章物流運(yùn)輸決策交接站設(shè)在離起點(diǎn)站或到達(dá)站較近處。此形式適用于兩天可以往返表9-14四定運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)序號(hào)項(xiàng)目?jī)?yōu)點(diǎn)1定車、定人能使駕駛員熟悉自己車輛的特性，更好地愛(ài)護(hù)車輛和使用車輛。2定人、定任務(wù)能使駕駛員熟悉任務(wù)的性質(zhì)、道路、裝卸現(xiàn)場(chǎng)和收發(fā)貨人的情況，先做好裝卸貨的準(zhǔn)備工作；可簡(jiǎn)化收發(fā)貨手續(xù)，提高車輛的時(shí)間利用和提高服務(wù)質(zhì)量。3定人、定任務(wù)由任務(wù)固定而使裝卸工人也能更熟練地掌握該種貨物的裝卸工作，有利于提高工作效率和促進(jìn)裝卸工作機(jī)械化。4定時(shí)定時(shí)運(yùn)輸能搞好運(yùn)輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間、運(yùn)輸單位與貨主之間的銜接工作，尤其在拖掛運(yùn)輸、雙班運(yùn)輸中采用定時(shí)運(yùn)輸，取得較好的經(jīng)濟(jì)效果。第九章物流運(yùn)輸決策表9-14四定運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)序號(hào)項(xiàng)目?jī)?yōu)點(diǎn)1定車、定人能使駕駛3．定掛運(yùn)輸即汽車運(yùn)輸列車化，以汽車列車形式參加運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。4．甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸指汽車列車按照預(yù)定的計(jì)劃，在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。（二）運(yùn)行調(diào)度

1．運(yùn)輸調(diào)度的流程第九章物流運(yùn)輸決策3．定掛運(yùn)輸?shù)诰耪挛锪鬟\(yùn)輸決策三、運(yùn)載工具的維護(hù)與保養(yǎng)（一）各種類型維護(hù)的作業(yè)范圍：

第九章物流運(yùn)輸決策三、運(yùn)載工具的維護(hù)與保養(yǎng)第九章物流運(yùn)輸決策（二）汽車保養(yǎng)與維護(hù)工藝規(guī)范1．日常保養(yǎng)與維護(hù)1）清潔（1）清“三濾”空氣、燃油、機(jī)油濾清器這“三濾”保養(yǎng)及時(shí)與否，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和使用壽命。三種濾清器如表9—16所示。（2）清潔蓄電池2）緊固3）檢查油液的高度和品質(zhì)4）補(bǔ)充（1）油液的補(bǔ)充檢查時(shí)若沒(méi)有發(fā)現(xiàn)油液有明顯的變質(zhì)，應(yīng)查找到是否泄漏，若有要予以排除，并及時(shí)補(bǔ)足同等級(jí)別的油液。（2）油液的更換第九章物流運(yùn)輸決策（二）汽車保養(yǎng)與維護(hù)工藝規(guī)范第九章物流運(yùn)輸決策運(yùn)輸路線優(yōu)化決策第三節(jié)第九章物流運(yùn)輸決策運(yùn)輸路線優(yōu)化決策第三節(jié)第九章物流運(yùn)輸決策

第三節(jié)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策一、決策方法1．掃描法用掃描法去頂車輛的運(yùn)行路線的方法十分簡(jiǎn)單，甚至可用手工計(jì)算，一般來(lái)說(shuō)，它求解所得方案的誤差率在10%左右，這樣的水平誤差通常是可以被接受的，因?yàn)檎{(diào)度員往往在接到最后一份訂單一小時(shí)內(nèi)就可以制定出車輛的運(yùn)行路線。第九章物流運(yùn)輸決策

第三節(jié)運(yùn)輸路線優(yōu)化決策一、決策方法第九章物流運(yùn)輸決策掃描法的具體操作可以概括如下：（1）在地圖或方格圖中確定所有站點(diǎn)（含起運(yùn)點(diǎn)）的位置。（2）起點(diǎn)始沿任一方向向外劃一條線。沿順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)該線直到與某站點(diǎn)相交。考慮如果在某線路上增加該站點(diǎn)，是否會(huì)超過(guò)車輛的載貨能力，如果沒(méi)有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直線，直到與下一站點(diǎn)相交。再次計(jì)算了幾貨運(yùn)量是否超過(guò)車輛的承載能力（先使用最大車輛）。如果超過(guò)，就剔除最后那個(gè)站點(diǎn)，并確定路線，然后從不包含在上一條路線中的站點(diǎn)開(kāi)始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)以尋求新路線，繼續(xù)該過(guò)程直到所有的站點(diǎn)都被安排到路線中。（3）排定各路線上每個(gè)站點(diǎn)的順序使行車距離最短，排序時(shí)可以使用求解“貨郎擔(dān)”問(wèn)題的算法。第九章物流運(yùn)輸決策掃描法的具體操作可以概括如下：第九章物流運(yùn)輸決策例題：某物流企業(yè)從從其所屬的倉(cāng)庫(kù)用送貨車到各個(gè)客戶點(diǎn)提貨，然后將庫(kù)戶的貨物運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，以便集結(jié)成大的批量在進(jìn)行運(yùn)程運(yùn)輸，全天的提貨量如圖9-7所示，提貨量以件為單位，送貨車每次可運(yùn)載10000件。完成一次運(yùn)行路線一般需要一天時(shí)間。該物流企業(yè)要求確定：需要多少條路線（多少輛車）；每條路線上有哪幾個(gè)客戶點(diǎn)；送貨車輛服務(wù)有關(guān)客戶點(diǎn)的順序。