《汽車?yán)碚摗肪毩?xí)題

《汽車?yán)碚摗肪毩?xí)題《汽車?yán)碚摗肪毩?xí)題《汽車?yán)碚摗肪毩?xí)題《汽車?yán)碚摗肪毩?xí)題編制僅供參考審核批準(zhǔn)生效日期地址：電話：傳真:郵編:《汽車?yán)碚摗肪毩?xí)題一、填空題1、汽車的動力因數(shù)是和的比值。2、汽車間隙失效的形式有、和三種。3、為使汽車具有不足轉(zhuǎn)向，汽車的中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為。4、汽車行駛時受到的加速阻力包括和兩部分。5、對于垂直振動，人最敏感的頻率范圍為，對于水平振動，人最敏感的頻率范圍為。6、汽車的比功率是和的比值。7、汽車頂起失效與通過性幾何參數(shù)和有關(guān)。8、特征車速是表征的一個參數(shù)，而臨界車速是表征的一個參數(shù)。9、汽車行駛時任何情況下都存在的阻力包括和兩種。10、汽車時，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽車的上坡能力。一般越野汽車的最大爬坡度可達(dá)。11、與頂起失效有關(guān)的兩個汽車通過性的幾何參數(shù)是和。12、汽車行駛時在一定條件下才存在的阻力包括和。13、決定汽車制動距離的主要因素是：、最大制動減速度以及。14、汽車行駛的驅(qū)動附著條件為：。15、當(dāng)汽車車速為臨界車速時，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于；過多轉(zhuǎn)向量越大，臨界車速。16、后輪驅(qū)動的四輪汽車的越臺跨溝能力由輪決定，其越臺能力可表示為。二、名詞解釋1、附著力：2、附著率；3、后備功率；4、滑動附著系數(shù)；5、制動效能；6、側(cè)偏剛度：7、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)；8、汽車動力因數(shù)；9、傳動系最小傳動比：10、最小離地間隙；11、同步附著系數(shù)；12、側(cè)傾中心；13、懸架的線剛度；14、間隙失效；15、前輪定位；16、道路阻力系數(shù)；17、牽引系數(shù)；18、靜態(tài)儲備系數(shù)；19、路面不平度系數(shù)；20、碳平衡法。三、判斷題1、汽車在最低檔獲得最大爬坡能力，在最高檔獲得最高車速。（）2、汽車β線在I曲線下方，制動時總是前軸先于后軸抱死。（）3、對于雙橫臂獨(dú)立懸架，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（）4、汽車前后軸振動互不影響的條件是汽車懸掛質(zhì)量分配系數(shù)等于1。（）5、汽車低速行駛時，燃油經(jīng)濟(jì)性最好。（）6、載貨汽車如滿載時的轉(zhuǎn)向特性為中性轉(zhuǎn)向，那么空載時就為不足轉(zhuǎn)向。（）7、汽車車身振動固有頻率越低，其車身振動加速度就越小，動撓度也就越小。（）8、汽車行駛時的驅(qū)動力是道路對驅(qū)動輪的切向反力。（）9、汽車的最高車速對應(yīng)于發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。（）10、當(dāng)汽車帶掛車行駛后，汽車單位行駛里程燃油消耗量將會減少。（）11、增加汽車變速器的擋位數(shù)，可以改善汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。（）12、地面制動力的大小取決于較大的附著力。（）13、汽車的制動跑偏可以通過調(diào)整和改進(jìn)設(shè)計來消除的。（）14、對于單橫臂獨(dú)立懸架，在小側(cè)向加速度時，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（）15、提高車身固有頻率，可以減小車身振動加速度。（）16、汽車離去角越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。（）17、汽車以不同擋位行駛時，傳動系統(tǒng)的機(jī)械效率以及旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)都不相同。（）18、早期的F1賽車采用光面的干地胎，現(xiàn)在使用帶四道溝槽的胎面，目的是為了增大附著系數(shù)。（）19、汽車上設(shè)置超速擋的目的是為了減少發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率。（）20、氣壓低、扁平率大、車速低時附著系數(shù)較大。（）21、轎車同步附著系數(shù)通常選擇較大的主要原因是避免前輪失去轉(zhuǎn)向能力。（）22、對于單縱臂獨(dú)立懸架，若汽車向左轉(zhuǎn)向行駛，則汽車該軸車輪向右側(cè)傾斜。（）23、對于雙橫臂獨(dú)立懸架，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（）24、現(xiàn)代轎車的主銷后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值，是由于輪胎氣壓降低，側(cè)偏剛度減小，側(cè)偏引起的回正力矩較大的緣故。（）25、汽車接近角越大，越不容易發(fā)生拖尾失效。（）26、汽車行駛時，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動阻力、坡度阻力、空氣阻力和加速阻力四項阻力所消耗的功率之和。（）27、早期的F1賽車輪胎的胎面是光面的，現(xiàn)在的胎面是帶多道溝槽的，目的是為了增大輪胎的附著系數(shù)。（）28、貨車的比功率主要取決于其最高車速。（）大部分轎車的側(cè)翻閾值（即汽車開始側(cè)翻時所受的側(cè)向加速度，單位g）的范圍約在～。（）29、與滿載相比，載貨汽車空載制動時，后軸較易于抱死。（）30、貨車同步附著系數(shù)通常選擇相對較小值，主要是避免后軸側(cè)滑。（）31、在一定側(cè)偏角下，驅(qū)動力增加時側(cè)偏力有所減小，因此后輪驅(qū)動車輛容易出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向的情況。（）32、對于單橫臂獨(dú)立懸架，汽車在小側(cè)向加速度情況下左轉(zhuǎn)向行駛時，車輪向右傾斜。（）33、現(xiàn)代轎車的主銷后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值，是由于輪胎氣壓降低，側(cè)偏剛度減小，側(cè)偏引起的回正力矩較大的緣故。（）34、汽車車身振動固有頻率越低，其車身振動加速度就越小，動撓度也就越小。（）汽車“人體-座椅”系統(tǒng)的振動固有頻率一般選為3Hz附近。（）35、汽車離去角越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。（）四、選擇1、汽車在平路上等速行駛時，如擋位越高，則（）。A．后備功率越大B．后備功率越小C．燃油消耗率越大D．燃油消耗率越小2、與汽車滾動阻力系數(shù)無關(guān)的因素是（）。A．輪胎結(jié)構(gòu)B．輪胎氣壓C．車輛總質(zhì)量D．車輛速度3、與汽車燃油經(jīng)濟(jì)性無關(guān)的因素是（）。A．車輛重量B．行駛里程C．發(fā)動機(jī)D．輪胎4、具有固定比值的前、后制動器制動力的汽車，若發(fā)生前輪先抱死，在前輪抱死后輪沒有抱死時，隨著制動踏板力的進(jìn)一步增加，后輪地面制動力會（）。A．增大B．減小C．先增大再減小D．先減小再增大5、單質(zhì)量振動系統(tǒng)，當(dāng)汽車車身振動時，如車身固有頻率增大，則（）。A．車身加速度增大B．車身加速度減少C．懸架動撓度增大D．懸架動撓度減少6、汽車在水平路上等速行駛時，如擋位越低，則（）。A．后備功率越大B．后備功率越小C．燃油消耗率越大D．燃油消耗率越小7、與汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)無關(guān)的因素是（）。A．車輪尺寸B．變速器擋位C．車輛總質(zhì)量D．車輛速度8、若希望增大汽車的不足轉(zhuǎn)向量，下列選擇正確的是（）。A．增大前輪氣壓B．質(zhì)心前移C．減小后輪輪胎的扁平率D．后懸加裝橫向穩(wěn)定桿9、具有固定比值的前、后制動器制動力的汽車，若發(fā)生后輪先抱死，在后輪抱死、前輪沒有抱死時，隨著制動踏板力的進(jìn)一步增加，后輪地面制動力會（）。A．增大B．減小C．先增大再減小D．先減小再增大10、對于4×2汽車，隨著道路附著系數(shù)的增大，則汽車（）。A．越臺能力增大B．越臺能力減少C．跨溝能力增大D．跨溝能力不變五、簡答題1、什么叫地面制動力和制動器制動力請說明它們和路面附著力之間的關(guān)系2、《人體承受全身振動的評價指南》規(guī)定的人體對振動反應(yīng)的三個感覺界限分別是哪些各是何含義3、汽車傳動系傳動比的分配方法是什么4、如何確定汽車變速器的各擋傳動比（主減速比、變速器Ⅰ擋傳動比，變速器擋位數(shù)n均已確定）5、請說明確定汽車主減速器傳動比的方法。6、請說明確定汽車變速器一擋傳動比的方法。7、什么是汽車的附著率在哪些情況下汽車的附著率較大8、簡要說明用試驗測定某汽車懸掛系統(tǒng)阻尼比的原理。什么是汽車的附著率附著率與附著系數(shù)是何關(guān)系10、確定汽車最小傳動比時應(yīng)考慮哪些因素11、什么是ABSABS的主要作用有哪些12、為何通常在轎車的前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿13、雙質(zhì)量振動系統(tǒng)中，四個頻率、、和的關(guān)系如何各定義是什么14、機(jī)械變速器中通常采取哪些結(jié)構(gòu)措施來防止誤掛擋和自動脫擋15、已知兩軸四輪汽車的軸距為L,輪距為R,簡述汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角的理想關(guān)系。16、用等比級數(shù)分配變速器各擋傳動比，有什么優(yōu)點(diǎn)六、分析題1、簡略作出某一裝用四檔變速器汽車的驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖，并說明利用該圖分析汽車動力性的計算方法與步驟。2、金屬帶式無級變速器（CVT）能夠顯著提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，試分析其理論依據(jù)。3、確定汽車動力裝置參數(shù)的基本步驟是什么4、已知汽車車身單質(zhì)量振動系統(tǒng)的質(zhì)量m，剛度K，阻尼系數(shù)C，寫出該系統(tǒng)的固有頻率f0和阻尼比ξ，并分析阻尼比對幅頻特性z/q的影響。5、簡略作出某一裝用五檔變速器汽車的動力特性圖，并說明利用該圖分析汽車動力性的計算方法與步驟。6、說明利用汽車發(fā)動機(jī)的萬有特性作汽車等速百公里燃油消耗曲線的方法與步驟。7、分析汽車后軸先于前軸制動抱死容易產(chǎn)生側(cè)滑的原因。8、簡略作出某一裝用五檔變速器汽車的動力特性圖，并說明利用該圖分析汽車動力性的計算方法與步驟。9、單質(zhì)量振動系統(tǒng)中，阻尼比對衰減振動如何影響10、作出某一裝用四擋手動變速器汽車的驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖，并說明利用該圖分析汽車動力性的方法與步驟。七、計算題1、某汽車總質(zhì)量為5360kg，輪距為1650mm，車高為2200mm，空氣阻力系數(shù)為，已知發(fā)動機(jī)功率為30kW時有效燃油消耗率為245g/kWh，功率為32kW時有效燃油消耗率為235g/kWh，傳動系統(tǒng)機(jī)械效率為，試估算在i=的路面上以60km/h行駛時的等速百公里油耗（滾動阻力系數(shù)f?。蝗加蜑槠?，ρg=L；重力加速度g=）。2、已知某轎車：滿載質(zhì)量為1650kg，軸距為2700mm，質(zhì)心到前軸距離為1250mm，質(zhì)心高度為500mm，制動器制動力分配系數(shù)為，制動系反應(yīng)時間，制動減速度上升時間，行駛車速。試計算該車在附著系數(shù)為的路面上制動時不出現(xiàn)車輪抱死的制動距離。3、已知某貨車：滿載質(zhì)量為4300kg，軸距為，滿載時前軸軸載質(zhì)量為汽車總質(zhì)量的35%，質(zhì)心高度為，制動力分配系數(shù)為，該車裝有前、后制動器分開的雙管路制動系統(tǒng)。試計算：（1）該車的同步附著系數(shù)；（2）在附著系數(shù)為的路面上緊急制動時，該車的最大制動減速度（無任何車輪抱死）；（3）在附著系數(shù)為的路面上的制動效率。4、已知某載貨汽車（無ABS）：總質(zhì)量為1500kg，軸距為，后軸軸荷為64%，質(zhì)心高度為，制動力分配系數(shù)為。試計算：（1）計算該車的同步附著系數(shù)；（2）該車在附著系數(shù)的路面上的不抱死的制動距離和最大制動減速度；（3）該車達(dá)到附著極限時的地面垂直反力和地面制動力。（g?。?、某轎車：滿載質(zhì)量為1820kg，軸距為3100mm，前軸軸載質(zhì)量為汽車總質(zhì)量的53%，單個前輪側(cè)偏剛度為31310N/rad，單（1）計算該車的穩(wěn)定性因數(shù)，判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；（2）計算其特征車速或臨界車速；（3）計算該車的靜態(tài)儲備系數(shù)6、某轎車滿載質(zhì)量為1600kg，軸距為，前軸軸載質(zhì)量為汽車總質(zhì)量的55%，單個前輪側(cè)偏剛度為-35000N/rad，單個后輪側(cè)偏剛度為-50000N/rad。該車以36km/h的車速進(jìn)行穩(wěn)態(tài)圓周行駛時，其轉(zhuǎn)向半徑（1）該車的穩(wěn)定性因數(shù)，判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；（2）其特征車速或臨界車速；（3）此時的前輪側(cè)偏角（絕對值）與后輪側(cè)偏角（絕對值）之差。（4）此時的前輪平均轉(zhuǎn)角。7、已知某4×2小客車前、后為單子午線輪胎，總質(zhì)量為1600kg，軸距L為m,質(zhì)心到前軸的距離為1250mm，單個車輪的側(cè)偏剛度的值為50000N/rad，（1）試求該車的穩(wěn)定性系數(shù)和特征車速，確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的類型；（2）如果該車以