《汽車(chē)?yán)碚摗肪毩?xí)題

《汽車(chē)?yán)碚摗肪毩?xí)題《汽車(chē)?yán)碚摗肪毩?xí)題《汽車(chē)?yán)碚摗肪毩?xí)題《汽車(chē)?yán)碚摗肪毩?xí)題編制僅供參考審核批準(zhǔn)生效日期地址：電話：傳真:郵編:《汽車(chē)?yán)碚摗肪毩?xí)題一、填空題1、汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)是和的比值。2、汽車(chē)間隙失效的形式有、和三種。3、為使汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向，汽車(chē)的中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為。4、汽車(chē)行駛時(shí)受到的加速阻力包括和兩部分。5、對(duì)于垂直振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為，對(duì)于水平振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為。6、汽車(chē)的比功率是和的比值。7、汽車(chē)頂起失效與通過(guò)性幾何參數(shù)和有關(guān)。8、特征車(chē)速是表征的一個(gè)參數(shù)，而臨界車(chē)速是表征的一個(gè)參數(shù)。9、汽車(chē)行駛時(shí)任何情況下都存在的阻力包括和兩種。10、汽車(chē)時(shí)，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽車(chē)的上坡能力。一般越野汽車(chē)的最大爬坡度可達(dá)。11、與頂起失效有關(guān)的兩個(gè)汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)是和。12、汽車(chē)行駛時(shí)在一定條件下才存在的阻力包括和。13、決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素是：、最大制動(dòng)減速度以及。14、汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件為：。15、當(dāng)汽車(chē)車(chē)速為臨界車(chē)速時(shí)，汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于；過(guò)多轉(zhuǎn)向量越大，臨界車(chē)速。16、后輪驅(qū)動(dòng)的四輪汽車(chē)的越臺(tái)跨溝能力由輪決定，其越臺(tái)能力可表示為。二、名詞解釋1、附著力：2、附著率；3、后備功率；4、滑動(dòng)附著系數(shù)；5、制動(dòng)效能；6、側(cè)偏剛度：7、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)；8、汽車(chē)動(dòng)力因數(shù)；9、傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比：10、最小離地間隙；11、同步附著系數(shù)；12、側(cè)傾中心；13、懸架的線剛度；14、間隙失效；15、前輪定位；16、道路阻力系數(shù)；17、牽引系數(shù)；18、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)；19、路面不平度系數(shù)；20、碳平衡法。三、判斷題1、汽車(chē)在最低檔獲得最大爬坡能力，在最高檔獲得最高車(chē)速。（）2、汽車(chē)β線在I曲線下方，制動(dòng)時(shí)總是前軸先于后軸抱死。（）3、對(duì)于雙橫臂獨(dú)立懸架，如汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎行駛，則車(chē)輪向右傾斜。（）4、汽車(chē)前后軸振動(dòng)互不影響的條件是汽車(chē)懸掛質(zhì)量分配系數(shù)等于1。（）5、汽車(chē)低速行駛時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性最好。（）6、載貨汽車(chē)如滿載時(shí)的轉(zhuǎn)向特性為中性轉(zhuǎn)向，那么空載時(shí)就為不足轉(zhuǎn)向。（）7、汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)固有頻率越低，其車(chē)身振動(dòng)加速度就越小，動(dòng)撓度也就越小。（）8、汽車(chē)行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力是道路對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反力。（）9、汽車(chē)的最高車(chē)速對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。（）10、當(dāng)汽車(chē)帶掛車(chē)行駛后，汽車(chē)單位行駛里程燃油消耗量將會(huì)減少。（）11、增加汽車(chē)變速器的擋位數(shù)，可以改善汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（）12、地面制動(dòng)力的大小取決于較大的附著力。（）13、汽車(chē)的制動(dòng)跑偏可以通過(guò)調(diào)整和改進(jìn)設(shè)計(jì)來(lái)消除的。（）14、對(duì)于單橫臂獨(dú)立懸架，在小側(cè)向加速度時(shí)，如汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎行駛，則車(chē)輪向右傾斜。（）15、提高車(chē)身固有頻率，可以減小車(chē)身振動(dòng)加速度。（）16、汽車(chē)離去角越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。（）17、汽車(chē)以不同擋位行駛時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率以及旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)都不相同。（）18、早期的F1賽車(chē)采用光面的干地胎，現(xiàn)在使用帶四道溝槽的胎面，目的是為了增大附著系數(shù)。（）19、汽車(chē)上設(shè)置超速擋的目的是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。（）20、氣壓低、扁平率大、車(chē)速低時(shí)附著系數(shù)較大。（）21、轎車(chē)同步附著系數(shù)通常選擇較大的主要原因是避免前輪失去轉(zhuǎn)向能力。（）22、對(duì)于單縱臂獨(dú)立懸架，若汽車(chē)向左轉(zhuǎn)向行駛，則汽車(chē)該軸車(chē)輪向右側(cè)傾斜。（）23、對(duì)于雙橫臂獨(dú)立懸架，如汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎行駛，則車(chē)輪向右傾斜。（）24、現(xiàn)代轎車(chē)的主銷(xiāo)后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值，是由于輪胎氣壓降低，側(cè)偏剛度減小，側(cè)偏引起的回正力矩較大的緣故。（）25、汽車(chē)接近角越大，越不容易發(fā)生拖尾失效。（）26、汽車(chē)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動(dòng)阻力、坡度阻力、空氣阻力和加速阻力四項(xiàng)阻力所消耗的功率之和。（）27、早期的F1賽車(chē)輪胎的胎面是光面的，現(xiàn)在的胎面是帶多道溝槽的，目的是為了增大輪胎的附著系數(shù)。（）28、貨車(chē)的比功率主要取決于其最高車(chē)速。（）大部分轎車(chē)的側(cè)翻閾值（即汽車(chē)開(kāi)始側(cè)翻時(shí)所受的側(cè)向加速度，單位g）的范圍約在～。（）29、與滿載相比，載貨汽車(chē)空載制動(dòng)時(shí)，后軸較易于抱死。（）30、貨車(chē)同步附著系數(shù)通常選擇相對(duì)較小值，主要是避免后軸側(cè)滑。（）31、在一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)側(cè)偏力有所減小，因此后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛容易出現(xiàn)過(guò)多轉(zhuǎn)向的情況。（）32、對(duì)于單橫臂獨(dú)立懸架，汽車(chē)在小側(cè)向加速度情況下左轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，車(chē)輪向右傾斜。（）33、現(xiàn)代轎車(chē)的主銷(xiāo)后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值，是由于輪胎氣壓降低，側(cè)偏剛度減小，側(cè)偏引起的回正力矩較大的緣故。（）34、汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)固有頻率越低，其車(chē)身振動(dòng)加速度就越小，動(dòng)撓度也就越小。（）汽車(chē)“人體-座椅”系統(tǒng)的振動(dòng)固有頻率一般選為3Hz附近。（）35、汽車(chē)離去角越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。（）四、選擇1、汽車(chē)在平路上等速行駛時(shí)，如擋位越高，則（）。A．后備功率越大B．后備功率越小C．燃油消耗率越大D．燃油消耗率越小2、與汽車(chē)滾動(dòng)阻力系數(shù)無(wú)關(guān)的因素是（）。A．輪胎結(jié)構(gòu)B．輪胎氣壓C．車(chē)輛總質(zhì)量D．車(chē)輛速度3、與汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)關(guān)的因素是（）。A．車(chē)輛重量B．行駛里程C．發(fā)動(dòng)機(jī)D．輪胎4、具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的汽車(chē)，若發(fā)生前輪先抱死，在前輪抱死后輪沒(méi)有抱死時(shí)，隨著制動(dòng)踏板力的進(jìn)一步增加，后輪地面制動(dòng)力會(huì)（）。A．增大B．減小C．先增大再減小D．先減小再增大5、單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)汽車(chē)車(chē)身振動(dòng)時(shí)，如車(chē)身固有頻率增大，則（）。A．車(chē)身加速度增大B．車(chē)身加速度減少C．懸架動(dòng)撓度增大D．懸架動(dòng)撓度減少6、汽車(chē)在水平路上等速行駛時(shí)，如擋位越低，則（）。A．后備功率越大B．后備功率越小C．燃油消耗率越大D．燃油消耗率越小7、與汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)無(wú)關(guān)的因素是（）。A．車(chē)輪尺寸B．變速器擋位C．車(chē)輛總質(zhì)量D．車(chē)輛速度8、若希望增大汽車(chē)的不足轉(zhuǎn)向量，下列選擇正確的是（）。A．增大前輪氣壓B．質(zhì)心前移C．減小后輪輪胎的扁平率D．后懸加裝橫向穩(wěn)定桿9、具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的汽車(chē)，若發(fā)生后輪先抱死，在后輪抱死、前輪沒(méi)有抱死時(shí)，隨著制動(dòng)踏板力的進(jìn)一步增加，后輪地面制動(dòng)力會(huì)（）。A．增大B．減小C．先增大再減小D．先減小再增大10、對(duì)于4×2汽車(chē)，隨著道路附著系數(shù)的增大，則汽車(chē)（）。A．越臺(tái)能力增大B．越臺(tái)能力減少C．跨溝能力增大D．跨溝能力不變五、簡(jiǎn)答題1、什么叫地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力請(qǐng)說(shuō)明它們和路面附著力之間的關(guān)系2、《人體承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南》規(guī)定的人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的三個(gè)感覺(jué)界限分別是哪些各是何含義3、汽車(chē)傳動(dòng)系傳動(dòng)比的分配方法是什么4、如何確定汽車(chē)變速器的各擋傳動(dòng)比（主減速比、變速器Ⅰ擋傳動(dòng)比，變速器擋位數(shù)n均已確定）5、請(qǐng)說(shuō)明確定汽車(chē)主減速器傳動(dòng)比的方法。6、請(qǐng)說(shuō)明確定汽車(chē)變速器一擋傳動(dòng)比的方法。7、什么是汽車(chē)的附著率在哪些情況下汽車(chē)的附著率較大8、簡(jiǎn)要說(shuō)明用試驗(yàn)測(cè)定某汽車(chē)懸掛系統(tǒng)阻尼比的原理。什么是汽車(chē)的附著率附著率與附著系數(shù)是何關(guān)系10、確定汽車(chē)最小傳動(dòng)比時(shí)應(yīng)考慮哪些因素11、什么是ABSABS的主要作用有哪些12、為何通常在轎車(chē)的前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿13、雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中，四個(gè)頻率、、和的關(guān)系如何各定義是什么14、機(jī)械變速器中通常采取哪些結(jié)構(gòu)措施來(lái)防止誤掛擋和自動(dòng)脫擋15、已知兩軸四輪汽車(chē)的軸距為L(zhǎng),輪距為R,簡(jiǎn)述汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外輪轉(zhuǎn)角的理想關(guān)系。16、用等比級(jí)數(shù)分配變速器各擋傳動(dòng)比，有什么優(yōu)點(diǎn)六、分析題1、簡(jiǎn)略作出某一裝用四檔變速器汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽車(chē)動(dòng)力性的計(jì)算方法與步驟。2、金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（CVT）能夠顯著提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，試分析其理論依據(jù)。3、確定汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的基本步驟是什么4、已知汽車(chē)車(chē)身單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量m，剛度K，阻尼系數(shù)C，寫(xiě)出該系統(tǒng)的固有頻率f0和阻尼比ξ，并分析阻尼比對(duì)幅頻特性z/q的影響。5、簡(jiǎn)略作出某一裝用五檔變速器汽車(chē)的動(dòng)力特性圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽車(chē)動(dòng)力性的計(jì)算方法與步驟。6、說(shuō)明利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性作汽車(chē)等速百公里燃油消耗曲線的方法與步驟。7、分析汽車(chē)后軸先于前軸制動(dòng)抱死容易產(chǎn)生側(cè)滑的原因。8、簡(jiǎn)略作出某一裝用五檔變速器汽車(chē)的動(dòng)力特性圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽車(chē)動(dòng)力性的計(jì)算方法與步驟。9、單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中，阻尼比對(duì)衰減振動(dòng)如何影響10、作出某一裝用四擋手動(dòng)變速器汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，并說(shuō)明利用該圖分析汽車(chē)動(dòng)力性的方法與步驟。七、計(jì)算題1、某汽車(chē)總質(zhì)量為5360kg，輪距為1650mm，車(chē)高為2200mm，空氣阻力系數(shù)為，已知發(fā)動(dòng)機(jī)功率為30kW時(shí)有效燃油消耗率為245g/kWh，功率為32kW時(shí)有效燃油消耗率為235g/kWh，傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械效率為，試估算在i=的路面上以60km/h行駛時(shí)的等速百公里油耗（滾動(dòng)阻力系數(shù)f?。蝗加蜑槠?，ρg=L；重力加速度g=）。2、已知某轎車(chē)：滿載質(zhì)量為1650kg，軸距為2700mm，質(zhì)心到前軸距離為1250mm，質(zhì)心高度為500mm，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為，制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)減速度上升時(shí)間，行駛車(chē)速。試計(jì)算該車(chē)在附著系數(shù)為的路面上制動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)車(chē)輪抱死的制動(dòng)距離。3、已知某貨車(chē)：滿載質(zhì)量為4300kg，軸距為，滿載時(shí)前軸軸載質(zhì)量為汽車(chē)總質(zhì)量的35%，質(zhì)心高度為，制動(dòng)力分配系數(shù)為，該車(chē)裝有前、后制動(dòng)器分開(kāi)的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。試計(jì)算：（1）該車(chē)的同步附著系數(shù)；（2）在附著系數(shù)為的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，該車(chē)的最大制動(dòng)減速度（無(wú)任何車(chē)輪抱死）；（3）在附著系數(shù)為的路面上的制動(dòng)效率。4、已知某載貨汽車(chē)（無(wú)ABS）：總質(zhì)量為1500kg，軸距為，后軸軸荷為64%，質(zhì)心高度為，制動(dòng)力分配系數(shù)為。試計(jì)算：（1）計(jì)算該車(chē)的同步附著系數(shù)；（2）該車(chē)在附著系數(shù)的路面上的不抱死的制動(dòng)距離和最大制動(dòng)減速度；（3）該車(chē)達(dá)到附著極限時(shí)的地面垂直反力和地面制動(dòng)力。（g取）5、某轎車(chē)：滿載質(zhì)量為1820kg，軸距為3100mm，前軸軸載質(zhì)量為汽車(chē)總質(zhì)量的53%，單個(gè)前輪側(cè)偏剛度為31310N/rad，單（1）計(jì)算該車(chē)的穩(wěn)定性因數(shù)，判斷該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；（2）計(jì)算其特征車(chē)速或臨界車(chē)速；（3）計(jì)算該車(chē)的靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)6、某轎車(chē)滿載質(zhì)量為1600kg，軸距為，前軸軸載質(zhì)量為汽車(chē)總質(zhì)量的55%，單個(gè)前輪側(cè)偏剛度為-35000N/rad，單個(gè)后輪側(cè)偏剛度為-50000N/rad。該車(chē)以36km/h的車(chē)速進(jìn)行穩(wěn)態(tài)圓周行駛時(shí)，其轉(zhuǎn)向半徑（1）該車(chē)的穩(wěn)定性因數(shù)，判斷該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；（2）其特征車(chē)速或臨界車(chē)速；（3）此時(shí)的前輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）與后輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）之差。（4）此時(shí)的前輪平均轉(zhuǎn)角。7、已知某4×2小客車(chē)前、后為單子午線輪胎，總質(zhì)量為1600kg，軸距L為m,質(zhì)心到前軸的距離為1250mm，單個(gè)車(chē)輪的側(cè)偏剛度的值為50000N/rad，（1）試求該車(chē)的穩(wěn)定性系數(shù)和特征車(chē)速，確定該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的類型；（2）如果該車(chē)以