湖州某火車站地區(qū)城市設(shè)計

初步方案及要點協(xié)調(diào)2008.03火車站地區(qū)城市設(shè)計研究范圍690ha編制范圍2008年3月5日,我院受湖州市湖州市規(guī)劃與建設(shè)局委托開展湖州市火車站地區(qū)城市設(shè)計工作。本階段工作在前期概念規(guī)劃基礎(chǔ)上，對火車站地區(qū)及其核心區(qū)進(jìn)行整體研究，重點對近期迫切需要解決的幾個方面問題進(jìn)行研究。核心區(qū)規(guī)劃范圍.156ha一、規(guī)劃背景與功能定位二、綜合現(xiàn)狀解析三、總體構(gòu)思要點四、片區(qū)交通組織及優(yōu)化五、片區(qū)城市功能整合與配置六、城市形態(tài)設(shè)計與控制七、本階段重點問題探討目錄湖州絲綢之府、魚米之鄉(xiāng)、文化之邦半部中國書畫史2300年歷史江南古城山從天目成群出水傍太湖分港流行遍江南清麗地人生只合住湖州——戴表元笤溪文化水文化橋文化漁文化蠶桑文化湖筆文化絲綢文化船文化茶文化詩詞文化竹文化湖州印象西塞山前白鷺飛,，桃花流水鱖魚肥，青箬笠、綠蓑衣、斜風(fēng)….湖州是一座積淀二千多年歷史文化的江南古城。詩、文、人——值得后人驕傲和繼承的人文遺產(chǎn)湖州山水俱佳，“五山一水四分田”；湖州還是一座蓬勃發(fā)展的濱湖現(xiàn)代化城市。湖州印象湖州是一座積淀二千多年歷史文化的江南古城。詩、文、人——值得后人驕傲和繼承的人文遺產(chǎn)湖州山水俱佳，“五山一水四分田”；湖州還是一座、蓬勃發(fā)展的濱湖現(xiàn)代化城市。湖州印象湖州是一座積淀二千多年歷史文化的江南古城。詩、文、人——值得后人驕傲和繼承的人文遺產(chǎn)湖州山水俱佳，“五山一水四分田”；湖州還是一座、蓬勃發(fā)展的濱湖現(xiàn)代化城市。湖州城湖州生活聰慧靈巧儒雅恬靜崇文重教明體達(dá)用……發(fā)源于苕溪得名自太湖孕育于山水富足于漕運繁榮于河岸街市湖州人靜謐閑適優(yōu)雅精致卻蘊涵著活力的脈動……感受湖州:生態(tài)恬靜宜居活力規(guī)劃背景規(guī)劃背景與功能定位“三線一樞紐”——為湖州注入新的動力源為“接軌大上海、融入長三角”創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會！“三線一樞紐”——寧湖杭、湖嘉（乍）滬、湖蘇滬；湖州火車站綜合交通樞紐；打造長三角重要的區(qū)域交通中心、物流中心和旅游中心，……在軌道交通建設(shè)和現(xiàn)代運輸服務(wù)業(yè)發(fā)展上下足工夫、做好文章?！?008年1月湖州交通工作會議推進(jìn)杭湖寧城際軌道建設(shè)、抓好鐵路“三線一樞紐”前期工作?！逗菔姓ぷ鲌蟾妗?006年5月按I級客運站控制，遠(yuǎn)期按最高聚散人數(shù)5000-7000人規(guī)?？刂?，屬大型客運站規(guī)模?！段魅椒謪^(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》三線一樞紐示意南京上海杭州浙北丘陵太湖長江湖州區(qū)位現(xiàn)狀：自然地形造就長三角的三條發(fā)展空間走廊，而交通條件的稟賦差異造成太湖“北－東－南”三側(cè)發(fā)展不均。先發(fā)地區(qū)：上海－蘇錫常－南京沿線；次之：上海－嘉興－杭州沿線；后發(fā)地區(qū)：上海－湖州－杭州與南京沿線區(qū)域高速公路和城際軌道建設(shè)將加強(qiáng)湖州與上海、南京、杭州等長三角中心城市的交通聯(lián)系;樞紐站將釋放湖州的后發(fā)優(yōu)勢，成為湖州新一輪發(fā)展的重要動力源點。規(guī)劃背景發(fā)展帶名稱建設(shè)目標(biāo)滬寧、滬杭沿線發(fā)展帶建成具有世界發(fā)達(dá)水平的都市連綿區(qū)域；長江沿線發(fā)展帶建成特色鮮明、規(guī)模聚集、布局合理、生態(tài)良好的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基地和城鎮(zhèn)聚集帶，并成為具有全球影響的長江產(chǎn)業(yè)帶的核心組成部分沿（杭州）灣發(fā)展帶建成功能協(xié)調(diào)的現(xiàn)代制造業(yè)聚集帶和城鎮(zhèn)聚集帶，以帶動長三角南翼發(fā)展寧湖（湖州）杭發(fā)展帶拓展長三角地區(qū)向中西部地區(qū)輻射帶動功能沿湖（太湖）生態(tài)服務(wù)帶成為全國性重要旅游休閑帶和區(qū)域性會展研發(fā)基地《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃綱要》“后發(fā)”成為優(yōu)勢，湖州走上前臺——“長三角兩大發(fā)展帶交匯點”——“現(xiàn)代化生態(tài)型濱湖大城市”1、浙、滬、蘇、皖“三省一市”結(jié)合部，環(huán)太湖經(jīng)濟(jì)帶、杭州經(jīng)濟(jì)帶連接點。目前以道路、水運為交通主體，鐵路建設(shè)相對滯后。2、區(qū)域高速公路和城際軌道建設(shè)將加強(qiáng)湖州與上海、南京、杭州等長三角中心城市的交通聯(lián)系;3、湖州樞紐站將釋放湖州的后發(fā)優(yōu)勢，成為湖州新一輪發(fā)展的重要動力源點。在國家鐵路建設(shè)大發(fā)展的背景下，湖州迎來了“三線一樞紐”的鐵路建設(shè)契機(jī)。此舉必將大大推動湖州城市發(fā)展，增強(qiáng)湖州市的區(qū)域影響力和競爭力，進(jìn)而提升湖州在長三角乃至我國東部地區(qū)的整體形象和地位。成為推動建設(shè)“現(xiàn)代化生態(tài)型濱湖大城市”的有力助推器。規(guī)劃背景城市總體規(guī)劃劃明確了向東東、“一城兩兩區(qū)、雙中心心的帶狀組團(tuán)團(tuán)結(jié)構(gòu)”。“東拓西擴(kuò)，，北進(jìn)南控，，中間完善””的總體思路路。湖州中心城市用地演變圖總體規(guī)劃，奠奠定了迎接機(jī)機(jī)遇的城市帶帶型組團(tuán)框架架火車站樞紐地地區(qū)（經(jīng)濟(jì)開開發(fā)區(qū)）承接區(qū)域產(chǎn)業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)移的載體體湖州戰(zhàn)略性空空間拓展的后后方基地與重重要支撐未來近中期的的城市發(fā)展仍仍將集中在老老城周邊地區(qū)區(qū)。開發(fā)區(qū)的的成功建設(shè)與與高效發(fā)展對對于城市整體體空間戰(zhàn)略意意圖的實現(xiàn)至至關(guān)重要！浙江湖州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)控規(guī)拼合規(guī)劃背景帶型城市發(fā)展展軸的端點之之一物流、倉儲產(chǎn)產(chǎn)業(yè)配套區(qū)山水交融之地地文化傳承之所所（西塞山前白鷺鷺飛……）區(qū)位規(guī)劃背景火車站地區(qū)老城區(qū)發(fā)揮樞紐效應(yīng)應(yīng)，主動引導(dǎo)導(dǎo)發(fā)展以鐵路交通樞紐建設(shè)為契契機(jī)，構(gòu)筑面面向區(qū)域的，，多功能、綜綜合性的城市中心或副中心，已經(jīng)成為國國際鐵路樞紐周邊地區(qū)區(qū)建設(shè)的主流流趨勢。橫濱城市人口口約340萬，1970年始建新新高鐵距市市中心7公里1989年

高鐵站地地區(qū)明顯的跨跨越式增長地地鐵建成成，

進(jìn)城時時間從30分鐘縮減為12分鐘

新城城的開發(fā)逐步步成熟。案例分析發(fā)揮樞紐效應(yīng)應(yīng)，主動引導(dǎo)導(dǎo)發(fā)展鐵路客運樞紐紐地區(qū)作為城市內(nèi)外外人流集散的的場所，在快快速城市化階階段，其對城城市消費功能能的集聚作用用不容低估，，歷史上新建建的鐵路客運運樞紐地區(qū)常常常成為城市主要的商商業(yè)中心，其周邊地區(qū)將將逐步變?yōu)槌墒斓某鞘薪ńǔ蓞^(qū)。如：鄭州、徐徐州、東京等等。案例例分分析析深圳圳市市鐵鐵路路交交通通樞樞紐紐建建設(shè)設(shè)經(jīng)經(jīng)驗驗深圳圳近近期期建建設(shè)設(shè)六六大大鐵鐵路路、、軌軌道道交交通通樞樞紐紐。。04年至至今今我我院院相相繼繼開開展展了了新新深深圳圳火火車車站站站站交交通通樞樞紐紐、、前前海海交交通通樞樞紐紐、、布布吉吉火火車車站站交交通通樞樞紐紐、、福福田田火火車車站站交交通通樞樞紐紐、、深深圳圳東東站站交交通通樞樞紐紐地地區(qū)區(qū)綜綜合合規(guī)規(guī)劃劃和和工工程程可可行行性性研研究究。。京廣廣深深港港高高速速鐵鐵路路杭福福深深（（廈廈深深））鐵鐵路路既有有九九廣廣鐵鐵路路案例例分分析析11站臺臺、、20股道道線線；；2020年發(fā)發(fā)送送量量2500萬人人次次，，2030年發(fā)發(fā)送送量量3400萬人人次次。。兩兩條條高高速速鐵鐵路路、、三三條條軌軌道道線線、、三三條條高高快快速速路路。。利用用新新客客站站建建設(shè)設(shè)帶帶動動新新區(qū)區(qū)發(fā)發(fā)展展，，構(gòu)構(gòu)建建城城市市副副中中心心。。21平方方公公里里地地區(qū)區(qū)發(fā)發(fā)展展策策略略，，3平方方公公里里綜綜合合規(guī)規(guī)劃劃。。新深深圳圳站站綜綜合合規(guī)規(guī)劃劃案例例分分析析深圳圳前前海海樞樞紐紐站站至福田中心區(qū)往香港城際線1號線5號線車輛段樞紐站4個軌軌道道車車站站：：1號線線前前海海站站、、5號線線前前海海站站、、廣廣深深城城際際線線前前海海站站、、深深港港過過境境線線前前海海站站核心心腹腹地地3.6平方方公公里里綜綜合合規(guī)規(guī)劃劃，，整整合合樞樞紐紐地地區(qū)區(qū)交交通通樞樞紐紐、、土土地地利利用用、、交交通通組組織織、、城城市市空空間間設(shè)設(shè)計計等等。。案例例分分析析新客客站站位位于于溫溫州州市市甌甌海海區(qū)區(qū)西西部部的的婁婁橋橋街街道道和和潘潘橋橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)，，距距離離溫溫州州市市中中心心（（行行政政中中心心和和商商務(wù)務(wù)中中心心））約約13.5公里里，，距距離離舊舊城城商商業(yè)業(yè)中中心心約約8公里里，，位位于于溫溫州州都都市市區(qū)區(qū)的的西西側(cè)側(cè)。。新客客站站是是金金溫溫鐵鐵路路、、甬甬溫溫鐵鐵路路、、溫溫福福鐵鐵路路之之間間重重要要的的交交通通換換乘乘樞樞紐紐，，還還是是杭杭州州-寧波波-福州州-深圳圳客客運運專專線線上上的的重重要要客客運運站站，，連連接接著著長長江江、、珠珠江江三三角角洲洲和和東東南南沿沿海海等等經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)達(dá)達(dá)的的地地區(qū)區(qū)。。新客客站站將將有有一一條條軌軌道道交交通通線線路路和和一一條條快快速速公公交交線線路路（（BRT）到到達(dá)達(dá)，，成成為為溫溫州州市市最最重重要要的的多多類類型型交交通通立立體體換換乘乘中中心心預(yù)計計2028年客客流流量量為為1030萬人人次次，，沿沿線線為為東東部部沿沿海海經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)發(fā)達(dá)達(dá)地地區(qū)區(qū)，，城城市市化化水水平平高高，，商商業(yè)業(yè)、、商商務(wù)務(wù)活活動動頻頻繁繁，，新新客客站站的的商商業(yè)業(yè)、、商商務(wù)務(wù)、、務(wù)務(wù)工工、、旅旅游游客客流流將將占占相相當(dāng)當(dāng)大大的的比比重重。。2.8平方公里里研究范范圍，針針對土地地利用、、交通組組織、城城市空間間、以及及和交通通樞紐的的銜接進(jìn)進(jìn)行研究究。構(gòu)建建交通城城市一體體化的城城市副中中心。新溫州站站規(guī)劃設(shè)設(shè)計案例分析析新溫州站站規(guī)劃設(shè)設(shè)計案例分析析無錫火車車站規(guī)劃劃設(shè)計火車站距距離無錫錫中心城城不到1公里，居居京杭印印運河2.1公里，居居滬寧高高速出口口8.5公里。規(guī)模：滬滬寧鐵路路、城際際鐵路、、城市軌軌道1、2號線、常常規(guī)接駁駁設(shè)施。。無錫站客客流預(yù)測測：鐵路路（國鐵鐵+城際）8.6萬人次/日，軌道道交通1、2號線7.2萬人次/日案例分析析1、功能發(fā)發(fā)展角度度——引擎帶動動、“HOSPCA”開發(fā)現(xiàn)代化鐵鐵路車站站地區(qū)開開發(fā)特點點總結(jié)交通樞紐現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)賓館HOTEL停車PARKING商業(yè)SHOPPING會展CONGRESS公寓APARTMENT辦公OFFICE火車站是是地區(qū)發(fā)發(fā)展的“引擎””，鐵路為為客站地地區(qū)帶來來大量的的人流、、物流、、資金流流和信息息流，這這些又通通過高效效便捷的的交通組組織疏解解至各地地，源源源不斷。。如同城城市的““發(fā)動機(jī)機(jī)”，帶帶動地區(qū)區(qū)發(fā)展。?！癏OSPCA””理念建造造的現(xiàn)代代服務(wù)業(yè)業(yè)集聚區(qū)區(qū)就是一一個城市市社區(qū)的的核心，，是城市市功能最最集中、、最富有有活力的的地區(qū)，，人們不不僅能得得到高效效的服務(wù)務(wù)，而且且可以換換乘最便便捷的的的交通。。案例分析析現(xiàn)代化鐵鐵路車站站地區(qū)開開發(fā)特點點總結(jié)2、交通組組織角度度——高效有序序、便捷捷舒適區(qū)域交通通：完善的外外圍高快快速路及及主干道道體系是站區(qū)快快速對外外聯(lián)系及及疏解的的前提。。站區(qū)交通通疏解：：不同種類類交通相相互分離離，將站區(qū)區(qū)交通與與過境交交通及區(qū)區(qū)內(nèi)交通通盡量分分離。過過境交通通應(yīng)在站站區(qū)外圍圍解決，，避免穿穿越站前前核心區(qū)區(qū)。站區(qū)區(qū)交通應(yīng)應(yīng)與外圍圍高快速速路便捷捷聯(lián)系，，距離最最短、流流線最簡簡潔。人流組織織：以人為本本、公交交優(yōu)先，，換乘便便捷，空空間舒適適。出發(fā)和和到達(dá)動動線分離離，實行行徹底的的人車分分流，縮縮短換乘乘距離。。車站與街街區(qū)關(guān)系系：確保街區(qū)區(qū)步行流流線，城市氣氣氛和舒舒適空間間的連續(xù)續(xù)性。案例分析析3、城市空空間角度度——地域特征征、空間間門戶現(xiàn)代化鐵鐵路車站站地區(qū)開開發(fā)特點點總結(jié)火車站地地區(qū)是城城市最重重要的門門戶地區(qū)區(qū)之一，，最能反反映城市市的地域域特征、、文化特特征和發(fā)發(fā)展情況況。成為為提升城城市整體體形象和和地位，，塑造良良好城市市空間的的典范。。案例分析析火車站及及周邊地地區(qū)的角角色與作作用織里仁皇山太湖度假假區(qū)市北西南核心心區(qū)湖東西區(qū)區(qū)Step1：中心城城市集聚聚發(fā)展Step2：一定規(guī)規(guī)模后，，周邊受受輻射形形成極核核Step3：東西向向為城市市發(fā)展主主軸Step4火車站引引入為西西部城區(qū)區(qū)注入強(qiáng)強(qiáng)大發(fā)展展動力Step5：交通——商貿(mào)、物物流、旅旅游等規(guī)規(guī)模集聚聚合力之之下，形成西部部產(chǎn)業(yè)服服務(wù)基地地市級中心心湖州老城城7.５公里功能定位位單中心心極核核化發(fā)發(fā)展向向帶形形組團(tuán)團(tuán)城市市演進(jìn)進(jìn)交通便便利性性（鐵路路、高高速公公路、、國道道建設(shè)設(shè)）、產(chǎn)業(yè)業(yè)布局局（工業(yè)業(yè)、航航鐵聯(lián)聯(lián)運物物流））以及大大規(guī)模模的用用地儲儲備為火車車站周周邊地地區(qū)的的發(fā)展展提供供了有有力的的保障障。文化底底蘊和和良好好的自自然生生態(tài)環(huán)環(huán)境為火車車站門門戶地地區(qū)的的旅游游文化化產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展展提供供了難難得的的特色色挖掘掘。交通樞紐西風(fēng)漾物流工業(yè)園區(qū)康山老城城市發(fā)展軸線工業(yè)園區(qū)工業(yè)園區(qū)中心城西塞路路：城市發(fā)發(fā)展（功能能拓展展）軸線；火車站站地區(qū)區(qū)與主主城的的交通聯(lián)系動動脈；城市的的門戶戶景觀觀軸。工業(yè)物物流園園：產(chǎn)品展展示部部分、產(chǎn)品研研發(fā)部部門、商務(wù)洽洽談部部門、企業(yè)培培訓(xùn)、、會議議、產(chǎn)品輸輸送設(shè)設(shè)施、向樞紐紐周邊邊地區(qū)區(qū)的靠靠攏。。西風(fēng)漾漾：由原來來的旅旅游盡盡端轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向旅旅游首首端開開發(fā)條條件較較差的的地區(qū)區(qū)躍升升為開開發(fā)條條件較較成熟熟的區(qū)區(qū)位，，保護(hù)護(hù)與開開發(fā)的的矛盾盾提前前到來來。火車站站及周周邊地地區(qū)的的角色色與作作用功能定定位功能定定位：長三角角和杭杭寧帶帶上重重要重重要交交通節(jié)節(jié)點；；湖州市市域綜綜合交交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的的中心心樞紐紐；輻射太太湖南南岸地地區(qū)樞樞紐型型商貿(mào)貿(mào)物流流中心心，未來來湖州州城市市副中中心之之一；；湖州市市重要要的旅旅游中中轉(zhuǎn)站站，城市市重要要的門門戶地地區(qū)之之一。。把握長長三角角區(qū)域域一體體化和和湖州州經(jīng)濟(jì)濟(jì)快速速發(fā)展展的機(jī)機(jī)遇，，以大大型鐵鐵路樞樞紐站站建設(shè)設(shè)為契契機(jī),充分發(fā)發(fā)揮““綜合合交通通樞紐紐”對對城城市發(fā)發(fā)展的的催化化作用用，實實現(xiàn)由由交通通樞紐紐向經(jīng)經(jīng)濟(jì)樞樞紐的的轉(zhuǎn)化化、構(gòu)構(gòu)建樞樞紐型型商業(yè)業(yè)商務(wù)務(wù)核心心區(qū)；；綜合合發(fā)展展交通通轉(zhuǎn)乘乘、產(chǎn)產(chǎn)業(yè)服服務(wù)、、商務(wù)務(wù)辦公公、商商貿(mào)購購物、、旅游游休閑閑、文文化展展示、、居住住等多多種功功能,打造輻輻射太太湖南南岸地地區(qū)樞樞紐型型商貿(mào)貿(mào)物流流中心心。功能定定位樞紐型商貿(mào)物流中心城市副中心近期中期遠(yuǎn)期時間發(fā)展階段長三角城際綜合交通樞紐通過基基本功功能的的衍生生以““核裂變變”的方方式不不斷促促進(jìn)新新的功功能出出現(xiàn)，，進(jìn)而而發(fā)展展壯大大火車車站片片區(qū)新興職職能體體系，提高高火車車站片片區(qū)在在區(qū)域域與城城市發(fā)發(fā)展格格局中中的作作用與與地位位，最最終促促使站站區(qū)發(fā)發(fā)展成成為城市副中心心。階段發(fā)展示示意整體發(fā)展策策略近期目標(biāo)：：長三角綜綜合交通樞樞紐公交系統(tǒng)零售商業(yè)交通樞紐長途客運中心生態(tài)休閑區(qū)出租、社會車餐飲服務(wù)電信、郵政鐵路物流、批發(fā)倉儲中心物流中心圍繞交通樞樞紐這一核核心職能，，發(fā)育公共共交通、長長途客運等等周邊職能能，并衍生生公共服務(wù)務(wù)等配套職職能整體發(fā)展策策略綜合交通樞樞紐人車流通機(jī)機(jī)能樞紐公共服務(wù)機(jī)機(jī)能樞紐休閑生活機(jī)機(jī)能樞紐火車站作為為現(xiàn)代化鐵鐵路客運站站，基本功功能是各種種交通方式式的轉(zhuǎn)換樞樞紐，鐵路路與公交、、長途等交交通方式的的聯(lián)系，使使其周邊地地區(qū)成為城城市交通、、人流最密密集的區(qū)域域；交通樞紐功功能要求各各功能的無無縫銜接，，實現(xiàn)高速速換乘；高密度的人人群活動也也為發(fā)展公公共服務(wù)、、商貿(mào)活動動提供了可可能。中期目標(biāo)：：樞紐型商商業(yè)商務(wù)中中心—“站區(qū)商圈””整體發(fā)展策策略商務(wù)聚集交通樞紐鐵路公交系統(tǒng)長途客運中心電信、郵政出租、社會車餐飲中心零售區(qū)會議商業(yè)聚集物流、批發(fā)倉儲中心物流中心展覽商務(wù)居住創(chuàng)意文化特色商業(yè)酒店旅游休閑“經(jīng)濟(jì)樞紐”

構(gòu)建站區(qū)商圈，實現(xiàn)由交通樞紐向經(jīng)濟(jì)樞紐的轉(zhuǎn)化，發(fā)展成為湖州市級樞紐型商貿(mào)商務(wù)中心區(qū)；發(fā)揮火車站綜合交通樞紐對城市發(fā)展的“催化作用”；把火車站地區(qū)打造為湖州市具有重要影響力的商貿(mào)商務(wù)中心；綜合發(fā)展商貿(mào)、商務(wù)、展示、休閑旅游等功能；承擔(dān)西塞山分區(qū)商業(yè)商務(wù)的樞紐，銜接鳳凰、康山分區(qū)，并輻射主城及太湖南岸地區(qū)。原有“核心心”及“周周邊”、““配套”職職能體系不不斷壯大，，裂變衍生生出新的““核心”，，因而產(chǎn)生生新的“周周邊”和“配套””，最終實實現(xiàn)兩大職職能體系的的共生。遠(yuǎn)期目標(biāo)：：城市副中中心交通樞紐規(guī)模提升城市副中心城市商業(yè)中心的布局旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級向東部、南部的發(fā)展空間周邊功能的共生遠(yuǎn)期火車站站地區(qū)將發(fā)發(fā)展成為湖湖州西部高高端服務(wù)業(yè)業(yè)聚集地、、商貿(mào)物流流中心，城城市副中心心之一。整體發(fā)展策策略城市副中心交通樞紐經(jīng)濟(jì)樞紐休閑旅游節(jié)點研發(fā)中心商務(wù)中心物流中心商業(yè)商貿(mào)餐飲優(yōu)質(zhì)度假設(shè)施特色商業(yè)鐵路濱水休閑公交系統(tǒng)長途客運中心出租、社會車地鐵功能分析湖州火車站站地區(qū)細(xì)分分性功能綜綜合考慮了了湖州城市市經(jīng)濟(jì)發(fā)展展與產(chǎn)業(yè)提提升的需要要、與周邊邊地區(qū)的功功能協(xié)調(diào)發(fā)發(fā)展、交通通樞紐功能能與產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展功能的的一體化發(fā)發(fā)展等幾方方面因素，，依據(jù)湖州州地區(qū)的總總體功能定定位，進(jìn)行行細(xì)分功能能的選擇：：除了基礎(chǔ)的的交通樞紐功功能之外，還應(yīng)應(yīng)大力發(fā)展與之相配套套的商貿(mào)商務(wù)服服務(wù)功能作為湖州的的重要門戶戶、重要的的歷史文化化和自然資資源地，適適當(dāng)發(fā)展城市公公共服務(wù)與與旅游休閑閑功能適度發(fā)展配套性居住物業(yè)商務(wù)功能旅游文化公共服務(wù)交通功能產(chǎn)業(yè)整合居住功能商業(yè)功能匹配性－城市發(fā)展展相匹配一體化崛起性發(fā)展展與交通樞樞紐一體化化發(fā)展共生性與周邊地區(qū)區(qū)共生發(fā)展展功能分析整體發(fā)展策策略現(xiàn)狀道路2、綜合現(xiàn)狀狀解析現(xiàn)狀水系2、綜合現(xiàn)狀狀解析現(xiàn)狀池塘2、綜合現(xiàn)狀狀解析現(xiàn)狀村莊嚴(yán)加墳村康山村港務(wù)公司楊家莊村2、綜合現(xiàn)狀狀解析現(xiàn)狀農(nóng)田2、綜合現(xiàn)狀狀解析現(xiàn)狀穿越鐵鐵路涵洞涵洞1涵洞2涵洞32、綜合現(xiàn)狀狀解析優(yōu)勢與劣勢勢分析優(yōu)勢火車站公、鐵、水水聯(lián)運港口口便捷的交通通西風(fēng)漾地塊內(nèi)部自自然的水系系周邊的自然然山體城市的軸線線——西塞路限制水系不規(guī)則則，地塊分分割鐵路以及站站前路線位位的限制站前交通的的疏導(dǎo)對城城市空間的的限制現(xiàn)狀舊村的的安置高速公路的的噪音污染染西風(fēng)漾水景西塞山背景村莊西塞路城市發(fā)展軸火車站路康山對景公鐵水碼頭2、綜合現(xiàn)狀狀解析既有規(guī)劃解解讀——控制性詳細(xì)細(xì)規(guī)劃既有控規(guī)初初步考慮了了交通樞紐紐地區(qū)的商商務(wù)功能，，但對于鐵鐵路站前地地區(qū)和西塞塞路沿線商商務(wù)功能挖挖掘不足。。未能充分分發(fā)揮交通通樞紐及集集聚和輻射射效應(yīng)。西風(fēng)漾景觀觀潛力未能能有效發(fā)揮揮，北側(cè)倉倉儲用地用用價值未體體現(xiàn)。火車站路兼兼顧過境交交通，不利利于火車站站地區(qū)交通通疏解。道路系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃圖土地利用規(guī)規(guī)劃圖2、綜合現(xiàn)狀狀解析既有規(guī)劃解解讀——出口加工區(qū)區(qū)規(guī)劃環(huán)北大道北北側(cè)用地分分割嚴(yán)重，，面積較小小，不利開開發(fā)。西塞路沿線線作為城市市主軸和重重要景觀區(qū)區(qū)，為充分分發(fā)揮土地地價值，沿沿線應(yīng)以辦辦公、商業(yè)業(yè)、居住為為主，應(yīng)避避免用作工工業(yè)用地。。將河道納入入出口加工工區(qū)封閉范范圍。即不不利于管理理，也無法法使河道發(fā)發(fā)揮其城市市公共景觀觀資源的作作用。出口加工區(qū)區(qū)東西兩側(cè)側(cè)沿河、沿沿湖地塊應(yīng)應(yīng)充分利用用，盡量作作為城市公公共岸線資資源。2、綜合現(xiàn)狀狀解析既有規(guī)劃解解讀——火車站樞紐紐規(guī)劃評價：交通樞紐規(guī)規(guī)劃方案充充分考慮了了火車站的的交通接駁駁和交通組組織。但局局部交通場場站布局有有可優(yōu)化。。地下過境交交通組織不不利于車站站車輛進(jìn)出出。公交與長途途應(yīng)臨近布布局；出租車場及及社會量布布局方式結(jié)結(jié)合車流交交通布局；；車站廣場南南北方向過過于空曠，，不利于形形成空間圍圍合感。部部分地面停停車場上部部空間可考考慮辦公綜綜合開發(fā)。?；疖囌九c整整個站區(qū)空空間整體協(xié)調(diào)性性略顯不足足。2、綜合現(xiàn)狀狀解析原則：1、打造現(xiàn)代代化濱湖大大城市相匹匹配的生態(tài)態(tài)環(huán)境。使之成為太太湖地區(qū)乃乃至長三角角環(huán)境優(yōu)美美、獨具特特色的火車車站地區(qū)。。為使地區(qū)區(qū)開發(fā)保持持對生態(tài)環(huán)環(huán)境的最小小壓力。盡盡量保留和和保護(hù)湖州州山水格局局、江南水水鄉(xiāng)、湖泊泊、河道等等自然景觀觀。2、建立高效效、便捷的的交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)體系。合理安排各各種交通設(shè)設(shè)施和交通通路線，使使火車站地地區(qū)適于大大運量人流流的積聚和和疏散，形形成支持產(chǎn)產(chǎn)業(yè)活動和和市民生活活的高效便便捷的交通通網(wǎng)絡(luò)體系系。促使湖湖州成為太太湖南部地地區(qū)區(qū)域性性交通集散散中心，帶帶動區(qū)域發(fā)發(fā)展。3、形成混合合型的土地地利用模式式。利用鐵路交交通樞紐帶帶來巨大的的人流、物物流、資金金流和信息息流，形成成以商務(wù)、、商業(yè)為主主的混合型型土地利用用方式，使使之成為地地區(qū)發(fā)展的的中心區(qū)域域，并推動動城市的整整體發(fā)展；；充分利用用該地區(qū)山山、水、農(nóng)農(nóng)田等自然然景觀系統(tǒng)統(tǒng)，確立生生態(tài)型開發(fā)發(fā)土地的基基本理念；；通過對村村民住宅的的調(diào)整布置置，優(yōu)化功功能結(jié)構(gòu)。。4、建立彈性性的開發(fā)計計劃。應(yīng)對地區(qū)發(fā)發(fā)展?jié)摿Φ牡脑鲩L預(yù)期期，建立彈彈性的土地地開發(fā)計劃劃。5、構(gòu)建政府府主導(dǎo)、多多元利益方方參與的地地區(qū)開發(fā)模模式。政府搭臺、、企業(yè)唱戲戲。在統(tǒng)一一規(guī)劃下，，采取市場場化開發(fā)運運作方式，，募集資金金，加快建建設(shè)，完善善管理。布局原則3、總體構(gòu)思思要點針對客運站站人流、車車流密集的的特點，規(guī)規(guī)劃對車站站地區(qū)的布布局進(jìn)行范范式研究，，比選適合合湖州火車車站地區(qū)的的布局形式式。功能組合單一樞紐型型：一般位于城城市中心較較僻遠(yuǎn)地區(qū)區(qū)，擔(dān)負(fù)車車站交通樞樞紐功能。。綜合樞紐型型：一般位于城城市中心地地區(qū)邊緣，，沒有突出出的某一項項中心功能能，功能組組合較均質(zhì)質(zhì)。中心樞紐型型：有突出的服服務(wù)中心功功能，分地地區(qū)中心式式和城市中中心式。布局形態(tài)：：單邊式、雙雙邊式火車站布局局方式分析析郊野公園對外交通聯(lián)聯(lián)系主軸對外交通聯(lián)聯(lián)系主軸對外交通聯(lián)聯(lián)系主軸功能發(fā)展主主軸單邊式中心心樞紐型3、總體構(gòu)思思要點片區(qū)交通發(fā)發(fā)展前景及及總體對策策4、片區(qū)交通通組織及優(yōu)優(yōu)化交通優(yōu)化對對策：1、完全的人人車分離，，建立高效效的樞紐換換乘系統(tǒng)在場站設(shè)施施布局中貫貫徹“以人人為本”的設(shè)計宗旨旨，盡可能能將不同交交通方式客客流之間分分離、人車車流線分離離、以及不不同方向的的客流動線線分離，建建立管道化化的交通運運行組織，，為人行換換乘提供最最為便捷、、舒適和安安全的換乘乘空間。2、保障公共共交通優(yōu)先先站區(qū)布局應(yīng)應(yīng)與分區(qū)規(guī)規(guī)劃交通規(guī)規(guī)劃相一致致，促進(jìn)公公交優(yōu)先。。設(shè)計中重重點保障公公交等大運運量公共交交通設(shè)施進(jìn)進(jìn)出站的順順暢性和與與鐵路車站站換乘的便便利性。接接駁交通方方式的人流流優(yōu)先順序序應(yīng)為：鐵鐵路＞公交交/長途途＞＞出出租租＞＞社社會會車車輛輛。。3、優(yōu)優(yōu)化化道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)，，分分離離交交通通性性道道路路與與生生活活性性道道路路合理理優(yōu)優(yōu)化化道道路路系系統(tǒng)統(tǒng)，，利利用用車車站站外外圍圍道道路路管管道道化化的的組組織織進(jìn)進(jìn)出出站站車車流流，，有有序序分分離離不不同同交交通通類類型型車車輛輛和和疏疏解解過過境境車車輛輛。。道路路交交通通優(yōu)優(yōu)化化目目標(biāo)標(biāo)：：1、合合理理組組織織火火車車站站交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)，，創(chuàng)創(chuàng)造造高高效效、、便便捷捷、、舒舒適適的的交交通通運運行行和和換換乘乘空空間間。。2、優(yōu)優(yōu)化化地地區(qū)區(qū)交交通通系系統(tǒng)統(tǒng)，，帶帶動動地地區(qū)區(qū)發(fā)發(fā)展展。。湖州州市市地地處處長長江江三三角角洲洲，，位位于于上上海海24小時時范范圍圍圈圈內(nèi)內(nèi)；；湖州州市市域域范范圍圍轄轄兩兩區(qū)區(qū)（（吳吳興興區(qū)區(qū)、、南南潯潯區(qū)區(qū)））三三縣縣（（德德清清縣縣、、長長興興縣縣、、安安吉吉縣縣）），，共共有有48個鎮(zhèn)鎮(zhèn)、、19個鄉(xiāng)鄉(xiāng)，，市市域域總總面面積積5817平方方公公里里。。申蘇蘇浙浙皖皖高高速速可承承擔(dān)擔(dān)東東西西向向過過境境交交通通流流、、以以及及長長興興中中心心城城、、湖湖州州中中心心城城、、南南洵洵城城區(qū)區(qū)的的跨跨區(qū)區(qū)交交通通流流；；申嘉嘉湖湖高高速速可承承擔(dān)擔(dān)東東西西向向過過境境交交通通流流、、以以及及安安吉吉中中心心城城、、湖湖州州中中心心城城、、南南洵洵城城區(qū)區(qū)跨跨區(qū)區(qū)交交通通流流；；杭長長高高速速可承承擔(dān)擔(dān)南南北北向向過過境境交交通通流流、、以以及及杭杭興興中中心心城城、、安安吉吉中中心心城城的的跨跨區(qū)區(qū)交交通通流流；；杭寧寧高高速速可承承擔(dān)擔(dān)南南北北向向過過境境交交通通流流、、以以及及長長興興中中心心城城、、德德清清中中心心城城的的跨跨區(qū)區(qū)交交通通流流；；申嘉嘉杭杭高高速速可承承擔(dān)擔(dān)南南北北向向過過境境交交通通流流、、以以及及南南洵洵城城區(qū)區(qū)、、德德清清中中心心城城的的跨跨區(qū)區(qū)交交通通流流。。高速公路路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃——“兩橫三縱”4、片區(qū)交通組組織及優(yōu)化南北向過境、、跨區(qū)車流，，可由104國道、以及318國道和車站路路來承擔(dān)；東西向過境、、跨區(qū)車流，，可由11省道、環(huán)北路路來承擔(dān)。國省道路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃4、片區(qū)交通組組織及優(yōu)化湖州南站長途途客流交通分分析長興中心城的的車流通過104國道、車站路路進(jìn)入火車南南站，沿途還還可匯集煤山山鎮(zhèn)、小浦鎮(zhèn)鎮(zhèn)通往南站車車流；泗安鎮(zhèn)的車流流通過318國道、車站路路進(jìn)入南站，，沿途還可匯匯集林城鎮(zhèn)、、虹星橋鎮(zhèn)通通往南站的車車流；安吉中心城車車流可通過申申嘉湖高速、、轉(zhuǎn)環(huán)北路，，通過車站路路進(jìn)入火車南南站，沿線還還可匯集海溪溪鎮(zhèn)、和平鎮(zhèn)鎮(zhèn)通往南站的的車流；德清中心城車車流可通過車車站路、或杭杭寧高速進(jìn)入入南站，沿途途還可匯集埭埭溪鎮(zhèn)、妙西西鎮(zhèn)通往南站站的車流；南洵城城區(qū)以以及湖湖州中中心城城車流流可通通過環(huán)環(huán)北路路、西西塞路路進(jìn)入入火車車南站站。4、片區(qū)區(qū)交通通組織織及優(yōu)優(yōu)化湖州市市路網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)化化調(diào)整整建議議由于環(huán)環(huán)北路路、車車站路路承擔(dān)擔(dān)了部部分過過境車車流，，過境境車流流與湖湖州南南站車車流的的混雜雜，導(dǎo)導(dǎo)致了了南站站片區(qū)區(qū)的交交通混混亂。。方案一一：建議車車站路路西側(cè)側(cè)利用用現(xiàn)狀狀路基基增加加一條條過境境道路路，以以緩解解上述述問題題。4、片區(qū)區(qū)交通通組織織及優(yōu)優(yōu)化湖州市市路網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)化化調(diào)整整建議議新增過過境道道路長長約8.5公里。。未來將將承擔(dān)擔(dān)長興興中心心城與與德清清中心心城的的交通通聯(lián)系系，將將過境境車流流由車車站路路抽離離出來來，緩緩解車車站路路未來來的交交通壓壓力。。車站路湖州南南站新增過境道路4、片區(qū)區(qū)交通通組織織及優(yōu)優(yōu)化環(huán)北路西賽路車站路局部調(diào)整車站路規(guī)劃，站前路段局部下穿，將過境車輛分離，減小車站交通壓力。湖州市市路網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)化化調(diào)整整建議議方案二二：建議車車站路路局部部下穿穿，將將過境境交通通分離離。4、片區(qū)區(qū)交通通組織織及優(yōu)優(yōu)化湖州市市組團(tuán)團(tuán)間交交通需需求預(yù)預(yù)測根據(jù)各各組團(tuán)團(tuán)規(guī)劃劃的人人口，，以及及距火火車南南站的的時間間距離離，可可計算算各組組團(tuán)間間的客客流量量。其中湖湖州中中心城城至南南潯城城區(qū)的的交通通流最最大，，占35.97%，其次次為湖湖州中中心城城至長長興中中心城城的交交通流流，占占16.67%。28萬58萬55萬75萬70萬4.2萬5.6萬3.4萬4.7萬6.3萬13.6萬4、片區(qū)區(qū)交通通組織織及優(yōu)優(yōu)化湖州南南站交交通需需求分分析根據(jù)各各組團(tuán)團(tuán)規(guī)劃劃的人人口，，以及及距火火車南南站的的時間間距離離，可可計算算各組組團(tuán)至至南站站的客客流量量。其中湖湖州中中心城城至南南站的的客流流最大大，約約為42.86%；其次次為南南洵城城區(qū)和和長興興中心心城，，客流流分別別占17.14%和16.0%。28萬58萬55萬75萬70萬8320603264488914222854、片區(qū)區(qū)交通通組織織及優(yōu)優(yōu)化片區(qū)區(qū)交交通通發(fā)發(fā)生生量量預(yù)預(yù)測測環(huán)根據(jù)據(jù)片片區(qū)區(qū)用用地地規(guī)規(guī)劃劃，，片片區(qū)區(qū)產(chǎn)產(chǎn)生生及及吸吸引引的的高高峰峰小小時時交交通通需需求求如如下下：：用地性質(zhì)占地面積(平方公里)高峰小時出行量(pcu/h)高峰小時吸引量(pcu/h)商業(yè)辦公用地0.52—5284商住用地0.281474794居住用地0.301822—科研開發(fā)用地0.25—1687會展中心用地0.08—324出口加工用地1.8113471347港口用地0.46862862商業(yè)用地會展用地圖例居住用地商住用地科研用地港口用地出口加工用地綠化用地4、片片區(qū)區(qū)交交通通組組織織及及優(yōu)優(yōu)化化片區(qū)區(qū)交交通通分分布布預(yù)預(yù)測測片區(qū)區(qū)的的對對外外道道路路包包括括車車站站路路、、環(huán)環(huán)北北路路、、漾漾東東路路、、西西塞塞路路、、康康山山路路等等：：環(huán)北北路路向向西西承承擔(dān)擔(dān)研研究究區(qū)區(qū)域域與與安安吉吉方方向向的的交交通通聯(lián)聯(lián)系系；；向向東東承承擔(dān)擔(dān)與與鳳鳳凰凰分分區(qū)區(qū)的的交交通通聯(lián)聯(lián)系系；；車站站路路向向北北承承擔(dān)擔(dān)研研究究區(qū)區(qū)域域與與西西塞塞山山北北片片區(qū)區(qū)的的交交通通聯(lián)聯(lián)系系；；向向南南承承擔(dān)擔(dān)與與康康山山片片區(qū)區(qū)的的交交通通聯(lián)聯(lián)系系；；西塞塞路路主主要要承承擔(dān)擔(dān)研研究究區(qū)區(qū)域域與與西西南南分分區(qū)區(qū)的的交交通通聯(lián)聯(lián)系系；；漾東東路路主主要要承承擔(dān)擔(dān)研研究究區(qū)區(qū)域域與與仁仁皇皇山山西西區(qū)區(qū)的的交交通通聯(lián)聯(lián)系系；；康山山路路主主要要承承擔(dān)擔(dān)研研究究區(qū)區(qū)域域與與康康山山片片區(qū)區(qū)的的交交通通聯(lián)聯(lián)系系。?？瞪狡瑓^(qū)西南分區(qū)仁皇山西區(qū)鳳凰分區(qū)研究區(qū)域西塞山北片區(qū)車站路漾東路環(huán)北路西塞路車站路康山路安吉方向環(huán)北路4、片片區(qū)區(qū)交交通通組組織織及及優(yōu)優(yōu)化化片區(qū)區(qū)路路網(wǎng)網(wǎng)交交通通需需求求預(yù)預(yù)測測結(jié)結(jié)果果根據(jù)據(jù)片片區(qū)區(qū)的的交交通通需需求求預(yù)預(yù)測測，，片片區(qū)區(qū)比比較較擁擁擠擠的的路路段段主主要要為為環(huán)環(huán)北北路路、、車車站站路路、、西西塞塞路路、、以以及及西西風(fēng)風(fēng)漾漾路路、、康康山山路路、、港港口口路路的的部部分分路路段段；；片區(qū)區(qū)比比較較擁擁擠擠的的交交叉叉口口主主要要為為環(huán)環(huán)北北路路—車站站路路交交叉叉口口、、環(huán)環(huán)北北路路—漾東東路路交交叉叉口口、、車車站站路路—西風(fēng)風(fēng)漾漾路路交交叉叉口口、、車車站站路路—西塞塞路路交交叉叉口口、、車車站站路路—前灣灣路路交交叉叉口口、、西西塞塞路路—港口口路路交交叉叉口口、、西西塞塞路路—104國道道交交叉叉口口等等。。路環(huán)北路西塞車站路漾東路104國道飽和度>0.8飽和度0.6～

0.8飽和度<0.6圖例4、片片區(qū)區(qū)交交通通組組織織及及優(yōu)優(yōu)化化片區(qū)區(qū)路路網(wǎng)網(wǎng)優(yōu)優(yōu)化化調(diào)調(diào)整整根據(jù)據(jù)總總規(guī)規(guī)，，將將環(huán)環(huán)北北路路向向西西延延伸伸，，提提升升湖湖州州南南站站在在片片區(qū)區(qū)的的影影響響力力；；提升升了了漾漾東東路路的的道道路路等等級級，，加加強(qiáng)強(qiáng)了了片片區(qū)區(qū)與與南南北北片片區(qū)區(qū)的的交交通通聯(lián)聯(lián)系系；；提升升了了前前灣灣路路的的道道路路等等級級，，預(yù)預(yù)留留通通往往康康山山片片區(qū)區(qū)的的通通道道；；增加加了了片片區(qū)區(qū)東東片片區(qū)區(qū)的的路路網(wǎng)網(wǎng)密密度度，，片片區(qū)區(qū)的的東東片片區(qū)區(qū)規(guī)規(guī)劃劃為為出出口口加加工工區(qū)區(qū)，，增增加加片片區(qū)區(qū)道道路路網(wǎng)網(wǎng)密密度度，，有有利利于于加加工工區(qū)區(qū)形形成成內(nèi)內(nèi)部部微微循循環(huán)環(huán)系系統(tǒng)統(tǒng)；；為提提高高環(huán)環(huán)北北路路的的道道路路車車速速，，環(huán)環(huán)北北路路—車站站路路交交叉叉口口、、環(huán)環(huán)北北路路—漾東東路路交交叉叉口口調(diào)調(diào)整整為為立立交交。。路環(huán)北路西塞車站路漾東路104國道4、片片區(qū)區(qū)交交通通組組織織及及優(yōu)優(yōu)化化片區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)路環(huán)北路西塞車站路漾東路104國道片區(qū)規(guī)劃劃有“兩兩橫三縱縱”的主干路路網(wǎng)，輔輔以棋盤盤式的次次干道、、支路網(wǎng)網(wǎng)，形成成片區(qū)的的基本路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)。根據(jù)據(jù)統(tǒng)計，，片區(qū)國國道總長長1.5公里；主主干道總總長11.8公里；次次干道總總長9.3公里；支支路總長長8.2公里。國道道主干道次干道支路路圖例BRT站點4、片區(qū)交交通組織織及優(yōu)化化片區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)交通功功能分析析縱向道路路中：車車站路以以承擔(dān)湖湖州南站站的疏解解交通為為主，同同時也承承擔(dān)南北北向過境境交通；；漾東路路主要承承擔(dān)片區(qū)區(qū)南北向向交通以以及部分分過境交交通流；；104國道主要要承擔(dān)南南北向過過境交通通；港口口路、東東濱路主主要承擔(dān)擔(dān)片區(qū)南南北向交交通；橫向道路路中：環(huán)環(huán)北路主主要承擔(dān)擔(dān)東西向向過境交交通以及及湖州南南站的疏疏解交通通；西塞塞路主要要承擔(dān)湖湖州南站站的疏解解交通，，以及片片區(qū)至中中心城區(qū)區(qū)的對外外交通；；西風(fēng)漾漾路、港港前路、、康山路路主要承承擔(dān)片區(qū)區(qū)東西向向交通。。環(huán)北路西風(fēng)漾路路西塞路康山路港前路至西南分分區(qū)、中心城至鳳凰分分區(qū)、中心城至長興中心城至西南分分區(qū)、德清中心心城至康山分分區(qū)、德清中心心城至鳳凰分分區(qū)、仁皇山西西區(qū)至長興中心城至鳳凰分區(qū)車站路漾東路港口路東濱路4、片區(qū)交交通組織織及優(yōu)化化湖州南站站原規(guī)劃劃方案4、樞紐交交通組織織及優(yōu)化化地下一層層平面地面層平平面總平面二層平面面4、樞紐交交通組織織及優(yōu)化化樞紐交通通組織優(yōu)優(yōu)化左轉(zhuǎn)和直行行沖突長途出租車公交長途/公交換乘不不便出租車地面面停車換乘乘不便。交交通組織不不利。樞紐交通組組織優(yōu)化地面層平面4、樞紐交通通組織及優(yōu)優(yōu)化樞紐交通組組織優(yōu)化地下一層平平面（規(guī)劃劃方案）4、樞紐交通通組織及優(yōu)優(yōu)化地下一層平平面（原方方案）規(guī)劃意愿火車站中心心——在火車站點點周圍進(jìn)行行較高密度度的開發(fā)。?；疖囌局苓厡杏衅髽I(yè)辦公公、休閑娛娛樂、餐飲飲服務(wù)酒店店公寓等一一系列功能能的需求，，為多種交交通方式所所帶來的大大量人流服服務(wù)。便捷捷的交通，，繁榮的商商業(yè)將會吸吸引跟多的的人到這里里定居，生生活。創(chuàng)造一個城城市中心5、片區(qū)城市市功能整合合與配置西風(fēng)漾我們可以想想象濱河地地區(qū)風(fēng)景卓卓越的水環(huán)環(huán)境，中央央綠地的大大片公園承承載著各類類活動，展展示著城市市的發(fā)展。。城市肌理理、綠化公公園、開放放空間和水水體的有機(jī)機(jī)結(jié)合形成成了生態(tài)的的自然環(huán)境境。綜合綠綠化和水體體系統(tǒng)不僅僅擔(dān)負(fù)著城城市之肺的的功能，同同時也為人人與自然之之間的交流流提供了良良好的平臺臺，為居住住在這里的的人群提供供了卓越的的生活環(huán)境境。創(chuàng)造一個休休閑中心規(guī)劃意愿5、片區(qū)城市市功能整合合與配置水的紐帶穿穿越各個組組團(tuán)“我們起源源于水，水水在人們心心里中起著著重要作用用。我們需需要經(jīng)常接接觸周圍的的水，但世世界各地的的城市中居居民往往難難以接觸可可以體驗的的水域?！薄薄?C.亞歷山大構(gòu)筑城市的的城市發(fā)展展脈絡(luò)在世界上任任何沿河發(fā)發(fā)展起來的的城市，河河流都成為為整個城市市的骨架和和脈絡(luò)，她她成為整個個城市政治治經(jīng)濟(jì)的標(biāo)標(biāo)志，決定定著城市的的發(fā)展形態(tài)態(tài)。倫敦的的泰晤士河河、巴黎的的賽納河、、上海的黃黃浦江。。。。這些沿沿河發(fā)展的的城市對于于兩岸規(guī)劃劃不斷的翻翻新、重建建以適應(yīng)時時代的變遷遷，孕育著著不同的文文化、歷史史與產(chǎn)業(yè)。。修建城市獨獨具風(fēng)情的的景觀長廊廊濱河地區(qū)將將成為湖州州市對外展展示形象的的櫥窗。我我們可以想想象濱河地地區(qū)風(fēng)景卓卓越的水環(huán)環(huán)境，承載載著各類活活動，展示示著城市的的發(fā)展。城城市肌理、、綠化公園園、開放空空間和水體體的有機(jī)結(jié)結(jié)合形成了了生態(tài)的自自然環(huán)境。。綜合綠化化和水體系系統(tǒng)不僅擔(dān)擔(dān)負(fù)著城市市之肺的功功能，同時時也為人與與自然之間間的交流提提供了良好好的平臺。。啟動城市發(fā)發(fā)展引擎在世界上任任何沿河發(fā)發(fā)展起來的的城市，濱濱河地帶都都為城市開開發(fā)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展提供供了重要動動力。她為為市民提供供了交流和和娛樂的場場所，激勵勵著經(jīng)濟(jì)與與產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展，在城城市發(fā)展時時序中起著著至關(guān)重要要的作用。。規(guī)劃意愿5、片區(qū)城市市功能整合合與配置每個片區(qū)都有有它的啟動引引擎，圍繞著著每個開發(fā)引引擎都布置高高密度的商業(yè)業(yè)、辦公、科科研、零售、、餐飲、酒店店業(yè)等，工作作在這里的人人群，將選擇擇火車站中心心區(qū)作為居住住的家園，便便捷的交通，，優(yōu)美的環(huán)境境將使新城成成為工作在這這里的市民選選擇的第一居居所。創(chuàng)造價值——港口、火車站站、便捷的對對外交通、BRT規(guī)劃意愿5、片區(qū)城市功功能整合與配配置場所的塑造——24小時的生機(jī)勃勃勃的城市規(guī)劃意愿為城市形成場場所感。成功功的城市應(yīng)該該能夠不斷吸吸引人們來訪訪，日間工作作，晚間或周周末回家，這這里必須是一一個適宜生活活，娛樂的地地方，一個能能稱之為家的的地方。5、片區(qū)城市功功能整合與配配置火車站站前區(qū)火車站附屬功能核心區(qū)火車站衍生功能影響區(qū)火車站拓展功能BRT站功能圈層概念圖從空間層次出發(fā)的火車站周邊地區(qū)功能圈層模式1、附屬功能——200米半徑與火車站使用密切的相關(guān)的配套及附屬設(shè)施，形成車站站前區(qū)。2、衍生功能——500~600米半徑在步行范圍內(nèi)，由車站帶動引發(fā)的周邊用地較高強(qiáng)度綜合功能開發(fā)建設(shè)，形成車站核心區(qū)。3、拓展功能——1000米半徑車站核心區(qū)外，以居住功能、生產(chǎn)功能為主的混合開發(fā)建設(shè)，形成車站影響區(qū)。功能圈層概念圖從設(shè)施分類出發(fā)的火車站周邊地區(qū)功能組合模式1、站點設(shè)施——火車站TOD模式將促進(jìn)地區(qū)發(fā)展，火車站是本地區(qū)發(fā)展重要引擎2、配套設(shè)施——U、S、T交通市政設(shè)施、公共停車場、廣場等公共設(shè)施，設(shè)置在站點周邊，緊湊布局，是車站的必要補(bǔ)充和地區(qū)發(fā)展的重要支撐。3、發(fā)展設(shè)施——物流、商業(yè)等由車站帶來的人流、物流、信息流等集散功能發(fā)展的設(shè)施，能充分體現(xiàn)車站周邊地區(qū)的重要活力。火車站市政及公共設(shè)施道路廣場對外交通物流商務(wù)展覽酒店零售居住商貿(mào)教育旅游運動信息批發(fā)其他工業(yè)研發(fā)火車站地區(qū)土土地利用模式式5、片區(qū)城市功功能整合與配配置R4M2M1w維持活力的土土地混合方式式車站是一個區(qū)區(qū)域的重要核核心，車站周周邊地區(qū)的功功能是復(fù)合的的而非單一的的。由于時段段特征，應(yīng)配配置酒店、公公寓等，創(chuàng)造造24小時活力地區(qū)區(qū)?；旌系耐镣恋乩媚Ｊ绞?，能增強(qiáng)車車站活力。緊湊高效的土土地集約開發(fā)發(fā)土地利用強(qiáng)度度以車站及其其毗鄰的用地地最高，從車車站向外圍遞遞減?！盎槎Y禮蛋糕”模式，以車站站為圓心500-600米半徑范圍內(nèi)內(nèi)適宜進(jìn)行高高強(qiáng)度開發(fā)。。結(jié)合樞紐的土土地一體化利利用交通體系作為為土地利用的的重要支撐設(shè)設(shè)施，需要土土地的使用方方式與之相結(jié)結(jié)合，衍生功功能地區(qū)的出出行換乘應(yīng)充充分利用車站站的交通設(shè)施施，形成合理理高效、與交交通樞紐一體體化的土地利利用模式。留有余地的用用地彈性發(fā)展展火車站大量流流動資源的匯匯集及生活方方式的變化以以及區(qū)域的整整體發(fā)展，將將不斷催化火火車站地區(qū)功功能的發(fā)展，，土地利用應(yīng)應(yīng)關(guān)注商貿(mào)、、商務(wù)、旅游游等公共活動動功能的發(fā)展展，強(qiáng)調(diào)彈性性使用土地。。提升環(huán)境的地地塊性質(zhì)置換換現(xiàn)狀村落及工工業(yè)，土地利利用效能低，，三線一樞紐紐的建設(shè)，將將引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升升級及村莊改改造火車站地區(qū)土土地利用模式式5、片區(qū)城市功功能整合與配配置西塞路沿線土土地利用模式式觸媒理論BRT和地鐵建設(shè)引引發(fā)“珠鏈?zhǔn)健钡牡耐恋亻_發(fā)模模式華盛頓的BallstonCorridor--TOD的區(qū)域規(guī)劃模模型實踐5、片區(qū)城市功功能整合與配配置西塞路沿線土土地利用模式式西塞路至織里段深南路西塞路與深南南大道的相似似性，以及深深南路沿線早早二十余年發(fā)發(fā)展的可借鑒鑒性讓我們認(rèn)認(rèn)為：有必要要深入解讀深深南路的成功功之處，建立立我們認(rèn)識和和設(shè)計西塞路路的參照系。。深南路是深圳圳東西空間、、景觀、功能能主軸。這種珠鏈?zhǔn)降牡目臻g模式，，必然需求如如深南路般的的城市空間脊脊梁5、片區(qū)城市功功能整合與配配置西塞路沿線土土地利用模式式1、作為城市的的交通、功能能、空間發(fā)展展主軸——是串連各組團(tuán)團(tuán)的交通主軸軸，聯(lián)系城市市公共功能的的功能主軸，，同時也是帶帶動城市生長長的空間發(fā)展展主軸。馬塔的帶形城市理論功能主軸2、深南路之風(fēng)光：是城市最重重要的景觀展展開面——沿線結(jié)合城市市級組團(tuán)綠帶帶設(shè)置大型開開放空間，清清晰感受城市市大山水格局局和城市山海海景觀特色。。深南大道5、片區(qū)城市功功能整合與配配置西塞路沿線土土地利用模式式4、深南路之風(fēng)景：有序而豐富的的空間景觀序序列——結(jié)合人工、自自然景觀界面面，高度形態(tài)態(tài)變化，建筑筑地標(biāo)、空間間的收放、視視線對景等要要素處理，形形成沿線景觀觀韻律、空間間序列。中國北京中國深圳3、深南路之風(fēng)情：沿路建立獨立立的步行活動動區(qū)域，鼓勵勵豐富多元的的活動5、片區(qū)城市功功能整合與配配置一、多元聯(lián)動動開發(fā)1、TOD開發(fā)模式——客站交通引導(dǎo)導(dǎo)、提升地區(qū)區(qū)服務(wù)三線一樞紐改改擴(kuò)建工程及及BRT系統(tǒng)引引入，，將對對城市市結(jié)構(gòu)構(gòu)及用用地功功能產(chǎn)產(chǎn)生深深刻影影響，，交通通系統(tǒng)統(tǒng)引導(dǎo)導(dǎo)城市市功能能開發(fā)發(fā)，提提升地地區(qū)服服務(wù)品品質(zhì)，，城市市開發(fā)發(fā)支持持交通通系統(tǒng)統(tǒng)良性性運行行，互互動發(fā)發(fā)展。。2、SOD開發(fā)模模式——大型項項目引引導(dǎo)、、體現(xiàn)現(xiàn)地區(qū)區(qū)品質(zhì)質(zhì)站場周周邊服服務(wù)設(shè)設(shè)施的的形成成，尤尤其是是重要要大型型公共共項目目的投投入建建設(shè)，，將引引導(dǎo)周周邊地地區(qū)發(fā)發(fā)展，，體現(xiàn)現(xiàn)地區(qū)區(qū)高品品位環(huán)環(huán)境。。3、LOD開發(fā)模模式——景觀環(huán)環(huán)境引引導(dǎo)、、強(qiáng)化化地區(qū)區(qū)形象象綠化、、濱水水環(huán)境境的塑塑造，，宜居居勝地地、門門戶空空間的的營造造，通通過對對現(xiàn)有有自然然景觀觀利用用，突突出地地區(qū)形形象特特色和和文化化品位位。4、EOD開發(fā)模模式——生態(tài)環(huán)環(huán)境限限制、、促進(jìn)進(jìn)地區(qū)區(qū)和諧諧山體、、河道道、防防護(hù)綠綠帶、、綠化化公園園等綠綠色空空間保保護(hù)與與設(shè)置置，促促進(jìn)地地區(qū)環(huán)環(huán)境可可持續(xù)續(xù)發(fā)展展，體體現(xiàn)湖湖州地地域特特色。?；疖囌菊菊緟^(qū)區(qū)建設(shè)設(shè)模式式5、片區(qū)區(qū)城市市功能能整合合與配配置LODSODTODLOD整體開開發(fā)對對策5、片區(qū)區(qū)城市市功能能整合合與配配置整體開開發(fā)對對策：：以交通通樞紐紐的建建設(shè)為為契機(jī)機(jī)，打打造樞樞紐性性商務(wù)務(wù)商貿(mào)貿(mào)中心心，帶帶動區(qū)區(qū)域全全面均均衡發(fā)發(fā)展。。以整體體化、、集約約化的的思路路指導(dǎo)導(dǎo)交通通樞紐紐的建建設(shè)，，以交交通樞樞紐為為中心心形成成功能能復(fù)合合、高高效率率、現(xiàn)現(xiàn)代化化的城城市副副中心心。充分發(fā)發(fā)揮交交通樞樞紐的的積聚聚和輻輻射效效應(yīng)，，合理理配置置辦公公、文文化、、商業(yè)業(yè)、居居住等等功能能。以交通通樞紐紐為核核心形形成城城市步步行網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)骨骨架。。結(jié)合河河道兩兩岸、、綠地地、廣廣場建建設(shè)綠綠地系系統(tǒng)，，整合合河道道及沿沿岸景景觀，，提升升環(huán)境境品質(zhì)質(zhì)。優(yōu)化區(qū)區(qū)域空空間景景觀格格局，，樹立立湖州州新的的門戶戶形象象。環(huán)北路西風(fēng)漾路西塞路康山路港前路車站路漾東路港口路東濱路104國道西塞山旅游風(fēng)景區(qū)申湖嘉航道火車站站地區(qū)區(qū)用地地規(guī)劃劃與開開發(fā)控控制5、片區(qū)區(qū)城市市功能能整合合與配配置SODEODLODTOD環(huán)北路西風(fēng)漾路西塞路康山路港前路車站路漾東路港口路東濱路104國道西塞山旅游風(fēng)景區(qū)申湖嘉航道總體方方案布布局6、城市市形態(tài)態(tài)設(shè)計計與控控制空間景景觀格格局6、城市市形態(tài)態(tài)設(shè)計計與控控制空間景景觀格格局6、城市市形態(tài)態(tài)設(shè)計計與控控制空間景景觀格格局6、城市市形態(tài)態(tài)設(shè)計計與控控制空間景景觀格格局6、城市市形態(tài)態(tài)設(shè)計計與控控制空間景景觀格格局6、城市市形態(tài)態(tài)設(shè)計計與控控制空間景景觀格格局6、城市市形態(tài)態(tài)設(shè)計計與控控制綠化景景觀體體系6、城市市形態(tài)態(tài)設(shè)計計與控控制高度控控制6、城市市形態(tài)態(tài)設(shè)計計與控控制容積率用地性質(zhì)用地面積(公頃)建筑面積（萬平方米）商務(wù)辦公15.338.2居住46.069.0會展中心13.333.2市場17.234.3居住級商業(yè)11.116.7科技辦公21.231.8旅游度假17.717.7出口加工區(qū)102.3115.2出口加工區(qū)配套18.627.9港口物流園區(qū)96.796.72.51.51.11.02.52.01.51.51.51.0分區(qū)開開發(fā)量量控制制6、城市市形態(tài)態(tài)設(shè)計計與控控制站前河河道水水系調(diào)調(diào)整分分析車站路路豎向向調(diào)整整方案案車站路路—環(huán)北路路節(jié)點點概略略方案案軌道交交通預(yù)預(yù)留問問題穿鐵路路涵洞洞改造造方案案相關(guān)建建議深圳市市城市市規(guī)劃劃設(shè)計計研究究院UPDIS七、本本階段段重點點問題題探討討排水河河道站前河河道水水系調(diào)調(diào)整分分析現(xiàn)狀河河道,本河道道下游游共有有匯流流面積積約320Ha?，F(xiàn)狀過過鐵路路渠道道，保保留。。此塊塊匯水水面積積約125Ha現(xiàn)狀狀過過鐵鐵路路渠渠道道，，保保留留。。此塊塊匯匯水水面面積積約約170Ha改造造河河道道說說1.因鐵路車站建設(shè)需要，廢除節(jié)點1~2段河道，其周邊雨水可通過在市政道路下設(shè)雨水管道排放。2.從節(jié)點1處（過鐵路箱涵處）向東沿規(guī)劃西風(fēng)漾路新建一斷面為12mx2m河道，此河道匯水面積約320Ha,雨水流量按10年重現(xiàn)期計算約105m3/s,排入東側(cè)西風(fēng)漾。3.因本片區(qū)為新建區(qū)，此河道可實施，并應(yīng)先建設(shè)。沿道道路路新新建建一一斷斷面面為為12mx2m明渠渠，，排排入入東東側(cè)側(cè)西西風(fēng)風(fēng)漾漾12廢除除本本段段河河道道站前前河河道道水水系系調(diào)調(diào)整整分分析析站前前河河道道水水系系調(diào)調(diào)整整分分析析車站站路路豎豎向向調(diào)調(diào)整整方方案案車站站路路—環(huán)北北路路節(jié)節(jié)點點概概略略方方案案軌道道交交通通預(yù)預(yù)留留問問題題穿鐵鐵路路涵涵洞洞改改造造方方案案相關(guān)關(guān)建建議議深圳圳市市城城市市規(guī)規(guī)劃劃設(shè)設(shè)計計研研究究院院UPDIS湖州州南南站站車車站站路路豎豎向向調(diào)調(diào)整整限限制制條條件件約束束條條件件1：西塞塞路路為為剛剛建建成成的的現(xiàn)現(xiàn)狀狀道道路路，，車車站站路路需需與與西西塞塞路路銜銜接接。。約束束條條件件2：環(huán)北北路路需需穿穿過過鐵鐵路路線線向向西西延延伸伸。。約束束條條件件3：車站