國際生態(tài)城課件

第1頁/共20頁第1頁/共20頁1研究思路STUDYSTRUCTURE

介紹唐山曹妃甸國際生態(tài)城一期30k㎡的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物質空間概念性總體規(guī)劃成果，并介紹該概念性總體規(guī)劃的整合土地利用、交通、綠化和水景規(guī)劃，整合的能源、垃圾和水資源的資源管理模式等主要特色，以及SWECO為曹妃甸制定的可持續(xù)發(fā)展指導原則和生態(tài)城指標體系。第2頁/共20頁研究思路介紹唐山曹妃甸國際生態(tài)城一期30k㎡的可2

唐山曹妃甸國際生態(tài)城，總體規(guī)劃面積150平方公里，位于曹妃甸新區(qū)東部，西距曹妃甸工業(yè)區(qū)5公里，東距海港開發(fā)區(qū)25公里；毗鄰京津冀城市群，距北京220公里、天津120公里、唐山80公里、秦皇島170公里；交通區(qū)位條件優(yōu)越。京山、京秦、大秦等鐵路干線貫通東西，京沈、唐津、唐港高速和沿海、唐承、唐曹高速網狀互通；曹妃甸港口通向全國及世界各地；隨著北京－天津－唐山的城際鐵路建設，曹妃甸國際生態(tài)城將融入與北京、天津、唐山30分鐘城市圈內，形成方便迅捷、成本低廉交通體系。唐山曹妃甸國際生態(tài)城項目背景理解PROJECTBACKGROUND第3頁/共20頁唐山曹妃甸國際生態(tài)城，總體規(guī)劃面積150平方公里，位3

SWECO

是北歐最大的建筑工程顧問公司，“共生城市”這一理念就是基于SWECO的總規(guī)劃師UlfRanhagen教授的可持續(xù)城市理念的研究提出的，Ulf教授的研究一直強調空間規(guī)劃和城市物質形態(tài)對社會、文化、生態(tài)和經濟的可持續(xù)發(fā)展能力有著重要影響。在城市可持續(xù)發(fā)展方面，規(guī)劃師的工作重點就是通過物質空間規(guī)劃達到節(jié)能減排的目標。

SWECO規(guī)劃的目標是建造一座“深綠型”生態(tài)城，在城市節(jié)能減排、節(jié)水節(jié)地集約發(fā)展、循環(huán)經濟及知識型創(chuàng)新城市方面起到示范作用，通過指標引導下的整體規(guī)劃創(chuàng)造和諧共生的城市環(huán)境，為實現(xiàn)和諧社會創(chuàng)造良好的物質空間基礎唐山曹妃甸國際生態(tài)城規(guī)劃目標PROJECTBACKGROUND第4頁/共20頁SWECO是北歐最大的建筑工程顧問公司，“共生城市4曹妃甸生態(tài)城開發(fā)建設計劃DEVELOPMENTPLAN曹妃甸生態(tài)城開發(fā)建設分為三個階段：

近期(2008年-2010年)，為基礎設施和起步區(qū)建設階段，起步區(qū)規(guī)劃面積12平方公里，堅持依港建城、以城促港，快速推進基礎設施建設，初步形成6萬人左右的人口規(guī)模。中期（2011—2020年），為加速建設階段，在74.3平方公里的建設區(qū)內完成生態(tài)城建設示范模式，構建起唐山南部核心城市的雛形，形成80萬人左右的人口規(guī)模。遠期（2020年以后），全面完成曹妃甸新城建設規(guī)劃內容，城市功能進一步完善，形成100萬人口、150平方公里面積的城市規(guī)模。第5頁/共20頁曹妃甸生態(tài)城開發(fā)建設計劃曹妃甸生態(tài)城開發(fā)建設分為三個階段：

5曹妃甸國際生態(tài)城空間結構不僅體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的指導原則，同時在城市設計方面也富有特色，三層疊加的空間結構形態(tài)是曹妃甸國際生態(tài)城的基本結構特點。這種疊加結構將原有的現(xiàn)狀條件和新的規(guī)劃元素有機地整合在一起，即：基地現(xiàn)狀(魚塘、鹽田和油井平臺)、機動車與非機動車交通網絡、綠化與水景系統(tǒng)。構成正交網格的機動車交通網絡與城市功能及建筑密度分布直接相關，非機動車網絡則和綠化與水景相結合，形成更為便捷、舒適的步行環(huán)境。該疊加結構使得城市既具有整體統(tǒng)一的特性，便于理性發(fā)展，同時又有利于創(chuàng)造令人激動的城市復雜性和豐富性。疊加的城市空間結構SPACESTRUCTURE第6頁/共20頁曹妃甸國際生態(tài)城空間結構不僅體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的指導原則，同時6理想的情況下，生態(tài)城市規(guī)劃的意圖應反映出從簡單、功能單一的城市形式向復雜、多職能的城市形式的轉變整合的土地使用規(guī)劃與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展指導原則有著密切的關系，是對這些原則的具體整合和體現(xiàn)。曹妃甸生態(tài)城的整合特色主要體現(xiàn)在整合的土地使用規(guī)劃與其他三方面的結合，即：交通運輸規(guī)劃；綠化景觀規(guī)劃和水景規(guī)劃；能源、廢物和水資源的綜合管理規(guī)劃。整合的城市功能結構FUNCTIONSTRUCTURE第7頁/共20頁理想的情況下，生態(tài)城市規(guī)劃的意圖應反映出從簡單、功能單一的城7曹妃甸國際生態(tài)城可持續(xù)發(fā)展的交通戰(zhàn)略主要包括：1)通過混合功能的城市布局減少機動車出行量，比如，居住、辦公、商務要適度混合，鼓勵就近就業(yè)；2)引導發(fā)展新型的生活方式，比如在家工作，訂單式購物；3)優(yōu)先發(fā)展公共交通和非機動交通網絡，要使其便捷舒適，出行時間小于私人小汽車出行的1.5倍；4)住戶距離社區(qū)中心及其他主要功能點不超過1km；5)最多步行300m就可以到達一個公共站點；6)快速公交BRT

路線沿線應該是城市最密集的發(fā)展區(qū)域，并需要有停車管理措施；7)智能化交通管理，保證公交優(yōu)先等。整合的土地使用規(guī)劃和交通運輸LANDUSEANDTRANSPORTATION第8頁/共20頁曹妃甸國際生態(tài)城可持續(xù)發(fā)展的交通戰(zhàn)略主要包括：整合的土地使用8

曹妃甸生態(tài)城的道路系統(tǒng)規(guī)劃與土地利用是密切結合的。機動車主干道網絡將城市劃分為220m×220m

的街坊，BRT是城市主要的公交方式，汽車交通與BRT、輕軌系統(tǒng)平行布置，進一步增強了城市節(jié)點的可達性。機動車交通系統(tǒng)與城市節(jié)點TRAFFICSYSTEMANDCITYNODE第9頁/共20頁曹妃甸生態(tài)城的道路系統(tǒng)規(guī)劃與土地利用是密切結合的。機9

綠色走廊與河道相結合，覆蓋了全部步行及自行車道，非機動車交通系統(tǒng)與機動車交通系統(tǒng)分開布置，使其更便捷、更舒適非機動車交通系統(tǒng)THEMOTORVEHICLETRAFFICSYSTEM第10頁/共20頁綠色走廊與河道相結合，覆蓋了全部步行及自行車10

BRT沿線是以商業(yè)為主的用地，其交叉點上則是密度最高的、功能混合的城市節(jié)點地區(qū)城市節(jié)點理念CITYNODE第11頁/共20頁BRT沿線是以商業(yè)為主的用地，其交叉點上則是密度最11在不同出行尺度上鼓勵各種技術水平的交通模式混合使用混合交通模式MIXEDTRAFFICMODE第12頁/共20頁在不同出行尺度上鼓勵各種技術水平的交通模式混合使用混合交通模12

在探索高技術交通模式(例如單軌交通)的可能性同時，鼓勵好的低技術(例如步行與自行車交通)模式的發(fā)展，進行優(yōu)化組合，全面引入綠色交通系統(tǒng)。按照建議的系統(tǒng)，對城市節(jié)點附近的近距離交通、市區(qū)內交通和出入臨近區(qū)域的交通進行估算的結果顯示：在曹妃甸生態(tài)城可將私人小汽車在城市內出行交通量中所占的比例降至大約10%單軌系統(tǒng)SINGLERAILSYSTEM第13頁/共20頁在探索高技術交通模式(例如單軌交通)的可能性同時，鼓13

曹妃甸生態(tài)城整體能源策略是通過有意識的設計降低能源需求，在此基礎上再盡量利用可再生能源。通過能源、垃圾和水資源的協(xié)同利用。實現(xiàn)：

1)通過對黑水(以打碎的餐廚垃圾和糞便為主的高濃度有機垃圾)進行厭氧處理所生產的沼氣可以供所有BRT公交車以及相當一部分的機動車、小汽車使用；2）高濃度的富含有機質的黑水經處理后產生的有機物可以成為114k㎡農業(yè)區(qū)的肥料，代替常用的化肥；3）灰水(輕度污染的廢水)經污水處理廠處理后可滿足140k㎡區(qū)域植物灌溉要求；4）能源需求可降至中國現(xiàn)有標準的50％-80％；5)95％能源供給來自可再生能源循環(huán)程序RECYCLINGPROGRAM第14頁/共20頁曹妃甸生態(tài)城整體能源策略是通過有意識的設計降低能源14

曹妃甸生態(tài)城在建筑、街坊、街區(qū)、城市、資源管理中心、整個地區(qū)各個不同層面上，能源、垃圾以及水資源整合利用。生態(tài)循環(huán)模式ECOSYSTEMCIRCULATIONPATTERN第15頁/共20頁曹妃甸生態(tài)城在建筑、街坊、街區(qū)、城市、資源管理15

資源管理中心是能源、垃圾和水資源整合利用網絡的核心，這是一個有彈性的管理功能區(qū)，是集中了水處理區(qū)、利用垃圾和生物質作為原料的熱電聯(lián)供設施、沼氣生產和物資回收的工廠區(qū)。規(guī)劃建議選址在生態(tài)城西北角新運河北部，城區(qū)和農田的交界處。生態(tài)城所有管線通過高架綠色廊道，跨過北部運河通向資源管理中心?？邕^運河處是一座種滿植物的綠色的步行橋，管線從橋身底部穿過。在許多城市，由于歷史的原因，這些設施都是分散布置的。而集中布置相比分散布置不僅可以減少管線敷設的投資，對資源的綜合利用也更為高效，這也是SWECO在曹妃甸生態(tài)城規(guī)劃中富有創(chuàng)意的一舉。生態(tài)循環(huán)核心ECOSYSTEMCIRCULATIONCORE第16頁/共20頁資源管理中心是能源、垃圾和水資源整合利用網絡的核心，16生態(tài)循環(huán)模式ECOSYSTEMCIRCULATIONPATTERN第17頁/共20頁生態(tài)循環(huán)模式第17頁/共20頁17

城市北部的快速公交系統(tǒng)主干線的交叉點上有4個高密度的、混合的節(jié)點區(qū)域，各節(jié)點區(qū)域都有自己的特色，并通過廣場的形式把特色強調出來，它們分別是：中瑞創(chuàng)新廣場、體育活動廣場、科技廣場、商貿廣場?？沙掷m(xù)發(fā)展中心位于生態(tài)城南部伸向瀉湖的一個半島上，總建筑面積2萬m2，是一座示范性的綠色建筑，主要用于展示曹妃甸總體規(guī)劃模型和整個生態(tài)城的生態(tài)循環(huán)模式，同時，它也是用于生態(tài)教育、培訓和宣傳的基地。重要城市節(jié)點CITYNODE第18頁/共20頁城市北部的快速公交系統(tǒng)主干線的交叉點上有4個高密度18謝謝大家~第19頁/共20頁謝謝大家~第19頁/共20頁19謝謝您的觀看！第20頁/共20頁謝謝您的觀看！第20頁/共20頁20第1頁/共20頁第1頁/共20頁21研究思路STUDYSTRUCTURE

介紹唐山曹妃甸國際生態(tài)城一期30k㎡的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和物質空間概念性總體規(guī)劃成果，并介紹該概念性總體規(guī)劃的整合土地利用、交通、綠化和水景規(guī)劃，整合的能源、垃圾和水資源的資源管理模式等主要特色，以及SWECO為曹妃甸制定的可持續(xù)發(fā)展指導原則和生態(tài)城指標體系。第2頁/共20頁研究思路介紹唐山曹妃甸國際生態(tài)城一期30k㎡的可22

唐山曹妃甸國際生態(tài)城，總體規(guī)劃面積150平方公里，位于曹妃甸新區(qū)東部，西距曹妃甸工業(yè)區(qū)5公里，東距海港開發(fā)區(qū)25公里；毗鄰京津冀城市群，距北京220公里、天津120公里、唐山80公里、秦皇島170公里；交通區(qū)位條件優(yōu)越。京山、京秦、大秦等鐵路干線貫通東西，京沈、唐津、唐港高速和沿海、唐承、唐曹高速網狀互通；曹妃甸港口通向全國及世界各地；隨著北京－天津－唐山的城際鐵路建設，曹妃甸國際生態(tài)城將融入與北京、天津、唐山30分鐘城市圈內，形成方便迅捷、成本低廉交通體系。唐山曹妃甸國際生態(tài)城項目背景理解PROJECTBACKGROUND第3頁/共20頁唐山曹妃甸國際生態(tài)城，總體規(guī)劃面積150平方公里，位23

SWECO

是北歐最大的建筑工程顧問公司，“共生城市”這一理念就是基于SWECO的總規(guī)劃師UlfRanhagen教授的可持續(xù)城市理念的研究提出的，Ulf教授的研究一直強調空間規(guī)劃和城市物質形態(tài)對社會、文化、生態(tài)和經濟的可持續(xù)發(fā)展能力有著重要影響。在城市可持續(xù)發(fā)展方面，規(guī)劃師的工作重點就是通過物質空間規(guī)劃達到節(jié)能減排的目標。

SWECO規(guī)劃的目標是建造一座“深綠型”生態(tài)城，在城市節(jié)能減排、節(jié)水節(jié)地集約發(fā)展、循環(huán)經濟及知識型創(chuàng)新城市方面起到示范作用，通過指標引導下的整體規(guī)劃創(chuàng)造和諧共生的城市環(huán)境，為實現(xiàn)和諧社會創(chuàng)造良好的物質空間基礎唐山曹妃甸國際生態(tài)城規(guī)劃目標PROJECTBACKGROUND第4頁/共20頁SWECO是北歐最大的建筑工程顧問公司，“共生城市24曹妃甸生態(tài)城開發(fā)建設計劃DEVELOPMENTPLAN曹妃甸生態(tài)城開發(fā)建設分為三個階段：

近期(2008年-2010年)，為基礎設施和起步區(qū)建設階段，起步區(qū)規(guī)劃面積12平方公里，堅持依港建城、以城促港，快速推進基礎設施建設，初步形成6萬人左右的人口規(guī)模。中期（2011—2020年），為加速建設階段，在74.3平方公里的建設區(qū)內完成生態(tài)城建設示范模式，構建起唐山南部核心城市的雛形，形成80萬人左右的人口規(guī)模。遠期（2020年以后），全面完成曹妃甸新城建設規(guī)劃內容，城市功能進一步完善，形成100萬人口、150平方公里面積的城市規(guī)模。第5頁/共20頁曹妃甸生態(tài)城開發(fā)建設計劃曹妃甸生態(tài)城開發(fā)建設分為三個階段：

25曹妃甸國際生態(tài)城空間結構不僅體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的指導原則，同時在城市設計方面也富有特色，三層疊加的空間結構形態(tài)是曹妃甸國際生態(tài)城的基本結構特點。這種疊加結構將原有的現(xiàn)狀條件和新的規(guī)劃元素有機地整合在一起，即：基地現(xiàn)狀(魚塘、鹽田和油井平臺)、機動車與非機動車交通網絡、綠化與水景系統(tǒng)。構成正交網格的機動車交通網絡與城市功能及建筑密度分布直接相關，非機動車網絡則和綠化與水景相結合，形成更為便捷、舒適的步行環(huán)境。該疊加結構使得城市既具有整體統(tǒng)一的特性，便于理性發(fā)展，同時又有利于創(chuàng)造令人激動的城市復雜性和豐富性。疊加的城市空間結構SPACESTRUCTURE第6頁/共20頁曹妃甸國際生態(tài)城空間結構不僅體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的指導原則，同時26理想的情況下，生態(tài)城市規(guī)劃的意圖應反映出從簡單、功能單一的城市形式向復雜、多職能的城市形式的轉變整合的土地使用規(guī)劃與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展指導原則有著密切的關系，是對這些原則的具體整合和體現(xiàn)。曹妃甸生態(tài)城的整合特色主要體現(xiàn)在整合的土地使用規(guī)劃與其他三方面的結合，即：交通運輸規(guī)劃；綠化景觀規(guī)劃和水景規(guī)劃；能源、廢物和水資源的綜合管理規(guī)劃。整合的城市功能結構FUNCTIONSTRUCTURE第7頁/共20頁理想的情況下，生態(tài)城市規(guī)劃的意圖應反映出從簡單、功能單一的城27曹妃甸國際生態(tài)城可持續(xù)發(fā)展的交通戰(zhàn)略主要包括：1)通過混合功能的城市布局減少機動車出行量，比如，居住、辦公、商務要適度混合，鼓勵就近就業(yè)；2)引導發(fā)展新型的生活方式，比如在家工作，訂單式購物；3)優(yōu)先發(fā)展公共交通和非機動交通網絡，要使其便捷舒適，出行時間小于私人小汽車出行的1.5倍；4)住戶距離社區(qū)中心及其他主要功能點不超過1km；5)最多步行300m就可以到達一個公共站點；6)快速公交BRT

路線沿線應該是城市最密集的發(fā)展區(qū)域，并需要有停車管理措施；7)智能化交通管理，保證公交優(yōu)先等。整合的土地使用規(guī)劃和交通運輸LANDUSEANDTRANSPORTATION第8頁/共20頁曹妃甸國際生態(tài)城可持續(xù)發(fā)展的交通戰(zhàn)略主要包括：整合的土地使用28

曹妃甸生態(tài)城的道路系統(tǒng)規(guī)劃與土地利用是密切結合的。機動車主干道網絡將城市劃分為220m×220m

的街坊，BRT是城市主要的公交方式，汽車交通與BRT、輕軌系統(tǒng)平行布置，進一步增強了城市節(jié)點的可達性。機動車交通系統(tǒng)與城市節(jié)點TRAFFICSYSTEMANDCITYNODE第9頁/共20頁曹妃甸生態(tài)城的道路系統(tǒng)規(guī)劃與土地利用是密切結合的。機29

綠色走廊與河道相結合，覆蓋了全部步行及自行車道，非機動車交通系統(tǒng)與機動車交通系統(tǒng)分開布置，使其更便捷、更舒適非機動車交通系統(tǒng)THEMOTORVEHICLETRAFFICSYSTEM第10頁/共20頁綠色走廊與河道相結合，覆蓋了全部步行及自行車30

BRT沿線是以商業(yè)為主的用地，其交叉點上則是密度最高的、功能混合的城市節(jié)點地區(qū)城市節(jié)點理念CITYNODE第11頁/共20頁BRT沿線是以商業(yè)為主的用地，其交叉點上則是密度最31在不同出行尺度上鼓勵各種技術水平的交通模式混合使用混合交通模式MIXEDTRAFFICMODE第12頁/共20頁在不同出行尺度上鼓勵各種技術水平的交通模式混合使用混合交通模32

在探索高技術交通模式(例如單軌交通)的可能性同時，鼓勵好的低技術(例如步行與自行車交通)模式的發(fā)展，進行優(yōu)化組合，全面引入綠色交通系統(tǒng)。按照建議的系統(tǒng)，對城市節(jié)點附近的近距離交通、市區(qū)內交通和出入臨近區(qū)域的交通進行估算的結果顯示：在曹妃甸生態(tài)城可將私人小汽車在城市內出行交通量中所占的比例降至大約10%單軌系統(tǒng)SINGLERAILSYSTEM第13頁/共20頁在探索高技術交通模式(例如單軌交通)的可能性同時，鼓33

曹妃甸生態(tài)城整體能源策略是通過有意識的設計降低能源需求，在此基礎上再盡量利用可再生能源。通過能源、垃圾和水資源的協(xié)同利用。實現(xiàn)：

1)通過對黑水(以打碎的餐廚垃圾和糞便為主的高濃度有機垃圾)進行厭氧處理所生產的沼氣可以供所有BRT公交車以及相當一部分的機動車、小汽車使用；2）高濃度的富含有機質的黑水經處理后產生的有機物可以成為114k㎡農業(yè)區(qū)的肥料，代替常用的化肥；3）灰水(輕度污染的廢水)經污水處理廠處理后可滿足140k㎡區(qū)域植物灌溉要求；4）能源需求可降至中國現(xiàn)有標準的50％-80％；5)95％能源供給來自可再生能源循環(huán)程序RECYCLINGPROGRAM第14頁/共20頁曹妃甸生態(tài)城整體能源策略是通過有意識的設計降低能源34

曹妃甸生態(tài)城在建筑、街坊、街區(qū)、城市、資源管理中心、整個地區(qū)各個不