京杭運(yùn)河資料

京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)1794公里，顯示了我國(guó)古代水利航運(yùn)工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮(zhèn)，積淀了深厚悠久的文化底蘊(yùn)，凝聚了我國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)諸多領(lǐng)域的龐大信息。保護(hù)好京杭大運(yùn)河，對(duì)于傳承人類文明，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展，具有極其重大的意義。中華人民共和國(guó)成立后，對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用。運(yùn)河二通道建成后，京杭運(yùn)河航道等級(jí)將達(dá)到三級(jí)，屆時(shí)1000噸級(jí)的船舶可從山東東平湖直達(dá)浙江杭州，運(yùn)力提升40%。京杭運(yùn)河自北而南流經(jīng)京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省,貫通中國(guó)五大水系——海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江和一系列湖泊。京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個(gè)節(jié)點(diǎn)、五種流向。京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個(gè)節(jié)點(diǎn)、兩種流向：節(jié)點(diǎn)1天津（海河）以北的通惠河、北運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2東平湖之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流；節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3長(zhǎng)江（清江）之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4長(zhǎng)江以南的丹陽(yáng)之間河段向北流；丹陽(yáng)以南河段（江南運(yùn)河）向南流。通惠河歷史性通航河道。由于清末實(shí)行“停漕改折”政策和20世紀(jì)以來(lái)鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，加之水源不足，航道失修，至50年代初期，僅有少量船只作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。北運(yùn)河長(zhǎng)約180公里，集水面積5.11萬(wàn)平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。南運(yùn)河又名御河，長(zhǎng)414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運(yùn)河，長(zhǎng)94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15?30米，水深約1米，建有楊柳青、獨(dú)流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級(jí)船舶。由于上游水庫(kù)攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運(yùn)河底寬30米，水深約10米，建有四女寺、祝宮屯船閘，可通航100噸級(jí)船舶。由于上游岳城水庫(kù)畜水，截走水源，尤當(dāng)衛(wèi)運(yùn)河擴(kuò)大治理后，航道情況驟然惡化。魯北運(yùn)河也稱位山、臨清運(yùn)河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長(zhǎng)104公里，但未開(kāi)挖。I960?1968年，根據(jù)引黃輸水要求，開(kāi)挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開(kāi)挖。魯南運(yùn)河國(guó)那里至梁山段稱東平湖湖西航道，長(zhǎng)20公里，1968年雖經(jīng)疏浚整治，

但河道嚴(yán)重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長(zhǎng) 33.8公里，枯水期航道水深0.5米，每年可通航6個(gè)月，為季節(jié)性航道。南旺至濟(jì)寧段長(zhǎng)27.1公里，底寬15米，枯水期水深0.5米，每年僅通航6個(gè)月，為季節(jié)性航道。濟(jì)寧至二級(jí)壩段長(zhǎng)78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米，可通航100噸級(jí)船舶。中運(yùn)河二級(jí)壩至大王廟段原來(lái)是走韓莊、臺(tái)兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過(guò)，至大王廟與中運(yùn)河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來(lái)河道南下，長(zhǎng) 163公里。徐州以下河段，經(jīng)近年分段拓寬，航道一般底寬45?60米，水深3米以上，已可通航500?700噸級(jí)以上拖帶船隊(duì)。是為徐州煤炭南運(yùn)主要線路。里運(yùn)河全長(zhǎng)169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。近年屢經(jīng)整治，航道底寬一般達(dá)70米，水深3米以上，可通航1000噸級(jí)拖帶船隊(duì)。年運(yùn)貨量1500萬(wàn)噸左右。江南運(yùn)河自長(zhǎng)江南岸諫壁口經(jīng)丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計(jì)算，全長(zhǎng)323.8公里，大部分底寬20米，水深2米，一般可通航40?100噸級(jí)船舶，年貨運(yùn)量達(dá)1600余萬(wàn)噸。運(yùn)河最南端京杭大運(yùn)河最南端位于杭州拱宸橋（即北三里橋），并在橋邊立碑，該橋是一座三孔的拱橋，初建于明崇禎四年（1631年），至今已有三百多年的歷史?，F(xiàn)存橋?yàn)榍蹇滴鯐r(shí)重建，全長(zhǎng)138米，寬6.6米。石砌橋墩逐層收分，橋面兩側(cè)作石質(zhì)霸王靠，氣勢(shì)雄偉，下面各有兩個(gè)防撞墩，防止運(yùn)輸船只撞到橋墩。該橋位于杭州市的上塘路，它坐落在杭州市拱墅區(qū)橋弄街，橫跨于古運(yùn)河之上，是杭州古運(yùn)河終點(diǎn)的標(biāo)志。中華人民共和國(guó)成立后，對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來(lái)，構(gòu)成了以杭州為中心的、以京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運(yùn)網(wǎng)。反復(fù)論證了近20年的京杭運(yùn)河二通道工程，終于開(kāi)工了。2008年12月18日，京杭運(yùn)河二通道八堡船閘引航道工程奠基，意味著“二通道”從紙上藍(lán)圖進(jìn)入工程建設(shè)階段。交通部門(mén)稱，“這條全長(zhǎng)39公里、總投資估算為77.5億元的二通道，是解決現(xiàn)有京杭大運(yùn)河（杭州段）堵航、環(huán)保以及運(yùn)輸功能降低的‘殺手锏'?！睆?989年提出京杭運(yùn)河“二通道”方案到18日正式開(kāi)工，該工程反復(fù)論證了近20年。杭州交通港航部門(mén)在這漫長(zhǎng)的時(shí)間里，進(jìn)行了“二通道”線位綜合分析論證、方案預(yù)審、線位初定，以及與相關(guān)縣市的協(xié)調(diào)、上報(bào)項(xiàng)目建議書(shū)、組織工可研究等大量工作。僅“二通道”的線位問(wèn)題，就先后有過(guò)東、中、西三套方案。東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸，穿320國(guó)道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江；中線：經(jīng)杭州主城區(qū)從三堡入錢塘江的現(xiàn)有通道。起自北星橋，經(jīng)拱宸橋，越武林門(mén)中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江；西線：起自北星橋，西穿勾運(yùn)路、104國(guó)道，經(jīng)三墩穿繞城公路、天目山路，經(jīng)屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。運(yùn)河通道變“瓶頸”1999年，京杭運(yùn)河浙江段進(jìn)行了四級(jí)航道改造，但隨著腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)貨運(yùn)量成倍增長(zhǎng)，航道的升級(jí)步伐大大落后于船舶的升級(jí)步伐。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年、2025年京杭運(yùn)河浙江段貨運(yùn)量將分別達(dá)到10770萬(wàn)噸和15640萬(wàn)噸。作為京杭運(yùn)河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區(qū)段的航道只有五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，25座橋梁均未達(dá)到五級(jí)航道的通航要求，嚴(yán)重制約了京杭運(yùn)河作用的發(fā)揮和未來(lái)航運(yùn)的發(fā)展。千噸級(jí)船舶從山東直達(dá)杭州運(yùn)河二通道建成后，京杭運(yùn)河航道等級(jí)將達(dá)到三級(jí)，屆時(shí)1000噸級(jí)的船舶可從山東東平湖直達(dá)浙江杭州，運(yùn)力提升40%。行家分析，以開(kāi)發(fā)區(qū)的電煤運(yùn)輸為例，電廠每年需要大量的發(fā)電用煤，如果全靠鐵路運(yùn)輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運(yùn)費(fèi)，如果全部走水路，10萬(wàn)噸煤就能省下100萬(wàn)至200萬(wàn)元的成本。隨著二通道開(kāi)通，市區(qū)航道將可用于旅游等，現(xiàn)有京杭大運(yùn)河（杭州段）堵航、噪音環(huán)保等問(wèn)題有望得到解決。京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)1794千米,是世界上最長(zhǎng)的一條人工運(yùn)河,是蘇伊士運(yùn)河的16倍,巴拿馬運(yùn)河的33倍,縱貫?zāi)媳?是我國(guó)重要的一條南北水上干線。北起北京,南至杭州,經(jīng)過(guò)北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市,溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系。不僅便利了南北大量物資的運(yùn)輸交換,也有助于我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。由于年久失修,目前,京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。京杭大運(yùn)河沿線是我國(guó)最富庶的農(nóng)業(yè)區(qū)之一,工業(yè)生產(chǎn)很發(fā)達(dá)。在兗州、濟(jì)寧、棗莊、滕縣、豐縣、沛縣、徐州及兩淮等有大中型煤礦,連接上海、南京、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、杭州等工業(yè)城市。為了使“黃金水道”產(chǎn)生“黃金”效益,沿線的魯、蘇、浙三省對(duì)大運(yùn)河各段進(jìn)行了整治、擴(kuò)建和渠化,使千年古運(yùn)河重新煥發(fā)了青春,成為我國(guó)僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”。運(yùn)河沿線的主要港口有濟(jì)寧、徐州、邳縣、淮陰、淮安、寶應(yīng)、高郵、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、吳江和杭州等。濟(jì)寧段（山東濟(jì)寧—江蘇徐州藺家壩）,全長(zhǎng)約130多千米,濟(jì)寧段主航道將由六級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)提高到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn),底寬由目前的16米拓寬到50米,水深達(dá)到3米。屆時(shí),千噸級(jí)船舶可由長(zhǎng)江直達(dá)濟(jì)寧,年通過(guò)能力將達(dá)到2500萬(wàn)噸,新增港口吞吐能力1350萬(wàn)噸,抵得上新建一條“京滬鐵路”。江蘇境內(nèi)的京杭大運(yùn)河,全長(zhǎng)628千米。對(duì)蘇北、蘇南運(yùn)河進(jìn)行了整治擴(kuò)建。擴(kuò)建了京杭運(yùn)河上的諫壁、解臺(tái)兩座二線船閘和淮陰、淮安、宿遷三座三線船閘,消除了京杭運(yùn)河江蘇段的“瓶頸”制約,實(shí)現(xiàn)了京杭運(yùn)河蘇南、蘇北全線暢通,為江蘇及華東地區(qū)提供了一條南北水上快速交通大動(dòng)脈。蘇北運(yùn)河（徐州藺家壩—淮陰—揚(yáng)州六圩口）,全長(zhǎng)404千米,縱跨徐州、宿遷、淮陰、揚(yáng)州等11個(gè)縣市,溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系,是京杭運(yùn)河上運(yùn)輸最繁忙的河段?；窘ǔ啥?jí)航道,成為京杭運(yùn)河上等級(jí)最高的航道,常年可行駛2000噸級(jí)的船舶。目前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個(gè)省市的船舶航行其中,年貨運(yùn)量可達(dá)3億多噸。徐州段最大通過(guò)量已達(dá)5500萬(wàn)噸船舶噸位,其中貨物通過(guò)量達(dá)3500萬(wàn)噸。蘇南運(yùn)河（鎮(zhèn)江諫壁—常州—南?。?全長(zhǎng)224千米,貫穿江蘇經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的常州、鎮(zhèn)江、無(wú)錫、蘇州等縣市,溝通了長(zhǎng)江、太湖水系,與上海、浙江等周邊地區(qū)的省際河流相連。目前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個(gè)省市的船舶在該段運(yùn)河上航行。航道全部達(dá)到四級(jí)標(biāo)準(zhǔn),可通航500噸級(jí)船隊(duì),目前,年貨運(yùn)量已超過(guò)1億噸,超過(guò)江蘇境內(nèi)長(zhǎng)江航道的運(yùn)量,相當(dāng)于滬寧鐵路單線貨運(yùn)量的3倍。航行船舶的密度超過(guò)了德國(guó)的萊茵河,是京杭運(yùn)河上運(yùn)量最大,密度最高的河段之一,剛建成的諫壁船閘日均船舶通過(guò)量已達(dá)10萬(wàn)噸以上。浙江段（南潯—杭州）,全長(zhǎng)120多千米,溝通了太湖水系和錢塘江水系,分為東、中、西三條路線,一般以東線代表運(yùn)河的位置,河道狹窄、彎曲,終年可通機(jī)動(dòng)船舶。目前可通行300噸級(jí)的船舶。將京杭大運(yùn)河拓伸至浙江省東部的寧波港,將為我國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展乃至內(nèi)河航運(yùn)的繁榮帶來(lái)契機(jī)。規(guī)劃中的杭甬運(yùn)河長(zhǎng)240余千米。位于杭州灣南岸,縱貫錢塘江,曹娥江、甬江水系,全線按四至五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),年通過(guò)能力將達(dá)4000萬(wàn)噸。使其成為國(guó)家北煤南運(yùn)的黃金水道,南水北調(diào)的大動(dòng)脈,還極大改善和推動(dòng)了沿河的農(nóng)田水利事業(yè)的發(fā)展,對(duì)確保農(nóng)業(yè)的穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)也起了十分重要的保證作用,綜合利用效益明顯。京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的運(yùn)河。北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系,全長(zhǎng)約1794公里，開(kāi)鑿到現(xiàn)在已有785年的歷史。京杭運(yùn)河對(duì)中國(guó)南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)的興起均起了巨大作用。京杭大運(yùn)河也是最古老的運(yùn)河之一。它和萬(wàn)里長(zhǎng)城并稱為我國(guó)古代的兩項(xiàng)偉大工程，聞名于全世界。京杭大運(yùn)河流經(jīng)北京市通州區(qū)，天津市武清區(qū)，河北省滄州市、衡水地區(qū)、邢臺(tái)地區(qū)，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟(jì)寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、杭州市18個(gè)市區(qū)。通州古詩(shī)云：一支塔影認(rèn)通州。燃燈塔矗立在大運(yùn)河的北端，是京門(mén)通州的標(biāo)志性建筑。天津北運(yùn)河和南運(yùn)河在天津會(huì)師，又在這里被海河一齊送入渤海。據(jù)記載，漕運(yùn)發(fā)達(dá)時(shí)期，從天津到通州的北運(yùn)河上每年要承載2萬(wàn)艘運(yùn)糧的漕船，官兵12萬(wàn)人次，連同商船共3萬(wàn)艘。水道的開(kāi)通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠(yuǎn)近聞名的“天津衛(wèi)”。鎮(zhèn)江、揚(yáng)州長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區(qū)的1/3，被稱為“中國(guó)北方威尼斯”，在北方城市里非常少見(jiàn)，這其中就有京杭大運(yùn)河的功勞。蘇州“蘇湖熟，天下足”。運(yùn)河的開(kāi)通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運(yùn)河蘇杭段有客運(yùn)航線往返。淮安大運(yùn)河的入淮口，運(yùn)河?xùn)|岸古鎮(zhèn)碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。京杭運(yùn)河從華北平原直達(dá)長(zhǎng)江三角洲,地形平坦,河湖交織，沃野千里，自古是中國(guó)主要糧、棉、油、蠶桑、麻產(chǎn)區(qū)。人口稠密，農(nóng)業(yè)集約化程度高,生產(chǎn)潛力大。迨至近代,京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網(wǎng)相繼修建，與運(yùn)河息息相通；沿線各地工業(yè)先后興起，城鎮(zhèn)密集，是中國(guó)精華薈萃之地。京杭運(yùn)河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復(fù)雜，流向總體概括為四個(gè)節(jié)點(diǎn)、五種流向：節(jié)點(diǎn)1天津（海河）以北的通惠河、北運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)1與節(jié)點(diǎn)2東平湖之間的南運(yùn)河、魯北運(yùn)河向北流；節(jié)點(diǎn)2與節(jié)點(diǎn)3長(zhǎng)江（清江）之間的魯南運(yùn)河、中運(yùn)河、里運(yùn)河向南流；節(jié)點(diǎn)3與節(jié)點(diǎn)4長(zhǎng)江以南的丹陽(yáng)之間河段向北流；丹陽(yáng)以南河段（江南運(yùn)河）向南流。通惠運(yùn)河。歷史性通航河道。由于清末實(shí)行"停漕改折”政策和20世紀(jì)以來(lái)鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。匕運(yùn)河。長(zhǎng)約180公里，集水面積5.11萬(wàn)平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季節(jié)性通航外，其余河道均不能通航。脯運(yùn)河。又名御河，長(zhǎng)414公里。四女寺至臨清段稱衛(wèi)運(yùn)河，長(zhǎng)94公里。天津至四女寺段航道窄狹彎曲，底寬15?30米,水深約1米，建有楊柳青、獨(dú)流、北陳屯、安陵4座船閘，可通航100噸級(jí)船舶。由于上游水庫(kù)攔蓄，兩岸農(nóng)田灌溉，加之年久失修，現(xiàn)已處于斷航狀態(tài)。衛(wèi)運(yùn)河底寬30米,水深約1米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級(jí)船舶。由于上游岳城水庫(kù)畜水，截走水源，尤當(dāng)衛(wèi)運(yùn)河擴(kuò)大治理后，航道情況驟然惡化。魯北運(yùn)河。也稱位山、臨清運(yùn)河，原河段已淤塞。1958年另選新線，長(zhǎng)104公里，但未開(kāi)挖。1960?1968年,根據(jù)引黃輸水要求，開(kāi)挖了周店至尚店76公里渠道，兩頭河段尚未開(kāi)挖。魯南運(yùn)河。國(guó)那里至梁山段稱東平湖湖西航道，長(zhǎng)20公里,1968年雖經(jīng)疏浚整治，但河道嚴(yán)重淤積，水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段長(zhǎng)33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個(gè)月,為季節(jié)性航道。南旺至濟(jì)寧段長(zhǎng)27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個(gè)月,為季節(jié)性航道。濟(jì)寧至二級(jí)壩段長(zhǎng)78.1公里，航道順直，枯水期水深1米以上，底寬50米,可通航100噸級(jí)船舶。中運(yùn)河。二級(jí)壩至大王廟段原來(lái)是走韓莊、臺(tái)兒莊一線。1958年在江蘇省境內(nèi)新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過(guò)，至大王廟與中運(yùn)河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來(lái)河道南下,長(zhǎng)163公里。徐州以下河段,經(jīng)近年分段拓寬,航道一般底寬45?60米，水深3米以上,已可通航500?700噸級(jí)以上拖帶船隊(duì)。是為徐州煤炭南運(yùn)主要線路。1運(yùn)河。全長(zhǎng)169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經(jīng)整治，航道底寬一般達(dá)70米,水深3米以上，可通航1000噸級(jí)拖帶船隊(duì)。年運(yùn)貨量1500萬(wàn)噸左右。創(chuàng)南運(yùn)河。自長(zhǎng)江南岸諫壁口經(jīng)丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線，即東、中、西線，如以東線計(jì)算,全長(zhǎng)323.8公里，大部分底寬20米，水深2米,一般可通航40?100噸級(jí)船舶,年貨運(yùn)量達(dá)1600余萬(wàn)噸。中華人民共和國(guó)成立后，對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模整修，使其重新發(fā)揮航運(yùn)、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運(yùn)河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來(lái)，構(gòu)成了以杭州為中心的、以京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運(yùn)網(wǎng)。東線：起自杭申線的余杭區(qū)博陸，穿320國(guó)道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿繞城高速公路、德勝路、下沙路，在八堡附近入錢塘江；中線：經(jīng)杭州主城區(qū)從三堡入錢塘江的現(xiàn)有通道。起自北星橋，經(jīng)拱宸橋，越武林門(mén)中山北路橋、艮山鐵路橋，從三堡船閘出錢塘江；西線：起自北星橋，西穿勾運(yùn)路、104國(guó)道，經(jīng)三墩穿繞城公路、天目山路，經(jīng)屏峰在花牌樓與繞城公路置換，出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。最終，工程按照東線方案施工?！半m然要下穿滬杭鐵路、穿過(guò)3條高速公路和錢塘江出口等不利因素，但從貫通的可能性來(lái)講，最具優(yōu)勢(shì)。”而西線從航運(yùn)的角度來(lái)看是最理想的，但建設(shè)成本巨大，破壞西線附近的景區(qū)旅游資源，不利于環(huán)境保護(hù)，與城市規(guī)劃有一定沖突；改造現(xiàn)有航道的中線方案會(huì)極大地破壞已有的城市規(guī)劃，難以解決文物保護(hù)等難題，也不是一個(gè)好的方案。運(yùn)河通道變“瓶頸”。1999年，京杭運(yùn)河浙江段進(jìn)行了四級(jí)航道改造，但隨著腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)貨運(yùn)量成倍增長(zhǎng)，航道的升級(jí)步伐大大落后于船舶的升級(jí)步伐。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年、2025年京杭運(yùn)河浙江段貨運(yùn)量將分別達(dá)到10770萬(wàn)噸和15640萬(wàn)噸。作為京杭運(yùn)河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區(qū)段的航道只有五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，25座橋梁均未達(dá)到五級(jí)航道的通航要求，嚴(yán)重制約了京杭運(yùn)河作用的發(fā)揮和未來(lái)航運(yùn)的發(fā)展。運(yùn)河二通道建成后，京杭運(yùn)河航道等級(jí)將達(dá)到三級(jí)，屆時(shí)1000噸級(jí)的船舶可從山東東平湖直達(dá)浙江杭州，運(yùn)力提升40%。行家分析，以開(kāi)發(fā)區(qū)的電煤運(yùn)輸為例，電廠每年需要大量的發(fā)電用煤，如果全靠鐵路運(yùn)輸，電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運(yùn)費(fèi)，如果全部走水