物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計

物流園園區(qū)的的規(guī)劃劃與設(shè)設(shè)計主講:胡永舉舉交通通港港站站與與樞樞紐紐交通通學(xué)學(xué)院院目錄錄一、物物流園園區(qū)概概述1、物流流園區(qū)區(qū)性質(zhì)質(zhì)2、物流流園區(qū)區(qū)涵義義3、物流流園區(qū)區(qū)分類類4、物流流園區(qū)區(qū)特點點5、物流流園區(qū)區(qū)作用用6、物流流園區(qū)區(qū)建設(shè)設(shè)狀況況二、物物流園園區(qū)規(guī)規(guī)劃1、位置置選擇擇2、功能能定位位3、業(yè)務(wù)務(wù)量預(yù)預(yù)測4、布局局規(guī)劃劃5、管理理模式式交通港站與樞紐交通學(xué)院一、物物流園園區(qū)概概述在世界界物流流業(yè)的的發(fā)展展過程程中，，在德德國、、日本本等不不少國國家出出現(xiàn)了了物流流園區(qū)區(qū)這一一形態(tài)態(tài)或叫叫業(yè)態(tài)態(tài)，叫叫法不不一，，或稱稱物流園園區(qū)，或稱稱物流團團地，或物流基基地。按目目前的的統(tǒng)計計，物物流園園區(qū)在在西歐歐規(guī)劃劃了100多個，，在日日本規(guī)規(guī)劃了了80多個，，大部部分已已經(jīng)建建成并并投入入運行行，在在中國國的物物流術(shù)術(shù)語國國家標標準（（GB/T18354－2001）中，沒沒有物物流園園區(qū)這這一概概念。。交通通港港站站與與樞樞紐紐交通通學(xué)學(xué)院院1、物流流園區(qū)區(qū)性質(zhì)質(zhì)（1）它它是一一種社會公公共基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施。（2）它是是地域的的空間間布局局與綜合服服務(wù)功功能融合在一起起的物物流節(jié)節(jié)點或或物流流平臺臺。在市場場定位位上，，它是是物流企企業(yè)與與相關(guān)關(guān)企業(yè)業(yè)如運運輸、、倉儲儲企業(yè)業(yè)和中中介服服務(wù)機機構(gòu)的的積聚聚區(qū)；是有效整整合物物流資資源、、實施施物流流現(xiàn)代代化作作業(yè)、、建立立一體體化運運輸體體系、、實現(xiàn)現(xiàn)設(shè)施施共享享與高高度信信息化化的物流流市場場載體體。交通港站與樞紐交通學(xué)院2、物流流園區(qū)區(qū)涵義義是多家家專業(yè)業(yè)從事事物流流服務(wù)務(wù)的企企業(yè)和和物流流密集集型工工商企企業(yè)在在空間間上集集中布布局的的場所所，是是一個個大型型配送送中心心或多多個配配送中中心的的集聚聚地，，它的的占地地規(guī)模模較大大，一一般以以倉儲儲、運運輸、、加工工等用用地為為主，，同時時還包包括一一定的的與之之配套套的信信息、、咨詢詢、維維修、、綜合合服務(wù)務(wù)等設(shè)設(shè)施用用地。。物流園園區(qū)是是基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施施的一一種，，它有有別于于企業(yè)業(yè)自用用型的的物流流中心心，是是具有有經(jīng)濟濟開發(fā)發(fā)性質(zhì)質(zhì)的物物流功功能區(qū)區(qū)域，，與科科技園園區(qū)、、工業(yè)業(yè)園區(qū)區(qū)有相相似之之處。。物流園園區(qū)=場所+設(shè)施+服務(wù)交通港站與樞紐交通學(xué)院物流的的業(yè)務(wù)務(wù)流程程3、物流流園區(qū)區(qū)分類類(1)國際物物流園園。其其業(yè)務(wù)務(wù)一般般以跨跨兩個及及其以以上海海關(guān)管轄區(qū)區(qū)域為為服務(wù)務(wù)范圍圍，其其作業(yè)業(yè)涉及及到海海關(guān)報報關(guān)清清關(guān)、、進出出口商商品檢檢驗檢檢疫、、海關(guān)關(guān)監(jiān)管管、保保稅等等環(huán)節(jié)節(jié)。如如上海海外高高橋保保稅物物流園園、青青島保保稅物物流園園。(2)區(qū)域物物流園園。主主要是是以城市群群或經(jīng)經(jīng)濟區(qū)區(qū)為服務(wù)務(wù)范圍圍，將將分散散的貨貨物集集中成成批量量貨物物或?qū)⒓兄羞\到到的大大批量量貨物物分成成批量量較小小的貨貨物，，以實實現(xiàn)零零散貨貨物運運輸需需求與與干線線規(guī)模模運輸輸需求求的有有效銜銜接。。(3)城市物物流園園。其其功能能主要要是為為本座城城市及及其周周邊縣縣區(qū)為服務(wù)務(wù)范圍圍，該該類作作業(yè)主主要包包括按按眾多多用戶戶要求求完成成配貨貨、送送貨等等主要要業(yè)務(wù)務(wù)，一一般以以汽車車運輸輸為主主。4、物流園園區(qū)的的特點點(1)現(xiàn)代化化物流園園區(qū)不不同于于傳統(tǒng)統(tǒng)的倉倉儲區(qū)區(qū)、貨貨運站站、貨貨運碼碼頭，，它擁擁有先先進的的物流流設(shè)施施設(shè)備備，擁擁有先先進的的管理理信息息系統(tǒng)統(tǒng)，擁擁有訓(xùn)訓(xùn)練有有素的的物流流操作作人員員，擁擁有先先進科科學(xué)的的運作作管理理模式式。(2)多功能能物流園園區(qū)不不是僅僅具有有倉儲儲功能能的倉倉儲區(qū)區(qū)和運運輸功功能的的貨運運場，，它是是具有有以物物流與與供應(yīng)應(yīng)鏈管管理為為核心心的，，倉儲儲、運運輸、、配送送、裝裝卸搬搬運、、流通通加工工、信信息處處理、、分銷銷服務(wù)務(wù)、金金融、、后勤勤等各各種功功能于于一體體的物物流業(yè)業(yè)務(wù)集集中地地。交通港站與樞紐交通學(xué)院(3)社會化化物流園園區(qū)不不是只只為某某個企企業(yè)而而是面面向社社會為為無數(shù)數(shù)企業(yè)業(yè)提供供物流流服務(wù)務(wù)的場場所，，是第第三方方物流流企業(yè)業(yè)集結(jié)結(jié)的場場所。。(4)大規(guī)模模物流園園區(qū)作作為社社會物物流系系統(tǒng)的的重要要組成成部分分，是是多種種物流流設(shè)施施、設(shè)設(shè)備和和若干干物流流企業(yè)業(yè)與相相關(guān)企企業(yè)在在空間間上集集中分分布的的場地地，具具有規(guī)規(guī)模大大的特特點。。(5)經(jīng)營場場所物流園園區(qū)既既是城城市的的基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施施但更更是經(jīng)經(jīng)營場場所，，具有有經(jīng)營營功能能，不不是政政府的的附屬屬機構(gòu)構(gòu)和設(shè)設(shè)施。。物流流園區(qū)區(qū)的規(guī)規(guī)劃建建設(shè)一一定要要按經(jīng)經(jīng)濟規(guī)規(guī)律辦辦事。。交通港站與樞紐交通學(xué)院5、物流流園區(qū)區(qū)建設(shè)設(shè)的作作用（1）整合合現(xiàn)有有資源源，引引入現(xiàn)現(xiàn)代市市場運運作機機制。。（2）帶動動產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈的的發(fā)展展。物物流園園區(qū)的的一個個重要要功能能是集集聚效效應(yīng)，，通過過集聚聚擴大大了企企業(yè)的的商圈圈，增增加了了交易易的機機會。。（3）創(chuàng)造良良好的的投資資環(huán)境境。（4）改善城城市環(huán)環(huán)境。。交通港站與樞紐交通學(xué)院6、物流流園區(qū)區(qū)建設(shè)設(shè)狀況況國內(nèi):由中國國物流流與采采購聯(lián)聯(lián)合會會和中中國物物流學(xué)學(xué)會聯(lián)聯(lián)合發(fā)發(fā)布的的第二二次全全國物物流園園區(qū)（（基地地）調(diào)調(diào)查報報告顯顯示：：中國國物流流園區(qū)區(qū)的總量為為475個，其中中已經(jīng)運運營的的物流流園區(qū)區(qū)122個，占占25.7%，在建的的物流流園區(qū)區(qū)219個，占46.1%，規(guī)劃中中的物物流園園區(qū)134個，占28.2%。與2006年發(fā)布布的第第一次次調(diào)查查報告告相比比，目目前中中國已運營營的物物流園園區(qū)的的數(shù)量量由2006年的50個增加加到122個，增加加了144%；在建的的物流流園區(qū)區(qū)數(shù)量量由2006年的65個增加加到219個，增加了了237%；規(guī)劃中中的物物流園園區(qū)的的數(shù)量量由2006年的92個增加加到134個，增加加了45.7%。國外:2002年德國國物流流園區(qū)區(qū)協(xié)會會對德德國物物流園園區(qū)的的發(fā)展展?fàn)顩r況進行行了調(diào)調(diào)查。。調(diào)查查結(jié)果果顯示示：德德國現(xiàn)現(xiàn)有33個物流園區(qū)區(qū)，其中5個還在規(guī)劃劃和土地開開發(fā)階段；；每個物流流園區(qū)總面面積平均約140公頃，即140萬平方米；；總體入住率率是40％左右。德累斯頓頓物流園區(qū)區(qū)、不萊梅物流流園區(qū)入住率非常常高；在整整個物流園園區(qū)里面，，有1200個企業(yè)進駐駐，工作人人員有4萬名左右。。德國國土面面積大約35.7萬平方公里里，小于黑黑龍江省的的45.4萬平方公里里。交通港站與樞紐交通學(xué)院(2003)NürnbergUlmRegensburgIngolstadtAugsburgWeil/RheinKasselK?lnKoblenzTrierErfurtLeipzigSüdwestsachsenDresdenDUNIHerneG?ttingenRheineOsnabrückEmslandBremenHannover/LehrteSalzgitterolfsburgMagdeburgBerlin-Berlin－WestBerlin－ost÷SüdFrankfurt/OBerlin-OstHamburgRostockNordseeOstseePolenTschechien?sterreichFrankreichLuxemburgBelgienNiederlande特殊形式物物流園區(qū)-規(guī)劃和土地地開發(fā)中-運營中Stuttgart–KornwestheimLübeck德國物流園園區(qū)分布圖圖二、物流園園區(qū)規(guī)劃內(nèi)容：1、位置選擇擇2、功能定位位3、業(yè)務(wù)量預(yù)預(yù)測4、布局規(guī)劃劃5、管理模式式交通港站與樞紐交通學(xué)院背景資料:1992年，在公路路、水路交交通“三主主一支持””。公路主主骨架、水水運主通道道、港站主樞紐紐和交通支持持系統(tǒng)。。1997年1月6日，交通部部發(fā)布了《全國公路主主樞紐布局局規(guī)劃》，45個公路主樞樞紐所在城城市為：北京、天津津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特、、沈陽、大連、長春、哈爾爾濱、上海、南京、徐州州、連云港、、杭州、寧波、溫溫州、合肥、福州州、廈門、南昌、濟南南、青島、煙臺臺、鄭州、武漢漢、長沙、衡陽、廣州、深圳、汕汕頭、湛江江、南寧、柳州、?？?、成成都、重慶、貴陽、昆明明、拉薩、、西安、、蘭州、西西寧、銀川川、烏魯木木齊4個直轄市+28省會城市+13主要節(jié)點城城市=45個樞紐點2004年12月，國務(wù)院院審議通過過了《國家高速公公路網(wǎng)規(guī)劃劃》。為適應(yīng)新新時期公路路交通發(fā)展展的要求，，加快與國國家高速公公路網(wǎng)相協(xié)協(xié)調(diào)，與鐵鐵路、港口口等其他運運輸方式緊緊密銜接，，布局合理理、運轉(zhuǎn)高高效的國家家公路運輸輸樞紐的建建設(shè)，交通部在在《全國公路主主樞紐布局局規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，，制定《國家公路運運輸樞紐布布局規(guī)劃》。布局方案案：國家公路運運輸樞紐總總數(shù)為179個，其中12個為組合樞紐紐，共計196個城市。原45個公路主樞樞紐已全部部納入布局局規(guī)劃方案案。交通港站與樞紐交通學(xué)院注：*為組合樞紐紐黑龍江龍運運物流園區(qū)區(qū)規(guī)劃龍運物流園園位于哈爾爾濱市動力力區(qū)朝陽鎮(zhèn)鎮(zhèn)內(nèi)，哈爾爾濱哈南編編組站南側(cè)側(cè)2.8Km處，西臨京京哈高速公公路，交通通條件優(yōu)越越，有利于于貨物集散散和運輸組組織。該項目由龍龍運物流園園區(qū)有限責(zé)責(zé)任公司投投資，園區(qū)區(qū)一期規(guī)劃劃面積50.15萬平方米，，二期規(guī)劃劃面積110萬平方米。。負責(zé)沿北京京至哈爾濱濱公路（G102）至關(guān)內(nèi)方向向貨流的組組織，開展展全方位的的綜合物流流服務(wù)業(yè)務(wù)務(wù)。1、物流園區(qū)區(qū)的選址物流園區(qū)選選址原則：：(1)位于城市中中心區(qū)的的的邊緣地區(qū)區(qū)，一般在在城市道路路網(wǎng)的外環(huán)環(huán)線附近；；(2)位于內(nèi)外交交通樞紐中中心地帶，，至少有兩兩種以上運運輸方式連連接，有利利于多式聯(lián)聯(lián)運的開展展，特別是是鐵路和公公路；(3)位于土地開開發(fā)資源較較好的地區(qū)區(qū)，用地充充足，成本本較低；(4)位于城市物物流的節(jié)點點附近，現(xiàn)現(xiàn)有物流資資源基礎(chǔ)較較好，一般般有較大物物流量產(chǎn)生生，如工業(yè)業(yè)園區(qū)，大大型賣場等等，有可利利用和整合合的物流資資源；(5)有利于整個個地區(qū)物流流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信信息資源利利用。交通港站與樞紐交通學(xué)院2、功能定位位調(diào)研對象：：從園區(qū)可服服務(wù)的企業(yè)業(yè)類型看，，分析的客客戶將會涵涵蓋以下三三類企業(yè)：：區(qū)內(nèi)制造企企業(yè)商貿(mào)流通企企業(yè)物流企業(yè)。重點了解哈哈爾濱地區(qū)區(qū)商貿(mào)、制制造、加工工、倉儲、、分撥、配配送、保稅稅業(yè)務(wù)流程程，目前的的運營模式式與運作特特點等，從從而為園區(qū)區(qū)的戰(zhàn)略定定位和業(yè)務(wù)務(wù)模式設(shè)計計提供依據(jù)據(jù)。交通港站與樞紐交通學(xué)院（1）制造業(yè)q重工企業(yè)調(diào)研對象包包括：哈飛、東安發(fā)動動機廠（2）輕工日用企企業(yè)調(diào)研對象包包括：飛龍、哈醫(yī)藥、、完達山、、可口可樂樂、康師傅傅、上好佳佳(3)商貿(mào)業(yè)q批發(fā)市場調(diào)研對象包包括：蔬菜市場、禧龍?zhí)沾墒惺袌觥摬氖袌?、舊機動車交交易市場q商場調(diào)研對象包包括：家樂樂福、沃爾爾瑪、秋林林、黑天鵝、正陽家電電、三聯(lián)、、華聯(lián)、中央紅連鎖鎖、哈一百（4）物流企業(yè)業(yè)q第三方物流流調(diào)研對象包包括：佳吉、華宇、易通q貨運市場調(diào)研對象包包括：濱江、哈西大市場場、先鋒路零號號物流操作作基地q(4)倉儲企業(yè)調(diào)研對象包包括：成運、華通、五金交電公公司（6）職能部門調(diào)研對象包包括：交通廳、口岸辦、商委、物資局、采購聯(lián)合會會、動力區(qū)政府府、市工商局（7）其他調(diào)研對象包包括：錦繡、北亞、工工大、糧油油集團、鋼鋼鐵公司功能定位：：(1)以區(qū)域分撥和城市配送為主的分撥配送型型園區(qū)模式是是園區(qū)近期期建設(shè)與經(jīng)經(jīng)營的核心模式；(2)以批發(fā)市場和和倉儲超市市為主的交易型模式式是園區(qū)的防御型模式式；(3)以國際分撥和和陸港保稅稅為基礎(chǔ)的國際采購分分撥模式是園區(qū)的戰(zhàn)略性模式式。功能區(qū)域劃劃分：依據(jù)園區(qū)的的市場定位位，園區(qū)可可劃分為:配載區(qū)、配配送區(qū)、貿(mào)貿(mào)易區(qū)、工工業(yè)區(qū)、綜綜合區(qū)和生生活區(qū).交易區(qū):由中俄國際際采購中心心、大型倉倉儲超市和和批發(fā)市場場群構(gòu)成。。交易區(qū)主主要客戶群為對中俄雙雙方有進出口貿(mào)貿(mào)易的企業(yè)業(yè)，大型專業(yè)業(yè)化的倉儲型超市市及以汽車、摩托托車和配件件為代表的區(qū)域性批發(fā)發(fā)市場為主。一期期重點發(fā)展展配載區(qū)、、配送區(qū)、、綜合服務(wù)務(wù)區(qū)和信息息系統(tǒng)。配送區(qū):主要客戶群群為向黑龍龍江省分銷銷的外地制制造業(yè)及黑黑龍江的省省內(nèi)連鎖零零售業(yè).3、業(yè)務(wù)量預(yù)預(yù)測根據(jù)統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)，利用用SPSS統(tǒng)計軟件，，采用Linear（線性模型））、Quadratic（二次多項式式模型）、、Cubic（三次多項式式模型）、、Compound（復(fù)合模型））、Growth（增長模型））、Exponential（對數(shù)模型））、Logistic（邏輯模型））進行擬合合，選取相關(guān)性性最大的三三個結(jié)果取取平均值，預(yù)測結(jié)果果為哈爾濱濱市貨運主主樞紐貨物業(yè)務(wù)量2011年為430萬噸。交通港站與樞紐交通學(xué)院步驟1哈爾濱貨運總量及增增量預(yù)測步驟2哈爾濱倉儲儲總量及增增量預(yù)測步驟3物流適站貨貨量估計步驟4物流園區(qū)貨量估計n全市總體貨貨運發(fā)生量量nn總運輸量中中，需要在在哈爾濱倉儲的的部分n根據(jù)目前的的倉儲比例例外推n增加倉儲量量中，物流流園區(qū)可能吸引到到部分n龍運園區(qū)的的倉儲貨量量，及吸引半徑徑n適站貨中，，物流中心心希望吸引到的的部分n年份合計鐵路公路水路民航1995199110797621490.801996196311596831200.801997213111807422080.701998193311616711011.001999203512336931080.782000210113775511721.032001202412565592081.132002174611113922411.522003195212653123731.802004192213621593992.0020059814.35135581483092.35200610710.5137389943421.5經(jīng)濟指標分區(qū)總面積（平方公里）城區(qū)面積（平方公里）總?cè)丝冢ㄈf人）生產(chǎn)總值（億元）財政收入（億元）南崗區(qū)182.9609488.76.4道里區(qū)479.222.666.566.94.8道外區(qū)256.6

68.946.33.7動力區(qū)13125.336.124.50.9香坊區(qū)208.5

33.320.72.4平房區(qū)9814.315.710.81.2呼蘭區(qū)2185.9

55.486.32.9松北區(qū)736.3

16.312.11.5空間-引力模型空間-引力模型的的基本思想想是：散步步在城市中中各個區(qū)域域的物流服服務(wù)需求客客戶與物流流服務(wù)節(jié)點點有一定的的空間距離離，假設(shè)各各物流服務(wù)務(wù)節(jié)點的業(yè)業(yè)務(wù)范圍和和服務(wù)水平平大致相同同，則物流流客戶選擇擇某一物流流服務(wù)節(jié)點點服務(wù)是因因為該節(jié)點點對其“吸吸引力”較較大，這一一點類似于于牛頓的萬萬有引力定定律，因此此，稱其為為空間-引力模型。。該模型表表述如下：：（j=1，，2，………，n）式中——區(qū)域i對場站j的貨物業(yè)務(wù)務(wù)量期望值值；—區(qū)域i對j場站業(yè)務(wù)量量的需求概概率；—區(qū)域i業(yè)務(wù)量需求求總量；—場站的規(guī)模模；—區(qū)域i到場站j的交通時間間；n——場站的個數(shù)數(shù)；a——經(jīng)驗參數(shù)。。該模型在應(yīng)應(yīng)用過程中中，已知物物流服務(wù)站站場或節(jié)點點的規(guī)模和和具體位置置的坐標點點，同時可可以確定服服務(wù)中心與與客戶之間間的時間距距離。如果果貨物運送送服務(wù)的時時間距離難難以確定，，也可以根根據(jù)空間坐坐標點的位位置進行估估算。適站貨運量量主要分配配到哈爾濱濱市現(xiàn)有十十個貨運場場站和規(guī)劃劃中的龍運運物流園區(qū)區(qū)。利用空空間-引力模型對對適站貨運運量在個貨貨運站之間間分配進行行預(yù)測。模模型公式中中各指標取取值說明如如下：—區(qū)域i對場站j的貨物業(yè)務(wù)務(wù)量期望值值（萬噸））；—區(qū)域i業(yè)務(wù)量需求求，與用各各分區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)總值和人人口成正比比，此處用用各分區(qū)生生產(chǎn)總值和和人口計算算得到的業(yè)業(yè)務(wù)量表示示；—場站的規(guī)模模，這里用用場站面積積表示?！獏^(qū)域i到場站j的時間，這這里用區(qū)域域i到場站j的距離表示示；n—場站的個數(shù)數(shù)，此處n為11；a—經(jīng)驗參數(shù)，，取a為1。分區(qū)2011年按人口按生產(chǎn)總值平均值南崗區(qū)104.72107.05105.89道里區(qū)74.0880.7477.41道外區(qū)76.7555.8866.32動力區(qū)40.2229.7935.01香坊區(qū)37.1024.9831.04平房區(qū)17.4913.0315.26呼蘭區(qū)61.72104.1582.94松北區(qū)18.1614.6016.38龍運龍運4、園區(qū)布局局規(guī)劃（1）功能區(qū)規(guī)規(guī)劃（2）平面布局局規(guī)劃（3）交通導(dǎo)向向規(guī)劃（4）面積確定定考慮因素：：商品類別別與數(shù)量；；產(chǎn)品業(yè)務(wù)務(wù)流程；設(shè)設(shè)施的關(guān)聯(lián)聯(lián)性。園區(qū)功能區(qū)區(qū)域圖交易區(qū)面積：40萬平方米工業(yè)區(qū)面積：40萬平方米綜合服務(wù)及配載區(qū)面積：19萬平方米配送區(qū)面積：31萬平方米交易市場倉儲型超市中俄貿(mào)易區(qū)配載區(qū)綜合服務(wù)區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)京哈公路路口京哈公路路口交易區(qū)面積：40萬平方米工業(yè)區(qū)面積：40萬平方米綜合服務(wù)及配載區(qū)面積：19萬平方米配送區(qū)面積：31萬平方米交易市場倉儲型超市中俄貿(mào)易區(qū)配載區(qū)綜合服務(wù)區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)生活區(qū)及預(yù)留區(qū)京哈公路路口京哈公路路口交通流組織織方法：（1）單單向向行行駛駛、、分分門門出出入入。。車車輛輛進進出出園園區(qū)區(qū)采采取取右右近近右右出出方方式式，，避避免免在在出出入入口口出出現(xiàn)現(xiàn)交交叉叉車車流流；；（2）園園區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)車車道道必必須須為為繼繼承承環(huán)環(huán)狀狀，，不不應(yīng)應(yīng)出出現(xiàn)現(xiàn)盡盡端端式式回回車車場場，，并并結(jié)結(jié)合合消消防防道道路路布布置置；；（3）園園區(qū)區(qū)的的主主要要道道路路應(yīng)應(yīng)為為4車道道以以上上，，考考慮慮到到大大型型卡卡車車和和集集裝裝箱箱車車輛輛進進出出，，最最小小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎彎半半徑徑不不小小于于15m；（4）車車道道設(shè)設(shè)置置有有導(dǎo)導(dǎo)向向標標識識。。交通港站與樞紐交通學(xué)院類型涵義特點適用條件優(yōu)點缺點

政府主導(dǎo)模式

由政府進行物流園區(qū)的主要投資和建