電力機(jī)車司機(jī)技師練習(xí)題及復(fù)習(xí)資料doc

電力機(jī)車司機(jī)技師練習(xí)題及復(fù)習(xí)資料doc電力機(jī)車司機(jī)技師練習(xí)題及復(fù)習(xí)資料doc電力機(jī)車司機(jī)技師練習(xí)題及復(fù)習(xí)資料doc電力機(jī)車乘務(wù)技師練習(xí)題一、填空題1.電源電動(dòng)勢(shì)的大小僅決定于電源本身，與外接電路的負(fù)載無關(guān)。。3.電磁感應(yīng)現(xiàn)象可分為自感應(yīng)現(xiàn)象和互感應(yīng)現(xiàn)象兩種。4.發(fā)光二極管是利用光電效應(yīng)原理將電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?hào)的器件。5.單結(jié)晶體管是由一個(gè)發(fā)射極和兩個(gè)基極組成的晶體管。6.磁吹滅弧(串激法)，電流流向改變，磁吹力方向不變，弧電流越大，磁吹力越大。7.正弦交流電的三要素是指最大值、角頻率和初相位。8.SS3機(jī)車制動(dòng)電阻帶的阻值為0.59Ω，偏差不超過6.5%。9.電流通過導(dǎo)體所產(chǎn)生的熱量與電流強(qiáng)度的平方，導(dǎo)體的電阻以與通電時(shí)間成正比。10.基爾霍夫電流定律反映了電路中匯集于任意一節(jié)點(diǎn)的各支路電流之間的相互關(guān)系。12.車體的支承裝置是指車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中間聯(lián)結(jié)裝置。13.一系彈簧每一組分別由內(nèi)、中、外三圈彈簧組成，各圈彈簧左、右旋相反，靠彈簧座上的定位環(huán)和墊板定位，互不接觸。14.轉(zhuǎn)向架側(cè)梁除了傳遞垂向力、橫向力和縱向力以外，還用來設(shè)定輪對(duì)的位置。15.機(jī)車通風(fēng)裝置的作用是使發(fā)熱部件散熱，使其在允許的溫度內(nèi)工作。16.機(jī)車傳動(dòng)裝置是實(shí)現(xiàn)由電機(jī)到輪軸進(jìn)行功率和轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置。17.輪心與輪箍套裝部分稱為輪輞；而輪心與輪軸壓裝部分稱為輪轂。18.CJ8Z-150Z型交流電磁接觸器采用“ш”型電磁鐵，其鐵心的中柱極面略低于兩邊柱極面，以防止剩磁過大，并在鐵心的兩邊柱面上采用了埋入分磁環(huán)，以減小交流吸力的脈動(dòng)。19.牽引電機(jī)補(bǔ)償繞組的作用是盡可能消除由于電樞反應(yīng)所引起的氣隙磁場(chǎng)的畸變，從而減小最大片間電壓的數(shù)值和改善電機(jī)的電位特性。20.電空閥是借助電磁力來控制壓縮空氣管路的開通和截?cái)嗟难b置。21.最高允許溫度是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以與介質(zhì)的絕緣性能不受危害的極限溫度。22.換向器的作用是將電樞繞組所產(chǎn)生的交流電勢(shì)，轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢(shì)。23.二極管、晶體管等整流器件，一經(jīng)型號(hào)確定之后，在正常使用中應(yīng)注意散熱和冷卻兩個(gè)方面。24.操作恢復(fù)線圈得電動(dòng)作的目的是消除信號(hào)記憶和使信號(hào)機(jī)構(gòu)復(fù)原。25.SS3型電力機(jī)車10#“升位”插件主要功能是檢查晶閘管觸發(fā)脈沖是否滿開放，如滿開放則控制調(diào)壓開關(guān)自動(dòng)升級(jí)。26.CJ8Z-150Z型接觸器為了適合電力機(jī)車上的直流控制，采用了雙線圈結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)線圈和保持線圈的工作依靠接觸器自身的一對(duì)常閉和常開輔助觸頭來完成。27.SS3機(jī)車通過TK0—1聯(lián)鎖控制，使?fàn)恳L(fēng)機(jī)不啟動(dòng)時(shí)只能在1位平滑調(diào)壓運(yùn)行。29.牽引電機(jī)電刷與刷盒孔間的間隙為0.05～0.24mm。30.SS3型機(jī)車保護(hù)和整備控制電路線號(hào)為401～499。31.對(duì)牽引電機(jī)進(jìn)行磁場(chǎng)削弱是為了擴(kuò)大機(jī)車恒功范圍。32.強(qiáng)觸發(fā)裝置是為了防止級(jí)間調(diào)壓晶閘管由于故障而喪失門極觸發(fā)脈沖而設(shè)的后備保護(hù)裝置。33.電機(jī)電壓大于1650V而調(diào)壓開關(guān)不退級(jí)，如“超壓”板上紅色LED燈長(zhǎng)亮，則故障原因?yàn)?#“超壓”板故障。34.SS3B型電力機(jī)車上采用的發(fā)光二極管應(yīng)用主要有兩個(gè)方面，一是作光電控制電路的電源顯示，二是作_燈或字符__顯示器件。35.SS3B型電力機(jī)車工況選擇的完成信息，將通過對(duì)位置中間繼電器_WHZJ_的綜合控制來實(shí)現(xiàn)。36.牽引電機(jī)的換向極的線圈和電樞繞組串聯(lián)，由換向極產(chǎn)生的磁場(chǎng)在換向元件中產(chǎn)生一個(gè)____換向電勢(shì)___以抵消電抗電勢(shì)。37.SS3B型電力機(jī)車主電路接地保護(hù)采用兩套接地保護(hù)系統(tǒng)，分別接在各轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電電路___主整流橋____1ZGZ(2ZGZ)的中點(diǎn)7號(hào)線(70號(hào)線)上。38.SS3B型電力機(jī)車1、3、4、6SH的速度信號(hào)從N101插座輸入，用于空轉(zhuǎn)，滑行保護(hù)系統(tǒng)，并由該系統(tǒng)產(chǎn)生_100km/h/5v的速度信號(hào)，供電子控制柜控制用。39.在主變壓器牽引繞組各套管處，采取了隔磁措施，即用非導(dǎo)磁材料_耐酸鋼__把箱蓋上的漏磁通路隔斷。40.電空閥線圈在無電狀態(tài)下，若主氣閥口處于關(guān)閉位置，稱為_閉式_電空閥。41.脈沖放大插件的作用是將脈沖形成插件產(chǎn)生的脈沖進(jìn)行___功率__放大。43.空氣制動(dòng)閥無論在電空位還是空氣位操縱，在緩解位與運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)單斷點(diǎn)微動(dòng)開關(guān)473將處于常閉狀態(tài)。44.分配閥主閥部主活塞需帶動(dòng)滑閥上移，必須產(chǎn)生一個(gè)大于壓縮穩(wěn)定彈簧所需的力。45.109型分配閥主閥部由緩解位到制動(dòng)后保壓位，關(guān)閉列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的通路是靠滑閥來實(shí)現(xiàn)的，而關(guān)閉工作風(fēng)缸向容積室的通路則是靠節(jié)制閥來實(shí)現(xiàn)的。46.空氣制動(dòng)閥分別設(shè)有三組柱塞閥，依次為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞和作用柱塞。47.109型分配閥均衡部的橡膠膜板上側(cè)通制動(dòng)缸氣路，下側(cè)通容積室氣路。48.容積室的壓力變化一般受主閥部的控制，同時(shí)還可受空氣制動(dòng)閥的直接的控制。49.壓力開關(guān)是通過調(diào)壓閥管壓力與均衡風(fēng)缸壓力來進(jìn)行比較以達(dá)到控制電路轉(zhuǎn)換的裝置。50.緊急制動(dòng)時(shí)，由于容積室的壓力迅速增大到一定值，增壓閥桿上移到開放位，總風(fēng)與容積室連通，容積室增壓，通過均衡部使___制動(dòng)缸___增壓，提高制動(dòng)缸壓力。51.制動(dòng)率是閘瓦壓力與機(jī)車車輛作用在鋼軌上的垂直載荷之比。按研究對(duì)象不同可分為軸制動(dòng)率、車輛制動(dòng)率、__列車制動(dòng)率___。52.油壓減振器上、下端連接處裝的橡膠墊，一方面起彈性關(guān)節(jié)作用，允許連接處有一定的位移變化，另一方面起緩和沖擊的作用。53.SS7C型電力機(jī)車一系懸掛裝置是由螺旋圓彈簧系統(tǒng)和軸箱橡膠彈性導(dǎo)柱加垂向減振器組成。54.SS7C型電力機(jī)車由于中間轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體有較大的橫向偏移量，因此、設(shè)置了中間轉(zhuǎn)向架所特有的滾子裝配裝置。55.SS7C型電力機(jī)車車輪采用烏克蘭供中國鐵路用粗制整體碾鋼車輪，避免因制動(dòng)發(fā)熱造成輪箍遲緩。56.非線性電阻片結(jié)構(gòu)是由碳化硅和結(jié)合劑繞結(jié)而成。57.SS7C型電力機(jī)車采用DM-200型閥控密封鉛酸蓄電池，每個(gè)電池的標(biāo)稱電壓為2V。。59.銜鐵動(dòng)作時(shí)間實(shí)際是指觸頭的開閉時(shí)間與銜鐵的動(dòng)作時(shí)間之和。60.將三相交流電動(dòng)機(jī)中任意兩根電源線對(duì)調(diào)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)反轉(zhuǎn)。61.為降低牽引電機(jī)主極繞組的交流分量，改善整流換向性能，在主極繞組并聯(lián)了一組固定分路電阻。62.SS7C型電力機(jī)車PFC裝置的投切主要是由電子柜中補(bǔ)償控制板與補(bǔ)償接口板完成的。63.SS7C型電力機(jī)車每個(gè)整流橋直流側(cè)并聯(lián)一個(gè)空載電阻，作為鉗制空載電壓和進(jìn)行輕載限壓試驗(yàn)之用。64.電空位操縱時(shí)，列車管的最小減壓量是由初制風(fēng)缸控制的，而最大減量則是由壓力開關(guān)208控制的。65.中繼閥的主活塞在平衡后若需動(dòng)作，其動(dòng)作靈敏度為10kpa。66.當(dāng)109型分配閥容積室減壓時(shí)，制動(dòng)缸的壓力空氣使均衡活塞下移，此時(shí)空心閥桿離開供風(fēng)閥，同時(shí)溝通了制動(dòng)缸排大氣的通路。67.電動(dòng)放風(fēng)閥主要由緊急電空閥和放風(fēng)閥兩部分組成。68.109型分配閥均衡部的均衡閥上側(cè)通總風(fēng)管，下側(cè)通制動(dòng)缸。69.設(shè)置初制風(fēng)缸的作用一是起局減作用；二是能控制最小減壓量。70.車軸疲勞裂紋多發(fā)生在齒輪側(cè)輪轂與軸的壓痕線附近，輪轂與軸的壓裝部外側(cè)附近，軸頸的圓根部等。71.鍵聯(lián)接中，鍵的兩個(gè)側(cè)面為鍵的工作面。72.由兩個(gè)形體表面彼此相交而產(chǎn)生的表面交線，稱為相貫線。73.任何復(fù)雜的零件，都可以看作由若干個(gè)基本幾何體組成。74.蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是用來傳遞相互垂直的兩軸間的運(yùn)動(dòng)。75.我國近年來生產(chǎn)的22型、23型和25型雙層客車等均安裝使用了104型空氣制動(dòng)機(jī)。76.每臺(tái)SS7E型電力機(jī)車裝有兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)，其中一臺(tái)為NPT5型空氣壓縮機(jī)，另一臺(tái)為____螺桿式____壓縮機(jī)。77.SS7E型電力機(jī)車裝在車體側(cè)墻上的過濾除塵裝置采用最新研制成功的免維護(hù)__無濾網(wǎng)過濾器百葉窗___，它是車內(nèi)設(shè)備通風(fēng)冷卻的進(jìn)風(fēng)窗口。78.主變壓器熱交換通風(fēng)系統(tǒng)所用的通風(fēng)機(jī)為__軸流___式通風(fēng)機(jī)。79.每組變流器柜裝有兩臺(tái)___四象限__整流器和兩臺(tái)逆變器。80.逆變器V11和V22輸出為___恒頻恒壓___型即CVCF。81.SS7E機(jī)車主電路具有短路、過流、過載、過電壓、接地、小齒輪滯緩等保護(hù)。82.換向器是將電樞繞組內(nèi)部的___交流電勢(shì)___用機(jī)械換接的方法轉(zhuǎn)換為電刷間的直流電勢(shì)。83.全疊片電機(jī)的最大特點(diǎn)是___磁路均勻___各電機(jī)特性一致。84.ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償繞組分為交叉式和___開口_____式兩種。85.當(dāng)換向器的表面出現(xiàn)發(fā)黑、無光澤時(shí)稱為___黑片_____。86.變壓器油箱內(nèi)充滿變壓器油。變壓器油既是__絕緣介質(zhì)___又是冷卻介質(zhì)。87.SS7E機(jī)車的主變壓器鐵心呈雙“口”字形，水平疊裝，中心柱上布置__高低壓繞組____。88.SS7E機(jī)車的主變壓器的油箱分____上下兩節(jié)______油箱。89.SS7E機(jī)車的主變壓器的儲(chǔ)油柜上裝有WTZK-02信號(hào)溫度計(jì)，用來測(cè)量變壓器__油箱上層____的油溫。90.SS7E機(jī)車的平波電抗器鐵心為心式結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)帶氣隙心柱間設(shè)有___中間磁分路____。91.SS7E機(jī)車的輔助電抗器為____殼式空心____電抗器，2個(gè)線圈共用一組鐵心。92.SS7E型電力機(jī)車在變壓器高壓套管內(nèi)的導(dǎo)電桿上套入整體環(huán)氧澆注的__高壓電流互感器____，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。93.高壓電壓互感器用于測(cè)量機(jī)車電網(wǎng)和機(jī)車___電度表___電壓線圈的電壓源。94.SS7E型電力機(jī)車ⅠⅡ端整流裝置的電路、結(jié)構(gòu)完全相同，但出線、線號(hào)不同。95.96.整流裝置產(chǎn)生的內(nèi)部過電壓由并聯(lián)于元件兩端的___阻容_____進(jìn)行保護(hù)。97.在SS7E型電力機(jī)車上，每臺(tái)變流柜由兩套完全相同的四象限變流器組成，每套容量為___100___KV·A。98.DSA200型單臂受電弓的弓頭由弓頭支架裝置、___滑板__組成。99.DSA200型單臂受電弓的緩沖器由__阻尼器__、防塵蓋、保護(hù)套、接頭、鎖緊螺母等組成。100.自動(dòng)降弓裝置由滑板上的管道、快速下降閥、試驗(yàn)閥、關(guān)閉閥與導(dǎo)管組成。101.真空斷路器閉合條件是斷路器在斷開狀態(tài)、有充足氣壓、__保持線圈__處于得電狀態(tài)。102.真空斷路器的電空機(jī)械裝置(低壓部分)由_____空氣管_____、壓力開關(guān)、儲(chǔ)風(fēng)缸、調(diào)壓閥、電磁閥、保持線圈、傳動(dòng)風(fēng)缸與活塞組成。103.考核避雷器主要有三個(gè)參數(shù)，大電流下殘壓、工作電壓下續(xù)流和_通流容量。104.THG2-400/25型高壓隔離開關(guān)主要由隔離閘刀、支持瓷瓶和轉(zhuǎn)動(dòng)瓷瓶、底座安裝板、_____傳動(dòng)機(jī)構(gòu)____、鎖固機(jī)構(gòu)、輔助接點(diǎn)、手柄等組成。106.輔助司機(jī)控制器沒有“__電制動(dòng)_”控制功能，且牽引級(jí)位最高為8級(jí)。107.三相自動(dòng)開關(guān)有閉合位、斷分位、____脫扣位____位3種狀態(tài)。108.電流傳感器是一種通過__霍氏發(fā)生器__測(cè)磁來實(shí)現(xiàn)對(duì)各種電流進(jìn)行測(cè)量的檢測(cè)設(shè)備。109.SS7E型機(jī)車牽引電機(jī)的懸掛方式為____架承式全懸掛___。110.空心軸和___傳動(dòng)盤___是輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳遞扭矩的主要零件。111.SS7E機(jī)車一系彈簧裝置是由__螺旋圓彈簧加橡膠墊__和并聯(lián)垂向油壓減振器組成。112.二系彈簧懸掛裝置由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、_____橡膠彈性元件______和垂向、橫向減振器與抗蛇行減振器組成。113.SS7E型電力機(jī)車的車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置、____機(jī)車標(biāo)志__組成，與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置連接在一起使用。114.螺桿空氣壓縮機(jī)的壓縮原理共分吸氣過程、封閉與輸送過程、_壓縮與噴油過程、排氣過程四個(gè)過程。115.螺桿空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣閥由___進(jìn)氣截至閥____和放空閥兩部分組成。116.螺桿空氣壓縮機(jī)的油氣分離器由____濾芯____、外殼、底座三部分組成。117.TSA-230A系列螺桿空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油系統(tǒng)由___油細(xì)分離器__118.一般電器上均標(biāo)有額定值，電阻上標(biāo)稱的額定值應(yīng)是電阻值和額定功率。119.消除游離的形式有復(fù)合和擴(kuò)散兩種方法。120.集成運(yùn)算放大器可以用一個(gè)橫放的等腰三角形來表示。123.電機(jī)電樞是用來產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)和電磁轉(zhuǎn)矩以實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要部件。125.SS3型電力機(jī)車輔助電路的線號(hào)為101～199。126.SS3B型電力機(jī)車司機(jī)控制器電位器的最高輸出電壓信號(hào)為__＋15__V。127.SS3B型電力機(jī)車牽引時(shí)轉(zhuǎn)向架獨(dú)立控制，制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向架____集中控制____。128.軸重轉(zhuǎn)移使各軸的軸荷重發(fā)生變化，有的動(dòng)軸增載，有的動(dòng)軸__減載__。129.DK-1型制動(dòng)機(jī)的“大閘”只要一失電，均衡風(fēng)缸的風(fēng)便會(huì)通過緩解電空閥和制動(dòng)電空閥快速排向大氣，使列車制動(dòng)。130.三通閥是根據(jù)列車管的壓力來控制制動(dòng)缸壓力的。131.SS7C型電力機(jī)車輔助電路中使用的6C型接觸器，采用自身清理“通風(fēng)”設(shè)計(jì)，可使塵埃從底部空隙排除。。133.電力機(jī)車軸瓦表面澆注一層巴氏合金，其作用是提高軸瓦的耐磨性。134、組合式變壓器的結(jié)構(gòu)為___殼式導(dǎo)向油循環(huán)___與特殊的絕緣結(jié)構(gòu)。。136、ZDl20A型牽引電動(dòng)機(jī)采用____強(qiáng)迫通風(fēng)____冷卻，風(fēng)量125m3/min137、SS7E機(jī)車的主變壓器網(wǎng)側(cè)線圈采用兩根復(fù)合導(dǎo)線并繞與餅間換位以減少__附加損耗___。138．用電流互感器時(shí)，電流互感器二次端子不允許___開路___運(yùn)行。。140、真空斷路器的高壓電流分?jǐn)嗖糠?，由可開斷交流電弧的__真空開關(guān)管__、靜觸頭、動(dòng)觸141、THDS-1000/1000型隔離開關(guān)是三刀雙投并帶有__一常開一常閉__聯(lián)鎖觸頭的刀開關(guān)，用于機(jī)車主電路復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)在故障時(shí)的隔離。142、機(jī)車空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、____冷凝器___、蒸發(fā)器、毛細(xì)管等主要部件組成。143、DKL裝置從功能上可分為輸入單元、輸出單元、__邏輯控制單元__單元和電源部分。144、TSA-230A系列螺桿空氣壓縮機(jī)是一種____雙軸回轉(zhuǎn)容積式____二、選擇題1.電路中不能再分的最基本的回路通常稱為(C)。(A)支路(B)節(jié)點(diǎn)(C)回路(D)網(wǎng)孔2.低壓電器通常是指工作在額定電壓交流為(C)與以下電路中的電器。(A)110V(B)380V(C)500V(D)1.5KV3.鐵磁物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是落后于磁化力，這種現(xiàn)象稱為(B)。(A)剩磁(B)磁滯(C)磁疇(D)磁化4.以電機(jī)為例，電源供給它的總功率(伏安數(shù))稱為(D)。(A)有功功率(B)無功功率(C)瞬時(shí)功率(D)視在功率5.最常見熄滅電弧的方法是(B)。(A)柵片滅弧(B)拉長(zhǎng)電弧法(C)縱縫滅弧(D)采用油吹、氣吹滅弧6.有一根導(dǎo)線，將其剪為兩段，其中一段導(dǎo)線的長(zhǎng)度是另一根導(dǎo)線長(zhǎng)度的一半，再將兩段導(dǎo)線并聯(lián)，則并聯(lián)后的電阻是原電阻的(C)。(A)2倍(B)1/3倍(C)2/3倍(D)3倍7.(A)交流電路中，電壓與電流會(huì)同相位。(A)純電阻正弦(B)純電容正弦(C)純電感正弦(D)阻容正弦8.金屬導(dǎo)體的電阻值與下列哪些因素有關(guān)(B)。(A)外加電壓(B)導(dǎo)體的截面積(C)導(dǎo)體中電流(D)導(dǎo)體的重量9.109分配閥增壓閥下部溝通的是總風(fēng)與(B)的通路。(A)工作風(fēng)缸(B)容積室(C)列車管(D)制動(dòng)缸管10.SS3機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架第一、二位輪對(duì)的制動(dòng)倍率為2.85，第三位輪的制動(dòng)倍率為(B)。(A)2.85(B)3.5(C)5.7(D)7.011.DK-1型制動(dòng)機(jī)，電空控制器手柄置(A)位，254排風(fēng)1電空閥得電，機(jī)車制動(dòng)緩解。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)(B)緩解(C)中立(D)制動(dòng)12.109分配閥主閥部主活塞在初制動(dòng)位時(shí)，溝通(A)的通路。(A)列車管-局減室(B)列車管-工作風(fēng)缸(C)工作風(fēng)缸-容積室(D)容積室-大氣13.大閘緊急位(B)閥先動(dòng)作，列車管風(fēng)壓急速排大氣。(A)緊急伐(B)電動(dòng)放風(fēng)閥(C)中繼閥(D)分配伐14.機(jī)車底架一、四位枕梁主要承受的是(A)。(A)垂向載荷(B)縱向載荷(C)橫向載荷(D)復(fù)合載荷15.門聯(lián)鎖閥的安裝必須與聯(lián)鎖桿上的凸塊位置有足夠的間隙，以保證聯(lián)鎖閥動(dòng)作可靠，其間隙為(B)。(A)3～5mm(B)5～8mm(C)8～10mm(D)10～12mm16.橫向摩擦減振器的主要作用是(A)。(A)衰減轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)(B)限制車體與轉(zhuǎn)向架的橫動(dòng)量(C)吸收來自橫向方面的振動(dòng)(D)減小軸重轉(zhuǎn)移17.SS3型系列電力機(jī)車軸箱軸承采用的是(C)。(A)滾珠軸承(B)推力軸承(C)滾柱軸承(D)滾針軸承18.為了保證轉(zhuǎn)向架各部之間的相對(duì)位置不發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向架各部分必須要有足夠的(B)。(A)強(qiáng)度(B)剛度(C)硬度(D)韌性19.通常所說車輪的名義直徑是指(C)。(A)大踏面頂部直徑(B)小踏面頂部直徑(C)滾動(dòng)圓直徑(D)輪緣直徑20.受電弓在升弓時(shí)靜態(tài)接觸壓力的最佳值和允許偏差是(B)。(A)80N±10(B)70N±10(C)80N±5(D)70N±521.如果劈相機(jī)輸出的三相電壓嚴(yán)重不對(duì)稱，可能造成的后果是(D)。(A)三相異步電動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)(B)三相異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不均(C)三相異電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高(D)三相異步電動(dòng)機(jī)個(gè)別繞組過熱而燒損22.SS3型機(jī)車牽引電機(jī)刷盒與換向器表面的距離為(B)。(A)1～3mm(B)2～4mm(C)3～5mm(D)4～6mm23.受電弓的滑板直線長(zhǎng)度決定的弓頭的橫動(dòng)距離，其長(zhǎng)度為(B)。(A)1000mm(B)1200mm(C)1400mm24.電空接觸器熄滅電弧的方法是(D)。(A)柵片滅弧(B)空氣滅弧(C)縱縫滅弧(D)磁吹滅弧25.電磁接觸器中等容量的觸頭一般選用(D)金屬材料制作。(A)銅(B)鎢(C)純銀(D)銀氧化鎘26.在牽引電機(jī)中，用于改善換向產(chǎn)生換向磁場(chǎng)的繞組是(B)。(A)附加極繞組(B)補(bǔ)償繞組(C)電樞繞組(D)均壓線27.SS3機(jī)車使用電阻制動(dòng)時(shí)最大勵(lì)磁電流為(B)。(A)550A(B)700A(C)720A(D)800A28.軸箱至車軸的接地碳刷裝置的作用是(C)。(A)將交流電變?yōu)橹绷麟?B)將直流電變?yōu)榻涣麟?C)保護(hù)軸承免受電蝕(D)減小接觸電阻29.牽引電機(jī)固定分路磁削系數(shù)為(A)。(A)95%(B)70%(C)54%(D)45%30.平波電抗器額定持續(xù)電流（直流）為(B)。(A)1650A(B)1485A(C)1400A(D)1350A31.壓力繼電器TJY3-1.5/11在機(jī)車上的用途是：(D)(A)自動(dòng)泵風(fēng)(B)主斷路器的風(fēng)路保護(hù)(C)控制氣路的安全保護(hù)(D)電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)間的安全聯(lián)鎖32.降位時(shí)，若雙號(hào)TK觸頭在TKW+TKWW斷開前先斷開，則會(huì)造成(A)。(A)拉弧(B)放炮(C)斷不開(D)焊接33.升位時(shí)，若雙號(hào)TK觸頭在TKg閉合前就斷開，則弧觸頭上會(huì)出現(xiàn)(B)。(A)放炮(B)電弧(C)過熱燒損(D)焊接34.受電弓最大升弓高度是由(B)來調(diào)節(jié)的。(A)下臂桿(B)推桿(C)滑環(huán)(D)升弓彈簧35.在劈相機(jī)起動(dòng)過程中，QRC的分?jǐn)嗍峭ㄟ^測(cè)量(B)來實(shí)現(xiàn)的。(A)起動(dòng)時(shí)間(B)劈相機(jī)發(fā)電相電壓(C)劈相機(jī)的輸入電流(D)劈相機(jī)的輸出電流36.換向器表面出現(xiàn)黑片,主要是(B)而形成的。(A)電刷質(zhì)量差(B)電刷火花較大(C)各電刷高度差太大(D)電刷接觸壓力過大37.換向器表面出現(xiàn)銅毛剌,主要是由于(D)作用形成的。(A)電刷接觸壓力過小(B)電刷接觸面積過小(C)電刷火花較大(D)電刷滑行過程中的延壓和電刷顫振時(shí)的錘擊38.SS3B型電力機(jī)車牽引工況時(shí)，SKT離開“零”位,預(yù)備燈不滅，SKT回“零”位，無線路接觸器的釋放聲，原因?yàn)?D)。(A)FSJ回路中的LC常閉點(diǎn)不良(B)FSJ故障(C)YZJ回路中QDK、FSJ、WHZJ聯(lián)鎖不良(D)WHZJ不吸合.39.SS3B型電力機(jī)車有6個(gè)對(duì)外插座與主電路、控制電路相連接，其中N730與N700分別是(C)。(A)司機(jī)指令信號(hào)線(B)提供整流橋觸發(fā)脈沖信號(hào)線(C)電源線與地線(D)提供勵(lì)磁橋電流顯示線40.SS3B型電力機(jī)車輸入輸出插件共由(C)輸入輸出通道組成。(A)6個(gè)(B)8個(gè)(C)10個(gè)(D)12個(gè)。(A)1PXK“運(yùn)位”接點(diǎn)不良(B)1GJZ不良(C)QRC常開聯(lián)鎖不良(D)IPXC線圈開路42.SS3B型電力機(jī)車牽引級(jí)位指令，是通過接受4個(gè)司機(jī)控制器的電位器輸出信號(hào)，并分別送到運(yùn)算放大器的比例環(huán)節(jié)，選出(A)作為牽引指令。(A)最大值(B)最小值(C)正值(D)負(fù)值43.SS3B型電力機(jī)車，(B)聯(lián)鎖不良可造成YZJ不吸合。(A)LCZJ常閉(B)WHZJ常開(C)LWSJ常開(D)FSJ常閉44.SS3B型電力機(jī)車最大輪周電制動(dòng)力為(D)kN。(A)177.8(B)285(C)299.5(D)301.4(A)00(B)700(C)1200(D)180046.2FYJ的作用是當(dāng)機(jī)車總風(fēng)壓力大于(B)時(shí)才能分、合主斷路器。(A)150kPa(B)450kPa(C)500kPa(D)750kPa 47.SS3型電力機(jī)車牽引電機(jī)電壓達(dá)到1650V時(shí)，電子柜8#超壓板內(nèi)的(D)動(dòng)作，使過壓繼電器動(dòng)作吸合。(A)1DYJ(B)2DYJ(3DYJ)(C)4DYJ(5DYJ)(D)6DYJ(7DYJ)48.SS3B型電力機(jī)車110V穩(wěn)壓電源裝置中用于電壓抑制保護(hù)的裝置是(B)。(A)由KBR和KBC組成的吸收電路(B)壓敏電阻(C)穩(wěn)壓觸發(fā)電路(D)單極自動(dòng)開關(guān)49.SS3B型電力機(jī)車輸入輸出插件中采用(D)將蓄電池與電子電路間進(jìn)行隔離。(A)變壓器(B)阻容(C)二極管電路(D)光電耦合器件50.串勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性曲線隨著電機(jī)電流增加轉(zhuǎn)速將會(huì)(C)。(A)不變(B)下降很小(C)迅速下降(D)上升51.風(fēng)源凈化裝置的電磁排污電空閥的控制線接在(D)。(A)1YSJ常開觸指上(B)2YSJ常開觸指上(C)壓力繼電器雙斷點(diǎn)常開觸指上(D)1YSJ常開與2YSJ常開串聯(lián)回路上52.SS3B型電力機(jī)車能實(shí)施加饋制動(dòng)控制功能的插件為(B)。(A)脈沖形成插件(B)轉(zhuǎn)向架控制插件(C)轉(zhuǎn)換控制插件(D)電壓給定插件53.SS3B型電力機(jī)車脈沖放大插件共有(D)完全一樣的獨(dú)立通道。(A)10個(gè)(B)12個(gè)(C)15個(gè)(D)18個(gè)54.(A)257制動(dòng)(B)254排風(fēng)1(C)258緩解(D)392緊急55.當(dāng)列車管壓為600kPa，電空控制器置緊急位時(shí)制動(dòng)波速為(A)。(A)188m/s(B)172.5m/s(C)168m/s(D)192m/s56.SS7C型電力機(jī)車在前、后轉(zhuǎn)向架設(shè)置抗(A)減振器，實(shí)現(xiàn)機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性能。(A)蛇行(B)滑行(C)點(diǎn)頭(D)側(cè)滾57.SS7C型電力機(jī)車防空轉(zhuǎn)、防滑行系統(tǒng)由一塊電路板插件即微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件和裝在機(jī)車車軸的(B)速度傳感器組成。(A)3個(gè)(B)4個(gè)(C)5個(gè)(D)6個(gè)58.SS7C型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架四角高度差不大于(A)。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm59.SS7C型電力機(jī)車最大閘瓦間隙調(diào)整長(zhǎng)度為(B)。(A)120mm(B)125mm(C)130mm(D)135mm60.SS7C型電力機(jī)車，當(dāng)變壓器內(nèi)部發(fā)生短路嚴(yán)重事故時(shí)，油箱內(nèi)壓力急劇升高超過(A)，隔膜破裂，噴出的油流到集油箱，從車體底部排到車外。(A)58.8kPa(B)60.1kPa(C)63.2kPa(D)64.5kPa61.SS7C型電力機(jī)車牽引電機(jī)刷盒與換向器表面的距離為(B)。(A)1.5～3.0mm(B)1.5～3.5mm(C)3.5～5.3mm(D)4.5～6.5mm。(A)在主極繞組上并聯(lián)一個(gè)分路電阻(B)在主極繞組上串聯(lián)一個(gè)電感(C)在主極繞組上并聯(lián)一個(gè)旁路電容(D)將電阻與電容串聯(lián)后并聯(lián)在主極繞組上。(A)KL459(B)KL456(C)KL457(D)KL45864.KA13的作用是當(dāng)機(jī)車總風(fēng)壓力大于(B)時(shí)才能分、合主斷路器。(A)150kPa(B)450kPa(C)500kPa(D)750kPa65.SS7C型電力機(jī)車輸入輸出插件共有(D)輸入、輸出通道。(A)25個(gè)(B)20個(gè)(C)15個(gè)(D)10個(gè)66.SS7C型電力機(jī)車向主司機(jī)臺(tái)網(wǎng)壓表提供接觸網(wǎng)電壓信號(hào)的是(A)傳感器。(A)TV1交流電壓(B)TV2交流電壓(C)UV1直流電壓(D)UV2直流電壓67.SS7C型電力機(jī)車，當(dāng)網(wǎng)壓超過(D)時(shí)，原則上不允許使用再生制動(dòng)，否則會(huì)發(fā)生電機(jī)過載和跳主斷等現(xiàn)象，有可能引發(fā)不良后果。(A)25kV(B)27kV(C)28kV(D)29kV68.滾動(dòng)軸承最主要的失效形式是(B)。(A)裂紋(B)疲勞點(diǎn)蝕和磨損(C)銹蝕(D)磨損69.液壓傳動(dòng)裝置實(shí)質(zhì)上是一種(D)裝置。(A)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)(B)力的傳遞(C)液體變換(D)能量轉(zhuǎn)換70.人對(duì)下列振動(dòng)中的(A)最敏感。(A)左右橫向振動(dòng)(B)前后縱向振動(dòng)(C)鉛錘方向的振動(dòng)(D)都一樣71.人對(duì)下列振動(dòng)中的(C)最不敏感。(A)左右橫向振動(dòng)(B)前后縱向振動(dòng)(C)鉛錘方向的振動(dòng)(D)都一樣72.使用復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，脫軌車輪駛上復(fù)軌器時(shí)以穩(wěn)、慢為妥，并將速度控制在(A)以內(nèi)，以防車輪越過導(dǎo)輪棱。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h73.超重列車是指列車重量超過列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)(D)與以上，且連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。(A)50T(B)65T(C)72T(D)81T74.SS7E型電力機(jī)車牽引緩沖裝置的(B)將車鉤和鉤尾框連成一體。（A）鉤身（B）鉤尾銷（C）鉤尾（D）緩沖器75.SS7E型電力機(jī)車前后車鉤中心距離為(B)mm。（A）23016（B）22016（C）22061（D）2080076.SS7E電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的供電方式為（C）。（A）機(jī)車兩轉(zhuǎn)向架集中供電（B）按電機(jī)獨(dú)立供電（C）按轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電（D）六臺(tái)電機(jī)串聯(lián)供電77.當(dāng)變流器V11單臺(tái)故障時(shí)，變壓器風(fēng)機(jī)加在（A）上。（A）V12（B）V21（C）V22（D）V1178.四象限輔助變流器的中間電壓為DC600V，當(dāng)網(wǎng)壓過高時(shí)，中間電壓上升為DC（A）V。（A）620（B）640（C）660（D）68079.ZDl20A型牽引電動(dòng)機(jī)的持續(xù)制額定功率為(B)kW。（A）750（B）800（C）850（D）90080.SS7E型電力機(jī)車固定分路磁場(chǎng)削弱系數(shù)為(C)%。（A）85（B）97（C）87（D）8381.ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的主極線圈由（C）組成。（82.ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)償繞組與電樞繞組和換向極繞組（B）。（A）并聯(lián)（B）串聯(lián)（C）混聯(lián)（D）任意聯(lián)接83.ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的最大啟動(dòng)電流(D)（A）。（A）900（B）940（C）1030（D）132084.下列(D)不是主變壓器組成的繞組。（A）網(wǎng)側(cè)繞組（B）牽引繞組（C）輔助繞組（D）串勵(lì)繞組85.運(yùn)行中的變壓器油耐壓一般不應(yīng)低于(C)kV。（A）20（B）25（C）30（D）35B。（A）l臺(tái)（B）2臺(tái)（C）3臺(tái)（D）4臺(tái)87.SS7E機(jī)車的輔助電動(dòng)機(jī)應(yīng)在（B）下能正常工作。（A）恒定頻率50Hz（B）連續(xù)可變頻率（C）突變頻率（D）連續(xù)不變頻率88.SS7E型電力機(jī)車采用的TGZ20-2820/1030型牽引變流裝置的額定整流電流為（B）。（A）1030A（B）2820A（C）2905A（D）4200AC。（A）l個(gè)（B）2個(gè)（C）3個(gè)（D）4個(gè)90.TGF11型四象限輔助變流器，采用（C）變流技術(shù)。（A）交直（B）直交（C）交直交（D）直交直91.當(dāng)受電弓滑板上的管道出現(xiàn)漏氣，使管道壓縮空氣排出，壓力下降，導(dǎo)致升弓裝置壓縮空氣從（A）排出。（A）快速下降閥（B）氣囊（C）滑板（D）電磁閥92.DSA200型受電弓升弓時(shí)間是通過調(diào)整（A）來實(shí)現(xiàn)的。（A）升弓節(jié)流閥（B）降弓節(jié)流閥（C）精密調(diào)壓閥（D）安全閥93.DSA200型單臂受電弓向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，力的最大值不超過(C)N。（A）60±5（B）70±5（C）80±5（D）90±594.DSA200型單臂受電弓向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，力的最小值不小于(A)N。（A）60±5（B）70±5（C）80±5（D）90±595.自動(dòng)降弓裝置降弓動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間小于（C）。（A）1S（B）0.8S（C）0.7S（D）0.4S96.真空斷路器動(dòng)觸頭的操作由電空機(jī)械裝置和合閘過程中的（B）同時(shí)完成。（A）壓縮空氣（B）導(dǎo)向裝置（C）電磁閥（D）真空開關(guān)管97.BVAC.N99真空斷路器的短路開斷能力為（A）KA。（A）30（B）40（C）50（D）6098.BVAC.N99真空斷路器的輔助觸頭為（B）。（A）3常開/2常閉（B）2常開/3常閉（C）2常開/2常閉（D）3常開/3常閉99.高壓隔離開關(guān)的刀桿開啟最大角度為（A）。（A）45°（B）60°（C）90°（D）105°100.真空接觸器在斷開狀態(tài)下，真空開關(guān)管的兩觸頭拉開（C）mm。（A）1.0（B）1.3（C）1.5（D）2101.當(dāng)三相自動(dòng)開關(guān)手柄處于脫扣位，應(yīng)（B）方可使自動(dòng)開關(guān)閉合。（A）直接將手柄推向“合”位（B）先將手柄拉“分”位，再推向“合”位（C）故障消除后自動(dòng)恢復(fù)（D）不能進(jìn)行人工恢復(fù)102.霍爾發(fā)生器位于傳感器（B）之中。（A）原邊回路（B）磁路的氣隙（C）電子電路（D）次邊線圈103.SS7E型電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛方式為(A)。（A）架懸式（B）軸懸式（C）體懸式（D）均不是104.二系彈簧懸掛裝置安裝在（B）之間。（A）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體（C）軸箱和車體（D）構(gòu)架和車體底架105.儲(chǔ)能制動(dòng)的作用原理為（B）。（A）進(jìn)風(fēng)制動(dòng)，排風(fēng)緩解（B）進(jìn)風(fēng)緩解，排風(fēng)制動(dòng)（C）進(jìn)風(fēng)制動(dòng)，手動(dòng)緩解（D）手動(dòng)制動(dòng)106.XFD型單元制動(dòng)器輪、瓦磨耗一次補(bǔ)償量不小于（B）mm。（A）8（B）10（C）12（D）14C。（A）側(cè)梁（B）變壓器梁（C）牽引梁（D）構(gòu)架108.DKL裝置電源板的上面一行指示燈表示的是（B）的電源狀態(tài)。（A）5V（B）12V（C）24V（D）48V109.NPT5型空氣壓縮機(jī)正常工作時(shí)潤(rùn)滑油壓力應(yīng)為(C)KP（A）。（A）300±44（B）580±44（C）440±44（D）540±44110.當(dāng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺桿空氣壓縮機(jī)的葉輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，將從（A）吸入的冷風(fēng)吹向冷卻器，以冷卻壓縮空氣和循環(huán)油。（A）主機(jī)端（B）非主機(jī)端（C）進(jìn)氣閥（D）排氣閥111.檢查溫度開關(guān)時(shí)，撥下溫度開關(guān)上的電線護(hù)套，用電阻表測(cè)量溫度開關(guān)兩接線柱間的電阻，在溫度沒有達(dá)到105℃時(shí)，該電阻應(yīng)為（A（A）0（B）10（C）20（D）∝112.當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)后，卸壓閥能在很短時(shí)間(約16秒)內(nèi)將（C）內(nèi)的壓力卸至0.3MPa以下，以保證空壓機(jī)在低負(fù)荷下再次起動(dòng)。（A）進(jìn)氣閥（B）壓縮室（C）油氣筒（D）冷卻器113.微機(jī)控制系統(tǒng)采用三級(jí)分級(jí)結(jié)構(gòu)：包括人機(jī)對(duì)話、特性控制級(jí)（B）。（A）逆變器控制級(jí)（B）變流器控制級(jí)（C）微機(jī)控制級(jí)（D）自診斷控制級(jí)B。（A）均衡風(fēng)缸（B）延控風(fēng)缸（C）初制動(dòng)風(fēng)缸（D）工作風(fēng)缸115.并聯(lián)使用的電池組最好內(nèi)阻一樣，否則內(nèi)阻小的電池放電電流會(huì)(B)。(A)過小 (B)過大(C)相等(D)時(shí)大時(shí)小116.直流電橋設(shè)置的目的是用于(C)。(A)精確的測(cè)定電流(B)精確的測(cè)定電壓(C)精確的測(cè)定電阻(D)精確的測(cè)定電容117.當(dāng)DK-1型制動(dòng)機(jī)的電空控制器一旦失電，最先排風(fēng)引起機(jī)車制動(dòng)的是(C)。(A)列車管(B)作用管(C)均衡風(fēng)缸管(D)工作風(fēng)缸管118.螺桿式空壓機(jī)空氣濾清器清除的方法是用（D）從內(nèi)往外吹除。（A）高壓煤油（B）低壓煤油（C）高壓空氣（D）低壓空氣119.摩擦減振器的行程為(B)。(A)100mm(B)113mm(C)126mm(D)140mm120.風(fēng)速繼電器的聯(lián)鎖觸頭采用的是(A)。(A)微動(dòng)開關(guān)(B)行程開關(guān)(C)自動(dòng)開關(guān)(D)轉(zhuǎn)換開關(guān)121.劈相機(jī)是采用(C)進(jìn)行分相起動(dòng)的。(A)電容(B)電感(C)電阻(D)電容+電阻122.SS3B型電力機(jī)車使用了(C)TCK7系列電空接觸器。(A)20個(gè)(B)23個(gè)(C)25個(gè)(D)28個(gè)123.SS3型電力機(jī)車的升位繼電器是用10#插件中的(B)常閉聯(lián)鎖來控制的(A)1DYJ(B)2DYJ、3DYJ(C)4DYJ、5DYJ(D)8DYJ、9DYJ。(A)特性控制(B)保護(hù)邏輯(C)脈沖形成(D)轉(zhuǎn)向架控制125.SS3B型電力機(jī)車在進(jìn)入加饋制動(dòng)方式后，當(dāng)機(jī)車速度降為零時(shí)，仍維持(B)的加饋電流，該電流有可能形成反轉(zhuǎn)力矩，使機(jī)車后移。(A)20A(B)50A(C)80A(D)120A126.SS3型電力機(jī)車能實(shí)現(xiàn)0～420A制動(dòng)電流的恒流控制和420A最大值的限流控制電流由司機(jī)控制器給定恒流值，當(dāng)沒有達(dá)到給定值時(shí)，通過調(diào)節(jié)(B)的增大來維持恒流。(A)電樞電流(B)勵(lì)磁電流(C)負(fù)載電流(D)牽引控制電流127.電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)裝置的作用是(D)。(A)增大轉(zhuǎn)速、降低轉(zhuǎn)矩(B)增大轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩(C)降低轉(zhuǎn)速、降低轉(zhuǎn)矩(D)降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩128.對(duì)于高速機(jī)車而言，重點(diǎn)考慮的是如何減輕機(jī)車的(C)。(A)整體重量(B)簧上重量(C)簧下重量(D)車體上部重量129.SS7C型電力機(jī)車托架固定在構(gòu)架橫梁的下方，并通過拐臂將水平牽引桿和橫向拉桿連成一體，以平衡(C)。(A)牽引力(B)垂向力(C)橫向力(D)縱向力130.牽引整流裝置的每只晶閘管均流保護(hù)采用的是(A)。(A)串聯(lián)一個(gè)電抗器(B)并聯(lián)一個(gè)電阻(C)并聯(lián)一個(gè)電容(D)并聯(lián)一個(gè)穩(wěn)壓管131.ZD111型牽引電機(jī)電刷的壓指彈簧的壓力為(A)。(A)(27.4-33.4)N(B)(30.2-35.5)N(C)(34.4-40.9)N(D)(36.2-45.1)N132.SS7C型電力機(jī)車再生制動(dòng)過載時(shí)，將斷開(C)，自動(dòng)投入空氣制動(dòng)(常用全制動(dòng))。(A)功補(bǔ)接觸器(B)線路接觸器(C)勵(lì)磁接觸器(D)主斷路器133.鍵聯(lián)接中因鍵強(qiáng)度不夠而被破壞是由(B)引起的。(A)擠壓(B)剪切(C)扭轉(zhuǎn)(D)彎曲134.SS7E型電力機(jī)車軸重為(B)。（A）22t（B）23t（C）2lt（D）24t135.SS7E型機(jī)車當(dāng)異步電機(jī)中的某個(gè)電動(dòng)機(jī)發(fā)生短路、堵轉(zhuǎn)等故障時(shí)，通過斷開相應(yīng)的（B）來實(shí)現(xiàn)保護(hù)。（A）三相交流接觸器（B）三相空氣斷路器（C）直流接觸器（D）繼電器136.ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的額定電壓為（D）V。（A）1500（（B）01030（C）1000（D）910137.電壓互感器的副邊繞組絕對(duì)不允許(B)。（A）開路（B）短路（C）與二次側(cè)所有測(cè)量?jī)x表的電壓線圈并聯(lián)（D）與二次側(cè)所有測(cè)量?jī)x表的電壓線圈串聯(lián)138.DSA200型單臂受電弓控制機(jī)構(gòu)的精密調(diào)壓閥用來調(diào)節(jié)（B）。（A）受電弓降弓速度（B）接觸壓力（C）升弓高度（D）受電弓升弓速度139.自動(dòng)降弓裝置的特點(diǎn)是當(dāng)降弓動(dòng)作的同時(shí)自動(dòng)切斷機(jī)車主斷路器，響應(yīng)時(shí)間小于（B）。（A）0.1S（B）0.2S（C）0.3S（D）0.4S140.高壓隔離開關(guān)的開關(guān)刀桿接觸電阻為（C）mΩ。（A）100（B）150（C）200（D）250141.轉(zhuǎn)向架采用水平拉桿牽引方式，保證了機(jī)車有良好的（C）性能。（A）發(fā)揮功率（B）通過曲線（C）粘著（D）穩(wěn)定142.SS7E型電力機(jī)車車體排障器最低點(diǎn)距軌面高度為(A)。（A）110±10mm（B）60±10mm（C）180±10mm（D）140±10mm三、判斷題1.某一點(diǎn)的電位等于這點(diǎn)與零電位之間的電壓，計(jì)算電位時(shí)與所選擇的路徑有關(guān)。(×)3.鐵磁性物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是要落后于磁化力，這種現(xiàn)象稱為剩磁。(X)5.一個(gè)包含有電源和負(fù)載的閉合電路稱為全電路。()6.直流電動(dòng)機(jī)是根據(jù)通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中會(huì)受到一個(gè)磁力矩作用的原理制成的，其構(gòu)造與直流發(fā)電機(jī)相同。()7.他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)機(jī)械特性比串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)硬，因此帶恒轉(zhuǎn)矩運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性比較好。()8.晶閘管是由三個(gè)PN結(jié)共四層半導(dǎo)體組成。()9.交流電只能由交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生。(X)10.在電路中，電感對(duì)交變電流所呈現(xiàn)的阻力稱為感抗。()11.反饋是指將輸出信號(hào)回送到輸入端的過程。()12.將一個(gè)與門和一個(gè)非門聯(lián)結(jié)起來，就構(gòu)成了一個(gè)或非門電路。(X)13.機(jī)械圖上的細(xì)實(shí)線表示零件各可見部分的輪廓線。(X)15.電力機(jī)車的電阻制動(dòng)可代替空氣制動(dòng)停車。(X)16.計(jì)算傳動(dòng)效率就是閘瓦對(duì)輪箍的壓力與制動(dòng)缸勾貝總推力之比。(X)17.對(duì)于目前使用的GK制動(dòng)機(jī)貨車而言，制動(dòng)保壓位因列車管漏泄而不進(jìn)行自行補(bǔ)風(fēng)的原因是考慮到列車制動(dòng)壓力越大越好。(X)18.簧下重量的增加,往往會(huì)增大作用力對(duì)電機(jī)和線路的危害。()20.閘瓦間隙調(diào)整器的自動(dòng)調(diào)整動(dòng)作是在每一次制動(dòng)、緩解過程中完成的。()21.實(shí)際閘瓦壓力應(yīng)等于制動(dòng)原力與制動(dòng)倍率的乘積。(X)22.3號(hào)摩擦式緩沖器對(duì)能量的吸收、緩和沖擊是通過對(duì)導(dǎo)板與箱體斜面間與板簧的摩擦和對(duì)圓簧、板簧的壓縮等來實(shí)現(xiàn)的。()23.橡膠彈簧能起緩沖和衰減作用的原因是當(dāng)橡膠元件變形時(shí)，它具有恢復(fù)原形狀的趨勢(shì)，形成阻力。(X)24.一系圓彈簧幾乎沒有吸收來自線路和機(jī)車上振動(dòng)的能力。()25.所謂軸箱定位，就是要固定軸箱的位置。(X)27.總風(fēng)遮斷閥體內(nèi)的遮斷閥與中繼閥的排風(fēng)閥可通用。()28.當(dāng)機(jī)車車輛制動(dòng)時(shí)發(fā)生滑行后，可縮短制動(dòng)距離。(X)30.主斷路器在分、合閘的過程中，所用的風(fēng)量幾乎相等。(X)31.劈相機(jī)的三相電壓不對(duì)稱是由于它的負(fù)載電流不對(duì)稱引起的。()32.接觸器吸合的電壓值，可借改變反力彈簧的預(yù)壓長(zhǎng)度來進(jìn)行調(diào)節(jié)。()33.接觸器的觸頭磨耗到一定程度后(約達(dá)到超程的1/3)，其工作性能就不能得到保證。()34.牽引電機(jī)的外殼即是一個(gè)安裝電機(jī)內(nèi)零部件的裝置，同時(shí)又是一個(gè)導(dǎo)磁磁軛。()35.電刷和換向器之間常常會(huì)出現(xiàn)火花，火花通常發(fā)生在電刷后刷邊，前刷邊較小發(fā)生。()36.電器采用電空傳動(dòng)的目的是克服電磁傳動(dòng)因長(zhǎng)行程、大傳動(dòng)力不能適應(yīng)的狀況。()37.電器觸頭的磨損分機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。其中主要的磨損是機(jī)械磨損。(X)38.電流互感器的副邊在使用中只允許斷路而不允許短路。(X)39.晶閘管在加觸發(fā)極脈沖后的導(dǎo)通范圍，稱為導(dǎo)通角。()40.TK0的作用是：保證SKT離開“0”位后，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)對(duì)應(yīng)的電空閥仍得電，以維持原狀。(X)42.SS3型電力機(jī)車6#“退位”插件的作用是實(shí)現(xiàn)調(diào)壓開關(guān)4小級(jí)退級(jí)，而且4個(gè)電壓小級(jí)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)通角分別是120O、90O、50O、0O。(X)43.SS3B型電力機(jī)車在制動(dòng)工況發(fā)生電樞或勵(lì)磁電路過流時(shí)，ZGZK使402線得電，從而使主斷路器跳閘以實(shí)現(xiàn)過流保護(hù)。(X)46.各時(shí)間級(jí)繼電器相對(duì)應(yīng)的阻尼套都是通用的。(X)48.摩擦減振器的摩擦片磨損后，可引起蛇形振動(dòng)加劇。()49.SS3型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用串勵(lì)電機(jī)是因?yàn)槠渚哂休^好的起動(dòng)性能和牽引性能，并可使粘著條件迅速恢復(fù)。(X)52.電空控制器只要置“制動(dòng)”位，制動(dòng)電空閥257便得電。(X)54.緊急閥的緊急活塞是以壓差而動(dòng)作并隨之帶動(dòng)電聯(lián)鎖動(dòng)作的。()55.只要緩解電空閥一直得電，均衡風(fēng)缸就一直處于充氣狀態(tài)。()57.109型分配閥主閥部主活塞在制動(dòng)位時(shí)，溝通了總風(fēng)通容積室的通路。(X)58.DK-1型制動(dòng)機(jī)209控制最大制動(dòng)減壓量。(X)59.SS7C型電力機(jī)車軸箱軸承采用100CrMo7材料制成的高速重載軸箱軸承。()60.輪箍在高速轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的離心力，是隨圓周速度平方的增加而對(duì)應(yīng)增加，因此高速機(jī)車要發(fā)展整體車輪，以利于安全。()61.使用鑄鐵閘瓦，當(dāng)列車速度由高降低時(shí)，閘瓦與踏面間的摩擦系數(shù)也由高變低。(X)62.電氣制動(dòng)的特性是隨著列車速度的提高制動(dòng)效果越明顯，面且與制動(dòng)時(shí)間無關(guān)。()63.由于兩軸轉(zhuǎn)向架固定軸距小，在曲線運(yùn)行中的動(dòng)力性能比三軸轉(zhuǎn)向架優(yōu)越，因而現(xiàn)在均傾向于采用二軸轉(zhuǎn)向架。()66.輪對(duì)的輪緣主要起導(dǎo)向和防止脫軌的作用。()67.主斷路器設(shè)置非線性電阻的目的是抑制截流過電壓。(X)68.電流互感器從原理上來講實(shí)質(zhì)上是一個(gè)特殊用途的變壓器。()70.ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的接線盒內(nèi)有4根電樞繞組接線。()71.牽引電動(dòng)機(jī)設(shè)置均壓線的目的是為了減小損耗，改善換向、消除電流分配不均勻和換向器上電位分布的不均勻性。()72.避雷器除限制雷擊過電壓外，還能限制一部分操作過電壓。()73.輔助接地裝置中的電阻R42的作用是起限流作用，以提高接地繼電器的動(dòng)作靈敏度。(X)74.換向極通過電刷與電樞繞組串聯(lián)連接的目的是增大換向極的磁場(chǎng)。(X)77.預(yù)備中間繼電器KL11的吸合表明機(jī)車主電路已經(jīng)正確構(gòu)成，電子控制柜可以解除觸發(fā)脈沖封鎖信號(hào)。()78.緊急制動(dòng)后，電空控制器在“緊急”位停留10S以上，才能再回到“運(yùn)轉(zhuǎn)”位進(jìn)行緩解。(X)79.螺桿空氣壓縮機(jī)除電機(jī)、風(fēng)機(jī)和冷卻器外，所有功能部件都集中在主機(jī)殼體上，結(jié)構(gòu)十分緊湊。()81.機(jī)車不論何原因發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸的風(fēng)均通過制動(dòng)電空閥247排向大氣。(X)83.以60輛GK型制動(dòng)機(jī)的貨車為例，若列車管的管壓為500kPa時(shí)，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)波速可達(dá)188m/min。()84.在蝸輪蝸桿的轉(zhuǎn)動(dòng)中，蝸輪是主動(dòng)件。(X)85.電力機(jī)車電機(jī)軸與小齒輪接觸面積小于75%時(shí)，小齒輪會(huì)松脫、弛緩。()86.零件的加工質(zhì)量主要是指加工精度的高低。()87.在鋪設(shè)鋼軌時(shí)，左右鋼軌錯(cuò)接會(huì)引起電力機(jī)車的點(diǎn)頭與沉浮振動(dòng)。(X)88.為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對(duì)準(zhǔn)螺栓尾部的開口銷孔，穿進(jìn)粗細(xì)適當(dāng)?shù)拈_口銷，并將其開口80O。(X)90.牽引變壓器直接落座在車體底架上。()91.列車供電的整流裝置、中間濾波環(huán)節(jié)，供電電抗器、冷卻風(fēng)機(jī)與同步變壓器，傳感器等都集中在列車供電柜內(nèi)。(X)92.ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)為帶有補(bǔ)償繞組6極他復(fù)勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)。(X)93.ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的串勵(lì)繞組固定分路系數(shù)為0.87。()94.ZD120A型牽引電動(dòng)機(jī)的串勵(lì)繞組嵌入時(shí)靠近機(jī)座，再嵌入他勵(lì)繞組。()9