地鐵考試題目行車

地鐵考試題目行車地鐵考試題目行車38/38地鐵考試題目行車行車組織規(guī)那么一、填空題：1、地鐵營運(yùn)的行車組織指揮工作，一定堅(jiān)持安全生產(chǎn)的目標(biāo)，貫徹高度集中，一致指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原那么。2、?列車運(yùn)行圖?是行車組織工作的根基，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都一定依據(jù)其要求組織本部門的工作。3、全部建筑物在任何狀況下，不得侵入地鐵建筑限界；全部設(shè)備在任何狀況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車、車輛不論空、重狀態(tài)，均不得高出機(jī)車、車輛限界。4、一號(hào)線正線信號(hào)系統(tǒng)采納列車自動(dòng)控制系統(tǒng)〔ATC〕，包含計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖〔CI〕、列車自動(dòng)防備〔ATP〕、列車自動(dòng)運(yùn)行〔ATO〕和列車自動(dòng)監(jiān)控〔ATS〕等子系統(tǒng)。5、一號(hào)線16個(gè)車站區(qū)分為五個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。6、一號(hào)線及南延線列車A車長度為，B、C車長度為，車輛最大寬度為3m，高度為。列車總長度為140m。每輛車有10對(duì)客室門，門開寬度。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室側(cè)門，后端設(shè)有通往客室的通道門。7、客車由兩個(gè)單元電動(dòng)車組編成，每個(gè)單元車采納2動(dòng)1拖的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。此中：“A〞車為帶有一個(gè)司機(jī)室的拖車，“B〞車為裝有受電弓的動(dòng)車，“C〞車為無受電弓的動(dòng)車，“-〞為自動(dòng)車鉤，“*〞為半永遠(yuǎn)型牽引桿,“=〞為半自動(dòng)車鉤。8、在ATC正常狀況下，客車采納ATO模式駕駛〔當(dāng)泊車精度不可以知足要求時(shí)，采納SM模式駕駛〕。9、行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，推行24小時(shí)制。10、客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推動(dòng)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有監(jiān)控員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運(yùn)行。11、客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：依據(jù)?列車運(yùn)行圖?單程每列晚點(diǎn)2分鐘以下為正點(diǎn)，2分鐘及以上為晚點(diǎn)，排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)那么按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。12、行車有關(guān)人員一定遵從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按?列車運(yùn)行圖?指揮行車。13、行調(diào)公布命令時(shí)，在小行基地由派班員或信號(hào)樓調(diào)動(dòng)員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線〔輔助線〕由車站值站〔值班員〕負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其余有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有行車專用章。14、須撤消列車進(jìn)路或封閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在確認(rèn)列車還沒有啟動(dòng)時(shí)方可撤消列車進(jìn)路或封閉信號(hào)。15、終點(diǎn)站站臺(tái)人員清客完成后應(yīng)實(shí)時(shí)顯示“好了〞信號(hào)通知司機(jī)。16、客車在任何車站停站時(shí)分增晚30s以上時(shí)，車站要向行調(diào)報(bào)告原由。17、在ATS正常時(shí)：各站不向行調(diào)報(bào)客車到開點(diǎn)，加開圖外列次或許列車開行時(shí)間與方案時(shí)間相差2分鐘以上時(shí)車站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。18、工程車能夠牽引運(yùn)行，也可推動(dòng)運(yùn)行，各站按正常列車辦理。19、工程車在正線運(yùn)行時(shí)，憑地面信號(hào)行車。20、一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)同一線路原那么上只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行，工程車之間起碼應(yīng)保證一個(gè)區(qū)間的間隔。21、同一聯(lián)鎖區(qū)一定開行多輛工程車或間隔不可以知足時(shí)應(yīng)由值班主任贊同。

22、工程車在區(qū)間、非聯(lián)鎖站及無信號(hào)機(jī)的車站作業(yè)后折返，進(jìn)出封閉區(qū)間或在封閉區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)，憑調(diào)動(dòng)命令行車。23、小行——邁皋橋區(qū)段工程車一定在本線路最后一列電客車以后運(yùn)行，并保持四個(gè)站間區(qū)間的間隔，小行——奧體區(qū)段工程車一定在本線路最后一列電客車出清后上線。24、采納無ATP保護(hù)的列車營救或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會(huì)影響后續(xù)列車行車安全的原由營救時(shí)，一定公布封閉線路的命令。25、向封閉線路發(fā)出營救列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封閉線路的贊同。26、在未接到開通封閉線路的調(diào)動(dòng)命令前，不得將營救列車以外的其余列車開往該線路。二、選擇題：1、全部建筑物在任何狀況下，不得侵入〔A〕限界。A〕地鐵建筑〔B〕地鐵設(shè)備〔C〕機(jī)車、車輛〔D〕線路2、全部設(shè)備在任何狀況下，不得侵入〔B〕限界A〕地鐵建筑〔B〕地鐵設(shè)備〔C〕機(jī)車、車輛〔D〕線路3、機(jī)車、車輛不論空、重狀態(tài)，均不得高出〔C〕限界。A〕地鐵建筑〔B〕地鐵設(shè)備〔C〕機(jī)車、車輛〔D〕線路4、在ATC正常狀況下，客車采納〔A〕模式駕駛〔A〕ATO〔B〕SM〔C〕RM〔D〕URM5、在ATC正常狀況下當(dāng)泊車精度不可以知足要求時(shí)，采納〔B〕模式駕駛?！睞〕ATO〔B〕SM〔C〕RM〔D〕URM6、行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，推行〔C〕制。〔A〕交接班〔B〕夏令時(shí)〔C〕24小時(shí)〔D〕行調(diào)負(fù)責(zé)7、客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推動(dòng)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有〔D〕在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運(yùn)行。A〕站臺(tái)安全員〔B〕車站工作人員〔C〕值班站長〔D〕監(jiān)控員8、依據(jù)?列車運(yùn)行圖?單程每列晚點(diǎn)〔B〕分鐘及以上為晚點(diǎn)。A〕1〔B〕2〔C〕3〔D〕49、行車有關(guān)人員一定遵從〔A〕指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按?列車運(yùn)行圖?指揮行車。〔A〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕值班主任〔D〕站務(wù)工長10、行車有關(guān)人員一定遵從行調(diào)指揮，執(zhí)行〔A〕命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按?列車運(yùn)行圖?指揮行車?！睞〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕值班主任〔D〕站務(wù)工長11、行車有關(guān)人員一定遵從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按(D)指揮行車?！睞〕時(shí)刻表〔B〕行車日記〔C〕調(diào)動(dòng)命令〔D〕列車運(yùn)行圖12、須撤消列車進(jìn)路或封閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知〔C〕，在確認(rèn)列車還沒有啟動(dòng)時(shí)方可撤消列車進(jìn)路或封閉信號(hào)?！睞〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕司機(jī)〔D〕派班員13、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只好由〔A〕公布。〔A〕行調(diào)〔B〕值班站長〔C〕值班主任〔D〕站務(wù)工長14、客車在任何車站停站時(shí)分增晚〔B〕s以上時(shí)，車站要向行調(diào)報(bào)告原由。A〕15〔B〕30〔C〕45〔D〕6015、工程必在正第一列客運(yùn)前(C)分出清正。〔A〕30〔B〕40〔C〕50〔D〕6016、站原上不用接列，開行〔ABC〕物的工程列，站必派人在站臺(tái)督列運(yùn)行，危及安全及示停信號(hào)并告行?！睞〕超〔B〕超限〔C〕集重〔D〕危17、營救列〔A〕分內(nèi)未能清客完，客前去營救。〔A〕2〔B〕3〔C〕4〔D〕518、在〔B〕及以上的下坡道推運(yùn)行，禁止在坡道上停作，并注意列的運(yùn)行安全。〔A〕20‰〔B〕30‰〔C〕40‰〔D〕50‰19、列退行入站，站接人于〔B〕示引信號(hào)。A〕信號(hào)機(jī)〔B〕站站臺(tái)端〔C〕出站站臺(tái)端〔D〕適合地點(diǎn)20、禁止〔B〕列及其以上客運(yùn)列在同一站通?！睞〕2〔B〕3〔C〕4〔D〕521、始站禁止〔B〕列及其以上客運(yùn)列放空?！睞〕1〔B〕2〔C〕3〔D〕422、列URM運(yùn)行當(dāng)列在區(qū)沒法上控可限速〔C〕KM/H運(yùn)行至前面站?！睞〕15〔B〕25〔C〕40〔D〕60三、判斷：1、在ATC正常狀況下，客采納ATO模式〔當(dāng)停精度不可以足要求，采納AR模式〕。???????(×)2、行以北京準(zhǔn)，從零起算，行12小制?〔×〕3、行日期區(qū)分：以零界，零從前妥的行手，零此后仍有效。???〔√〕4、客在運(yùn)行中司機(jī)在前端，如推運(yùn)行，有控在前端室引和控客?????〔√〕5、依據(jù)?列運(yùn)行?程每列晚點(diǎn)3分以下正點(diǎn)，3分及以上晚點(diǎn)，排晚點(diǎn)按的要求行。????(×)6、行有關(guān)人必遵從站指，行行命令，行格按?列運(yùn)行?指行。??????(×)7、行有關(guān)人必遵從行指，行行命令，行格按?列運(yùn)行?指行。?????〔√〕8、行布命令，在小行基地由派班或信號(hào)樓度達(dá)，在正〔助〕由站臺(tái)安全達(dá)。?????(×)9、行布命令，在小行基地由派班或信號(hào)樓度達(dá)，在正〔助〕由站站〔班〕達(dá)，達(dá)司機(jī)或其余有關(guān)人的面命令蓋有站用章。??(×)10、撤消列路或關(guān)信號(hào)，先通知司機(jī)，在確列還沒有啟方可撤消列路或關(guān)信號(hào)。?????〔√〕11、點(diǎn)站站臺(tái)人清客完后及示“好了〞信號(hào)通知司機(jī)。?〔√〕12、點(diǎn)站站臺(tái)人清客完后及示“〞信號(hào)通知司機(jī)。?(×)

13、客站停，當(dāng)未到停停，司機(jī)確運(yùn)行前面無異樣后，快速以RM〔SM〕模式位。???〔√〕14、客站停，當(dāng)未到停停，司機(jī)確運(yùn)行前面無異樣后，快速以URM模式位。???(×)15、客站停部越停，如室后第一個(gè)客室著站臺(tái)，按定開。???〔√〕16、客站停部越停，如室后第一個(gè)客室著站臺(tái)，按定不能開。?(×)17、客站停部越停，客停地點(diǎn)越出站臺(tái)3個(gè)以下，司機(jī)切除越出的再打開其余。??〔√〕18、客站停部越停，客停地點(diǎn)越出站臺(tái)3個(gè)以下，司機(jī)不可以開示行后運(yùn)行到下一站。????(×)19、客在站內(nèi)停地點(diǎn)高出站臺(tái)3個(gè)及以上，告行，按行的指示行。?〔√〕20、工程能夠引運(yùn)行，也可推運(yùn)行，各站按正常列理。?〔√〕21、工程在正運(yùn)行，憑地面信號(hào)行。?〔√〕22、一個(gè)區(qū)同一路原上只準(zhǔn)有一列工程運(yùn)行，工程之起碼保一個(gè)區(qū)的隔。?〔√〕23、工程必在正第一列客運(yùn)前50分出清正。?〔√〕24、原上營救列空前去營救。?〔√〕25、營救列2分內(nèi)未能清客完，客前去營救。????〔√〕26、營救列3分內(nèi)未能清客完，客前去營救。????(×)27、采納無ATP保的列營救或因岔、脫、路故障等可能會(huì)影響后列行安全的原由營救，必布封路的命令。?〔√〕28、原上運(yùn)期客營救客擔(dān)當(dāng)，特別狀況下采納工程營救，工程采納兩內(nèi)燃機(jī)平板的固定，并加裝渡〔√〕29、向封路出營救列，不理行塞手，以行命令作入封路的可。?〔√〕四、答：1、行上行是怎樣定的？答：行以北京準(zhǔn)，從零起算，行24小制。行日期區(qū)分：以零界，零從前妥的行手，零此后仍有效。2、行上客晚點(diǎn)方法是怎樣定的？答：依據(jù)?列運(yùn)行?程每列晚點(diǎn)2分以下正點(diǎn)，2分及以上晚點(diǎn)，排晚點(diǎn)按的要求行。行依據(jù)客晚點(diǎn)狀況及采納舉措，整客運(yùn)行。3、布口命令的內(nèi)容有哪些？答：布口命令的內(nèi)容有：〕加開或停開列〔包含客、工程及營救列〕〕客推運(yùn)行、退行，工程退行〕停站客通〕采納RM/URM列模式5〕列車營救時(shí)6〕列車半途清客7〕改正列車進(jìn)路4、公布書面命令的內(nèi)容有哪些？答：公布書面命令的內(nèi)容有：〔特別狀況下可先用口頭命令，過后補(bǔ)發(fā)書面〕公布線路限速或撤消限速封閉、開通線路行調(diào)以為有必需記錄的命令5、請(qǐng)簡述車站報(bào)點(diǎn)的規(guī)定？答：〔1〕在ATS正常時(shí)：各站不向行調(diào)報(bào)客車到開點(diǎn)，加開圖外列次或許列車開行時(shí)間與方案時(shí)間相差2分鐘以上時(shí)車站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。2〕在ATS不正?；蛉€閉塞時(shí)，奧體中心、小行、中華門、新街口、鼓樓、南京和邁皋橋站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。單個(gè)或局部聯(lián)鎖區(qū)SICAS設(shè)備故障時(shí)，聯(lián)鎖故障兩頭站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。行調(diào)依據(jù)報(bào)點(diǎn)人工鋪劃運(yùn)行圖。3〕客車在任何車站停站時(shí)分增晚30s以上時(shí)，車站要向行調(diào)報(bào)告原由。6、請(qǐng)答復(fù)列車反向運(yùn)行的有關(guān)規(guī)定。、在沒有ATP保護(hù)的狀況下，除降級(jí)營運(yùn)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開行營救列車外，載客客車原那么上不可以反方向運(yùn)行。、在ATP正常使用時(shí)：a〕客車反向運(yùn)行在各站不可以經(jīng)過，自動(dòng)泊車，沒有跳停功能，停站時(shí)分由司機(jī)掌握；b〕客車須反向運(yùn)行時(shí)，在MMI〔LOW〕上擺列進(jìn)路，列車依據(jù)ATP贊同速度以ATO或SM模式運(yùn)行。3〕、ATP軌旁設(shè)備故障時(shí)，行調(diào)通知司機(jī)以RM模式運(yùn)行。4〕、工程車需在明確行車方案和進(jìn)路擺列好的狀況下方可反方向運(yùn)行。7、客車推動(dòng)運(yùn)行的規(guī)定。1〕、客車推動(dòng)運(yùn)行，一定獲得行調(diào)的調(diào)動(dòng)命令，應(yīng)有引導(dǎo)員在客車頭部引導(dǎo)。2〕、因天氣影響，難以辨別信號(hào)時(shí)，禁止列車推動(dòng)運(yùn)行。3〕、在30‰及以上的下坡道推動(dòng)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上泊車作業(yè)，并注意列車的運(yùn)行安全。8、請(qǐng)簡述列車退行的規(guī)定1〕、列車因故在站間泊車需要退行時(shí)，司機(jī)一定實(shí)時(shí)報(bào)告行調(diào)，在獲得行調(diào)的命令前面可退行。行調(diào)應(yīng)實(shí)時(shí)通知有關(guān)車站?！?〕、列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)于進(jìn)站站臺(tái)端處顯示引導(dǎo)信號(hào),列車在進(jìn)站站臺(tái)端外一定一度泊車，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)正確方可進(jìn)站〔后端推動(dòng)退回車站難以確認(rèn)時(shí)車站應(yīng)做好站臺(tái)防備工作〕。3〕、退隊(duì)列車抵達(dá)車站后，司機(jī)應(yīng)實(shí)時(shí)向行調(diào)報(bào)告，同時(shí)依據(jù)行調(diào)的命令辦理。9、請(qǐng)簡述客車在站經(jīng)過的規(guī)定。1〕、內(nèi)行車工作中，如因車輛、設(shè)備故障、事故及客流突變等原由造成運(yùn)行晚點(diǎn)或特殊原由需要時(shí)，允許客運(yùn)列車在站經(jīng)過〔簡稱“經(jīng)過〞〕。2〕、調(diào)動(dòng)員應(yīng)實(shí)時(shí)通知司機(jī)和有關(guān)車站。3〕、不影響后續(xù)列車正點(diǎn)運(yùn)行或折返后能夠正點(diǎn)始發(fā)的晚點(diǎn)列車，原那么上不得經(jīng)過。4〕、末班車或乘客無返乘條件的列車，不得經(jīng)過。禁止三列及其以上客運(yùn)列車在同一

車站連續(xù)經(jīng)過。始發(fā)站禁止兩列及其以上客運(yùn)列車連續(xù)放空。10、請(qǐng)簡述URM模式監(jiān)控員添乘程序。a〕行調(diào)向有關(guān)車站、司機(jī)公布命令?！癤X次列車在XX站至XX站采納URM模式駕駛，由XX站派監(jiān)控員上車監(jiān)控列車，添乘密碼XXX〔991—999〕，行調(diào)XXX。〞車站派勝任人員攜帶800兆無線電臺(tái)到站臺(tái)。監(jiān)控員向司機(jī)報(bào)添乘密碼，司機(jī)查對(duì)后贊同監(jiān)控員進(jìn)入駕駛室。施工檢修管理方法一、填空題：1、施工地區(qū)出清指在施工地區(qū)范圍內(nèi)施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人或施工聯(lián)系人確認(rèn)所有施工有關(guān)人員已撤退、有關(guān)設(shè)備、設(shè)備已恢復(fù)正常、工器具、物料已撤走、無阻攔行車和設(shè)備安全的因素等。2、施工方案準(zhǔn)時(shí)間分為月方案、日增補(bǔ)方案、暫時(shí)補(bǔ)修方案；按施工作業(yè)地址和性質(zhì)分為：A、B、C類。3、外單位在實(shí)行屬于B3/C2類的作業(yè)的施工時(shí)，一定憑對(duì)口專業(yè)管理部門簽發(fā)的?外單位施工作業(yè)贊同單?,方可到信號(hào)樓/車站辦理有關(guān)施工申請(qǐng)。4、特別狀況下多家施工單位進(jìn)入同一封閉區(qū)間內(nèi)施工的由主要施工單位負(fù)責(zé)防備和請(qǐng)、銷點(diǎn)。5、施工單位在作業(yè)時(shí)期需要接觸網(wǎng)停電或接觸網(wǎng)停電掛地線的，應(yīng)在施工申請(qǐng)表中明確提出配合要求，施工請(qǐng)點(diǎn)時(shí)要確認(rèn)接觸網(wǎng)確已停電才能開始作業(yè)。如無停電要求，接觸網(wǎng)一律視為帶電體。6、多個(gè)作業(yè)地區(qū)開行工程車作業(yè)時(shí)，在工程車運(yùn)行的前面一定保證起碼有一個(gè)站臺(tái)區(qū)或站間區(qū)間安閑。7、凡進(jìn)入線路施工的施工作業(yè)人員〔包含外單位作業(yè)人員〕一定按要求穿熒光衣，并依據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其余安全防備用品。8、委外工程施工由對(duì)口專業(yè)管理部門負(fù)責(zé)安全管理、安全監(jiān)察。9、正常施工時(shí)間應(yīng)于空載的首班車開出50分鐘前結(jié)束并出清線路，在有工程車返回的線路上施工時(shí)，有關(guān)作業(yè)一定在空載的首班車開出80分鐘前達(dá)成，并出清線路。10、工程車開行方案有改正時(shí)，有關(guān)部門應(yīng)在當(dāng)晚17:00前作出通知；因工程車故障不可以開車時(shí)，檢修調(diào)動(dòng)員應(yīng)通知值班主任，由值班主任通知申請(qǐng)單位。11、每天16：00前由施工管理工程師向控制中心、站務(wù)中心傳遞日增補(bǔ)方案。12、每天21:00前由OCC向各站部署暫時(shí)補(bǔ)修方案。1、施工負(fù)責(zé)人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開始時(shí)間前15分鐘抵達(dá)主站；施工聯(lián)系人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開始時(shí)間前10分鐘抵達(dá)輔站和有關(guān)車站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。13、施工作業(yè)人員于關(guān)站前10分鐘進(jìn)站。因工作需要確需關(guān)站后進(jìn)入的應(yīng)與車站聯(lián)系，車站依據(jù)聯(lián)系的地址、時(shí)間，檢驗(yàn)施工作業(yè)令和有關(guān)證件后開門放行。14、B、C類作業(yè)施工完成后，施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工地區(qū)的出清后到基地、車場(chǎng)信號(hào)樓調(diào)動(dòng)員或車站行車值班員處銷點(diǎn)。15、當(dāng)多站銷點(diǎn)時(shí)，輔站施工聯(lián)系人負(fù)責(zé)本段線路出清并報(bào)施工負(fù)責(zé)人后，在輔站銷點(diǎn)；輔站值班員向主站值班員銷點(diǎn)；施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)該項(xiàng)作業(yè)地區(qū)所有出清后，方可主站班點(diǎn)，主站班向行點(diǎn)。16、需異地址的施工作，施工人〔人〕在?站施工登表?注中注明異地址的地址、人數(shù)。登入施工的站要及通知異地址的站班。17、站正路在兩站之作需要開行工程列,由行指定的站班掌握施工狀況，督施工安全。18、在正及助施工開始前，施工人行施工登,行贊同、布命令。站，通知作人置防信號(hào)。督施工人入正確的施工地區(qū)。19、入路的施工不能否需要封站正路,站班均在施工開始前和束后告行。20、需其余部配合作的主作部，必按定的作理有關(guān)手，超分的，作作撤消，配合部有拒行配合。21、、人憑行區(qū)作指令表人于作點(diǎn)前15分趕到出，人穩(wěn)當(dāng)后，向信號(hào)樓度核劃、準(zhǔn)完、系待，并接收度命令。22、人工巡道的周期隔不得超72??；23、巡道人在巡到某區(qū)，此區(qū)有其余或位在施工，此區(qū)由施工作部出清。24、外位指除南京地運(yùn)分企業(yè)以外的位，施工作令是允在運(yùn)分企業(yè)所范行家施工的一種憑。二、：1、〔A〕是在主站理作登和作的、安全和管理的人。〔A〕施工人〔B〕施工人〔C〕目人〔D〕目理2、〔C〕是允在運(yùn)分企業(yè)所范行家施工的一種憑?！睞〕施工劃〔B〕施工申表〔C〕施工作令〔D〕火作令3、施工劃按分〔D〕。A〕月劃〔B〕日充劃〔C〕修劃〔D〕所有4、A作的施工，〔A〕核贊同方可安排施工。A〕行〔B〕班站〔C〕行〔D〕班主任5、施工作程中如要行火作，必依照企業(yè)有關(guān)定理，禁在無〔C〕的狀況下行火作?！睞〕施工劃〔B〕施工作令〔C〕火令〔D〕目的承6、人、工程在同一地區(qū)作，非隨施工人與列有〔A〕米以上的安全隔距離?！睞〕50〔B〕80〔C〕100〔D〕1507、施工人持作令在作令定施工開始前Ｃ分抵達(dá)主站；施工人及修人在作令定施工開始前Ｃ分抵達(dá)站和有關(guān)站；按定程序理施工作手。A〕30、15〔B〕20、10〔C〕15、10〔D〕30、208、C作〔D〕贊同方可施工。A〕行〔B〕班主任

〔C〕施工人〔D〕班站〔行班〕9、站正路在兩站之作需要開行工程列,由行指定的〔C〕掌握施工狀況，督施工安全。A、工程司機(jī)B、C、行班D、施工人三、判斷：1、需要其余部配合作部，主在作前和配合部系，并向配合部明配合的有關(guān)狀況，如不預(yù)先系，得不到配合部的及配合，結(jié)果由作部。?????????〔√〕2、配合部必格按配合要求供給配合，并按作開始的要求提早做好準(zhǔn)，依到，于配合外位作的，必助理、點(diǎn)手?！病獭?、需其余部配合作的施工目，內(nèi)行有關(guān)作，加與配合部系，并做好安全防工作?！病獭?、屬于B3/C2的作，不需要提劃，施工人直接與小行基地信號(hào)樓度/站行班系并登，小行基地信號(hào)樓度/站行班贊同后開始施工?！病獭?、外位在施屬于B3/C2的作的施工，必憑口管理部的?外位施工作可?,方可到信號(hào)樓/站理有關(guān)施工申。?〔√〕6、期〔合同一年及以上〕委外位可對(duì)比運(yùn)分企業(yè)內(nèi)部各位的施工行，但施工人必分企業(yè)口管理部安全教育培合格。?〔√〕7、A作的施工，行核贊同方可安排施工。?????〔√〕8、站內(nèi)路施工，施工人能夠不置燈，站人置。?〔×〕9、站路施工，除施工部置防外，站施工地段兩頭站的端置燈防。?〔√〕10、運(yùn)束后，假如當(dāng)晚沒有工程開行，站能夠不置燈等防舉措行防，但施工位自己要做好安全防舉措。?〔√〕11、、人憑行區(qū)作指令表人于作點(diǎn)前15分趕到出，人穩(wěn)當(dāng)后，向信號(hào)樓度核劃、準(zhǔn)完、系待，并接收度命令。??????〔√〕12、、人憑行區(qū)作指令表人于作點(diǎn)前20分趕到出。?〔×〕13、人工巡道的周期隔不得超48小。?〔×〕14、巡道人在巡到某區(qū)，此區(qū)有其余或位在施工，此區(qū)由施工作部出清。?〔√〕四、答：1、答復(fù)月劃、日充劃、修劃的定。答：〔1〕月劃是指一個(gè)月的施施工、修、及工程、客開行的劃?！?〕日充劃是指在月劃里未列入的行有必定影響的、修劃行充的劃。3〕修劃是指運(yùn)行家有必定影響的行修，在停運(yùn)后修的作，特別狀況下未列入月劃和日充劃在當(dāng)天行的施工作。2、請(qǐng)答復(fù)施工負(fù)責(zé)人及施工聯(lián)系人的定義答：〔1〕施工負(fù)責(zé)人是指負(fù)責(zé)在主站辦理進(jìn)場(chǎng)作業(yè)登記和該項(xiàng)作業(yè)的組織、安全和管理的人員。2〕施工聯(lián)系人是指同一施工工程多個(gè)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行，該施工工程除裝備施工負(fù)責(zé)人外，各點(diǎn)〔輔站〕的施工需裝備施工聯(lián)系人，施工聯(lián)系人在輔站辦理進(jìn)場(chǎng)作業(yè)登記和負(fù)責(zé)該作業(yè)點(diǎn)施工的組織、安全和管理。3、請(qǐng)答復(fù)何為影響行車的施工。答：指進(jìn)行該項(xiàng)施工作業(yè)時(shí)，假如當(dāng)天或第二天線路上有列車、工程車運(yùn)行，安全會(huì)受其影響的施工。4、請(qǐng)答復(fù)施工地區(qū)出清的定義。答：施工地區(qū)出清指在施工地區(qū)范圍內(nèi)施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人或施工聯(lián)系人確認(rèn)所有作業(yè)有關(guān)人員已撤退、有關(guān)設(shè)備、設(shè)備已恢復(fù)正常、工器具、物料已撤走、無阻攔行車和設(shè)備安全的因素等。5、請(qǐng)答復(fù)何為影響客運(yùn)的施工。答：指進(jìn)行該項(xiàng)施工作業(yè)時(shí)，車站的客運(yùn)效力設(shè)備設(shè)備功能降低、影響客流組織、效力質(zhì)量受影響的施工。6、請(qǐng)答復(fù)施工方案準(zhǔn)時(shí)間怎樣分類。答：準(zhǔn)時(shí)間分為：a〕月方案；b〕日增補(bǔ)方案；c〕暫時(shí)補(bǔ)修方案。7、請(qǐng)答復(fù)施工方案按作業(yè)地址和性質(zhì)怎樣分類。答：按施工作業(yè)地址和性質(zhì)分為：a〕影響正線、輔助線行車的施工為A類：此中開行電客車、工程列車的施工為A1類；不開行電客車、工程列車的施工為A2類；車站范圍內(nèi)影響行車設(shè)備設(shè)備的作業(yè)為A3類；b〕在小行基地〔含試車線〕的施工為B類：此中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛段庫內(nèi))為B1類；不開行電客車、工程列車但在小行基地線路限界內(nèi)及影響接觸網(wǎng)停電的施工為B2類〔能隨時(shí)撤下來不影響行車、能讓電客車、工程列車安全經(jīng)過的施工歸為B3類〕；不開行電客車、工程列車也不在小行基地線路限界內(nèi)的施工、在小行基地試車線暫時(shí)的電客車調(diào)試、不需要工程車配合的接觸網(wǎng)練兵線上作業(yè)為B3類；c〕在車站不影響行車的為C類，此中車站內(nèi)大面積影響客運(yùn)效力及需動(dòng)火的作業(yè)C1類，其余局部影響或不影響客運(yùn)效力，但經(jīng)采納舉措影響不大且動(dòng)用簡單設(shè)備設(shè)備〔如動(dòng)用220V及以下的電力、鉆孔等，不違犯安全規(guī)定〕的施工為C2類。8、在車站不影響行車的為C類，此中哪些作業(yè)歸為C1類？哪些作業(yè)歸為C2類？答：此中車站內(nèi)大面積影響客運(yùn)效力及需動(dòng)火的作業(yè)為C1類，其余局部影響或不影響客運(yùn)效力，但經(jīng)采納舉措影響不大且動(dòng)用簡單設(shè)備設(shè)備〔如動(dòng)用220V及以下的電力、鉆孔等，不違犯安全規(guī)定〕的施工為C2類。9、請(qǐng)答復(fù)施工作業(yè)令的使用程序。答：〔1〕、作業(yè)單位持施工作業(yè)令到施工地址所在的車站或小行基地信號(hào)樓登記請(qǐng)點(diǎn)施工；2〕、A類作業(yè)的施工，經(jīng)行調(diào)審查贊同方可安排施工。3〕、小行基地信號(hào)樓調(diào)動(dòng)員和車站的值班員應(yīng)在作業(yè)令上按要求填寫有關(guān)的內(nèi)容，同時(shí)作業(yè)完成施工負(fù)責(zé)人還應(yīng)向小行基地信號(hào)樓調(diào)動(dòng)員和車站的值班員銷點(diǎn)，小行基地信

號(hào)樓調(diào)動(dòng)員和車站的值班員向行調(diào)銷點(diǎn)10、請(qǐng)簡述站間線路施工時(shí)車站怎樣使用紅閃燈防備。答：〔1〕站間線路施工時(shí)，除施工部門設(shè)置防備外，車站還負(fù)責(zé)該施工地段兩頭車站的端墻門處設(shè)置紅閃燈防備。2〕施工前，由請(qǐng)點(diǎn)車站設(shè)置紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站值班員擱置紅閃燈防備。施工結(jié)束后，車站撤掉紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站值班員撤掉紅閃燈。如碰到超越站內(nèi)站間時(shí)，車站應(yīng)在車站內(nèi)另一端墻門處設(shè)置紅閃燈防備。3〕車站值班人員到站臺(tái)檢查紅閃燈能否按規(guī)定擺放，并監(jiān)察紅閃燈狀態(tài)能否優(yōu)秀，并對(duì)設(shè)置的紅閃燈能否按規(guī)定擺放、狀態(tài)能否優(yōu)秀進(jìn)行不按期檢查。11、請(qǐng)答復(fù)什么狀況下的施工一定線路封閉并限制施工時(shí)間。答：〔1〕工程車或調(diào)試列車在一個(gè)區(qū)段頻頻來回運(yùn)行時(shí)；2〕網(wǎng)軌檢測(cè)車在測(cè)試區(qū)段或鋼軌打磨車在打磨區(qū)段運(yùn)行時(shí)；3〕對(duì)于改換鋼軌〔接觸網(wǎng)〕施工工程，不論有無工程車開行，均須將所占用線路封閉，且封閉區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)有一項(xiàng)施工作業(yè)進(jìn)行。12、請(qǐng)答復(fù)人、工程車在同一地區(qū)施工時(shí)怎樣保證安全。答：人、工程車在同一地區(qū)作業(yè)時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人一致負(fù)責(zé)，需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，由施工負(fù)責(zé)人向司機(jī)下達(dá)指令，司機(jī)按正確的指令執(zhí)行。按施工行進(jìn)方向,列車在前,人員在后,原那么上不得顛倒或列車運(yùn)行前后皆有作業(yè)；非隨車施工人員與列車應(yīng)有50米以上的安全間隔距離，原那么上列車不得隨意退后，若有需要退行時(shí)，車長〔司機(jī)〕應(yīng)遵從現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的指揮，按要求退行，保證人身安全；作業(yè)人員應(yīng)在自己現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)來車方向設(shè)置紅閃燈防備。13、請(qǐng)簡述施工負(fù)責(zé)人、聯(lián)系人進(jìn)站規(guī)定答：施工負(fù)責(zé)人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開始時(shí)間前15分鐘抵達(dá)主站；施工聯(lián)系人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開始時(shí)間前10分鐘抵達(dá)輔站和有關(guān)車站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。14、請(qǐng)簡述施工作業(yè)人員進(jìn)站規(guī)定。答：施工作業(yè)人員于關(guān)站前10分鐘進(jìn)站。因工作需要確需關(guān)站后進(jìn)入的應(yīng)與車站聯(lián)系，車站依據(jù)聯(lián)系的地址、時(shí)間，檢驗(yàn)施工作業(yè)令和有關(guān)證件后開門放行。15、A類作業(yè)需在多個(gè)車站請(qǐng)點(diǎn)怎樣辦理請(qǐng)點(diǎn)。答：屬于A類作業(yè)，但需由多個(gè)車站進(jìn)入施工的作業(yè)工程，施工負(fù)責(zé)人除到主站按正常辦理外，還需核實(shí)輔站狀況。輔站施工聯(lián)系人在作業(yè)令規(guī)定施工開始時(shí)間前10分鐘抵達(dá)輔站辦理登記手續(xù)，輔站值班員向主站值班員核實(shí)行工事項(xiàng)并請(qǐng)點(diǎn)。主站接到行調(diào)贊同施工的命令后，傳達(dá)給施工負(fù)責(zé)人及輔站，輔站值班員贊同施工聯(lián)系人開始該作業(yè)點(diǎn)的施工。16、如遇作業(yè)地區(qū)同時(shí)包含正線和小行基地線路時(shí)怎樣辦理請(qǐng)點(diǎn)答：如遇作業(yè)地區(qū)同時(shí)包含正線和小行基地線路時(shí)，施工部門到信號(hào)樓調(diào)動(dòng)員請(qǐng)點(diǎn)，信號(hào)樓調(diào)動(dòng)員在審查贊同該項(xiàng)施工作業(yè)后，信號(hào)樓調(diào)動(dòng)員還須向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)，征得贊同后，方可贊同施工部門開始施工。17、施工人員作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)須擁有的證件有哪些。答：作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)站〔主站〕須持外單位作業(yè)贊同單、施工負(fù)責(zé)人合格證、進(jìn)出證、作業(yè)令原件〔營運(yùn)分企業(yè)內(nèi)部作業(yè)部門作業(yè)時(shí)主站可用復(fù)印件或件〕，輔站登記可用作業(yè)令復(fù)印件〔件〕。18、正線需接觸網(wǎng)停電掛地線配合作業(yè)時(shí)須執(zhí)行的程序。:正線需接觸網(wǎng)停電掛地線配合作業(yè)時(shí)執(zhí)行以下程序施工負(fù)責(zé)人到有關(guān)車站登記請(qǐng)點(diǎn)，車站向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)；線路出清后，行調(diào)通知電調(diào)解電；行調(diào)接到電調(diào)已停電的通知，向車站公布停電通知，并確認(rèn)能夠掛地線后，通知電調(diào)能夠掛地線；電調(diào)接到行調(diào)能夠掛地線的通知，通知現(xiàn)場(chǎng)掛地線，確認(rèn)達(dá)成后由電調(diào)通知行調(diào)；行調(diào)接到掛好地線的通知后，通知車站允許施工；車站接到行調(diào)的通知，做好安全防備后即可贊同施工負(fù)責(zé)人開始施工；施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人向車站銷點(diǎn)，車站報(bào)告行調(diào)銷點(diǎn)；h)行調(diào)接到車站銷點(diǎn)并確認(rèn)后，通知電調(diào)施工結(jié)束;電調(diào)獲知施工結(jié)束后，通知現(xiàn)場(chǎng)撤掉接地線；電調(diào)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)已撤掉接地線，施工人員已出清施工現(xiàn)場(chǎng)后通知行調(diào)；行調(diào)接到電調(diào)地線已拆的通知，行調(diào)確認(rèn)銷點(diǎn)奏效，并確認(rèn)能夠送電，通知電調(diào)送電；電調(diào)依據(jù)行調(diào)的要求送電。應(yīng)急方案一、填空題1、列車故障依照可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、中止行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)富損失等狀況，區(qū)分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。2、列車故障依照可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、中止行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)富損失等狀況，區(qū)分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。3、處理列車事故依照“先急救傷者，實(shí)時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后辦理事故〞的原那么。4、辦理列車故障營救時(shí)，要依照“先通后復(fù)〞的原那么，趕快開通線路。5、列車故障應(yīng)急辦理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包含事故〔故障〕發(fā)生時(shí)間、地址等；列車車次；報(bào)告人姓名；事故〔故障〕概略〔乘客傷亡、影響線路范圍等狀況〕。6、列車事故先期處理原那么是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。7、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進(jìn)行區(qū)間乘客分散時(shí)應(yīng)將軌電位開封閉合。8、現(xiàn)場(chǎng)營救時(shí)應(yīng)依據(jù)實(shí)質(zhì)狀況決定能否停電、接掛地線，營救人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)地區(qū)的兩頭設(shè)置紅閃燈及派專人防備。9、列車顛覆依照事故發(fā)生地址可分為：地道顛覆、高架顛覆、小行基地顛覆、整體道床顛覆、碎石道床顛覆。10、列車脫軌事故分類：依照事故發(fā)生地址可分為：地道脫軌、高架脫軌、小行基地脫軌、終點(diǎn)線脫軌；依照事故發(fā)生時(shí)輪對(duì)的狀況可分為：單輪脫軌、對(duì)角線脫軌、多輪脫軌；依照事故發(fā)生時(shí)車輛的破壞程度可分為：一般脫軌、嚴(yán)重脫軌。11、正線大面積停電事故分類的一級(jí)是指地鐵一號(hào)線2座主變電所退出運(yùn)行，全線車站中止供電；12、正線大面積停電事故分類的二級(jí)是指地鐵一號(hào)線1座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的

上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供電中止。13、車站或司機(jī)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)第一判斷能否影響行車，在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心。14、接觸網(wǎng)懸掛異物分級(jí)中一級(jí)是指接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重環(huán)繞，接觸網(wǎng)設(shè)備一定停電才能辦理；電客車沒法經(jīng)過異物懸掛區(qū)段。15、接觸網(wǎng)懸掛異物分級(jí)中二級(jí)是指接觸網(wǎng)被異物簡單環(huán)繞或有異物飄蕩在接觸網(wǎng)上，辦理異物時(shí)接觸網(wǎng)無需停電。16、依據(jù)列車火災(zāi)事故等級(jí)，一級(jí)是指影響列車走行，造成區(qū)間泊車的火災(zāi)。17、依據(jù)列車火災(zāi)事故等級(jí)，二級(jí)是指到站列車發(fā)生火災(zāi)或沒有影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。18、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，行車值班員應(yīng)馬上報(bào)告值班站長，通知有關(guān)崗位人員，操SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客播放。19、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，客運(yùn)值班員應(yīng)馬上到車控室輔助行車值班員的工作，中央級(jí)不可以實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。20、一級(jí)惡劣天氣是指對(duì)營運(yùn)影響重要，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)備破壞，影響正常營運(yùn)的惡劣天氣。21、二級(jí)惡劣天氣是指對(duì)營運(yùn)影響較大的其余惡劣天氣。22、一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或有關(guān)人員沒法判斷其影響的時(shí)間及造成的結(jié)果。23、二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或有關(guān)人員經(jīng)過辦理，判斷其影響的時(shí)間在20分鐘之內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能知足營運(yùn)的需要，突發(fā)事件本身對(duì)營運(yùn)的影響不大。24、控制中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分企業(yè)的A類?ATS故障應(yīng)急處理方案?。25、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、泊車點(diǎn)開釋的開釋狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)實(shí)時(shí)向所轄聯(lián)鎖站報(bào)告。聯(lián)鎖站實(shí)時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。26、發(fā)生緊急狀況時(shí)，各站實(shí)時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)〔行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體～張府園，行調(diào)2負(fù)責(zé)：張府園～邁皋橋〕。27、ATS故障時(shí)，折返站〔奧體站、邁皋橋站〕采納扣車的方式控制行車間隔。28、ATS故障時(shí)，折返站列車在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車的方式，到發(fā)車點(diǎn)前約20秒時(shí)，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。29、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車對(duì)比問路式調(diào)車組織行車。30、ATS故障時(shí)，列車由基地到變換軌的行車組織由信號(hào)樓負(fù)責(zé)，由變換軌至小行站的行車組織由小行站負(fù)責(zé)，小行站要辦理好正線行車與列車進(jìn)出基地的關(guān)系。31、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類型：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常營運(yùn)。二級(jí)事故：正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或許ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。32、SICAS和ATS信號(hào)故障應(yīng)急停止條件：故障修復(fù)完成，具備正常行車條件，恢復(fù)正常營運(yùn)。33、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，有關(guān)部門、中心依照營運(yùn)分企業(yè)的事故檢查和辦理程序要求，24小時(shí)內(nèi)達(dá)成、上交事故初步檢查報(bào)告。34、依據(jù)?應(yīng)急方案管理方法?、?安全賞罰方法?，對(duì)在應(yīng)急搶險(xiǎn)工作中做出突出奉獻(xiàn)的先進(jìn)集體和個(gè)人賜予獎(jiǎng)賞；對(duì)遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)和漏報(bào)突發(fā)事件狀況或許在應(yīng)急搶工作中有其余失、行的，予分。構(gòu)成犯法的，由司法機(jī)關(guān)依法追查刑事內(nèi)由事件當(dāng)班人及寫出頭告上站中心安全理。任。二、判斷35、站火災(zāi)事故按火災(zāi)生地址分站火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)。1、列故障依照可能造成的危害程度、波及范、影響大小、中止行、人36、依照南京地?行事故管理?，生開事件事苗，但可依據(jù)事件生亡及失等狀況，區(qū)分一、二兩個(gè)等。?〔√〕地址分一在區(qū)、二在站。2、列故障依照可能造成的危害程度、波及范、影響大小、中止行、人37、生火災(zāi)的急狀況告的根來源是快捷、正確、直、。亡及失等狀況，區(qū)分一、二、三三個(gè)等。〔×〕38、站火災(zāi)急止的條件：站乘客分散完，除急進(jìn)出口外，其余進(jìn)出口均已3、置列事故依照“先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后理事故〞的原。?〔√〕關(guān)，急進(jìn)出口已派人堅(jiān)守。4、理列故障營救，要依照“先通后復(fù)〞的原，趕快開通路。〔√〕39、乘客開定：指沒有按正常開程序操作，使用客室手急解開關(guān)行5、理列故障營救，要依照“先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后理事故〞的原，打開。趕快開通路。??〔×〕40、開事故理束后，恢復(fù)正常狀后由行宣告恢復(fù)運(yùn)。6、列故障急理，信息告的內(nèi)容包含事故〔故障〕生、地址等；列41、各站必配醫(yī)急救，如擔(dān)架、急救包??。行，司機(jī)，站三方必次；事故〔故障〕概略〔乘客亡、影響路范等狀況〕。?〔×〕配先的通信工具，保證信息交流通。7、列事故先期置原是先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后理事故〔×〕42、開，指、置小成抵達(dá)前，由所在站班站擔(dān)當(dāng)?shù)?、列故障生在區(qū)，行區(qū)乘客分散將位開關(guān)打開?！病痢骋恢萌?；在指、置小成抵達(dá)后，由指、置小成中9、營救依據(jù)狀況決定能否停、接掛地，營救人入路在作最高者擔(dān)當(dāng)指。地區(qū)的兩頭置燈及派人防。?〔√〕43、開列性事故，但依據(jù)影響大小、人亡數(shù)目，亡程度及失情10、正大面停事故分中一是指地一號(hào)一座主所退出運(yùn)行，全況，可大一般事故、大事故，重要事故。站中止供。?〔×〕44、開事故理束后，者獲得救后,站次序定后由班主任宣告恢復(fù)運(yùn)11、正大面停事故分中二是指地一號(hào)1座主所退出運(yùn)行或相的,整刻表。上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供中止。?〔√〕45、事故生在站：惹禍故后，班站是置的任人，后抵達(dá)者按12、站或司機(jī)在接觸網(wǎng)故障，第一判斷能否影響行，在第一內(nèi)上主要有關(guān)先指的原，置人由到的主46、開定：指運(yùn)控制中心(OCC)。?〔√〕列到站停后，將非站臺(tái)的客室打開。13、在理接觸網(wǎng)掛異物一故障，接觸網(wǎng)能夠不斷。?〔×〕47、列事故急置原：置列事故依照“先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后理14、在理接觸網(wǎng)掛異物二故障，接觸網(wǎng)能夠不斷。?〔√〕事故〞的原。15、依據(jù)列火災(zāi)事件等，一是指影響列走行，造成區(qū)停的火災(zāi)。?〔√〕48、列事故〔故障〕急止條件：、營救工作完，營救人、工具出清16、依據(jù)列火災(zāi)事件等，二是指到站列生火災(zāi)或影響列走行的區(qū)列路，具恢復(fù)運(yùn)條件，急止。火災(zāi)。?〔×〕49、乘客分散按生地址分地道乘客分散、地面及高架區(qū)段乘客分散。17、生一列火災(zāi)，行班馬上告班站，通知有關(guān)位人，操50、區(qū)乘客分散，由有關(guān)站的站〔班站〕任置指，指各作SC將出機(jī)置急模式狀，并開啟相的區(qū)工作照明，做好乘客廣營救工作的睜開。播。??〔√〕51、乘客分散急止的條件：所有乘客均分散達(dá)成。18、生一列火災(zāi)，客運(yùn)班馬上到控室助行班的工作，中央52、區(qū)乘客分散演要求：有關(guān)中心每年工行桌面/作演許多于一次。不可以按的指示操作BAS。?〔√〕53、突大客流急止條件：站客流恢復(fù)到正?？土魉?，營救工作置完。19、一劣天氣是指運(yùn)影響大，可能造成人亡和施壞，影響正54、置突性大客流依照“安全第一、分控制、合理引、及分散〞的原。常運(yùn)的劣天氣。?〔×〕55、突大客流營救物：站將一米、、通告、喇叭擱置在指定的地點(diǎn)，便20、二劣天氣是指運(yùn)影響大的其余劣天氣。??〔√〕于疏客流使用。21、一OCC控制大突事件是指突事件生后，地公安分局或有關(guān)人能判56、掉入道的物件被回或許乘客上來后，站臺(tái)安全確路出清，不影響行，定其影響的及造成的結(jié)果。?〔×〕向行班告，行班及撤消停，并向行。出清路后，告行22、二OCC控制大突事件是指突事件生后，地公安分局或有關(guān)人贊同并宣告急止，恢復(fù)正常運(yùn)。理，判斷其影響的在20分之內(nèi)，且系能足運(yùn)的需要，突事件本57、站臺(tái)落物掉人營救、施保障：落梯、拾物、〔用于敲碎站臺(tái)ESB身運(yùn)的影響不大。?〔√〕控制盒玻璃〕、擔(dān)架、機(jī)等急物件。23、控制中心在確ATS故障后，按定啟分企業(yè)的A?ATS故障急置案?。58、生站臺(tái)落物、掉人事件的站在事件理完后，及剖析、，24小〔√〕24、班站在確ATS故障后，按定啟分企業(yè)的A?ATS故障急置案?。?生地址分一在區(qū)、二在站。?〔×〕〔×〕49、站火災(zāi)急止的條件：站乘客分散完，除急進(jìn)出口外，其余進(jìn)出口均25、ATS故障后，站注意列運(yùn)行路、行隔、停點(diǎn)放的放狀，列已關(guān)，急進(jìn)出口已派人堅(jiān)守。??????〔√〕在站停開后，非站及向所站。站及行相操作。?50、站火災(zāi)急止的條件：站班站命令急狀況束。?〔×〕〔√〕51、開事故理束后，恢復(fù)正常狀后由行宣告恢復(fù)運(yùn)。?〔√〕26、ATS故障后，站注意列運(yùn)行路、行隔、停點(diǎn)放的放狀，列52、開事故理束后，恢復(fù)正常狀后由班站宣告恢復(fù)運(yùn)。?〔×〕在站停開后，站及向行。行及行相操作。?〔×〕53、開指沒有按正常開程序操作，使用客室手急解開關(guān)行打開27、生急狀況，各站及告本區(qū)段管行〔行1：奧體～府園，行。??〔√〕2：府園～皋〕。??????〔√〕54、開指沒有按正常開程序操作，行打開司機(jī)室。?〔×〕28、生急狀況，各站及告本區(qū)段管行〔行1：奧體～新街口，行55、開列性事故，但依據(jù)影響大小、人亡數(shù)目，亡程度及失2：新街口～皋〕。??????〔×〕狀況，可大一般事故、大事故，重要事故。??〔√〕29、ATS故障，折返站〔奧體站、皋站〕采納扣的方式控制行隔。〔√〕56、開列事苗，但依據(jù)影響大小、人亡數(shù)目，亡程度及失狀況，30、ATS故障，折返站〔奧體站、皋站〕采納打手信號(hào)的方式控制行隔。〔×〕可大一般事故、大事故，重要事故。??〔×〕31、ATS故障，折返站列在站臺(tái)待用扣的方式，到點(diǎn)前20秒，57、開，指、置小成抵達(dá)前，由所在站班站擔(dān)當(dāng)站行班行相放行命令。???〔√〕第一置人；在指、置小成抵達(dá)后，由指、置小成32、ATS故障，折返站列在站臺(tái)待用扣的方式，到點(diǎn)前30秒，中最高者擔(dān)當(dāng)指。????〔√〕站行班行相放行命令。?〔×〕58、開，指、置小成抵達(dá)前，由司機(jī)擔(dān)當(dāng)?shù)谝恢?3、ATS故障，出小行基地列對(duì)比路式行。??〔√〕人；在指、置小成抵達(dá)后，由指、置小成中最34、ATS故障，出小行基地列對(duì)比系法行。??〔×〕高者擔(dān)當(dāng)指。??????〔×〕35、ATS故障，列由基地到的行由信號(hào)樓，由至小行站的59、開定：指運(yùn)列到站停后，將非站臺(tái)的客室打開??〔√〕行由小行站，小行站要理好正行與列進(jìn)出基地的關(guān)系。?〔√〕60、開定：指運(yùn)列到站停后，將司機(jī)室打開。〔×〕36、ATS故障，列由基地到的行由信號(hào)樓，由至小行站的61、事故生在站：惹禍故后，班站是置的任人，后抵達(dá)者行由小行站，行要理好正行與列進(jìn)出基地的關(guān)系。??〔×〕按主要有關(guān)先指的原，置人由到的主要有關(guān)最高者37、SICAS和ATS信號(hào)故障事故：一事故：生全SICAS故障，影響全正常擔(dān)當(dāng)，必需由急指小指定。???〔√〕運(yùn)。二事故：正某個(gè)站SICAS故障，影響本區(qū)的信號(hào)正常使用；或62、事故生在站：惹禍故后，行是置的任人，后抵達(dá)者按主者ATS故障，影響全列控。?〔√〕要有關(guān)先指的原，置人由到的主要有關(guān)最高者擔(dān)當(dāng)，38、SICAS和ATS信號(hào)故障事故：一事故：生正某個(gè)站SICAS故障，影必需由急指小指定。???〔×〕響本區(qū)的信號(hào)正常使用；或許ATS故障，影響全列控。?〔×〕63、列事故急置原：置列事故依照“先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后39、SICAS和ATS信號(hào)故障急止條件：故障修復(fù)完，具正常行條件，恢復(fù)正理事故〞的原。??〔√〕常運(yùn)。??〔√〕64、列事故急置原：置列事故依照“先通后復(fù)〞的原?！病痢?0、SICAS和ATS信號(hào)故障急止條件：班站命令恢復(fù)正常。?〔×〕65、乘客分散按生地址分地道乘客分散、地面及高架區(qū)段乘客分散。?〔√〕41、急工作束后，有關(guān)部、中心依照運(yùn)分企業(yè)的事故和理程序要求，66、乘客分散按生地址分地道乘客分散、站乘客分散。?〔×〕24小內(nèi)達(dá)成、上交事故初步告。??〔√〕67、乘客分散由有關(guān)站的站〔班站〕任置指，指各救42、急工作束后，有關(guān)部、中心依照運(yùn)分企業(yè)的事故和理程序要求，援工作的睜開。?〔√〕48小內(nèi)達(dá)成、上交事故初步告。?〔×〕68、乘客分散由有關(guān)司機(jī)任置指，指各營救工作的睜開?！病痢?3、站火災(zāi)事故按火災(zāi)生地址分站火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)。?〔√〕69、區(qū)乘客分散演要求：有關(guān)中心每年工行桌面/作演許多于一次。44、站火災(zāi)事故按火災(zāi)生地址分站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)。?〔×〕〔√〕45、生火災(zāi)的急狀況告的根來源是快捷、正確、直、?！病獭?0、區(qū)乘客分散演要求：有關(guān)中心每年工行桌面/作演許多于兩46、生火災(zāi)的急狀況告的根來源是先通后復(fù)。?〔×〕次。???〔×〕47、依照南京地?行事故管理?，生開事件事苗，但可依據(jù)事件生71、置突性大客流依照“安全第一、分控制、合理引、及分散〞的原。地址分一在區(qū)、二在站。?〔√〕〔√〕48、依照南京地?行事故管理?，生開事件性事故，但可依據(jù)事件72、置突性大客流依照四步放的原。?〔×〕73、突大客流營救物：站將一米、、通告、喇叭擱置在指定的地點(diǎn)，便于疏客流使用。??〔√〕74、突大客流營救物：站將一米、、擔(dān)架、防洪板擱置在指定的地點(diǎn)，便于疏客流使用。??〔×〕75、掉入道的物件被回或許乘客上來后，站臺(tái)安全確路出清，不影響行，向行班告，行班及撤消停，并向行。出清路后，告行贊同并宣告急止，恢復(fù)正常運(yùn)。?〔√〕76、掉入道的物件被回或許乘客上來后，行班確路出清，不影響行，向行告，行及撤消停。出清路后，告行贊同并宣告急止，恢復(fù)正常運(yùn)。??〔×〕77、站臺(tái)落物掉人營救、施保障：落梯、拾物、〔用于敲碎站臺(tái)ESB控制盒玻璃〕、擔(dān)架、機(jī)等急物件，客運(yùn)部敦促落，站中心詳細(xì)日常管理工作。?〔√〕78、站臺(tái)落物掉人營救、施保障：落梯、拾物、〔用于敲碎站臺(tái)ESB控制盒玻璃〕、擔(dān)架、機(jī)等急物件，站中心敦促落，班站詳細(xì)平常管理工作。??〔×〕79、生站臺(tái)落物、掉人事件的站在事件理完后，及剖析、，24小內(nèi)由事件當(dāng)班人及寫出頭告上站中心安全理。〔√〕80、生站臺(tái)落物、掉人事件的站在事件理完后，及剖析、，8小內(nèi)由事件當(dāng)班人及寫出頭告上站中心安全理。?〔×〕三、1、列故障依照可能造成的危害程度、波及范、影響大小、中止行、人亡及失等狀況，區(qū)分〔B〕個(gè)等。(A)一(B)二(C)三(D)四2、置列事故依照〔A〕的原。(A)先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后理事故(B)先通后復(fù)(C)安全第一、防主(D)趕快開通路3、置列故障營救依照〔B〕的原。(A)先救者，及恢復(fù)運(yùn)行，后理事故(B)先通后復(fù)(C)安全第一、防主(D)趕快開通路4、列故障急理，信息告的內(nèi)容包含〔ABCD〕(A)事故〔故障〕生、地址等(B)列次告人姓名(D)事故〔故障〕概略〔乘客亡、影響路范等狀況〕5、列事故先期置原是〔ABC〕屬地(B)救人先(C)先通后復(fù)(D)趕快開通路6、列故障生在區(qū)，行區(qū)乘客分散將位開關(guān)〔A〕。(A)合(B)打開(C)不理(D)依據(jù)狀況確立7、正大面停事故分中一是指地一號(hào)( )座主所退出運(yùn)行，〔〕站中止供?！睞〕一，所有(B)二、所有(C)一、局部(D)二、局部8、正大面停事故分中二是指地一號(hào)( )座主所退出運(yùn)行或( )分

區(qū)接觸網(wǎng)供中止?！睠〕(A)一，上、下行兩個(gè)(B)二、上、下行兩個(gè)(C)一、相的上、下行兩個(gè)(D)二、相的上、下行兩個(gè)9、站或司機(jī)在接觸網(wǎng)故障，第一判斷〔D〕，在第一內(nèi)上控制中心。(A)故障影響范(B)故障持(C)故障生原由(D)能否影響行10、列火災(zāi)事件區(qū)分〔B〕個(gè)等。(A)一(B)二(C)三(D)四11、依據(jù)列火災(zāi)事件等，一是指〔A〕的火災(zāi)。影響列走行，造成區(qū)停到站列生火災(zāi)或影響列走行到站列生火災(zāi)且影響列走行到站列生火災(zāi)，造成區(qū)停12、依據(jù)列火災(zāi)事件等，二是指〔B〕的火災(zāi)。影響列走行，造成區(qū)停到站列生火災(zāi)或影響列走行到站列生火災(zāi)且影響列走行到站列生火災(zāi)，造成區(qū)停13、在理接觸網(wǎng)掛異物一故障，接觸網(wǎng)〔C〕。(A)能夠停(B)無需停(C)必停(D)以上都14、一劣天氣是指運(yùn)影響大，可能造成〔A〕，影響正常運(yùn)的劣天氣。(A)人亡和施壞(B)人亡(C)施壞(D)以上都不15、〔B〕在確ATS故障后，按定啟分企業(yè)的A?ATS故障急置案?。班站；(B)控制中心；(C)信號(hào)樓；(D)中心站。16、ATS故障后，〔A〕站注意列運(yùn)行路、行隔、停點(diǎn)放的放狀，列在站停開后，非站及向所站。站及行相操作。；(B)非；(C)小行；(D)行。17、生急狀況，各站及告本區(qū)段管行〔行1：〔B〕，行2：〔B〕〕。(A)奧體～新街口，新街口～皋；(B)奧體～府園，府園～皋；奧體～珠江路，珠江路～皋；(D)奧體～小行，小行～皋。18、ATS故障，折返站〔奧體站、皋站〕采納〔C〕的方式控制行隔。打手信號(hào)；(B)依據(jù)行命令；(C)扣；(D)與司機(jī)系。19、ATS故障，折返站列在站臺(tái)待用扣的方式，到點(diǎn)前〔D〕秒，站行班行相放行命令。(A)30；(B)15；(C)10；(D)20。20、ATS故障，出小行基地列對(duì)比〔A〕行。(A)路式；(B)系法；(C)SM模式；(D)RM模式。21、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類型：一級(jí)事故為：〔C〕正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；(B)ATS故障，影響全線列車監(jiān)控；正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；發(fā)生SICAS故障。22、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，有關(guān)部門、中心依照營運(yùn)分企業(yè)的事故檢查和辦理程序要求，C〕小時(shí)內(nèi)達(dá)成、上交事故初步檢查報(bào)告。(A)8；(B)12；(C)24；(D)48。23、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地址分為〔A〕站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)；(B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)；(D)車內(nèi)火災(zāi)和車外火災(zāi)。24、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急狀況報(bào)告的根來源那么是〔C〕(A)先通后復(fù)；(B)四不放過；(C)快捷、正確、直報(bào)、續(xù)報(bào)；(D)高度集中，一致指揮。25、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地址分為〔A〕站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)；(B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)；(D)車內(nèi)火災(zāi)和車外火災(zāi)。26、強(qiáng)開門事故辦理結(jié)束后，車門恢復(fù)正常狀態(tài)后由〔D〕宣告恢復(fù)營運(yùn)。值班站長；(B)中心站長；(C)司機(jī)；(D)行調(diào)。27、錯(cuò)開車門列為〔D〕，但依據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)目，傷亡程度及財(cái)富損失狀況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重要大事故。事故苗頭；(B)一般事故；(C)大事故；(D)險(xiǎn)性事故。28、錯(cuò)開車門定義：指營運(yùn)列車到站泊車后，將(A)的客室門打開。非站臺(tái)側(cè)；(B)站臺(tái)側(cè)；(C)司機(jī)室。29、事故發(fā)生在車站：發(fā)惹禍故后，〔Ａ〕是現(xiàn)場(chǎng)處理的責(zé)任人，后續(xù)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)者按主要有關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原那么，現(xiàn)場(chǎng)處理負(fù)責(zé)人由出席的主要有關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必需時(shí)由應(yīng)急指揮小組指定(Ａ)值班站長；(Ｂ)行調(diào)；(Ｃ)站臺(tái)安全員；(Ｄ)司機(jī)。30、處理列車事故依照“〔A〕〞的原那么。(A)先急救傷者，實(shí)時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后辦理事故；(B)先通后復(fù)；(C)高度集中，一致指揮；(D)四不放過。31、乘客分散按發(fā)生地址分為〔B〕(A)地道乘客分散、車站乘客分散；(B)地道乘客分散、地面及高架區(qū)段乘客分散；(C)地下站乘客分散、地面及高架區(qū)段乘客分散；(D)列車上乘客分散、車站乘客分散。32、區(qū)間乘客分散操練要求：有關(guān)中心每年組織職工進(jìn)行桌面/實(shí)作操練許多于〔A〕次。(A)一；(B)兩；(C)三；(D)四。33、處理突發(fā)性大客流依照〔B〕的原那么。(Ａ)四不放過；(Ｂ)安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、實(shí)時(shí)分散；(Ｃ)一致指揮；(Ｄ)逐級(jí)負(fù)責(zé)。34、突發(fā)大客流營救物質(zhì)：車站應(yīng)將〔E〕擱置在指定的地點(diǎn)，便于勸導(dǎo)客流時(shí)使用。一米線；(B)鐵馬；(C)通告；(D)喇叭；(E)以上都是。35、掉入軌道的物件被撿回或許乘客上來后，〔〕確認(rèn)線路出清，不影響行車，向〔〕

報(bào)告，〔〕實(shí)時(shí)撤消緊停，并向〔〕報(bào)告。出清線路后，報(bào)告行調(diào)贊同并宣告應(yīng)急停止，恢復(fù)正常營運(yùn)?！玻谩承熊囍蛋鄦T，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；站臺(tái)安全員，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；站臺(tái)安全員，行車值班員，行車值班員，行調(diào)；(Ｄ)站臺(tái)安全員，行車值班員，行調(diào)，行調(diào)。36、站臺(tái)落物掉人營救設(shè)備、設(shè)備保障：〔ABE〕等應(yīng)急物件落軌梯、拾物鉗；(B)鐵錘；(C)一米線、鐵馬；(D)通告、喇叭；擔(dān)架、對(duì)講機(jī)。37、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件辦理完成后，實(shí)時(shí)剖析、總結(jié)，(D)小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員實(shí)時(shí)寫出版面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。(A)8；(B)12；(C)20；(D)24。四、簡答題1、列車故障等級(jí)區(qū)分為幾個(gè)等級(jí)，其判斷的依照是什么？答：列車故障依照可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、中止行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)富損失等狀況，區(qū)分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。2、列車故障的應(yīng)急處理原那么是什么？答：處理列車事故依照“先急救傷者，實(shí)時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后辦理事故〞的原那么。辦理列車故障營救時(shí)，要依照“先通后復(fù)〞的原那么，趕快開通線路。3、列車故障應(yīng)急辦理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包含哪些？答：列車故障應(yīng)急辦理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包含事故〔故障〕發(fā)生時(shí)間、地址等；列車車次；報(bào)告人姓名；事故〔故障〕概略〔乘客傷亡、影響線路范圍等狀況〕。4、列車事故先期處理原那么及內(nèi)容是什么？答：列車事故先期處理原那么是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。先期處理的內(nèi)容是：1〕依據(jù)人員傷亡狀況實(shí)時(shí)急救受傷乘客和職工；2〕依據(jù)事故影響范圍實(shí)時(shí)封閉線路；3〕依據(jù)狀況決定接觸網(wǎng)能否停電，合上軌電位開關(guān)；4〕實(shí)時(shí)下達(dá)事故列車乘客分散指令，做好分散乘客工作；5、列車事故營救時(shí)的安全防備應(yīng)注意哪些？答：①發(fā)生顛覆、脫軌、擠岔、矛盾、輪對(duì)卡死事故以及列車故障時(shí)應(yīng)將該段線路以及該線路兩頭的區(qū)間進(jìn)行封閉，如影響鄰線的車輛通行，也應(yīng)將鄰線的線路進(jìn)行封閉，禁止除營救列車以外的機(jī)車車輛駛?cè)?；②區(qū)間乘客分散應(yīng)將軌電位開封閉合；③現(xiàn)場(chǎng)營救時(shí)應(yīng)依據(jù)實(shí)質(zhì)狀況決定能否停電、接掛地線，營救人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)地區(qū)的兩頭設(shè)置紅閃燈及派專人防備；④現(xiàn)場(chǎng)營救人員需要進(jìn)入線路進(jìn)行營救時(shí)，需經(jīng)行調(diào)贊同后進(jìn)入作業(yè)地區(qū)，做好防備舉措以后，開始進(jìn)行營救工作；⑤封閉線路兩頭車站應(yīng)設(shè)置紅閃燈及采納執(zhí)行扣車命令進(jìn)行防備；⑥現(xiàn)場(chǎng)營救時(shí)做好對(duì)其余設(shè)備的保護(hù)。6、正線大面積停電事故的分類標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：正線大面積停電事故分類分為二個(gè)等級(jí)，一級(jí)是指地鐵一號(hào)線二座主變電所退出運(yùn)行，全線車站中止供電；二級(jí)是指地鐵一號(hào)線一座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供電中止。7、車站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，第一應(yīng)做什么？答：車站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)第一判斷能否影響行車，在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心。8、接觸網(wǎng)異物故障的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：接觸網(wǎng)異物故障分為二級(jí)。一級(jí)：接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重環(huán)繞，接觸網(wǎng)設(shè)備一定停電才能辦理；電客車沒法經(jīng)過異物懸掛區(qū)段。二級(jí)：接觸網(wǎng)被異物簡單環(huán)繞或有異物飄蕩在接觸網(wǎng)上，辦理異物時(shí)接觸網(wǎng)無需停電。9、列車火災(zāi)事件的等級(jí)區(qū)分為哪幾種，標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：一級(jí)，影響列車走行，造成區(qū)間泊車的火災(zāi)；二級(jí)，到站列車發(fā)生火災(zāi)或沒有影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。10、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，兩頭車站應(yīng)怎樣處理？答：①行車值班員接到火災(zāi)報(bào)告后，馬上報(bào)告值班站長，通知有關(guān)崗位人員，操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)，并開啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客播放。②客運(yùn)值班員接到通知后，馬上到車控室輔助行車值班員的工作，中央級(jí)不可以實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。③周邊列車的前、前面車站值班站長依據(jù)行調(diào)指令帶著站務(wù)人員或車站保安馬上進(jìn)入地道輔助滅火、引導(dǎo)乘客分散，并做好消防隊(duì)員得引導(dǎo)工作。11、發(fā)生二級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，兩頭車站應(yīng)怎樣處理？答：①行車值班員接到行調(diào)的通知，通知站臺(tái)安全員確認(rèn)火災(zāi)狀況后，馬上報(bào)告值班站長和行調(diào)、“119〞、“120〞、車站派出所，通知有關(guān)崗位人員執(zhí)隊(duì)列車火災(zāi)緊急分散預(yù)案，并播放通知乘客進(jìn)行緊急分散；操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式狀態(tài)；②客運(yùn)值班員接到通知后，馬上到車控室輔助行車值班員的工作，中央級(jí)不可以實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS，抵消防系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控；③值班站長帶著售(檢)票人員馬上前去站臺(tái)與站臺(tái)安全員共同做好滅火、分散的準(zhǔn)備。(檢)票人員負(fù)責(zé)關(guān)停扶梯，站臺(tái)安全員負(fù)責(zé)列車上的乘客分散，并使用消防栓(水槍)站在列車泊車后相應(yīng)的地點(diǎn)準(zhǔn)備滅火；值班站長組織人員準(zhǔn)備滅火；售(檢)票人員負(fù)責(zé)關(guān)停站廳進(jìn)出口扶梯，分散乘客；⑤車站保潔職工負(fù)責(zé)到進(jìn)出口張貼安民通告，攔截乘客進(jìn)站，引導(dǎo)消防隊(duì)員進(jìn)站的準(zhǔn)備工作。12、依據(jù)惡劣天氣對(duì)營運(yùn)的影響分為幾個(gè)等級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：按對(duì)營運(yùn)的影響程度可分為兩級(jí)：一級(jí)、二級(jí)。一級(jí)照是指對(duì)營運(yùn)影響重要，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)備破壞，影響正常營運(yùn)的惡劣天氣。二級(jí)惡劣天氣是指對(duì)營運(yùn)影響較大的其余惡劣天氣。13、依據(jù)造成影響的程度，OCC控制大廳突發(fā)事件的分類標(biāo)準(zhǔn)是？答：一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或有關(guān)人員沒法判斷其影響的時(shí)間及造成的結(jié)果。二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或有關(guān)人員經(jīng)過辦理，判斷其影響的時(shí)間在20分鐘之內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能知足營運(yùn)的需要，突發(fā)事件自己對(duì)運(yùn)

營的影響不大。14、ATS故障后，連鎖站和非連鎖站應(yīng)注意些什么？答：ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、泊車點(diǎn)開釋的開釋狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開門后，非聯(lián)鎖站應(yīng)實(shí)時(shí)向所轄聯(lián)鎖站報(bào)告。聯(lián)鎖站實(shí)時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。15、SICAS和ATS信號(hào)故障事故分類是什么？答：SICAS和ATS信號(hào)故障事故類型：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常營運(yùn)。二級(jí)事故：正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或許ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。16、SICAS和ATS信號(hào)故障時(shí)，如造成突發(fā)大客流，車站客流組織原那么：當(dāng)SICAS或ATS故障，造成客車始發(fā)、抵達(dá)晚點(diǎn)，車站乘客擁堵時(shí)，車站應(yīng)實(shí)時(shí)通知公安部門輔助；要用播放向乘客解說，請(qǐng)乘客排隊(duì)上車或轉(zhuǎn)乘其余交通工具；售檢票員及站臺(tái)安全員見告乘客客車延遲信息。同時(shí)做好退票工作準(zhǔn)備。站臺(tái)擁堵時(shí)，馬上委派人員到站臺(tái)保持候車次序，先讓下車出站的乘客出站后，再放坐車的乘客進(jìn)入站臺(tái)，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。利用播放宣傳，注意站臺(tái)邊沿乘客的動(dòng)向。17、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地址分為何？答：車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地址分為站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)。18、應(yīng)急狀況報(bào)告內(nèi)容：答：a)發(fā)生時(shí)間〔月、日、時(shí)、分〕；b)發(fā)生地址〔區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線〕；列車車次、車組號(hào)、關(guān)系人員姓名、職務(wù)；事故概略及原由；人員傷亡狀況及車輛、線路等地鐵設(shè)備破壞狀況；能否需要營救；能否影響鄰線運(yùn)行；其余一定說明的內(nèi)容及要求。19、發(fā)生強(qiáng)開門事件后值班站長的先期辦理：答：1)在接獲行車調(diào)動(dòng)員的通知后，指示站務(wù)人員配合司機(jī)進(jìn)行故障辦理。報(bào)告行車調(diào)動(dòng)員被啟動(dòng)的緊急解鎖已復(fù)位，車門已封閉。20、發(fā)生強(qiáng)開門事件后現(xiàn)場(chǎng)營救：答：1〕當(dāng)發(fā)生一級(jí)強(qiáng)開門事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長接報(bào)后安排人員下到軌行區(qū)匯同司機(jī)救援傷者，并用擔(dān)架將傷者從端墻處抬上來。2〕當(dāng)發(fā)生二級(jí)強(qiáng)開門事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長接報(bào)后安排人員實(shí)時(shí)在站臺(tái)會(huì)同司機(jī)救援傷者。21、錯(cuò)開車門事故性質(zhì)是什么？答：錯(cuò)開車門列為險(xiǎn)性事故，但依據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)目，傷亡程度及財(cái)富損失狀況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重要大事故。22、錯(cuò)開車門時(shí)價(jià)班站長的辦理：答：1)指示站務(wù)人員檢查后三節(jié)車廂能否有人跌落。將檢查狀況報(bào)告行調(diào)，若有傷者馬上向行車調(diào)動(dòng)員報(bào)告，并啟動(dòng)?道床傷亡事故應(yīng)急方案?。3)利用播放實(shí)時(shí)向車站乘客通告營運(yùn)信息。4)抵達(dá)站臺(tái)后馬上用電臺(tái)通知車控室線路已出清。4)需要清客時(shí)安排站務(wù)人員輔助清客。29、區(qū)間乘客分散車站站臺(tái)安全員應(yīng)：23、事故〔故障〕等級(jí)及地區(qū)區(qū)分：答：1)穿好熒光服，在站臺(tái)尾端墻處擱置紅閃燈，在頭端墻處打開分散道的鐵門，加答：依照可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、中止行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)富置上站臺(tái)用梯，帶妙手提播放及應(yīng)急照明燈跟從車站值班員進(jìn)入地道。損失等狀況，區(qū)分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。2)手提播放，在前端帶著乘客沿著軌道抵達(dá)車站，從分散通道或暫時(shí)梯上站臺(tái)。一級(jí)：在正線、輔助線、變換軌或在小行基地咽喉地段影響列車進(jìn)出庫的線路上發(fā)生的3)做好后續(xù)站臺(tái)效力和安全監(jiān)控。列車顛覆、脫軌、擠岔、矛盾、輪對(duì)卡死，造成影響正線營運(yùn)；30、處理突發(fā)性大客流依照的原那么是什么？二級(jí)：在小行基地發(fā)生的列車顛覆、脫軌、擠岔、矛盾、輪對(duì)卡死不影響正線營運(yùn)以答：處理突發(fā)性大客流依照“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、實(shí)時(shí)分散〞的原那么。及列車在營運(yùn)過程中出現(xiàn)故障需進(jìn)行營救。31、突發(fā)大客流的分級(jí)：24、列車事故先期處理內(nèi)容：答：依據(jù)各車站運(yùn)能，依照大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車答：1〕依據(jù)人員傷亡狀況實(shí)時(shí)急救受傷乘客和職工；中止時(shí)間、人員傷亡及財(cái)富損失等狀況，區(qū)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三個(gè)等級(jí)。2〕依據(jù)事故影響范圍實(shí)時(shí)封閉線路；一級(jí)〔Ⅰ〕突發(fā)大客流是指站臺(tái)、站廳和進(jìn)出口都較為擁堵，估計(jì)連續(xù)超出30分鐘以3〕依據(jù)狀況決定接觸網(wǎng)能否停電，合上軌電位開關(guān)；上，地鐵營運(yùn)次序遇到嚴(yán)重影響，已經(jīng)或可能造成人員傷亡、財(cái)富損失等結(jié)果。4〕實(shí)時(shí)下達(dá)事故列車乘客分散指令，做好分散乘客工作；二級(jí)〔Ⅱ〕突發(fā)大客流是指站臺(tái)、站廳都較為擁堵，地鐵營運(yùn)次序遇到必定影響，以5〕通知有關(guān)專業(yè)確認(rèn)設(shè)備，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、實(shí)時(shí)取證。地鐵企業(yè)為主能夠處理的突發(fā)大客流。25、乘客分散按發(fā)生地址分為何？三級(jí)〔Ⅲ〕突發(fā)大客流是指站臺(tái)較擁堵，地鐵營運(yùn)次序未遇到較嚴(yán)重影響，經(jīng)過車站答：乘客分散按發(fā)生地址分為地道乘客分散、地面及高架區(qū)段乘客分散。及鄰站增援能夠處理的突發(fā)大客流。26、乘客分散信息報(bào)告應(yīng)恪守以下原那么：32、當(dāng)發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，車站要注意做好哪些方面？1)快速、正確、真切、簡單了然、逐級(jí)上報(bào)的原那么；當(dāng)發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，車站要實(shí)時(shí)認(rèn)識(shí)清楚產(chǎn)生突發(fā)客流的原由、規(guī)模，可能連續(xù)2)分企業(yè)內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原那么；的時(shí)間。值班站長依照要求進(jìn)行報(bào)告；車站利用播放系統(tǒng)認(rèn)真做好宣傳，實(shí)時(shí)組織人3)控制中心負(fù)責(zé)信息的采集和傳達(dá)；員保持次序，理順購票隊(duì)伍，增設(shè)兌零點(diǎn)；值班站長實(shí)時(shí)組織駐站各部門職工參加控4)在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由司機(jī)馬上報(bào)告行調(diào)。在車站或小行基地發(fā)生時(shí)，由車站行車值班制客流，同時(shí)通知駐站公安，向行調(diào)報(bào)告，懇求組織機(jī)感人員增援。站臺(tái)擁堵時(shí)，值員〔值班站長〕或信號(hào)樓調(diào)動(dòng)員、檢修調(diào)動(dòng)員馬上報(bào)告行調(diào)；班站長馬上委派人員到站臺(tái)保持候車次序，先讓下車出站的乘客出站，再放搭車的乘5)發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣侵襲等事故，需要報(bào)告110、119、120急救中心客進(jìn)入站臺(tái)，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。利用播放宣傳，注意站臺(tái)邊沿乘客的動(dòng)向；向行或地鐵公安分局時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人或目睹者在第一時(shí)間內(nèi)直接報(bào)告；假如沒法直接報(bào)告，調(diào)懇求加開客車運(yùn)送站臺(tái)的乘客。那么應(yīng)以趕快報(bào)告的原那么，向就近的車站或控制中心、信號(hào)樓或上司報(bào)告，再報(bào)告110、33、站臺(tái)安全員發(fā)現(xiàn)有物件或許人員掉入軌道后怎樣辦理？119、120急救中心或地鐵公安分局〔〕。1)假如發(fā)現(xiàn)有人掉入或掉入的物件影響行車安全〔如物件高于軌面〕，一定第一時(shí)間27、區(qū)間乘客分散車站值班站長應(yīng)怎樣處理：敲碎緊?？刂坪胁Ａ?，按壓ESB緊急泊車按鈕；答：1)接行調(diào)命令后打開區(qū)間工作照明，指示站務(wù)工作人員做好防備及分散乘客的工2)掉入軌道的物件不影響行車安全，能夠先向車控室進(jìn)行報(bào)告，不按壓緊停按鈕。作準(zhǔn)備；報(bào)告行車值班員：上〔下〕行線有東西〔乘客〕落下軌道，〔能否〕影響行車安全。2)通知駐站公安到站臺(tái)輔助，并做好進(jìn)站乘客控制及播放宣傳；撫慰乘客，在第一時(shí)間明確告訴乘客請(qǐng)勿跳下軌道。3)在車站播放有關(guān)狀況解說并做好車站內(nèi)乘客的撫慰工作；行車值班員經(jīng)過CCTV察看到有人員或物件掉下軌道，假定影響行車或人身安全，那么馬上通知客值因列車延遲做好乘客退票有關(guān)工作按壓LCP盤上的緊急泊車按鈕，通知站臺(tái)安全員處理，假定不影響行車或人身安全，報(bào)4)待故障列車上所有乘客上到站臺(tái)后，向行調(diào)報(bào)告地道清客完成，線路已出清，等候經(jīng)行調(diào)贊同并設(shè)好防備后通知站臺(tái)安全員處理。行調(diào)下一步的指示。五、闡述題28、區(qū)間乘客分散站務(wù)工作人員應(yīng)：1、車站(ATS)故障應(yīng)急辦理程序：穿上熒光服，帶好通信工具、應(yīng)急照明燈、手提播放，帶著站臺(tái)安全員進(jìn)入地道，前去故障客車泊車地址，引導(dǎo)車上乘客分散；答：〔1〕與行調(diào)確認(rèn)車站LOW機(jī)的顯示狀態(tài)，接收行調(diào)對(duì)于正線ATS故障的信息通告；2)手提播放指揮引導(dǎo)乘客跟從站臺(tái)安全員前去車站，在與鄰線有通道處派人看守，防〔2〕確認(rèn)LOW機(jī)上RTU能否激活；止乘客誤進(jìn)；3)與故障車司機(jī)共同確認(rèn)客車清客完成，跟隨乘客返回車站，沿途認(rèn)真檢查線路有無〔3〕將聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有信號(hào)機(jī)的顯示方式由自排改成追蹤；遺留乘客及物件，保證線路出清?！?〕監(jiān)控本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)信號(hào)機(jī)在知足進(jìn)路擺列的條件下，可否實(shí)現(xiàn)追蹤開放，如不可以開放，那么人工介入操作；5〕監(jiān)控本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)各站營運(yùn)泊車點(diǎn)可否按設(shè)計(jì)功能成立與開釋，如不可以成立，那么報(bào)告行調(diào)；如營運(yùn)泊車點(diǎn)需人工介入方能開釋，那么待列車進(jìn)站，確認(rèn)停穩(wěn)開門后，方能開釋；如營運(yùn)泊車點(diǎn)在人工介入條件下，仍不可以開釋，那么報(bào)告行調(diào)。6〕非聯(lián)鎖站的營運(yùn)泊車點(diǎn)開釋由聯(lián)鎖站確認(rèn)開釋，但非聯(lián)鎖站在列車停穩(wěn)開門后，均應(yīng)向聯(lián)鎖站報(bào)告“某站上〔下〕列車在本站停穩(wěn)開門〞；7〕兩載客列車不可以進(jìn)入同一區(qū)間，本聯(lián)鎖區(qū)行家車間隔由聯(lián)鎖站車站值班員直接監(jiān)控，向相鄰聯(lián)鎖區(qū)發(fā)出列車前，一定認(rèn)至相鄰聯(lián)鎖區(qū)第一個(gè)車站地區(qū)內(nèi)安閑，無列車占用；8〕列車在報(bào)點(diǎn)站發(fā)車后，車站應(yīng)向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；9〕小行站在辦理列車進(jìn)出庫時(shí)，以問路式調(diào)車方式辦理；10〕折返站以扣車放行的方式控制出發(fā)列車的行車間隔2、站廳發(fā)生火災(zāi)車站的辦理：答：1)值班站長應(yīng)：報(bào)告行調(diào)、環(huán)調(diào)站廳發(fā)生火災(zāi)，要求停止本站的客車效力，并懇求增援；擔(dān)當(dāng)“事故辦理主任〞，到現(xiàn)場(chǎng)組織滅火；火勢(shì)不大時(shí)，組織站臺(tái)安全員穿熒光背心，到現(xiàn)場(chǎng)滅火。依據(jù)火勢(shì)，決定能否報(bào)告119。2)行車值班員應(yīng)：a)播放通知車站所有職工發(fā)生火災(zāi)，并宣告執(zhí)行緊急分散方案，按壓AFC緊急按鈕；依據(jù)值班站長的指示，報(bào)告119。內(nèi)容包含：發(fā)生時(shí)間〔月、日、時(shí)、分〕；發(fā)生地址〔車站〕；事件原由；人員傷亡狀況及地鐵設(shè)備破壞狀況；向乘客播放車站發(fā)生火災(zāi)狀況，暫?？蛙囆Я?，請(qǐng)乘客趕快分散出站；車進(jìn)站時(shí)，向站臺(tái)播放：請(qǐng)站臺(tái)乘客抓緊上車，在本站下車乘客，請(qǐng)到下一站下車；與環(huán)調(diào)聯(lián)系在BAS上設(shè)置執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式；關(guān)掉廣告燈箱電源；如火勢(shì)封住某端進(jìn)出口，那么播放通知站臺(tái)安全員組織乘客從另一端進(jìn)出口分散出站；確認(rèn)車站殘疾人電梯內(nèi)無人后，通知客值鎖閉殘?zhí)荩粚?shí)時(shí)向OCC行調(diào)報(bào)告火災(zāi)進(jìn)一步的睜開狀況?？瓦\(yùn)值班員應(yīng)：認(rèn)識(shí)現(xiàn)場(chǎng)，評(píng)估火災(zāi)狀況，經(jīng)過對(duì)講機(jī)馬上向值班站長報(bào)告；如火勢(shì)封住某端進(jìn)出口，那么組織乘客從另一端進(jìn)出口分散出站；遵從值班站長指揮參加輔助工作；封閉車站電扶梯。售檢票員應(yīng)：停止售票，并收好票款，車票；

依據(jù)需要到進(jìn)出口張貼安民通告，攔截乘客進(jìn)站。5)站臺(tái)安全員應(yīng)：指揮護(hù)衛(wèi)攔截進(jìn)站乘客，引導(dǎo)乘客分散出站；組織乘客從站廳未失火的另一端分散；客車在該站經(jīng)過時(shí)做好站臺(tái)乘客安全防備。3、站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)車站的辦理：答：1)值班站長應(yīng)：播放通知車站職工站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，宣告執(zhí)行緊急分散方案；擔(dān)當(dāng)“事故辦理主任〞，到現(xiàn)場(chǎng)組織滅火；火勢(shì)不大時(shí)組織職工穿好熒光背心救火。行車值班員應(yīng):報(bào)告行調(diào)車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，要求停止本站客車效力，并懇求增援；b)向乘客播放車站發(fā)生火災(zāi)狀況，按壓AFC緊急按鈕，暫?？蛙囆Я?，請(qǐng)趕快分散出站；按環(huán)調(diào)命令執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式；關(guān)掉廣告燈箱電源；確認(rèn)車站殘疾人電梯內(nèi)無人后，通知客值鎖閉殘?zhí)荩粚?shí)時(shí)向OCC行調(diào)報(bào)告火災(zāi)進(jìn)一步的睜開狀況；實(shí)時(shí)向OCC環(huán)調(diào)報(bào)告火災(zāi)模式運(yùn)行狀況及現(xiàn)場(chǎng)排煙成效。3)客運(yùn)值班員應(yīng)：通知停止售票；做好暫時(shí)通告，引導(dǎo)乘客分散；封閉所有TVM；封閉車站電扶梯。售檢票員應(yīng)：停止售票并收好票款、車票；到進(jìn)出口張貼安民通告，攔截乘客進(jìn)站.5)站臺(tái)安全員應(yīng)：指揮護(hù)衛(wèi)攔截進(jìn)站乘客，引導(dǎo)乘客分散出站；組織乘客從站臺(tái)未失火的另一端分散到站廳；客車在該站經(jīng)過時(shí)做好站臺(tái)乘客安全防備。4、車站突發(fā)大客流營救舉措：:1)車站突發(fā)大客流后，依照突發(fā)大客流影響營運(yùn)程度、睜開狀況、緊急性等因素，車站應(yīng)馬上組織力量，申請(qǐng)啟動(dòng)應(yīng)急營救隊(duì)伍〔包含各部門、中心駐站職工〕，能夠在事件早期快速出動(dòng)，以正確施救，控制局勢(shì)，減少損失為目的，睜開應(yīng)急方案的組織營救工作，實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生后各線、各站反應(yīng)速度快、響應(yīng)速度快、行動(dòng)速度快，把影響營運(yùn)的損失程度降到最低。2)接到車站客流較大的報(bào)告后，行調(diào)應(yīng)付該站進(jìn)行要點(diǎn)監(jiān)控，依據(jù)實(shí)質(zhì)狀況適合延伸列車在該站的停站時(shí)間，趕快疏運(yùn)車站客流?？刂浦行摹睴CC〕應(yīng)依據(jù)實(shí)質(zhì)狀況實(shí)時(shí)組織備用車上線投入營運(yùn)，緩解車站客流壓力，備用車的加開機(jī)遇和加開方案由值班主任決定。客流許多，造成列車在多個(gè)車站連續(xù)出現(xiàn)延伸停站時(shí)間的狀況時(shí)，行調(diào)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況實(shí)時(shí)對(duì)列車進(jìn)行調(diào)整，防備列車運(yùn)行間隔過大，盡量減少對(duì)乘客的影響。需要市有關(guān)部門聯(lián)合處理時(shí)，控制中心依據(jù)總指揮的指示聯(lián)系。假定客流太大，嚴(yán)重超越地鐵運(yùn)輸能力，由應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)總指揮下達(dá)封閉車站的命令，車站做好關(guān)站工作。在車站客流獲得緩解后，行調(diào)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)質(zhì)狀況實(shí)時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行，安排備用車下線恢復(fù)備用狀態(tài)，恢復(fù)準(zhǔn)時(shí)刻表行車。車站做好暫時(shí)導(dǎo)向標(biāo)記、通告牌、暫時(shí)售票亭等客運(yùn)設(shè)備的準(zhǔn)備、設(shè)置工作。緊急狀況下各站進(jìn)出口開、關(guān)安排。5、發(fā)現(xiàn)有物件或許人員掉入軌道后，車站應(yīng)怎樣辦理？答：當(dāng)班值班站長接到報(bào)告后，應(yīng)馬上組織人員趕往現(xiàn)場(chǎng)。事件發(fā)生后，值班站長要馬上進(jìn)行指揮，安排好人員各司其職，趕快出清線路。第一要區(qū)分能否影響行車，并分別將影響和不影響行車時(shí)的辦理進(jìn)行描繪。1〕掉下軌道的物件影響行車〔如高出軌面〕站臺(tái)安全員發(fā)現(xiàn)后，馬上按壓緊急泊車按鈕，同時(shí)向車控室報(bào)告；并撫慰乘客，防備乘客跳下軌道拾物。行車值班員知道有物件掉下軌道危及行車安全后，一定馬上按壓緊停按鈕，并馬上向行調(diào)報(bào)告，同時(shí)一定快速問清線路狀況，說明物件能否影響行車安全。行車值班員報(bào)行調(diào)贊同，值班站長馬上趕舊事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，指揮辦理，安排人員從站臺(tái)兩頭的樓梯或使用落軌梯下軌道拾回物件。物件拾上來后，值班站長要確認(rèn)線路出清，不影響行車，向行車值班員報(bào)告，行車值班員實(shí)時(shí)撤消緊停，并向行調(diào)報(bào)告。2〕掉下軌道的物件不影響行車時(shí)站臺(tái)人員馬上撫慰乘客，防備乘客跳下軌道拾回物件，同時(shí)向車控室報(bào)告，說明物件不影響行車安全。車控室經(jīng)過CCTV察看到有物件掉下軌道或接到站臺(tái)報(bào)告后，馬上咨詢站臺(tái)安全員線路狀況，確認(rèn)后實(shí)時(shí)向行調(diào)報(bào)告，并說明物件不影響行車安全。須馬上拾回物件時(shí)的操作程序當(dāng)列車將來時(shí)，經(jīng)行調(diào)贊同，做好防備用夾物鉤拾起物件或下軌道拾回物件。列車來時(shí)，待列車開離車站后，行車值班員向行調(diào)申請(qǐng)拾回掉下軌道的物件。獲得行調(diào)贊同后，行車值班員在LCP盤上按相應(yīng)線路的緊停按鈕做防備，并安排人員用拾物鉗或使用落軌梯下軌道拾回物件。站臺(tái)安全員將物件拾上來后，出清線路，向車控室報(bào)告。行車值班員實(shí)時(shí)撤消緊停，并向行調(diào)報(bào)告。假如乘客掉入軌行區(qū)，行車值班員做好防備后安排站臺(tái)安全員輔助乘客以最快的方式或便利的路徑走開軌行區(qū)，并馬上報(bào)行調(diào)事情概略。假定乘客