汽車(chē)電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)的主要策略美國(guó)著名學(xué)者伯德?施密特博士在其所寫(xiě)的《體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)》一書(shū)中主張，體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)是“站在消費(fèi)者的感覺(jué)、情感、思考、行動(dòng)、聯(lián)想五個(gè)方面，重新定義、設(shè)計(jì)營(yíng)銷(xiāo)的思考方式?！?、感官式營(yíng)銷(xiāo)策略感官式營(yíng)銷(xiāo)策略的訴求目標(biāo)是創(chuàng)造知覺(jué)體驗(yàn)的感覺(jué)，它是通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、味覺(jué)與嗅覺(jué)等以人們的直接感官建立的感官體驗(yàn)。感官營(yíng)銷(xiāo)可以突出公司和產(chǎn)品的識(shí)別，引發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)和增加產(chǎn)品的附加值等。如在超級(jí)市場(chǎng)中購(gòu)物，經(jīng)常會(huì)聞到超市烘焙面包的香味，這也是一種嗅覺(jué)感官營(yíng)銷(xiāo)方式。2、情感式營(yíng)銷(xiāo)策略情感式營(yíng)銷(xiāo)策略通過(guò)誘發(fā)觸動(dòng)消費(fèi)者的內(nèi)心情感，旨在為消費(fèi)者創(chuàng)造情感體驗(yàn)。情感營(yíng)銷(xiāo)訴求情感的影響力、心靈的感召力。體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)就是體現(xiàn)這一基本點(diǎn)，尋找消費(fèi)活動(dòng)中導(dǎo)致消費(fèi)者情感變化的因素，掌握消費(fèi)態(tài)度形成規(guī)律，真正了解什么刺激可以引起某種情緒，以及如何在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中采取有效的心理方法能使消費(fèi)者自然地受到感染，激發(fā)消費(fèi)者積極的情感，并融入這種情景中來(lái)，促進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)順利進(jìn)行。情感對(duì)體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)的所有階段都是至關(guān)重要的，在產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)銷(xiāo)階段都是如此，它必須融入每一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃。情感營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)經(jīng)典例子就是哈根達(dá)斯公司。無(wú)論在世界的任何地方，哈根達(dá)斯冰激凌的營(yíng)銷(xiāo)總是如同營(yíng)銷(xiāo)浪漫情感一樣。3、思考式營(yíng)銷(xiāo)策略思考式營(yíng)銷(xiāo)策略通過(guò)啟發(fā)智力，運(yùn)用驚奇、計(jì)謀和誘惑，創(chuàng)造性地讓消費(fèi)者獲得認(rèn)知和解決問(wèn)題的體驗(yàn)，引發(fā)消費(fèi)者產(chǎn)生統(tǒng)一或各異的想法。思考式營(yíng)銷(xiāo)策略往往被廣泛使用在高科技產(chǎn)品宣傳中。在其他許多產(chǎn)業(yè)中，思考營(yíng)銷(xiāo)也已經(jīng)被使用在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、促銷(xiāo)和與顧客的溝通上。4、行動(dòng)式營(yíng)銷(xiāo)策略人們生活形態(tài)的改變有時(shí)是自發(fā)的，有時(shí)是外界激發(fā)的。行動(dòng)式營(yíng)銷(xiāo)策略就是一種通過(guò)名人、名角來(lái)激發(fā)消費(fèi)者，增加他們的身體體驗(yàn)，指出做事的替代方法、替代的生活形態(tài)，豐富他們的生活，使其生活形態(tài)予以改變，從而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的營(yíng)銷(xiāo)策略。5、關(guān)聯(lián)式營(yíng)銷(xiāo)策略關(guān)聯(lián)式營(yíng)銷(xiāo)策略包含感官、情感、思考與行動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)等層面。關(guān)聯(lián)營(yíng)銷(xiāo)超越私人感情、人格、個(gè)性，加上“個(gè)人體驗(yàn)”，而且與個(gè)人對(duì)理想自我、他人或是文化產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。讓人和一個(gè)較廣泛的社會(huì)系統(tǒng)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，從而建立個(gè)人對(duì)某種品牌的偏好，同時(shí)讓使用該品牌的人們進(jìn)而形成一個(gè)群體。關(guān)聯(lián)營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)在化妝品、日用品、私人交通工具等許多不同的產(chǎn)業(yè)中使用。客戶分類(lèi)與客戶分類(lèi)管理（一）客戶分類(lèi)客戶分類(lèi)指按照客戶對(duì)于供應(yīng)商的重要性分為不同等級(jí)。等級(jí)劃分有三級(jí)制，如A類(lèi)、B類(lèi)、C類(lèi)；有五級(jí)制，如A類(lèi)、B類(lèi)、C類(lèi)、D類(lèi)、E類(lèi)；也有六級(jí)及以上的分類(lèi)。有的企業(yè)將不同等級(jí)客戶稱(chēng)為鉆石級(jí)、白金級(jí)、黃金級(jí)、白銀級(jí)、普通級(jí)等，客戶分類(lèi)的目的是識(shí)別客戶重要性并給予不同的待遇。如果客戶分類(lèi)錯(cuò)誤，就有可能將重要客戶作為次要客戶對(duì)待，而將次要客戶作為重要客戶對(duì)待，降低企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)效益：正確的客戶分類(lèi)需要正確的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)僅僅以客戶購(gòu)買(mǎi)量（額）作為分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，這是比較片面的，客戶分類(lèi)依據(jù)有客戶關(guān)系價(jià)值、客戶忠誠(chéng)度、客戶信用度等因素。1、客戶關(guān)系價(jià)值客戶關(guān)系價(jià)值簡(jiǎn)稱(chēng)為客戶價(jià)值，指客戶為供應(yīng)商帶來(lái)的價(jià)值或客戶在供應(yīng)商眼中的價(jià)值。長(zhǎng)期客戶總收益指一定時(shí)期內(nèi)客戶持續(xù)購(gòu)買(mǎi)為企業(yè)帶來(lái)的收益?？蛻糍?gòu)買(mǎi)量、購(gòu)買(mǎi)頻率、購(gòu)買(mǎi)持續(xù)時(shí)間是長(zhǎng)期客戶總收益的主要影響因素，獲取客戶的成本指企業(yè)為使?jié)撛诳蛻舫蔀楝F(xiàn)實(shí)客戶而耗費(fèi)的成本。保留客戶的成本指企業(yè)為加強(qiáng)或維持客戶關(guān)系而耗費(fèi)的成本，如人員訪問(wèn)成本、設(shè)立俱樂(lè)部的成本等。在獲取及保持客戶關(guān)系的成本不易計(jì)算時(shí)，可以近似地用銷(xiāo)售量（額）來(lái)代替。測(cè)定客戶關(guān)系價(jià)值可以使供應(yīng)商集中有限的資源服務(wù)于重要客戶，收到更高的效益。調(diào)查表明，許多企業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)自中等規(guī)模的客戶，因?yàn)榇罂蛻?，般要求周到的服?wù)和最大限度的折扣，小客戶零星購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生較多的交易費(fèi)用，這些都降低了公司的利潤(rùn)率。中等規(guī)模的客戶既沒(méi)有大客戶那么多的要求，又沒(méi)有小客戶那么多的交易成本?？蛻絷P(guān)系價(jià)值應(yīng)當(dāng)綜合考慮現(xiàn)實(shí)價(jià)值和潛在價(jià)值兩個(gè)方面，現(xiàn)實(shí)價(jià)值指客戶當(dāng)前購(gòu)買(mǎi)為供應(yīng)商帶來(lái)的價(jià)值，潛在價(jià)值指客戶今后可能追加購(gòu)買(mǎi)為供應(yīng)商帶來(lái)的價(jià)值，有些客戶實(shí)力雄厚，產(chǎn)品需要量大，但是對(duì)供應(yīng)商還不了解或不放心，因而購(gòu)買(mǎi)量??；如果增加了解或提高滿意度則可能大幅度追加購(gòu)買(mǎi)，成為大客戶。2、客戶忠誠(chéng)度客戶忠誠(chéng)的判斷標(biāo)準(zhǔn)主要有產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)因素、成本因素、價(jià)格因素和態(tài)度因素等。在產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)方面，忠誠(chéng)客戶會(huì)長(zhǎng)期購(gòu)買(mǎi)，高頻率購(gòu)買(mǎi)，追加購(gòu)買(mǎi)，交叉購(gòu)買(mǎi)與原產(chǎn)品相關(guān)的其他產(chǎn)品與服務(wù)，向上購(gòu)買(mǎi)升級(jí)產(chǎn)品，向他人推薦供應(yīng)商產(chǎn)品等等，在成本方面，忠誠(chéng)客戶與供應(yīng)商保持長(zhǎng)期的交易關(guān)系，形成常規(guī)性購(gòu)買(mǎi)，減少交易談判而降低了交易成本；供應(yīng)商了解忠誠(chéng)客戶的服務(wù)需求，能夠及時(shí)有效地提供服務(wù)而降低了服務(wù)成本，在價(jià)格方面，忠誠(chéng)客戶降低了價(jià)格敏感性，基于一貫的信任而對(duì)供應(yīng)商的價(jià)格變動(dòng)給予理解。在態(tài)度方面，忠誠(chéng)客戶關(guān)心和維護(hù)供應(yīng)商的品牌，較少受到競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品的影響，關(guān)心供應(yīng)商企業(yè)的發(fā)展，為供應(yīng)商提供廣泛的信息與建議。3、客戶信用度客戶以往交易的信用情況考察主要有總欠款率和貨款延期支付平均天數(shù)兩個(gè)指標(biāo)。其中，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)總欠款率=逾期未付貨款總額/總購(gòu)買(mǎi)金額，貨款延付平均天數(shù)指超出合同規(guī)定時(shí)間拖延支付貨款的平均天數(shù)。根據(jù)客戶貨款實(shí)際支付情況，分月結(jié)30天、月結(jié)60天、月結(jié)90天、現(xiàn)金客戶和國(guó)外客戶五種情況進(jìn)行信用度評(píng)分。對(duì)新開(kāi)發(fā)客戶以及客戶未來(lái)信用狀況變化趨勢(shì)的考察，可考慮以下因素：（1）企業(yè)管理層因素。主要管理者在業(yè)界的信譽(yù)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)、有無(wú)應(yīng)對(duì)局勢(shì)變化的能力、有無(wú)不良嗜好、健康情況。（2）支付能力。資產(chǎn)負(fù)債率、風(fēng)險(xiǎn)性經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、固定資產(chǎn)投資情況、銀行存款、偷漏稅情況、員工福利、員工獎(jiǎng)金發(fā)放等。（3）財(cái)務(wù)狀況。財(cái)務(wù)調(diào)度能力、收付款情況。（4）管理狀況。士氣和效率、內(nèi)部控制能力。（5）營(yíng)銷(xiāo)狀況。品牌知名度、產(chǎn)銷(xiāo)能力、業(yè)界影響力等。（6）行業(yè)狀況。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度、產(chǎn)品發(fā)展前景等。若以上任一因素未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，即為不合格客戶，應(yīng)當(dāng)高度警惕并采取相應(yīng)的預(yù)防措施。（二）客戶分類(lèi)管理客戶分類(lèi)是客戶關(guān)系管理的基礎(chǔ)。企業(yè)按照客戶的重要性制定不同的客戶關(guān)系管理策略，投放不同的資源。比如，對(duì)于A類(lèi)客戶，在產(chǎn)品方面，可以根據(jù)客戶的需求幫助研發(fā)或定制產(chǎn)品；在促銷(xiāo)方面，派出職位較高的銷(xiāo)售主管、部門(mén)經(jīng)理乃至公司領(lǐng)導(dǎo)定期聯(lián)系與拜訪客戶，維系客戶關(guān)系；在價(jià)格方面，給予最優(yōu)惠的價(jià)格和折扣或在必要時(shí)給予較大數(shù)額的年終返利；在交貨期方面，保證滿足其交貨期的要求，優(yōu)先安排生產(chǎn)，由生產(chǎn)部、物流部經(jīng)理親自負(fù)責(zé)，公司主要領(lǐng)導(dǎo)督辦；在延期付款方面，給予最長(zhǎng)的延付期限；在投訴處理方面，在最短時(shí)間內(nèi)給予回復(fù)及處理，進(jìn)行滿意度調(diào)查與跟蹤。在促銷(xiāo)方面，派出職位較高的銷(xiāo)售主管、部門(mén)經(jīng)理乃至公司領(lǐng)導(dǎo)定期聯(lián)系與拜訪客戶，維系客戶關(guān)系。與A類(lèi)客戶相比，低重要性客戶獲得的待遇要拉開(kāi)一定差距。智能座艙行業(yè)分析（一）智能座艙市場(chǎng)概況智能化逐漸成為消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)更為關(guān)心的指標(biāo)之一。汽車(chē)座艙的智能化發(fā)展由三部分推動(dòng)，分別為車(chē)內(nèi)/外環(huán)境感知，視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等多模態(tài)人機(jī)交互方案以及統(tǒng)籌感知計(jì)算的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。汽車(chē)座艙智能化發(fā)展是通過(guò)配備智能化和網(wǎng)聯(lián)化的車(chē)載產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)與人、路、車(chē)的智能交互，是人車(chē)關(guān)系從工具向伙伴演進(jìn)的重要紐帶和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。汽車(chē)座艙正成為具有擬人化交互能力的駕駛伙伴。目前智能座艙系統(tǒng)主要包括內(nèi)飾、電子兩大系統(tǒng)，像車(chē)內(nèi)的座椅、空調(diào)、燈光、儀表盤(pán)、中控屏、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等。智能座艙目前處于智能助理的初級(jí)階段，在硬件方面，座艙內(nèi)部的實(shí)體按鍵被簡(jiǎn)化，大屏化、多屏化趨勢(shì)顯著；在軟件方面，語(yǔ)音交互技術(shù)被廣泛應(yīng)用，人臉識(shí)別技術(shù)和手勢(shì)識(shí)別技術(shù)也被嘗試，座艙所實(shí)現(xiàn)的功能趨于多樣化。智能座艙滲透率將逐步提升，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)滲透率將遠(yuǎn)高于全球。目前全球及中國(guó)智能座艙配置新車(chē)滲透率分別為49．7%與53．3%，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)智能座艙普及度已經(jīng)過(guò)半，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)智能座艙產(chǎn)品滲透率的增長(zhǎng)將領(lǐng)先全球市場(chǎng)。目前中國(guó)智能座艙主要裝備于中高端車(chē)型，低端車(chē)型裝備率較低。智能座艙興起誕生新的硬件投資機(jī)會(huì)，催生大算力SOC芯片需求。與傳統(tǒng)多芯多屏方案相比，大算力單芯片解決方案極大降低系統(tǒng)成本，并能提供多屏互動(dòng)的智能互聯(lián)體驗(yàn)，一芯多屏成為發(fā)展趨勢(shì)，芯片本身也朝小型化，集成化、高性能方向發(fā)展。座艙SOC芯片技術(shù)壁壘高，市場(chǎng)集中度高，在趨勢(shì)下，國(guó)產(chǎn)座艙SOC廠商有望迎來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。（二）智能座艙硬件趨勢(shì)與汽車(chē)E/E架構(gòu)同步，座艙芯片方案也將相應(yīng)地經(jīng)歷單芯單屏→單芯多屏→融合發(fā)展三大階段的演進(jìn)。分布式架構(gòu)下不同座艙電子設(shè)備由不同控制器控制，表現(xiàn)為單芯單屏，但隨著座艙功能的提升，單芯單屏形態(tài)的弊端逐漸顯現(xiàn)：1）跨芯片信號(hào)傳輸存在延遲；2）成本壓力開(kāi)始上升。集中域式方案即用一個(gè)系統(tǒng)級(jí)的主控芯片SOC來(lái)實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)所有部件的控制，不僅在軟件層面上實(shí)現(xiàn)了軟硬分離，也在硬件方面實(shí)現(xiàn)了集中化，座艙智能化由被動(dòng)智能邁向主動(dòng)智能。隨著座艙智能化提升，多屏人機(jī)交互，語(yǔ)音等AI功能需求多樣化個(gè)性化，以及OEM不斷更新的OTA需求，對(duì)底層硬件要求提升，在座艙內(nèi)單芯多屏的SOC方案開(kāi)始進(jìn)入大眾視野。主流座艙SOCCPU算力接近100KDMIPS。目前座艙SOC以CPU為核心，CPU算力從過(guò)去的數(shù)KDMIPS提升到如今的100多KDMIPS僅用了不到7年的時(shí)間。座艙主控SOC不僅需要處理來(lái)自儀表、座艙屏、AR-HUD等多屏場(chǎng)景需求，還需要執(zhí)行語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)輛控制等操作，因此座艙系統(tǒng)的響應(yīng)速度、啟動(dòng)時(shí)間、連接速度等用戶體驗(yàn)指標(biāo)直接決定著汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，智能汽車(chē)對(duì)座艙SOC的性能、算力需求持續(xù)攀升。目前高通驍龍SA8155P的CPU算力約105KDMIPS，SA8195P的CPU算力約150KDMIPS，高通第四代座艙SOC芯片SA8295甚至達(dá)到200KDMIPS以上。國(guó)內(nèi)廠商，華為麒麟990的CPU算力超過(guò)75KDMIPS，芯馳科技最新推出的座艙芯片X9U的CPU算力達(dá)到100KDMIPS，瑞芯微最新推出的智能座艙芯片RK3588MCPU算力也達(dá)到100KDMIPS。座艙SOC集成的AI算力也大幅躍升。其中三星已量產(chǎn)的ExynosAutoV910具備約1．9TOPS的AI算力，三星規(guī)劃2025年前后投放量產(chǎn)的ExynosAutoV920座艙芯片的NPU算力將達(dá)到約30TOPS；高通已量產(chǎn)的SA8155P芯片AI算力約8TOPS，其第四代座艙SOC集成的NPU算力高達(dá)30TOPS，是目前已發(fā)布的AI算力最高的座艙SOC產(chǎn)品，計(jì)劃2023年投產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)座艙SOC方面，芯馳科技的座艙產(chǎn)品從中級(jí)產(chǎn)品到至尊級(jí)產(chǎn)品均嵌入AI算力，其X9U產(chǎn)品AI算力達(dá)1．2TOPS；瑞芯微最新發(fā)布的座艙SOCRK3588M其AI算力達(dá)到6TOPS；吉利旗下芯擎科技的龍鷹一號(hào)AI算力達(dá)到約8TOPS。從架構(gòu)演進(jìn)情況來(lái)看，過(guò)去座艙SOC芯片并沒(méi)有單獨(dú)的NPU單元，但隨著AI算力需求提升座艙SOC內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)獨(dú)立NPU單元。比如8155芯片并沒(méi)有獨(dú)立的NPU內(nèi)核，AI計(jì)算主要通過(guò)DSP、CPU和GPU組成的AI引擎完成。其中，Hexagon690擁有7TOPS的AI算力，加上CPU、GPU的AI算力之和為8TOPS。高通8295芯片算力達(dá)到30TOPS，其AI算力是高通8155的7．5倍，為兩個(gè)六角張量DSP。長(zhǎng)期看座艙域?qū)⑴c智能駕駛域進(jìn)行跨域融合，因此未來(lái)相互獨(dú)立的座艙芯片和智駕芯片有望合二為一。（三）智能座艙軟件趨勢(shì)軟件定義汽車(chē)的核心本質(zhì)是算法和應(yīng)用的開(kāi)發(fā)同計(jì)算平臺(tái)的解耦，軟件不再是基于某一固定硬件開(kāi)發(fā)，而是具備可移植、可迭代和可拓展的特性。隨著人工智能的框架和工具鏈越來(lái)越成熟，算法的精準(zhǔn)度、成熟度更多依賴于數(shù)據(jù)量和標(biāo)注的質(zhì)量，后期算法的迭代速度越來(lái)越快，但是硬件迭代速度沒(méi)有那么快。因此軟件定義汽車(chē)，更多是利用算法或者軟件快速迭代的特點(diǎn)，銷(xiāo)售之后通過(guò)OTA擴(kuò)展汽車(chē)的功能、性能，提升駕駛的體驗(yàn)。智能汽車(chē)座艙軟硬解耦分離已基本成為共識(shí)。在基于SOA軟件服務(wù)架構(gòu)基礎(chǔ)上，將車(chē)輛底層進(jìn)行軟硬解耦和復(fù)用，實(shí)現(xiàn)軟件功能快速迭代，通過(guò)與車(chē)主的個(gè)性化OTA交互，打造個(gè)性化和差異化的座艙產(chǎn)品體驗(yàn)。另外為了應(yīng)對(duì)座艙軟件需求迭代多變的特性，在SOA服務(wù)架構(gòu)的設(shè)計(jì)中，還需強(qiáng)調(diào)重用性和擴(kuò)展性。目前智能座艙軟件平臺(tái)如大陸EB、中科創(chuàng)達(dá)、東軟睿馳、華為、誠(chéng)邁科技、斑馬智行等多家科技公司有所布局。（四）智能座艙市場(chǎng)規(guī)模和增速單車(chē)搭載智能座艙SOC芯片數(shù)量：目前智能座艙的核心一般都是1~2顆SOC芯片。目前座艙屏幕數(shù)量一般還都是一、兩塊，稍微多的一些車(chē)型會(huì)使用上三四塊，但隨著車(chē)輛屏幕數(shù)的增加，車(chē)內(nèi)電子元器件（音響、監(jiān)測(cè)等）的增加，單顆芯片對(duì)于這些信息量的處理可能會(huì)變得吃力起來(lái)，此時(shí)有兩種方式處理：（1）使用算力更高的芯片。但是這種方式會(huì)導(dǎo)致采購(gòu)和開(kāi)發(fā)成本的提升，比如集度采用高通8295，所對(duì)應(yīng)的芯片價(jià)值量也會(huì)更高；（2）采用多SOC模式，對(duì)芯片進(jìn)行分工。雖然一芯多屏是可以實(shí)現(xiàn)的，但大量數(shù)據(jù)堆積在一起，需要配合較為復(fù)雜的算法。比如目前的理想ONE就是采用了這種多顆智能座艙芯片的方式，理想ONE搭載了一顆驍龍820A芯片+一顆德州儀器的Jacinto6芯片。其中驍龍820A芯片負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)16．2英寸的大屏和12．3英寸的副駕駛娛樂(lè)屏使用的AndroidAutomotive的底層系統(tǒng)，Jacinto6芯片負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)液晶儀表盤(pán)和輔助駕駛顯示服務(wù)使用的Linux系統(tǒng)。汽車(chē)電動(dòng)化、智能化發(fā)展趨勢(shì)（一）自動(dòng)駕駛及智能座艙行業(yè)分析汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化革命，電動(dòng)化主要改變汽車(chē)的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)，智能化則改變了人與車(chē)之間的關(guān)系。從PC時(shí)代的微軟、智能手機(jī)時(shí)代的蘋(píng)果，以及到破萬(wàn)億市值的特斯拉，屬于智能電動(dòng)車(chē)的新時(shí)代已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，當(dāng)下時(shí)點(diǎn)為汽車(chē)行業(yè)新周期起點(diǎn)，電動(dòng)及智能化革命將顛覆整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，也將孕育新的產(chǎn)業(yè)生機(jī)，目前汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷三大趨勢(shì)。新能源車(chē)邁入成長(zhǎng)期，智能車(chē)引領(lǐng)新趨勢(shì)。伴隨著優(yōu)質(zhì)供給如特斯拉，比亞迪入局，續(xù)航里程提升以及帶給人的舒適的駕駛體驗(yàn)，需求端客戶已經(jīng)開(kāi)始逐步接受并選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)10%，行業(yè)開(kāi)始邁入成長(zhǎng)階段。汽車(chē)行業(yè)下一階段發(fā)展重點(diǎn)是智能汽車(chē)時(shí)代，指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，從而讓其具備自動(dòng)駕駛以及人機(jī)交互功能，有望成為下一代移動(dòng)空間和智能應(yīng)用終端。因此汽車(chē)智能化是搶占行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的關(guān)鍵領(lǐng)域。汽車(chē)作為消費(fèi)品，評(píng)價(jià)其核心競(jìng)爭(zhēng)力將從燃油車(chē)時(shí)代的馬力、電動(dòng)車(chē)時(shí)代的電池續(xù)航能力到智能汽車(chē)時(shí)代的算力：從19世紀(jì)80年代的傳統(tǒng)燃油車(chē)，2010年的電動(dòng)汽車(chē)，發(fā)展到2020年的智能汽車(chē)，評(píng)價(jià)汽車(chē)的性能以及其核心競(jìng)爭(zhēng)要素也在變化：a、燃油車(chē)評(píng)價(jià)性能好壞更多是看內(nèi)燃機(jī)馬力；b、電動(dòng)車(chē)關(guān)注電池續(xù)航；c、智能車(chē)時(shí)代更關(guān)注在大算力平臺(tái)下車(chē)外自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度以及車(chē)內(nèi)智能座艙所帶來(lái)人機(jī)交互的智能化體驗(yàn)。通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈向中后段轉(zhuǎn)移。在汽車(chē)全生命周期下，與傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售的一錘子買(mǎi)賣(mài)不同，智能汽車(chē)后續(xù)通過(guò)硬件預(yù)埋、軟件升級(jí)的方式可以持續(xù)提升用戶體驗(yàn)，增加用戶粘性，屆時(shí)主機(jī)廠可以通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)軟件可售、軟件付費(fèi)等新商業(yè)模式，獲得較高附加值，整車(chē)架構(gòu)和商業(yè)模式被重新定義。智能網(wǎng)聯(lián)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步變革的風(fēng)暴中心。汽車(chē)要從根本上改變產(chǎn)品形態(tài)，從移動(dòng)工具轉(zhuǎn)變成生活伙伴，需要智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展來(lái)徹底解放人們的雙手和注意力，從而賦予汽車(chē)這一產(chǎn)品更豐富的想象空間。新四化的重心不可避免地向智能化和網(wǎng)聯(lián)化遷移，無(wú)論是需求端對(duì)產(chǎn)品定位和價(jià)值訴求的轉(zhuǎn)變、供給端在自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)與合作，都證明了智能網(wǎng)聯(lián)在變革浪潮中核心驅(qū)動(dòng)力的地位，將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)。自動(dòng)駕駛和智能座艙正在逐漸邁入大眾的視野。智能化引領(lǐng)自動(dòng)駕駛自不必多言，但網(wǎng)聯(lián)化也是其必不可少的重要支撐。尤其是對(duì)于智艙系統(tǒng)，從娛樂(lè)的豐富性到系統(tǒng)的持續(xù)迭代升級(jí)，都離不開(kāi)網(wǎng)聯(lián)化這一重要前提。（二）汽車(chē)半導(dǎo)體行業(yè)分析手機(jī)領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展是過(guò)去十年半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力，汽車(chē)電子化和智能化有望成為半導(dǎo)體行業(yè)新增長(zhǎng)級(jí)，產(chǎn)業(yè)變革下一定會(huì)催生新的科技廠商和行業(yè)主導(dǎo)者。未來(lái)汽車(chē)會(huì)和手機(jī)、電腦一樣，成為整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)的主要增長(zhǎng)推動(dòng)力，主要系更高級(jí)的自動(dòng)駕駛、智能座艙、車(chē)載以太網(wǎng)絡(luò)以及車(chē)載信息系統(tǒng)等都會(huì)催生新的半導(dǎo)體需求。地平線預(yù)測(cè)2030年全球汽車(chē)領(lǐng)域芯片市場(chǎng)規(guī)模約為1000億美金，相比2017年全球汽車(chē)芯片375億美金市場(chǎng)同比增長(zhǎng)190%。新能源汽車(chē)搭載芯片數(shù)量約為傳統(tǒng)燃油車(chē)的1．5倍，預(yù)計(jì)2028年單車(chē)半導(dǎo)體含量相比2021年翻一番。自動(dòng)駕駛級(jí)別越高對(duì)傳感器芯片數(shù)量要求越多，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛平均搭載8個(gè)傳感器芯片，而L5級(jí)別自動(dòng)駕駛所需傳感器芯片數(shù)量提升至20個(gè)。同樣車(chē)輛所需處理與儲(chǔ)存的信息量也與自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度正相關(guān)，進(jìn)一步提升了控制類(lèi)芯片和儲(chǔ)存類(lèi)芯片的搭載量。據(jù)統(tǒng)計(jì)至2022年，新能源汽車(chē)車(chē)均芯片搭載量約1459個(gè)，而傳統(tǒng)燃油車(chē)搭載芯片數(shù)量為934個(gè)。StrategyAnalytics預(yù)計(jì)每輛車(chē)的平均硅含量將從2021年530美元/車(chē)翻一番，到2028年超過(guò)1000美元，而高端制造汽車(chē)的硅含量可能超過(guò)3000美元。汽車(chē)電子電氣架構(gòu)由分布式向集中式演進(jìn)。傳統(tǒng)功能汽車(chē)采用分布式電子電氣架構(gòu)，離散化的ECU軟硬件緊耦合且各ECU之間獨(dú)立性較強(qiáng)，硬件資源無(wú)法共享且形成數(shù)據(jù)孤島，對(duì)用戶新需求反饋的整體周期長(zhǎng)達(dá)20個(gè)月以上，難以形成持續(xù)快速迭代的軟件開(kāi)發(fā)模式。因此，軟件定義汽車(chē)開(kāi)發(fā)模式驅(qū)動(dòng)整車(chē)電子電氣架構(gòu)由分布式向集中式演進(jìn)，其核心是車(chē)載計(jì)算的集中化發(fā)展，高集成化的域控制器、車(chē)載計(jì)算平臺(tái)是關(guān)鍵。高性能SOC、SiC&功率半導(dǎo)體、存儲(chǔ)、多功能MCU、傳感器、車(chē)載以太網(wǎng)、支持OTA升級(jí)的先進(jìn)通信系統(tǒng)等將受益于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈革新。汽車(chē)SOC行業(yè)分析（一）汽車(chē)SOC應(yīng)用領(lǐng)域目前MCU是汽車(chē)芯片中占比第一的細(xì)分品類(lèi)。ICInsights發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車(chē)芯片從細(xì)分產(chǎn)品占比來(lái)看，前三分別微處理器、模擬芯片和傳感器，所占比重分別為30%、29%和17。MCU芯片全稱(chēng)為微控制單元，又稱(chēng)為單片微型計(jì)算機(jī)或者單片機(jī)。它是一個(gè)是把處理器的頻率與規(guī)格做適當(dāng)縮減，并將內(nèi)存、計(jì)數(shù)器、USB、A/D轉(zhuǎn)換、UART、PLC、DMA等周邊接口，甚至LCD驅(qū)動(dòng)電路都整合在單一芯片上形成芯片級(jí)的計(jì)算機(jī)。通常MCU只能完成較少的任務(wù)，人工智能時(shí)代誕生系統(tǒng)級(jí)芯片（SOC）。在人工智能時(shí)代計(jì)算架構(gòu)從單一芯片模式向融合異構(gòu)多芯片模式發(fā)展，將CPU與GPU、FPGA、ASIC等通用/專(zhuān)用芯片異構(gòu)融合、集合AI加速器的系統(tǒng)級(jí)芯片（SOC）應(yīng)運(yùn)而生。大算力的汽車(chē)SOC主要應(yīng)用在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域。廣義而言汽車(chē)領(lǐng)域算力稍強(qiáng)（2KDMIPS以上）的MCU都可算是SOC，Arteris預(yù)測(cè)未來(lái)單車(chē)SOC數(shù)量為23個(gè)，而大算力SOC在車(chē)載端主要面向兩個(gè)領(lǐng)域，分別是智能座艙和智能駕駛。汽車(chē)領(lǐng)域正在復(fù)刻手機(jī)領(lǐng)域從功能手機(jī)→智能手機(jī)的演變過(guò)程，SOC在智能汽車(chē)時(shí)代扮演重要角色，其中實(shí)現(xiàn)人工智能算力的xPU至關(guān)重要。從CPU→GPU→FPGA→ASIC（xPU），芯片專(zhuān)用性越來(lái)越強(qiáng)。CPU負(fù)責(zé)邏輯運(yùn)算和任務(wù)調(diào)度；GPU作為通用加速器，可承擔(dān)CNN等神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算與機(jī)器學(xué)習(xí)任務(wù)，將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)承擔(dān)主要計(jì)算工作；FPGA作為硬件加速器，具備可編程的優(yōu)點(diǎn)，在RNN/LSTM/強(qiáng)化學(xué)習(xí)等順序類(lèi)機(jī)器學(xué)習(xí)中表現(xiàn)優(yōu)異，在部分成熟算法領(lǐng)域發(fā)揮著突出作用；而ASIC可以兼顧性能和功耗，作為全定制的方案將在自動(dòng)駕駛算法成熟后成為最終選擇。汽車(chē)SOC芯片持續(xù)追求先進(jìn)制程。從芯片工藝制程來(lái)看，不同汽車(chē)芯片對(duì)工藝要求存在較大差異。MCU主要是依靠成熟制程，全球70%MCU生產(chǎn)來(lái)自臺(tái)積電；而座艙、自動(dòng)駕駛SOC及AI芯片等主控芯片持續(xù)追求7nm及以下先進(jìn)制程。未來(lái)部分MCU功能會(huì)被整合到SOC芯片中，ECU數(shù)量減少導(dǎo)致MCU的用量下降。汽車(chē)MCU緊隨汽車(chē)電子電氣架構(gòu)發(fā)展，SOC芯片會(huì)集成部分低端MCU功能，因此未來(lái)MCU單車(chē)使用量將會(huì)下降，分布式向域控制發(fā)展使用量將從當(dāng)前從30-40顆，逐步提升至70-80顆，但未來(lái)隨著集中式架構(gòu)落地，算力向整車(chē)計(jì)算平臺(tái)集中，汽車(chē)MCU的使用量又將逐步降低至50-60顆左右。域控制架構(gòu)下控制芯片將形成MCU+SOC態(tài)勢(shì)。SOC芯片并不能替代所有MCU，一方面不是所有MCU都有必要接入SOC芯片，比如讓轉(zhuǎn)向燈閃耀的控制方式如果不用MCU方案，全部接入SOC芯片會(huì)形成一個(gè)星形網(wǎng)絡(luò)，不僅導(dǎo)線數(shù)量會(huì)增加，管理難度也會(huì)劇增。另外一方面也需要一部分MCU作為SOC芯片安全冗余的備選方案。（二）自動(dòng)駕駛SOC和座艙SOC架構(gòu)對(duì)比拆分自動(dòng)駕駛SOC結(jié)構(gòu)，包括CPU、GPU和其他類(lèi)型的定制芯片（如NPU、深度學(xué)習(xí)加速器（DLAs）和計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理器（CVP））。拆分座艙SOC架構(gòu)，發(fā)現(xiàn)在多塊高分辨率屏幕和流暢的系統(tǒng)背后，不僅僅比拼的是車(chē)機(jī)芯片的算力、視頻處理能力，更加看重AI能力等性能指標(biāo)。比如高通8155芯片是高通第三代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，是一款異構(gòu)架構(gòu)的芯片，包含CPU、GPU、DSP、ISP以及AI引擎等。體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)的主要原則1、適用適度體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)要求產(chǎn)品和服務(wù)具備一定的體驗(yàn)特性，顧客為獲得購(gòu)買(mǎi)和消費(fèi)過(guò)程中的“體驗(yàn)感覺(jué)”，往往不惜花費(fèi)較多的代價(jià)。應(yīng)該看到，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平與西方發(fā)達(dá)國(guó)家尚有一定差距，大多數(shù)消費(fèi)者雖然逐步從溫飽需要向感性需求發(fā)展，但還沒(méi)到可以為一個(gè)愉悅的體驗(yàn)而付出太多金錢(qián)的程度。在中國(guó)操作體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)要把實(shí)質(zhì)的利益充分考慮進(jìn)去，讓消費(fèi)者進(jìn)行愉悅體驗(yàn)的同時(shí)獲得實(shí)質(zhì)的利益，營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)才更容易獲得成功。星巴克在中國(guó)難以大面積推廣，僅在上海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市獲得成功就可以證明這點(diǎn)。2、合理合法體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)能否被消費(fèi)者接受，與地域差異關(guān)系密切。各個(gè)國(guó)家和地區(qū)由于風(fēng)俗習(xí)慣和文化的不同，價(jià)值觀念和價(jià)值評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也不同，評(píng)價(jià)的結(jié)果存在差異。因此，體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的安排，必然適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的風(fēng)土人情，既富有新意，又合乎常理。同樣的道理，各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的法律體系，如消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法、廣告法、商標(biāo)法、勞動(dòng)法、公司法、合同法等，既存在差別，又極其復(fù)雜，體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)施過(guò)程中，具體的操作環(huán)節(jié)和內(nèi)容，都應(yīng)該在國(guó)家政策和法律法規(guī)允許的范圍之內(nèi)。擴(kuò)大市場(chǎng)份額應(yīng)當(dāng)考慮的因素一般而言，如果單位產(chǎn)品價(jià)格不降低且經(jīng)營(yíng)成本不增加，企業(yè)利潤(rùn)會(huì)隨著市場(chǎng)份額的擴(kuò)大而提高。但是，切不可認(rèn)為市場(chǎng)份額提高就會(huì)自動(dòng)增加利潤(rùn)，還應(yīng)考慮以下三個(gè)因素。1、經(jīng)營(yíng)成本許多產(chǎn)品往往有這種現(xiàn)象：當(dāng)市場(chǎng)份額持續(xù)增加而未超出某一限度的時(shí)候，企業(yè)利潤(rùn)會(huì)隨著市場(chǎng)份額的提高而提高；當(dāng)市場(chǎng)份額超過(guò)某一限度仍然繼續(xù)增加時(shí)，經(jīng)營(yíng)成本的增加速度就大于利潤(rùn)的增加速度，企業(yè)利潤(rùn)會(huì)隨著市場(chǎng)份額的提高而降低，主要原因是用于提高市場(chǎng)份額的費(fèi)用增加。如果出現(xiàn)這種情況，則市場(chǎng)份額應(yīng)保持在該限度以內(nèi)。2、營(yíng)銷(xiāo)組合如果企業(yè)實(shí)行了錯(cuò)誤的營(yíng)銷(xiāo)組合戰(zhàn)略，比如過(guò)分地降低商品價(jià)格，過(guò)高地支出公關(guān)費(fèi)、廣告費(fèi)、渠道拓展費(fèi)、銷(xiāo)售員和營(yíng)業(yè)員獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)等促銷(xiāo)費(fèi)用，承諾過(guò)多的服務(wù)項(xiàng)目導(dǎo)致服務(wù)費(fèi)大量增加等，則市場(chǎng)份額的提高反而會(huì)造成利潤(rùn)下降。3、反壟斷法為了保護(hù)自由競(jìng)爭(zhēng)，防止出現(xiàn)市場(chǎng)壟斷，許多國(guó)家的法律規(guī)定，當(dāng)某一公司的市場(chǎng)份額超出某一限度時(shí)，就要強(qiáng)行地將其分解為若干個(gè)相互競(jìng)爭(zhēng)的小公司。西方國(guó)家的許多著名公司都曾經(jīng)因?yàn)橛|犯這條法律而被分解，微軟公司也曾引起反壟斷訴訟。如果占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位的公司不想被分解，就要在自己的市場(chǎng)份額接近于臨界點(diǎn)時(shí)主動(dòng)加以控制。關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)的具體實(shí)施（一）組織設(shè)計(jì)關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)的管理，必須設(shè)置相應(yīng)的機(jī)構(gòu)。企業(yè)關(guān)系管理，對(duì)內(nèi)要協(xié)調(diào)處理好部門(mén)之間、員工之間的關(guān)系，對(duì)外要向公眾發(fā)布消息、征求意見(jiàn)、搜集信息、處理糾紛等。管理機(jī)構(gòu)要代表企業(yè)有計(jì)劃、有準(zhǔn)備、分步驟地開(kāi)展各種關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，把企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者從煩瑣事務(wù)中解脫出來(lái)，使各職能部門(mén)和機(jī)構(gòu)各司其職，協(xié)調(diào)合作。關(guān)系管理機(jī)構(gòu)是企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)與其他職能部門(mén)之間、企業(yè)與外部環(huán)境之間聯(lián)系溝通和協(xié)調(diào)行動(dòng)的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。其作用是：收集信息資料，充當(dāng)企業(yè)的耳目；綜合評(píng)價(jià)各職能部門(mén)的決策活動(dòng)，充當(dāng)企業(yè)的決策參謀；協(xié)調(diào)內(nèi)部關(guān)系，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力；向公眾輸送信息，溝通企業(yè)與公眾之間的理解和信任。（二）資源配置（1）人力資源調(diào)配。一方面實(shí)行部門(mén)間人員輪換，以多種方式促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部關(guān)系的建立；另一方面從內(nèi)部提升經(jīng)理，可以加強(qiáng)企業(yè)觀念并使其具有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。（2）信息資源共享。在采用新技術(shù)和新知識(shí)的過(guò)程中，以多種方式分享信息資源。如利用網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)及企業(yè)外部擁有多種知識(shí)與技能的人才的關(guān)系；制定政策或提供幫助以削減信息超載，提高電子郵件和語(yǔ)音信箱系統(tǒng)的工作效率；建立“知識(shí)庫(kù)”或“回復(fù)網(wǎng)絡(luò)”，并入更龐大的信息系統(tǒng)；組成臨時(shí)“虛擬小組”，以完成自己或客戶的交流項(xiàng)目。（三）文化整合關(guān)系各方環(huán)境的差異會(huì)造成建立關(guān)系的困難，使工作關(guān)系難以溝通和維持。跨文化之間的人們要相互理解和溝通，必須克服不同文化規(guī)范帶來(lái)的交流障礙。文化的整合，是關(guān)系雙方能否真正協(xié)調(diào)運(yùn)作的關(guān)鍵。合作伙伴的文化敏感性非常敏銳和靈活，它能使合作雙方共同有效地工作，并相互學(xué)習(xí)彼此的文化差異。文化整合是企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中處理各種關(guān)系的高級(jí)形式，不同企業(yè)有不同的企業(yè)文化。推行差別化戰(zhàn)略的企業(yè)文化可能是鼓勵(lì)創(chuàng)新、發(fā)揮個(gè)性及承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；而成本領(lǐng)先的企業(yè)文化，則可能是節(jié)儉、紀(jì)律及注重細(xì)節(jié)。如果關(guān)系雙方的文化相適應(yīng)，將能強(qiáng)有力地鞏固企業(yè)與各子市場(chǎng)系統(tǒng)的關(guān)系并建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。營(yíng)銷(xiāo)調(diào)研的方法（一）確定調(diào)查對(duì)象調(diào)查對(duì)象的代表性直接影響調(diào)查資料的準(zhǔn)確性。根據(jù)調(diào)研的目的及人力、財(cái)力、時(shí)間情況，要適當(dāng)?shù)卮_定調(diào)查樣本的多少和確定調(diào)查對(duì)象。1、普查和典型調(diào)查普查是對(duì)調(diào)查對(duì)象進(jìn)行逐個(gè)調(diào)查，以取得全面、精確的資料，信息準(zhǔn)確度高，但耗時(shí)長(zhǎng)，人力、物力、財(cái)力花費(fèi)大。典型調(diào)查是選擇有代表性的樣本進(jìn)行調(diào)查，據(jù)以推論總，體。只要樣本代表性強(qiáng)，調(diào)查方法得當(dāng)，典型調(diào)查可以收到事半功倍的效果。2、抽樣調(diào)查當(dāng)調(diào)查對(duì)象多、區(qū)域廣而人力、財(cái)力、時(shí)間又不允許進(jìn)行普查時(shí)，依照同等可能性原則，在所調(diào)研對(duì)象的全部單位中抽取一部分作為樣