變速器常見故障與零件的檢修課件

變速器常見故障與

主要零件的檢修變速器常見故障與

主要零件的檢修1（1）故障現(xiàn)象在進行正常變速操作時，變速桿不能掛入檔位，或者勉強掛上檔后又很難摘下來。

（2）故障原因①變速桿下端磨損或控制桿彎曲；②撥叉或撥叉軸磨損、松曠、彎曲；③自鎖或互鎖彈簧過硬、鋼球損傷；④操縱機構中控制連桿機構動作不良；⑤同步器故障（磨損或損壞）；⑥變速器軸彎曲變形或花鍵損傷。一、變速器常見故障與診斷

1．換檔困難

（1）故障現(xiàn)象一、變速器常見故障與診斷1．換檔困難2

2．變速器跳檔

（1）故障現(xiàn)象汽車在加速、減速或爬坡時，變速桿自動跳回空檔位置。

（2）故障原因①變速桿沒有調整好或變速桿彎曲，遠程控制桿機構磨損或調整不良；②撥叉軸向自由行程過大或凹槽位置不正確，撥叉軸凹槽磨損及撥叉磨損、變形；③自鎖鋼球磨損或破裂，自鎖彈簧彈力不夠或折斷；④變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大以及變速器殼松動或與離合器殼沒對準，造成軸轉動時齒輪嚙合不足而發(fā)生跳動和軸向竄動；⑤齒輪或接合套嚴重磨損，沿齒長方向磨成錐形；⑥同步器磨損或損壞。2．變速器跳檔（1）故障現(xiàn)象3（1）故障現(xiàn)象在離合器技術狀況正常情況下，變速器同時掛上兩個檔或雖能掛上檔，但卻不能掛入所需要的檔位，或者掛入后不能退出。

（2）故障原因主要為變速操縱機構失效。①變速桿球頭定位銷磨損、折斷或球孔、球頭磨損、松曠；②撥叉槽、互鎖銷或互鎖球磨損嚴重或漏裝；③變速桿下端工作面或撥叉軸上導塊的導槽磨損過度。

3．變速器亂檔（1）故障現(xiàn)象3．變速器亂檔4

（1）故障現(xiàn)象變速器工作時，發(fā)出不正常聲響，如金屬的干摩擦聲，不均勻的碰撞聲等。

（2）故障原因

①軸承發(fā)響：軸承缺油、磨損松曠、疲勞剝落或軸承滾動體破裂。②齒輪發(fā)響：齒輪磨損嚴重，齒側間隙太大，齒面疲勞有金屬剝落或個別齒損壞折斷等；齒輪制造精度差或齒輪副不匹配，維修中未成對更換相嚙合的兩齒輪；齒輪與軸或軸上花鍵配合松曠；安裝齒輪的軸彎曲等。③操縱機構發(fā)響：變速器操縱機構各連接處松動，撥叉變形或磨損松曠。④其他原因發(fā)響：變速器缺油、潤滑油過稀，過稠或質量變壞；變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸軸線不同心，或變速器殼體變形；殼體軸承孔修復后,軸心發(fā)生變動或使兩軸線不同心，變速器殼體前端面與第一、二軸軸心線垂直度或一、二軸與曲軸同軸度超差；變速器內掉入異物或某些緊固螺栓松動。

4．變速器異響4．變速器異響5（1）故障現(xiàn)象變速器殼體外圍有油泄漏，變速器箱的齒輪油減少。

（2）故障原因①變速器的蓋與殼體之間安裝松動或者密封墊損壞；②油封磨損、變形或損傷；通氣口堵塞、放油螺塞松動；③齒輪油過多或齒輪油選用不當，產生過多泡沫；④變速器殼龜裂或損傷或延伸殼破裂；⑤車速表接頭鎖緊裝置松動或破損。

5．變速器漏油（1）故障現(xiàn)象5．變速器漏油6

6、變速器發(fā)熱(1)故障現(xiàn)象：汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時，有燙手感覺。(2)故障原因：1)軸承裝配過緊。2)齒輪嚙合間隙過小。3)缺少齒輪油或齒輪油粘度太小。6、變速器發(fā)熱7二、變速器主要零件的檢修

1．變速器殼體變速器殼體的主要的損傷形式有殼體的變形、裂紋及軸承孔、螺紋孔的磨損等。

（1）變速器殼體裂紋。粘結修復焊修更換二、變速器主要零件的檢修1．變速器殼體8①各軸承孔公共軸線間的平行度、軸心距；②上孔軸線與上平面間的距離；③前后兩端面的平面度。采用鏟、刨、銼、銑等方法修復或更換。（3）殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于2牙，螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔加工的方法修復。（2）變速器殼體的變形

①各軸承孔公共軸線間的平行度、軸心距；（2）變速器殼體9變速器蓋的主要損傷形式有蓋的裂紋、變形及軸承的磨損等。變速器蓋應無裂紋，其與變速器殼體接合平面的平面度公差（0.10-0.15mm）超差時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復或更換；撥叉軸與承孔的間隙（0.04-0.20mm）超限時，應更換。2．變速器蓋變速器蓋的主要損傷形式有蓋的裂紋、變形及軸承的磨10齒輪的主要損傷形式有齒面、齒端磨損；齒面疲勞剝落、腐蝕斑點；輪齒破碎或斷裂等。（1）齒輪的嚙合面上出現(xiàn)明顯的疲勞麻點、麻面、斑疤或階梯形磨損時，必須更換。齒面僅有輕微斑點或邊緣略有破損時，可用油石修磨后繼續(xù)使用。（2）固定齒輪或相配合的滑動齒輪的端面損傷長度不得超過齒長的15%。（3）齒輪的嚙合面中線應在齒高中部，接觸面積不得小于工作面的60%。（4）齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙，徑向間隙和軸向間隙應符合原廠規(guī)定。

3．齒輪與花鍵齒輪的主要損傷形式有齒面、齒端磨損；齒面疲勞剝11軸的主要損傷形式有變形、裂紋、軸頸和花鍵齒的磨損等。（1）用百分表檢查軸的變形，超過標準時應校正或更換。（2）檢查軸齒、花鍵齒損傷達到前述齒輪損傷的程度時應更換。（3）用千分尺檢查各軸頸的磨損，超過規(guī)定值時，可堆焊、鍍鉻后修復或更換。（4）檢查軸上定位凹槽的最大磨損量，超過規(guī)定值時應換新。（5）軸體上不得有任何性質的裂紋，否則更換。4．軸軸的主要損傷形式有變形、裂紋、軸頸和花鍵齒的磨損12

主要的損傷形式有磨損、疲勞點蝕及破裂等。（1）檢查軸承應轉動靈活，滾動體與內外圈滾道不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼磨損或破碎等缺陷，保持架完好，否則更換。（2）檢查軸承的徑向間隙不得超過規(guī)定值，滾動軸承與承孔、軸頸或齒輪的配合，應符合技術條件要求。否則更換。5．軸承5．軸承13（1）鎖環(huán)式同步器的檢修鎖環(huán)式同步器的主要損傷是：鎖環(huán)內錐面螺紋槽及鎖止角磨損、滑塊磨損、接合套和花鍵轂的花鍵齒損傷。鎖環(huán)與滑塊的磨損會破壞換檔過程的同步作用；鎖環(huán)與接合套鎖止角的磨損，會使同步器失去鎖止作用，這些都會造成換檔困難，發(fā)出機械撞擊噪聲。

6．同步器（1）鎖環(huán)式同步器的檢修6．同步器14檢查鎖環(huán)內錐面及鎖止角檢查齒圈與鎖環(huán)之間的間隙如圖所示。檢查鎖環(huán)內錐面螺紋槽及鎖止角磨損，將鎖環(huán)壓到接合齒圈錐面上，按壓轉動鎖環(huán)時要有阻力，用塞尺測量鎖環(huán)與接合齒圈端面之間的間隙A。該間隙的標準值：解放CA1091型變速器為1.2-1.8mm，磨損極限是0.3mm；奧迪、桑塔納的變速器為1.1-1.9mm，磨損極限為0.5mm。超過極限值時，應更換。

檢查鎖環(huán)內錐面及鎖止角檢查齒圈與鎖環(huán)之間的間隙檢查鎖環(huán)內錐面及鎖止角檢查齒圈與鎖環(huán)之間的間隙如15（1）鎖環(huán)式同步器的檢修

同步器滑塊頂部凸起磨損出現(xiàn)溝槽，會使同步作用減弱，必須更換。鎖環(huán)、接合套的接合齒端磨禿，接合套和花鍵轂的花鍵齒磨損，都會導致?lián)Q檔困難，都須更換。將同步器接合套與花鍵轂組合在一起使它們滑動時，應能平滑地滑動而無阻滯現(xiàn)象（如圖所示）。接合套內表面的前后端應無損傷。注意：更換時，同步器接合套與花鍵轂應作為一組同時更換。檢查齒輪及齒圈齒端、齒圈外錐面及齒輪軸孔的磨損（圖4-45）逾限應更換?；讬z查

同步器滑套與花鍵轂組合檢查

6．同步器（1）鎖環(huán)式同步器的檢修滑套檢查同步器滑套與花鍵轂組合檢查16

（2）鎖銷式同步器的檢修

鎖銷式同步器的主要損傷是由于換檔操作不當、沖擊過猛使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低；錐環(huán)錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數(shù)過低，甚至兩者端面接觸，使同步作用失效。當錐環(huán)錐面螺紋磨損，使錐環(huán)端面與錐盤錐面接觸，可用車削錐環(huán)端面修復，但車削總量不得大于1mm。如有錐環(huán)外錐面螺紋槽的深度小于0.1mm，而錐環(huán)端面未與錐盤接觸，應更換同步器總成。更換新總成時，可保留原有的錐盤，但兩者的端面間隙不得小于3mm。同步器的鎖銷和支承銷松動或有散架，會引起同步器突然失效，應更換新同步器。

（2）鎖銷式同步器的檢修17

7．操縱機構的檢修變速器操縱機構的主要損傷形式有磨損、變形、連接松動和彈簧失效等。（1）檢查操縱機構各零件的連接應無松動現(xiàn)象，否則應及時緊固。（2）檢查變速桿、撥叉、撥叉軸等應無變形，否則應校正或更換。（3）檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、選檔軸等處的磨損，磨損逾限時應更換。（4）檢查定位鋼球、定位鎖銷、鎖止彈簧、復位彈簧，當出現(xiàn)磨損逾限或彈簧失效時，應更換。7．操縱機構的檢修18變速器的裝配與調整變速器裝配質量的好壞直接關系到變速器的工作質量，因此在變速器的裝配過程中應特別注意以下幾個方面：（1）裝配前，必須對零件進行認真的清洗，除去污物，毛刺和鐵屑等。尤其要注意第二軸齒輪上的徑向潤滑油孔的暢通。（2）裝配各部軸承鍵槽時，應涂質量優(yōu)良的潤滑油進行預潤滑?？偝尚蘩頃r，應更換所有的滾針軸承。變速器的裝配與調整變速器裝配質量的好壞直接關系到變19（3）對零件的工作表面不得用硬金屬直接錘擊，避免齒輪輪齒出現(xiàn)運轉噪聲。（4）注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。裝配過程中，如有舊件時應原位裝復，以保證兩元件的接觸面積。因此，在變速器解體時，應注意各檔齒輪、同步器固定齒座、止推墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合位置。

變速器常見故障與零件的檢修課件20

（5）安裝第一軸、二軸及中間軸的軸承時，只許用壓套垂直壓在內圈上，禁止施加沖擊載荷，軸承內圈圓角較大的一側必須朝向齒輪。（6）裝入油封前，需在油封的刃口涂少量潤滑脂，要垂直壓入，并注意安裝方向。（7）變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙合齒輪的嚙合間隙為0.15－0.4mm；滑動齒輪的嚙合間隙為0.15－0.5mm。第一軸的軸向間隙≤0.15mm，其它各軸的軸向間隙≤0.30mm。各齒輪的軸向間隙≤0.40mm。（5）安裝第一軸、二軸及中間軸的軸承時，只許用壓套垂直壓21（8）裝配密封襯墊時，應在密封襯墊的兩側涂以密封膠，確保密封效果。（9）安裝變速器蓋時，各齒輪和撥叉均應處于空檔位置。必要時，可分別檢查各個常用檔的齒輪副是否處于全長接合位置。（10）按規(guī)定的力矩擰緊螺栓。（8）裝配密封襯墊時，應在密封襯墊的兩側涂以密封膠，確保22變速器常見故障與

主要零件的檢修變速器常見故障與

主要零件的檢修23（1）故障現(xiàn)象在進行正常變速操作時，變速桿不能掛入檔位，或者勉強掛上檔后又很難摘下來。

（2）故障原因①變速桿下端磨損或控制桿彎曲；②撥叉或撥叉軸磨損、松曠、彎曲；③自鎖或互鎖彈簧過硬、鋼球損傷；④操縱機構中控制連桿機構動作不良；⑤同步器故障（磨損或損壞）；⑥變速器軸彎曲變形或花鍵損傷。一、變速器常見故障與診斷

1．換檔困難

（1）故障現(xiàn)象一、變速器常見故障與診斷1．換檔困難24

2．變速器跳檔

（1）故障現(xiàn)象汽車在加速、減速或爬坡時，變速桿自動跳回空檔位置。

（2）故障原因①變速桿沒有調整好或變速桿彎曲，遠程控制桿機構磨損或調整不良；②撥叉軸向自由行程過大或凹槽位置不正確，撥叉軸凹槽磨損及撥叉磨損、變形；③自鎖鋼球磨損或破裂，自鎖彈簧彈力不夠或折斷；④變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大以及變速器殼松動或與離合器殼沒對準，造成軸轉動時齒輪嚙合不足而發(fā)生跳動和軸向竄動；⑤齒輪或接合套嚴重磨損，沿齒長方向磨成錐形；⑥同步器磨損或損壞。2．變速器跳檔（1）故障現(xiàn)象25（1）故障現(xiàn)象在離合器技術狀況正常情況下，變速器同時掛上兩個檔或雖能掛上檔，但卻不能掛入所需要的檔位，或者掛入后不能退出。

（2）故障原因主要為變速操縱機構失效。①變速桿球頭定位銷磨損、折斷或球孔、球頭磨損、松曠；②撥叉槽、互鎖銷或互鎖球磨損嚴重或漏裝；③變速桿下端工作面或撥叉軸上導塊的導槽磨損過度。

3．變速器亂檔（1）故障現(xiàn)象3．變速器亂檔26

（1）故障現(xiàn)象變速器工作時，發(fā)出不正常聲響，如金屬的干摩擦聲，不均勻的碰撞聲等。

（2）故障原因

①軸承發(fā)響：軸承缺油、磨損松曠、疲勞剝落或軸承滾動體破裂。②齒輪發(fā)響：齒輪磨損嚴重，齒側間隙太大，齒面疲勞有金屬剝落或個別齒損壞折斷等；齒輪制造精度差或齒輪副不匹配，維修中未成對更換相嚙合的兩齒輪；齒輪與軸或軸上花鍵配合松曠；安裝齒輪的軸彎曲等。③操縱機構發(fā)響：變速器操縱機構各連接處松動，撥叉變形或磨損松曠。④其他原因發(fā)響：變速器缺油、潤滑油過稀，過稠或質量變壞；變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸軸線不同心，或變速器殼體變形；殼體軸承孔修復后,軸心發(fā)生變動或使兩軸線不同心，變速器殼體前端面與第一、二軸軸心線垂直度或一、二軸與曲軸同軸度超差；變速器內掉入異物或某些緊固螺栓松動。

4．變速器異響4．變速器異響27（1）故障現(xiàn)象變速器殼體外圍有油泄漏，變速器箱的齒輪油減少。

（2）故障原因①變速器的蓋與殼體之間安裝松動或者密封墊損壞；②油封磨損、變形或損傷；通氣口堵塞、放油螺塞松動；③齒輪油過多或齒輪油選用不當，產生過多泡沫；④變速器殼龜裂或損傷或延伸殼破裂；⑤車速表接頭鎖緊裝置松動或破損。

5．變速器漏油（1）故障現(xiàn)象5．變速器漏油28

6、變速器發(fā)熱(1)故障現(xiàn)象：汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時，有燙手感覺。(2)故障原因：1)軸承裝配過緊。2)齒輪嚙合間隙過小。3)缺少齒輪油或齒輪油粘度太小。6、變速器發(fā)熱29二、變速器主要零件的檢修

1．變速器殼體變速器殼體的主要的損傷形式有殼體的變形、裂紋及軸承孔、螺紋孔的磨損等。

（1）變速器殼體裂紋。粘結修復焊修更換二、變速器主要零件的檢修1．變速器殼體30①各軸承孔公共軸線間的平行度、軸心距；②上孔軸線與上平面間的距離；③前后兩端面的平面度。采用鏟、刨、銼、銑等方法修復或更換。（3）殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于2牙，螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔加工的方法修復。（2）變速器殼體的變形

①各軸承孔公共軸線間的平行度、軸心距；（2）變速器殼體31變速器蓋的主要損傷形式有蓋的裂紋、變形及軸承的磨損等。變速器蓋應無裂紋，其與變速器殼體接合平面的平面度公差（0.10-0.15mm）超差時，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復或更換；撥叉軸與承孔的間隙（0.04-0.20mm）超限時，應更換。2．變速器蓋變速器蓋的主要損傷形式有蓋的裂紋、變形及軸承的磨32齒輪的主要損傷形式有齒面、齒端磨損；齒面疲勞剝落、腐蝕斑點；輪齒破碎或斷裂等。（1）齒輪的嚙合面上出現(xiàn)明顯的疲勞麻點、麻面、斑疤或階梯形磨損時，必須更換。齒面僅有輕微斑點或邊緣略有破損時，可用油石修磨后繼續(xù)使用。（2）固定齒輪或相配合的滑動齒輪的端面損傷長度不得超過齒長的15%。（3）齒輪的嚙合面中線應在齒高中部，接觸面積不得小于工作面的60%。（4）齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙，徑向間隙和軸向間隙應符合原廠規(guī)定。

3．齒輪與花鍵齒輪的主要損傷形式有齒面、齒端磨損；齒面疲勞剝33軸的主要損傷形式有變形、裂紋、軸頸和花鍵齒的磨損等。（1）用百分表檢查軸的變形，超過標準時應校正或更換。（2）檢查軸齒、花鍵齒損傷達到前述齒輪損傷的程度時應更換。（3）用千分尺檢查各軸頸的磨損，超過規(guī)定值時，可堆焊、鍍鉻后修復或更換。（4）檢查軸上定位凹槽的最大磨損量，超過規(guī)定值時應換新。（5）軸體上不得有任何性質的裂紋，否則更換。4．軸軸的主要損傷形式有變形、裂紋、軸頸和花鍵齒的磨損34

主要的損傷形式有磨損、疲勞點蝕及破裂等。（1）檢查軸承應轉動靈活，滾動體與內外圈滾道不得有麻點、麻面、斑疤和燒灼磨損或破碎等缺陷，保持架完好，否則更換。（2）檢查軸承的徑向間隙不得超過規(guī)定值，滾動軸承與承孔、軸頸或齒輪的配合，應符合技術條件要求。否則更換。5．軸承5．軸承35（1）鎖環(huán)式同步器的檢修鎖環(huán)式同步器的主要損傷是：鎖環(huán)內錐面螺紋槽及鎖止角磨損、滑塊磨損、接合套和花鍵轂的花鍵齒損傷。鎖環(huán)與滑塊的磨損會破壞換檔過程的同步作用；鎖環(huán)與接合套鎖止角的磨損，會使同步器失去鎖止作用，這些都會造成換檔困難，發(fā)出機械撞擊噪聲。

6．同步器（1）鎖環(huán)式同步器的檢修6．同步器36檢查鎖環(huán)內錐面及鎖止角檢查齒圈與鎖環(huán)之間的間隙如圖所示。檢查鎖環(huán)內錐面螺紋槽及鎖止角磨損，將鎖環(huán)壓到接合齒圈錐面上，按壓轉動鎖環(huán)時要有阻力，用塞尺測量鎖環(huán)與接合齒圈端面之間的間隙A。該間隙的標準值：解放CA1091型變速器為1.2-1.8mm，磨損極限是0.3mm；奧迪、桑塔納的變速器為1.1-1.9mm，磨損極限為0.5mm。超過極限值時，應更換。

檢查鎖環(huán)內錐面及鎖止角檢查齒圈與鎖環(huán)之間的間隙檢查鎖環(huán)內錐面及鎖止角檢查齒圈與鎖環(huán)之間的間隙如37（1）鎖環(huán)式同步器的檢修

同步器滑塊頂部凸起磨損出現(xiàn)溝槽，會使同步作用減弱，必須更換。鎖環(huán)、接合套的接合齒端磨禿，接合套和花鍵轂的花鍵齒磨損，都會導致?lián)Q檔困難，都須更換。將同步器接合套與花鍵轂組合在一起使它們滑動時，應能平滑地滑動而無阻滯現(xiàn)象（如圖所示）。接合套內表面的前后端應無損傷。注意：更換時，同步器接合套與花鍵轂應作為一組同時更換。檢查齒輪及齒圈齒端、齒圈外錐面及齒輪軸孔的磨損（圖4-45）逾限應更換?；讬z查

同步器滑套與花鍵轂組合檢查

6．同步器（1）鎖環(huán)式同步器的檢修滑套檢查同步器滑套與花鍵轂組合檢查38

（2）鎖銷式同步器的檢修

鎖銷式同步器的主要損傷是由于換檔操作不當、沖擊過猛使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低；錐環(huán)錐面上的螺紋槽的磨損嚴重，使摩擦系數(shù)過低，甚至兩者端面接觸，使同步作用失效。當錐環(huán)錐面螺紋磨損，使錐環(huán)端面與錐盤錐面接觸，可用車削錐環(huán)端面修復，但車削總量不得大于1mm。如有錐環(huán)外錐面螺紋槽的深度小于0.1mm，而錐環(huán)端面未與錐盤接觸，應更換同步器總成。更換新總成時，可保留原有的錐盤，但兩者的端面間隙不得小于3mm。同步器的鎖銷和支承銷松動或有散架，會引起同步器突然失效，應更換新同步器。

（2）鎖銷式同步器的檢修39

7．操縱機構的檢修變速器操縱機構的主要損傷形式有磨損、變形、連接松動和彈簧失效等。