公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查(ppt)

公路技術(shù)狀狀況檢測與與調(diào)查2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測1、MQI檢測指標(biāo)體體系3、路基、橋橋隧構(gòu)造物物和沿線設(shè)設(shè)施狀況調(diào)調(diào)查5、檢測方式式目錄7、檢測設(shè)備備配置方案案6、數(shù)據(jù)存儲儲4、檢測與調(diào)調(diào)查頻率1、檢測指標(biāo)標(biāo)體系（MQI）MQI路面狀況（（PQI）路基狀況（（SCI）橋隧構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)施（（TCI）路面損壞（（PCI）路面平整度度（RQI）路面車轍（（RDI）路面抗滑（（SRI）路面強度（（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測標(biāo)準(zhǔn)建議路路面損壞狀狀況檢測采采用：1）自動化的的快速檢測測方法2）條件不具具備時，采采用人工調(diào)調(diào)查方法路面損壞（（PCI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測路面損壞（（PCI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測人工調(diào)查，，主觀因素素多、質(zhì)量量難以控制制。為了避避免人工調(diào)調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)的的不統(tǒng)一，，在進行檢檢測之前，，必須對所所有檢測人人員培訓(xùn)，，使檢測人人員熟練掌掌握路面損損壞分類標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和測量量方法。路面損壞（（PCI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測人工檢測方方法過去曾曾被廣泛使使用。在人人力資源豐豐富、交通通量較少的的低等級公公路上，人人工檢測有有相當(dāng)?shù)膬?yōu)優(yōu)勢，但不不適于大交交通量的高高速公路和和干線公路路使用。條件具備時時，請用自自動化的快快速檢測方方法!自動檢測：：路面損壞檢檢測發(fā)展方方向。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：：路面損壞采采用自動化化設(shè)備檢測測時，應(yīng)具具有分辨1.0mm以上的裂縫縫的能力，，檢測數(shù)據(jù)據(jù)（圖像等等）宜采用用計算機自自動識別處處理，且只只有識別準(zhǔn)準(zhǔn)確率達到到90%以上時，才才能用于PCI評定。路面損壞（（PCI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測國內(nèi)外檢測測設(shè)備回顧顧：20世紀(jì)70年代，出于于公路管理理的需要，，研究開發(fā)發(fā)了基于攝攝影技術(shù)的的路面損壞壞檢測設(shè)備備。隨著檢檢測技術(shù)的的進步，路路面損壞檢檢測方法經(jīng)經(jīng)歷了攝影影、模擬攝攝像、數(shù)字字攝像、線線掃四代成成像技術(shù)。。攝影模擬攝像數(shù)字攝像線掃相機路面損壞（（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測第一代技技術(shù)：是是基于攝攝影技術(shù)術(shù)的測量量，需要要大面積積的燈光光照明，，一般在在晚上檢檢測，檢檢測膠片片需要專專門洗印印，人工工判讀周周期長。。80年代中期期，公路路院從法法國引進進一套這這樣的裝裝備。第二代技技術(shù)：是是基于模模擬相機機技術(shù)的的測量，，需要均均勻的燈燈光照明明，一般般用多個個相機,檢測結(jié)果果機器識識別輔助助人工判判度。圖圖為TRL為英國公公路署開開發(fā)的裝裝備，采采用了三三個相機機，缺點點是分辨率2-3mm,識別率也也低。第三代技技術(shù)：是是基于數(shù)數(shù)字相機機技術(shù)，，需要均均勻區(qū)域域燈光照照明，一一般用多多個相機機來減少少燈光覆覆蓋面積積，可白白天檢測測，檢測測結(jié)果可可機器識識別，分分辨率2mm，識別率率85%。圖為英英國采購購的瑞典典裝備，，它采用用了4套相機。。第四代技技術(shù)：是是基于線線掃相機機技術(shù)的的測量，，采用一個掃描裝置置，帶狀燈燈光照明明，全天天候檢測測，檢測測寬度任任意設(shè)定定，機器器識別。由于高分分辨率1mm，識別率率達到85-95%。交通部西西部交通通建設(shè)科科技項目目國家863高科技項項目2、路面技技術(shù)狀況況檢測2、路面技技術(shù)狀況況檢測2、路面技技術(shù)狀況況檢測2、路面技技術(shù)狀況況檢測意義：路況快速速檢測系系統(tǒng)（CiCS）的開發(fā)發(fā)成功，，使公路路常規(guī)和和定期的的多指標(biāo)標(biāo)（PCI、RQI、RDI）路路況檢測測工作，，可在不不影響交交通運營營的條件件下，一一次性完完成，并并大大提提高檢測測效率和和檢測精精度。路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測2007年5套，2008年6~10套，英國國TRL2、路面技技術(shù)狀況況檢測國外圖像像識別：國外研研究機構(gòu)構(gòu)十分重重視路面面損壞圖圖像的自自動識別別與處理理技術(shù)。。多年來，，國外在在路面損損壞圖像像自動識識別方面面的研究究沒有突突破性的的進展，，路面損損壞的識識別率一一致維持持在85%左右，識識別裂縫縫寬度在在2~3mm以上，許許多路面面特征如如水泥路路面接縫縫和灌縫縫后路面面裂縫的的識別問問題都沒沒有得到到有效解解決，由由此限制制了路面面損壞自自動識別別技術(shù)的的推廣應(yīng)應(yīng)用。路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測在總結(jié)國國外經(jīng)驗驗的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，結(jié)結(jié)合我國國公路養(yǎng)養(yǎng)護需要要和國際際上相關(guān)關(guān)的技術(shù)術(shù)規(guī)范與與標(biāo)準(zhǔn)（（英國、、美國）），通過過對100多萬幅CiCS檢測圖像像的特征征分析，，根據(jù)檢檢測圖像像的分辨辨率、灰灰度程度度及圖像像亮度，，研究開開發(fā)了我我國第一一套具有有95%高識別率率和自主主知識產(chǎn)產(chǎn)權(quán)的路路面損壞壞自動識識別系統(tǒng)統(tǒng)（CiAS）。路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測交通部西西部交通通建設(shè)科科技項目目國家863高科技項項目英國標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)PIARC法Areaidentificationwithlattice影響與意意義：在我國的的路面損損壞檢測測工作中中，第一一次真正正意義上上擁有了了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一的路路面損壞壞檢測方方法，減減少了檢檢測工作作的人為為因素，，使不同同省市、、不同區(qū)區(qū)域及不不同時間間檢測的的數(shù)據(jù)有有了可比比性。路面損損壞（（PCI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測MQI路面狀狀況（（PQI）路基狀狀況（（SCI）橋隧構(gòu)構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)設(shè)施（（TCI）路面損損壞（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面車車轍（（RDI）路面抗抗滑（（SR路面強強度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測道路平平整度度（RQI）主要檢檢測方方法有有：1）人工工檢測測（三三米直直尺、、水準(zhǔn)準(zhǔn)測量量）；；2）反應(yīng)應(yīng)類快快速檢檢測設(shè)設(shè)備；；3）斷面面類快快速檢檢測設(shè)設(shè)備。。2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測人工檢檢測：三米米直尺尺，用用于低低等級級、小小交通通量公公路；；反應(yīng)類類設(shè)備備：顛簸簸累計計儀等等，操操作簡簡便、、準(zhǔn)確確性差差；斷面類類設(shè)備備：激光光儀器器，重重復(fù)性性好，，準(zhǔn)確確性高高。標(biāo)準(zhǔn)建建議，，在條條件允允許時時宜采采用快快速和和高精精度的的斷面面類檢檢測設(shè)設(shè)備。。道路平平整度度（RQI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測多功能能路況況快速速檢測測系統(tǒng)統(tǒng)（CiCS）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定：：各種道道路平平整度度檢測測設(shè)備備必須須定期期標(biāo)定定，每每年至至少標(biāo)標(biāo)定一一次，，標(biāo)定定的相相關(guān)系系數(shù)應(yīng)應(yīng)大于于0.95。2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測道路平平整度度（RQI）設(shè)備標(biāo)標(biāo)定：：按IRI0~10m/km均勻分分布的的原則則，選選擇5段道路路平整整度不不同的的實驗驗路段段，標(biāo)標(biāo)定路路段長長320m；用精密密水準(zhǔn)準(zhǔn)儀或或符合合世界界銀行行一類類測試試標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的斷斷面類類平整整度檢檢測設(shè)設(shè)備檢檢測標(biāo)標(biāo)定路路段，，測點點間距距為0.25m或0.5m；測量320m路段連連續(xù)高高程，，用CPMS提供的的國際際平整整度指指數(shù)（（IRI）計算算程序序，計計算IRI；設(shè)備檢檢測結(jié)結(jié)果與與IRI比較，，確定定標(biāo)定定系數(shù)數(shù)。道路平平整度度（RQI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測MQI路面狀狀況（（PQI）路基狀狀況（（SCI）橋隧構(gòu)構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)設(shè)施（（TCI）路面損損壞（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面車車轍（（RDI）路面抗抗滑（（SRI）路面強強度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測路面車車轍（（RDI）以前的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)規(guī)范范，沒沒有將將車轍轍作為為獨立立指標(biāo)標(biāo)，其其原因因有二二點：：問題題不嚴嚴重、、沒有有設(shè)備備支持持。2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測近年來來，由由于交交通量量的迅迅速增增長，，渠道道交通通、重重載、、超載載作用用，車車轍已已經(jīng)成成為我我國高高速公公路瀝瀝青路路面的的一種種主要要損壞壞形式式。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定：：高速公公路和和一級級公路路的路路面車車轍作作為獨獨立的的檢測測指標(biāo)標(biāo)（RDI）。通通過檢檢測路路面車車轍深深度計計算路路面車車轍深深度指指數(shù)（（RDI）。其其它等等級公公路，，沿用用傳統(tǒng)統(tǒng)做法法。路面車車轍（（RDI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測路面車車轍（（RDI）標(biāo)準(zhǔn)建建議：：采用斷斷面類類快速速檢測測設(shè)備備檢測測路面面車轍轍。路面車車轍（（RDI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測測車轍深度：：采用模擬直直尺（StraightedgeRutDepth）方法，計計算路面最最大車轍深深度。路面車轍（（RDI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測車轍深度：：國外橫斷面面分析和車車轍深度計計算的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)方法是包包絡(luò)線法。。路面車轍（（RDI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測路面車轍檢檢測裝備配配置方案（（傳感器數(shù)數(shù)量）影響響檢測結(jié)果果。路面車轍（（RDI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測車轍計算：：《路面技術(shù)狀狀況自動化化檢測技術(shù)術(shù)規(guī)程》交通運輸部部公路司2008年標(biāo)準(zhǔn)編制制任務(wù)路面車轍（（RDI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測MQI路面狀況（（PQI）路基狀況（（SCI）橋隧構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)施（（TCI）路面平整度度（RQI）路面車轍（（RDI）路面抗滑（（SRI）路面強度（（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測路面抗滑性性能直接影影響公路行行車的安全全性。20世紀(jì)30年代，發(fā)達達國家就開開始了路面面抗滑性能能的研究工工作，目前前已經(jīng)開發(fā)發(fā)出多種路路面抗滑性性能的測試試方法和測測試設(shè)備。。直接法：摩擦系數(shù)；；間接法：紋理（構(gòu)造造）深度。。路面抗滑性性能（SRI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測制動力系數(shù)數(shù)：表明車輛輛制動距離離的長短。。橫向力系數(shù)數(shù)：不僅能夠夠體現(xiàn)車輛輛制動距離離的長短，，還能夠表表示防止車車輛側(cè)滑的的能力。。路面抗滑性性能（SRI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測根據(jù)摩阻力力檢測方式式，摩擦系系數(shù)分為制制動力系數(shù)數(shù)和橫向力力系數(shù)兩種種。2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測路面抗滑性性能（SRI）橫向力系數(shù)數(shù)：直接法，橫橫向力系數(shù)數(shù)設(shè)備原理理：橫向力力與測試輪輪承受垂直直荷載比值值SFC。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：：用橫向力摩摩擦系數(shù)SFC（Side-wayForceCoefficient）作為檢測測指標(biāo)，通通過SFC計算路面抗抗滑性能指指數(shù)（SRI）。路面抗滑性性能（SRI）英國、比利利時和丹麥麥等國均規(guī)規(guī)定將橫向向力系數(shù)SFC作為路面抗抗滑性能控控制指標(biāo)。。2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測檢測路面抗抗滑性能的的間接方法法，包括微微觀構(gòu)造和和宏觀構(gòu)造造兩方面。。微觀構(gòu)造：表面粗糙糙度，提供供低速行駛駛（<50km/h）時的抗滑滑性能。宏觀構(gòu)造：紋理深度度，外露骨骨料間形成成的構(gòu)造，，使路表水水迅速排除除，避免形形成水膜，，在高速行行車時起作作用。路面抗滑性性能（SRI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測鋪砂法：有手工鋪鋪砂法和電電動鋪砂法法，根據(jù)面面積，計算算構(gòu)造深度度（TD）。激光法：用激光設(shè)設(shè)備，測試試路面紋理理深度SMTD（SurfaceMeanTextureDepth）。目前，我國國缺少橫向向力系數(shù)與與路面紋理理深度之間間的關(guān)系研研究（UKSCANNER）。路面抗滑性性能（SRI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測MQI路面狀況（（PQI）路基狀況（（SCI）橋隧構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)施（（TCI）路面損壞（（PCI）路面平整度度（RQI）路面車轍（（RDI）路面抗滑（（SRI）路面強度（（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測路面彎沉可可分為靜態(tài)態(tài)彎沉和動動態(tài)彎沉。。靜態(tài)彎沉：貝克曼梁梁和自動彎彎沉儀等靜靜態(tài)加載設(shè)設(shè)備，（含含回彈彎沉沉和總彎沉沉）。動態(tài)彎沉：落錘式彎彎沉儀、穩(wěn)穩(wěn)態(tài)動力彎彎沉儀等動動態(tài)加載設(shè)設(shè)備。我國路面設(shè)設(shè)計和養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)所使用的彎彎沉指標(biāo)應(yīng)應(yīng)為靜態(tài)回回彈彎沉。。路面結(jié)構(gòu)強強度（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：：路面彎沉檢檢測宜采用用具有可靠靠數(shù)據(jù)標(biāo)定定關(guān)系的自自動化檢測測設(shè)備，檢檢測結(jié)果應(yīng)應(yīng)該能夠換換算成我國國相關(guān)技術(shù)術(shù)規(guī)范規(guī)定定的靜態(tài)回回彈彎沉值值。路面彎彎沉自動化化檢測設(shè)備備必須定期期標(biāo)定，每每年至少標(biāo)標(biāo)定一次，，標(biāo)定的相相關(guān)系數(shù)應(yīng)應(yīng)大于0.95。路面結(jié)構(gòu)強強度（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測在路面結(jié)構(gòu)構(gòu)強度、路路面損壞、、路面平整整度、路面面抗滑性能能和路面車車轍5個路面技術(shù)術(shù)狀況指標(biāo)標(biāo)中，路面結(jié)構(gòu)強強度（彎沉沉）最難檢測。。路面結(jié)構(gòu)強強度（PSSI）2、路面技術(shù)術(shù)狀況檢測測自動彎沉儀儀的檢測速速度僅為3~7km/h；大量的實驗驗數(shù)據(jù)證明明，落錘式式彎沉儀（（FWD）與貝克曼曼梁（BB）之間存在在著不穩(wěn)定定的相關(guān)關(guān)關(guān)系；新疆世界銀行行道路標(biāo)定的的實驗顯示，，F(xiàn)WD-BB平均相關(guān)系數(shù)數(shù)只有0.67左右，不滿足足標(biāo)準(zhǔn)對95%相關(guān)系數(shù)的最最低要求。路面結(jié)構(gòu)強度度（PSSI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測WBXinjiangResults慢速、低效的的路面彎沉檢檢測裝備不適適應(yīng)大規(guī)模網(wǎng)網(wǎng)級路面彎沉沉的檢測要求求。解決方案：指標(biāo)之間是否否存在聯(lián)系？？能否省略彎沉沉檢測工作？？路面結(jié)構(gòu)強度度（PSSI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測成果來源：瀝瀝青路面快速速檢測及養(yǎng)護護技術(shù)的研究究項目來源：西西部交通建設(shè)設(shè)科技項目完成單位：交交通部公路科科學(xué)研究院等等，2003-2006西部項目，寧寧夏數(shù)據(jù)indicatesthatpavementstructurestrengthdecreaseswiththereductionofroadroughnessandseverityofcrackings.西部項目，河河北數(shù)據(jù)ThisfindingsmakeitclearthatPSSIhassomesortrelationswithPCIandRQI省略了有史以來網(wǎng)級級路面彎沉檢檢測工作；減少了路面檢測指標(biāo)標(biāo)、節(jié)省了大大量的檢測費費用；簡化了路面損壞原因因診斷工作，，提高養(yǎng)護工工作效率。路面結(jié)構(gòu)強度度（PSSI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測基于上述關(guān)系系，公路管理理機構(gòu)或經(jīng)營營企業(yè)可根據(jù)據(jù)路面大中修修養(yǎng)護需求，，確定以路面面大中修養(yǎng)護護為目的的路路面彎沉詳細細檢測的范圍圍，并且檢測測范圍宜控制制在20%之內(nèi)。路面結(jié)構(gòu)強度度（PSSI）2、路面技術(shù)狀狀況檢測MQI路面狀況（PQI）路基狀況（SCI）橋隧構(gòu)造物（（BCI）沿線設(shè)施（TCI）路面損壞（PCI）路面平整度（（RQI）路面車轍（RDI）路面抗滑（SRI）路面強度（PSSI）3、路基、橋隧隧構(gòu)造物和沿沿線設(shè)施狀況況調(diào)查目前國內(nèi)外還還沒有用于路路基和沿線設(shè)設(shè)施檢測的自自動設(shè)備。項項目主要是依依靠人工檢測測，有條件的的地區(qū)，還可可以借助路況數(shù)據(jù)采集集儀（RCR）現(xiàn)場記錄、匯匯總、計算與與評定。3、路基、橋隧隧構(gòu)造物和沿沿線設(shè)施狀況況調(diào)查橋隧構(gòu)造物技技術(shù)狀況（BCI）：橋隧構(gòu)造物技技術(shù)狀況（BCI）評定所需數(shù)數(shù)據(jù)是依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護護規(guī)范》（JTGH11-2004）和《公路隧道養(yǎng)護護技術(shù)規(guī)范》（JTGH12-2003）評定的技術(shù)術(shù)等級。BCI評定的前提是是橋梁、隧道道和涵洞的技技術(shù)等級評定定數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、、有效。3、路基、橋隧隧構(gòu)造物和沿沿線設(shè)施狀況況調(diào)查根據(jù)我國公路路管理的需求求以及路況快快速檢測設(shè)備備的技術(shù)性能能和檢測成本本，《公路技術(shù)狀況況評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了公路技技術(shù)狀況的最最低檢測和調(diào)調(diào)查頻率。4、檢測與調(diào)查查頻率4、檢測與調(diào)查查頻率公路技術(shù)狀況況檢測與調(diào)查查是以1000m路段為基本單單元，高速公公路和一級公公路按上行方方向