國(guó)際物流概述課件

第一章國(guó)際物流概述本章要點(diǎn)

國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，它是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終要通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于國(guó)際物流涉及不同的國(guó)家，其業(yè)務(wù)運(yùn)作的空間距離長(zhǎng)，物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，涉及不同國(guó)家的企業(yè)和市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)、法律法規(guī)、物流設(shè)施設(shè)備等差異很大，從而使物流業(yè)務(wù)流程持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，作業(yè)更加復(fù)雜，技術(shù)要求更高。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域之一。

國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際的流動(dòng)與交換。它促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源在國(guó)際的優(yōu)化配置。第一章國(guó)際物流概述1目錄1.1國(guó)際物流的內(nèi)涵1.2國(guó)際物流的特點(diǎn)1.3國(guó)際物流的分類(lèi)1.4國(guó)際物流的業(yè)務(wù)1.5國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)目錄1.1國(guó)際物流的內(nèi)涵21.1國(guó)際物流的內(nèi)涵國(guó)際物流是組織材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是國(guó)家和地區(qū)之間的物流，是跨國(guó)界的，流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流的內(nèi)涵還可以從以下幾個(gè)方面的理解：1.國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸2.國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)3.國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的重要組成部分4.國(guó)際物流的總目標(biāo)1.1國(guó)際物流的內(nèi)涵31.2國(guó)際物流的特點(diǎn)1.物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長(zhǎng)

國(guó)際物流是跨域國(guó)界的物流活動(dòng)，由于地域范圍大、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)、物流流程涉及不同的國(guó)家、不同國(guó)家物流設(shè)施設(shè)備的差異等，與一般物流相比，國(guó)際物流作業(yè)不僅需要一般的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)，還需要某些特殊的環(huán)節(jié)，物流流程的完成周期更長(zhǎng)。1.2國(guó)際物流的特點(diǎn)1.物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長(zhǎng)42.物流作業(yè)復(fù)雜

國(guó)際物流涉及兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)，不同的國(guó)家或地區(qū)又存在著法律法規(guī)，物流技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的差異，因而，物流過(guò)程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù)繁多。除此以外，國(guó)際物流作業(yè)的復(fù)雜性還表現(xiàn)以下幾點(diǎn)：⑴國(guó)際物流環(huán)境復(fù)雜，差異大。

⑵國(guó)際物流運(yùn)輸過(guò)程復(fù)雜。

⑶國(guó)際物流作業(yè)的復(fù)雜性還突出地表現(xiàn)在單證的復(fù)雜性上。2.物流作業(yè)復(fù)雜53.國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式結(jié)合

國(guó)際物流運(yùn)輸方式的選擇不僅關(guān)系到國(guó)際物流交貨周期的長(zhǎng)短，還關(guān)系到國(guó)際物流總成本的大小。由于國(guó)際物流中的運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，運(yùn)量大，考慮運(yùn)輸成本，運(yùn)費(fèi)較低的海運(yùn)成為最主要的方式。同時(shí)，為縮短貨運(yùn)時(shí)間，滿(mǎn)足客戶(hù)在時(shí)間上的要求，在運(yùn)輸方式上還采用空運(yùn)，陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的方式，目前，在國(guó)際物流活動(dòng)中，“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式越來(lái)越受到貨主的歡迎，使得能滿(mǎn)足這種需求的國(guó)際復(fù)合運(yùn)勢(shì)方式得到快速發(fā)展，逐漸成為國(guó)際物流運(yùn)輸種的主流。4.物流過(guò)程具有高風(fēng)險(xiǎn)性由于國(guó)際物流較長(zhǎng)的流程完成周期，復(fù)雜的作業(yè)和跨國(guó)界運(yùn)作，國(guó)界物流過(guò)程中除了存在一般性物流風(fēng)險(xiǎn)（如意外事故，不可抗力，作業(yè)損害，理貨檢驗(yàn)疏忽，貨物自然屬性，合同風(fēng)險(xiǎn)）外，還因跨國(guó)家，長(zhǎng)距離運(yùn)作，面臨著政治，經(jīng)濟(jì)，和自然等方面的更高風(fēng)險(xiǎn)。3.國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式結(jié)合65.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化要求高國(guó)際物流除了國(guó)際化信息系統(tǒng)支持外，還要求物流各國(guó)家和地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和簽訂貿(mào)易協(xié)定，以保證國(guó)際物流的暢通。

⑴基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化可以有效地減少物流作業(yè)量，縮短物流流程完成周期。

⑵全球標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)是保證國(guó)際物流效率的基礎(chǔ)。

⑶貿(mào)易協(xié)定也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)，降低物流成本的重要保證。

5.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化要求高76.國(guó)際物流需要更高的標(biāo)準(zhǔn)化信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)要實(shí)現(xiàn)物流流程中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有序銜接，節(jié)約時(shí)間，縮短流程周期，就必須有功能更強(qiáng)大，信息傳輸和信息處理更快的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)技術(shù)支撐。只有這樣，才能及時(shí)處理國(guó)際物流流程中紛繁復(fù)雜的相關(guān)信息，才能以標(biāo)準(zhǔn)化的方式將有用的信息及時(shí)傳遞到相關(guān)的物流節(jié)點(diǎn)。保證個(gè)節(jié)點(diǎn)及時(shí)組織和安排相關(guān)的業(yè)務(wù)。國(guó)際物流也傳統(tǒng)物流的區(qū)別就在于現(xiàn)代信息技術(shù)與物流的結(jié)合，也就是通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息搜集，傳遞，發(fā)布，以及智能化處和物流過(guò)程的控制。由于信息網(wǎng)絡(luò)的條形碼和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，全球定位系統(tǒng)(GPS)跟蹤，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)控制，自動(dòng)訂單等電子單據(jù)傳遞等新技術(shù)的廣泛采用，國(guó)際物流必須又世界范圍的信息化的支持。6.國(guó)際物流需要更高的標(biāo)準(zhǔn)化信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)87.國(guó)際物流的新特點(diǎn)隨著跨國(guó)公司全球化運(yùn)作的發(fā)展，國(guó)際物流發(fā)生了深刻的變化?，F(xiàn)代國(guó)際物流，則在全球運(yùn)作的范圍，重新進(jìn)行整體布局，因此國(guó)際化的范圍、深度、廣度比傳統(tǒng)的國(guó)際物流要更為復(fù)雜，表現(xiàn)出如下新的特點(diǎn)：⑴國(guó)際物流是三維的。⑵與多個(gè)政府打交道。⑶存貨管理效率不同。⑷要考慮匯率因素的影響。⑸要考慮通貨膨脹的差別。⑹考慮多式聯(lián)運(yùn)的復(fù)雜性。

7.國(guó)際物流的新特點(diǎn)9（7）國(guó)際物流需要經(jīng)常檢討計(jì)劃、調(diào)整運(yùn)作。（8）國(guó)際物流更加需要營(yíng)銷(xiāo)渠道與物流的整合。（9）使用多種語(yǔ)言（10）使用多種度量衡體制。（11）增加了存貨單位的廣泛性。第一章國(guó)際物流概述課件10盡管?chē)?guó)際物流在原理上與國(guó)內(nèi)物流基本相同，但國(guó)際物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更復(fù)雜和昂貴。國(guó)際物流的復(fù)雜性通常用4個(gè)D來(lái)概括，即距離（Distance），單據(jù)（BillofDocuroent），文化差異（CultureDifference）和顧客需求（CustomerDemand），由于國(guó)際線(xiàn)長(zhǎng)面廣，作業(yè)環(huán)節(jié)多，情況和單證復(fù)雜，整個(gè)流程面臨這更大的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)不同國(guó)家和地區(qū)在制度法律，物流設(shè)施和語(yǔ)言等方面還存在著差異，國(guó)際物流的組織和管理難度更大，這不僅要求國(guó)際物流有強(qiáng)大的信息技術(shù)系統(tǒng)支撐，而且要求從業(yè)人員具備較高的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，保證在業(yè)務(wù)處理上有較強(qiáng)的洞擦力和應(yīng)變力，能夠?qū)唧w的物流運(yùn)作環(huán)境做出反應(yīng)。盡管?chē)?guó)際物流在原理上與國(guó)內(nèi)物流基本相同，但國(guó)際物流111.3國(guó)際物流的分類(lèi)國(guó)際物流作為跨越國(guó)境的供應(yīng)鏈,正在成為物流的和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)際物流與在一個(gè)國(guó)家或區(qū)域范圍的物流并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。國(guó)內(nèi)物流和供應(yīng)鏈管理的技術(shù)、手段和目標(biāo)都可以延伸到國(guó)際物流之中。但是，由于國(guó)際物流涉及的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和國(guó)際間的復(fù)雜因素，與國(guó)內(nèi)物流相比存在明顯的特點(diǎn)。1.3國(guó)際物流的分類(lèi)國(guó)際物流作為跨越國(guó)境的供應(yīng)鏈,正在12

傳統(tǒng)的國(guó)際物流，基本上是以很大程度地國(guó)內(nèi)物流為基礎(chǔ)的。可以說(shuō)，傳統(tǒng)的國(guó)際物流，雖然覆蓋了不同的國(guó)家，但仍然是以國(guó)內(nèi)的物流體系為主體的。國(guó)際運(yùn)作的公司，不一定就是跨國(guó)公司，或者全球范圍運(yùn)作的公司。它作為國(guó)內(nèi)物流“延伸”的特點(diǎn)更加明顯。傳統(tǒng)的國(guó)際物流，在提供全球服務(wù)的時(shí)候，往往呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：⑴與當(dāng)?shù)氐闹圃焐踢B鎖經(jīng)營(yíng)或以加盟的方式經(jīng)營(yíng)。⑵將生產(chǎn)的成品出口給消費(fèi)地的國(guó)家分銷(xiāo)商分銷(xiāo)。⑶在國(guó)外建立一個(gè)分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，再將產(chǎn)品向這個(gè)網(wǎng)絡(luò)出口。⑷出口零部件，使用當(dāng)?shù)亓悴考M裝生產(chǎn)或后期完成。⑸將生產(chǎn)全部轉(zhuǎn)移到國(guó)外，就地生產(chǎn)。傳統(tǒng)的國(guó)際物流，基本上是以很大程度地國(guó)內(nèi)物流為基礎(chǔ)的13根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流可以分成不同的類(lèi)型。1.貨物流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域分類(lèi)國(guó)際物流可以分為國(guó)家間物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流。這兩種類(lèi)型的物流在形式和具體環(huán)節(jié)上存在著較大差異。比如，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體國(guó)家之間由于屬于同一關(guān)稅區(qū)，成員國(guó)之間的物流的運(yùn)作與歐共體成員國(guó)與其他國(guó)家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流運(yùn)作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異。2.根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向分類(lèi)國(guó)際物流可分為進(jìn)口物流和出口物流。凡存在與進(jìn)口業(yè)務(wù)中的國(guó)際物流行為被稱(chēng)為“進(jìn)口物流”，而存在于出口業(yè)務(wù)中的國(guó)際物流流行為被稱(chēng)為“出口物流”，鑒于各國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策、管理政策、外貿(mào)體制的不同，進(jìn)口物流和出口物流，既存在交叉的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，又存在不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，需要物流經(jīng)營(yíng)管理人員區(qū)別對(duì)待。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流可以分成不同的類(lèi)型。1.貨物流動(dòng)的關(guān)143.根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的貨物特性分類(lèi)國(guó)際物流可分為貿(mào)易型國(guó)際物流和非貿(mào)易型國(guó)際物流。貿(mào)易型國(guó)際物流是指由國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)引起的商品在國(guó)際的移動(dòng)，除此之外的國(guó)際物流活動(dòng)都屬于非貿(mào)易國(guó)際物流，如國(guó)際展品物流、國(guó)際郵政物流、國(guó)際軍火物流和國(guó)際逆向物流等。

（1）國(guó)際郵政物流是指通過(guò)各國(guó)郵政運(yùn)輸辦理的包裹、函件等。由于國(guó)際郵政完成的貨運(yùn)數(shù)量較大，是的國(guó)際郵政物流成為國(guó)際物流的重要組成部分。航空快遞的發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始分流一部分函件和貨物包裹。（2）國(guó)際展品物流是伴隨著國(guó)家展覽業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的。它是指以展覽為目的，暫時(shí)將商品運(yùn)入一國(guó)境內(nèi)，待展覽結(jié)束后再?gòu)?fù)出境的物流活動(dòng)，國(guó)際展品物流的主要內(nèi)容包括制定展品物流的運(yùn)作方案，確定展品種類(lèi)和數(shù)量，安排展品的征集和運(yùn)輸，協(xié)調(diào)組織展品等貨物的包裝、裝箱、開(kāi)箱、清點(diǎn)和保管，協(xié)助安排展品布置等工作。（3）國(guó)際軍火物流是指軍用品作為商品和物資在不同的國(guó)家或地區(qū)之間的買(mǎi)賣(mài)和流通，是廣義物流的一個(gè)重要組成部分。（4）國(guó)際逆向物流是指對(duì)國(guó)際貿(mào)易中回流的商品進(jìn)行改造和整修活動(dòng)，包括循環(huán)利用容器和包裝材料：由于損壞和季節(jié)性庫(kù)存需要重新進(jìn)貨、回調(diào)貨物或過(guò)量庫(kù)存導(dǎo)致的商品回流。3.根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的貨物特性分類(lèi)國(guó)際物流可分為貿(mào)易型國(guó)際物154.根據(jù)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)方式和管理的重點(diǎn)分類(lèi)國(guó)際物流可分為資源導(dǎo)向型國(guó)際物流、信息導(dǎo)向型國(guó)際物流和客戶(hù)導(dǎo)向型國(guó)際物流。5.根據(jù)國(guó)與國(guó)領(lǐng)土的接壤關(guān)系國(guó)際物流不僅與國(guó)內(nèi)物流相比有明顯的區(qū)別，國(guó)際物流還存在跨境物流和洲際物流（遠(yuǎn)洋物流）的區(qū)別?？缇澄锪魇侵割I(lǐng)土接壤的相鄰國(guó)家或地區(qū)之間的物流。相比香港與深圳之間的陸路物流，美國(guó)與加拿大本土之間的物流，歐洲大陸相臨國(guó)家的物流，都可稱(chēng)為跨境物流。洲際物流，或遠(yuǎn)洋物流，是地理上陸域不相臨的國(guó)家或地區(qū)之間的物流，比如稱(chēng)為洲際物流。洲際物流與跨境物流相比，雖然都屬于國(guó)際物流，都具備國(guó)際物流的特征，但各自強(qiáng)調(diào)的要點(diǎn)有所不同，有各自不同的特點(diǎn)。4.根據(jù)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)方式和管理的重點(diǎn)分類(lèi)16

跨境物流往往不需要長(zhǎng)距離運(yùn)輸和較長(zhǎng)的在途時(shí)間，節(jié)省了中間庫(kù)存的環(huán)節(jié)。在跨境物流的情形中，產(chǎn)品的產(chǎn)地與消費(fèi)地往往可以直接連接，需求與市場(chǎng)的直接連接，減少了中間的存貨環(huán)節(jié)。跨境運(yùn)輸?shù)闹苯有裕彩沟脟?guó)際物流的運(yùn)輸方式趨向單一，不必涉及復(fù)雜的多樣式運(yùn)輸方式。因此，跨境物流雖然也是國(guó)際物流，但跨境物流的運(yùn)作方式，相對(duì)來(lái)說(shuō)要簡(jiǎn)單一些。以歐洲大陸國(guó)家為例，歐洲各國(guó)的產(chǎn)品，可以用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑥漠a(chǎn)地直接送到消費(fèi)地，由于產(chǎn)地與消費(fèi)地的直接連接，在途時(shí)間大大縮短，廠(chǎng)商而以靈活調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略，為消費(fèi)者提供多樣的產(chǎn)品。在洲際物流的情況下，國(guó)際物流涉及的因素，要相對(duì)復(fù)雜。由于洲際物流運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，在途時(shí)間相對(duì)加長(zhǎng)，快速反應(yīng)需要增加存貨手段，或者采用快捷運(yùn)輸。廠(chǎng)商或者投入大量資金，建立復(fù)雜的存貨系統(tǒng)，或者花費(fèi)高昂的運(yùn)輸成本，比如空運(yùn)，才能實(shí)現(xiàn)廠(chǎng)商對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)訂貨到交貨的在途時(shí)間的加長(zhǎng)，增加了存貨的成本，限制了產(chǎn)品的多樣化范圍。由于洲際物流，涉及港口、機(jī)場(chǎng)，需要多種運(yùn)輸方式配合使用。而在洲際物流的過(guò)程之中，貿(mào)易單證、海關(guān)、非關(guān)稅貿(mào)易壁壘等，在物流過(guò)程之中起著重要作用。而不同物流過(guò)程的服務(wù)，也使得中間供應(yīng)商的存在有了必要性，運(yùn)輸代理在順利完成國(guó)際運(yùn)輸方面起著必要的作用。跨境物流往往不需要長(zhǎng)距離運(yùn)輸和較長(zhǎng)的在途時(shí)間17相對(duì)于跨境物流和洲際物流，運(yùn)輸方式的選擇也有很大的區(qū)別。在跨境物流中，汽車(chē)運(yùn)輸占了絕大比例，而在洲際物流之中，空運(yùn)和海運(yùn)所占的比例則明顯增加。從貨物價(jià)值指標(biāo)分析，歐洲和北美有30%的貨物是采用空運(yùn)的方式進(jìn)行的。由于跨境物流相對(duì)一致的關(guān)稅政策和容易協(xié)調(diào)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，信息的傳遞相對(duì)于洲際物流要容易。歐洲國(guó)家之間的跨境物流，由于歐盟一體化協(xié)定的存在，相對(duì)于歐洲與美國(guó)的信息和數(shù)據(jù)傳遞，少了很多技術(shù)和政策的限制。由于存在上述原因，跨境物流和洲際物流的運(yùn)作重點(diǎn)各不同。由于跨境物流與洲際物流的性質(zhì)不同，國(guó)際物流的管理側(cè)重點(diǎn)有明顯差別。

相對(duì)于跨境物流和洲際物流，運(yùn)輸方式的選擇也有很大的區(qū)18表1-1跨境物流和洲際物流表1-1跨境物流和洲際物流191.4國(guó)際物流的業(yè)務(wù)

國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng)，它主要包括發(fā)貨、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、出口報(bào)關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、進(jìn)口國(guó)報(bào)關(guān)、送貨等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。其中，國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。1.商品檢驗(yàn)商品檢驗(yàn)是國(guó)際物流系統(tǒng)中一個(gè)重要的子系統(tǒng)。進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)，就是對(duì)賣(mài)房交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，已確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同的規(guī)定一致。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在國(guó)際貿(mào)易買(mǎi)賣(mài)合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。2.報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)是指商品在進(jìn)出境時(shí)，由進(jìn)出口商品的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào)《進(jìn)出口商品報(bào)關(guān)單》，隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗(yàn)的單證，請(qǐng)求海關(guān)辦理商品進(jìn)出口手續(xù)的活動(dòng)。海關(guān)是國(guó)家設(shè)在進(jìn)出口境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)，在國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)和國(guó)際交往中，海關(guān)代表國(guó)家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。海關(guān)按照《海關(guān)法》和其他法律規(guī)定，履行下列職責(zé)：①對(duì)進(jìn)出境的運(yùn)輸工具、商品、行李物品、郵遞物品和其他物品進(jìn)行實(shí)際監(jiān)管；②征收關(guān)稅和其他稅費(fèi)；③查緝走私；④編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)和辦理其他海關(guān)業(yè)務(wù)。1.4國(guó)際物流的業(yè)務(wù)國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng)，它主20保稅制度是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施，它是對(duì)特定的進(jìn)口商品，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷(xiāo)或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。保稅區(qū)又稱(chēng)保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)。國(guó)外商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫不繳進(jìn)口稅；如再出口，不繳出口稅；如要進(jìn)入所在國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則需要辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，交納進(jìn)口稅。進(jìn)入保稅區(qū)的國(guó)外商品，可以進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、分裝、混裝、加工、展覽等。有的保稅區(qū)還允許在區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)、金融、旅游、展銷(xiāo)等業(yè)務(wù)。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專(zhuān)門(mén)用于存放保稅商品的倉(cāng)庫(kù)，它必須具備專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)存、堆放商品的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)，配備專(zhuān)門(mén)經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專(zhuān)職管理人員。保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。3.保稅制度、保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)3.保稅制度、保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)214.國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)

在國(guó)際貿(mào)易中，每筆成交的貨物，從賣(mài)方交至買(mǎi)方手中，一般都要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸，在此過(guò)程中，貨物可能遇到自然災(zāi)害或意外事故，從而使貨物遭受損失。貨主為了轉(zhuǎn)嫁貨物在途中的風(fēng)險(xiǎn)，通常都要投保貨運(yùn)運(yùn)輸險(xiǎn)。如貨物一旦發(fā)生承包范圍以?xún)?nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失，即可從保險(xiǎn)公司取得經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類(lèi)很多，其中包括海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)，其中以海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)歷史最久。4.國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)225.國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貿(mào)易中的跨國(guó)商品運(yùn)輸和配送可以由進(jìn)出口雙方單位自行組織，也可以委托跨國(guó)性的第三方物流企業(yè)組織完成。其中，國(guó)際貨運(yùn)代理是方便、節(jié)約的執(zhí)行國(guó)際物流中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。國(guó)際貨運(yùn)代理人接受貨主委托，辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、租船和訂艙等業(yè)務(wù)。他一貨主代理人的身份并按代理業(yè)務(wù)項(xiàng)目和提供勞務(wù)向貨主收取勞務(wù)費(fèi)。國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍主要包括：租船訂艙代理、貨物報(bào)關(guān)代理、轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理、倉(cāng)儲(chǔ)代理、集裝箱代理、多式聯(lián)運(yùn)代理。5.國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貿(mào)易中的跨國(guó)商品運(yùn)輸和配送可以由236.國(guó)際運(yùn)輸

國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，商品通過(guò)國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。

國(guó)際運(yùn)輸具有路線(xiàn)長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)，而運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中也占有很大比重。因此，有效的國(guó)際運(yùn)輸組織對(duì)整個(gè)國(guó)際物流過(guò)程是至關(guān)重要的。6.國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，商品通過(guò)國(guó)際運(yùn)247.理貨業(yè)務(wù)理貨是對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際商品運(yùn)輸配送中不可缺少的一項(xiàng)重要工作，它履行判斷商品交接數(shù)量和狀態(tài)的職能，是托運(yùn)和承運(yùn)雙方履行運(yùn)輸契約、分清商品短缺和毀損責(zé)任的重要過(guò)程。理貨是隨著水上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，最早的理貨工作就是計(jì)數(shù)，現(xiàn)在，理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生變化。理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付商品時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)商品進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查商品殘損、指導(dǎo)裝載、制作有關(guān)單證等工作。7.理貨業(yè)務(wù)理貨是對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際商品運(yùn)輸配送中不可缺258.貨物包裝

包裝是在物流過(guò)程中為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法采用材料或容器對(duì)物品進(jìn)行包封，并加以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)識(shí)工作的總稱(chēng)，包括包裝物和包裝技術(shù)?，F(xiàn)代物流涉及的過(guò)程主要包括采購(gòu)、生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售，而包裝是生產(chǎn)制造與銷(xiāo)售的連接點(diǎn)，即包裝既是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)過(guò)程的終點(diǎn)，也是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)過(guò)程的起點(diǎn)，因此包裝在物流中具有承上啟下的重要地位。8.貨物包裝包裝是在物流過(guò)程中為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促261.5國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)1.物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越重要

隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化、一體化、信息化發(fā)展，發(fā)展物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)意義越來(lái)越明顯，其主要表現(xiàn)是：第一，有利于資源合理配置促進(jìn)和改善國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第二，有利于加速物資在時(shí)空上的有效流動(dòng)節(jié)約社會(huì)成本；第三，有利于提高制成品在國(guó)際上的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力；第四，有利于提高國(guó)民的綜合生活水平。物流業(yè)的實(shí)際的發(fā)展情況也證明了它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)：歐洲物流營(yíng)業(yè)額1998年和1999年分別為1460億美元1540億美元，到2005年，這一指標(biāo)達(dá)到2120億美元。在這一項(xiàng)對(duì)德國(guó)和美國(guó)企業(yè)所在的調(diào)查中，有71％的德國(guó)企業(yè)和53％的美國(guó)企業(yè)把物流放在企業(yè)經(jīng)營(yíng)第一或第二的位置。為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，各國(guó)政府制定了各種有利于物流發(fā)展的政策和計(jì)劃，從各自不同的資源優(yōu)勢(shì)開(kāi)展不同的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。1.5國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)1.物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越重27

伴隨著商務(wù)界對(duì)物流需求的增加，為生產(chǎn)者提供相關(guān)的服務(wù)的專(zhuān)門(mén)物流服務(wù)提供者產(chǎn)生了。這些服務(wù)提供者無(wú)論其名稱(chēng)如何，根據(jù)其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和功能都可以被歸入“第三方物流提供商”（theird-partylogistics,3PL）。盡管在目前階段，生產(chǎn)企業(yè)為得到相關(guān)物流服務(wù)所需要交付的費(fèi)用，以及第三方物流服務(wù)提供企業(yè)自身還在成長(zhǎng)的過(guò)程中，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其所提供的服務(wù)的質(zhì)量可能帶來(lái)的降低成本的好處還持懷疑態(tài)度，但對(duì)一家廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，講物流服務(wù)交付給一家第三方物流提供商，從理論上講確實(shí)是一種控制運(yùn)作成本的好辦法，而且對(duì)生產(chǎn)商和第三方物流服務(wù)提供商建立彼此的相互信賴(lài)，維護(hù)較好的商務(wù)伙伴關(guān)系有利。發(fā)達(dá)國(guó)家的一些第三方物流提供商已經(jīng)取得了廠(chǎng)商的信賴(lài)，并獲得了很好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。第三方物流被認(rèn)為尚處于發(fā)展期，但在歐洲，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)已經(jīng)具有了一定的成熟度。2.第三方物流在物流行業(yè)中組建占據(jù)主導(dǎo)地位伴隨著商務(wù)界對(duì)物流需求的增加，為生產(chǎn)者提供相關(guān)的服務(wù)28歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為58％，同時(shí)歐洲約有24％、美國(guó)約有33％的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正在積極考慮使用第三方物流服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國(guó)第三方物流業(yè)的收入為150億美元，1996年為250億美元。而此后，則以每年15％~20％的速度遞增。2000年，在美國(guó)的主要行業(yè)，3PL的平均利用率已達(dá)73％。其中，汽車(chē)行業(yè)為55％，化學(xué)工業(yè)79％，計(jì)算機(jī)87％，日用品79％，醫(yī)藥品和醫(yī)藥器械為64％。2002年，美國(guó)物流業(yè)的總成本為9210億美元，其中3PL的營(yíng)業(yè)收入為711億美元①；到2003年，美國(guó)物流業(yè)總成本為9360億美元，其中3PL的營(yíng)業(yè)收入為769億美元②。到2007年，美國(guó)和歐洲物流成本分別達(dá)到16130億美元和16960億美元③。北美第三方物流營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1430億美元，歐洲達(dá)到1700億美元③。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為5293.國(guó)際物流業(yè)務(wù)快速發(fā)展，物流企業(yè)國(guó)際化特征日益明顯

世界經(jīng)濟(jì)的全球化，一體化發(fā)展趨勢(shì)是物流跨越國(guó)界的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易基礎(chǔ)，而現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展、貿(mào)易管理政策的標(biāo)準(zhǔn)化等又為延伸和跨國(guó)發(fā)展掃除了障礙。在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中，跨國(guó)公司的地位和作業(yè)是有目共睹的。通過(guò)推行全球化策略，跨國(guó)公司不斷地?cái)U(kuò)展著其市場(chǎng)和利潤(rùn)，其在國(guó)際貿(mào)易中的作用也越來(lái)越舉足輕重。1995年4萬(wàn)家跨國(guó)公司掌握著全球生產(chǎn)40％左右的份額，國(guó)際貿(mào)易50%~60%的份額，國(guó)際技術(shù)貿(mào)易60%~70%的份額，科學(xué)研究與開(kāi)發(fā)80%~90%的份額。在跨國(guó)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，跨國(guó)企業(yè)對(duì)強(qiáng)有力的物流服務(wù)體系的需要與日俱增。3.國(guó)際物流業(yè)務(wù)快速發(fā)展，物流企業(yè)國(guó)際化特征日益明顯世30通信技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展是國(guó)際物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。這不僅大大降低了物流的成本，而且也大大提高了物流的效率。如在國(guó)際貿(mào)易中，諸如訂單、交付憑證以及海關(guān)表格之類(lèi)的國(guó)際商業(yè)文件，通常屬于硬拷貝文件，需要花費(fèi)大量的時(shí)間傳輸，往往還含有許多的誤差。但目前采用先進(jìn)的信息技術(shù)，加快了訂貨需求的傳輸速度，生產(chǎn)進(jìn)度、裝運(yùn)進(jìn)度以及海關(guān)清關(guān)速度。各類(lèi)國(guó)際貿(mào)易管制措施的逐步降低，解除為國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展提供了制度條件。國(guó)際物流的壁壘主要是源于三個(gè)方面。一是營(yíng)銷(xiāo)和競(jìng)爭(zhēng)方面的壁壘，如對(duì)國(guó)外投資者在進(jìn)入方面的限制。二是金融方面的壁壘，主要來(lái)自于推動(dòng)物流成長(zhǎng)的金融機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不完善。沒(méi)有同物流相匹配的銀行、保險(xiǎn)公司、法律顧問(wèn)和運(yùn)輸承運(yùn)人的業(yè)務(wù)銜接，更沒(méi)有相關(guān)的法律體系。三是配送渠道當(dāng)面的壁壘，其主要表現(xiàn)為在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面在國(guó)與過(guò)之間存在差異。上述三個(gè)方面的壁壘在發(fā)達(dá)國(guó)家之間基本上消除。但發(fā)展中國(guó)家中還存在，并正在逐步消除。通信技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展是國(guó)際物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。這不314.國(guó)際物流服務(wù)呈現(xiàn)多樣化、信息化、系統(tǒng)化的趨勢(shì)一般地，物流企業(yè)進(jìn)去時(shí)提供五項(xiàng)基本服務(wù)項(xiàng)目：聯(lián)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)作、承運(yùn)人的挑選、運(yùn)費(fèi)磋商和運(yùn)輸管理及運(yùn)作。當(dāng)企業(yè)經(jīng)過(guò)一定時(shí)期經(jīng)營(yíng)發(fā)展后，提供的最主要的五項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容為：聯(lián)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)作、物流信息服務(wù)、產(chǎn)品的回流和存貨補(bǔ)充等。對(duì)物流企業(yè)而言，聯(lián)合運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理及經(jīng)營(yíng)是最為傳統(tǒng)、最為基本的服務(wù)內(nèi)容，也是物流企業(yè)收入的主要來(lái)源，但是隨著生產(chǎn)商對(duì)物流服務(wù)要求的細(xì)化，加之物流企業(yè)自身發(fā)展的需要，物流企業(yè)所能夠提供的服務(wù)項(xiàng)目也在不斷地發(fā)展變化著。除了上述服務(wù)項(xiàng)目以外，一些物流企業(yè)還為客戶(hù)提供諸如訂單處理、重貼標(biāo)簽、再包裝、產(chǎn)品測(cè)試等服務(wù)。4.國(guó)際物流服務(wù)呈現(xiàn)多樣化、信息化、系統(tǒng)化的趨勢(shì)一般地32經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使各類(lèi)企業(yè)發(fā)現(xiàn)只管理他們自己的組織已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，必須涉足直接或間接地提供投入的所有上游企業(yè)和負(fù)責(zé)向最終客戶(hù)交貨和提供售后服務(wù)的所有下游企業(yè)，才能實(shí)現(xiàn)高效益?！疤峁╂湽芾怼钡某霈F(xiàn)正是這種認(rèn)識(shí)的體現(xiàn)。而供應(yīng)鏈管理的真實(shí)實(shí)現(xiàn)有賴(lài)于物流服務(wù)方式的網(wǎng)絡(luò)化、信息化?，F(xiàn)代物流服務(wù)的方式正在從以對(duì)“物”的處理為基礎(chǔ)的物流經(jīng)營(yíng)模式向以電子商務(wù)為主軸的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。也即物流的發(fā)展方向不是僅僅將物流服務(wù)項(xiàng)目作為一項(xiàng)業(yè)務(wù)來(lái)完成，而是作為一種系統(tǒng)來(lái)完成。未來(lái)物流經(jīng)營(yíng)模式在物流的整個(gè)價(jià)值鏈中將更加依賴(lài)電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以形成低物流成本向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)以速度（speed）安全（safety）可靠（surely）和低費(fèi)用（low）的“3S1L原則”。因此，在現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中，物流標(biāo)識(shí)技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使各類(lèi)企業(yè)發(fā)現(xiàn)只管理他們自己的組織已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)335.國(guó)際物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟在整個(gè)物流管理過(guò)程中，一個(gè)連接緊密的供應(yīng)鏈體系是通過(guò)諸如采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，再加上倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、運(yùn)輸和信息系統(tǒng)等基本商務(wù)運(yùn)作環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)的。由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性，某一單一的物流服務(wù)提供方難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無(wú)法給客戶(hù)帶來(lái)較高的滿(mǎn)意度。通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟解決資金短缺和應(yīng)付市場(chǎng)波動(dòng)壓力，并進(jìn)而增加營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)品種和擴(kuò)大企業(yè)的地理覆蓋面，為客戶(hù)提供“一站式服務(wù)”，從聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售活動(dòng)中收益正成為許多具有一定實(shí)力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。最流行的結(jié)盟方式是與其他物流企業(yè)以及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、報(bào)關(guān)代理、空運(yùn)快遞公司、國(guó)際分銷(xiāo)公司結(jié)盟。其他還有與信息系統(tǒng)公司、制造商、設(shè)備租憑商、海運(yùn)公司等的結(jié)盟。通過(guò)結(jié)盟，使企業(yè)得以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提供市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。許多物流業(yè)經(jīng)營(yíng)和研究人員認(rèn)為，相同的文化背景和彼此相互信賴(lài)，有效而積極的溝通和信息支付，共同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和凝聚力，技術(shù)上的互補(bǔ)能力，雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等是使物流企業(yè)聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。5.國(guó)際物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟在整個(gè)物流管理過(guò)程中，一個(gè)連346.國(guó)際物流業(yè)界對(duì)中高級(jí)物流人才的爭(zhēng)奪加劇經(jīng)濟(jì)的全球化，要求物流企業(yè)能夠提供全球化的服務(wù)，即由少數(shù)物流公司承擔(dān)更為復(fù)雜的物流服務(wù)，物流人才必須樹(shù)立全局觀念，具有從采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸知識(shí)、客戶(hù)服務(wù)意識(shí)和信息技術(shù)等的全方位知識(shí)，敏銳的分析能力及能夠?qū)π枨筮M(jìn)行專(zhuān)業(yè)的預(yù)測(cè)。在國(guó)外，高級(jí)物流主管享有和公司財(cái)務(wù)主管、法律部門(mén)的主管和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的主管同等的地位。一個(gè)擁有50億美元資產(chǎn)的公司，他的高級(jí)主管有望獲得25萬(wàn)美元的年收入。但由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，使得物流業(yè)界對(duì)物流人才的爭(zhēng)奪加劇。6.國(guó)際物流業(yè)界對(duì)中高級(jí)物流人才的爭(zhēng)奪加劇經(jīng)濟(jì)的全球化357.影響國(guó)際物流制度因素的變化

除以上說(shuō)明的國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之外，影響國(guó)際物流的制度因素也在發(fā)生劇烈的變化。從20世紀(jì)90年代初歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的形成到北美自由貿(mào)易區(qū)的建立，國(guó)際物流的制度障礙逐漸減少，影響國(guó)際物流因素的作用逐漸減弱。制度因素的解除，降低了國(guó)際物流的交易成本和社會(huì)成本，極大程度地釋放了物流生產(chǎn)力，促進(jìn)了國(guó)際物流的發(fā)展。7.影響國(guó)際物流制度因素的變化368.信息發(fā)展對(duì)國(guó)際物流的影響由于各種形式的信息處理手段的不斷數(shù)字化和相互融合，為全球物流的信息方面帶來(lái)新的發(fā)展趨勢(shì)。各種信息手段的數(shù)字化，產(chǎn)生了一種新的現(xiàn)象------數(shù)據(jù)、音頻、視頻綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)（DAVIDS）。繼數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)交換的數(shù)字化之后，無(wú)線(xiàn)電信號(hào)和電視信號(hào)也出現(xiàn)了數(shù)字化的趨勢(shì)。所有的音頻和視頻信號(hào)很快就會(huì)由計(jì)算機(jī)通過(guò)通信頻道進(jìn)行處理。這種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將接收、處理、儲(chǔ)存、恢復(fù)、傳輸所有各種訊號(hào)。在這種方式下，家庭和車(chē)間都將成為電話(huà)、電腦、傳真、收音機(jī)、攝像機(jī)、影碟機(jī)、錄音機(jī)、電視機(jī)。掃描儀、復(fù)印機(jī)等所有設(shè)備的交換場(chǎng)所——一個(gè)DAVIDS系統(tǒng)能夠執(zhí)行所有的任務(wù)。DAVIDS系統(tǒng)由電話(huà)線(xiàn)和衛(wèi)星連通全球，可以實(shí)現(xiàn)地球范圍內(nèi)所有DAVIDS系統(tǒng)之間的即時(shí)的、經(jīng)濟(jì)的連接。以綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（ISDN）通過(guò)全球通信連接的所有數(shù)據(jù)影音綜合系統(tǒng)將改變未來(lái)的組織結(jié)構(gòu)，特別是將改變未來(lái)國(guó)際物流的組織結(jié)構(gòu)。中間商和經(jīng)理人將消失。組織之間將由戰(zhàn)略家和決策層之間通過(guò)全球范圍的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)攜手工作。典型的公司邊界將變得越來(lái)越模糊，因?yàn)楣?yīng)商和客戶(hù)都是由網(wǎng)絡(luò)連接在一起的。他們之間的戰(zhàn)略決策很多時(shí)間是面對(duì)面進(jìn)行的。他們之間的操作交易很多情況下是通過(guò)EDI、電話(huà)會(huì)議和其他應(yīng)用的電子交易手段進(jìn)行的。8.信息發(fā)展對(duì)國(guó)際物流的影響379.物流服務(wù)綜合化的趨勢(shì)全球綜合物流（PILS）的發(fā)展，將使得現(xiàn)在的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流外包服務(wù)大幅度延展。這就要求所有的物流服務(wù)能夠在全球范圍、在任何時(shí)間，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)之間迅速地、經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)。全球綜合物流系統(tǒng)將組合多式聯(lián)運(yùn)、全球倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)、保險(xiǎn)、存貨管理、訂單服務(wù)、金融、文件制作以及任何一種所需的物流服務(wù)功能，能發(fā)貨人提供單一資源的物流服務(wù)。在這種情況下，越來(lái)越多的全球化運(yùn)作的公司會(huì)發(fā)現(xiàn)將他們的物流服務(wù)外包給全球綜合物流系統(tǒng)會(huì)更加經(jīng)濟(jì)，獲得更好的服務(wù)。對(duì)全球綜合物流系統(tǒng)的外包很可能與對(duì)于綜合服務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的外包同時(shí)進(jìn)行。如果發(fā)貨人找到合適的外包供應(yīng)商，他就可以同時(shí)調(diào)動(dòng)多個(gè)優(yōu)勢(shì)：①釋放短缺的資本和人力資源，用于主營(yíng)業(yè)務(wù)。②：通過(guò)多用戶(hù)的資源共享，在降低物流成本和信息成本的同時(shí)，提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量。③：由于實(shí)行全球綜合物流系統(tǒng)供應(yīng)商提供全面的設(shè)施、設(shè)備和服務(wù)，發(fā)貨人風(fēng)險(xiǎn)降低。9.物流服務(wù)綜合化的趨勢(shì)全球綜合物流（PILS）的發(fā)展3810.物流操作趨勢(shì)國(guó)際企業(yè)的成功運(yùn)作，離不開(kāi)五個(gè)要素。每個(gè)要素出現(xiàn)的頻率均要接近零，這樣企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)中生存。這五個(gè)要素稱(chēng)為“五個(gè)零要素”：零缺陷、零停頓、零延誤、零庫(kù)存和零單證。上述五個(gè)要素影響到各種產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)。出現(xiàn)上述情況的概率，是不能用百分比來(lái)計(jì)量的，要用十億分之幾來(lái)計(jì)量。

⑴零缺陷。產(chǎn)品和服務(wù)的缺陷是客戶(hù)所不能接受的。質(zhì)量必須接近完美?？蛻?hù)永遠(yuǎn)希望得到他們想要的產(chǎn)品，使得產(chǎn)品表現(xiàn)合乎他們的要求，而產(chǎn)品還必須按照準(zhǔn)確的數(shù)量、在準(zhǔn)確的時(shí)間送的準(zhǔn)確的地點(diǎn)。

⑵零停頓。任何生產(chǎn)的停頓都是客戶(hù)所不能接受的?？蛻?hù)希望按照絕對(duì)準(zhǔn)確的條件得到商品或服務(wù)，因此產(chǎn)生過(guò)程是隨時(shí)可以運(yùn)作的，不能停頓。產(chǎn)品或服務(wù)的供應(yīng)商必須通過(guò)預(yù)防、檢修措施，保證不間斷的生產(chǎn)過(guò)程。否則，他們或者會(huì)累積大量的存貨，或者違約失去客戶(hù)。10.物流操作趨勢(shì)國(guó)際企業(yè)的成功運(yùn)作，離不開(kāi)五個(gè)要素。39

⑶零延誤。延誤的出現(xiàn)一定是越少越好。在企業(yè)戰(zhàn)略中，速度已經(jīng)成為基本的競(jìng)爭(zhēng)武器?？蛻?hù)不僅希望在正確數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，而且時(shí)間也要正確，不能有絲毫延誤。供應(yīng)商則要保證他們的過(guò)程盡可能的快，否則就得靠維持庫(kù)存來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求了。

⑷零庫(kù)存。產(chǎn)生存貨的成本變得越來(lái)越昂貴。存貨的成本不僅在于財(cái)務(wù)成本、操作成本、儲(chǔ)存費(fèi)用，而且最主要的成本是過(guò)時(shí)。隨著技術(shù)爆炸，在很多產(chǎn)業(yè)，新產(chǎn)品、新工藝推陳出新的速度越來(lái)越快。這樣，昨天的存貨今天就可能過(guò)時(shí)了，如果保留了存貨，所有存貨必然產(chǎn)生嚴(yán)重的損失。

⑸零單證。所有文件均將電子化且具備可傳輸性，而不會(huì)采用傳統(tǒng)的郵遞方式。紙面文件意味著延誤、錯(cuò)誤、多余的工作量，因此既浪費(fèi)時(shí)間又浪費(fèi)金錢(qián)。供應(yīng)商則必須對(duì)所有客戶(hù)提供電子信息界面，廣泛應(yīng)用EDI技術(shù)。⑶零延誤。延誤的出現(xiàn)一定是越少越好。在企業(yè)戰(zhàn)略中，速度4011.組織行為變化對(duì)國(guó)際物流的挑戰(zhàn)組織行為的變化在今天是多種多樣的。對(duì)物流來(lái)說(shuō)，我們更注重組織的結(jié)構(gòu)變化，組織結(jié)構(gòu)的變化，不僅影響到企業(yè)本身，而且影響到政府、軍隊(duì)、宗教、和非營(yíng)利組織。組織行為的變化，正在形成組織網(wǎng)絡(luò)，或成為網(wǎng)絡(luò)化組織。在今天，決定組織的種類(lèi)和特點(diǎn)的因素主要有兩個(gè)：第一，所有的人類(lèi)行為、社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、生態(tài)、心理等方面的變化呈現(xiàn)出越來(lái)越快的趨勢(shì)；第二，信息技術(shù)從教育、商業(yè)、娛樂(lè)到藝術(shù)以及創(chuàng)造性思維等各個(gè)方面應(yīng)用和滲透到人類(lèi)活動(dòng)的所有層面。在變化緩慢、世界穩(wěn)定的年代，組織行為的特點(diǎn)多表現(xiàn)為穩(wěn)定的、獨(dú)占的特點(diǎn)。比如軍隊(duì)、宗教，均由一個(gè)人為首，指揮一切，幾個(gè)下屬直接向他匯報(bào)，下屬也是由有限的幾個(gè)下屬再向他負(fù)責(zé)，如此類(lèi)推。分支機(jī)構(gòu)是按功能分組的，按小組完成任務(wù)，相互聯(lián)系。報(bào)告制度很明顯是按權(quán)威和通信聯(lián)系來(lái)排列的，每個(gè)人的功能可以由他的職位的描述來(lái)定義。通信主要是口頭的，通過(guò)面對(duì)面接觸，附之以計(jì)劃、報(bào)告和備忘錄等書(shū)面文件。11.組織行為變化對(duì)國(guó)際物流的挑戰(zhàn)組織行為的變化在今天41

在變化多端的，全球化的環(huán)境中要取得成果，必須以具有適應(yīng)性的，動(dòng)態(tài)的組織取代僵硬的獨(dú)占組織。他們必須有能力成功面對(duì)越來(lái)越快的變化和由此而產(chǎn)生的復(fù)雜性和不確定性。建立可適應(yīng)性組織的一個(gè)有效途徑是將功能基礎(chǔ)型轉(zhuǎn)為資源基礎(chǔ)型。由具有不同技能，最大限制利用信息技術(shù)的小團(tuán)隊(duì)，對(duì)個(gè)體的工作和位置進(jìn)行精確的描述。

在資源、網(wǎng)絡(luò)化的組織中，人是決定性的資源。人的主要工具不是機(jī)器，也不是資本，而是信息。這種組織的成功，是建立在每一個(gè)個(gè)體最大限度地利用為組織做貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì)、最大限度地利用信息技術(shù)的基礎(chǔ)上的。在這種組織內(nèi)部，沒(méi)有功能之間的障礙，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)是圍繞著最佳利用資源而建立的，而不是圍繞實(shí)現(xiàn)最大功能而設(shè)置的。在資源的組織中，人使用的信息在時(shí)間和空間范圍管理實(shí)物資源和財(cái)務(wù)資源。由于人與人之間使用信息技術(shù)，每個(gè)人控制的范圍極度擴(kuò)大，一個(gè)人可以隨時(shí)與世界上任何一個(gè)人聯(lián)系。這樣，數(shù)據(jù)和信息通過(guò)音頻視頻綜合信息系統(tǒng)能夠可以毫無(wú)限制地在無(wú)限的對(duì)象中傳播。結(jié)果是，產(chǎn)生了巨大的靈活性和適應(yīng)性。更進(jìn)一步，這種方式釋放了面對(duì)面交流的時(shí)間，結(jié)果是大幅度提高了組織作為一個(gè)整體的功能，強(qiáng)化了組織成員的工作滿(mǎn)意度。

在時(shí)間和空間范圍管理實(shí)物資源和財(cái)務(wù)資源，必須是以速度為基礎(chǔ)的。高速度，加上產(chǎn)品質(zhì)量和可靠的服務(wù)，是動(dòng)蕩的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中的有利武器。速度是由使用自動(dòng)化的信息系統(tǒng)的人來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種組織功能最優(yōu)化的關(guān)鍵是人的動(dòng)機(jī)。創(chuàng)造一個(gè)最大限度激勵(lì)動(dòng)機(jī)的環(huán)境，成為保證全球化組織成功的關(guān)鍵。

有動(dòng)機(jī)的人，采用綜合信息系統(tǒng)來(lái)放大和傳輸人的技能。計(jì)算機(jī)在執(zhí)行大量的重要任務(wù)時(shí)，又快，又準(zhǔn)，又便宜，放大了人的技能。通過(guò)執(zhí)行強(qiáng)大的決策支持功能，使用簡(jiǎn)單易懂的界面，計(jì)算機(jī)可以用來(lái)傳輸人的技能。在這種情況下，即使人的技術(shù)背景是有限的，計(jì)算機(jī)可以提高人的決策能力和管理才能。

網(wǎng)絡(luò)化的組織同樣在它與環(huán)境的關(guān)系方面具有靈活性----與供應(yīng)商和客戶(hù)的關(guān)系的靈活性。網(wǎng)絡(luò)化組織的靈活性完全改變了企業(yè)與客戶(hù)和供應(yīng)商的實(shí)質(zhì)關(guān)系，它實(shí)現(xiàn)了與供應(yīng)商和客戶(hù)之間的立體連接。因此，組織行為的發(fā)展，對(duì)國(guó)際物流的發(fā)展帶來(lái)了無(wú)限的挑戰(zhàn)。在變化多端的，全球化的環(huán)境中要取得成果，必須以具有4212.國(guó)際物流管理的變化趨勢(shì)從管理的角度來(lái)分析國(guó)際物流的變化，可以總結(jié)出以下幾點(diǎn)：⑴全球化、長(zhǎng)期化的戰(zhàn)略。即便是國(guó)內(nèi)物流，也要求物流管理區(qū)有全球的眼光。忽略其他國(guó)家的對(duì)手，可能會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。⑵最佳的領(lǐng)導(dǎo)才能。管理者不能僅限于管理資源和企業(yè)行政，更重要的是領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量。能夠激發(fā)、提升員工的潛能。⑶跨文化管理。全球物流的團(tuán)隊(duì)可能來(lái)自不同種族和文化背景，因此，全球物流的管理，必須適應(yīng)跨文化的多元化要求⑷整體非集體中化。在全球物流的團(tuán)隊(duì)可能來(lái)自不同種族和文化背景，因此，全球物流的管理，必須適應(yīng)跨文化的多元化的要求。

12.國(guó)際物流管理的變化趨勢(shì)從管理的角度來(lái)分析國(guó)際物流43⑸高質(zhì)量和多樣化。高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)以及豐富的多樣化選擇，已經(jīng)成為眾多行業(yè)成功的關(guān)鍵。⑹高技術(shù)含量。技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，特別是信息技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域里的應(yīng)用，要求管理者必須具備非常高的技術(shù)水平。⑺高生產(chǎn)率。高生產(chǎn)率提供了領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不斷追求高質(zhì)量和高生產(chǎn)率，是保持世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段。⑻高速度。很多競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的企業(yè)，開(kāi)發(fā)了高質(zhì)量、多元化、高生產(chǎn)率的產(chǎn)品，因而競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向提供敏捷的服務(wù)。⑼以客戶(hù)為核心。產(chǎn)品和工藝技術(shù)含量的提高，推動(dòng)企業(yè)向研發(fā)基礎(chǔ)型戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。然而，只要以客戶(hù)為起點(diǎn)，最終又回到客戶(hù)的企業(yè)，才能正在長(zhǎng)期的全球競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。⑸高質(zhì)量和多樣化。高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)以及豐富的多樣化選擇，已44思考題1、國(guó)際物流有什么特點(diǎn)？2、國(guó)際物流有什么類(lèi)型？3、國(guó)際物流的業(yè)務(wù)包括哪些？思考題45第一章國(guó)際物流概述課件46第一章國(guó)際物流概述課件47第一章國(guó)際物流概述本章要點(diǎn)

國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，它是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終要通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于國(guó)際物流涉及不同的國(guó)家，其業(yè)務(wù)運(yùn)作的空間距離長(zhǎng)，物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，涉及不同國(guó)家的企業(yè)和市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)、法律法規(guī)、物流設(shè)施設(shè)備等差異很大，從而使物流業(yè)務(wù)流程持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，作業(yè)更加復(fù)雜，技術(shù)要求更高。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域之一。

國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際的流動(dòng)與交換。它促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源在國(guó)際的優(yōu)化配置。第一章國(guó)際物流概述48目錄1.1國(guó)際物流的內(nèi)涵1.2國(guó)際物流的特點(diǎn)1.3國(guó)際物流的分類(lèi)1.4國(guó)際物流的業(yè)務(wù)1.5國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)目錄1.1國(guó)際物流的內(nèi)涵491.1國(guó)際物流的內(nèi)涵國(guó)際物流是組織材料、在制品、半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間進(jìn)行流動(dòng)和轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。國(guó)際物流是相對(duì)國(guó)內(nèi)物流而言的，是國(guó)家和地區(qū)之間的物流，是跨國(guó)界的，流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國(guó)際物流的內(nèi)涵還可以從以下幾個(gè)方面的理解：1.國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸2.國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)3.國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的重要組成部分4.國(guó)際物流的總目標(biāo)1.1國(guó)際物流的內(nèi)涵501.2國(guó)際物流的特點(diǎn)1.物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長(zhǎng)

國(guó)際物流是跨域國(guó)界的物流活動(dòng)，由于地域范圍大、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)、物流流程涉及不同的國(guó)家、不同國(guó)家物流設(shè)施設(shè)備的差異等，與一般物流相比，國(guó)際物流作業(yè)不僅需要一般的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)，還需要某些特殊的環(huán)節(jié)，物流流程的完成周期更長(zhǎng)。1.2國(guó)際物流的特點(diǎn)1.物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長(zhǎng)512.物流作業(yè)復(fù)雜

國(guó)際物流涉及兩個(gè)以上的國(guó)家或地區(qū)，不同的國(guó)家或地區(qū)又存在著法律法規(guī)，物流技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的差異，因而，物流過(guò)程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù)繁多。除此以外，國(guó)際物流作業(yè)的復(fù)雜性還表現(xiàn)以下幾點(diǎn)：⑴國(guó)際物流環(huán)境復(fù)雜，差異大。

⑵國(guó)際物流運(yùn)輸過(guò)程復(fù)雜。

⑶國(guó)際物流作業(yè)的復(fù)雜性還突出地表現(xiàn)在單證的復(fù)雜性上。2.物流作業(yè)復(fù)雜523.國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式結(jié)合

國(guó)際物流運(yùn)輸方式的選擇不僅關(guān)系到國(guó)際物流交貨周期的長(zhǎng)短，還關(guān)系到國(guó)際物流總成本的大小。由于國(guó)際物流中的運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，運(yùn)量大，考慮運(yùn)輸成本，運(yùn)費(fèi)較低的海運(yùn)成為最主要的方式。同時(shí)，為縮短貨運(yùn)時(shí)間，滿(mǎn)足客戶(hù)在時(shí)間上的要求，在運(yùn)輸方式上還采用空運(yùn)，陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的方式，目前，在國(guó)際物流活動(dòng)中，“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式越來(lái)越受到貨主的歡迎，使得能滿(mǎn)足這種需求的國(guó)際復(fù)合運(yùn)勢(shì)方式得到快速發(fā)展，逐漸成為國(guó)際物流運(yùn)輸種的主流。4.物流過(guò)程具有高風(fēng)險(xiǎn)性由于國(guó)際物流較長(zhǎng)的流程完成周期，復(fù)雜的作業(yè)和跨國(guó)界運(yùn)作，國(guó)界物流過(guò)程中除了存在一般性物流風(fēng)險(xiǎn)（如意外事故，不可抗力，作業(yè)損害，理貨檢驗(yàn)疏忽，貨物自然屬性，合同風(fēng)險(xiǎn)）外，還因跨國(guó)家，長(zhǎng)距離運(yùn)作，面臨著政治，經(jīng)濟(jì)，和自然等方面的更高風(fēng)險(xiǎn)。3.國(guó)際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式結(jié)合535.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化要求高國(guó)際物流除了國(guó)際化信息系統(tǒng)支持外，還要求物流各國(guó)家和地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和簽訂貿(mào)易協(xié)定，以保證國(guó)際物流的暢通。

⑴基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化可以有效地減少物流作業(yè)量，縮短物流流程完成周期。

⑵全球標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)是保證國(guó)際物流效率的基礎(chǔ)。

⑶貿(mào)易協(xié)定也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)，降低物流成本的重要保證。

5.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化要求高546.國(guó)際物流需要更高的標(biāo)準(zhǔn)化信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)要實(shí)現(xiàn)物流流程中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有序銜接，節(jié)約時(shí)間，縮短流程周期，就必須有功能更強(qiáng)大，信息傳輸和信息處理更快的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)技術(shù)支撐。只有這樣，才能及時(shí)處理國(guó)際物流流程中紛繁復(fù)雜的相關(guān)信息，才能以標(biāo)準(zhǔn)化的方式將有用的信息及時(shí)傳遞到相關(guān)的物流節(jié)點(diǎn)。保證個(gè)節(jié)點(diǎn)及時(shí)組織和安排相關(guān)的業(yè)務(wù)。國(guó)際物流也傳統(tǒng)物流的區(qū)別就在于現(xiàn)代信息技術(shù)與物流的結(jié)合，也就是通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息搜集，傳遞，發(fā)布，以及智能化處和物流過(guò)程的控制。由于信息網(wǎng)絡(luò)的條形碼和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，全球定位系統(tǒng)(GPS)跟蹤，自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)控制，自動(dòng)訂單等電子單據(jù)傳遞等新技術(shù)的廣泛采用，國(guó)際物流必須又世界范圍的信息化的支持。6.國(guó)際物流需要更高的標(biāo)準(zhǔn)化信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)557.國(guó)際物流的新特點(diǎn)隨著跨國(guó)公司全球化運(yùn)作的發(fā)展，國(guó)際物流發(fā)生了深刻的變化。現(xiàn)代國(guó)際物流，則在全球運(yùn)作的范圍，重新進(jìn)行整體布局，因此國(guó)際化的范圍、深度、廣度比傳統(tǒng)的國(guó)際物流要更為復(fù)雜，表現(xiàn)出如下新的特點(diǎn)：⑴國(guó)際物流是三維的。⑵與多個(gè)政府打交道。⑶存貨管理效率不同。⑷要考慮匯率因素的影響。⑸要考慮通貨膨脹的差別。⑹考慮多式聯(lián)運(yùn)的復(fù)雜性。

7.國(guó)際物流的新特點(diǎn)56（7）國(guó)際物流需要經(jīng)常檢討計(jì)劃、調(diào)整運(yùn)作。（8）國(guó)際物流更加需要營(yíng)銷(xiāo)渠道與物流的整合。（9）使用多種語(yǔ)言（10）使用多種度量衡體制。（11）增加了存貨單位的廣泛性。第一章國(guó)際物流概述課件57盡管?chē)?guó)際物流在原理上與國(guó)內(nèi)物流基本相同，但國(guó)際物流的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更復(fù)雜和昂貴。國(guó)際物流的復(fù)雜性通常用4個(gè)D來(lái)概括，即距離（Distance），單據(jù)（BillofDocuroent），文化差異（CultureDifference）和顧客需求（CustomerDemand），由于國(guó)際線(xiàn)長(zhǎng)面廣，作業(yè)環(huán)節(jié)多，情況和單證復(fù)雜，整個(gè)流程面臨這更大的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)不同國(guó)家和地區(qū)在制度法律，物流設(shè)施和語(yǔ)言等方面還存在著差異，國(guó)際物流的組織和管理難度更大，這不僅要求國(guó)際物流有強(qiáng)大的信息技術(shù)系統(tǒng)支撐，而且要求從業(yè)人員具備較高的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，保證在業(yè)務(wù)處理上有較強(qiáng)的洞擦力和應(yīng)變力，能夠?qū)唧w的物流運(yùn)作環(huán)境做出反應(yīng)。盡管?chē)?guó)際物流在原理上與國(guó)內(nèi)物流基本相同，但國(guó)際物流581.3國(guó)際物流的分類(lèi)國(guó)際物流作為跨越國(guó)境的供應(yīng)鏈,正在成為物流的和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)際物流與在一個(gè)國(guó)家或區(qū)域范圍的物流并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。國(guó)內(nèi)物流和供應(yīng)鏈管理的技術(shù)、手段和目標(biāo)都可以延伸到國(guó)際物流之中。但是，由于國(guó)際物流涉及的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和國(guó)際間的復(fù)雜因素，與國(guó)內(nèi)物流相比存在明顯的特點(diǎn)。1.3國(guó)際物流的分類(lèi)國(guó)際物流作為跨越國(guó)境的供應(yīng)鏈,正在59

傳統(tǒng)的國(guó)際物流，基本上是以很大程度地國(guó)內(nèi)物流為基礎(chǔ)的。可以說(shuō)，傳統(tǒng)的國(guó)際物流，雖然覆蓋了不同的國(guó)家，但仍然是以國(guó)內(nèi)的物流體系為主體的。國(guó)際運(yùn)作的公司，不一定就是跨國(guó)公司，或者全球范圍運(yùn)作的公司。它作為國(guó)內(nèi)物流“延伸”的特點(diǎn)更加明顯。傳統(tǒng)的國(guó)際物流，在提供全球服務(wù)的時(shí)候，往往呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：⑴與當(dāng)?shù)氐闹圃焐踢B鎖經(jīng)營(yíng)或以加盟的方式經(jīng)營(yíng)。⑵將生產(chǎn)的成品出口給消費(fèi)地的國(guó)家分銷(xiāo)商分銷(xiāo)。⑶在國(guó)外建立一個(gè)分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，再將產(chǎn)品向這個(gè)網(wǎng)絡(luò)出口。⑷出口零部件，使用當(dāng)?shù)亓悴考M裝生產(chǎn)或后期完成。⑸將生產(chǎn)全部轉(zhuǎn)移到國(guó)外，就地生產(chǎn)。傳統(tǒng)的國(guó)際物流，基本上是以很大程度地國(guó)內(nèi)物流為基礎(chǔ)的60根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流可以分成不同的類(lèi)型。1.貨物流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域分類(lèi)國(guó)際物流可以分為國(guó)家間物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流。這兩種類(lèi)型的物流在形式和具體環(huán)節(jié)上存在著較大差異。比如，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體國(guó)家之間由于屬于同一關(guān)稅區(qū)，成員國(guó)之間的物流的運(yùn)作與歐共體成員國(guó)與其他國(guó)家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的物流運(yùn)作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異。2.根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向分類(lèi)國(guó)際物流可分為進(jìn)口物流和出口物流。凡存在與進(jìn)口業(yè)務(wù)中的國(guó)際物流行為被稱(chēng)為“進(jìn)口物流”，而存在于出口業(yè)務(wù)中的國(guó)際物流流行為被稱(chēng)為“出口物流”，鑒于各國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策、管理政策、外貿(mào)體制的不同，進(jìn)口物流和出口物流，既存在交叉的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，又存在不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，需要物流經(jīng)營(yíng)管理人員區(qū)別對(duì)待。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流可以分成不同的類(lèi)型。1.貨物流動(dòng)的關(guān)613.根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的貨物特性分類(lèi)國(guó)際物流可分為貿(mào)易型國(guó)際物流和非貿(mào)易型國(guó)際物流。貿(mào)易型國(guó)際物流是指由國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)引起的商品在國(guó)際的移動(dòng)，除此之外的國(guó)際物流活動(dòng)都屬于非貿(mào)易國(guó)際物流，如國(guó)際展品物流、國(guó)際郵政物流、國(guó)際軍火物流和國(guó)際逆向物流等。

（1）國(guó)際郵政物流是指通過(guò)各國(guó)郵政運(yùn)輸辦理的包裹、函件等。由于國(guó)際郵政完成的貨運(yùn)數(shù)量較大，是的國(guó)際郵政物流成為國(guó)際物流的重要組成部分。航空快遞的發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始分流一部分函件和貨物包裹。（2）國(guó)際展品物流是伴隨著國(guó)家展覽業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的。它是指以展覽為目的，暫時(shí)將商品運(yùn)入一國(guó)境內(nèi)，待展覽結(jié)束后再?gòu)?fù)出境的物流活動(dòng)，國(guó)際展品物流的主要內(nèi)容包括制定展品物流的運(yùn)作方案，確定展品種類(lèi)和數(shù)量，安排展品的征集和運(yùn)輸，協(xié)調(diào)組織展品等貨物的包裝、裝箱、開(kāi)箱、清點(diǎn)和保管，協(xié)助安排展品布置等工作。（3）國(guó)際軍火物流是指軍用品作為商品和物資在不同的國(guó)家或地區(qū)之間的買(mǎi)賣(mài)和流通，是廣義物流的一個(gè)重要組成部分。（4）國(guó)際逆向物流是指對(duì)國(guó)際貿(mào)易中回流的商品進(jìn)行改造和整修活動(dòng)，包括循環(huán)利用容器和包裝材料：由于損壞和季節(jié)性庫(kù)存需要重新進(jìn)貨、回調(diào)貨物或過(guò)量庫(kù)存導(dǎo)致的商品回流。3.根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的貨物特性分類(lèi)國(guó)際物流可分為貿(mào)易型國(guó)際物624.根據(jù)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)方式和管理的重點(diǎn)分類(lèi)國(guó)際物流可分為資源導(dǎo)向型國(guó)際物流、信息導(dǎo)向型國(guó)際物流和客戶(hù)導(dǎo)向型國(guó)際物流。5.根據(jù)國(guó)與國(guó)領(lǐng)土的接壤關(guān)系國(guó)際物流不僅與國(guó)內(nèi)物流相比有明顯的區(qū)別，國(guó)際物流還存在跨境物流和洲際物流（遠(yuǎn)洋物流）的區(qū)別。跨境物流是指領(lǐng)土接壤的相鄰國(guó)家或地區(qū)之間的物流。相比香港與深圳之間的陸路物流，美國(guó)與加拿大本土之間的物流，歐洲大陸相臨國(guó)家的物流，都可稱(chēng)為跨境物流。洲際物流，或遠(yuǎn)洋物流，是地理上陸域不相臨的國(guó)家或地區(qū)之間的物流，比如稱(chēng)為洲際物流。洲際物流與跨境物流相比，雖然都屬于國(guó)際物流，都具備國(guó)際物流的特征，但各自強(qiáng)調(diào)的要點(diǎn)有所不同，有各自不同的特點(diǎn)。4.根據(jù)國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)方式和管理的重點(diǎn)分類(lèi)63

跨境物流往往不需要長(zhǎng)距離運(yùn)輸和較長(zhǎng)的在途時(shí)間，節(jié)省了中間庫(kù)存的環(huán)節(jié)。在跨境物流的情形中，產(chǎn)品的產(chǎn)地與消費(fèi)地往往可以直接連接，需求與市場(chǎng)的直接連接，減少了中間的存貨環(huán)節(jié)?？缇尺\(yùn)輸?shù)闹苯有?，也使得?guó)際物流的運(yùn)輸方式趨向單一，不必涉及復(fù)雜的多樣式運(yùn)輸方式。因此，跨境物流雖然也是國(guó)際物流，但跨境物流的運(yùn)作方式，相對(duì)來(lái)說(shuō)要簡(jiǎn)單一些。以歐洲大陸國(guó)家為例，歐洲各國(guó)的產(chǎn)品，可以用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞?，從產(chǎn)地直接送到消費(fèi)地，由于產(chǎn)地與消費(fèi)地的直接連接，在途時(shí)間大大縮短，廠(chǎng)商而以靈活調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略，為消費(fèi)者提供多樣的產(chǎn)品。在洲際物流的情況下，國(guó)際物流涉及的因素，要相對(duì)復(fù)雜。由于洲際物流運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，在途時(shí)間相對(duì)加長(zhǎng)，快速反應(yīng)需要增加存貨手段，或者采用快捷運(yùn)輸。廠(chǎng)商或者投入大量資金，建立復(fù)雜的存貨系統(tǒng)，或者花費(fèi)高昂的運(yùn)輸成本，比如空運(yùn)，才能實(shí)現(xiàn)廠(chǎng)商對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)訂貨到交貨的在途時(shí)間的加長(zhǎng)，增加了存貨的成本，限制了產(chǎn)品的多樣化范圍。由于洲際物流，涉及港口、機(jī)場(chǎng)，需要多種運(yùn)輸方式配合使用。而在洲際物流的過(guò)程之中，貿(mào)易單證、海關(guān)、非關(guān)稅貿(mào)易壁壘等，在物流過(guò)程之中起著重要作用。而不同物流過(guò)程的服務(wù)，也使得中間供應(yīng)商的存在有了必要性，運(yùn)輸代理在順利完成國(guó)際運(yùn)輸方面起著必要的作用?？缇澄锪魍恍枰L(zhǎng)距離運(yùn)輸和較長(zhǎng)的在途時(shí)間64相對(duì)于跨境物流和洲際物流，運(yùn)輸方式的選擇也有很大的區(qū)別。在跨境物流中，汽車(chē)運(yùn)輸占了絕大比例，而在洲際物流之中，空運(yùn)和海運(yùn)所占的比例則明顯增加。從貨物價(jià)值指標(biāo)分析，歐洲和北美有30%的貨物是采用空運(yùn)的方式進(jìn)行的。由于跨境物流相對(duì)一致的關(guān)稅政策和容易協(xié)調(diào)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，信息的傳遞相對(duì)于洲際物流要容易。歐洲國(guó)家之間的跨境物流，由于歐盟一體化協(xié)定的存在，相對(duì)于歐洲與美國(guó)的信息和數(shù)據(jù)傳遞，少了很多技術(shù)和政策的限制。由于存在上述原因，跨境物流和洲際物流的運(yùn)作重點(diǎn)各不同。由于跨境物流與洲際物流的性質(zhì)不同，國(guó)際物流的管理側(cè)重點(diǎn)有明顯差別。

相對(duì)于跨境物流和洲際物流，運(yùn)輸方式的選擇也有很大的區(qū)65表1-1跨境物流和洲際物流表1-1跨境物流和洲際物流661.4國(guó)際物流的業(yè)務(wù)

國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng)，它主要包括發(fā)貨、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、出口報(bào)關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、進(jìn)口國(guó)報(bào)關(guān)、送貨等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。其中，國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。1.商品檢驗(yàn)商品檢驗(yàn)是國(guó)際物流系統(tǒng)中一個(gè)重要的子系統(tǒng)。進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)，就是對(duì)賣(mài)房交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，已確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同的規(guī)定一致。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在國(guó)際貿(mào)易買(mǎi)賣(mài)合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。2.報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)報(bào)關(guān)是指商品在進(jìn)出境時(shí)，由進(jìn)出口商品的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào)《進(jìn)出口商品報(bào)關(guān)單》，隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗(yàn)的單證，請(qǐng)求海關(guān)辦理商品進(jìn)出口手續(xù)的活動(dòng)。海關(guān)是國(guó)家設(shè)在進(jìn)出口境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)，在國(guó)家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)和國(guó)際交往中，海關(guān)代表國(guó)家行使監(jiān)督管理的權(quán)利。海關(guān)按照《海關(guān)法》和其他法律規(guī)定，履行下列職責(zé)：①對(duì)進(jìn)出境的運(yùn)輸工具、商品、行李物品、郵遞物品和其他物品進(jìn)行實(shí)際監(jiān)管；②征收關(guān)稅和其他稅費(fèi)；③查緝走私；④編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)和辦理其他海關(guān)業(yè)務(wù)。1.4國(guó)際物流的業(yè)務(wù)國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng)，它主67保稅制度是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施，它是對(duì)特定的進(jìn)口商品，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷(xiāo)或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。保稅區(qū)又稱(chēng)保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)。國(guó)外商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫不繳進(jìn)口稅；如再出口，不繳出口稅；如要進(jìn)入所在國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則需要辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，交納進(jìn)口稅。進(jìn)入保稅區(qū)的國(guó)外商品，可以進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、分裝、混裝、加工、展覽等。有的保稅區(qū)還允許在區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)、金融、旅游、展銷(xiāo)等業(yè)務(wù)。保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專(zhuān)門(mén)用于存放保稅商品的倉(cāng)庫(kù)，它必須具備專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)存、堆放商品的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè)，配備專(zhuān)門(mén)經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專(zhuān)職管理人員。保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。3.保稅制度、保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)3.保稅制度、保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)684.國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)

在國(guó)際貿(mào)易中，每筆成交的貨物，從賣(mài)方交至買(mǎi)方手中，一般都要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸，在此過(guò)程中，貨物可能遇到自然災(zāi)害或意外事故，從而使貨物遭受損失。貨主為了轉(zhuǎn)嫁貨物在途中的風(fēng)險(xiǎn)，通常都要投保貨運(yùn)運(yùn)輸險(xiǎn)。如貨物一旦發(fā)生承包范圍以?xún)?nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失，即可從保險(xiǎn)公司取得經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的種類(lèi)很多，其中包括海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)，其中以海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)歷史最久。4.國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)695.國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貿(mào)易中的跨國(guó)商品運(yùn)輸和配送可以由進(jìn)出口雙方單位自行組織，也可以委托跨國(guó)性的第三方物流企業(yè)組織完成。其中，國(guó)際貨運(yùn)代理是方便、節(jié)約的執(zhí)行國(guó)際物流中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。國(guó)際貨運(yùn)代理人接受貨主委托，辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、租船和訂艙等業(yè)務(wù)。他一貨主代理人的身份并按代理業(yè)務(wù)項(xiàng)目和提供勞務(wù)向貨主收取勞務(wù)費(fèi)。國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍主要包括：租船訂艙代理、貨物報(bào)關(guān)代理、轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理、倉(cāng)儲(chǔ)代理、集裝箱代理、多式聯(lián)運(yùn)代理。5.國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貿(mào)易中的跨國(guó)商品運(yùn)輸和配送可以由706.國(guó)際運(yùn)輸

國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，商品通過(guò)國(guó)際運(yùn)輸作業(yè)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。

國(guó)際運(yùn)輸具有路線(xiàn)長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)，而運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中也占有很大比重。因此，有效的國(guó)際運(yùn)輸組織對(duì)整個(gè)國(guó)際物流過(guò)程是至關(guān)重要的。6.國(guó)際運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心，商品通過(guò)國(guó)際運(yùn)717.理貨業(yè)務(wù)理貨是對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際商品運(yùn)輸配送中不可缺少的一項(xiàng)重要工作，它履行判斷商品交接數(shù)量和狀態(tài)的職能，是托運(yùn)和承運(yùn)雙方履行運(yùn)輸契約、分清商品短缺和毀損責(zé)任的重要過(guò)程。理貨是隨著水上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，最早的理貨工作就是計(jì)數(shù)，現(xiàn)在，理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生變化。理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付商品時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)商品進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查商品殘損、指導(dǎo)裝載、制作有關(guān)單證等工作。7.理貨業(yè)務(wù)理貨是對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際商品運(yùn)輸配送中不可缺728.貨物包裝

包裝是在物流過(guò)程中為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法采用材料或容器對(duì)物品進(jìn)行包封，并加以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)識(shí)工作的總稱(chēng)，包括包裝物和包裝技術(shù)?，F(xiàn)代物流涉及的過(guò)程主要包括采購(gòu)、生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售，而包裝是生產(chǎn)制造與銷(xiāo)售的連接點(diǎn)，即包裝既是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)過(guò)程的終點(diǎn)，也是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)過(guò)程的起點(diǎn)，因此包裝在物流中具有承上啟下的重要地位。8.貨物包裝包裝是在物流過(guò)程中為保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促731.5國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)1.物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越重要

隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化、一體化、信息化發(fā)展，發(fā)展物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)意義越來(lái)越明顯，其主要表現(xiàn)是：第一，有利于資源合理配置促進(jìn)和改善國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第二，有利于加速物資在時(shí)空上的有效流動(dòng)節(jié)約社會(huì)成本；第三，有利于提高制成品在國(guó)際上的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力；第四，有利于提高國(guó)民的綜合生活水平。物流業(yè)的實(shí)際的發(fā)展情況也證明了它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)：歐洲物流營(yíng)業(yè)額1998年和1999年分別為1460億美元1540億美元，到2005年，這一指標(biāo)達(dá)到2120億美元。在這一項(xiàng)對(duì)德國(guó)和美國(guó)企業(yè)所在的調(diào)查中，有71％的德國(guó)企業(yè)和53％的美國(guó)企業(yè)把物流放在企業(yè)經(jīng)營(yíng)第一或第二的位置。為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，各國(guó)政府制定了各種有利于物流發(fā)展的政策和計(jì)劃，從各自不同的資源優(yōu)勢(shì)開(kāi)展不同的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。1.5國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)1.物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越重74

伴隨著商務(wù)界對(duì)物流需求的增加，為生產(chǎn)者提供相關(guān)的服務(wù)的專(zhuān)門(mén)物流服務(wù)提供者產(chǎn)生了。這些服務(wù)提供者無(wú)論其名稱(chēng)如何，根據(jù)其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和功能都可以被歸入“第三方物流提供商”（theird-partylogistics,3PL）。盡管在目前階段，生產(chǎn)企業(yè)為得到相關(guān)物流服務(wù)所需要交付的費(fèi)用，以及第三方物流服務(wù)提供企業(yè)自身還在成長(zhǎng)的過(guò)程中，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其所提供的服務(wù)的質(zhì)量可能帶來(lái)的降低成本的好處還持懷疑態(tài)度，但對(duì)一家廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，講物流服務(wù)交付給一家第三方物流提供商，從理論上講確實(shí)是一種控制運(yùn)作成本的好辦法，而且對(duì)生產(chǎn)商和第三方物流服務(wù)提供商建立彼此的相互信賴(lài)，維護(hù)較好的商務(wù)伙伴關(guān)系有利。發(fā)達(dá)國(guó)家的一些第三方物流提供商已經(jīng)取得了廠(chǎng)商的信賴(lài)，并獲得了很好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。第三方物流被認(rèn)為尚處于發(fā)展期，但在歐洲，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)已經(jīng)具有了一定的成熟度。2.第三方物流在物流行業(yè)中組建占據(jù)主導(dǎo)地位伴隨著商務(wù)界對(duì)物流需求的增加，為生產(chǎn)者提供相關(guān)的服務(wù)75歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為58％，同時(shí)歐洲約有24％、美國(guó)約有33％的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正在積極考慮使用第三方物流服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國(guó)第三方物流業(yè)的收入為150億美元，1996年為250億美元。而此后，則以每年15％~20％的速度遞增。2000年，在美國(guó)的主要行業(yè)，3PL的平均利用率已達(dá)73％。其中，汽車(chē)行業(yè)為55％，化學(xué)工業(yè)79％，計(jì)算機(jī)87％，日用品79％，醫(yī)藥品和醫(yī)藥器械為64％。2002年，美國(guó)物流業(yè)的總成本為9210億美元，其中3PL的營(yíng)業(yè)收入為711億美元①；到2003年，美國(guó)物流業(yè)總成本為9360億美元，其中3PL的營(yíng)業(yè)收入為769億美元②。到2007年，美國(guó)和歐洲物流成本分別達(dá)到16130億美元和16960億美元③。北美第三方物流營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1430億美元，歐洲達(dá)到1700億美元③。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為5763.國(guó)際物流業(yè)務(wù)快速發(fā)展，物流企業(yè)國(guó)際化特征日益明顯

世界經(jīng)濟(jì)的全球化，一體化發(fā)展趨勢(shì)是物流跨越國(guó)界的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易基礎(chǔ)，而現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展、貿(mào)易管理政策的標(biāo)準(zhǔn)化等又為延伸和跨國(guó)發(fā)展掃除了障礙。在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中，跨國(guó)公司的地位和作業(yè)是有目共睹的。通過(guò)推行全球化策略，跨國(guó)公司不斷地?cái)U(kuò)展著其市場(chǎng)和利潤(rùn)，其在國(guó)際貿(mào)易中的作用也越來(lái)越舉足輕重。1995年4萬(wàn)家跨國(guó)公司掌握著全球生產(chǎn)40％左右的份額，國(guó)際貿(mào)易50%~60%的份額，國(guó)際技術(shù)貿(mào)易60%~70%的份額，科學(xué)研究與開(kāi)發(fā)80%~90%的份額。在跨國(guó)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，跨國(guó)企業(yè)對(duì)強(qiáng)有力的物流服務(wù)體系的需要與日俱增。3.國(guó)際物流業(yè)務(wù)快速發(fā)展，物流企業(yè)國(guó)際化特征日益明顯世77通信技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展是國(guó)際物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。這不僅大大降低了物流的成本，而且也大大提高了物流的效率。如在國(guó)際貿(mào)易中，諸如訂單、交付憑證以及海關(guān)表格之類(lèi)的國(guó)際商業(yè)文件，通常屬于硬拷貝文件，需要花費(fèi)大量的時(shí)間傳輸，往往還含有許多的誤差。但目前采用先進(jìn)的信息技術(shù)，加快了訂貨需求的傳輸速度，生產(chǎn)進(jìn)度、裝運(yùn)進(jìn)度以及海關(guān)清關(guān)速度。各類(lèi)國(guó)際貿(mào)易管制措施的逐步降低，解除為國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展提供了制度條件。國(guó)際物流的壁壘主要是源于三個(gè)方面。一是營(yíng)銷(xiāo)和競(jìng)爭(zhēng)方面的壁壘，如對(duì)國(guó)外投資者在進(jìn)入方面的限制。二是金融方面的壁壘，主要來(lái)自于推動(dòng)物流成長(zhǎng)的金融機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不完善。沒(méi)有同物流相匹配的銀行、保險(xiǎn)公司、法律顧問(wèn)和運(yùn)輸承運(yùn)人的業(yè)務(wù)銜接，更沒(méi)有相關(guān)的法律體系。三是配送渠道當(dāng)面的壁壘，其主要表現(xiàn)為在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面在國(guó)與過(guò)之間存在差異。上述三個(gè)方面的壁壘在發(fā)達(dá)國(guó)家之間基本上消除。但發(fā)展中國(guó)家中還存在，并正在逐步消除。通信技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展是國(guó)際物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。這不784.國(guó)際物流服務(wù)呈現(xiàn)多樣化、信息化、系統(tǒng)化的趨勢(shì)一般地，物流企業(yè)進(jìn)去時(shí)提供五項(xiàng)基本服務(wù)項(xiàng)目：聯(lián)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)作、承運(yùn)人的挑選、運(yùn)費(fèi)磋商和運(yùn)輸管理及運(yùn)作。當(dāng)企業(yè)經(jīng)過(guò)一定時(shí)期經(jīng)營(yíng)發(fā)展后，提供的最主要的五項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容為：聯(lián)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)作、物流信息服務(wù)、產(chǎn)品的回流和存貨補(bǔ)充等。對(duì)物流企業(yè)而言，聯(lián)合運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理及經(jīng)營(yíng)是最為傳統(tǒng)、最為基本的服務(wù)內(nèi)容，也是物流企業(yè)收入的主要來(lái)源，但是隨著生產(chǎn)商對(duì)物流服務(wù)要求的細(xì)化，加之物流企業(yè)自身發(fā)展的需要，物流企業(yè)所能夠提供的服務(wù)項(xiàng)目也在不斷地發(fā)展變化著。除了上述服務(wù)項(xiàng)目以外，一些物流企業(yè)還為客戶(hù)提供諸如訂單處理、重貼標(biāo)簽、再包裝、產(chǎn)品測(cè)試等服務(wù)。4.國(guó)際物流服務(wù)呈現(xiàn)多樣化、信息化、系統(tǒng)化的趨勢(shì)一般地79經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使各類(lèi)企業(yè)發(fā)現(xiàn)只管理他們自己的組織已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，必須涉足直接或間接地提供投入的所有上游企業(yè)和負(fù)責(zé)向最終客戶(hù)交貨和提供售后服務(wù)的所有下游企業(yè)，才能實(shí)現(xiàn)高效益?！疤峁╂湽芾怼钡某霈F(xiàn)正是這種認(rèn)識(shí)的體現(xiàn)。而供應(yīng)鏈管理的真實(shí)實(shí)現(xiàn)有賴(lài)于物流服務(wù)方式的網(wǎng)絡(luò)化、信息化?，F(xiàn)代物流服務(wù)的方式正在從以對(duì)“物”的處理為基礎(chǔ)的物流經(jīng)營(yíng)模式向以電子商務(wù)為主軸的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。也即物流的發(fā)展方向不是僅僅將物流服務(wù)項(xiàng)目作為一項(xiàng)業(yè)務(wù)來(lái)完成，而是作為一種系統(tǒng)來(lái)完成。未來(lái)物流經(jīng)營(yíng)模式在物流的整個(gè)價(jià)值鏈中將更加依賴(lài)電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以形成低物流成本向客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)以速度（speed）安全（safety）可靠（surely）和低費(fèi)用（low）的“3S1L原則”。因此，在現(xiàn)代物流發(fā)展過(guò)程中，物流標(biāo)識(shí)技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使各類(lèi)企業(yè)發(fā)現(xiàn)只管理他們自己的組織已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)805.國(guó)際物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟在整個(gè)物流管理過(guò)程中，一個(gè)連接緊密的供應(yīng)鏈體系是通過(guò)諸如采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，再加上倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理、運(yùn)輸和信息系統(tǒng)等基本商務(wù)運(yùn)作環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)的。由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性，某一單一的物流服務(wù)提供方難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無(wú)法給客戶(hù)帶來(lái)較高的滿(mǎn)意度。通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟解決資金短缺和應(yīng)付市場(chǎng)波動(dòng)壓力，并進(jìn)而增加營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)品種和擴(kuò)大企業(yè)的地理覆蓋面，為客戶(hù)提供“一站式服務(wù)”，從聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售活動(dòng)中收益正成為許多具有一定實(shí)力的物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。最流行的結(jié)盟方式是與其他物流企業(yè)以及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、報(bào)關(guān)代理、空運(yùn)快遞公司、國(guó)際分銷(xiāo)公司結(jié)盟。其他還有與信息系統(tǒng)公司、制造商、設(shè)備租憑商、海運(yùn)公司等的結(jié)盟。通過(guò)結(jié)盟，使企業(yè)得以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提供市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力。許多物流業(yè)經(jīng)營(yíng)和研究人員認(rèn)為，相同的文化背景和彼此相互信賴(lài)，有效而積極的溝通和信息支付，共同的企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和凝聚力，技術(shù)上的互補(bǔ)能力，雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等是使物流企業(yè)聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。5.國(guó)際物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟在整個(gè)物流管理過(guò)程中，一個(gè)連816.國(guó)際物流業(yè)界對(duì)中高級(jí)物流人才的爭(zhēng)奪加劇經(jīng)濟(jì)的全球化，要求物流企業(yè)能夠提供全球化的服務(wù)，即由少數(shù)物流公司承擔(dān)更為復(fù)雜的物流服務(wù)，物流人才必須樹(shù)立全局觀念，具有從采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸知識(shí)、客戶(hù)服務(wù)意識(shí)和信息技術(shù)等的全方位知識(shí)，敏銳的分析能力及能夠?qū)π枨筮M(jìn)行專(zhuān)業(yè)的預(yù)測(cè)。在國(guó)外，高級(jí)物流主管享有和公司財(cái)務(wù)主管、法律部門(mén)的主管和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的主管同等的地位。一個(gè)擁有50億美元資產(chǎn)的公司，他的高級(jí)主管有望獲得25萬(wàn)美元的年收入。但由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，使得物流業(yè)界對(duì)物流人才的爭(zhēng)奪加劇。6.國(guó)際物流業(yè)界對(duì)中高級(jí)物流人才的爭(zhēng)奪加劇經(jīng)濟(jì)的全球化827.影響國(guó)際物流制度因素的變化

除以上說(shuō)明的國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之外，影響國(guó)際物流的制度因素也在發(fā)生劇烈的變化。從20世紀(jì)90年代初歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的形成到北美自由貿(mào)易區(qū)的建立，國(guó)際物流的制度障礙逐漸減少，影響國(guó)際物流因素的作用逐漸減弱。制度因素的解除，降低了國(guó)際物流的交易成本和社會(huì)成本，極大程度地釋放了物流生產(chǎn)力，促進(jìn)了國(guó)際物流的發(fā)展。7.影響國(guó)際物流制度因素的變化838.信息發(fā)展對(duì)國(guó)際物流的影響由于各種形式的信息處理手段的不斷數(shù)字化和相互融合，為全球物流的信息方面帶來(lái)新的發(fā)展趨勢(shì)。各種信息手段的數(shù)字化，產(chǎn)生了一種新的現(xiàn)象------數(shù)據(jù)、音頻、視頻綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)（DAVIDS）。繼數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)交換的數(shù)字化之后，無(wú)線(xiàn)電信號(hào)和電視信號(hào)也出現(xiàn)了數(shù)字化的趨勢(shì)。所有的音頻和視頻信號(hào)很快就會(huì)由計(jì)算機(jī)通過(guò)通信頻道進(jìn)行處理。這種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將接收、處理、儲(chǔ)存、恢復(fù)、傳輸所有各種訊號(hào)。在這種方式下，家庭和車(chē)間都將成為電話(huà)、電腦、傳真、收音機(jī)、攝像機(jī)、影碟機(jī)、錄音機(jī)、電視機(jī)。掃描儀、復(fù)印機(jī)等所有設(shè)備的交換場(chǎng)所——一個(gè)DAVIDS系統(tǒng)能夠執(zhí)行所有的任務(wù)。DAVIDS系統(tǒng)由電話(huà)線(xiàn)和衛(wèi)星連通全球，可以實(shí)現(xiàn)地球范圍內(nèi)所有DAVIDS系統(tǒng)之間的即時(shí)的、經(jīng)濟(jì)的連接。以綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（ISDN）通過(guò)全球通信連接的所有數(shù)據(jù)影音綜合系統(tǒng)將改變未來(lái)的組織結(jié)構(gòu)，特別是將改變未來(lái)國(guó)際物流的組織結(jié)構(gòu)。中間商和經(jīng)理人將消失。組織之間將由戰(zhàn)略家和決策層之間通過(guò)全球范圍的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)攜手工作。典型的公司邊界將變得越來(lái)越模糊，因?yàn)楣?yīng)商和客戶(hù)都是由網(wǎng)絡(luò)連接在一起的。他們之間的戰(zhàn)略決策很多時(shí)間是面對(duì)面進(jìn)行的。他們之間的操作交易很多情況下是通過(guò)EDI、電話(huà)會(huì)議和其他應(yīng)用的電子交易手段進(jìn)行的。8.信息發(fā)展對(duì)國(guó)際物流的影響849.物流服務(wù)綜合化的趨勢(shì)全球綜合物流（PILS）的發(fā)展，將使得現(xiàn)在的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流外包服務(wù)大幅度延展。這就要求所有的物流服務(wù)能夠在全球范圍、在任何時(shí)間，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)之間迅速地、經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)。全球綜合物流系統(tǒng)將組合多式聯(lián)運(yùn)、全球倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)、保險(xiǎn)、存貨管理、訂單服務(wù)、金融、文件制作以及任何一種所需的物流服務(wù)功能，能發(fā)貨人提供單一資源的物流服務(wù)。在這種情況下，越來(lái)越多的全球化運(yùn)作的公司會(huì)發(fā)現(xiàn)將他們的物流服務(wù)外包給全球綜合物流系統(tǒng)會(huì)更加經(jīng)濟(jì)