中國中鐵城市地鐵施工安全生產(chǎn)知識（共194）

城市地鐵施工工安全生產(chǎn)知知識中國中鐵股份份有限公司安全生產(chǎn)部目錄安全生產(chǎn)的重重要意義地鐵施工中安安全質(zhì)量的主主要風(fēng)險地鐵安全質(zhì)量量事故的影響響及特點四.地鐵施工安全全質(zhì)量管理措措施五.地鐵施工幾種種常用的工法法及控制點六.地鐵施工現(xiàn)場場安全生產(chǎn)共共性及個性問問題七.施工事故案例八.地鐵施工安全全質(zhì)量管理的的兩點想法一、安全生產(chǎn)產(chǎn)的重要意義義安全生產(chǎn)是我我國的一項重重要政策，也也是社會企業(yè)業(yè)管理的重要要內(nèi)容之一。。做好安全生生產(chǎn)工作，對對于保障員工工在生產(chǎn)過程程中的安全與與健康，搞好好企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營，促進(jìn)企企業(yè)發(fā)展具有有非常重要的的意義，具體體而言，安全全生產(chǎn)的重要要意義有如下下幾個方面：：1.是貫徹黨和國家家關(guān)于“以人人為本、安全全發(fā)展”要求求的現(xiàn)實需要，是是維護(hù)人的生生存與健康最最基本權(quán)利的的必然要求；2.是貫徹“安全生生產(chǎn)方針”的的必然要求、、抓好預(yù)防為為主、綜合治治理才能夠保保證安全第一一。3.保證安全生產(chǎn)是國國家法規(guī)的強(qiáng)強(qiáng)制要求，目前、大約有有17部法律法規(guī)對對安全生產(chǎn)、、企業(yè)組織、、單位領(lǐng)導(dǎo)及及“三類人員”履職履責(zé)做出出了強(qiáng)制性規(guī)規(guī)定，是強(qiáng)制的。序號法規(guī)類別名稱頒布日期實施日期備注1法律中華人民共和建筑法1997.11.11998.3.12中華人民共和國安全生產(chǎn)法2002.6.292002.11.13中華人民共和國刑法2006.6.292006.6.29第六次修正案4中華人民共和國勞動法1994.7.51995.1.15中華人民共和國消防法1998.4.291998.916行政法規(guī)建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例2003.11.122004.2.17安全生產(chǎn)許可證條例2004.1.72004.1.138國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定2001.4.212001.4.219特種設(shè)備安全監(jiān)察條例2003.3.112003.6.110國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)的決定2004.1.911生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例2007.4.92007.6.112部門規(guī)章建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定1991.7.91991.7.9原建設(shè)部13建設(shè)工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定1991.12.51992.1.114建設(shè)行政處罰程序暫行規(guī)定1999.2.31999.2.315實施工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督規(guī)定2000.8.212000.8.2516工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建筑工程安全檢查標(biāo)準(zhǔn)（JGJ59-99)199917施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價標(biāo)準(zhǔn)（JGJ/T77-2003)20034.是國家和企業(yè)業(yè)對下考核的的重要指標(biāo)，，具有“一票票否決權(quán)”。國資委對中中央企業(yè)和企企業(yè)各級對此此均有考核要要求，必須達(dá)標(biāo)。5.是中國中鐵““安全生產(chǎn)十十二五發(fā)展規(guī)規(guī)劃”的目目標(biāo)要求。到十二五末，，年度百億元元產(chǎn)值死亡人人數(shù)控制指標(biāo)標(biāo)必須小于1，故此、一般項項目無死亡指指標(biāo)，出現(xiàn)事事故即超標(biāo)。。6.對企業(yè)效益產(chǎn)產(chǎn)生重大影響響，與企企業(yè)效效益直接掛掛鉤。。企業(yè)不不消滅滅事故故，事事故將將消滅滅企業(yè)業(yè)，領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)不不重視視安全全，安安全會會影響響領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)。7.對企業(yè)業(yè)市場場營銷銷產(chǎn)生生直接接影響響。8.企業(yè)和和個人人需要要承擔(dān)擔(dān)法律律責(zé)任任。9.媒體和和社會會的廣廣泛關(guān)關(guān)注可可能給給企業(yè)業(yè)長遠(yuǎn)遠(yuǎn)健康康發(fā)展展和眼眼前市市場開開發(fā)帶帶來災(zāi)災(zāi)難。10.建筑施施工企企業(yè)人人員流流動性性大、、安全全生產(chǎn)產(chǎn)知識識欠缺缺；作作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)不不安全全因素素多、、防范范安全全生產(chǎn)產(chǎn)事故故發(fā)生生是企企業(yè)管管理中中必須須始終高度關(guān)關(guān)注的的重點點內(nèi)容容。二、地鐵施施工中中安全全質(zhì)量量的主主要風(fēng)風(fēng)險按照事事故類類型劃劃分，，城市市地鐵鐵施工工中常常見的的安全全質(zhì)量量風(fēng)險險包括括如下下幾個個方面面：1.坍塌2.垮塌3.滲漏4.沉降5.結(jié)構(gòu)物物內(nèi)在在質(zhì)量量不合合格6.結(jié)構(gòu)物物尺寸寸誤差差超標(biāo)標(biāo)7.洪災(zāi)水水災(zāi)8.機(jī)械傷傷害9.火災(zāi)10.高空墜墜落、、觸電電、車車輛傷傷害11.其它（地質(zhì)質(zhì)）災(zāi)災(zāi)害這些風(fēng)風(fēng)險可可以單單獨存存在或或者相相互關(guān)關(guān)聯(lián)，，可以以單獨獨產(chǎn)生生質(zhì)量量事故故，有有些風(fēng)風(fēng)險亦亦可直直接釀釀成安安全生生產(chǎn)事事故。。1.坍塌（1）定義：坍坍塌是指開開挖面塌落落造成傷害害的現(xiàn)象，，多指事故故。（2）存在的主主要作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)或工序序：坍塌常常發(fā)生在基基坑土方開開挖、礦山山法隧道開開挖、盾構(gòu)構(gòu)法掘進(jìn)等等作業(yè)環(huán)節(jié)節(jié)。（3）誘發(fā)因素素：在工程程開挖過程程中，因操操作不當(dāng)、、地質(zhì)情況況突變、暴暴露時間過過長、支護(hù)護(hù)措施不及及時等可能能造成開挖挖面坍塌。。（4）造成的影影響：開挖挖面坍塌以以及引起的的地面塌陷陷等，其造造成的工程程本身的損損失并不大大，但如在在敏感位置置施工，則則可能造成成的第三者者責(zé)任風(fēng)險險較高。如如洞內(nèi)坍塌塌引起地面面建筑物倒倒塌，人員員、車輛陷陷落，管線線破壞從而而造成燃?xì)鈿庑孤?，自自來水或污污水涌入等等?.垮塌（1）定義：指指深基坑工工程的支撐撐脫落，模模板工程的的支撐體系系失穩(wěn)造成成的倒塌。。（2）存在的主主要作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)或工序序：深基坑坑開挖過程程、（車站站或高架橋橋）高大模模板支撐體體系。（3）誘發(fā)因素素：支撐受受到外力撞撞擊、圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)入土土深度不足足、圍檁安安裝不牢固固、支撐體體系驗算考考慮的荷載載不足、不不按方案施施工等。（4）造成的的影響：：城市地地鐵車站站及地面面線高架架橋施工工中，基基本都會會涉及高高大模板板工程，，模板支支撐體系系失穩(wěn)垮垮塌事故故時有發(fā)發(fā)生。深深基坑及及高大模模板工程程除非不不發(fā)生事事故，一一旦發(fā)生生事故便便是大事事故，是是群死群群傷，影影響面較較大，后后果較嚴(yán)嚴(yán)重的事事故。3滲漏（1）定義：：指地鐵鐵車站及及出入口口、區(qū)間間、聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道等等出現(xiàn)的的滲水、、流水現(xiàn)現(xiàn)象。（2）存在的的主要作作業(yè)環(huán)節(jié)節(jié)或工序序：地鐵鐵工程滲滲漏水是是較常見見的一種種工程缺缺陷，尤尤其是南南方多雨雨及地下下水位較較高的地地區(qū)。出出現(xiàn)的作作業(yè)環(huán)節(jié)節(jié)主要有有“三縫縫”（變變形縫、、施工縫縫、誘導(dǎo)導(dǎo)縫）、、穿墻管管周圍、、開裂滲滲漏（包包括盾構(gòu)構(gòu)管片破破損）等等。（3）誘發(fā)因因素：滲滲漏不僅僅與地下下工程周周邊水文文地質(zhì)環(huán)環(huán)境、結(jié)結(jié)構(gòu)埋深深、防水水設(shè)計方方案、防防水材料料等有關(guān)關(guān)，還與與圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)防水水效果、、結(jié)構(gòu)混混凝土性性能、施施工工藝藝（細(xì)部部處理））等有關(guān)關(guān)。（4）造成的的影響：：滲漏水水在一般般情況下下屬質(zhì)量量缺陷，，但治理理難度大大、費用用高，且且在滲漏漏嚴(yán)重時時也可能能引發(fā)安安全事故故，如隧隧道滲漏漏水引起起電氣設(shè)設(shè)備短路路從而引引發(fā)安全全事故。。4.沉降（1）定義：此處處指不均勻沉沉降，也叫差差異沉降。一一般是指同一一結(jié)構(gòu)體中，，相鄰的兩個個基礎(chǔ)沉降量量的差值。如如果差異沉降降過大，就會會使相應(yīng)的上上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生生額外應(yīng)力；；當(dāng)超過一定定限度時，將將會產(chǎn)生裂縫縫、傾斜甚至至破壞。（2）存在的主要要作業(yè)環(huán)節(jié)或或工序：伴隨隨開挖過程均均會出現(xiàn)沉降降，較易出現(xiàn)現(xiàn)不均勻沉降降事故的作業(yè)業(yè)環(huán)節(jié)包括深深基坑施工，，盾構(gòu)及礦山山法隧道施工工，尤其是在在地下水豐富富且大量流失失的情況下。。（3）誘發(fā)因素：：地層應(yīng)力釋釋放、地下水水流失、開挖挖方式掌子面面失穩(wěn)、盾構(gòu)構(gòu)出渣過量等等。（4）造成的影響響：不均勻沉沉降會造成坍坍塌等一系列列安全質(zhì)量事事故，甚至導(dǎo)導(dǎo)致人員傷亡亡、設(shè)備損壞壞、建筑物開開裂、傾斜、、地下管線斷斷裂等，影響響居民正常生生活，造成糾糾紛。進(jìn)而影影響工程進(jìn)度度、增加費用用。事故的多多發(fā)性和后果果的嚴(yán)重性，，使沉降事故故成為地鐵施施工中的重大大風(fēng)險因素。。5.結(jié)構(gòu)物內(nèi)在質(zhì)質(zhì)量不合格（1）定義：指結(jié)結(jié)構(gòu)砼強(qiáng)度達(dá)達(dá)不到設(shè)計要要求、防水混混凝土抗?jié)B能能力不達(dá)標(biāo)、、施工縫、變變形縫處滲漏漏水等質(zhì)量問問題。（2）存在的主要要作業(yè)環(huán)節(jié)或或工序：圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)斷樁，，止水帷幕效效果差、防水水層質(zhì)量不合合格、結(jié)構(gòu)砼砼（盾構(gòu)管片片）強(qiáng)度不合合格等。（3）誘發(fā)因素：：砼原材料不不合格、施工工方法不當(dāng)、、混凝土供應(yīng)應(yīng)意外中斷等等。（4）造成的影響響：出現(xiàn)此類類問題可能造造成結(jié)構(gòu)滲漏漏水、結(jié)構(gòu)耐耐久性降低等等問題，這些些問題處理難難度大、費用用高，社會關(guān)關(guān)注度高，不不良影響面大大。6.結(jié)構(gòu)物尺寸誤誤差超標(biāo)（1）定義：指結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸偏大大或偏小，兩兩組混凝土間間的錯臺過大大，管片間錯錯臺過大等質(zhì)質(zhì)量問題。（2）存在的主要要作業(yè)環(huán)節(jié)或或工序：結(jié)構(gòu)構(gòu)側(cè)墻、柱尺尺寸誤差過大大、隧道掘進(jìn)進(jìn)誤差過大，，明挖及礦山山法隧道襯砌砌錯臺過大等等。（3）誘發(fā)因素：：此類問題多多由支撐體系系不穩(wěn)固造成成的漲模、混混凝土澆注速速度過快及盾盾構(gòu)糾偏過猛猛等原因引起起，少數(shù)由于于地質(zhì)原因及及掘進(jìn)速度過過快造成的管管片上浮引起起，部分由測測量方法不當(dāng)當(dāng)、糾偏措施施不當(dāng)?shù)纫鹌?。?）造成的影響響：結(jié)構(gòu)誤差差過大直接影影響成品的觀觀感效果，甚甚至?xí)秩虢ńㄖ藿纾幪幚黼y度較大大。隧道掘進(jìn)進(jìn)出現(xiàn)偏差時時可能引起較較大的質(zhì)量事事故，導(dǎo)致隧隧道無法正常常貫通或影響響列車運(yùn)行速速度。7.洪災(zāi)水災(zāi)（1）定義：指施施工期間基坑坑、隧道被洪洪水或河流、、雨、污水淹淹沒或浸泡的的災(zāi)害。（2）存在的主要要作業(yè)環(huán)節(jié)或或工序：汛期期施工、隧道道過河及雨污污水管線施工工。（3）誘發(fā)因素：：極端天氣、、穿越河流時時出現(xiàn)坍塌、、過大的沉降降導(dǎo)致的雨污污水管破壞、、機(jī)械開挖導(dǎo)導(dǎo)致的雨污水水管破壞。（4）造成的影響響：大量水流流涌入基坑可可能造成基坑坑支撐體系破破壞，造成坍坍塌等二次事事故，涌入隧隧道則可能造造成盾構(gòu)機(jī)等等大型設(shè)備受受淹損壞，經(jīng)經(jīng)濟(jì)損失極大大，或在通車車前發(fā)生水災(zāi)災(zāi)，可能使多多個區(qū)間受災(zāi)災(zāi)，造成裝修修返工、電氣氣設(shè)備損毀等等嚴(yán)重后果。。8.機(jī)械傷害（1）定義：地鐵鐵施工中的機(jī)機(jī)械運(yùn)動打擊擊、傾覆和桿桿件擠壓對施施工人員和第第三方造成的的傷害。（2）存在的主要要作業(yè)環(huán)節(jié)或或工序：基坑坑施工中的挖挖掘機(jī)、塔吊吊、汽車吊、、龍門吊，加加固工程中的的高壓噴射機(jī)機(jī)等。（3）誘發(fā)因素：：場地狹窄、、夜間施工可可視條件差、、機(jī)械維護(hù)保保養(yǎng)不及時、、地基處理滿滿足荷載要求求、機(jī)械設(shè)備備操作經(jīng)驗欠欠缺、操作失失誤等。（4）造成的影響響：機(jī)械傷害害事故是建筑筑行業(yè)第四大大職業(yè)傷害事事故（前三位位是高處墜落落、電擊、機(jī)機(jī)動車輛傷害害），其發(fā)生生機(jī)率較大，，對人的直接接傷害大；有有的機(jī)械事故故還可能造成成第三方傷害害，如汽車吊吊的傾覆可能能造成施工場場地外的人員員、車輛受損損，社會影響響較大。9.火災(zāi)（1）定義：指指施工現(xiàn)場場意外發(fā)生生的燃燒并并造成人員員財產(chǎn)損失失的事故。。（2）存在的主主要作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)或工序序：電焊作作業(yè)、防水水層施工、、民工宿舍舍、裝修過過程。（3）誘發(fā)因素素：材料耐耐火等級不不達(dá)標(biāo)、電電器質(zhì)量不不合格、宿宿舍私拉亂亂接電線、、可燃物管管理不到位位、電氣設(shè)設(shè)備老化、、使用明火火不當(dāng)、抽抽煙等。（4）造成的影影響：地鐵鐵施工現(xiàn)場場一般都設(shè)設(shè)有辦公區(qū)區(qū)、生活區(qū)區(qū)、構(gòu)件加加工區(qū)、材材料存放區(qū)區(qū)以及臨時時用電設(shè)備備和正在施施工中的站站房等構(gòu)筑筑物。由于于工地房屋屋大多是易易燃建筑，，而且用火火用電較多多，加之受受施工場地地條件所限限和在施工工過程中出出現(xiàn)的臨時時需要，布布局也不盡盡合理，火火災(zāi)危險性性大，一旦旦發(fā)生火災(zāi)災(zāi)，疏散難難度大，易易造成多人人傷亡和大大量財產(chǎn)損損失。10.高空墜落、、觸電、車車輛傷害（1）定義：人人從高處墜墜落的事故故，稱為高高處墜落事事故，物體體從高處墜墜落砸著下下面的人事事故，稱為為物體打擊擊事故，觸觸電是指電電流通過人人體內(nèi)部，，使肌肉非非自主地發(fā)發(fā)生痙攣性性收縮造成成的傷害（（分為兩相相觸電、單單相觸電、、跑步電壓壓觸電）。。它們是建建筑企業(yè)的的三大職業(yè)業(yè)傷害事故故，地鐵施施工中發(fā)生生的機(jī)率較較高。（2）存在的主主要作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)或工序序：高處作作業(yè)、臨邊邊作業(yè)、交交叉作業(yè)、、潮濕場所所作業(yè)、場場內(nèi)及場外外運(yùn)輸作業(yè)業(yè)、管片安安裝等。（3）誘發(fā)因素素：未防護(hù)護(hù)或防護(hù)不不當(dāng)、對電電的特性不不了解、違違章操作、、未采用TN-S接零保護(hù)系系統(tǒng)、機(jī)車車防溜車裝裝置失靈等等。（4）造成的影影響：這些些事故均能能對人體造造成嚴(yán)重傷傷害，并可可能危及生生命。11.其它它災(zāi)災(zāi)害害（1）范范圍圍：：包包括括特特殊殊地地質(zhì)質(zhì)災(zāi)災(zāi)害害、、有有毒毒氣氣體體傷傷害害（（盾盾構(gòu)構(gòu)開開倉倉））、、管管線線破破壞壞災(zāi)災(zāi)害害等等。。（2）存存在在的的主主要要作作業(yè)業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)或或工工序序：：盾盾構(gòu)構(gòu)掘掘進(jìn)進(jìn)、、開開倉倉、、地地質(zhì)質(zhì)補(bǔ)補(bǔ)勘勘、、加加固固等等。。（3）誘發(fā)因因素：特特殊的地地質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)、管線線調(diào)查不不全面、、填土厚厚度較大大、地下下障礙物物。（4）造成的的影響：：地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害可能能引起涌涌水、涌涌砂、不不均勻沉沉降、盾盾構(gòu)機(jī)刀刀盤或輸輸送機(jī)卡卡死等事事故，有有毒氣體體可能人人員中毒毒、爆炸炸等事故故，管線線破壞可可能引起起燃?xì)獗?、局局部水?zāi)災(zāi)、停電電、通訊訊中斷等等事故，，社會影影響面較較大。三、地鐵安安全質(zhì)量量施工事故的影影響及特特點1.媒體高度度關(guān)注，，社會影影響大、、波及范范圍廣地鐵建設(shè)設(shè)工地一一般地處處城市繁繁華地帶帶，各地地政府及及市民對對地鐵建建設(shè)重視視和關(guān)注注程度前前所未有有，在管管理體制制上一般般多采用用由政府府一名領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)掛帥帥擔(dān)任地地鐵建設(shè)設(shè)的總指指揮，書書記、市市長親自自過問地地鐵工程程，地鐵鐵項目并并無一例例外成為為所在地地的人大大會向代代表報告告的重點點內(nèi)容之之一，而而工程一一旦出安安全質(zhì)量量事故則則“嚴(yán)肅肅追究、、殺一儆儆百”等等的責(zé)問問，以及及處理事事故“高高度重視視”等，，而對建建設(shè)過程程的高風(fēng)風(fēng)險認(rèn)識識不足，，使地鐵鐵建設(shè)成成為一種種雞肋，，進(jìn)退兩兩難，一一方面理理解當(dāng)?shù)氐仡I(lǐng)導(dǎo)的的急于建建成，讓讓市民早早日分享享交通順順暢的成成果的動動機(jī)；另另一方面面建設(shè)、、設(shè)計、、施工、、監(jiān)理各各責(zé)任主主體有時時也得為為完成光光榮任務(wù)務(wù)而“搶搶”工期期，而出出現(xiàn)的““安全、、質(zhì)量””事故則則只能由由責(zé)任方方埋單。。2.易造成重大大傷亡地鐵工程程的建設(shè)設(shè)具有其其特殊性性：地理理位置特特殊、質(zhì)質(zhì)量和安安全要求求高、涉涉及工程程專業(yè)多多、工程程量巨大大、地下下和露天天作業(yè)多多、工程程和周邊邊環(huán)境關(guān)關(guān)系密切切、生產(chǎn)產(chǎn)的流動動性、生生產(chǎn)的單單件性、、生產(chǎn)的的周期長長。以上上的特殊殊性決定定了地鐵鐵工程建建設(shè)中的的不確定定因素較較多，可可能引發(fā)發(fā)的事故故種類繁繁多，并并且一旦旦發(fā)生地地鐵安全全事故，，其后果果是相當(dāng)當(dāng)嚴(yán)重的的，往往往是群死死群傷.如杭州州地鐵鐵“11··15”基坑坑坍塌塌事件件造成成21人死亡亡。3.一旦留留有隱隱患，，維護(hù)護(hù)難度度大，，將長長期對對運(yùn)營營安全全造成成影響響地鐵建建設(shè)期期間的的安全全質(zhì)量量隱患患如果果沒有有在運(yùn)運(yùn)營前前治理理，帶帶病開開通運(yùn)運(yùn)營，，則會會對地地鐵的的運(yùn)營營安全全造成成長期期影響響，治治理難難度很很大，，費用用很高高，且且難以以徹底底消除除隱患患。如如車站站及區(qū)區(qū)間滲滲漏水水的治治理，，只能能在每每在地地鐵停停運(yùn)后后進(jìn)行行，每每天的的工作作時間間僅有有3～4小時，，且一一個滲滲漏點點封堵堵后往往往從從別的的點滲滲漏，，難以以根治治，且且處理理費用用比地地鐵運(yùn)運(yùn)營前前至少少高2～３倍倍。又又如盾盾構(gòu)區(qū)區(qū)間完完成后后可能能存在在的地地下空空洞，，在長長期雨雨水及及地面面動荷荷載的的作用用下出出現(xiàn)坍坍塌，，對地地面人人員、、車輛輛、管管線等等造成成長期期且不不確定定的隱隱患。。四、地鐵施施工安安全質(zhì)質(zhì)量的的管理理措施施一、規(guī)規(guī)范設(shè)設(shè)置項項目經(jīng)經(jīng)理部部管理理機(jī)構(gòu)構(gòu)二、建立健全全項目的的安全管管理體系系三、建立立健全項項目的質(zhì)質(zhì)量管理理體系四、加強(qiáng)強(qiáng)項目勞勞務(wù)用工工管理五、加強(qiáng)強(qiáng)應(yīng)急預(yù)預(yù)案管理理和應(yīng)急急演練，，提升突發(fā)安全全質(zhì)量風(fēng)險的保保障能力一、規(guī)范范設(shè)置項項目經(jīng)理理部管理機(jī)構(gòu)地鐵施工XX標(biāo)段項目部XX車站架子隊XX區(qū)間架子隊XX車站架子隊XX車站架子隊XX車站架子隊XX區(qū)間架子隊項目部規(guī)范設(shè)置置施工項項目經(jīng)理理部管理理機(jī)構(gòu),確保符合合股份公公司有關(guān)關(guān)要求,從管理職職責(zé)和管管理職能能上明確股份份公司、、二級子子公司、、施工項項目部與與架子隊隊之間的的職責(zé)關(guān)關(guān)系和管管理接口口，健全全管理體體系，確確保指令令迅速及及時、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行行準(zhǔn)確統(tǒng)統(tǒng)一、作作業(yè)精細(xì)細(xì)達(dá)標(biāo)，，實現(xiàn)管管理層與與監(jiān)控層層、監(jiān)控控層與作作業(yè)層之之間的有有機(jī)銜接接和高效效運(yùn)轉(zhuǎn)。。建立健全項目的安全管理體系和管理組織機(jī)構(gòu)；采用自動監(jiān)測系統(tǒng)，對重要風(fēng)險點24小時不間斷監(jiān)控，保證周邊環(huán)境安全；確保安全投入，完善安全防護(hù)設(shè)施，人員進(jìn)出采用自動感應(yīng)無障礙門禁系統(tǒng)；采取信息化管理措施，實現(xiàn)施工全過程監(jiān)控，可視化;建立群防群治的安全監(jiān)督體系安全管理深入貫徹徹落實國國務(wù)院、、國資委委和股份份公司安安全有關(guān)關(guān)的法律律、法規(guī)規(guī)及管理理文件要要求，建立健全全安全管管理體系系，從管管理制度度入手，，制定管管控措施施，重點點抓好施施工過程程安全管管控，確確保施工工過程每每道環(huán)節(jié)節(jié)、每個個細(xì)節(jié)安安全措施施落實到到位，構(gòu)建安全全生產(chǎn)長長效機(jī)制制。二、建立健全全安全管管理體系系2.1、安全管管理組織織機(jī)構(gòu)體體系圖建立安全全管理機(jī)機(jī)構(gòu)，完完善了安安全管理理體系，，并在過過程中嚴(yán)嚴(yán)格落實實責(zé)任制制。對不不履責(zé)人人員實行行嚴(yán)厲的的追責(zé)。。2.2、安全管理體體系文件堅持安全生產(chǎn)產(chǎn)責(zé)任的“一一崗雙責(zé)、崗崗崗有責(zé)”理理念，努力實實現(xiàn)層級管理理分級負(fù)責(zé)，，做到全員全全過程全方位位管理安全質(zhì)質(zhì)量。通過體系文件件明確各崗位位職責(zé)，做到到分工明確、、責(zé)權(quán)到人，，獎懲到位，，保證體系的的健康運(yùn)行。。建立安全管理機(jī)構(gòu)宣傳教育危險源管理機(jī)電安全管理安全檢查施工監(jiān)測安全交底經(jīng)費投入2.3、安全管理過過程控制達(dá)到安全狀態(tài)態(tài)可控，無事事故發(fā)生將現(xiàn)場安全管管理過程動作作分解，從安安全管理機(jī)構(gòu)構(gòu)建立、宣傳傳教育、危險險源管理、安安全檢查到安安全經(jīng)費投入入等八個方面面細(xì)化管理任任務(wù)，達(dá)到施施工安全可控控的目的。2.4、信息化監(jiān)監(jiān)控為保證現(xiàn)場場作業(yè)全程程可視，實實行自動化化監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)，對施工工現(xiàn)場作業(yè)業(yè)進(jìn)行全程程監(jiān)控，對對進(jìn)出人員員進(jìn)行全程程記錄。在監(jiān)控室屏幕上顯示傳輸至監(jiān)控平臺監(jiān)督單位隨時檢查全程監(jiān)控日常檢查

施工場地全覆蓋，各工作面施工全程監(jiān)控。監(jiān)控系統(tǒng)門禁考勤系統(tǒng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)

所有出入口設(shè)置門禁，刷卡通行，統(tǒng)計各工作面人數(shù)。

第三方監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)實時輸入監(jiān)控平臺，實施預(yù)警?？傮w目標(biāo)：：工程質(zhì)量量一次驗收合格率100%。必須嚴(yán)格按按照施工方方案技術(shù)交交底執(zhí)行，，確保工藝藝操作符合合規(guī)范要求求。編制工藝質(zhì)質(zhì)量控制卡卡片和作業(yè)業(yè)指導(dǎo)書，，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量量控制要點點，明確架架子隊主控控人員責(zé)任任分工。嚴(yán)控原材料料及半成品品質(zhì)量，對對原材料按按規(guī)定實行行100%取取樣檢查。。嚴(yán)格質(zhì)量驗驗收制度，，堅持自檢檢、互檢和和交接檢。。注重試驗檢檢測與測量量，嚴(yán)格控控制試驗、、測量人員員的資質(zhì)、、設(shè)備的標(biāo)標(biāo)定，測量量堅持三級級復(fù)核制，，試驗檢測測嚴(yán)格按規(guī)規(guī)定頻率進(jìn)進(jìn)行自檢。。質(zhì)量量管管理理三、建立立健健全全質(zhì)質(zhì)量量管管理理體體系系3.1、質(zhì)質(zhì)量量保保證證體體系系健全全質(zhì)質(zhì)量量保保證證體體系系。。明明確確各各崗崗位位和和管管理理人人員員職職責(zé)責(zé)，，把把好好質(zhì)質(zhì)量量管管理理每每道道關(guān)關(guān)口口，，確確保保質(zhì)質(zhì)量量體體系系可可控控。。3.2、質(zhì)質(zhì)量量管管理理要要點點控控制制三檢制工序樣板制質(zhì)檢流程監(jiān)控制檢驗計劃制質(zhì)量100%合格技術(shù)交底制施工過程巡查制通過過三三檢檢制制、、技技術(shù)術(shù)交交底底制制、、檢檢驗驗計計劃劃制制、、過過程程巡巡檢檢制制等等制制度度的的推推行行，，實實現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)場場質(zhì)質(zhì)量量100%合格格。。人力資源部審批擬定用工計劃作業(yè)隊初審（勞資）主管領(lǐng)導(dǎo)審定用勞務(wù)企業(yè)訂用工協(xié)議勞務(wù)工進(jìn)場健康體檢三級安全教育編入班組無職業(yè)禁忌和職業(yè)病方為合格，費用由用工單位列支。進(jìn)場勞務(wù)工必須參加三級安全教育，考試合格后方能上崗。不合格須再教育補(bǔ)考合格后安排上崗，否則不允許進(jìn)場。在編入班組前，需領(lǐng)取勞動防護(hù)用品。勞務(wù)務(wù)工工進(jìn)進(jìn)場場流流程程圖圖四、加強(qiáng)強(qiáng)勞勞務(wù)務(wù)用用工工管管理理加強(qiáng)強(qiáng)勞勞務(wù)務(wù)用用工工管管理理，，通通過過嚴(yán)嚴(yán)格格的的勞勞務(wù)務(wù)人人員員入入場場流流程程，，確確保保入入場場人人員員100%接受受三三級級教教育育，，特特種種作作業(yè)業(yè)人人員員100%的持證上崗。。進(jìn)場人員培訓(xùn)訓(xùn)流程圖根據(jù)用工計劃提前做好培訓(xùn)計劃通知授課老師備案落實培訓(xùn)場地組織進(jìn)場勞務(wù)工參加培訓(xùn)授課老師授課進(jìn)場勞務(wù)工必須參加三級安全培訓(xùn)，并要遵守課堂紀(jì)律和培訓(xùn)紀(jì)律，否則予以清退。授課老師對參加授課人員進(jìn)場考勤。培訓(xùn)學(xué)習(xí)完后必須進(jìn)行考核，不參加考核或考核不合格人員予以清退出場?？己丝己撕细窈缶幦胱鳂I(yè)班組根據(jù)需求編入施工班組把好“六關(guān)””落實“八個一一樣”做到“五同””理清“二責(zé)””即同吃、同住住、同勞動、、同學(xué)習(xí)、同同管理；把好資質(zhì)關(guān)、合同同關(guān)、技能關(guān)關(guān)、健康關(guān)、、培訓(xùn)關(guān)、風(fēng)風(fēng)險關(guān)；使勞務(wù)工與企企業(yè)員工做到到政治權(quán)利、、經(jīng)濟(jì)利益、、思想教育、、管理要求、、技能培訓(xùn)、、權(quán)利維護(hù)、、生活環(huán)境、、文化娛樂一一樣；在勞務(wù)工離場場時，做到人人走工資清，，職業(yè)健康檔檔案完整閉合合。在勞務(wù)用工管理方面，嚴(yán)格按照股份份公司的規(guī)定定，強(qiáng)力推行行“6852”勞勞務(wù)用工管理理模式?！?852”勞務(wù)用工管管理模式推行“6852”勞務(wù)用工模模式推行“4433”員工培培訓(xùn)模式，即即從二級子公司、項目部部、架子隊和和班組四個層層面，分施工工專業(yè)知識、、安全生產(chǎn)知知識、項目管管理知識和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理知識識四方面內(nèi)容容，通過項目目培訓(xùn)、現(xiàn)場場培訓(xùn)和委外外培訓(xùn)三條途途徑，采取專專門辦班、實實作指導(dǎo)和知知識競賽三種方式，對員員工進(jìn)行全面面的教育培訓(xùn)訓(xùn)。為保證培培訓(xùn)效果，因詳細(xì)的考核評評比辦法，定定期考核評比比，獎優(yōu)罰劣劣，確保工作作目標(biāo)及管理理效率的提升升。四個層面四方面內(nèi)容三條途徑三種方式通過項目培訓(xùn)、現(xiàn)場培訓(xùn)、委外培訓(xùn)二級子公司、項目部、架子隊、班組。分施工專業(yè)知識、安全生產(chǎn)知識、項目管理知識和網(wǎng)絡(luò)管理知識。專門辦班、實作指導(dǎo)、知識競賽“4433”員工培訓(xùn)模式推行“4433”員工培訓(xùn)模模式國務(wù)院《關(guān)于實施國家家突發(fā)公共事事件總體應(yīng)急急預(yù)案的決定定》（國發(fā)〔2005〕〕11號）、國家安安全生產(chǎn)監(jiān)督督管理總局《生產(chǎn)經(jīng)營單位位安全生產(chǎn)事事故應(yīng)急預(yù)案案編制導(dǎo)則》（AQ/T9002—2006）、建建設(shè)部部《建設(shè)工工程重重大質(zhì)質(zhì)量安安全事事故應(yīng)應(yīng)急預(yù)預(yù)案》（建質(zhì)質(zhì)〔2005〕105號）、、中國國中鐵鐵股份份有限限公司司《安全質(zhì)質(zhì)量及及災(zāi)害害事故故（事事件））應(yīng)急急響應(yīng)應(yīng)預(yù)案案》（中鐵鐵程安安〔2005〕287號）等等法規(guī)規(guī)和文文件的的要求求。為為確保保安全全質(zhì)量量及災(zāi)災(zāi)害事事故（（突發(fā)發(fā)事件件）應(yīng)應(yīng)對工工作快快速、、有序序、高高效進(jìn)進(jìn)行，，提高高自身身應(yīng)急急反應(yīng)應(yīng)能力力，保保障國國家、、企業(yè)業(yè)和員員工生生命財財產(chǎn)安安全，，最大大限度度減少少事故故造成成的人人員傷傷亡、、財產(chǎn)產(chǎn)損失失和對對環(huán)境境產(chǎn)生生的不不利影影響，，控制制事態(tài)態(tài)擴(kuò)大大，有有效的的應(yīng)對對各類類突發(fā)發(fā)事件件和事事故，，地鐵鐵施工工需結(jié)結(jié)合項項目特特點，，有針針對性性的制制定應(yīng)應(yīng)急處處置預(yù)預(yù)案，，并定定期檢檢查本本單位位各項項應(yīng)急急預(yù)案案的落落實情情況，，適時時組織織應(yīng)急急救援援演練練，確確保遇遇到險險情，，能夠夠迅速速啟動動應(yīng)急急預(yù)案案，清清醒有有序處處理現(xiàn)現(xiàn)場救救援工工作。。五、加強(qiáng)應(yīng)急處處置預(yù)案及及應(yīng)急演練練管理應(yīng)急演練應(yīng)急啟動儀儀式防汛應(yīng)急演演練應(yīng)急物項檢檢查隧道防坍塌塌應(yīng)急演練練五、地鐵施工幾種常常用工法施工方法示意圖重要指標(biāo)比較適用條件沉降工期防水一次支護(hù)拆除量造價全斷面法地層好跨度≤8m一般最短好無低正臺階法地層較差跨度≤12m一般短好無低上半斷面臨時封閉正臺階法地層差跨度≤12m一般短好小低正臺階環(huán)形開挖法地層差跨度≤12m一般短好無低單側(cè)壁導(dǎo)坑正臺階法地層差跨度≤14m較大較短好小低中隔墻法（CD法）地層差跨度≤18m較大較短好小偏高交叉中隔墻法（CRD法）地層差跨度≤20m較小長好大高雙側(cè)壁導(dǎo)坑法（眼睛工法）小跨度，連續(xù)使用可擴(kuò)成大跨度大長效果差大高中洞法小跨度，連續(xù)使用可擴(kuò)成大跨度小長效果差大較高側(cè)洞法小跨度，連續(xù)使用可擴(kuò)成大跨度大長效果差大高柱洞法多層多跨大長效果差大高蓋挖逆筑法多跨小短效果好小低側(cè)壁導(dǎo)坑一一部開挖側(cè)壁導(dǎo)坑二二部開挖側(cè)壁導(dǎo)坑三三部開挖側(cè)壁導(dǎo)坑四四部開挖，，初支封閉閉成環(huán)鋪底，分段段拆除臨時時支撐模筑拱墻混混凝土，二二襯封閉成成環(huán)（一）CRD法施工工藝藝流程CRD法施工的安安全質(zhì)量控控制要點1、超前支護(hù)護(hù)系統(tǒng)（含含：超前排排管長度、、間距、注注漿量等））施做必須須滿足要求求，確保開開挖面穩(wěn)定定。2、開挖作業(yè)業(yè)每循環(huán)長長度，分步步開挖前后后距離必須須錯開，避避免重復(fù)擾擾動應(yīng)力疊疊加造成隧隧道土體的的不穩(wěn)定，，能夠盡快快封閉掌子子面，達(dá)到到“快封閉閉”的目的的。3、初期支護(hù)護(hù)拱架架設(shè)設(shè)及時、連連接牢固，，達(dá)到“強(qiáng)強(qiáng)支護(hù)”的的目的。4、拱架縱向向連接筋數(shù)數(shù)量、間距距、焊接質(zhì)質(zhì)量滿足規(guī)規(guī)范要求。。5、臨時拱架架拆除應(yīng)分分段、分區(qū)區(qū)域拆除，，避免一次次拆除距離離過長造成成支護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)失穩(wěn)形成成隧道坍塌塌。6、防水基面面處理及防防水板鋪設(shè)設(shè)、防水細(xì)細(xì)部構(gòu)造施施工應(yīng)滿足足規(guī)范要求求，避免出出現(xiàn)滲漏。。7、加強(qiáng)施工工過程的施施工監(jiān)測，，實行信息息化施工。。（二）雙側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑施施工工藝序號施工工序示意圖

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序號施工工序示意圖

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布設(shè)超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固后，開挖Ⅰ1（Ⅰ/1）部，預(yù)留核心土，及時架立格柵、中隔墻、仰拱，Ⅰ1（Ⅰ/1）部盡快成環(huán)。

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預(yù)留合適的臺階長度，開挖Ⅱ1（Ⅱ/1）部，及時架立格柵、中隔墻、仰拱，Ⅱ1（Ⅱ/1）部盡快成環(huán)。2預(yù)留合適的臺階長度，進(jìn)行超前支護(hù)，開挖Ⅰ2（Ⅰ2/）部，及時架立格柵、中隔墻、仰拱，Ⅰ2（Ⅰ2/）部盡快成環(huán)。4Ⅱ1（Ⅱ/1）支護(hù)完成后，開挖Ⅱ2（Ⅱ/2），及時支護(hù)成環(huán)雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑施工工藝藝序號施工工序示意圖

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序號施工工序示意圖

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5進(jìn)行拱部超前支護(hù)注漿后，開挖Ⅲ1部，保留核心土，及時架立格柵、仰拱，Ⅲ1部盡快成環(huán)。

7開挖Ⅳ1部，保留核心土，及時仰拱，Ⅳ1部盡快成環(huán)。

6開挖Ⅲ2部，保留核心土，及時仰拱，Ⅲ2部盡快成環(huán)。8預(yù)留合適的臺階長度，開挖Ⅳ2部，及時架立仰拱，使初支結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法施工的的安全質(zhì)量量控制要點點1、超前支護(hù)護(hù)系統(tǒng)（含含：超前排排管長度、、間距、注注漿量等））施做必須須滿足要求求，確保開開挖面穩(wěn)定定。2、開挖作作業(yè)左右右導(dǎo)坑開開挖前后后距離錯錯開距離離滿足設(shè)設(shè)計要求求，避免免重復(fù)擾擾動應(yīng)力力疊加造造成隧道道土體的的不穩(wěn)定定，能夠夠盡快封封閉掌子子面，達(dá)達(dá)到“快快封閉””的目的的。3、隧道拱拱腳嚴(yán)禁禁積水，，初期支支護(hù)拱架架架設(shè)及及時、連連接牢固固，及時時施做每每個節(jié)點點的鎖腳腳錨管，，達(dá)到““強(qiáng)支護(hù)護(hù)”的目目的。4、拱架縱縱向連接接筋數(shù)量量、間距距、焊接接質(zhì)量滿滿足規(guī)范范要求。。5、臨時拱拱架拆除除應(yīng)分段段、分區(qū)區(qū)域拆除除，避免免一次拆拆除距離離過長造造成支護(hù)護(hù)系統(tǒng)失失穩(wěn)形成成隧道坍坍塌。6、防水基面處處理及防水板板鋪設(shè)、防水水細(xì)部構(gòu)造施施工應(yīng)滿足規(guī)規(guī)范要求，尤尤其是左右側(cè)側(cè)導(dǎo)坑與中洞洞連接處的防防水施工避免免出現(xiàn)滲漏。。7、加強(qiáng)施工過過程的施工監(jiān)監(jiān)測，實行信信息化施工。。第Ⅰ步第Ⅰ步第Ⅱ步第Ⅱ步第Ⅲ步第Ⅲ步（三））中柱柱法施施工步步驟

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第十四步：根據(jù)監(jiān)測情況縱向分段拆除剩余所有臨時仰拱、中隔壁，逐步封閉全部完成防水層以及內(nèi)襯結(jié)構(gòu)。第Ⅰ步第Ⅰ步第Ⅱ步第Ⅱ步第Ⅲ步第Ⅲ步中柱法法施工工步驟驟

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第十四步：根據(jù)監(jiān)測情況縱向分段拆除剩余所有臨時仰拱、中隔壁，逐步封閉全部完成防水層以及內(nèi)襯結(jié)構(gòu)。鋼管柱鋼管柱頂縱梁頂縱梁底縱梁底縱梁中柱法法施工工步驟驟

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第十四步：根據(jù)監(jiān)測情況縱向分段拆除剩余所有臨時仰拱、中隔壁，逐步封閉全部完成防水層以及內(nèi)襯結(jié)構(gòu)。鋼管柱鋼管柱頂縱梁頂縱梁底縱梁底縱梁第Ⅳ步第Ⅴ步第Ⅵ步中柱法法施工工步驟驟

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第十四步：根據(jù)監(jiān)測情況縱向分段拆除剩余所有臨時仰拱、中隔壁，逐步封閉全部完成防水層以及內(nèi)襯結(jié)構(gòu)。鋼管柱鋼管柱頂縱梁頂縱梁底縱梁底縱梁底板頂板中柱法法施工工步驟驟

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第十四步：根據(jù)監(jiān)測情況縱向分段拆除剩余所有臨時仰拱、中隔壁，逐步封閉全部完成防水層以及內(nèi)襯結(jié)構(gòu)。鋼管柱鋼管柱頂縱梁頂縱梁底縱梁底縱梁第Ⅶ步第Ⅶ步第Ⅷ步第Ⅷ步第Ⅸ步第Ⅸ步底板頂板中柱法法施工工步驟驟

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第十四步：根據(jù)監(jiān)測情況縱向分段拆除剩余所有臨時仰拱、中隔壁，逐步封閉全部完成防水層以及內(nèi)襯結(jié)構(gòu)。鋼管柱鋼管柱頂縱梁頂縱梁底縱梁底縱梁底板底板拱墻拱墻底板頂板中柱法法施工工步驟驟中柱法法施工工的安安全質(zhì)質(zhì)量控控制要要點1、超前前支護(hù)護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)（含含：超超前大大管棚棚、超超前小小導(dǎo)管管長度度、間間距、、注漿漿量等等）施施做必必須滿滿足要要求，，確保保開挖挖面穩(wěn)穩(wěn)定。。2、開開挖挖作作業(yè)業(yè)左左右右導(dǎo)導(dǎo)坑坑開開挖挖前前后后距距離離錯錯開開距距離離滿滿足足設(shè)設(shè)計計要要求求，，避避免免重重復(fù)復(fù)擾擾動動應(yīng)應(yīng)力力疊疊加加造造成成隧隧道道土土體體的的不不穩(wěn)穩(wěn)定定，，能能夠夠盡盡快快封封閉閉掌掌子子面面，，達(dá)達(dá)到到““快快封封閉閉””的的目目的的。。3、頂頂縱縱梁梁、、底底縱縱梁梁鋼鋼筋筋綁綁扎扎中中應(yīng)應(yīng)采采取取穩(wěn)穩(wěn)固固的的固固定定支支座座，，避避免免由由于于縱縱梁梁重重量量過過大大壓壓垮垮支支座座對對施施工工人人員員造造成成傷傷害害。。4、中柱柱的安安裝定定位要要準(zhǔn)確確。5、臨時時拱架架拆除除應(yīng)分分段、、分區(qū)區(qū)域拆拆除，，避免免一次次拆除除距離離過長長造成成支護(hù)護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)失穩(wěn)穩(wěn)形成成隧道道坍塌塌。6、防水水基面面處理理及防防水板板鋪設(shè)設(shè)、防防水細(xì)細(xì)部構(gòu)構(gòu)造施施工應(yīng)應(yīng)滿足足規(guī)范范要求求，尤尤其是是中洞洞扣拱拱連接接處的的防水水施工工。7、加強(qiáng)強(qiáng)施工工過程程的施施工監(jiān)監(jiān)測，，實行行信息息化施施工。。（四））三聯(lián)聯(lián)拱中中洞法法施工工步驟驟三聯(lián)拱拱中洞洞法施施工步步驟三聯(lián)拱拱中洞洞法施施工步步驟（五））雙聯(lián)聯(lián)拱中中洞法法施工工步驟驟雙聯(lián)拱拱中洞洞法施施工步步驟中洞法法施工工的安安全質(zhì)質(zhì)量控控制要要點1、超前前支護(hù)護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)（含含：超超前排排管長長度、、間距距、注注漿量量等））施做做必須須滿足足要求求，確確保開開挖面面穩(wěn)定定。2、按設(shè)設(shè)計要要求進(jìn)進(jìn)行開開挖，，及早早使初初期支支護(hù)封封閉成成環(huán)。。兩側(cè)側(cè)洞開開挖支支護(hù)必必須左左右同同步進(jìn)進(jìn)行，，以減減少偏偏壓；；3、由于于中洞洞法開開挖步步驟多多，土土體擾擾動次次數(shù)多多，在在拱腳腳處施施作鎖鎖腳錨錨桿，，注水水泥-水玻璃璃雙液液漿，，增加加初支支與地地層結(jié)結(jié)合力力，減減小沉沉降；；4、為減減少拱拱腳處處下沉沉量增增大，，臨時時拱腳腳嚴(yán)禁禁置于于虛土土上，，拱腳腳用木木板、、砼塊塊墊牢牢固；；5、加強(qiáng)強(qiáng)施工工中的的監(jiān)控控量測測，加加大量量測頻頻率，，保證證對施施工過過程的的動態(tài)態(tài)控制制。側(cè)側(cè)洞開開挖后后，要要特別別注意意中洞洞、側(cè)側(cè)洞的的拱頂頂下沉沉及拱拱腳、、邊墻墻中部部收斂斂變化化情況況。如如果變變形量量和變變形速速率超超過允允許值值時，，應(yīng)立立即采采取應(yīng)應(yīng)急措措施，，包括括加強(qiáng)強(qiáng)初期期支護(hù)護(hù)、增增設(shè)臨臨時支支撐、、改變變開挖挖步驟驟、修修改施施工方方案等等；6、在中洞和和側(cè)洞的拱拱部預(yù)埋回回填注漿管管，每3-5m一組，及時時注水泥漿漿液回填，，填充初支支背后孔隙隙，減少拱拱頂下沉。。(六）臺階法法施工工序序圖（六）臺階階法施工工工序圖臺階法施工工的安全質(zhì)質(zhì)量控制要要點1、超前支護(hù)護(hù)系統(tǒng)（含含：超前排排管長度、、間距、注注漿量等））施做必須須滿足要求求，確保開開挖面穩(wěn)定定2、采用“弧弧形導(dǎo)坑臺臺階法”施施工，上下下斷面臺階階長度宜控控制在一倍倍洞徑；3、開挖前應(yīng)應(yīng)采取超前前預(yù)支護(hù)和和預(yù)加固措措施，做到到預(yù)加固、、開挖、支支護(hù)三環(huán)節(jié)節(jié)緊密銜接接。當(dāng)?shù)貙訉幼苑€(wěn)能力力差或開挖挖工作面停停工時間較較長時，采采取加密超超前小導(dǎo)管管間距、掛掛網(wǎng)噴砼封封閉掌子面面等輔助施施工措施；；4、開挖過程程中，上半半斷面宜采采用環(huán)形開開挖，盡可可能保留核核心土；下下半斷面開開挖時，邊邊墻宜采用用單側(cè)或雙雙側(cè)交錯開開挖，仰拱拱盡快開挖挖，縮短全全斷面封閉閉時間；5、開挖過程程中必須加加強(qiáng)監(jiān)控量量測，當(dāng)發(fā)發(fā)現(xiàn)拱頂、、拱腳和邊邊墻位移速速率值超過過設(shè)計允許許值或出現(xiàn)現(xiàn)突變時，，應(yīng)及時施施工臨時支支撐或仰拱拱，形成封封閉環(huán)，控控制位移和和變形。（七）明挖挖法斷面圖圖土層錨桿土層錨桿土層錨桿土層錨桿土層錨桿土層錨桿明挖法施工工工序圖明挖法施工工的安全質(zhì)質(zhì)量控制要要點1、圍護(hù)樁施施工位置、、孔深、孔孔徑、鉆孔孔垂直度必必須滿足設(shè)設(shè)計要求。。2、土方開挖挖必須分層層分段開挖挖；采用拉拉槽法開挖挖時兩側(cè)土土體高度、、坡度應(yīng)滿滿足設(shè)計要要求，必要要時可做臨臨時防護(hù)。。基坑底部部30cm采用用人人工工清清底底并并作作基基坑坑驗驗槽槽，，承承載載力力不不滿滿足足要要求求時時應(yīng)應(yīng)作作換換填填或或加加固固處處理理。。3、錨錨索索施施工工應(yīng)應(yīng)及及時時，，并并按按要要求求進(jìn)進(jìn)行行注注漿漿、、張張拉拉和和鎖鎖定定。。采采用用鋼鋼管管支支撐撐時時除除按按要要求求及及時時架架設(shè)設(shè)外外，，按按設(shè)設(shè)計計施施加加預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力，，隨隨時時監(jiān)監(jiān)測測預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力的的損損失失情情況況，，及及時時補(bǔ)補(bǔ)加加，，并并設(shè)設(shè)置置防防脫脫落落裝裝置置。。在在基基坑坑陰陰陽陽角角處處必必須須按按規(guī)規(guī)定定設(shè)設(shè)置置剪剪力力蹬蹬，，確確保保壓壓力力的的正正常常傳傳遞遞。。4、垂直直提升升或垂垂直運(yùn)運(yùn)輸時時，必必須設(shè)設(shè)專人人指揮揮，防防止提提升過過程中中碰撞撞內(nèi)支支撐或或高空空墜物物傷人人。5、腳手手架和和邊墻墻模板板搭設(shè)設(shè)前，，必須須進(jìn)行行荷載載計算算。澆澆筑時時應(yīng)分分層分分段，，振搗搗均勻勻，按按時養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。。6、開挖挖過程程中必必須加加強(qiáng)監(jiān)監(jiān)控量量測，，當(dāng)發(fā)發(fā)現(xiàn)基基坑周周邊建建筑物物、管管線、、地表表位移移或沉沉降速速率值值超過過設(shè)計計允許許值或或出現(xiàn)現(xiàn)突變變時，，應(yīng)及及時采采取措措施，，控制制位移移和變變形。。盾構(gòu)法法(ShieldMethod)是暗挖挖法施施工中中的一一種全全機(jī)械械化施施工方方法，，它是是將盾盾構(gòu)機(jī)機(jī)械在在地中中推進(jìn)進(jìn)，通通過盾盾構(gòu)外外殼和和管片片支承承四周周圍巖巖防止止發(fā)生生往隧隧道內(nèi)內(nèi)的坍坍塌，，同時時在開開挖面面前方方用切切削裝裝置進(jìn)進(jìn)行土土體開開挖，，通過過出土土機(jī)械械運(yùn)出出洞外外，靠靠千斤斤頂在在后部部加壓壓頂進(jìn)進(jìn)，并并拼裝裝預(yù)制制混凝凝土管管片，，形成成隧道道結(jié)構(gòu)構(gòu)的一一種機(jī)機(jī)械化化施工工方法法。地地鐵施施工多多采用用泥水水平衡衡盾構(gòu)構(gòu)和土土壓平平衡盾盾構(gòu)。。優(yōu)點2、盾構(gòu)的的推進(jìn)、、出土、、拼裝襯襯砌等全全過程可可實現(xiàn)自自動化作作業(yè)，施施工勞動動強(qiáng)度低低。缺點（八）盾盾構(gòu)法優(yōu)點：1、安全開開挖和襯襯砌，掘掘進(jìn)速度度快；2、盾構(gòu)的的推進(jìn)、、出土、、拼裝襯襯砌等全全過程可可實現(xiàn)自自動化作作業(yè)，施施工勞動動強(qiáng)度低低。3、不影響響地面交交通與設(shè)設(shè)施，同同時不影影響地下下管線等等設(shè)施；；4、穿越河河道時不不影響航航運(yùn)，施施工中不不受季節(jié)節(jié)、風(fēng)雨雨等氣候候條件影影響，施施工中沒沒有噪音音和擾動動；5、在松軟軟含水地地層中修修建埋深深較大的的長隧道道往往具具有技術(shù)術(shù)和經(jīng)濟(jì)濟(jì)方面的的優(yōu)越性性。缺點：1、斷面尺尺寸多變變的區(qū)段段適應(yīng)能能力差；；2、盾構(gòu)購購置費昂昂貴，對對施工區(qū)區(qū)段短的的工程不不太經(jīng)濟(jì)濟(jì)。盾構(gòu)法施施工的安安全質(zhì)量量控制要要點1、盾構(gòu)端端頭井土土體加固固(始發(fā))前需進(jìn)行行洞圈周周圍土體體的加固固和改良良。常常用方法法有攪拌拌樁法、、藥液注注入法、、凍結(jié)法法等。無無論采取取何種方方法,加固和改改良的效效果是安安全質(zhì)量量控制的的關(guān)鍵。。2、盾構(gòu)始始發(fā)設(shè)備備的控制制重點：：a位置及尺尺寸，盾盾構(gòu)姿態(tài)態(tài)的調(diào)整整,測量基點點的布置置.b基座的加加固焊接接質(zhì)量,導(dǎo)向軌的的夾角,基座的防防移動加加固.c考慮設(shè)計計坡度和和盾構(gòu)機(jī)機(jī)預(yù)沉降降防范措措施(可將預(yù)預(yù)先抬抬高基基座20cm以內(nèi))d前端應(yīng)應(yīng)有防防盾構(gòu)構(gòu)機(jī)磕磕頭裝裝置。。3、為了了保持持開挖挖面穩(wěn)穩(wěn)定,必須準(zhǔn)準(zhǔn)確掌掌握排排出與與掘進(jìn)進(jìn)量基基本一一致的的。盾盾構(gòu)掘掘進(jìn)的的速度度主要要受盾盾構(gòu)設(shè)設(shè)備進(jìn)進(jìn)、出出土速速度的的限制制,若出土土速度度不協(xié)協(xié)調(diào),極易出出現(xiàn)土土面土土體失失穩(wěn)和和地表表沉降降等不不良現(xiàn)現(xiàn)象,因此推推進(jìn)應(yīng)應(yīng)盡量量均衡衡連續(xù)續(xù)作業(yè)業(yè)。同同時，，管片片拼裝裝應(yīng)滿滿足要要求。。4、同步步注漿漿主要要起固固定管管片,防止地地表沉沉降和和塌陷陷、止止水等等作用用。注注漿質(zhì)質(zhì)量直直接影影響到到隧道道長期期防水水效果果。5、盾構(gòu)接收收觀察進(jìn)洞洞洞口有無無滲漏的狀狀況,發(fā)現(xiàn)洞口滲滲漏及時封封堵;及時安裝洞洞口拉緊裝裝置,并檢查其牢牢固性。工法選擇綜綜述：在城市地鐵鐵的施工中中，并不介介意采用什什么理論和和工法，而而應(yīng)在規(guī)范范基礎(chǔ)上根根據(jù)具體隧隧道圍巖地地質(zhì)的各方方面綜合條條件，采用用經(jīng)濟(jì)合理理的設(shè)計和和施工方法法，甚至是是多種方法法的綜合運(yùn)運(yùn)用。但是是合理施工工方法或多多種施工方方法的綜合合運(yùn)用必須須在隧道建建造中同時時滿足““預(yù)支護(hù)原原理的正確確運(yùn)用”、、“充分發(fā)發(fā)揮圍巖的的自承能力力和基本維維持圍巖的的原始狀態(tài)態(tài)”、“預(yù)預(yù)防和嚴(yán)控控特殊地質(zhì)質(zhì)隧道局部部失穩(wěn)引發(fā)發(fā)整體失穩(wěn)穩(wěn)問題”、、“開挖能能量最小原原理”等原原理的判別別原則。正正像武功一一樣，高手手就是基本本功+靈活運(yùn)用。。我國在世界界上屬于工工程建設(shè)的的大國，但但還不是強(qiáng)強(qiáng)國，尤其其是近幾年年來全國各各大中型城城市為緩解解城市道路路的交通擁擁堵問題，，大量的修修建地鐵，，據(jù)不完全全統(tǒng)計，已已有23個城市正在在修建地鐵鐵。但目前前現(xiàn)行的規(guī)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、制度等等還有某些些不足，尤尤其是在一一些規(guī)范、、標(biāo)準(zhǔn)、制制度的盲區(qū)區(qū)（特別是是結(jié)構(gòu)受力力復(fù)雜或不不良地質(zhì)與與結(jié)構(gòu)耦合合復(fù)雜情況況）卻是致致命的，往往往造成結(jié)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問問題甚至生生效，這就就要求我們們必須研究究完善規(guī)范范、標(biāo)準(zhǔn)、、制度等中中某些不足足，更有利利于工程建建設(shè)。真正正好的工法法就應(yīng)象肯肯德基標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)一樣，可可以復(fù)制，，實現(xiàn)模塊塊化的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和制度，，任何施工工隊伍都能能成功，這這要求全體體人員共同同努力。六、地鐵施施工現(xiàn)場安安全生產(chǎn)共共性及個性性問題通過近年來來股份公司司在對各單單位和項目目檢查、稽稽查過程中中，我們發(fā)發(fā)現(xiàn)安全質(zhì)質(zhì)量工作在在各單位之之間、項目目之間、工工區(qū)之間，，在基礎(chǔ)管管理和作業(yè)業(yè)現(xiàn)場卡控控管理方面面存在較大大差異。主主要問題是是：項目部安全全質(zhì)量環(huán)保保、職業(yè)衛(wèi)衛(wèi)生健康管管理目標(biāo)不具操作性性；勞務(wù)合同中中的安全責(zé)責(zé)任主體表述不正確；上級文件件接收不及及時、處置置落實簡單單，執(zhí)行情況不可可追溯；；特種作業(yè)人員員臺賬不能及時更新新，特種作業(yè)業(yè)人員證件件與現(xiàn)場場作人員員不符；龍門吊走走行軌固定方式式不合規(guī)規(guī)、自動停停車裝置置不達(dá)標(biāo)標(biāo)；原材料未能合規(guī)規(guī)采取保保護(hù)措施施，標(biāo)識不完完整，存存放凌亂亂；直螺紋鋼鋼筋加工工、連接接存在重重大質(zhì)量量隱患；工地人人行踏步步及作業(yè)業(yè)通道安安全管理理存在漏漏洞；工工地動火火管理卡卡控松懈懈麻痹；；工地試試驗室、、工程實實體檢測測情況混混亂等問問題。經(jīng)經(jīng)梳理，，總結(jié)出出以下共共性問題題：一、規(guī)章章制度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化管管理1.項目制定定的安全全質(zhì)量環(huán)環(huán)保等目目標(biāo)不具具操作性性，對施施工作業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)性差;大部分項項目未能能結(jié)合““零事故故”理念念和項目目實際工工況，編編制符合合項目特特點的安安全質(zhì)量量環(huán)保等等目標(biāo)。。現(xiàn)各項項目目標(biāo)標(biāo)“大而而空”，，對施工工缺乏指指導(dǎo)性；；2.對股份公公司、成投公司下發(fā)文件執(zhí)行行落實存在偏偏差；項目未能及時時接收到股份份公司近年來來發(fā)布的安全全質(zhì)量管理文文件，檢查中中普遍存在為為應(yīng)對檢查編編補(bǔ)資料現(xiàn)象象。各項目對對已接收文件件僅進(jìn)行了流流轉(zhuǎn)傳閱，缺缺少開展集中中學(xué)習(xí)、制定定落實措施的的追溯性材料料。3.勞務(wù)合同中的的安全責(zé)任主主體不正確；勞務(wù)合同中將教育培訓(xùn)和和生產(chǎn)安全責(zé)任表述為外外協(xié)隊伍二、人員配置置標(biāo)準(zhǔn)化管理理1.安全生產(chǎn)總監(jiān)監(jiān)未進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)班子;項目部未能按按照《關(guān)于進(jìn)一步加加強(qiáng)和規(guī)范安安全質(zhì)量環(huán)保保專職機(jī)構(gòu)設(shè)設(shè)置及人員配配備的通知》（中鐵股份勞〔2011〕71號）要求，將安全全生產(chǎn)總監(jiān)列列入項目部班班子，安全生生產(chǎn)責(zé)任制無無法貫徹落實實。2.安全質(zhì)量專職職人員未能合規(guī)持““三類人員””證照;項目部項目經(jīng)經(jīng)理、安全生生產(chǎn)專職人員員未能合規(guī)持持“三類人員員”B證、C證，且人員證證照管理混亂亂，證照過期期未復(fù)審等現(xiàn)現(xiàn)象普遍存在在。3.特種作業(yè)人員員臺賬未及時時更新，管理存在漏漏洞；三、現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化管理1.龍門吊走行軌固定方式無無法滿足規(guī)范范要求、自動停車裝裝置失效;門吊走行軌未未采取有效錨錨固基礎(chǔ)混凝土開開裂門吊走行軌多處固定點未固定定門吊未設(shè)置自動停車裝置置2.深基坑圍擋未完全封閉、、圍擋設(shè)置不不合規(guī)；某標(biāo)段在建車車站臨邊防護(hù)護(hù)未設(shè)置，社會商鋪與施施工現(xiàn)場連通通用警戒線替代代物理隔離防護(hù)隔離未能能完全封閉，，隔離網(wǎng)未設(shè)置置不合規(guī)3.成品、半成品品保護(hù)措施不不合規(guī)；作業(yè)現(xiàn)場鋼筋筋等原材沒有有設(shè)置防潮支支墊，無覆蓋蓋鋼筋加工廠原原材堆碼凌亂亂，鋼筋銹蝕蝕嚴(yán)重4.民工宿舍未采用安全電電壓線路入戶，宿舍區(qū)防火安安全及環(huán)境管管理混亂；高壓入入戶問題普遍遍存在。某在建項目民民工宿舍用電電、防火安全全管理混亂某項目民工宿宿舍區(qū)“臟、、亂、差”在民工宿舍內(nèi)內(nèi)存放汽油、、柴油等易燃易易爆物品5.現(xiàn)場動火管理理卡控?zé)o標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、以往事故故教訓(xùn)未吸取取，作業(yè)過程程隨意，存在在僥幸麻痹現(xiàn)現(xiàn)象。6.安委會記錄及及檢查記錄未未采用公司規(guī)定的統(tǒng)一格式；項目未能按照照股份公司《關(guān)于進(jìn)一步強(qiáng)強(qiáng)化中國中鐵鐵安全質(zhì)量監(jiān)監(jiān)管記錄工作作的通知》（中鐵股份安安﹝2011﹞﹞274）要求，采用用股份公司統(tǒng)統(tǒng)一的安委會會記錄和安全全質(zhì)量檢查記記錄簿。7.文件收發(fā)、教教育培訓(xùn)、會會議記錄、檢檢查記錄等內(nèi)內(nèi)業(yè)資料存在在編造現(xiàn)象,反映出項目管管理基礎(chǔ)工作作及教育培訓(xùn)訓(xùn)工作不實。。某項目安委會會簽到表是由由某次監(jiān)理例會簽到表改改寫、復(fù)印合合成四、過程控制制標(biāo)準(zhǔn)化方面1.對監(jiān)控單位的的監(jiān)控量測日日報處理無記記錄、不及時時；在項目上普遍遍存在未能針針對監(jiān)測單位位提供的監(jiān)測測日報預(yù)警，，進(jìn)行原因分分析并采取相相應(yīng)工程加固固措施。如此此麻痹大意，，盲目經(jīng)驗主主義，極易釀釀成災(zāi)難性事事故。2.深基坑坑開挖挖后噴護(hù)護(hù)、鋼鋼支撐撐支護(hù)不不及時時；某在建建車站站基坑坑開挖挖后未未能及及時噴噴護(hù)、、未能能及時時施作作鋼支支撐作業(yè)現(xiàn)現(xiàn)場開開挖后后鋼支支撐未未及時時施作作3.防水層施施工不規(guī)規(guī)范，主主體結(jié)構(gòu)構(gòu)滲、漏水處理理不及時時；主體結(jié)構(gòu)構(gòu)防水層層施作不不合規(guī)防水保護(hù)護(hù)層未設(shè)設(shè)置橫坡坡，導(dǎo)致致存在積積水主體結(jié)構(gòu)構(gòu)滲、漏漏水未能能及時修修補(bǔ)4.滾軋直螺螺紋鋼筋筋加工、、連接不不符合規(guī)規(guī)范要求求，易引引發(fā)重大大質(zhì)量事故故；滾軋直螺螺紋鋼筋筋未合規(guī)規(guī)采用砂砂輪切割割機(jī)切割割，連接不對對稱等5.主體結(jié)構(gòu)施作作不規(guī)范范，混凝凝土、鋼鋼筋質(zhì)量量控制有有待提高高；車站主體體鋼筋間間距誤差差較大某車站出出入口側(cè)側(cè)墻鋼筋筋下料、、綁扎質(zhì)質(zhì)量完全全不能滿滿足設(shè)計計要求混凝土振振搗不實實、蜂窩窩、麻面面、冷縫縫等質(zhì)量通病病在現(xiàn)場場較為普普遍6.盾構(gòu)管片錯臺臺現(xiàn)象普普遍，拼拼裝工藝藝亟待提提高；盾構(gòu)錯臺臺超標(biāo)盾構(gòu)管片片錯臺超超標(biāo)盾構(gòu)管片片錯臺超超標(biāo)8.項目部未未能詳實實的對原材料及及工程試試驗、檢檢驗不合合格品建立和記記錄臺賬賬;9.項目部施施工過程質(zhì)量量檢查、、驗收記記錄不詳實；；工程質(zhì)量量“三檢檢制”記錄無無量化數(shù)數(shù)據(jù)、不不可追溯溯；10.項目部在在施工生生產(chǎn)過程程中，對對混凝土土拌合站站、工地地試驗室室管控還還存在諸諸多不足足，工程程質(zhì)量管管控存在在漏洞和和盲區(qū)。。試驗取取樣不能能與工程程同步、、試驗數(shù)數(shù)據(jù)存在在編造、、配合比比不能及及時更新新。拌合合站交由由外協(xié)隊隊伍采購購、管理理，項目目部對拌拌合站監(jiān)監(jiān)管不到到位，導(dǎo)導(dǎo)致近年年來由于于混凝土土強(qiáng)度不不達(dá)標(biāo)的的質(zhì)量問問題日益益增多。。除以上共共性問題題外，股股份公司司在日常常檢查、、稽查中中還發(fā)現(xiàn)現(xiàn)了下列列個性問問題：1.現(xiàn)場未有有效落實實動火證證管理制制度，防防火管理理仍存在在漏洞滅火器過過期失效效作業(yè)現(xiàn)場場未合規(guī)規(guī)配備消消防器材材2.現(xiàn)場大型型、特種種設(shè)備在在使用過過程中疏疏于管理理。項目目部未能能對設(shè)備備安全操操作進(jìn)行行監(jiān)督管管理，各各類設(shè)備備存在狀狀態(tài)標(biāo)識識不全、、安全操操作規(guī)程程缺失；；鋼支撐連連接方式式不合規(guī)規(guī)3.鋼支撐法法蘭連接接不符合合規(guī)范要要求，鋼鋼支撐布布設(shè)間距距、剪力力蹬施做做、防脫脫落裝置置設(shè)置不不到位；；鋼支撐與與鋼圍檁檁