深圳地鐵車站半蓋明挖順筑法施工技術(shù)培訓(xùn)講義（53PPT）

地鐵鐵車車站站半半蓋蓋明明挖挖順順筑筑法法施施工工技技術(shù)術(shù)匯報(bào)報(bào)人人：：郭郭平平匯報(bào)報(bào)題題綱綱1.工程程簡(jiǎn)簡(jiǎn)介介2.總體體施施工工工工藝藝3.幾點(diǎn)點(diǎn)體體會(huì)會(huì)3.1車站站臨臨時(shí)時(shí)路路面面系系統(tǒng)統(tǒng)方方案案比比選選3.2圍護(hù)護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型式式3.3地下下連連續(xù)續(xù)墻墻施施工工控控制制3.4基坑坑開(kāi)開(kāi)挖挖施施工工3.5主體體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工工3.6混凝凝土土自自防防水水理理念念4.小結(jié)結(jié)1.工程程簡(jiǎn)簡(jiǎn)介介深圳圳地地鐵鐵3號(hào)線線首首期期工工程程起起于于紅紅嶺嶺站站，，止止于于龍龍崗崗雙雙龍龍站站，，全全長(zhǎng)長(zhǎng)32.86公里里，，設(shè)設(shè)車車站站22座，，其其中中地地下下站站6座，，高高架架站站15座，，半半地地下下站站1座，，車車輛輛段段1個(gè)，，主主變變電電站站2座。。由由于于2011年8月第第26屆世世界界大大學(xué)學(xué)生生運(yùn)運(yùn)動(dòng)動(dòng)會(huì)會(huì)將將在在龍龍崗崗舉舉辦辦，，因因此此深深圳圳地地鐵鐵3號(hào)線也被被稱為““大運(yùn)專專線”。。3101標(biāo)包括紅紅嶺站、、曬布站站兩個(gè)地地下車站站，紅老老區(qū)間、、老曬區(qū)區(qū)間、曬曬翠區(qū)間間三個(gè)盾盾構(gòu)區(qū)間間；合同同總價(jià)5.5億元。1.工程簡(jiǎn)介介紅嶺站全全長(zhǎng)461.37米，車站站設(shè)計(jì)為為地下二二層三跨跨、二層層雙跨及及單層雙雙跨（中中庭）現(xiàn)現(xiàn)澆鋼筋筋混凝土土矩形框框架結(jié)構(gòu)構(gòu)；紅嶺站位位于紅荔荔/紅嶺路交交叉口西西側(cè)，車車站沿紅紅荔路布布置。由由于紅荔荔路為城城市主干干道，為為保證市市車輛通通行不受受影響，，車站采采用倒邊邊法半蓋蓋挖半明明挖順筑筑法進(jìn)行行施工。。2.總體施工工工藝2.1第一階段段第一階段段：南側(cè)側(cè)新建兩兩個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)車道，，交通疏疏解至南南側(cè)雙向向四車道道，地鐵鐵圍擋北北側(cè)施工工北側(cè)地地下連續(xù)續(xù)墻、中中間臨時(shí)時(shí)樁及臨臨時(shí)路面面系統(tǒng)。。2.總體施工工藝藝2.1第一階段1、北側(cè)地下下連續(xù)墻2、中間臨時(shí)時(shí)立柱樁3、支撐梁4、路面板2.總體施工工工藝2.1第一階段2.總體施工工工藝2.2第二階段第二階段：：北側(cè)新建建兩個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)車道，交交通疏解至至北側(cè)雙向向四車道，，地鐵圍擋擋南側(cè)施工工南側(cè)地下下連續(xù)墻、、進(jìn)行車站站主體施工工。2.總體施工工工藝2.2第二階段1南側(cè)地下連連續(xù)墻2支撐梁3土方開(kāi)挖2.總體施工工工藝2.2第二階段4車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)5拆除南側(cè)支支撐梁，頂頂板回填，，恢復(fù)南側(cè)側(cè)路面2.總體施工工工藝2.2第二階段6南側(cè)附屬圍圍護(hù)鉆孔樁樁7南側(cè)附屬土土方開(kāi)挖8南側(cè)附屬結(jié)結(jié)構(gòu)施工9頂板回填，，具備下階階段倒邊條條件2.總體施工工工藝2.2第二階段紅嶺站市少兒圖書(shū)書(shū)館站市少兒圖書(shū)書(shū)館站2.總體施施工工工藝2.3第三階階段南側(cè)附附屬施施工的的同時(shí)時(shí)，倒倒邊圍圍擋北北側(cè)破破除路路面系系統(tǒng)、、拆除除中立立柱、、施工工北側(cè)側(cè)附屬屬結(jié)構(gòu)構(gòu)及車車站內(nèi)內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)。。此階階段交交通疏疏解至至南側(cè)側(cè)車站站頂板板之上上，為為雙向向兩車車道，，東端端盾構(gòu)構(gòu)施工工區(qū)域域暫不不倒邊邊。2.紅嶺站站各階階段交交通疏疏解說(shuō)說(shuō)明2.3第三階階段1拆除路路面支支撐梁梁及路路面板板3孔洞封封堵處處理4頂板回填，，路面恢復(fù)復(fù)5站臺(tái)板施工工6北側(cè)附屬施施工2拆除中間臨臨時(shí)立柱樁樁3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1車站臨時(shí)路路面系統(tǒng)方方案比選本工程受環(huán)環(huán)境限制，，為減小對(duì)對(duì)已經(jīng)非常常擁擠的地地面交通的的干擾，本本車站采用用半鋪蓋法法進(jìn)行施工工。3.1.1方案一：鋼鋼筋混凝土土支撐梁上上設(shè)蓋板鋪鋪蓋3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.2方案二：軍軍用梁鋪蓋蓋法應(yīng)用實(shí)例1：南京地鐵鐵二號(hào)線一一期工程新新街口站采采用加強(qiáng)型型單層六四四式軍用梁梁鋪蓋法施施工,達(dá)到交通不不斷路的目目的。軍用梁均采采用單層加加強(qiáng)型六四四式軍用梁梁,跨度為24m,應(yīng)用于車站站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)部位。軍軍用梁榀中中心間距為為1.0m(出土洞口寬寬3m,出土洞口外外圍軍用梁梁榀中心間間距0.6m);軍用梁系統(tǒng)統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用用斜向及縱縱向聯(lián)結(jié)系系,以加強(qiáng)軍用用梁整體穩(wěn)穩(wěn)定。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.2方案二：軍軍用梁鋪蓋蓋法應(yīng)用實(shí)例2：深圳地鐵鐵科學(xué)館站站采用六四四加強(qiáng)型軍軍用梁作為為主梁，在在軍用梁上上鋪設(shè)路面面板，形成成臨時(shí)路面面系統(tǒng)。軍用梁均采采用單層加加強(qiáng)型六四四式軍用梁梁,跨度為21m,應(yīng)用于車站站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)部位。軍軍用梁榀中中心間距為為2.0m；軍用梁系系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采采用斜向及及縱向聯(lián)結(jié)結(jié)系,以加強(qiáng)軍用用梁整體穩(wěn)穩(wěn)定。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.3方案三：自自制鋼桁架架鋪蓋法3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.4方案比選3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.4方案比選3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.4方案比選鋼筋混凝土土支撐加蓋蓋板方案：：施工簡(jiǎn)便便，材料不不占用場(chǎng)地地，拆除后后廢舊鋼筋筋可折減成成本；軍用梁方案案：使用周周期長(zhǎng)，如如采用租賃賃不劃算，，如自購(gòu)，，則前期資資金投入較較大，資金金回收慢，，再則場(chǎng)地地?zé)o堆放條條件，安裝裝拆除條件件不具備；；鋼桁架方案案：不屬定定型產(chǎn)品，，一次性投投入，如不不能多次周周轉(zhuǎn)使用，，使用價(jià)值值不高，同同樣存在場(chǎng)場(chǎng)地存放問(wèn)問(wèn)題；以上兩種方方案均增大大了挖土的的難度，對(duì)對(duì)工期不利利，最終決決定采用第第一種方案案，即鋼筋筋混凝土支支撐加蓋板板方案。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.5方案實(shí)施支撐梁施工工臨時(shí)路面系系統(tǒng)鋼筋混混凝土支撐撐梁隨車站站倒邊分兩兩次施做，，中間采用用鋼筋接駁駁器連接。。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.5方案實(shí)施路面板現(xiàn)澆澆施工臨時(shí)路面系系支撐梁頂頂蓋板可采采用預(yù)制安安裝或現(xiàn)澆澆的方法進(jìn)進(jìn)行施工。。左圖為現(xiàn)現(xiàn)澆施工現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)照片。。（蓋板為為40cm厚空心蓋板板）。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.5方案實(shí)施路面板頂鋪鋪瀝青臨時(shí)路面系系支撐梁及及蓋板施工工完畢，在在其上鋪設(shè)設(shè)路面瀝青青層，作為為臨時(shí)機(jī)動(dòng)動(dòng)車道。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.1.5方案實(shí)施半蓋挖半明挖挖順作法施工工車站半幅鋪蓋蓋作為市政道道路路面系統(tǒng)統(tǒng)通車，半幅幅圍擋進(jìn)行施施工，車站土土方開(kāi)挖、主主體結(jié)構(gòu)施工工等均在此環(huán)環(huán)境下進(jìn)行施施工。3.幾點(diǎn)體體會(huì)3.2圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)型型式3.2.1圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)選選型本車站站基坑坑距周周邊建建筑物物距離離較近近，加加之車車站設(shè)設(shè)計(jì)為為疊合合結(jié)構(gòu)構(gòu)，因因此選選用地地下連連續(xù)墻墻。地地下連連續(xù)墻墻圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)具有有以下下特點(diǎn)點(diǎn)：1、剛度度大，，開(kāi)挖挖深度度大，，可適適用于于所有有地層層；2、強(qiáng)度度大，，變位位小，，隔水水性好好，同同時(shí)可可兼作作主體體結(jié)構(gòu)構(gòu)的一一部分分；3、可臨臨近建建筑物物、構(gòu)構(gòu)長(zhǎng)物物使用用，環(huán)環(huán)境影影響小??；3.幾點(diǎn)體體會(huì)3.2圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)型型式3.2.1圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)選選型地下連連續(xù)墻墻在設(shè)設(shè)計(jì)優(yōu)優(yōu)化時(shí)時(shí)應(yīng)結(jié)結(jié)合地地質(zhì)情情況、、周邊邊建筑筑物情情況，，統(tǒng)籌籌考慮慮其嵌嵌入深深度、、內(nèi)撐撐方式式來(lái)優(yōu)優(yōu)化含含筋量量。地地下連連續(xù)墻墻的優(yōu)優(yōu)化應(yīng)應(yīng)全面面考慮慮，即即“此此弱彼彼強(qiáng)””，如如一味味追求求地連連墻的的優(yōu)化化，減減小配配筋，，減小小嵌入入深度度，則則基坑坑內(nèi)支支撐方方面則則需加加強(qiáng)，，那么么隨之之帶來(lái)來(lái)的是是基坑坑開(kāi)挖挖及主主體施施工難難度加加大，，圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)變形形增大大，對(duì)對(duì)周邊邊建筑筑物影影響加加大。。3.幾點(diǎn)點(diǎn)體體會(huì)會(huì)3.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)型式3.2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)撐方方式本工程圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)共設(shè)四四道內(nèi)支支撐，其其中第一一道為鋼鋼筋混凝凝土支撐撐，第二二道~第四道為為鋼管（（￠600）支撐。。內(nèi)撐布置置方式不不甚合理理，對(duì)土土方開(kāi)挖挖及主體體施工影影響較大大，后根根據(jù)監(jiān)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)及及現(xiàn)場(chǎng)施施工條件件，將支支撐優(yōu)化化為三道道，即一一道鋼筋筋混凝土土支撐，，兩道鋼鋼管支撐撐。3.幾點(diǎn)體會(huì)會(huì)3.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)型式3.2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)撐方方式四道撐三道撐3.幾點(diǎn)體會(huì)會(huì)3.3地下連續(xù)續(xù)墻施工工控制3.3.1成槽機(jī)械械抓斗式成成槽機(jī)（（土層及及全風(fēng)化化層用））沖擊鉆機(jī)機(jī)（入巖巖段用））方錘修孔孔3.幾點(diǎn)體會(huì)會(huì)3.3地下連續(xù)續(xù)墻施工工控制3.3.1成槽機(jī)械械雙輪銑抓斗式成成槽機(jī)是是地鐵施施工較為為常用的的一種成成槽設(shè)備備，優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)是費(fèi)用用較低，，租賃方方便；缺缺點(diǎn)是只只能挖掘掘土層及及全風(fēng)化化地層，，而且垂垂直度控控制精度度較低。。雙輪銑是是較為先先進(jìn)的一一種成槽槽設(shè)備，，費(fèi)用較較高，成成槽精度度控制較較高，可可適用于于土層、、全風(fēng)化化地層、、強(qiáng)風(fēng)化化地層。。本工程采采用抓斗斗式成槽槽機(jī)。3.幾點(diǎn)體會(huì)會(huì)3.3地下連續(xù)續(xù)墻施工工控制3.3.2垂直度控控制垂直度控制制對(duì)地連墻墻施工而且且非常重要要，施工時(shí)時(shí)既要保證證墻體不侵侵線，又要要保證減小小內(nèi)襯墻混混凝土最大大虧損。地地連墻垂直直度精度要要求為0.3%H（H為基基坑坑開(kāi)開(kāi)挖挖深深度度）），，本本車車站站基基坑坑深深17.5米，，則則地地連連墻墻需需外外放放5cm。導(dǎo)墻墻凈凈寬寬比比地地連連墻墻寬寬4cm,因此此，，導(dǎo)導(dǎo)墻墻外外放放值值為為5+2＝7cm。3.幾點(diǎn)點(diǎn)體體會(huì)會(huì)3.3地下下連連續(xù)續(xù)墻墻施施工工控控制制3.3.2垂直直度度控控制制1、在在成成孔孔之之前前，，按按槽槽段段幅幅度度的的不不同同劃劃分分孔孔位位，，標(biāo)標(biāo)于于導(dǎo)導(dǎo)墻墻壁壁上上；；2、沖沖樁樁機(jī)機(jī)就就位位，，即即在在沖沖樁樁之之前前，，提提起起沖沖錘錘至至地地面面，，略略高高于于導(dǎo)導(dǎo)墻墻面面，，使使錘錘中中心心與與孔孔位位中中心心點(diǎn)點(diǎn)對(duì)對(duì)中中。。3、徐徐徐徐地地放放下下至至孔孔底底，，用用鋼鋼尺尺在在導(dǎo)導(dǎo)墻墻面面量量測(cè)測(cè)鋼鋼絲絲中中心心與與連連續(xù)續(xù)墻墻中中心心的的距距離離。。4、對(duì)對(duì)于于不不同同深深度度偏偏差差，，可可以以采采用用相相似似三三角角形形原原理理，，即即用用鋼鋼尺尺在在測(cè)測(cè)出出錘錘位位所所在在深深度度的的偏偏差差時(shí)時(shí)，，則則推推算算出出不不同同深深度度的的偏偏差差。。3.幾點(diǎn)點(diǎn)體體會(huì)會(huì)3.3地下下連連續(xù)續(xù)墻墻施施工工控控制制3.3.2垂直直度度控控制制小結(jié)結(jié)：：以上上辦辦法法檢檢驗(yàn)驗(yàn)地地連連墻墻垂垂直直度度較較為為落落后后，，為為彌彌補(bǔ)補(bǔ)方方法法的的不不足足，，必必須須做做到到勤勤觀觀察察、、勤勤檢檢測(cè)測(cè)。。檢驗(yàn)垂垂直度度較為為先進(jìn)進(jìn)的方方法為為使用用超聲聲波探探測(cè)儀儀，儀儀器購(gòu)購(gòu)置費(fèi)費(fèi)用約約為30萬(wàn)元人人民幣幣?？傊?，，地連連墻的的垂直直度是是施工工中的的控制制重點(diǎn)點(diǎn)，必必須嚴(yán)嚴(yán)格控控制，，通過(guò)過(guò)提高高垂直直度控控制的的精度度可大大大提提高效效益。。其它控控制方方面如如：泥泥漿的的控制制、地地連墻墻鋼筋筋、槽槽段接接頭處處理等等也是是控制制的關(guān)關(guān)鍵點(diǎn)點(diǎn)，不不再贅贅述。。3.幾點(diǎn)體體會(huì)3.4基坑開(kāi)開(kāi)挖施施工3.4.1基坑降降水車站范范圍內(nèi)內(nèi)主要要為殘殘積層層及全全風(fēng)化化層，，殘積積層遇遇水崩崩解軟軟化的的現(xiàn)象象非常常明顯顯。前前期采采用坑坑內(nèi)明明溝降降水，，效果果不理理想，，后采采用管管井降降水，，效果果大為為改善善?？觾?nèi)明明溝降降水管井降降水3.幾點(diǎn)體體會(huì)3.4基坑開(kāi)開(kāi)挖施施工3.4.2機(jī)械配配置3.幾點(diǎn)體體會(huì)3.4基坑開(kāi)開(kāi)挖施施工3.4.2機(jī)械配配置坑內(nèi)1臺(tái)0.25m3挖機(jī)，，3臺(tái)0.6m3挖機(jī)；；基坑坑外側(cè)側(cè)配1臺(tái)1m3挖機(jī)向向上翻翻土。。3.幾點(diǎn)體體會(huì)3.4基坑開(kāi)開(kāi)挖施施工3.4.2機(jī)械配置挖機(jī)4的挖土及倒倒土量決定定了基坑土土方開(kāi)挖速速度，根據(jù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)計(jì)，挖機(jī)4的工效為80方/小時(shí)，每日日具備挖土土?xí)r長(zhǎng)平均均為14小時(shí)（已扣扣除鋼支撐撐安裝等影影響時(shí)間）），則單日日挖土量可可達(dá)到1120方。若考慮慮其它因素素影響，每每日實(shí)際挖挖土能力按按900方計(jì)，基本本能滿足車車站主體施施工進(jìn)度要要求。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開(kāi)挖施施工3.4.3基坑開(kāi)挖與與鋼支撐安安裝的關(guān)系系設(shè)計(jì)要求土土方挖至每每道鋼支撐撐位置下0.5米，即安裝裝鋼支撐，，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際際操作則做做不到。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開(kāi)挖施施工3.4.3基坑開(kāi)挖與與鋼支撐安安裝的關(guān)系系土方開(kāi)挖采采取分段分分層的方法法，挖機(jī)活活動(dòng)范圍內(nèi)內(nèi)每小段長(zhǎng)長(zhǎng)6米，高3米左右，在在挖機(jī)活動(dòng)動(dòng)區(qū)域有6~11根鋼支撐需需先挖后撐撐。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開(kāi)挖施施工3.4.3基坑開(kāi)挖與與鋼支撐安安裝的關(guān)系系在開(kāi)挖過(guò)程程中需注意意以下幾點(diǎn)點(diǎn)：1、開(kāi)挖過(guò)程程中可采取取拉中槽留留三角土等等方法，小小范圍增加加挖機(jī)的活活動(dòng)范圍，，減小挖土土難度；2、結(jié)合監(jiān)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)信息息化施工，，在挖土與與鋼支撐安安裝間尋找找平衡點(diǎn)；；3、盡量縮短短挖土、鋼鋼支撐安裝裝、主體施施工各工序序之間的銜銜接時(shí)間，，利用土體體變形的時(shí)時(shí)間差，正正確理解““時(shí)空效應(yīng)應(yīng)”理論。。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開(kāi)挖施施工3.4.4蓋板下鋼圍圍檁的安裝裝（鋼支撐撐安裝方法法相近）3.幾點(diǎn)體會(huì)3.4基坑開(kāi)挖施施工3.4.4蓋板下鋼圍圍檁的安裝裝（鋼支撐撐安裝方法法相近）安裝時(shí)先在在鋼圍檁安安裝部位上上方錨上Φ22鋼筋，作為為滑輪和手手動(dòng)葫蘆的的支點(diǎn)，把把鋼圍檁吊吊至安裝部部位下方后后，用手動(dòng)動(dòng)葫蘆和吊吊車吊至安安裝部位。。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.5主體結(jié)構(gòu)施施工主體施工工工效：墊層層1天、土建接接地2天、底板8天、站臺(tái)層層側(cè)墻及中中板15天、站廳層層側(cè)墻及頂頂板15天。第8天第23天第16天第1節(jié)第2節(jié)第3節(jié)第4節(jié)第5節(jié)第6節(jié)第7節(jié)第38天第24天第32天第40天第31天第48天第39天第56天第46天第54天第70天第78天第86天第55天第63天第71天主體每個(gè)個(gè)作業(yè)面面站臺(tái)層層配4套支架模模型、站站廳層配配4套支架模模型，中中板及頂頂板每隔隔3節(jié)后作以以便支架架倒運(yùn)，，這樣可可形成流流水作業(yè)業(yè)。3.幾點(diǎn)體會(huì)會(huì)3.5主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工車站主體體結(jié)構(gòu)高高支模施施工3.幾點(diǎn)體會(huì)會(huì)3.6混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)自防防水理念念各地的防防水設(shè)計(jì)計(jì)原則上海地鐵“以防為主，，多道設(shè)防，，因地制宜，，綜合治理，，防排結(jié)合””；廣州地鐵“以防為主、、剛?cè)峤Y(jié)合、、多道防線、、因地制宜，，綜合治理””；深圳地鐵“以防為主，，防排結(jié)合，，剛?cè)嵯酀?jì)，，多道防線，，因地制宜，，綜合治理””；香港地鐵“以混凝土自自防水為主，，防排結(jié)合””。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.6混凝土結(jié)構(gòu)自自防水理念結(jié)構(gòu)開(kāi)裂主要要有以下四種種類型荷載開(kāi)裂——由外部荷載或或局部應(yīng)力集集中引起的開(kāi)開(kāi)裂；沉降開(kāi)裂——由地基基礎(chǔ)不不均勻沉降引引起的開(kāi)裂；；收縮開(kāi)裂——因混凝土收縮縮時(shí)受到約束束而引起的開(kāi)開(kāi)裂；溫度開(kāi)裂——環(huán)境溫度的劇劇烈變化或結(jié)結(jié)構(gòu)各部分溫溫差引起的的開(kāi)裂。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.6混凝土結(jié)構(gòu)自自防水理念防止混凝土收收縮系統(tǒng)解決決方案設(shè)計(jì)方方面1.嚴(yán)格控制主體體結(jié)構(gòu)的實(shí)際際強(qiáng)度,設(shè)計(jì)中低強(qiáng)度度的防水混凝凝土。2.減少水泥用量量，增加優(yōu)質(zhì)質(zhì)粉煤灰比例例，水泥用量量不超過(guò)280kg/m3，優(yōu)質(zhì)粉煤灰不不低于膠凝材材料的30%3.降低坍落度,即車站控制在在100mm以內(nèi)；區(qū)間控控制在120mm以內(nèi)。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.6混凝土結(jié)構(gòu)自自防水理念防止混凝土收收縮系統(tǒng)解決決方案施工方面面1.縮短施工縫間間距，車站宜宜控制在16m以內(nèi)，區(qū)間宜宜控制在10m以內(nèi)。2.嚴(yán)格控制混凝凝土的入模溫溫度(高溫時(shí)段、現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)等待、原原料暴曬、水水溫。3.必須在圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)無(wú)滲漏條條件下施作內(nèi)內(nèi)襯。4.混凝土及早養(yǎng)養(yǎng)護(hù)；全面推推廣混凝土自自動(dòng)水噴淋養(yǎng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。5.高品質(zhì)混凝土土輸送泵，確確保降低坍落落度。3.幾點(diǎn)體會(huì)3.6混凝土結(jié)構(gòu)自自防水理念決定防水水效果果的因素素一個(gè)設(shè)計(jì)理念念：以“混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)自防水為為根本”；；兩個(gè)施工工藝藝：圍護(hù)結(jié)構(gòu)不得得滲漏、縮短短施工縫間距距；三個(gè)技術(shù)措施施：減少水泥用量量增加優(yōu)質(zhì)粉粉煤灰；降低低坍落度選好混凝土輸輸送泵；自動(dòng)動(dòng)水噴淋早期期養(yǎng)護(hù)。4.小結(jié)1、蓋挖法施工工可解決地鐵鐵施工對(duì)城市市擁擠的地面面交通的干擾擾，該方法在在歐州、新加加坡、日本及及中國(guó)臺(tái)灣應(yīng)應(yīng)用較多，但但在國(guó)內(nèi)尚未未普及；2、蓋挖挖法施施工工工序較較多，，建造造持續(xù)續(xù)時(shí)間間較明明挖站站長(zhǎng)，，而國(guó)