PPT保騰高速公路鋼箱梁懸索特大橋施工圖設(shè)計(jì)審查匯報(bào)

二○一一○年十一一月云南保保山至至騰沖沖高速速公路路xx大橋施施工圖圖設(shè)計(jì)計(jì)審查查匯匯報(bào)報(bào)匯報(bào)報(bào)人人：：xxx匯報(bào)報(bào)內(nèi)內(nèi)容容項(xiàng)目概況1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范2建設(shè)條件3總體設(shè)計(jì)4錨碇設(shè)計(jì)5索塔設(shè)計(jì)6纜索系統(tǒng)設(shè)計(jì)7鋼箱梁設(shè)計(jì)8引橋、引道設(shè)計(jì)9施工組織設(shè)計(jì)10項(xiàng)目目概概況況4項(xiàng)目目概概況況1.1項(xiàng)目目地地理理位位置置昆明明大理理保山山騰沖沖密支支那那5云南南省省高高速速公公路路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃的的““9210””骨架架路路網(wǎng)網(wǎng)的的聯(lián)聯(lián)絡(luò)絡(luò)線線項(xiàng)目目概概況況1.1項(xiàng)目目地地理理位位置置本項(xiàng)項(xiàng)目目保龍龍高高速速公公路路保騰騰高高速速公公路路保山山市市騰沖沖縣縣中和和小田田壩壩保騰騰高高速速實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)““歷史史文文化化之之旅旅、、自自然然景景觀觀之之旅旅、、國(guó)國(guó)際際通通道道之之旅旅””的標(biāo)標(biāo)志志性性建建筑筑6初設(shè)設(shè)推推薦薦橋橋梁梁方方案案項(xiàng)目目概概況況1.2xx大橋橋初初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)研研究究結(jié)結(jié)論論主橋橋：：主跨跨1196m單跨跨鋼鋼箱箱梁梁懸懸索索橋橋，兩兩側(cè)側(cè)錨錨碇碇為為淺淺埋埋式式擴(kuò)擴(kuò)大大基基礎(chǔ)礎(chǔ)重力力式式錨錨，等圓圓弧弧正正四四邊邊形形截截面面索索塔塔；主主橋橋橋橋型型布布置置為為320m+1196m+320m。引橋橋：：保保山山岸岸為為40m預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土連連續(xù)續(xù)箱箱梁梁；；保保山山岸岸及及騰騰沖沖岸岸錨錨碇碇區(qū)區(qū)為為33m預(yù)制制T梁。。本設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)合合同同段段按按路路線線里里程程方方向向推推薦薦橋橋跨跨布布置置形形式式是是：：（（橋橋臺(tái)臺(tái)5m+10××33m+橋臺(tái)臺(tái)5m）預(yù)預(yù)制制T梁+路基基55m+（橋橋臺(tái)臺(tái)5m+5××40m）預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土連連續(xù)續(xù)箱箱梁梁+1196m單跨跨鋼鋼箱箱梁梁懸懸索索橋橋+路基基194m+（橋橋臺(tái)臺(tái)5m+14××33m+橋臺(tái)臺(tái)5m）預(yù)預(yù)制制T梁，，全橋橋總總長(zhǎng)長(zhǎng)度度為為2462m。7項(xiàng)目目概概況況1.2xx大橋橋初初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)研研究究結(jié)結(jié)論論保山山岸岸錨錨碇碇騰沖沖岸岸錨錨碇碇淺埋埋式式擴(kuò)擴(kuò)大大基基礎(chǔ)礎(chǔ)重重力力式式錨錨8項(xiàng)目目概概況況1.2xx大橋橋初初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)研研究究結(jié)結(jié)論論保山山岸岸索索塔塔騰沖沖岸岸索索塔塔等園園弧弧正正四四邊邊形形截截面面索索塔塔9項(xiàng)目目概概況況1.2xx大橋橋初初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)研研究究結(jié)結(jié)論論10項(xiàng)目目概概況況1.2xx大橋橋初初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)研研究究結(jié)結(jié)論論主纜纜采采用用鋼鋼絲絲直直徑徑為為5.1mm，127絲，，127股11序號(hào)勘察專(zhuān)題及科研項(xiàng)目1xx特大橋初步設(shè)計(jì)地質(zhì)勘察報(bào)告2xx特大橋初步設(shè)計(jì)邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)綜合勘察報(bào)告3全橋抗風(fēng)性能試驗(yàn)研究4全橋結(jié)構(gòu)抗震性能研究5地震動(dòng)工程參數(shù)研究6主橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究7xx特大橋主橋初步設(shè)計(jì)階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)階階段段開(kāi)開(kāi)展展的的主主要要勘勘察察及及專(zhuān)專(zhuān)題題研研究究工工作作一一覽覽表表項(xiàng)目目概概況況1.3xx大橋橋初初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)階階段段專(zhuān)專(zhuān)題題研研究究成成果果12項(xiàng)目目概概況況1.4xx大橋橋初初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)評(píng)評(píng)審審批批復(fù)復(fù)意意見(jiàn)見(jiàn)初設(shè)設(shè)橋橋位位批批復(fù)復(fù)意意見(jiàn)見(jiàn)：：13項(xiàng)目目概概況況1.4xx大橋橋初初步步設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)評(píng)評(píng)審審批批復(fù)復(fù)意意見(jiàn)見(jiàn)技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和和設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)規(guī)范范15道路等級(jí)高速公路行車(chē)道數(shù)雙向四車(chē)道計(jì)算行車(chē)速度80km/h設(shè)計(jì)荷載公路-Ⅰ級(jí)行車(chē)道寬度2×2×3.75m橋面寬度保騰高速公路項(xiàng)目橋梁及路基標(biāo)準(zhǔn)寬度為24.5m（中央分隔帶寬度2m，其中大橋范圍內(nèi)縮減為1m）

xx大橋橋面寬度23.5m（不含風(fēng)嘴及檢修道）檢修道寬度1.5m橋面橫坡

雙向2%最大縱坡<3%設(shè)計(jì)洪水頻率1/300設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速26m/s地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)

按照抗震研究專(zhuān)題提出的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和和設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)規(guī)范范2.1技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)16鋼箱箱梁梁標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫橫斷斷面面保山山岸岸引引橋橋標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫橫斷斷面面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)17錨碇區(qū)引引橋標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面面索塔與錨錨碇間路路基標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)橫斷面面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)18《公路工程程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2004）《公路工程程結(jié)構(gòu)可可靠度設(shè)設(shè)計(jì)統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50283-1999)《公路橋涵涵設(shè)計(jì)通通用規(guī)范范》(JTGD60-2004)《公路鋼筋筋混凝土土及預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土橋涵涵設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(JTGD62-2004)《公路橋涵涵地基與與基礎(chǔ)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范》(JTGD63-2007)《公路橋梁梁抗震設(shè)設(shè)計(jì)細(xì)則則》(JTG/TB02-01-2008)《公路橋涵涵施工技技術(shù)規(guī)范范》(JTJ041-2000)《公路橋梁抗抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(JTG/TD60-01-2004)《公路橋涵鋼鋼結(jié)構(gòu)及木木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(JTJ025-86)《低合金高強(qiáng)強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼鋼》(GB1591-2008)《公路工程質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)《港口工程樁樁基規(guī)范》(JTJ254-98)《混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范范》(GB50010-2002)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(GB50017-2003)《地下工程防防水技術(shù)規(guī)規(guī)范》(GB50108-2008)《混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB／T50476-2008)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和和設(shè)計(jì)規(guī)范范2.2設(shè)計(jì)規(guī)范及及標(biāo)準(zhǔn)19《機(jī)械設(shè)計(jì)手手冊(cè)》(機(jī)械工業(yè)出出版社2004年8月)《鐵路橋梁鋼鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(TB10002.2-2005)《鐵路鋼橋制制造規(guī)范》(TB10212-2009)《公路路線設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）《公路工程混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)防腐蝕技技術(shù)規(guī)范》（JTG/B07-01-2006）《公路路基設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004）《公路瀝青路路面設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（JTGD50-2006）《公路水泥混混凝土路面面設(shè)計(jì)規(guī)范范》（JTGD40-2003）《公路排水設(shè)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTJ018-97）20）《公路交通安安全設(shè)施設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）《公路工程水水文勘測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGC30-2002）《公路工程地地質(zhì)勘察規(guī)規(guī)范》（JTG064-98）《公路勘測(cè)規(guī)規(guī)范》（JJTGC10-2007）《公路工程質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）《公路環(huán)境保保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》（JTJ/T006-98）《工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性性條文》（公路工程程部分）（（建標(biāo)［2003］99號(hào)）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和和設(shè)計(jì)規(guī)范范2.2設(shè)計(jì)規(guī)范及及標(biāo)準(zhǔn)20《公路工程基基本建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文文件編制辦辦法》（交公路發(fā)發(fā)［2007］358號(hào)）《公路基本建建設(shè)工程概概算、預(yù)算算編制辦法法》（交公路發(fā)發(fā)［1996］610號(hào)）《公路工程概概算定額》、《公路工程預(yù)預(yù)算定額》（交公路發(fā)發(fā)［1992］65號(hào)）《公路工程概概算定額》、《公路工程預(yù)預(yù)算定額》基價(jià)表（交交公路發(fā)［［1996］612號(hào)）《公路工程機(jī)機(jī)械臺(tái)班費(fèi)費(fèi)用定額》（交公路發(fā)發(fā)［1996］610號(hào)）《公路建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目用地指指標(biāo)》（建標(biāo)［1992］278號(hào)）英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)BS5400《鋼橋·混凝土橋及及結(jié)合橋》日本本四連連絡(luò)橋公團(tuán)團(tuán)《鋼床版設(shè)計(jì)計(jì)要領(lǐng)·同解說(shuō)》(1989)日本本四連連絡(luò)橋公團(tuán)團(tuán)《上部構(gòu)造設(shè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)·同解說(shuō)》(1989)《美國(guó)公路橋橋梁設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》(1994)《Eurocode3:DesignofSteelStructures》(EN1993-2)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和和設(shè)計(jì)規(guī)范范2.2設(shè)計(jì)規(guī)范及及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)條件22保山岸三級(jí)級(jí)臺(tái)地橋位全貌騰沖岸位于火山熔巖臺(tái)臺(tái)地和河谷谷陡坡地形形區(qū)，河段谷底底高程在1180m左右，河谷谷深切，谷谷肩地帶平平均高程1450m。谷肩以下下河谷呈陡陡直或階梯梯狀谷坡，，總體坡度度30°左右，騰沖沖岸橋位谷谷坡上部形形成高60-80m的陡崖；谷谷肩以上熔熔巖臺(tái)地地地勢(shì)開(kāi)闊寬寬緩，總體體向河谷傾傾斜。橋軸線建設(shè)條件3.1地形地貌Ⅰ級(jí)階地以砂砂卵石夾漂漂石為主，，成分以玄玄武巖為主主；Ⅱ級(jí)階地位于于河谷斜坡坡中部，保保存較差，，大多表現(xiàn)現(xiàn)為帶狀緩緩坡；III級(jí)熔巖臺(tái)地地在近場(chǎng)區(qū)區(qū)形態(tài)保存存基本完好好，分布有有一層厚8～45m的砂礫巖、、粘土巖，，屬河湖相相沉積的產(chǎn)產(chǎn)物。其上上覆玄武巖巖，風(fēng)化成成殘積層，，局部地段段可見(jiàn)坡洪洪積產(chǎn)物，，地形低洼洼處砂礫巖巖直接出露露地表，屬屬侵蝕階地地類(lèi)型。23建設(shè)條件3.1地形地貌三級(jí)臺(tái)地三級(jí)臺(tái)地二級(jí)階地二級(jí)階地一級(jí)階地河谷基本發(fā)發(fā)育三級(jí)階階地，總體體上階地保保存不甚完完整，分布布零星24氣溫：橋位處于北北亞熱帶氣氣候區(qū)，光光照豐富，，雨量充沛沛，年溫差差小、日溫溫差大，干干、雨季分分明，氣候候宜人，具具有明顯的的高原山地地季風(fēng)氣候候特點(diǎn)。據(jù)據(jù)騰沖氣象象站資料，，年平均氣氣溫14.8℃℃，極端最高高氣溫40.4℃℃；極端最低低氣溫4.2℃。降雨：橋位區(qū)域降降雨受孟加加拉灣暖濕濕氣流控制制，每年5～10月為雨季，，11月到次年4月為旱季。。xx河谷區(qū)年均均降雨量一一般小于1600mm，向兩側(cè)隨隨海拔增高高逐步增加加至1800～2000mm左右。濕度：該區(qū)域年均均水面蒸發(fā)發(fā)量一般在在1200～1800mm，相對(duì)濕度度80％左右，年年日照在2200h以上，冬季季有霜凍，，一般霜日日70～90天。盛行西西南風(fēng)，唯唯8～9月多有北風(fēng)風(fēng)，一般風(fēng)風(fēng)速1.6～3.5m/s，瞬時(shí)最大大風(fēng)速28m/s。建設(shè)條件3.2氣象25騰龍橋水文文站主要水水文參數(shù)匯匯總表觀測(cè)站騰龍橋水文站控制流域面積（km2）3487水位（m）流量（m3/s）徑流模數(shù)(l/s·km2)含砂量(kg/m3)最低日期最高日期平均最小日期最大日期年平均年平均年平均3.131973.48.371973.64.3315.81978.412301973.614942.70.262龍川江發(fā)源源于騰沖縣縣北部中緬緬邊境，上上營(yíng)以上的的上游河段段稱(chēng)龍川江江，以下的的中下游河河段稱(chēng)xx，橋址處于于中游xx河段。騰龍龍橋水文站站以上龍川川江匯水面面積3487km2，其1959～1978年的主要水水文觀測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)見(jiàn)下表表。據(jù)觀測(cè)測(cè)資料，龍川江平均均水位4.33m，最高水位位與最低水水位相差5.24m，水位變幅幅較大；年年平均流量量149m3/s，年平均徑徑流量47.2億m3。屬典型的的山區(qū)性河河流，為降降雨補(bǔ)給，，河水流量量與降雨量量在時(shí)間上上相一致，，雨季河水水流量占全全年流量的的80﹪左右，為汛汛期，6～8月份流量為為峰期，最最小流量出出現(xiàn)在3～4月份。建設(shè)條件3.3水文26xx特大橋橋位位區(qū)大地構(gòu)構(gòu)造位置居居于岡瓦納納大陸東緣緣，岡底斯斯—騰沖陸塊與與羌南—保山陸塊拼拼接帶偏西西側(cè)，屬岡岡底斯—念青唐古拉拉褶皺系，，伯舒拉嶺嶺—高黎貢山褶褶皺帶南段段，三江南南北向構(gòu)造造帶向南撒撒開(kāi)的騰沖沖－梁河弧弧形構(gòu)造帶帶內(nèi)弧，芒芒棒新生代代火山堆積積盆地中部部。區(qū)域地地殼穩(wěn)定性性屬穩(wěn)定性性較差區(qū)，，橋位區(qū)以東東1.6km外的xx斷裂及以西西約20km外的大盈江江斷裂為距距橋位區(qū)最最近的兩條條活動(dòng)性斷斷裂，對(duì)橋橋梁安全不不構(gòu)成影響響。橋位區(qū)及鄰鄰近玄武巖巖產(chǎn)狀平緩緩，xx兩岸地層巖巖性連續(xù)，，未見(jiàn)明顯顯中斷；侵侵蝕、剝蝕蝕地貌特征征基本對(duì)稱(chēng)稱(chēng)，河谷主主體為流水水侵蝕所致致；橋位鄰鄰近遙感信信息未顯示示規(guī)模大、、延伸穩(wěn)定定的沿xx活動(dòng)性斷裂裂跡象；橋橋軸線物探探EH-4勘察顯示江江底和騰沖沖岸存在帶帶塊狀低阻阻區(qū)，但沒(méi)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有有較大的斷斷裂構(gòu)造通通過(guò)；鉆探探和平硐勘勘察未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有較大的的構(gòu)造破碎碎帶，橋位位區(qū)沿江不不屬區(qū)域性性主構(gòu)造部部位。xx邊發(fā)育的兩兩條小斷層層f1、f2屬巖體內(nèi)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)力擠擠壓作用下下產(chǎn)生的小小型擠壓破破碎帶，按按結(jié)構(gòu)面分分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)劃劃分屬Ⅲ級(jí)結(jié)構(gòu)面，，對(duì)xx特大橋安全全不造成直直接威脅。。區(qū)域地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造建設(shè)條件3.4工程地質(zhì)27橋位f1、f2斷裂帶分布布平面圖建設(shè)條件3.4工程地質(zhì)28橋位區(qū)出露露地層除地地表不同部部位分布的的少量第四四系松散覆覆蓋層外，，地層結(jié)構(gòu)構(gòu)為新近系系上新統(tǒng)芒芒棒組二段段（N2m2）玄武巖夾夾砂巖、礫礫巖、粘土土巖、粉砂砂質(zhì)泥巖、、凝灰?guī)r。。玄武巖為為氣孔狀玄玄武巖和致致密狀玄武武巖，所占占比例分別別為57.5％和42.5％；所夾的的三套陸源源碎屑巖層層基本分布布于河谷之之下、邊坡坡中部和頂頂部，多旋旋回韻律結(jié)結(jié)構(gòu)特征明明顯，巖相相變化大，，局部相變變?yōu)槟規(guī)r巖。本次勘勘察以砂礫礫巖層為標(biāo)標(biāo)志，按““碎屑巖沉沉積—火山噴發(fā)堆積積”序次，將將芒棒組二段段（N2m2）地層進(jìn)一步步劃分為四個(gè)個(gè)旋回（N2m2（1）～N2m2（4）），反映了山間河河谷湖盆型堆堆積特征和火火山活動(dòng)具多多次噴發(fā)、溢溢流的特點(diǎn)。。地層巖性特征征建設(shè)條件3.4工程地質(zhì)29工程地質(zhì)條件件橋位工程地質(zhì)質(zhì)縱斷面圖覆蓋層較厚多多為礫巖、粘粘土巖及礫砂砂巖等軟弱巖巖組，之下為為弱風(fēng)化玄武武巖，橋塔附附近曾有古層層滑坡體。臺(tái)地，覆蓋層層較厚為含礫礫亞粘土，上上部基巖為巖巖狀粘土巖及及礫砂巖等（（全風(fēng)化或強(qiáng)強(qiáng)風(fēng)化），其其下為弱風(fēng)化化玄武巖。建設(shè)條件3.4工程地質(zhì)騰沖保山30建設(shè)條件3.4工程地質(zhì)31xx特大橋路線位位于處于侵蝕蝕構(gòu)造之中切切割高中山峽峽谷地形區(qū)，，地表水、地下下水豐富，地下水類(lèi)型型主要為松散散巖類(lèi)孔隙水水、基巖裂隙隙水及構(gòu)造裂裂隙水。該段段路線穿過(guò)怒怒江南北向構(gòu)構(gòu)造水熱活動(dòng)動(dòng)帶、高黎貢貢山—三臺(tái)山弧形構(gòu)構(gòu)造水熱活動(dòng)動(dòng)帶，但在勘察中未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)水熱異常。云南省保山至至騰沖高速公公路初勘階段段于K21＋000取xx水體進(jìn)行水常常規(guī)分析測(cè)試試，SO42-含量為14.2mg/L，對(duì)混凝土無(wú)無(wú)結(jié)晶腐蝕性性，為結(jié)晶類(lèi)類(lèi)Ⅲ類(lèi)環(huán)境，PH為7.2，無(wú)酸型腐蝕蝕性。侵蝕性性CO2含量0mg/L，無(wú)碳酸型腐腐蝕性。Mg2++NH4+含量1.2mg/L，Cl-+SO42-+NO3-+OH-含量20.4mg/L，無(wú)結(jié)晶分解解復(fù)合類(lèi)腐蝕蝕性，對(duì)混凝土無(wú)腐腐蝕。水文地質(zhì)建設(shè)條件3.4工程地質(zhì)32根據(jù)陳祖煜,汪小剛,楊健等《巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定定分析－原理理方法程程序》、武法權(quán)《巖質(zhì)高陡邊坡坡變形與穩(wěn)定定性評(píng)價(jià)工程程地質(zhì)工作方方法》等國(guó)知名學(xué)者者、專(zhuān)家的文文獻(xiàn)所述觀點(diǎn)點(diǎn)，結(jié)合本院院滑坡、邊坡坡勘察治理的的經(jīng)驗(yàn)，本次次邊坡穩(wěn)定性性評(píng)價(jià)方法遵遵循“定性分析為基基礎(chǔ)，定量計(jì)計(jì)算為必要手手段，多種計(jì)計(jì)算方法相結(jié)結(jié)合，定量計(jì)計(jì)算結(jié)果服從從定性分析結(jié)結(jié)論”的原則進(jìn)行邊邊坡穩(wěn)定性綜綜合評(píng)價(jià)。研究方法橋軸邊坡穩(wěn)定定性綜合勘察察結(jié)論1953年騰沖岸滑坡坡體建設(shè)條件3.4工程地質(zhì)33主要結(jié)論保山岸索塔騰沖岸索塔騰沖岸局部不不穩(wěn)定滑移范范圍H1H2騰沖岸H1、H2滑坡體位置平平面圖建設(shè)條件3.4工程地質(zhì)34總體上，xx特大橋橋軸線線方向保山岸岸和騰沖岸邊邊坡整體穩(wěn)定定，存在局部滑滑移的可能，，局部滑移范范圍較小，為為淺表或淺層層滑移模式；；H1、H2滑坡后部陡崖崖邊坡穩(wěn)定性性受陡傾結(jié)構(gòu)構(gòu)面控制，邊邊坡不穩(wěn)定，，在飽水+地震條件下易易產(chǎn)生較大范范圍的滑移破破壞。斜拉橋橋、矮塔斜拉拉橋方案因在在橋軸線邊坡坡上部、下部部設(shè)有橋墩，，易受到淺表表層和全—強(qiáng)風(fēng)化層坡體體變形、滑動(dòng)動(dòng)的影響和威威脅。懸索橋橋方案的主墩墩和錨碇設(shè)在在坡頂熔巖臺(tái)臺(tái)地區(qū)，距坡坡肩有一定距距離，可避開(kāi)開(kāi)淺表層和全全—強(qiáng)風(fēng)化層坡體體變形、滑動(dòng)動(dòng)的影響，兩兩相比較，建議采用不在在邊坡上部及及下部設(shè)置塔塔墩的懸索橋橋方案。通過(guò)綜合研究究分析，橋軸線騰沖岸岸xx邊坡(Ⅱ)、H1、H2三個(gè)可能滑體體中，H2滑坡對(duì)索塔安安全影響最大大。其中后部陡崖崖邊坡高陡，，潛在不穩(wěn)定定區(qū)范圍廣大大、厚度大，，潛在變形、、滑動(dòng)區(qū)已經(jīng)經(jīng)影響到地表表K21+630左右，在最不不利坡體失穩(wěn)穩(wěn)后，新形成成的邊坡同時(shí)時(shí)滿足降雨和和地震條件的的穩(wěn)定范圍已已影響到地表表K21+720樁位之外。主主塔墩設(shè)置在在K21+770附近穩(wěn)定性影影響有限，可可以不采取定定量大規(guī)模加加固措施?？伎紤]到崩塌、、滑坡的環(huán)境境影響及其失失穩(wěn)后逐漸牽牽引向上發(fā)展展的趨勢(shì)，建議對(duì)邊坡采采取適當(dāng)?shù)臏\淺表層截排水水和深層排水水措施、錨噴噴加固措施，，以減少雨水水入滲、風(fēng)化化剝落和崩塌塌對(duì)邊坡穩(wěn)定定的影響。建設(shè)條件3.4工程地質(zhì)35橋軸線保山岸岸xx邊坡(Ⅱ)弱風(fēng)化以下巖巖層穩(wěn)定，淺淺部殘積層和和全～強(qiáng)風(fēng)化化層較不穩(wěn)定定，易產(chǎn)生滑滑坡，該界面面埋藏深度13.5～81.4m，影響范圍至至坡頂平臺(tái)部部位K20+590一帶。若考慮慮巖土工程分分析結(jié)論的誤誤差及不確定定因素。研究建議保保山岸塔墩中中心位置設(shè)置置在K20+570左右是保證安安全的。同時(shí)，宜于對(duì)對(duì)現(xiàn)有坡頂部部位至設(shè)計(jì)的的塔墩范圍進(jìn)進(jìn)行地表水排排放淺層處理理，以免因地地表水滲透在在塔墩前部臺(tái)臺(tái)地形成局部部坡面滑塌。。騰沖岸錨碇區(qū)區(qū)右側(cè)定性分分析認(rèn)為Ⅴ號(hào)邊坡內(nèi)軟弱弱夾層多，地地下水活動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)烈，邊坡不不高，現(xiàn)狀下下已存在多個(gè)個(gè)小滑塌。錨碇對(duì)邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性的影響響也不大，但作為重要要工程，應(yīng)盡盡量避免加劇劇和誘發(fā)地質(zhì)質(zhì)災(zāi)害。建議議對(duì)邊坡、滑滑坡適當(dāng)采取取地表截排水水措施和支擋擋措施進(jìn)行處處治。保山岸錨碇區(qū)區(qū)左側(cè)邊坡(Ⅵ)，該邊坡坡高高小，邊坡坡坡度平緩，除除局部人工取取土及公路修修建切坡造成成坡上部小規(guī)規(guī)模殘積土滑滑塌外，現(xiàn)狀狀下邊坡不會(huì)會(huì)出現(xiàn)大的變變形破壞。綜綜合判定該邊邊坡整體穩(wěn)定定，局部土體滑塌塌不會(huì)影響到到橋墩安全。建設(shè)條件3.4工程地質(zhì)36建設(shè)條件3.4工程地質(zhì)邊坡穩(wěn)定性研研究專(zhuān)題專(zhuān)家家評(píng)審意見(jiàn)37建設(shè)條件3.4工程地質(zhì)38區(qū)域地震安全全性評(píng)價(jià)序號(hào)地震時(shí)間參考震中位置震級(jí)震中烈度影響烈度北緯東經(jīng)地名xx橋場(chǎng)地11512.10.1825.03398.5騰沖附近6.75ⅨⅥ21592.01.25.03398.5騰沖5.75Ⅶ+Ⅴ3178525.03398.5騰沖5.25Ⅶ-Ⅴ41931.01.0725.03398.5騰沖5ⅥⅣ51976.05.2924.698.8龍陵旱壩、唐家7.4ⅨⅤ61961.07.0824.898.7大勐柳西5.6Ⅵ71973.06.0124.898.5清河街西北4.9ⅥⅤ81973.06.0224.998.6騰沖勐連東5.1ⅥⅤ91976.06.0924.998.7騰沖金塘寨6.2Ⅶ+Ⅶ101976.07.2124.7598.63騰沖團(tuán)田西北6.6ⅧⅦ111976.07.2224.998.62騰沖勐連東5Ⅴ121976.08.0224.81798.6騰沖勐連南5Ⅵ131990.06.2024.81798.78龍陵北4.7Ⅴ建設(shè)條件3.5地震39地震動(dòng)動(dòng)參數(shù)數(shù)場(chǎng)地土為II類(lèi)場(chǎng)地土100年超越概率10％的地震動(dòng)的地表加速度峰值為0.355g100年超越概率4％的地震動(dòng)的地表加速度峰值為0.477g100年超越概率3％的地震動(dòng)的地表加速度峰值為0.512g反應(yīng)譜動(dòng)力放大系數(shù)2.5水平地震動(dòng)與豎向地震動(dòng)的比值為0.65建設(shè)條條件3.5地震屬于相相對(duì)穩(wěn)穩(wěn)定的的工程程場(chǎng)地地，可可以建建設(shè)大大型橋橋梁?。?0石料：石料豐豐富，，儲(chǔ)量量較大大砂：砂料豐豐富，，可就就近采采石機(jī)機(jī)軋篩篩分人人工砂砂水泥：主要可可由滇滇西水水泥廠廠采購(gòu)購(gòu)鋼材、、木材材：除木材材在當(dāng)當(dāng)?shù)刭?gòu)購(gòu)買(mǎi)，，鋼材材可在在昆明明購(gòu)買(mǎi)買(mǎi)水電：工程用用水可可從xx等附近近水源源就近近取用用，公公路沿沿線已已通電，，工程程用電電可與與當(dāng)當(dāng)?shù)厣躺探犹钪镣亮希嚎衫糜醚鼐€線廢方方作為為填筑筑土料料主要筑筑路材材料建設(shè)條條件3.6筑路材材料及及運(yùn)輸輸條件件41從昆明明至龍龍陵高高速公公路已已經(jīng)開(kāi)開(kāi)通，，其中中小田田壩互互通立立交距距離橋橋位約約有30公里，，有較較好的的地方方道路路通向向橋位位；鐵鐵路運(yùn)運(yùn)輸可可以通通到大大理，，然后后通過(guò)過(guò)高速速公路路及現(xiàn)現(xiàn)有的的保山山至騰騰沖的的山區(qū)區(qū)二級(jí)級(jí)公路路到橋橋位。。新建建公路路與原原有公公路和和地方方道路路相距距都較較近，，且在在距離離稍遠(yuǎn)遠(yuǎn)地段段每隔隔不遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離離就有有支線線相通通。各各種建建筑材材料、、機(jī)具具設(shè)備備、主主副食食品均均可方方便運(yùn)運(yùn)到線線路上上，目目前進(jìn)進(jìn)場(chǎng)道道路及及便道道已基基本開(kāi)開(kāi)通。。本項(xiàng)目目運(yùn)輸條條件建設(shè)條條件3.6筑路材材料及及運(yùn)輸輸條件件總體設(shè)設(shè)計(jì)43xx大橋作作為保保騰高高速公公路中中的控控制性性工程程，其其平縱線線形設(shè)設(shè)計(jì)均均服從從路線線總體體設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)劃劃，大橋橋根據(jù)據(jù)橋位位處地地質(zhì)、、水文文等要要求，，并結(jié)結(jié)合自自然環(huán)環(huán)境，，選擇擇線形形簡(jiǎn)潔潔單跨跨流線線形扁扁平鋼鋼箱梁梁懸索索橋跨跨越xx峽谷，，而保保山岸岸引橋橋采用用外形形美觀觀，整整體受受力性性能良良好的的連續(xù)續(xù)箱梁梁橋，，兩岸岸錨碇碇區(qū)引引橋采采用造造價(jià)低低，施施工工工藝成成熟的的預(yù)制制T梁橋。?？傮w設(shè)設(shè)計(jì)4.1設(shè)計(jì)思思想大橋總總體規(guī)規(guī)劃及及結(jié)構(gòu)構(gòu)方案案設(shè)計(jì)計(jì)路線地質(zhì)施工批復(fù)路線方案xx橋位44本橋的的索塔塔美學(xué)學(xué)設(shè)計(jì)計(jì)理念念是最最大程程度融融入自自然環(huán)環(huán)境，，在滿滿足結(jié)結(jié)構(gòu)使使用功功能的的前提提下，，索塔塔采用用門(mén)架架式塔塔，塔塔柱截截面采采用外外形簡(jiǎn)簡(jiǎn)潔、、樸實(shí)實(shí)及具具有較較強(qiáng)現(xiàn)現(xiàn)代結(jié)結(jié)構(gòu)感感的正正圓弧弧四邊邊形，，簡(jiǎn)潔潔而內(nèi)內(nèi)斂的的外型型也與與當(dāng)?shù)氐卦际硷L(fēng)貌貌相得得益彰彰。在云南南西部部重要要的旅旅游公公路上上，有有一座座現(xiàn)代代造型型特點(diǎn)點(diǎn)的懸懸索橋橋（塔塔柱是是全橋橋的焦焦點(diǎn)））是符符合時(shí)時(shí)代要要求的的。橋區(qū)為為高烈烈度地地震區(qū)區(qū)，為為提高高索塔塔抗震震性能能，滿滿足延延性設(shè)設(shè)計(jì)要要求，，同時(shí)時(shí)也有有利于于施工工，保保證施施工質(zhì)質(zhì)量，，根據(jù)據(jù)受力力要求求分別別在保保山岸岸索塔塔和騰騰沖岸岸索塔塔上合合理地地設(shè)置置了上上、下下橫梁梁或上上橫梁梁。在在兩岸岸橋塔塔處設(shè)設(shè)置了了縱向向阻尼尼裝置置可以以有效效地減減小伸伸縮縫縫規(guī)模模?？傮w設(shè)設(shè)計(jì)4.1設(shè)計(jì)思思想45主橋主橋的的跨徑徑組成成為320+1196+320=1196米，由由錨碇碇、索索塔、、索鞍鞍、纜纜索和和鋼箱箱梁等等分項(xiàng)項(xiàng)工程程有機(jī)機(jī)地組組成一一體。。總體設(shè)設(shè)計(jì)4.2設(shè)計(jì)計(jì)要要點(diǎn)點(diǎn)46主橋橋錨碇碇、、索索塔塔和和主主纜纜、、索索鞍鞍等等構(gòu)構(gòu)成成大大橋橋的的第一一受受力力體體系系，它它以以主主纜纜為為主主要要受受力力結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，并并形形成成全全橋橋的的強(qiáng)強(qiáng)度度和和剛剛度度，，構(gòu)構(gòu)成成這這一一體體系系的的構(gòu)構(gòu)件件屬屬于于懸懸索索橋橋的的一一類(lèi)類(lèi)構(gòu)構(gòu)件件，，其其壽壽命命應(yīng)應(yīng)大大于于全全橋橋的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)壽壽命命。?？傮w體設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)4.2設(shè)計(jì)計(jì)要要點(diǎn)點(diǎn)47主橋橋索夾夾、、吊吊索索和和鋼鋼箱箱梁梁等等構(gòu)構(gòu)成成大大橋橋的的第二二受受力力體體系系，其其構(gòu)構(gòu)成成屬屬于于懸懸索索橋橋的的二二類(lèi)類(lèi)構(gòu)構(gòu)件件，，容容許許其其在在大大橋橋設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)壽壽命命內(nèi)內(nèi)進(jìn)進(jìn)行行局局部部修修復(fù)復(fù)（（鋼鋼箱箱梁梁））或或更更換換（（吊吊索索））。。橋橋面面系系等等附附屬屬工工程程屬屬于于懸懸索索橋橋的的第第三三類(lèi)類(lèi)構(gòu)構(gòu)件件，，不不直直接接參參與與大大橋橋的的受受力力，，可可定定期期對(duì)對(duì)其其進(jìn)進(jìn)行行養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)或或更更換換。?？傮w體設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)4.2設(shè)計(jì)計(jì)要要點(diǎn)點(diǎn)錨碇碇計(jì)計(jì)算算錨碇碇基基礎(chǔ)礎(chǔ)錨體體錨固固系系統(tǒng)統(tǒng)錨碇碇附附屬屬設(shè)設(shè)施施48總體體設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)4.2設(shè)計(jì)計(jì)要要點(diǎn)點(diǎn)索塔塔計(jì)計(jì)算算索塔塔基基礎(chǔ)礎(chǔ)索塔塔塔塔柱柱索塔塔橫橫梁梁索塔塔附附屬屬設(shè)設(shè)施施索鞍鞍計(jì)計(jì)算算主索索鞍鞍散索索鞍鞍總體體計(jì)計(jì)算算纜索索系系統(tǒng)統(tǒng)總總體體布布置置主纜纜構(gòu)構(gòu)造造吊索索與與索索夾夾構(gòu)構(gòu)造造主纜纜附附屬屬設(shè)設(shè)施施鋼箱箱梁梁計(jì)計(jì)算算鋼箱箱梁梁構(gòu)構(gòu)造造鋼箱箱梁梁檢檢查查車(chē)車(chē)橋面面系系設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)錨碇碇纜索索系系統(tǒng)統(tǒng)索塔塔鋼箱箱梁梁索鞍鞍49引橋橋保山山岸岸引引橋橋：：上部部采采用用40m預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土連連續(xù)續(xù)箱箱梁梁，，滿滿堂堂支支架架現(xiàn)現(xiàn)澆澆施施工工，，為為增增強(qiáng)強(qiáng)下下部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)的的景景觀觀效效果果和和兼兼顧顧施施工工，，并并考考慮慮橋橋墩墩受受力力，，下下部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)墩墩身身采采用用圓圓端端型型變變截截面面空空心心薄薄壁壁橋橋墩墩配配群群樁樁基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。保山山（（騰騰沖沖））岸岸錨錨碇碇區(qū)區(qū)引引橋橋：：上部部采采用用施施工工工工藝藝成成熟熟、、施施工工周周期期短短的的預(yù)預(yù)制制T梁結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，除除上上跨跨錨錨碇碇部部分分的的采采用用簡(jiǎn)簡(jiǎn)支支體體系系外外，，其其余余孔孔橋橋梁梁均均采采用用先先簡(jiǎn)簡(jiǎn)支支后后結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)連連續(xù)續(xù)體體系系。。下下部部結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)除除保保山山岸岸8號(hào)墩墩、、騰騰沖沖岸岸22號(hào)墩墩蓋蓋梁梁采采用用預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力力混混凝凝土土構(gòu)構(gòu)件件外外，，其其余余均均為為普普通通鋼鋼筋筋混混凝凝土土蓋蓋梁梁；；除除上上述述兩兩個(gè)個(gè)墩墩身身采采用用矩矩形形實(shí)實(shí)心心墩墩外外，，其其他他橋橋墩墩均均采采用用圓圓端端型型變變截截面面空空心心薄薄壁壁橋橋墩墩配配群群樁樁基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。設(shè)設(shè)于于兩兩岸岸錨錨碇碇上上的的橋橋墩墩，，施施工工時(shí)時(shí)注注意意應(yīng)應(yīng)與與錨錨碇碇配配合合，，并并預(yù)預(yù)埋埋相相應(yīng)應(yīng)的的鋼鋼筋筋。?？傮w設(shè)計(jì)計(jì)4.2設(shè)計(jì)要點(diǎn)點(diǎn)50引道由于兩岸岸引道路路基為常常規(guī)的局局部填挖挖路基，，無(wú)不良良地質(zhì)情情況，但但由于長(zhǎng)度度較短，，為了保保證柔性性路基與與剛性橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的銜接接過(guò)渡，，在引道道設(shè)計(jì)中中將路面面的厚度度加大、、路基采采用局部部換填處處理、橋橋頭采用用粗細(xì)骨骨料搭配配回填料料等措施施，以防防止路基基不均勻勻沉降造造成橋頭頭跳車(chē)等等病害現(xiàn)現(xiàn)象?？傮w設(shè)計(jì)4.2設(shè)計(jì)要點(diǎn)51總體設(shè)計(jì)4.2施工圖圖冊(cè)冊(cè)編排總體錨碇索塔鋼箱梁纜索系統(tǒng)引橋（道））交通工程沿線設(shè)施及及景觀綠化化共29冊(cè)1、全橋總體體結(jié)構(gòu)靜力力分析橋梁結(jié)構(gòu)靜靜動(dòng)力非線線性分析系系統(tǒng)BNLASa.計(jì)算分析中中考慮了以以下結(jié)構(gòu)幾幾何非線性性的影響b.結(jié)構(gòu)大位移移效應(yīng)c.塔梁外荷載載的P~Δ效應(yīng)d.索的垂度效效應(yīng)e.桿索單元的的應(yīng)力剛化化2、纜索系統(tǒng)統(tǒng)局部計(jì)算算根據(jù)相關(guān)規(guī)規(guī)范采用手手算和ANSYS計(jì)算相結(jié)合合的方式。。計(jì)算程序及及計(jì)算依據(jù)據(jù)計(jì)算模型控控制點(diǎn)：(-918.000,1457.374)(-935.835,1441.315)(-598.000,1583.806)(598.000,1595.766)(918.000,1476.309)(935.835,1460.250)保山岸錨固固點(diǎn)保山岸散索索點(diǎn)保山塔I.P.點(diǎn)騰沖塔I.P.點(diǎn)騰沖岸散索索點(diǎn)騰沖岸錨固固點(diǎn)設(shè)計(jì)參數(shù)1、混凝土橋塔混凝土土采用C55級(jí)，彈性模量量3.55E4MPa，線膨脹系系數(shù)1.0E-5。2、鋼箱梁鋼箱梁采用用Q345C，彈性模量量2.06E5MPa，線膨脹系系數(shù)1.2E-5。3、主纜鋼絲絲主纜鋼絲強(qiáng)強(qiáng)度1670MPa，彈性模量量2.00E5MPa，線膨脹系系數(shù)1.2E-5。材料特性4、吊索鋼絲絲繩吊索采用結(jié)結(jié)構(gòu)形式為為8×55SWS+IWR的D52優(yōu)質(zhì)鋼芯鋼鋼絲繩，鋼絲破斷拉拉力1560kN。彈性模量量10E5MPa，線膨脹系系數(shù)1.2E-5。5、索夾索夾采用牌牌號(hào)為ZG20SiMn的低合金鋼鑄鑄件，其技術(shù)指指標(biāo)應(yīng)符合合本設(shè)計(jì)文件件和JB/T6402-1992的規(guī)定。6、索鞍主索鞍、散散索鞍均為為鑄焊組合結(jié)結(jié)構(gòu)，鞍槽為鑄鑄鋼件，材材料牌號(hào)ZG275-485H。材料特性56永久作用中和小田壩1、主纜包含自重、、主纜防護(hù)護(hù)層、索夾夾以及吊索索錨頭作用用。2、吊索僅考慮自重重，按其容容重計(jì)入。。3、鋼箱梁考慮自重，，以11.684t/m計(jì)入。4、二期荷荷載5.20t/m，以均布線線荷載形式式計(jì)入。設(shè)計(jì)荷載永久作用57可變作用中和小田壩1、汽車(chē)荷載載荷載標(biāo)準(zhǔn)：：公路一級(jí)級(jí)，六車(chē)道道；縱向折減系系數(shù)取0.93；橫向折減系系數(shù)取0.55，不考慮沖沖擊效應(yīng)；；活載系數(shù)按按六車(chē)道折折減0.93××0.55××6=3.069；考慮0.875m的偏心距2、人群荷載載檢修道寬1.5m寬，荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)1.5kN/m2。計(jì)算時(shí)不考考慮偏載和和折減，人人群活載取取：2×1.5×1.5=4.5kN/m。設(shè)計(jì)荷載58可變作用中和小田壩3、溫度作用用最高氣溫41°,最低4°,設(shè)計(jì)基準(zhǔn)溫溫度取20±5℃℃；考慮鋼結(jié)結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)之之間溫差10~15℃，鋼結(jié)構(gòu)正正溫差取+26℃，負(fù)溫差取取-21℃，線膨脹系系數(shù)為1.2E-5。混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)正溫差差取+16℃，負(fù)溫差取-6℃，線膨脹系系數(shù)為1.0E-5。4、風(fēng)荷載懸索橋各結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)件用用于計(jì)算風(fēng)風(fēng)力時(shí)的基基準(zhǔn)高度按按《公路橋梁抗抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范》表3.2.3確定。當(dāng)風(fēng)荷載不不參與汽車(chē)車(chē)荷載組合合時(shí)，橋面面處設(shè)計(jì)風(fēng)風(fēng)速Vz=35.5m/s。當(dāng)風(fēng)荷載參參與汽車(chē)荷荷載組合時(shí)時(shí)，橋面處處取設(shè)計(jì)風(fēng)風(fēng)速Vz=25m/s。設(shè)計(jì)荷載59橋梁結(jié)構(gòu)非非線性分析析軟件BNLAS中和小田壩采用空間有限元元計(jì)算模型型鋼箱梁離散散為三維梁?jiǎn)卧?；橋塔及橫梁梁采用梁?jiǎn)卧?；主纜離散為為有初內(nèi)力的的索單元；吊索離散為為有初內(nèi)力的的膜單元。計(jì)算模型60橋梁結(jié)構(gòu)非非線性分析析軟件BNLAS中和小田壩主纜：兩端錨固點(diǎn)點(diǎn)固結(jié)，散散索鞍處采采用傾斜剛剛臂支撐，允許主主纜沿剛臂臂切向滑動(dòng)動(dòng)。施工階階段塔頂主纜沿橋橋縱向放放松，成橋橋階段主纜纜與塔頂按固結(jié)處理理。塔柱：塔底固結(jié)。。加勁梁：兩個(gè)橋塔處處各設(shè)置豎豎向支座、、橫向抗風(fēng)風(fēng)支座和縱向向阻尼器。。邊界條件61橋梁結(jié)構(gòu)非非線性分析析軟件BNLAS中和工況一：恒恒載(D)工況二：恒載載(D)＋活載(L)工況三：恒載載(D)＋活載(L)＋體系升降溫溫(T)工況四：恒載載(D)＋活載(L)＋體系升降溫溫(T)+順、橫向運(yùn)營(yíng)營(yíng)風(fēng)荷載(W)工況五：恒載載(D)＋體系升降溫溫(T)＋順、橫向極極限風(fēng)荷載(LW)荷載組合恒載溫載風(fēng)載活載位置荷載保山側(cè)錨碇保山側(cè)塔邊跨保山側(cè)塔中跨中跨騰沖側(cè)塔頂中跨騰沖側(cè)塔頂邊跨騰沖側(cè)錨碇工況一187913.14191225.45188029.87176308.55189864.77189755.72186649.77工況二216882.06220193.45217977.24204048.84218016.25217908.06215113.36工況三218694.16222006.16219415.82205497.62220082.88219974.75217100.9工況四220130.08223312.11220027.42205546.72221252.89221149.01217996.81工況五192727.16195773.63190730.21177866.92194311.17194210.77191310.86安全系數(shù)2.542.502.532.712.532.532.56注：安全系數(shù)數(shù)為工況三：：恒載(D)＋活載(L)＋體系升降溫溫(T)作用下計(jì)算結(jié)結(jié)果。主纜軸力計(jì)算算結(jié)果（單位位：kN）主要靜力計(jì)計(jì)算分析結(jié)結(jié)果主纜軸力計(jì)計(jì)算結(jié)果注：安全系系數(shù)為工況況三：恒載載(D)＋活載(L)＋體系升降降溫(T)作用下計(jì)算算結(jié)果。

位置荷載吊索力最小吊索力最大普通吊索工況一1028.861080.981055工況二1014.011401.261370工況三949.561403.961380工況四943.771404.711385工況五992.191167.61055安全系數(shù)K6.574.444.52吊索軸力計(jì)計(jì)算結(jié)果單單位：kN主要靜力計(jì)計(jì)算分析結(jié)結(jié)果吊索軸力計(jì)計(jì)算結(jié)果荷載保山側(cè)橋塔騰沖側(cè)橋塔D+L0.182-0.174D+L+T0.282-0.273D+L+T+W0.29-0.281D+T+LW0.118-0.115塔頂縱向位位移結(jié)果（單位：m）組合四計(jì)算算結(jié)果最不不利主要靜力計(jì)計(jì)算分析結(jié)結(jié)果塔頂縱向位位移結(jié)果反力

豎向反力（kN）橫向反力（kN）D-

665.76-D+Lmax2348.041.3min135.020D+L+Tmax2444.231.3min19.170D+L+T+Wmax2462.231043.95min0.590D+T+LWmax813.582363.48min501.570支座反力計(jì)計(jì)算結(jié)果（（單位：kN）主要靜力計(jì)計(jì)算分析結(jié)結(jié)果支座反力計(jì)計(jì)算結(jié)果反力梁端轉(zhuǎn)角（rad）梁端水平位移（m）D+L0.0110.597-0.019-0.56D+L+T0.0150.748-0.023-0.746D+L+T+W0.0150.86-0.023-0.857D+T+LW00.394-0.012-0.41加勁梁梁端端轉(zhuǎn)角及水水平位移組合四計(jì)算算結(jié)果最不不利；主要靜力計(jì)計(jì)算分析結(jié)結(jié)果加勁梁梁端端轉(zhuǎn)角及水水平位移備注：汽車(chē)車(chē)荷載引起起的豎向位位移滿足規(guī)規(guī)范(1/250~1/300)L。無(wú)車(chē)風(fēng)荷載載引起的橫橫向位移滿滿足規(guī)范L/150。名稱(chēng)

豎向位移（m）橫向位移（m）汽車(chē)max1.394-min-2.571-人群max0.19-min-0.343-升溫max-1.079-降溫max0.901-橫向運(yùn)營(yíng)風(fēng)max0.0111.806橫向極限風(fēng)max0.0453.648加勁梁豎向向、橫向位位移主要靜力計(jì)計(jì)算分析結(jié)結(jié)果加勁梁豎向向、橫向位位移名稱(chēng)上緣應(yīng)力下緣應(yīng)力最大壓應(yīng)力最大拉應(yīng)力最大壓應(yīng)力最大拉應(yīng)力D+L33.5-20.6430.24-48.91D+L+T35.77-22.132.29-52.18D+L+T+W68.32-56.9666.86-83.43D+T+LW74.24-77.2579.86-75.41加勁梁第一一體系應(yīng)力力(單位：MPa)主要靜力計(jì)計(jì)算分析結(jié)結(jié)果加勁梁第一一體系應(yīng)力力名稱(chēng)橫向彎矩豎向彎矩MinMaxMinMaxD+L-420.0310.37-44904.5127732.38D+L+T-420.0310.37-47922.7329637.64D+L+T+W-160340.813.45-48989.2630676.92D+T+LW-323248.48.78-4775.597193.91加勁梁內(nèi)力力計(jì)算結(jié)果果(單位：kN.m)主要靜力計(jì)計(jì)算分析結(jié)結(jié)果加勁梁內(nèi)力力計(jì)算結(jié)果果錨碇設(shè)計(jì)騰沖岸錨碇碇總體布置置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保山岸錨碇碇總體布置置保山岸錨碇碇總體構(gòu)造造騰沖岸錨碇碇總體構(gòu)造造本橋錨碇采用擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)的的結(jié)構(gòu)形式式，錨碇長(zhǎng)88米，寬59.2米，高44.638米。錨碇的支墩墩基礎(chǔ)前伸伸15m形成錨靴，，錨體兩側(cè)側(cè)各挑出5m作為擴(kuò)大基基礎(chǔ)板，以以增大基底底面積，減減小基底應(yīng)應(yīng)力，減小小沉降，同同時(shí)增大回回填土石方方以增加抗抗滑穩(wěn)定性性。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)保山岸錨碇碇地質(zhì)（中中線）錨碇區(qū)地質(zhì)質(zhì)保山岸錨碇碇的基底持持力層：2-④全風(fēng)化凝凝灰?guī)r（[fao]=258kPa）2-⑤全風(fēng)化玄玄武巖（[fao]=280kPa）3-②礫砂巖([fao]=370kPa)3-③粘土巖上上（[fao]=373kPa）錨下土層層壓縮模模量Es下臥層：：3-②礫砂巖巖([fao]=370kPa)3-③粘土巖巖上（[fao]=373kPa）距4-⑥-3孔狀玄武武巖深度為25~35米([fao]=1600kPa)。地層代號(hào)Es1-2Es1-3Es2-4Es4-8MPaMPaMPaMPa2-④9.310.417.826.52-⑤10.011.119.128.43-①8.69.616.524.63-②11.713.122.433.43-③11.212.621.532.1錨碇區(qū)地地質(zhì)騰沖岸錨錨碇地質(zhì)質(zhì)（中線線）錨碇區(qū)地地質(zhì)騰沖岸錨錨碇的基基底持力力層：3-①粉砂巖巖（[fao]=351kPa）3-②全風(fēng)化化砂礫巖巖([fao]=320kPa)3-③粘土巖巖上（[fao]=352kPa）4-④全風(fēng)化化凝灰?guī)r巖（[fao]=286kPa）4-⑤全風(fēng)化化玄武巖巖（[fao]=281kPa）錨下土層層壓縮模模量Es下臥層：：距層4-⑥-3氣孔狀玄玄武巖深度為1~14米([fao]=1600kPa)地層代號(hào)Es1-2Es1-3Es2-4Es4-8MPaMPaMPaMPa1-①9.510.618.127.02-④9.210.317.626.23-①10.311.519.729.33-②10.912.220.931.23-③10.211.419.429.04-④7.88.714.922.2錨碇區(qū)地地質(zhì)錨碇結(jié)構(gòu)構(gòu)計(jì)算具具體內(nèi)容容：1、地基承承載力驗(yàn)驗(yàn)算2、抗滑動(dòng)動(dòng)穩(wěn)定性性驗(yàn)算3、抗傾覆覆穩(wěn)定性性驗(yàn)算4、地基沉沉降、散散索鞍轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)點(diǎn)位移移計(jì)算5、錨塊斜斜截面抗抗剪驗(yàn)算算6、局部構(gòu)構(gòu)件受力力分析7、實(shí)體應(yīng)應(yīng)力分析析8、錨固系系統(tǒng)理論論分析結(jié)構(gòu)計(jì)算算●恒載載混凝土：：容重24kN/m3，回填土土：容重重17kN/m3●纜力主纜恒載載纜力:3.682×105KN(兩根主纜纜)主纜最大大纜力：：4.324×105KN（兩根主主纜）E2地震纜力力：：4.31×105KN（兩根主主纜）●人群荷載載前錨室頂頂板：荷荷載標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)1.5kN/m2，檢修修樓梯和和平臺(tái)：：5kN/m2?！竦卣鸺捌淦渌^碇質(zhì)心心處E2地震(100年4%)峰值加速速度：保保山岸水水平0.36g，豎向0.27g。保騰沖沖岸水平平0.33g，豎向0.25g。考慮錨碇碇上引橋橋橋墩傳傳遞的恒恒載及活活載(每個(gè)墩1.8×104KN)。結(jié)構(gòu)計(jì)算算荷載參數(shù)數(shù)分塊施工工期間分別以錨錨塊和支支墩基礎(chǔ)礎(chǔ)底面中中心為中中性軸，，前后分分塊各構(gòu)構(gòu)件根據(jù)據(jù)各自形形心與中中性軸的的距離y取矩M，再由前前后分塊塊的重力力N、基底的的截面慣慣矩I和截面面面積A，計(jì)算出出基底各各位置的的應(yīng)力。。后澆段完完成后，，錨碇形形成整體體，側(cè)墻、、頂板、、前墻和和回填土土、壓重重、主纜纜拉力由由錨碇整整體承擔(dān)擔(dān)，以整整個(gè)錨碇碇的底面面中心為為中性軸軸，根據(jù)據(jù)側(cè)墻、、頂板、、前墻、、回填土土、壓重重的形心心與中性性軸的距距離y以及主纜纜拉力與與中性軸軸的力臂臂取矩M，再由后后澆構(gòu)件件和壓重重、回填填土的重重力N（扣除主主纜向上上分力））、整個(gè)個(gè)基底的的截面慣慣矩I和截面面面積A，計(jì)算出出基底各各位置的的應(yīng)力，，然后按按照基底底位置進(jìn)進(jìn)行應(yīng)力力累積疊疊加。地基承載載力驗(yàn)算算正常荷載載下分以以下四個(gè)個(gè)工況計(jì)計(jì)算基底底壓應(yīng)力力：1.錨塊、支支墩基礎(chǔ)礎(chǔ)和支墩墩各自施施工完成成2.澆筑成整整體后架架設(shè)纜索索3.錨碇二期期構(gòu)件施施工，壓壓重和回回填完成成4.架設(shè)主梁梁、引橋橋和橋面面系施工工（成橋橋階段））5.常荷載最最大纜力力地震力作作用下分分以下4個(gè)工況計(jì)計(jì)算基底底壓應(yīng)力力：6.豎向向下下地震力力+水平向錨錨后地震震力+（恒載纜纜力-地震纜力力）7.豎向向上上地震力力+水平向錨錨后地震震力+（恒載纜纜力-地震纜力力）8.豎向向下下地震力力+水平向錨錨前地震震力+（恒載纜纜力+地震纜力力）9.豎向向上上地震力力+水平向錨錨前地震震力+（恒載纜纜力+地震纜力力）地基承載載力考慮慮了地下下水位進(jìn)進(jìn)行深度度修正地基承載載力驗(yàn)算算保山岸錨錨碇地基基承載力力驗(yàn)算結(jié)結(jié)果表工況錨前點(diǎn)a鞍部前點(diǎn)b鞍部后點(diǎn)c錨后點(diǎn)dKpaKpaKpaKpa11094164186032145413413553338262161972545036326256065527630622573常荷載容許應(yīng)力7377577577306289664668919723757157378787736976814279726618601310地震容許應(yīng)力950980980950地基承載載力驗(yàn)算算保山岸錨錨碇示意意圖騰沖岸錨錨碇地基基承載力力驗(yàn)算結(jié)結(jié)果表工況錨前點(diǎn)a鞍部前點(diǎn)b鞍部后點(diǎn)c錨后點(diǎn)dKpaKpaKpaKpa11004834535902141481451536340668264966045406976585305567695656495常荷載容許應(yīng)力7137407406936325713685826728064561773188037517033329757683643237地震容許應(yīng)力926964964902地基承載載力驗(yàn)算算騰沖岸錨錨碇示意意圖抗滑穩(wěn)定定分以下下幾個(gè)工工況進(jìn)行行計(jì)算：：1.恒載纜力力（20%浮力）2.最大纜力力（20%浮力）3.恒載纜力力+豎向向上上地震力力+水平向錨前地地震力+地震纜力抗滑計(jì)算荷載載：錨碇混凝凝土重力、錨錨碇基礎(chǔ)之上上回填土重力力、纜力；保山岸錨碇基基底前端向上上抬起12米，故分別按按斜向和水平平向進(jìn)行抗滑滑穩(wěn)定性驗(yàn)算算；騰沖岸按按水平向驗(yàn)算算。計(jì)算地震力抗抗滑穩(wěn)定時(shí)，，按靜力法，，在錨碇質(zhì)心心處施加水平平和豎向加速速度，考慮錨錨前、錨后的的動(dòng)土壓力和和抗力，考慮慮主纜所傳遞遞的主橋地震震力,未計(jì)錨碇兩側(cè)側(cè)填土的有利利影響，作為為安全儲(chǔ)備；；抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)驗(yàn)算抗滑摩擦系數(shù)數(shù)μ取0.35，考慮20%浮力，參考日日本本州四國(guó)國(guó)聯(lián)絡(luò)線《重力式直接基基礎(chǔ)錨碇設(shè)計(jì)計(jì)要領(lǐng)·同解說(shuō)》抗滑安全系數(shù)數(shù)Ka≥2.0，錨碇基底位位于陸地、地地震時(shí)抗滑安安全系數(shù)要求求Ka≥1.2。工況安全系數(shù)要求結(jié)論成橋恒載纜力(考慮20%浮力和回填土重量)4.37≥2.0滿足最大纜力（考慮20%浮力和回填土重量）3.64≥2.0滿足恒載纜力+豎向向上地震力+水平向錨前地震力+地震動(dòng)土壓力+地震纜力1.75≥1.2滿足保山岸錨碇斜斜向抗滑穩(wěn)定定性驗(yàn)算抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)驗(yàn)算工況安全系數(shù)要求結(jié)論成橋恒載纜力（考慮20%浮力和回填土重量）2.86≥2.0滿足最大纜力（考慮20%浮力和回填土重量）2.41≥2.0滿足恒載纜力+豎向向上地震力+水平向錨前地震力+地震動(dòng)土壓力+地震纜力1.41≥1.2滿足保山岸錨碇水水平抗滑穩(wěn)定定性驗(yàn)算抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)驗(yàn)算工況安全系數(shù)要求結(jié)論成橋恒載纜力（考慮20%浮力和回填土重量）2.89≥2.0滿足最大纜力（考慮20%浮力和回填土重量）2.44≥2.0滿足恒載纜力+豎向向上地震力+水平向錨前地震力+地震動(dòng)土壓力+地震纜力1.22≥1.2滿足騰沖岸錨碇水水平抗滑穩(wěn)定定性驗(yàn)算抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)驗(yàn)算施工階段、運(yùn)運(yùn)營(yíng)階段和地地震作用下基基底應(yīng)力均未未出現(xiàn)拉應(yīng)力力，抗傾覆不不再驗(yàn)算?？箖A覆驗(yàn)算根據(jù)錨碇分塊塊施工的特點(diǎn)點(diǎn)，施工期間間分塊計(jì)算各各塊的豎向沉沉降和水平位位移；后澆段段完成后，錨錨碇形成整體體，回填土、、壓重、主纜纜拉力由錨碇碇整體承擔(dān)。。正常荷載下下分三個(gè)工況況計(jì)算。1.錨塊、支墩基基礎(chǔ)各自施工工完成2.二期構(gòu)件澆筑筑，壓重回填填完成后架設(shè)設(shè)主梁、引橋橋和橋面系施施工3.常荷載最大纜纜力地基沉降、散散索鞍轉(zhuǎn)點(diǎn)位位移計(jì)算采用Flac3D計(jì)算保山岸地地基結(jié)果散索點(diǎn)17.70cm錨碇水平位移移8.9cm，不均勻沉降降引起散索點(diǎn)點(diǎn)水平位移8.8cm，合計(jì)17.7cm,允許值為19.9cm，滿足要求。地基沉降、散散索鞍轉(zhuǎn)點(diǎn)位位移計(jì)算采用Flac3D計(jì)算騰沖岸地地基處理結(jié)果果錨碇水平位移移4cm，不均勻沉降降引起散索點(diǎn)點(diǎn)水平位移6cm，合計(jì)10.0cm,允許值為19.9cm，滿足要求。懸索點(diǎn)10.0cm地基沉降、散散索鞍轉(zhuǎn)點(diǎn)位位移計(jì)算不考慮前錨室室作用，錨碇碇錨塊存在兩個(gè)剪切面I-I和Ⅱ-Ⅱ錨塊抗剪分運(yùn)營(yíng)荷載最大大纜力及地震兩種工況計(jì)算算。錨塊斜截面抗抗剪驗(yàn)算保山岸錨碇抗抗剪截面示意意騰沖岸錨碇抗抗剪截面示意意錨碇I-I截面錨塊抗剪剪計(jì)算項(xiàng)目τ平均τmax(Mpa)(Mpa)運(yùn)營(yíng)荷載0.260.39項(xiàng)目τ平均τmax(Mpa)(Mpa)地震荷載0.310.46錨塊斜截面抗抗剪驗(yàn)算錨碇Ⅱ-Ⅱ截面錨塊抗剪剪計(jì)算項(xiàng)目τ平均τmax(Mpa)(Mpa)運(yùn)營(yíng)荷載0.190.28項(xiàng)目τ平均τmax(Mpa)(Mpa)地震荷載0.250.37錨碇局部構(gòu)件件計(jì)算局部構(gòu)件受力力分析根據(jù)錨碇結(jié)構(gòu)構(gòu)以及分塊施施工的特點(diǎn)，，對(duì)支墩、鞍鞍部、錨靴、、擴(kuò)大基礎(chǔ)等等設(shè)計(jì)斷面進(jìn)進(jìn)行了驗(yàn)算，，結(jié)果均滿足足要求。保山岸錨碇實(shí)實(shí)體模型騰沖岸錨碇實(shí)實(shí)體模型實(shí)體應(yīng)力分析析錨碇整體采用用ANSYS進(jìn)行分析，使使用solid45號(hào)單元模擬。。模型為橫橋向向1/2錨碇，邊界條條件為固結(jié)基基底面，在對(duì)對(duì)稱(chēng)面是施加加對(duì)稱(chēng)約束。實(shí)體分析內(nèi)容容有：●錨碇整體分析析●后錨室側(cè)墻分分析●前錨室側(cè)墻及及頂板分析●支墩受力及局局部承壓分析析實(shí)體應(yīng)力分析析計(jì)算模型及荷荷載保山岸錨碇后后錨室外側(cè)墻最大主拉應(yīng)力力2.3MPa騰沖岸錨碇后錨室外側(cè)墻墻最大主拉應(yīng)力2.55MPa實(shí)體應(yīng)力分析析錨碇計(jì)算結(jié)果果錨碇前錨室頂板上上緣橫橋向應(yīng)應(yīng)力根部最大大拉應(yīng)力2.73MPa，下緣橫橋向應(yīng)應(yīng)力，跨中最最大拉應(yīng)力2.18MPa。實(shí)體應(yīng)力分析析錨碇計(jì)算結(jié)果果錨碇前錨室側(cè)墻水水平最大拉應(yīng)應(yīng)力1.24MPa側(cè)墻豎向最最大拉應(yīng)力力1.08MPa實(shí)體應(yīng)力分分析錨碇計(jì)算結(jié)結(jié)果保山岸錨碇碇前支墩豎向局部壓壓應(yīng)力最大大7.4MPa,，剪應(yīng)力最大大2.62MPa實(shí)體應(yīng)力分分析錨碇計(jì)算結(jié)結(jié)果騰沖岸錨碇碇前支墩豎向局部壓壓應(yīng)力最大大7.32MPa，剪應(yīng)力最大大2.64MPa1、索股單元元單索股錨固固單元由2根拉桿和單單索股連接接器構(gòu)成，，雙索股錨錨固單元由由4根拉桿和雙雙索股連接接器構(gòu)成。。2、錨具對(duì)應(yīng)于單索索股錨固單單元采用15－12預(yù)應(yīng)力鋼束束和特制的T15－12錨具，對(duì)應(yīng)于雙雙索股錨固固單元采用用15－24預(yù)應(yīng)力鋼束束和特制的T15－24錨具。3