在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法穩(wěn)態(tài)工況法

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)DB44廣東省環(huán)DB44廣東省環(huán)境保護(hù)局發(fā)布廣東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局20092008-11-28發(fā)布在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（穩(wěn)態(tài)工況法）Limitsandmeasurementmethodsforexhaustpollutantsfromin-usevehiclesequipedignitionengine（UnderSteady-StateLoadedmode）（發(fā)布稿）本電子版為發(fā)布稿。請(qǐng)以正式出版標(biāo)準(zhǔn)文本為準(zhǔn)。DB44/592-2009廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)目次TOC\o"1-2"\h\z\u前言為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，控制在用汽車污染物排放，改善廣東省的環(huán)境空氣質(zhì)量，根據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》第七條的規(guī)定，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物的排放限值和測(cè)量方法，適用于在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車的排氣污染物檢測(cè)。本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容是根據(jù)GB18285-2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》進(jìn)行制定的，并參考了北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/122-2006《在用汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染物排放限值及測(cè)量方法》以及美國(guó)EPA-AA-RSPD-IM-96-2(1996年)技術(shù)指南，和美國(guó)加州BAR97（2002年版）法規(guī)中有關(guān)加速模擬工況（ASM）的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容。排放限值是按照HJ/T240-2005《確定點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車簡(jiǎn)易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法》，并結(jié)合廣東省車輛排放狀況和大氣污染控制目標(biāo)制定的，排放限值在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將定期根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。本標(biāo)準(zhǔn)為首次制訂。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A為本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由廣東省環(huán)境保護(hù)局提出。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：華南理工大學(xué)、北京理工大學(xué)本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：洪家龍葛蘊(yùn)珊姜紅石本標(biāo)準(zhǔn)由廣東省環(huán)境保護(hù)局負(fù)責(zé)解釋。在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（穩(wěn)態(tài)工況法）范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物的排放限值和測(cè)量方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于使用汽油、單一燃料和兩用燃料的在用輕型汽車，但不適用于全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車。規(guī)范性引用文件下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)的條文。在本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)的最新版本的可能性。GB5181汽車排放術(shù)語(yǔ)和定義GB17930-2006車用無(wú)鉛汽油GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）GB18352.3-2005輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段）GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類HJ/T240-2005確定點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車簡(jiǎn)易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法SY/T7546汽車用壓縮天然氣SY7548汽車用液化石油氣術(shù)語(yǔ)和定義下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。3.1輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類、M2類和N1類車輛。3.2M1、M2、N1類車輛按GB/T15089規(guī)定：M1類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)九座的載客車輛。M2類車指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)九座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)5000N1類車指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)35003.3第一類輕型汽車設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量≤2500kg的M1類車。3.4第二類輕型汽車在本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍內(nèi)，除第一類車以外的其他所有輕型汽車。3.5在用汽車指已經(jīng)登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的汽車。3.6基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）指整車整備質(zhì)量加100kg質(zhì)量。3.7最大總質(zhì)量（GVM）指汽車制造廠規(guī)定的技術(shù)上允許的車輛最大質(zhì)量。3.8排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）及氮氧化物（NOX）。氮氧化物（NOX）用二氧化氮（NO2）當(dāng)量表示。碳?xì)浠衔铮℉C）以碳（C）當(dāng)量表示，假定碳?xì)浔热缦拢骸停篊1H1.85，—柴油：C1H1.86，—LPG：C1H2.525，—NG：CH4。3.9一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化氮（NO）的體積分?jǐn)?shù)排氣中一氧化碳（CO）的體積分?jǐn)?shù)以“%”表示；排氣中碳?xì)浠衔铮℉C）的體積分?jǐn)?shù)以“10-6”表示，體積分?jǐn)?shù)值按正己烷當(dāng)量；排氣中一氧化氮（NO）的體積分?jǐn)?shù)以“10-6”表示。3.10穩(wěn)態(tài)加載工況（ASM）指車輛在與基準(zhǔn)質(zhì)量成正比的負(fù)荷和穩(wěn)定不變的車速下勻速行駛的試驗(yàn)工況。ASM5025工況的穩(wěn)定車速為25km/h，ASM2540工況的穩(wěn)定車速為40km/h。3.11氣體燃料指液化石油氣（LPG）或天然氣（NG）。3.12兩用燃料車能燃用汽油和一種氣體燃料的車輛。3.13單一燃料車指能燃用汽油和一種氣體燃料（LPG或NG），但汽油僅用于緊急情況或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用，且汽油箱容積不超過(guò)15L的車輛。3.14全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車四個(gè)車輪一直保持有驅(qū)動(dòng)力的汽車，可分成固定扭矩分配（前后50∶50比例分配）和變扭矩分配（前后動(dòng)力分配比例可變）兩大類。3.15車載診斷（OBD）系統(tǒng) 指排放控制用車載診斷（OBD）系統(tǒng)。它必須具有識(shí)別可能存在故障的區(qū)域的功能，并以故障代碼的方式將該信息儲(chǔ)存在電控單元存儲(chǔ)器內(nèi)。3.16過(guò)量空氣系數(shù)（λ）燃燒1kg燃料的實(shí)際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比。排氣污染物排放限值在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)輕型汽車的排氣污染物檢測(cè)使用穩(wěn)態(tài)工況法（ASM），對(duì)無(wú)法進(jìn)行ASM工況檢測(cè)的汽車，可以使用雙怠速法進(jìn)行排氣檢測(cè)，雙怠速法的限值及測(cè)量方法按GB18285-2005的規(guī)定執(zhí)行。穩(wěn)態(tài)工況排氣污染物排放限值見(jiàn)表1。其中，第Ⅰ類限值適用于2000年7月1日以前登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的第一類輕型汽車，以及2001年10月1日以前登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的第二類輕型汽車；第Ⅱ類限值適用于2000年7月1日以后且于2008年6月表1穩(wěn)態(tài)工況（ASM）排氣污染物排放限值Ⅰ類限值車輛基準(zhǔn)質(zhì)量RM（kg）ASM5025ASM2540CO(%)HC(10－6)NO(10－6)CO(%)HC(10－6)NO(10－6)RM≤12502.0020040002.5020035001250＜RM≤17001.5016028002.0016026001700＜RM1.2013021001.601302000Ⅱ類限值車輛基準(zhǔn)質(zhì)量RM（kg）ASM5025ASM2540CO(%)HC(10－6)NO(10－6)CO(%)HC(10－6)NO(10－6)RM≤12500.9515016500.9012014001250＜RM≤17000.8011512500.8011011501700＜RM0.75959500.70100850Ⅲ類限值車輛基準(zhǔn)質(zhì)量RM（kg）ASM5025ASM2540CO(%)HC(10－6)NO(10－6)CO(%)HC(10－6)NO(10－6)RM≤13050.9515016500.9012014001305＜RM≤17600.8011512500.8011011501760＜RM0.75959500.70100850測(cè)量方法測(cè)量方法見(jiàn)附錄A（等效采用GB18285-2005附錄B）。單一燃料車和兩用燃料車單一燃料車和兩用燃料車均適用于本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；對(duì)于兩用燃料車，要對(duì)兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測(cè)。測(cè)量結(jié)果判定對(duì)于第4條中規(guī)定的車輛進(jìn)行穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)時(shí)，如果檢測(cè)污染物有一項(xiàng)超過(guò)規(guī)定的限值，則認(rèn)為排放不合格。具體檢測(cè)結(jié)果按7.1和7.2中規(guī)定的原則進(jìn)行判斷。7.1快速判定7.1.1快速檢查工況的10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測(cè)試合格7.1.2在檢測(cè)過(guò)程中如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500％，則測(cè)試不合格7.2正常判定未達(dá)到快速判定標(biāo)準(zhǔn)，而進(jìn)行正常工況檢測(cè)的車輛，如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10s的平均值均低于或等于規(guī)定的限值，則該車應(yīng)判定為工況測(cè)試合格；如任何一種污染物連續(xù)10s的平均值超過(guò)規(guī)定的限值，則測(cè)試不合格。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施本標(biāo)準(zhǔn)自2009年6月1日起實(shí)施。

(規(guī)范性附錄)穩(wěn)態(tài)工況法測(cè)量方法A.1范圍本附錄規(guī)定了本標(biāo)準(zhǔn)第5條中規(guī)定的穩(wěn)態(tài)工況法測(cè)量方法的測(cè)試規(guī)程。A.2穩(wěn)態(tài)工況法A.2.1A.2.1.1在底盤測(cè)功機(jī)上的測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由ASM5025和ASM2540兩個(gè)工況組成，見(jiàn)圖A.1、表A.1圖A.1穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)表A.1穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)表工況運(yùn)轉(zhuǎn)次序速度(km/h)操作時(shí)間(t/s)測(cè)試時(shí)間(t/s)50251255/225153252510425906525405405/6401574025108409065A.2.1.1.1ASM5025經(jīng)預(yù)熱后的車輛加速至25.0km/h，測(cè)功機(jī)以車輛速度為25.0km/h、加速度為1.475m/s2時(shí)的輸出功率的50%作為設(shè)定功率對(duì)車輛加載，工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0s）。車輛以25.0km/h±1.5km/h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如果底盤測(cè)功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開(kāi)始后持續(xù)3s超出所規(guī)定誤差范圍，工況計(jì)時(shí)器將重新開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測(cè)將被停止。系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長(zhǎng)響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行預(yù)置，（如果分析儀響應(yīng)時(shí)間為10s，則預(yù)置時(shí)間為10s，t=15）然后系統(tǒng)開(kāi)始取樣，持續(xù)運(yùn)行10s（t=25s）即為ASM5025快速檢查工況。ASM5025快速檢查工況結(jié)束后繼續(xù)運(yùn)行至90s（t=90s）即為ASM5025工況。A.2.1.1.2ASM2540ASM5025工況檢測(cè)結(jié)束后車輛立即加速至40.0km/h，測(cè)功機(jī)以車輛速度為40.0km/h，加速度為1.475m/s2時(shí)的輸出功率的25%作為設(shè)定功率對(duì)車輛加載。工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0s）。車輛以40.0km/h±1.5km/h的速度持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)5s，如果底盤測(cè)功機(jī)模擬的慣量值在計(jì)時(shí)開(kāi)始后持續(xù)3s超出所規(guī)定誤差范圍，工況計(jì)時(shí)器將重新開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0）。如果再次出現(xiàn)該情況，檢測(cè)將被停止。系統(tǒng)將根據(jù)分析儀最長(zhǎng)響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行預(yù)制，（如果分析儀響應(yīng)時(shí)間為10s，則預(yù)置時(shí)間為10s，t=15）然后系統(tǒng)開(kāi)始取樣，持續(xù)運(yùn)行10s（t=25s）即為ASM2540快速檢查工況。ASM2540快速檢查工況結(jié)束后繼續(xù)運(yùn)行至90s（t=90A.2.2A.2.2.1A.2.2.1.1A.2.2.1.2A.2.2.1.3A.2.2.1.4A.2.2.1.5對(duì)于滿足GB18352.3-2005標(biāo)準(zhǔn)，且裝有OBD系統(tǒng)的車輛，在測(cè)試A.2.2.2應(yīng)使用符合規(guī)定的市售燃料，包括：無(wú)鉛汽油、壓縮天然氣、液化石油氣等。A.2.3試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量檢定規(guī)程的規(guī)定。A.2.3.1A.2.3.1.1測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)適用于最大總質(zhì)量不大于3500kg的MA.2.3.1.2A.2.3.1.3A.2.3.1.3.1設(shè)定的測(cè)功機(jī)加載功率允許波動(dòng)范圍為±0.2kW設(shè)定測(cè)功機(jī)對(duì)車輛的加載功率時(shí)應(yīng)考慮到車輪與滾筒表面的摩擦損失功率和測(cè)功機(jī)內(nèi)部損失功率，并按下列公式進(jìn)行功率設(shè)定。Pi＝Pt－Pc－PfP＝Pi＋Pc式中：P——設(shè)定功率值，根據(jù)基準(zhǔn)質(zhì)量和試驗(yàn)工況確定，kW；Pi——測(cè)功機(jī)的指示功率，kW；Pt——車輛規(guī)定工況的輸出功率，kW；Pf——測(cè)功機(jī)滾筒與輪胎表面摩擦損失功率，kW；Pc——測(cè)功機(jī)內(nèi)部損失功率，kW。A.2.3.1.3.2測(cè)功機(jī)功率吸收裝置應(yīng)能滿足最大總質(zhì)量（GVM）小于3500kg的M類、N類車輛進(jìn)行ASM5025和ASM2540工況時(shí)的試驗(yàn)載荷要求。在滾筒轉(zhuǎn)速大于22.5km/h時(shí)，功率吸收裝置吸收的功率應(yīng)不少于15kW，穩(wěn)定的試驗(yàn)狀態(tài)應(yīng)不少于5min，每次試驗(yàn)間隔3A.2.3.1.3.3A.2.3.1.3.4應(yīng)使用電功率吸收裝置。在0℃到40℃環(huán)境范圍內(nèi)，測(cè)功機(jī)在25km/h和40km/h的轉(zhuǎn)速下，吸收功率應(yīng)能以0.1kW為單位進(jìn)行調(diào)整。功率設(shè)定的準(zhǔn)確度應(yīng)為A.2.3.1.4A.2.3.1.4.1測(cè)功機(jī)應(yīng)裝備雙滾筒。滾筒直徑為200mm到530A.2.3.1.4.2L＝（620＋D）×sin31.5°式中：L——滾筒軸間距，mm；D——滾筒直徑，mm。滾筒軸間距公差為－6.5mm～12.5mm。A.2.3.1.4.3A.2.3.1.5A.2.3.1.5.1測(cè)功機(jī)應(yīng)配備機(jī)械飛輪或慣量模擬裝置使測(cè)功機(jī)具有不得低于900kg±20kg的基準(zhǔn)慣量；并應(yīng)在銘牌上標(biāo)明基準(zhǔn)慣量。A.2.3.1.5.2測(cè)功機(jī)應(yīng)能模擬基準(zhǔn)質(zhì)量小于3500kg的車輛在加速度為0～1.475m/s2時(shí)的瞬態(tài)慣量。慣量為800～2700kg，速度為90km/h的車輛加速時(shí)測(cè)功機(jī)最大模擬輸出功率應(yīng)大于18kW。應(yīng)標(biāo)明慣量模擬偏差，慣量模擬并應(yīng)做相應(yīng)修正。A.2.3.1.5.3慣量模擬扭矩響應(yīng)在0.3s內(nèi)應(yīng)達(dá)到扭矩變化終值的90%。A.2.3.1.5.4慣量模擬誤差應(yīng)不超過(guò)被試車輛所選慣性質(zhì)量的±3%。A.2.3.1.6A.2.3.1.6.1測(cè)功機(jī)應(yīng)有滾筒轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置。測(cè)功機(jī)應(yīng)能達(dá)到的最高車速為90km/h。車速大于10A.2.3.1.6.2A.2.3.1.6.3測(cè)功機(jī)應(yīng)配備冷卻車輛的裝置。環(huán)境溫度超過(guò)22A.2.3.1.6.4測(cè)功機(jī)的安裝應(yīng)保證測(cè)試車輛在測(cè)功機(jī)上試驗(yàn)時(shí)處于水平位置A.2.3.1.6.5四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)應(yīng)能按A.2.3.1.3.1的規(guī)定對(duì)車輛正確加載，不能損壞車輛的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并適用于加裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的車輛。前后車輪滾筒速度同步誤差應(yīng)小于0.3km/hA.2.3.2A.2.3.2.1A.2.3.2.1.1取樣系統(tǒng)應(yīng)有水氣分離系統(tǒng)、顆粒過(guò)濾裝置、取樣泵和流量控制單元，應(yīng)保證可靠耐用，無(wú)泄漏并且易于維護(hù)。與取樣氣體接觸的制造材料不能與取樣氣體發(fā)生反應(yīng)并且不污染取樣氣體或改變被分析氣體的特性。取樣系統(tǒng)必須耐腐蝕,并能耐受ASMA.2.3.2.1.2取樣探頭插入車輛排氣管深度應(yīng)不小于400mm，所用材料應(yīng)能耐受A.2.3.2.1.3排氣分析儀應(yīng)能測(cè)試雙排氣管車輛。雙取樣探頭應(yīng)保證各支管流量相同。A.2.3.2.1.4通風(fēng)系統(tǒng)不應(yīng)引起探頭取樣點(diǎn)尾氣被稀釋且不能引起車輛排氣出口壓力變化大于0.25kPa。A.2.3.2.1.5A.2.3.2.1.6——排氣分析儀未進(jìn)行充分預(yù)熱；——無(wú)關(guān)氣體干擾影響超過(guò)±10×10-6HC、±0.05%CO、±0.20%CO2和±25×10-6NO；——取樣系統(tǒng)中HC殘留量體積分?jǐn)?shù)大于10×10-6；——零點(diǎn)漂移或標(biāo)定時(shí)的讀數(shù)漂移超過(guò)分析儀調(diào)整范圍。A.2.3.2.1.7A.2.3.2.1.8排氣分析儀對(duì)HC、CO、CO2分析，從探頭輸入被測(cè)氣體到顯示終值的90%響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于8s，顯示終值的95%反應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于12s；對(duì)NO分析，從探頭輸入被測(cè)氣體到顯示終值的90%響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于12s，NO穩(wěn)定值讀數(shù)下降到10%穩(wěn)定讀數(shù)值的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于12s。A.2.3.2.1.9HC、CO和CO2分析應(yīng)采用不分光紅外吸收型（NDIR）分析儀，NO分析應(yīng)采用電化學(xué)傳感器分析儀或其它等效方法。儀器量程和測(cè)量誤差應(yīng)滿足表A.2表A.2儀器量程和測(cè)量誤差要求氣體種類量程測(cè)量誤差相對(duì)誤差絕對(duì)誤差HC0～2000×10-6±5%±10×10-62001×10-6～9000×10-6±10%－CO0～10%±5%±0.05%10.01%～14%±10%－CO20～16%±5%±0.5%16%～18%±10%－NO0～4000×10-6±4%±25×10-64000×10-6～5000×10-6±8%－A.2.3.2.2A.2.3.2.2.1設(shè)備須配備濕度計(jì)，相對(duì)濕度測(cè)量范圍應(yīng)為5%~95%，測(cè)量準(zhǔn)確度應(yīng)為±3%。濕度計(jì)須安置在能直接采集檢測(cè)場(chǎng)內(nèi)環(huán)境濕度的地方，按檢測(cè)程序要求向控制計(jì)算機(jī)傳輸實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。A.2.3.2.2.2設(shè)備須配備溫度計(jì)，溫度測(cè)量范圍應(yīng)為255~333K（－18~60℃），測(cè)量準(zhǔn)確度應(yīng)為±1.5K。溫度計(jì)須安置在能直接采集檢測(cè)場(chǎng)內(nèi)環(huán)境濕度的地方，按檢測(cè)程序要求向控制計(jì)算機(jī)傳輸實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。A.2.3.2.2.3設(shè)備應(yīng)配備氣壓計(jì)，氣壓測(cè)量范圍應(yīng)為80~110kPa，測(cè)量準(zhǔn)確度應(yīng)為±3%。如大氣壓力變化不大的地區(qū)，系統(tǒng)應(yīng)能夠允許人工輸入檢測(cè)地季節(jié)大氣壓力。A.2.3.2.2.4計(jì)時(shí)器10s~1000s測(cè)量準(zhǔn)確度應(yīng)為±0.1%。A.2.3.2.3測(cè)量?jī)x器顯示分辨力應(yīng)滿足表A.3A.2.3.3A.2.3.3.1A.2.3.3.2自動(dòng)檢測(cè)控制系統(tǒng)應(yīng)考慮到排氣分析儀的響應(yīng)時(shí)間，A.2.3.3.3系統(tǒng)應(yīng)配備清晰可見(jiàn)的駕駛員引導(dǎo)裝置。引導(dǎo)裝置應(yīng)不斷顯示所需速度，試驗(yàn)工況時(shí)間，駕駛實(shí)際速度和時(shí)間，以及其它必要的提示和警告。表A.3測(cè)量?jī)x器顯示分辨力類別分辨率HC1×10-6（正己烷當(dāng)量）NO1×10-6CO0.01%CO20.1%速度0.1載荷0.1kW相對(duì)濕度1%干球溫度1氣壓計(jì)壓力0.1kPaA.2.3.3.4系統(tǒng)應(yīng)具有設(shè)備數(shù)據(jù)生成功能，所要求數(shù)據(jù)項(xiàng)見(jiàn)附件ACA.2.4測(cè)試A.2.4.1A.2.4.1.1根據(jù)A.2.4.1.2A.2.4.1.3車輛預(yù)熱：進(jìn)行試驗(yàn)前，車輛各總成的熱狀態(tài)應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定。在試驗(yàn)前車輛的等候時(shí)間超過(guò)20min或在試驗(yàn)前熄火超過(guò)5min——車輛在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)使發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)4min；——車輛在測(cè)功機(jī)上按ASM5025工況運(yùn)行60s。A.2.4.1.4安裝自動(dòng)變速器的車輛應(yīng)使用前進(jìn)檔進(jìn)行試驗(yàn)。安裝手動(dòng)變速器的車輛應(yīng)使用二檔，如果二檔所能達(dá)到的最高車速低于45km/h可使用三檔。A.2.4.1.5A.2.4.1.6A.2.4.1.7在試驗(yàn)工況計(jì)時(shí)過(guò)程中，車輛不允許制動(dòng)。如果車輛制動(dòng)，工況起始計(jì)時(shí)應(yīng)重新置零（t=0A.2.4.2A.2.4.2.1應(yīng)在通電后30min內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定。在5min內(nèi)未經(jīng)調(diào)整，零位及HC、CO、NO和CO2的量距讀數(shù)應(yīng)穩(wěn)定在誤差范圍內(nèi)。A.2.4.2.2在每次開(kāi)始試驗(yàn)前2min內(nèi)，分析儀器應(yīng)完成自動(dòng)調(diào)零、環(huán)境空氣測(cè)定和HCA.2.4.2.3A.2.4.2.4分析儀應(yīng)每24h需進(jìn)行一次校準(zhǔn)并用低量程標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行檢查，若檢查不能通過(guò)，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)鎖定不能進(jìn)行檢測(cè)。所用標(biāo)準(zhǔn)氣體成分（以體積分?jǐn)?shù)計(jì)）（A）零氣O2＝20.7%HC＜1×10-6（THC）CO＜1×10-6CO2＜2×10-6NO＜1×10-6N2＝99.99%平衡（B）低量程標(biāo)準(zhǔn)氣體HC＜200×10-6（丙烷）CO＜0.5%CO2＜6.0%NO＜300×10-6N2＝99.99%平衡（C）高量程標(biāo)準(zhǔn)氣體HC＜3200×10-6（丙烷）CO＜8.0%CO2＜12.0%NO＜3000×10-6N2＝99.99%平衡標(biāo)準(zhǔn)氣體應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定，并具有國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)參考物質(zhì)證書(shū)。A.2.4.2.5（1）分析儀應(yīng)該自動(dòng)根據(jù)要求提示進(jìn)行五點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)定其HC、CO、NO和CO2的精確度，對(duì)于檢測(cè)量很高的專業(yè)檢測(cè)場(chǎng)，本標(biāo)定應(yīng)每月一次；對(duì)于非專業(yè)檢測(cè)場(chǎng)，本標(biāo)定至少6個(gè)月進(jìn)行一次。五點(diǎn)標(biāo)定應(yīng)由省級(jí)環(huán)境保護(hù)行政主管部門或其指定第三方監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行。（2）標(biāo)定程序：標(biāo)定為將標(biāo)準(zhǔn)氣體經(jīng)由取樣管輸入取樣系統(tǒng)，在整個(gè)標(biāo)定過(guò)程中需保證系統(tǒng)流量，使分析儀能夠正常工作。標(biāo)定程序如下：a.分析儀清零并進(jìn)行泄漏檢查。b.根據(jù)系統(tǒng)提示注入低量程標(biāo)氣，并保證壓力不得小于本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的大氣壓力。c.待各種氣體讀數(shù)穩(wěn)定（至少20s后），記錄顯示讀數(shù)及修正值。d.注入其它量程的氣體重復(fù)步驟b、c。e.根據(jù)下列公式比較記錄讀數(shù)：f.如果CO、CO2和HC/PEF的誤差大于±5.0％，NO的誤差大于±4.0％，系統(tǒng)應(yīng)視為未通過(guò)標(biāo)定，系統(tǒng)應(yīng)被鎖定不能從事檢測(cè)直至能夠通過(guò)標(biāo)定為止。（3）五點(diǎn)標(biāo)氣的成分（以體積分?jǐn)?shù)計(jì)）：a.零氣O2＝20.7%HC＜1×10-6（THC）CO＜1×10-6CO2＜2×10-6NO＜1×10-6N2＝99.99%平衡b.低量程標(biāo)氣HC＜200×10-6（丙烷）CO＜0.5%CO2＜6.0%NO＜300×10-6N2＝99.99%平衡c.中低量程標(biāo)氣HC＜960×10-6（丙烷）CO＜2.4%CO2＜3.6%NO＜900×10-6N2＝99.99%平衡d.中高量程標(biāo)氣HC＜1920×10-6（丙烷）CO＜4.8%CO2＜7.2%NO＜1800×10-6N2＝99.99%平衡e.高量程標(biāo)氣HC＜3200×10-6（丙烷）CO＜8.0%CO2＜12.0%NO＜3000×10-6N2＝99.99%平衡標(biāo)準(zhǔn)氣體應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定，并具有國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)參考物質(zhì)證書(shū)。A.2.4.2.6測(cè)功機(jī)每天開(kāi)機(jī)或停機(jī)、轉(zhuǎn)速小于25km/h超過(guò)30min，應(yīng)在試驗(yàn)前進(jìn)行自動(dòng)預(yù)熱。此預(yù)熱應(yīng)由系統(tǒng)自動(dòng)控制完成，如沒(méi)有按規(guī)定完成預(yù)熱，系統(tǒng)應(yīng)鎖定不能進(jìn)行檢測(cè)。A.2.4.2.7在進(jìn)行每個(gè)工況試驗(yàn)前，測(cè)功機(jī)應(yīng)根據(jù)輸入的車輛參數(shù)及試驗(yàn)工況按附件AA的要求自動(dòng)設(shè)定對(duì)車輛的加載載荷，并符合A.2.3.1.3.1A.2.4.3A.2.4.4CO與CO2濃度之和小于6%A.2.5A.2.5.1車輛驅(qū)動(dòng)輪位于測(cè)功機(jī)滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400A.2.5.2ASM5025車輛經(jīng)預(yù)熱后，加速至25km/h，測(cè)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0s），車輛保持25km/h±1.5km/h等速5s后開(kāi)始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過(guò)設(shè)定值的時(shí)間大于5s，檢測(cè)應(yīng)重新開(kāi)始。然后系統(tǒng)根據(jù)A.2.1.1.1所規(guī)定開(kāi)始預(yù)置10s之后開(kāi)始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15s時(shí)分析儀器開(kāi)始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM5025快速檢查工況結(jié)束。車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM5025工況結(jié)束。測(cè)功機(jī)在車速25.0km/h±1.5km/h的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%在測(cè)量過(guò)程中，任意連續(xù)10s內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對(duì)于第一秒小于±0.5km/h，測(cè)試結(jié)果有效?？焖贆z查工況的10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測(cè)試合格，檢測(cè)結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s工況。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10s的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為ASM5025工況合格，繼續(xù)進(jìn)行ASM2540檢測(cè)；如任何一種污染物連續(xù)10s的平均值超過(guò)限值，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過(guò)程中如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500％，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。A.2.5.3ASM車輛從25km/h直接加速至40km/h，測(cè)功機(jī)根據(jù)測(cè)試工況要求加載，工況計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)（t=0s），車輛保持40km/h±1.5km/h等速5s后開(kāi)始檢測(cè)。當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過(guò)設(shè)定值的時(shí)間大于5s，檢測(cè)應(yīng)重新開(kāi)始。然后系統(tǒng)根據(jù)A.2.1.1.2所規(guī)定開(kāi)始預(yù)置10s之后開(kāi)始快速檢查工況，計(jì)時(shí)器為t=15s時(shí)分析儀器開(kāi)始測(cè)量，每秒鐘測(cè)量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計(jì)算10s內(nèi)的排放平均值。運(yùn)行10s（t=25s）ASM2540快速檢查工況結(jié)束。車輛運(yùn)行至90s（t=90s）ASM2540工況結(jié)束。測(cè)功機(jī)在車速40.0km/h±1.5km/h的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應(yīng)隨車速的變化做相應(yīng)的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設(shè)定扭矩的±5%在測(cè)量過(guò)程中，任意連續(xù)10s內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對(duì)于第一秒小于±0.5km/h，測(cè)試結(jié)果有效。快速檢查工況的10s內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測(cè)試合格，檢測(cè)結(jié)束；否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行至90s工況。如果所有檢測(cè)污染物連續(xù)10s的平均值均低于或等于限值，則該車應(yīng)判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10s的平均值超過(guò)限值，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。在檢測(cè)過(guò)程中如任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物10次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500％，則測(cè)試不合格，檢測(cè)結(jié)束。A.2.6排放測(cè)試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行稀釋校正及濕度校正，計(jì)算10次有效測(cè)試的算術(shù)平均值。測(cè)量結(jié)果計(jì)算公式如下：式中：CHC——HC排放平均體積分?jǐn)?shù)，10-6；CCO——CO排放平均體積分?jǐn)?shù)，%；CNO——NO排放平均體積分?jǐn)?shù)，10-6；CHC（i）——第i秒HC測(cè)量體積分?jǐn)?shù)，10-6；CCO（i）——第i秒CO測(cè)量體積分?jǐn)?shù)，%；CNO（i）——第i秒NO測(cè)量體積分?jǐn)?shù)，10-6；DF（i）——第i秒稀釋系數(shù)；kH（i）——第i秒濕度校正系數(shù)。A.2.6.1ASM排放試驗(yàn)的CO、HC、NO測(cè)量值應(yīng)乘以稀釋系數(shù)（DF）予以校正。當(dāng)稀釋系數(shù)計(jì)算值大于3.0時(shí)，取稀釋系數(shù)等于3.0。稀釋系數(shù)計(jì)算公式如下：式中：DF——稀釋系數(shù)；CCO2修——CO2排放體積分?jǐn)?shù)測(cè)量修正值，%；CCO2測(cè)——CO2排放體積分?jǐn)?shù)測(cè)量值，%；CCO測(cè)——CO排放體積分?jǐn)?shù)測(cè)量值，%a——燃料計(jì)算系數(shù)，根據(jù)燃料種類選取下列值：汽油——4.644；壓縮天然氣——6.64；液化石油氣——5.39。A.2.6.2NO測(cè)量值應(yīng)同時(shí)乘以相對(duì)濕度校正系數(shù)kH濕度校正系數(shù)計(jì)算公式如下：式中：kH——濕度校正系數(shù)；H——絕對(duì)濕度（水/干空氣），g/kg；Ra——環(huán)境空氣的相對(duì)濕度，%；Pd——環(huán)境溫度下飽和蒸氣壓，kPa，如果溫度大于30℃，應(yīng)用30PB——大氣壓力，kPa。A.2.7檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)結(jié)果按附件AB記錄。附件AA（規(guī)范性附件）底盤測(cè)功機(jī)加載計(jì)算AA.1滾筒直徑為218mmP5025-2＝RM／148P2540-2＝RM／185式中：RM——基準(zhǔn)質(zhì)量，kg；P5025-2——滾筒直徑為218mm的測(cè)功機(jī)ASM5025工況設(shè)定功率值，P2540-2——滾筒直徑為218mm的測(cè)功機(jī)ASM2540工況設(shè)定功率值，AA.2其他滾筒直徑的測(cè)功機(jī)加載計(jì)算P5025=P5025-2+Pf5025-2–Pf5025P2540=P2540-2+Pf2540-2–Pf2540式中：P5025——任意滾筒直徑的測(cè)功機(jī)ASM5025工況設(shè)定功率值，kW；P2540——任意滾筒直徑的測(cè)功機(jī)ASM2540工況設(shè)定功率值，kW；P5025-2——滾筒直徑為218mm的測(cè)功機(jī)ASM5025工況設(shè)定功率值，P2540-2——滾筒直徑為218mm的測(cè)功機(jī)ASM2540工況設(shè)定功率值，Pf5025-2——滾筒直徑為218mm的測(cè)功機(jī)ASM5025工況輪胎與滾筒表面摩擦損失功率，Pf2540-2——滾筒直徑為218mm的測(cè)功機(jī)ASM2540工況輪胎與滾筒表面摩擦損失功率，Pf5025——任意滾筒直徑的測(cè)功機(jī)ASM5025工況輪胎與滾筒表面摩擦損失功率，kW；Pf2540——任意滾筒直徑的測(cè)功機(jī)ASM2540工況輪胎與滾筒表面摩擦損失功率，kW。AA.3輪胎與測(cè)功機(jī)滾筒表面摩擦損失功率計(jì)算輪胎與任意直徑滾筒的表面摩擦損失功率可表示為：Pf＝Av＋Bv2＋Cv3式中：Pf——輪胎與任意直徑滾筒的表面摩擦損失功率，kW；可通過(guò)測(cè)功機(jī)對(duì)車輛反拖或車輛在測(cè)功機(jī)上空擋滑行測(cè)量取值；A，B，C——特定滾筒直徑的測(cè)功機(jī)輪胎與滾筒表面摩擦損失功率擬合系數(shù)；v——車輛速度，m/s。附件AB（規(guī)范性附件）檢測(cè)結(jié)果報(bào)告格式在用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測(cè)試報(bào)告檢測(cè)機(jī)構(gòu)名稱： 檢測(cè)日期：檢測(cè)操作員： 檢測(cè)駕駛員：報(bào)告單編號(hào)：AB.1車輛信息車牌號(hào)碼： 車輛識(shí)別碼：車輛型號(hào)：生產(chǎn)企業(yè)：基準(zhǔn)質(zhì)量（kg）：