摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)

目前摩托車動(dòng)力裝置采用的都是內(nèi)燃機(jī)機(jī)。人們對(duì)使用柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)習(xí)慣稱為柴油機(jī)，而對(duì)使用汽油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)就稱汽油機(jī)。由于汽油機(jī)具有重量輕、體積小、噪音、振動(dòng)小、起動(dòng)容易和造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，所以摩托車普遍采用汽油機(jī)作為其動(dòng)力裝置。

”發(fā)動(dòng)機(jī)”從字面上講可以理解為產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械，根據(jù)能量轉(zhuǎn)變的方式不同，可分為電力機(jī)（電能T機(jī)械能）、水力機(jī)（水能T機(jī)械能）、風(fēng)力機(jī)（風(fēng)能T機(jī)械能）、原子能發(fā)動(dòng)機(jī)（原子能T機(jī)械能）、熱力機(jī)（熱能T機(jī)械能）等。熱力機(jī)又可分為外燃與內(nèi)燃式，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)就是熱力機(jī)的一種。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)就是將進(jìn)入氣缸中的燃料混合氣點(diǎn)燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C(jī)械能，并由曲軸將動(dòng)力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給摩托車后輪而變?yōu)檐囕v行駛動(dòng)力的機(jī)械。

?發(fā)動(dòng)機(jī)可為二沖發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：凡發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，即活塞下下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：凡發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，即活塞上下往復(fù)動(dòng)動(dòng)四個(gè)行程而完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

工作循環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、排氣行程所組成的工作進(jìn)程。發(fā)動(dòng)機(jī)完成一次進(jìn)氣，壓縮、做功、排氣的進(jìn)程稱為一個(gè)工作循環(huán)，也稱一個(gè)周期。

幾個(gè)主要名詞解釋

A、 止點(diǎn)：活塞與曲柄連桿總成相連，活塞在氣缸中有上下兩個(gè)極限位置，上極限位置叫上止點(diǎn)它與曲軸中心線距離為最大。下極限位置叫下止點(diǎn)，它與曲軸中心線距離為最小。

B、 活塞行程：活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)的距離稱為行程，也稱為沖程。

C、 氣缸工作容積：活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程氣缸中所掃過的空間。

D、 燃燒室工作容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋中央燃燒室頂部所組成的空間。

E、 氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室工作容積之和。

F、壓縮比：發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，它直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

壓縮比（e）=氣缸總?cè)莘e/燃燒室工作容積

=1+氣缸工作容積/燃燒室工作容積

一般情況：

柴油機(jī)：e=14?20

汽油機(jī)：e=6?10

二程沖和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

A、 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，它將完成進(jìn)氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一個(gè)行程?；钊缮现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二個(gè)行程。當(dāng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時(shí)，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時(shí)由于活塞向上移動(dòng)，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當(dāng)曲軸箱的真空度達(dá)到一定程度時(shí)，簧片閥自動(dòng)開啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，在將要接近上止點(diǎn)時(shí)，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。此時(shí)燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞即通過連桿、曲軸作有用功。活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會(huì)逐漸自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。當(dāng)活塞下行至排氣口開啟時(shí)，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當(dāng)活塞再繼續(xù)下行至換氣口開啟時(shí)，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進(jìn)入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進(jìn)一步排出，這個(gè)過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)便完成了一個(gè)工作循環(huán)。

B、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

第一行程——進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)關(guān)閉，同時(shí)活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時(shí)，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。

第二行程——壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。

第三行程 燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)

定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

第四行程——排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動(dòng)活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時(shí)終止。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

A、 優(yōu)點(diǎn)：

*每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

*不需要?dú)忾T，零部件少，所以保養(yǎng)方便價(jià)廉。

*往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力小。振動(dòng)小、噪音低。

*與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)速相同時(shí)功率大。

*與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實(shí)際為1.7）。

B、 缺點(diǎn)：

*進(jìn)氣排氣過程的時(shí)間短，所以燃油損失大。

*在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。

*由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。

*慢速不穩(wěn)定。

*潤滑油消耗多。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

A、 優(yōu)點(diǎn)：

*進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，

穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500?1000rpm以上）。

*不存在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。

*低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。

*進(jìn)氣過程、壓縮過程時(shí)間長，容積效率、平均有效壓力高。

*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

B、 缺點(diǎn)：

*氣門配氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難

*機(jī)械噪音大

*由于曲軸2轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，所以旋轉(zhuǎn)平衡不穩(wěn)定

摩托車的清潔

經(jīng)常使用的摩托車，其外表不斷受到灰塵、泥土、油污的侵蝕，如不及進(jìn)清洗就會(huì)影響車輛的美觀;發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的積炭和摩擦產(chǎn)生的金屬粉未，如不及進(jìn)清除就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，定期或不定期地對(duì)摩托車進(jìn)行清潔是非常必要的。

一、 清潔用具及用品

清潔用具雞毛撣、打氣筒、清洗用盆、大小板刷、銅絲刷、刮板、刮片用及拆裝工具。

清潔用品細(xì)棉紗、洗滌汽油、洗滌劑、砂紙、粗砂布、細(xì)紗條、潤滑油及潤滑脂。

二、 清潔內(nèi)容及方法

表面清潔清潔方法有撣、擦、沖、洗、吹等。有時(shí)對(duì)一些表面裝飾件還應(yīng)進(jìn)行表面拋光（如有機(jī)玻璃）、噴漆、電鍍等工藝處理。表面清潔一般是結(jié)合車輛的技術(shù)保養(yǎng)進(jìn)行的。在一般性檢查中，應(yīng)視摩托車外表臟污程度進(jìn)行整車撣擦或沖洗擦干；若發(fā)現(xiàn)有汽油或潤滑油泄漏的部位，應(yīng)用棉紗蘸洗滌汽油進(jìn)行擦拭，如在擦凈后仍有油滲出，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修。在每日例行保養(yǎng)中，應(yīng)對(duì)摩托車各總成臟污部位進(jìn)行沖洗，沖洗后的摩托車要避免強(qiáng)烈曝曬。整車噴漆外表在清潔時(shí)，應(yīng)先沖洗后擦拭，以防灰塵劃傷表漆。隔一段時(shí)間最好用汽車臘打光噴漆外表，以保護(hù)表漆。在用清水沖洗過程中，注意不要使水流到點(diǎn)火線圈接線端頭、總開關(guān)、發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器等部位。

蓄電池的清潔將蓄電池從車上拆下（拆時(shí)先拆搭鐵極）用棉紗擦凈表面臟污，卸下連線螺釘，用溫水沖洗蓄電池表面，再用刮刀將兩電極接線柱連接螺釘處刮出新茬，保證引線接觸良好。最后用潤滑脂涂抹電極接線柱，以防腐蝕。注意，帶溢流管的蓄電池，應(yīng)用打氣筒輕輕吹通；擦拭蓄電他的棉紗，未洗凈前，不得用來擦拭其它部件，以防酸蝕。

化油器的清潔自車上拆下化泊器總成，將外表情洗干凈；將化油器逐件解體，用洗滌汽油進(jìn)行單件清洗，并用壓縮空氣吹通全部油道和氣道。在拆卸和解體時(shí)，注意不要碰觸上下體結(jié)合面，浮子臂、浮子臂軸座等部位。

火花塞的清潔火花塞工作一段時(shí)間后，電極就會(huì)被燒蝕或被油污和積炭覆蓋。在清潔積炭較多的火花塞時(shí)，應(yīng)先把火花塞放在洗滌汽油中浸泡3~4小時(shí)，使積炭變軟，再用刮片去除，最后用毛刷蘸汽油刷凈并晾干即可。有人用火烤或的燒的方法清除積炭，這是不正確的。因?yàn)槟菢幼鰰?huì)使火花塞因局部受熱而損壞。須知，火花塞在燃燒室中工作最高溫度達(dá)2000?3000C，壓力達(dá)68.6牛頓每平方厘

米，這樣的工況都不足以將積炭去除，火烤或的燒自然也是不行的。注意火花塞在浸泡后刷洗時(shí)，不能用金屬絲刷子。因?yàn)橐坏┧⒔z折斷留存，會(huì)引起電極短路。

有的維修部門為了使發(fā)動(dòng)機(jī)維修后外觀漂亮，特意在發(fā)動(dòng)機(jī)外表刷涂銀粉漆。應(yīng)注意，千萬不能使銀粉漆（導(dǎo)體）刷在火花塞絕緣體上，以防其短路接地，使火花塞工作不良。

變速器的清潔變速器的清潔主要是更換潤滑油。換油前需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，然后熄火；松開放油螺塞將臟油排凈，再旋緊放油螺塞；擦凈變速器加油口，自加油口加入規(guī)定牌號(hào)和容量的潤滑油。在新車初駛1000公里后必須更換潤滑油，以后依次按說明書規(guī)定更換潤滑油。

鏈條的清潔清潔鏈條時(shí)，可將鏈條拆下，用汽油浸泡1?2小時(shí)，再刷洗干凈；安裝前要用潤滑脂和潤滑油混合而成的半稠狀液體將鏈條通身潤滑。也可將鏈條放在容器里用上述混合液體摻兌二硫化鋁粉少許，煮沸約20分鐘，潤滑效果比前述方法更佳。

空氣濾清器的清潔將空氣濾清器從車上拆下，將外殼洗凈擦干，再將濾芯抽出。如是塑料濾芯，可用洗滌汽油洗凈，再用壓縮空氣吹干。

摩托車的外部清理.

由于現(xiàn)代摩托車的外表裝飾色澤較鮮艷，同時(shí)采用表面涂漆或電鍍處理，因此在沖洗或擦車時(shí)必須方法得當(dāng)。

不宜在強(qiáng)烈陽光直接照射下用冷水沖刷。

(2)可用軟毛刷或軟布、海綿、肥皂水清洗，然后用溫水沖掉肥皂液，待自然干燥后，用麂皮將水跡擦凈。

車輪擋泥板內(nèi)側(cè)應(yīng)用清水沖刷，把堆積的泥土或污垢沖凈，盡量不留污跡。

污點(diǎn)或油跡的祛除方法，噴涂漆表面的油跡污點(diǎn)清除，以防漆皮受損脫落。

但要注意，不應(yīng)用煤油、汽油或揮發(fā)性油類直接擦拭。最好用軟布浸沾肥皂水去掉油污。

打蠟車輛如需打上光蠟，使漆皮保持光亮，其方法是在清潔擦拭后進(jìn)行。

把蠟用軟布均勻涂抹到漆面上，注意擦抹動(dòng)作要有一定規(guī)律性，或劃圓弧狀，或左右、前后拉伸，動(dòng)作平穩(wěn)有力。一般每月上光蠟一次即可。

聚丙烯裝飾或塑料件的美容這種裝飾件通常只能和鞋油或白蠟進(jìn)行光澤性打磨，但打磨時(shí)不可用力過猛。

車子一些小問題診斷.

現(xiàn)在我把摩托車的故障特征及原因說說。應(yīng)該說我們的羊要比狼的機(jī)械故障低一些［少了檔位變速系統(tǒng)］。

可以把車大致的分為電器；化油器；發(fā)動(dòng)機(jī)；傳動(dòng)；車架幾個(gè)部分，目前壇里話題比較集中在化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)上。故障有：

1當(dāng)車車可以順利的啟動(dòng)但加不起油門，那么有可能是化油器臟了，或者是混合氣偏稀了

2化油器的調(diào)混合氣螺釘是順稀逆濃，在調(diào)的過程中混合氣濃的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率比較慢聲音沉悶，反之稀的情況下怠速頻率快聲音輕快。

3冷熱車都沒有怠速一般很有可能是化油器的轉(zhuǎn)接閥處有漏氣的情況。

4小鏈條響了在車車怠速的情況下聽的最清楚，加油門聲音沒有的。

5車車在怠速的情況下沒有聲音，加油門聲音隨著油門的增大而增大十有八九是搖臂或凸輪軸磨損。

6車車在電氣線路好的情況下放炮大家一定說是化油器混合氣的原因，其實(shí)還有一種是排氣門漏氣所致，進(jìn)氣門漏氣會(huì)產(chǎn)生化油器反噴，機(jī)車爆震等等。

7車車在騎行的過程中有熄火的現(xiàn)象，熄火又分慢熄火和快熄火兩種情況，慢熄火也就是說車車沒有很快的熄火而是滑行了一端距離，這時(shí)候你要看油箱有油嗎？化油器進(jìn)油管有油嗎？如果都有的話，那請(qǐng)看火花塞?？煜ɑ鹨话愣际请娖鞯膯栴}

對(duì)愛車異響的診斷.

摩托車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，常會(huì)產(chǎn)生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。但當(dāng)某機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，引起不正常響聲時(shí)，若不及時(shí)檢修，就容易加速機(jī)件的磨損或損壞，縮短摩托車的使用壽命。現(xiàn)將通常易發(fā)生的幾種異響分述如下。

活塞敲缸聲

活塞與氣缸間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種較大尖銳的敲擊聲，突然加速或減感覺時(shí)，發(fā)生"嗒嗒"聲。這種響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車及加速時(shí)最為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度升高響聲會(huì)有所降低。

檢查方法如下：

（1） 未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，連續(xù)踏動(dòng)啟動(dòng)桿，一般聽不到敲擊聲。但當(dāng)啟動(dòng)后，突然加速，便發(fā)生“嗒嗒”聲，即為敲缸聲。

（2） 拆下火花塞，往氣缸內(nèi)注入約1/20升機(jī)油，踏動(dòng)啟動(dòng)桿數(shù)次，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如響聲減輕或消除，則是活塞與缸壁間隙過大機(jī)油暫時(shí)填滿所致。但幾分鐘后，機(jī)油受熱變稀漏去，響聲仍會(huì)出現(xiàn)。

（3） 用一長把改錐（或一金屬桿件），一端接觸氣缸的上部，另一端緊貼耳朵測(cè)聽，會(huì)聽到“嗒嗒”的敲擊聲。有時(shí)由于修理時(shí)將連桿小頭套與活塞銷，裝配較緊也會(huì)發(fā)生敲缸聲，但這種響聲較沉悶，且一般是修車后啟動(dòng)時(shí)才發(fā)生。

活塞銷的敲擊聲

活塞銷與連桿小頭套或活塞銷與活塞銷孔配合間隙過大，活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)引起徑向敲擊，產(chǎn)生較清脆的“嗒嗒”聲。這種響聲一般在高速運(yùn)轉(zhuǎn)和突然加速時(shí)較為明顯。將點(diǎn)火時(shí)間推遲，響聲會(huì)稍減輕。

檢查方法：不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)踏動(dòng)啟動(dòng)桿，會(huì)聽到氣缸內(nèi)發(fā)出一種“嗒嗒”、“嗒嗒”的聲音。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將改錐接觸氣缸中上部，用耳朵側(cè)聽，有明顯的"嗒嗒”聲。

爆燃引起的敲擊聲

發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速或摩托車上坡時(shí)，氣缸內(nèi)部發(fā)出連續(xù)尖銳的“嗒嗒”聲，即為爆燃引起的敲擊聲。

爆燃引起的敲擊聲同活塞銷與連桿小頭襯套配合間隙過大所發(fā)出的響聲相似。但爆燃引起的敲擊聲在怠速時(shí)不會(huì)發(fā)生，未啟動(dòng)前踏動(dòng)啟動(dòng)桿聽不到響聲；啟動(dòng)后，活塞銷發(fā)出的響聲連續(xù)而雜亂，而爆燃引起的敲擊聲在加大負(fù)荷和上坡時(shí)最為明顯，且響聲較清脆。

產(chǎn)生爆燃的原因有：

（1）使用了低辛烷值的的汽油;

點(diǎn)火時(shí)間過早；

發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；

(4)燃燒室內(nèi)積炭過多；

(5)火花塞熱值低。

漏氣聲

氣缸與氣缸蓋、氣缸與曲軸箱體或左右曲軸箱體間，若緊固螺栓松動(dòng)或墊片損壞，便會(huì)產(chǎn)生一種“唧唧”的漏氣聲。啟動(dòng)后，勻速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲不易聽清；停車檢查時(shí)，可從漏氣處發(fā)現(xiàn)有明顯的油跡。此現(xiàn)象若不嚴(yán)重時(shí)只需將緊固螺栓擰緊即可，嚴(yán)重時(shí)則應(yīng)更換墊片。

氣門的敲擊聲

若由于調(diào)整不當(dāng)或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機(jī)構(gòu)就會(huì)發(fā)會(huì)短促而尖銳的敲擊聲。這種敲擊不隨轉(zhuǎn)速的變化而變化?？赏ㄟ^調(diào)整氣門間隙或更換磨損零件的方法消除。

活塞環(huán)雜聲

若活塞環(huán)折磨、活塞環(huán)彈不足、活塞環(huán)抱死或活塞環(huán)切口間隙、側(cè)隙、背隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，爆發(fā)氣體就會(huì)急速下竄，沖進(jìn)曲軸箱面發(fā)出漏氣敲擊聲。用改錐接觸火花塞，側(cè)耳細(xì)聽，有清晰的“砰、砰”聲。

連桿大頭軸承的響聲

連桿大頭軸承與軸承孔過度磨損或裝配時(shí)間隙過大，曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生徑向撞擊而發(fā)出較沉重的“噠咚”聲。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲明顯，中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲雜亂且不易辨別。

檢查時(shí)，先不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)踏動(dòng)啟動(dòng)桿，會(huì)聽到"咯噠、咯噠"的聲音；啟動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用改錐接觸氣缸的下端，用耳朵測(cè)聽，有明顯的"噠噠”聲。

化油器節(jié)氣門敲擊聲

節(jié)氣門在混合室體內(nèi)不斷地上下運(yùn)動(dòng)，因過度磨損導(dǎo)致間隙過大，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)由于氣流的沖擊，節(jié)氣門產(chǎn)生徑向擺動(dòng)而撞擊混合室體，便會(huì)發(fā)出一種”咯咯咯”的響聲。此響聲在怠速支轉(zhuǎn)時(shí)幾乎聽不到，油門擰到1/4開度時(shí)響聲最大，再加大油門時(shí)，響聲逐漸減小，當(dāng)油門擰到底時(shí)，響聲消失。

檢查時(shí)，可用改錐住化油器測(cè)聽，在油門加至1/4開度時(shí)，有明顯的敲擊聲。也可將空氣濾清器拆下，用手指抵住節(jié)氣門，敲擊聲消失，放松手指敲擊聲又起，則可斷定為節(jié)氣門敲擊聲。

化油器回火聲

回火聲發(fā)生在兩種情況下，一種是啟動(dòng)時(shí)，從空氣濾清器中發(fā)出”啪啪”聲，并冒出一股白煙，且發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)；另一種是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)突然從空氣濾清器中發(fā)出”啪啪"的響聲。

啟動(dòng)時(shí)化油器回火的原因有：

（1） 混合氣過??；

（2） 點(diǎn)火時(shí)間過早；

（3） 火花塞火花弱；

（4） 斷電器觸點(diǎn)間隙不對(duì)；

（5） 油中有水；

（6） 油路堵塞；

（7） 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門燒壞，進(jìn)氣門與挺桿無間隙。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)化油器突然回火，其原因可能是：

（1） 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太重，沒有及時(shí)減擋；

（2） 電容器損壞或接觸不良；

（3） 油路堵塞使混合氣過稀；

（4） 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門突然咬死等。

排氣管放炮聲

排氣管放炮聲也發(fā)生在兩種情況下，一種是由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，使可燃混合氣在排氣管內(nèi)燃燒爆炸而發(fā)出“啪啪”聲，響聲清脆、響亮，同時(shí)冒火星或濃煙；另一種是由于消聲器本身破裂，使一部分高壓廢氣直接排入大氣而發(fā)出”啪啪”聲，其響聲較弱、雜亂且不間斷。

前一種情況下，排氣管放炮的原因是：

（1） 混合氣過濃；

（2） 點(diǎn)火時(shí)間過遲；

（3） 汽油變質(zhì)或有水分；

（4） 電容器損壞；

（5） 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門咬死或氣門無間隙。

由于消聲器破裂而產(chǎn)生放炮聲，一般只能重新焊接，若是消聲器尾部開口太大，也可用鉗子將開口將開口夾攏少許。

真空胎的使用與修補(bǔ)

隨著國產(chǎn)摩托車制造技術(shù)的發(fā)展，無內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎）已廣泛地應(yīng)用于摩托車上），特別是高檔的騎式車和踏板車，大部分車型均有標(biāo)準(zhǔn)的無內(nèi)胎輪胎裝備。

一、無內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)

無內(nèi)胎輪胎常稱”低壓胎”、"真空胎"，分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。無內(nèi)胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，在車輛高速前進(jìn)時(shí)變化量小，并能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動(dòng)沖擊的吸收和車速的提高。無內(nèi)胎輪胎比一般內(nèi)胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對(duì)破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會(huì)持續(xù)一定的時(shí)間，保障了高速行車時(shí)的完全。

無內(nèi)胎輪胎由于輪胎與車輪圈密封為一體，對(duì)其制造精度要求高，多數(shù)為壓鑄鋁一體化車輪轂，車胎間的定位性高，車輪的徑向跳動(dòng)量極小。使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車其舒適性、穩(wěn)定性都比使用普通車胎的摩托車要好得多。

二、 使用中注意的幾個(gè)方面

必須保持規(guī)定的氣壓

無內(nèi)胎輪胎為優(yōu)質(zhì)橡膠制造，彈性好，柔性強(qiáng)，對(duì)氣壓適應(yīng)范圍大，即使胎壓很高也沒有普通車胎那種發(fā)硬的感覺，故對(duì)氣壓的檢查要用氣壓表。車胎除被扎外，無內(nèi)胎輪胎一般不會(huì)自行放氣，因此充氣時(shí)要用氣壓表進(jìn)行檢查并保持規(guī)定的壓力，切不可像對(duì)普通輪胎一樣憑手感來決定是否補(bǔ)氣。

無內(nèi)胎輪胎在使用中也要避免被尖硬物品刺傷、扎破，避免與酸、堿接觸，被油類沾污也會(huì)加速橡膠的分解。應(yīng)保持車胎的清潔，以防橡膠老化，延長使用壽命；

無內(nèi)胎輪胎對(duì)柏油、水泥路面的適應(yīng)性較好，即使路面有水也能保持較強(qiáng)的附著力，具有較好的穩(wěn)定性。但對(duì)土質(zhì)路面，特別是泥濘路面附著力小、穩(wěn)定性差。使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車最好在市區(qū)使用，不宜在郊外土路行駛。

三、 無內(nèi)胎輪胎的冷補(bǔ)

輪胎扎破后可用專用的修補(bǔ)工具進(jìn)行修補(bǔ)，如果摩托車修理部不具備修理?xiàng)l件，可自己動(dòng)手用冷補(bǔ)膠進(jìn)行冷補(bǔ)，其方法是：

卸下車輪，扒下輪胎。扒胎時(shí)最好用竹板撬起一邊后，車胎兩邊盡量向中間壓即可輕輕扒下，注意不要把車胎兩邊緣弄破。

將破口處的異物清理后，在胎內(nèi)用砂紙將破口周圍打毛涂上冷補(bǔ)膠水（可多涂些，但只涂一次）待5分-7分鐘后用大片的冷補(bǔ)膠片貼在胎內(nèi)即可。如果車速較

高，可冷補(bǔ)咸雙層以提高修補(bǔ)強(qiáng)度，并在胎內(nèi)對(duì)稱位置粘上同樣大小的兩層冷補(bǔ)膠片，以保持車輪平衡。

裝上車胎后，如是人工打氣，開始要猛，力爭(zhēng)迅速將胎的兩邊充起并密封后，裝上氣門針打至規(guī)定氣壓，再將氣門針旋緊。最后檢查，如不漏氣即可安裝使用。四沖車氣門間隙調(diào)整?

氣門間隙，是為保證四沖程摩托車配氣機(jī)構(gòu)的正常工作而設(shè)置的，由于配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)處于高速狀態(tài)，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動(dòng)頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣現(xiàn)象。為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，在進(jìn)排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調(diào)整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。一、配氣機(jī)構(gòu)的幾種氣門形式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的氣門形式，根據(jù)氣門位置的不同，有側(cè)置氣門（SV）、頂置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。從結(jié)構(gòu)上來講，側(cè)置氣門最為簡單，見圖1-3所示。但由于采用這種氣門形式后，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性能和高速性能差，只能用天低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動(dòng)機(jī)，困皮國外已不再采用。國內(nèi)現(xiàn)采用這種氣門形式尚有長江750和山東750等兩種車型。從性能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當(dāng)前高轉(zhuǎn)速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性，因此得到了廣泛的應(yīng)用。我國近年來生產(chǎn)的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，雙獅90,通訊從日本進(jìn)口的CG125等車型，均采用了這種氣門形式。頂置氣門結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，目前僅在美國、原西德（BMW廠生產(chǎn)的R系列摩托車）的意大利等國家由于生產(chǎn)習(xí)慣尚繼續(xù)采用。我國采用這種氣門形式的車型有東海750和長洚750E。二、氣門間隙的調(diào)整車輛在使用時(shí)，由于配氣機(jī)構(gòu)的零件磨損或調(diào)整螺釘松動(dòng)，氣門間隙就會(huì)發(fā)生變化，因此必須定期進(jìn)行檢查和調(diào)整。1.頂置凸輪軸式氣門間隙的調(diào)整方法。

（1）拆下進(jìn)排氣門室蓋和磁電機(jī)外罩；（2）轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)轉(zhuǎn)子，使其外圓面上的“T”刻線與機(jī)殼上的刻線對(duì)準(zhǔn)，此時(shí)活塞應(yīng)處在壓縮行程的上止點(diǎn)；（3）將厚度為規(guī)定氣門間隙值的塞尺小心地插入氣門間隙內(nèi)來回拉動(dòng)，若感到略有阻力時(shí)，說明間隙合適.（4）若間隙不合適，則行旋樺調(diào)整螺母，一邊用小扳手轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，一邊拉動(dòng)塞尺檢查間隙，待間隙合適后，再擰緊后間隙發(fā)生變化，應(yīng)再用塞尺復(fù)測(cè)一次。2.側(cè)置氣門間隙的調(diào)整方法拆下氣門室蓋，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏動(dòng)啟動(dòng)踏桿，當(dāng)手指感到有氣流沖擊時(shí)，說明活塞已處在壓縮行程；這時(shí)可將螺絲刀頭部伸入火花塞孔內(nèi)，再緩緩踏動(dòng)啟動(dòng)踏桿，當(dāng)螺絲刀上升到最高點(diǎn)時(shí)，活塞即處于上止點(diǎn)；檢查調(diào)整氣門間隙。方法同頂置凸輪軸工氣門間隙的檢查及調(diào)整方法.3.需說明的幾個(gè)問題對(duì)側(cè)置氣門來講，氣門間隙是指進(jìn)排氣門桿尾端與挺桿上調(diào)整螺釘間的間隙；對(duì)頂置氣門和頂置凸輪軸式氣門來講，氣門桿恬端與搖臂上調(diào)整螺釘間的間隙。氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下測(cè)量的間隙即為冷間隙。通常，進(jìn)氣門冷間隙在0.08?0.10毫米之間，排氣門冷商隙在0.10?0.12左右。調(diào)整時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按說明書上規(guī)定的間隙進(jìn)行。氣門間隙的檢查及調(diào)整必須在進(jìn)排氣門者完全關(guān)閉時(shí)進(jìn)行。而自學(xué)成才塞位于壓縮行程的上止點(diǎn)時(shí)，恰好進(jìn)排氣門完全關(guān)閉，所以調(diào)整氣門間隙時(shí)，必須使客廳塞處于上止點(diǎn)。氣門間隙的調(diào)整應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)即進(jìn)行調(diào)整。對(duì)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)逐缸進(jìn)行檢查及調(diào)整。

機(jī)油消耗過多或燒機(jī)油的原因?

出現(xiàn)這種情況可能是發(fā)動(dòng)機(jī)各密封面和油封損壞，而造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發(fā)生,在發(fā)動(dòng)機(jī)外部就可以觀察到。如排氣管冒藍(lán)煙，則是潤滑油進(jìn)入燃燒室被燒掉。潤滑油可以通過三個(gè)途徑進(jìn)入燃燒室：

1、 導(dǎo)管與氣門桿之間二者之間發(fā)生磨損，間隙過大，在進(jìn)氣行程時(shí)，氣門罩中的潤滑油滴就會(huì)沿間隙進(jìn)入燃燒室；如發(fā)生這一故障或擴(kuò)大了氣門導(dǎo)管孔徑，應(yīng)選配大一號(hào)氣門氣門桿的進(jìn)氣門。

2、 氣門擋油圈失效。因此，不能有效組織機(jī)油通過氣門而進(jìn)入燃燒室。

3、 活塞環(huán)與缸壁磨損過大，油環(huán)刮油作用減弱，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室。曲軸箱通風(fēng)閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動(dòng)，失去控制通風(fēng)量的作用，曲軸箱中過多的潤滑油蒸氣便通過曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣管。

除了燒機(jī)油外，還可能存在以下原因：發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，此時(shí)尤其需注意曲軸。

另外，添加了過多的機(jī)油或使用了偽劣機(jī)油濾清器,也會(huì)導(dǎo)致這樣的問題。發(fā)生這個(gè)情況時(shí)，應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)部件檢修入手,盲目更換機(jī)油無濟(jì)于事。

潤滑油進(jìn)水速燃油會(huì)怎么樣?

發(fā)動(dòng)機(jī)油在潤滑系統(tǒng)不斷循環(huán)過程中，自身的有效成份會(huì)不斷地被消耗，同時(shí)還會(huì)有一些外來物質(zhì)如水分、燃油、沙塵雜質(zhì)等混入，這樣機(jī)油的使用性能就會(huì)下降，甚至失去對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)性。

當(dāng)機(jī)油中含有過量水分時(shí)，機(jī)油的使用性能就會(huì)下降，過量的水分會(huì)在一定條件下使機(jī)油中部分添加劑使用性能降低甚至失效，會(huì)破壞機(jī)油的粘度，使機(jī)油無法在運(yùn)動(dòng)配合摩擦副上形成良好的潤滑油膜，從而使機(jī)械產(chǎn)生異常磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)械故障。一般，當(dāng)機(jī)油中含有過量水分的時(shí)候，機(jī)油會(huì)被乳化，呈現(xiàn)出一種乳白色泡沫狀態(tài)，遇到這種情況，為了避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害，我們需要清洗發(fā)動(dòng)機(jī)并更換機(jī)油。

機(jī)油中混入燃油也是一種常見的故障現(xiàn)象。當(dāng)燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化性不好，會(huì)使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機(jī)油混合，將機(jī)油稀釋。另外，一些采用強(qiáng)制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油也會(huì)使機(jī)油被燃油稀釋。機(jī)油被燃油稀釋后，粘度會(huì)明顯下降，影響潤滑油膜的形成，此時(shí)，機(jī)油壓力一般會(huì)降低，并且機(jī)油會(huì)有一種明顯的燃油的氣味。這時(shí)我們就要檢查出燃油進(jìn)入的途徑。使機(jī)油避免燃油的污染。

4T摩托非正常排煙的診斷和排除?

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，正常燃燒生成物的主要成分是二氧化碳和少量的水蒸氣。四沖程摩托車所用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。在正常工作狀態(tài)下排出有廢氣應(yīng)無明顯的煙霧，若四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排出有色煙霧（藍(lán)色、黑色、白色），不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗

（汽油、機(jī)油）增加，加速性能變差，產(chǎn)生積碳，還會(huì)造成環(huán)境污染。因此，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)非正常排煙現(xiàn)象，必須認(rèn)真對(duì)待并加以解決。

一、非正常排煙故障的分析1、排氣管冒藍(lán)煙

冒藍(lán)煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，在排氣消聲器的尾部經(jīng)?？梢姷{(lán)色煙霧，并有機(jī)油消耗過快的現(xiàn)象。故障的原因可能是：機(jī)油油面過高；汽缸壓縮壓力低于規(guī)定值；活塞、活塞與汽缸筒的間隙增大。

2、排氣管冒黑煙

冒黑煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管冒黑煙，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速時(shí)較明顯。故障的原因可能是：混合氣過濃；火花塞工作不良；點(diǎn)火過遲。

3、排氣管冒白煙

冒白煙原故障現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，排氣管冒白色煙霧。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消聲器中有水分。

二、故障1、排氣管冒藍(lán)煙

首先檢查機(jī)油油面是否過高，因?yàn)橛兔孢^高易造成機(jī)油上竄。檢查油面時(shí)，切不可在發(fā)動(dòng)機(jī)剛停熄后就檢查，應(yīng)在停機(jī)10分鐘后再進(jìn)行檢查。若油面過高，應(yīng)及時(shí)

放出多余的機(jī)油。

若機(jī)油油面正常，對(duì)使用時(shí)間較長的發(fā)動(dòng)機(jī)，就檢查汽缸壓縮壓力以及活塞、活塞環(huán)與汽缸的磨損而使間隙增大的可能性，間隙增大使機(jī)油上竄。經(jīng)檢查，汽缸壓力低于規(guī)定值，應(yīng)進(jìn)一步檢查活塞是否有積碳卡死、磨損過甚或彈力消失。若出現(xiàn)上述情況，應(yīng)清洗活塞環(huán)或予以更換。對(duì)于汽缸筒磨損嚴(yán)重，活塞與缸筒間隙超過規(guī)定值時(shí)，就做鏜缸、更換活塞等處置。

對(duì)于剛剛經(jīng)過大修或換過活塞環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，常因活塞環(huán)內(nèi)、外切口（或切角）裝錯(cuò)而上竄機(jī)油。若出現(xiàn)上述情況，應(yīng)重新安裝活塞環(huán)。

2、 排氣管冒黑煙

檢查混合氣的濃度。出現(xiàn)故障癥狀后，首先檢查化油器風(fēng)門。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，是否有操縱機(jī)構(gòu)卡滯、失靈而不能合、開的現(xiàn)象，若有應(yīng)修理或更換。其次還應(yīng)檢查：浮子室油面是否過高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔針閥是否開放過多；空濾器是否堵塞等。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，從化油器上看主噴管，若有油流出或滴油，說明浮子室油面過高，應(yīng)將浮子的舌子片向上適當(dāng)彎曲或在針閥痤的下面增加適當(dāng)?shù)膲|片來調(diào)整。檢查浮子，若出現(xiàn)破裂漏油現(xiàn)象，應(yīng)予以焊修或更換。注意，焊修后的浮子重量會(huì)有所增加，裝用時(shí)須重新調(diào)試，以保證正常的液面高度。檢查三角針閥是否有密封不嚴(yán)等情況，若有應(yīng)予更換。檢查濾油器，若有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)予清洗或更換。

檢查火花塞跳火情況。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全氣將不能燃燒，也將出現(xiàn)冒黑煙的狀況。拔下火花塞，作跳火正常，火花強(qiáng)烈，說明火花塞無故障；若火花塞的火花不是沿電極跳動(dòng)，而是四周跳火，說明火花塞跳火不正常，應(yīng)更換一新的火花塞；若火花塞積碳嚴(yán)重，就清洗。

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣行在冒黑煙過程可，若件有"突突”聲和”放炮”聲，則說明點(diǎn)火太遲。若出現(xiàn)上述情況，就及時(shí)校正。

3、 排氣和冒白煙

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒白煙，多因燃油可含有水分汽缸可以及消聲器內(nèi)有水氣引起。若一直有白煙現(xiàn)象，說明燃油不合格，應(yīng)更換質(zhì)量好的燃油。若只是啟動(dòng)時(shí)冒白煙，正常運(yùn)轉(zhuǎn)后消失，這種問題不足為慮.

摩托常用術(shù)語.

發(fā)動(dòng)機(jī)部分

氣缸直徑氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。

活塞行程活塞運(yùn)行在上下止點(diǎn)間的距離，單位用mm表示。

上止點(diǎn)活塞離曲軸中心線距離最大時(shí)的位置。

下止點(diǎn)活塞離曲軸中心線距離最小時(shí)的位置。

氣缸工作容積氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點(diǎn)之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。

壓縮比氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。

有效壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)掃（進(jìn)）氣口和排氣口開始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。顯然，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。

曲軸箱壓縮比曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。

工作循環(huán)由掃（進(jìn)）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。每一個(gè)工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化工作。同時(shí)將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，輸出扭矩。

往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以汽油為燃油，經(jīng)過氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，再經(jīng)過壓縮、點(diǎn)火燃燒釋放熱能而推動(dòng)活塞作直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，又借助慣性向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并開始進(jìn)（掃）氣和壓縮，與此同時(shí)，將熱能轉(zhuǎn)化機(jī)械能。這種內(nèi)燃機(jī)即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡稱汽油機(jī)。目前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機(jī)作動(dòng)力，平時(shí)所稱的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，即為摩托車用汽油機(jī)。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由活塞經(jīng)過兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)由活塞經(jīng)過四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的汽油機(jī)。

掃氣過程借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。

掃氣效率在一個(gè)工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。

氣缸壓縮壓力在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測(cè)得。

點(diǎn)火提前角壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角。

配氣相位以活塞在上下止點(diǎn)為基準(zhǔn)的掃（進(jìn)）氣、排氣機(jī)構(gòu)的開閉時(shí)間，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)算。

殘余廢氣在剛完成一個(gè)工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。

積炭由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表

面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。

爆震爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應(yīng)而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。

氣阻發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。

標(biāo)定功率由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠自己標(biāo)定的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)用戶及質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標(biāo)合格與否的依據(jù)。

標(biāo)定轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。

最大功率節(jié)氣門全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)允許在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。這里所講的“短時(shí)間”是指發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)油耗測(cè)量儀測(cè)完油耗所需要的時(shí)間。

最大功率轉(zhuǎn)速發(fā)出最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速。

凈功率發(fā)動(dòng)機(jī)裝有實(shí)際使用條件下的全部附件，在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。所測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸輸出的有效功率。

有效功率通常是曲軸直接輸出的功率減去機(jī)械損失的功率所剩下的功率。機(jī)械損失功率實(shí)在不燃燒的條件下，用測(cè)功機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，在動(dòng)力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測(cè)得的功率。

機(jī)械效率有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。

儲(chǔ)備功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率與標(biāo)定功率的差值。有時(shí)也可以理解為最大功率與實(shí)際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。

最大扭矩節(jié)氣門全開時(shí)速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。

最大扭矩轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)最大扭矩值下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

速度特性試驗(yàn)時(shí)，將節(jié)氣門固定在一定的開度，用改變負(fù)荷的方法測(cè)出數(shù)個(gè)間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時(shí)的功率點(diǎn)連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個(gè)曲線即速度特性曲線，這種試驗(yàn)方法稱作速度特性試驗(yàn)。

外特性曲線在不同的節(jié)氣門開度下進(jìn)行速度特性試驗(yàn)，可以畫出各個(gè)節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門開度越大，曲線越靠上，而節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門全開的其他節(jié)氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。

最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在不帶負(fù)載的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min,轉(zhuǎn)速波動(dòng)率為±10%，每3min測(cè)一次。顯然，怠速越低，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速性能越好。

最地燃油消耗率在外特性試驗(yàn)中畫出的油耗曲線上，曲線最低點(diǎn)標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經(jīng)濟(jì)油耗最佳。

敲缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀況下，活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中裙部敲打缸體，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)......”的聲響，這一故障現(xiàn)象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熱平衡狀態(tài)后自然消失。

抱缸由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數(shù)大以及發(fā)動(dòng)機(jī)過熱等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運(yùn)轉(zhuǎn)，所以又稱為“粘缸”。

拉缸活塞在運(yùn)行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。

混合潤滑混合潤滑是二沖程汽油機(jī)的一種潤滑方式。它將汽油與潤滑油按一定的容積混合比均勻混合起來注入油箱，通過供油系統(tǒng)，在化油器中霧化后與空氣一起進(jìn)入氣缸，油霧中的一部分潤滑油靠其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤滑作用；另一部分則參與燃燒。這種潤滑方式的優(yōu)點(diǎn)是不用另設(shè)潤滑機(jī)構(gòu)，從而簡化了發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)；缺點(diǎn)是不論發(fā)動(dòng)機(jī)工況怎麼變化，潤滑油量不能改變，潤滑不盡合理，因此，這種潤滑方式正被淘汰。

分離潤滑分離潤滑是二沖程汽油機(jī)的有一種潤滑方式。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，機(jī)油從機(jī)油箱流入機(jī)油泵（俗稱點(diǎn)滴泵，柱塞式結(jié)構(gòu)），機(jī)油泵通過油管將機(jī)油泵入化油器主通道，經(jīng)高速氣流將其霧化后與霧化的汽油和空氣一起進(jìn)入氣缸。分離潤滑原理與混合潤滑方式相同，所不同的是，由于機(jī)油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸聯(lián)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)速越高，泵入的機(jī)油量也越大，故而比混合潤滑合理。這種分離潤滑方式已被廣泛應(yīng)用于二沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上。

整車部分

空車質(zhì)量在不載入（包括駕駛員和乘員）或不載貨的情況下，摩托車加滿汽油和機(jī)油時(shí)的質(zhì)量。

廠定最大總質(zhì)量制造長考慮到特定運(yùn)行情況，材料強(qiáng)度，輪胎承載能力等因素所確定的空車質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。

廠定最大裝載質(zhì)量生產(chǎn)廠允許的最大裝載質(zhì)量，實(shí)際上是廠定最大總質(zhì)量減去空車質(zhì)量。

廠定最大軸載質(zhì)量制造廠考慮到特定運(yùn)行條件，材料強(qiáng)度，輪胎承載能力等因素所確定的分配到軸上的質(zhì)量。軸載質(zhì)量的多少?zèng)Q定了裝載質(zhì)量的分部情況.

何為馬力？扭力？鼓剎？碟剎？馬力與扭力

馬力是引擎輸出功率的常用單位，扭力則是指曲軸每回轉(zhuǎn)所做的功。引擎驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，扭矩決定車輛可克服阻力而運(yùn)轉(zhuǎn)之限度。馬力決定車輛可克服阻力的速度。一臺(tái)車的動(dòng)力性能優(yōu)劣需注意：最大馬力、扭力發(fā)生之引擎轉(zhuǎn)速，若發(fā)生于低轉(zhuǎn)速代表該車著重于日常市區(qū)低速行駛；若發(fā)生于高轉(zhuǎn)速代表該車著重于高速加速性。

盤式剎車和鼓式剎車

盤式剎車是有一與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)之圓盤片，剎車時(shí)運(yùn)用油壓推動(dòng)剎車片夾緊圓碟，由接觸產(chǎn)生之摩擦力來抑制輪胎之轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)成剎車。鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動(dòng)。盤式剎車具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性較佳，更換簡便等優(yōu)點(diǎn)。但其磨耗率較高，同時(shí)整體成本較高。

國際檔與循環(huán)檔

國際檔

國際檔檔位的空檔位于一檔與二檔之間，所以車輛起步時(shí)，以空檔為起始的檔位打法為：

空檔—一檔（下踩）—二檔（上勾）—三檔（上勾）—四檔（上勾）—五檔（上勾），依車型而異有些車輛為六檔。

循環(huán)檔

循環(huán)檔以空檔為起始檔位打法則為：

空檔—（各檔均往下踩）一檔—二檔—三檔—四檔—五檔—六檔—空檔。

輪胎花紋

1＞直（縱）溝花紋就是在輪胎滾動(dòng)方向的縱面上，有溝的紋路.其特性為操縱方向安定性優(yōu)良，轉(zhuǎn)動(dòng)抵抗力小，低噪音,排水性佳及不易橫滑，一般用于前輪.

2＞橫溝花紋就是橫面上有溝的紋路.其特性為驅(qū)動(dòng)力，制動(dòng)力，牽引力優(yōu)及耐磨性佳3＞直橫溝花紋直橫溝花紋兼?zhèn)溆兄睖匣y及橫溝花紋的優(yōu)點(diǎn).

4＞塊狀花紋花紋以塊狀型式規(guī)則的排在一起其特性為驅(qū)動(dòng)力及制動(dòng)力都很好,一般用于越野車

輪胎結(jié)構(gòu)各部位名稱

1＞胎面部：這是輪胎與地面直接接觸的地方，依使用的需要和用途于胎紋上刻著不同的胎紋，胎面包括胎肩和中央部位.

2＞胎邊部：這一部位雖然沒有和地面接觸,但卻俱有吸收路面沖擊力及震動(dòng)的功能,而胎的尺寸.型號(hào)和制造廠的名稱等，均浮寫在這一部位.

3＞胎體：這是輪胎的基本骨架，是用來承受輪胎的荷重壓力.內(nèi)部的空氣壓力及橫向的剪力等，其主要是由多層的簾布（人造纖維和膠料）組合而成.

4＞胎唇部：輪胎外圍與輪圈接觸的部位，負(fù)責(zé)將輪胎固定于輪圈上，內(nèi)置高張力的集束鋼絲，緊密的扣住鋼圈.

5＞內(nèi)面部：免用內(nèi)胎的輪胎（真空輪胎），內(nèi)部設(shè)有一層氣密膠，可防止高壓空氣的泄露,及輪胎上若有小破洞時(shí)，仍然可以將泄漏降至最低。

影響油耗的七大要素

化油器：化油器的好壞直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。由于調(diào)整不當(dāng)或機(jī)械故障，化油器主量孔每分鐘流量增加10%，油耗增加5.7%;浮子輕微失靈，油耗增加2%。

點(diǎn)火系統(tǒng)

如果一只火花塞工作不良，那么油耗有可能會(huì)增加20%;兩只的話有可能會(huì)達(dá)到50%,點(diǎn)火提前角提前或滯后1%,油耗會(huì)增加1%。因此，保證發(fā)動(dòng)機(jī)有高質(zhì)量的點(diǎn)火強(qiáng)度與點(diǎn)火時(shí)間，是省油的保證。

汽缸壓力

為了保證摩托車的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，汽缸壓力必須保持在出廠要求的75%以上。當(dāng)汽缸串氣量由80L/MIN增加到120L/MIN的時(shí)候，油耗會(huì)增加4%——6%。

空濾

空濾部分堵塞的時(shí)候，油耗大約會(huì)增加2% 6%左右。

傳動(dòng)

傳動(dòng)裝置的好壞直接影響到整車的傳動(dòng)效率，是節(jié)約燃油必須具備的基礎(chǔ)條件。傳動(dòng)系統(tǒng)任何部位的發(fā)熱，響動(dòng)將直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的損失。

行駛機(jī)件

前后軸承過緊，增加車輪運(yùn)行時(shí)的摩擦；過松，車輪歪斜，運(yùn)行時(shí)搖擺，也會(huì)增加阻力。輪胎的氣壓底于標(biāo)準(zhǔn)氣壓30%,油耗將增加12%

制動(dòng)器

很明顯，如果制動(dòng)器過緊，行使阻力增大那么將直接影響到油耗。如果過松，將必須提前制動(dòng)和增多制動(dòng),也會(huì)影響到油耗。

怎么讓車子省油.

表示摩托車耗油量多少的指標(biāo)，一般用每百千米的實(shí)際燃油消耗量（升）來表示。每一個(gè)用戶都希望自己的摩托車盡可能地多省油，要想省油，必須從開始購置摩托車時(shí)起便首先要考慮什么相的摩托車才可以滿足自己對(duì)省油的要求；第二要考慮在行駛中如何駕駛才能省油車船費(fèi)三要考慮在摩托車保養(yǎng)中可以采取哪些省油的措施；第四要考慮摩托車的更新與省油之間的關(guān)系。下面對(duì)以上四個(gè)方面分別進(jìn)行講述。

一、 購置摩托車時(shí)如何考慮省油的要求。

購置摩托車時(shí)要綜合考慮摩托車的各項(xiàng)指標(biāo)，如該摩托車可以在什么樣的路面上行駛，它的最高車速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指標(biāo)的特殊的要求時(shí)，對(duì)其他各項(xiàng)指標(biāo)也要有一個(gè)起友情的要求，這樣才能做到所購的車既省油又有一定水平的性能指標(biāo)。那么什么樣的摩托車比較省油泥？

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車比較起來，四沖程的更省油。這是因?yàn)槎_程發(fā)動(dòng)機(jī)，在掃氣過程終了與排氣過程終了時(shí)總有一個(gè)瞬間掃氣孔與排氣孔是同時(shí)開啟的，這時(shí)就不可避免地有一股新鮮燃?xì)舛搪范鴱呐艢饪琢鞒?，所以有一部分燃油未?jīng)燃燒就損失掉了，耗油量就升高了。

發(fā)動(dòng)機(jī)的排量愈小愈省油。

用笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥方式進(jìn)氣的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)要比用活塞閥進(jìn)氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，這是因?yàn)榈鸦砷y與旋轉(zhuǎn)閥都增加了進(jìn)氣的相位角，使進(jìn)氣更加充分，同時(shí)還防止了燃?xì)獾牡箛姮F(xiàn)象，尤其對(duì)低轉(zhuǎn)速更有明顯的效果，新型的摩托車大多數(shù)都采用這兩種進(jìn)氣方式