摩托車發(fā)動機基本知識

摩托車發(fā)動機基本知識

目前摩托車動力裝置采用的都是內(nèi)燃機機。人們對使用柴油為燃料的發(fā)動機習(xí)慣稱為柴油機，而對使用汽油為燃料的發(fā)動機就稱汽油機。由于汽油機具有重量輕、體積小、噪音、振動小、起動容易和造價低廉等優(yōu)點，所以摩托車普遍采用汽油機作為其動力裝置。

”發(fā)動機”從字面上講可以理解為產(chǎn)生動力的機械，根據(jù)能量轉(zhuǎn)變的方式不同，可分為電力機（電能T機械能）、水力機（水能T機械能）、風(fēng)力機（風(fēng)能T機械能）、原子能發(fā)動機（原子能T機械能）、熱力機（熱能T機械能）等。熱力機又可分為外燃與內(nèi)燃式，摩托車發(fā)動機就是熱力機的一種。

摩托車發(fā)動機就是將進入氣缸中的燃料混合氣點燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C械能，并由曲軸將動力通過傳動機構(gòu)傳給摩托車后輪而變?yōu)檐囕v行駛動力的機械。

?發(fā)動機可為二沖發(fā)動機和四沖程發(fā)動機。

二沖程發(fā)動機：凡發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，即活塞下下往復(fù)運動兩個行程而完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。

四沖程發(fā)動機：凡發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，即活塞上下往復(fù)動動四個行程而完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。

工作循環(huán)是指發(fā)動機由進氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、排氣行程所組成的工作進程。發(fā)動機完成一次進氣，壓縮、做功、排氣的進程稱為一個工作循環(huán)，也稱一個周期。

幾個主要名詞解釋

A、 止點：活塞與曲柄連桿總成相連，活塞在氣缸中有上下兩個極限位置，上極限位置叫上止點它與曲軸中心線距離為最大。下極限位置叫下止點，它與曲軸中心線距離為最小。

B、 活塞行程：活塞由上止點運動到下止點的距離稱為行程，也稱為沖程。

C、 氣缸工作容積：活塞運動一個行程氣缸中所掃過的空間。

D、 燃燒室工作容積：活塞在上止點時，活塞頂部與氣缸蓋中央燃燒室頂部所組成的空間。

E、 氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室工作容積之和。

F、壓縮比：發(fā)動機的一個重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，它直接影響發(fā)動機功率。

壓縮比（e）=氣缸總?cè)莘e/燃燒室工作容積

=1+氣缸工作容積/燃燒室工作容積

一般情況：

柴油機：e=14?20

汽油機：e=6?10

二程沖和四沖程發(fā)動機工作原理

A、 二沖程發(fā)動機的工作原理

活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復(fù)運動的第一個行程?；钊缮现裹c向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復(fù)運動的第二個行程。當(dāng)活塞由下止點向上止點運動而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當(dāng)曲軸箱的真空度達(dá)到一定程度時，簧片閥自動開啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功。活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關(guān)閉，此時進入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。當(dāng)活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當(dāng)活塞再繼續(xù)下行至換氣口開啟時，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動機便完成了一個工作循環(huán)。

B、 四沖程發(fā)動機工作原理

第一行程——進氣行程：活塞在上止點前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時關(guān)閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時，進氣門關(guān)閉，此時，進氣工作過程結(jié)束。

第二行程——壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當(dāng)進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。

第三行程 燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點前某一規(guī)

定曲柄轉(zhuǎn)角時，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。

第四行程——排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時終止。

二沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點

A、 優(yōu)點：

*每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

*不需要氣門，零部件少，所以保養(yǎng)方便價廉。

*往復(fù)運動產(chǎn)生的慣性力小。振動小、噪音低。

*與四沖程發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)速相同時功率大。

*與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。

B、 缺點：

*進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。

*在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。

*由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。

*慢速不穩(wěn)定。

*潤滑油消耗多。

四沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點

A、 優(yōu)點：

*進氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨進行，因此工作可靠效率高，

穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500?1000rpm以上）。

*不存在二沖程發(fā)動機那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。

*低速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤滑系統(tǒng)潤滑，不易過熱。

*進氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平均有效壓力高。

*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動機小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計成大功率發(fā)動機。

B、 缺點：

*氣門配氣機構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難

*機械噪音大

*由于曲軸2轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，所以旋轉(zhuǎn)平衡不穩(wěn)定

摩托車的清潔

經(jīng)常使用的摩托車，其外表不斷受到灰塵、泥土、油污的侵蝕，如不及進清洗就會影響車輛的美觀;發(fā)動機內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的積炭和摩擦產(chǎn)生的金屬粉未，如不及進清除就會影響發(fā)動機的正常工作。因此，定期或不定期地對摩托車進行清潔是非常必要的。

一、 清潔用具及用品

清潔用具雞毛撣、打氣筒、清洗用盆、大小板刷、銅絲刷、刮板、刮片用及拆裝工具。

清潔用品細(xì)棉紗、洗滌汽油、洗滌劑、砂紙、粗砂布、細(xì)紗條、潤滑油及潤滑脂。

二、 清潔內(nèi)容及方法

表面清潔清潔方法有撣、擦、沖、洗、吹等。有時對一些表面裝飾件還應(yīng)進行表面拋光（如有機玻璃）、噴漆、電鍍等工藝處理。表面清潔一般是結(jié)合車輛的技術(shù)保養(yǎng)進行的。在一般性檢查中，應(yīng)視摩托車外表臟污程度進行整車撣擦或沖洗擦干；若發(fā)現(xiàn)有汽油或潤滑油泄漏的部位，應(yīng)用棉紗蘸洗滌汽油進行擦拭，如在擦凈后仍有油滲出，應(yīng)及時進行檢修。在每日例行保養(yǎng)中，應(yīng)對摩托車各總成臟污部位進行沖洗，沖洗后的摩托車要避免強烈曝曬。整車噴漆外表在清潔時，應(yīng)先沖洗后擦拭，以防灰塵劃傷表漆。隔一段時間最好用汽車臘打光噴漆外表，以保護表漆。在用清水沖洗過程中，注意不要使水流到點火線圈接線端頭、總開關(guān)、發(fā)電機及調(diào)節(jié)器等部位。

蓄電池的清潔將蓄電池從車上拆下（拆時先拆搭鐵極）用棉紗擦凈表面臟污，卸下連線螺釘，用溫水沖洗蓄電池表面，再用刮刀將兩電極接線柱連接螺釘處刮出新茬，保證引線接觸良好。最后用潤滑脂涂抹電極接線柱，以防腐蝕。注意，帶溢流管的蓄電池，應(yīng)用打氣筒輕輕吹通；擦拭蓄電他的棉紗，未洗凈前，不得用來擦拭其它部件，以防酸蝕。

化油器的清潔自車上拆下化泊器總成，將外表情洗干凈；將化油器逐件解體，用洗滌汽油進行單件清洗，并用壓縮空氣吹通全部油道和氣道。在拆卸和解體時，注意不要碰觸上下體結(jié)合面，浮子臂、浮子臂軸座等部位。

火花塞的清潔火花塞工作一段時間后，電極就會被燒蝕或被油污和積炭覆蓋。在清潔積炭較多的火花塞時，應(yīng)先把火花塞放在洗滌汽油中浸泡3~4小時，使積炭變軟，再用刮片去除，最后用毛刷蘸汽油刷凈并晾干即可。有人用火烤或的燒的方法清除積炭，這是不正確的。因為那樣做會使火花塞因局部受熱而損壞。須知，火花塞在燃燒室中工作最高溫度達(dá)2000?3000C，壓力達(dá)68.6牛頓每平方厘

米，這樣的工況都不足以將積炭去除，火烤或的燒自然也是不行的。注意火花塞在浸泡后刷洗時，不能用金屬絲刷子。因為一旦刷絲折斷留存，會引起電極短路。

有的維修部門為了使發(fā)動機維修后外觀漂亮，特意在發(fā)動機外表刷涂銀粉漆。應(yīng)注意，千萬不能使銀粉漆（導(dǎo)體）刷在火花塞絕緣體上，以防其短路接地，使火花塞工作不良。

變速器的清潔變速器的清潔主要是更換潤滑油。換油前需啟動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，然后熄火；松開放油螺塞將臟油排凈，再旋緊放油螺塞；擦凈變速器加油口，自加油口加入規(guī)定牌號和容量的潤滑油。在新車初駛1000公里后必須更換潤滑油，以后依次按說明書規(guī)定更換潤滑油。

鏈條的清潔清潔鏈條時，可將鏈條拆下，用汽油浸泡1?2小時，再刷洗干凈；安裝前要用潤滑脂和潤滑油混合而成的半稠狀液體將鏈條通身潤滑。也可將鏈條放在容器里用上述混合液體摻兌二硫化鋁粉少許，煮沸約20分鐘，潤滑效果比前述方法更佳。

空氣濾清器的清潔將空氣濾清器從車上拆下，將外殼洗凈擦干，再將濾芯抽出。如是塑料濾芯，可用洗滌汽油洗凈，再用壓縮空氣吹干。

摩托車的外部清理.

由于現(xiàn)代摩托車的外表裝飾色澤較鮮艷，同時采用表面涂漆或電鍍處理，因此在沖洗或擦車時必須方法得當(dāng)。

不宜在強烈陽光直接照射下用冷水沖刷。

(2)可用軟毛刷或軟布、海綿、肥皂水清洗，然后用溫水沖掉肥皂液，待自然干燥后，用麂皮將水跡擦凈。

車輪擋泥板內(nèi)側(cè)應(yīng)用清水沖刷，把堆積的泥土或污垢沖凈，盡量不留污跡。

污點或油跡的祛除方法，噴涂漆表面的油跡污點清除，以防漆皮受損脫落。

但要注意，不應(yīng)用煤油、汽油或揮發(fā)性油類直接擦拭。最好用軟布浸沾肥皂水去掉油污。

打蠟車輛如需打上光蠟，使漆皮保持光亮，其方法是在清潔擦拭后進行。

把蠟用軟布均勻涂抹到漆面上，注意擦抹動作要有一定規(guī)律性，或劃圓弧狀，或左右、前后拉伸，動作平穩(wěn)有力。一般每月上光蠟一次即可。

聚丙烯裝飾或塑料件的美容這種裝飾件通常只能和鞋油或白蠟進行光澤性打磨，但打磨時不可用力過猛。

車子一些小問題診斷.

現(xiàn)在我把摩托車的故障特征及原因說說。應(yīng)該說我們的羊要比狼的機械故障低一些［少了檔位變速系統(tǒng)］。

可以把車大致的分為電器；化油器；發(fā)動機；傳動；車架幾個部分，目前壇里話題比較集中在化油器和發(fā)動機上。故障有：

1當(dāng)車車可以順利的啟動但加不起油門，那么有可能是化油器臟了，或者是混合氣偏稀了

2化油器的調(diào)混合氣螺釘是順稀逆濃，在調(diào)的過程中混合氣濃的情況下發(fā)動機怠速頻率比較慢聲音沉悶，反之稀的情況下怠速頻率快聲音輕快。

3冷熱車都沒有怠速一般很有可能是化油器的轉(zhuǎn)接閥處有漏氣的情況。

4小鏈條響了在車車怠速的情況下聽的最清楚，加油門聲音沒有的。

5車車在怠速的情況下沒有聲音，加油門聲音隨著油門的增大而增大十有八九是搖臂或凸輪軸磨損。

6車車在電氣線路好的情況下放炮大家一定說是化油器混合氣的原因，其實還有一種是排氣門漏氣所致，進氣門漏氣會產(chǎn)生化油器反噴，機車爆震等等。

7車車在騎行的過程中有熄火的現(xiàn)象，熄火又分慢熄火和快熄火兩種情況，慢熄火也就是說車車沒有很快的熄火而是滑行了一端距離，這時候你要看油箱有油嗎？化油器進油管有油嗎？如果都有的話，那請看火花塞?？煜ɑ鹨话愣际请娖鞯膯栴}

對愛車異響的診斷.

摩托車運轉(zhuǎn)時，常會產(chǎn)生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。但當(dāng)某機構(gòu)發(fā)生故障時，引起不正常響聲時，若不及時檢修，就容易加速機件的磨損或損壞，縮短摩托車的使用壽命?，F(xiàn)將通常易發(fā)生的幾種異響分述如下。

活塞敲缸聲

活塞與氣缸間隙過大，發(fā)動機工作時，會產(chǎn)生一種較大尖銳的敲擊聲，突然加速或減感覺時，發(fā)生"嗒嗒"聲。這種響聲在發(fā)動機冷車及加速時最為明顯，發(fā)動機運轉(zhuǎn)溫度升高響聲會有所降低。

檢查方法如下：

（1） 未啟動發(fā)動機前，連續(xù)踏動啟動桿，一般聽不到敲擊聲。但當(dāng)啟動后，突然加速，便發(fā)生“嗒嗒”聲，即為敲缸聲。

（2） 拆下火花塞，往氣缸內(nèi)注入約1/20升機油，踏動啟動桿數(shù)次，再啟動發(fā)動機，如響聲減輕或消除，則是活塞與缸壁間隙過大機油暫時填滿所致。但幾分鐘后，機油受熱變稀漏去，響聲仍會出現(xiàn)。

（3） 用一長把改錐（或一金屬桿件），一端接觸氣缸的上部，另一端緊貼耳朵測聽，會聽到“嗒嗒”的敲擊聲。有時由于修理時將連桿小頭套與活塞銷，裝配較緊也會發(fā)生敲缸聲，但這種響聲較沉悶，且一般是修車后啟動時才發(fā)生。

活塞銷的敲擊聲

活塞銷與連桿小頭套或活塞銷與活塞銷孔配合間隙過大，活塞上下運動時引起徑向敲擊，產(chǎn)生較清脆的“嗒嗒”聲。這種響聲一般在高速運轉(zhuǎn)和突然加速時較為明顯。將點火時間推遲，響聲會稍減輕。

檢查方法：不啟動發(fā)動機，連續(xù)踏動啟動桿，會聽到氣缸內(nèi)發(fā)出一種“嗒嗒”、“嗒嗒”的聲音。啟動發(fā)動機后，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，將改錐接觸氣缸中上部，用耳朵側(cè)聽，有明顯的"嗒嗒”聲。

爆燃引起的敲擊聲

發(fā)動機突然加速或摩托車上坡時，氣缸內(nèi)部發(fā)出連續(xù)尖銳的“嗒嗒”聲，即為爆燃引起的敲擊聲。

爆燃引起的敲擊聲同活塞銷與連桿小頭襯套配合間隙過大所發(fā)出的響聲相似。但爆燃引起的敲擊聲在怠速時不會發(fā)生，未啟動前踏動啟動桿聽不到響聲；啟動后，活塞銷發(fā)出的響聲連續(xù)而雜亂，而爆燃引起的敲擊聲在加大負(fù)荷和上坡時最為明顯，且響聲較清脆。

產(chǎn)生爆燃的原因有：

（1）使用了低辛烷值的的汽油;

點火時間過早；

發(fā)動機過熱；

(4)燃燒室內(nèi)積炭過多；

(5)火花塞熱值低。

漏氣聲

氣缸與氣缸蓋、氣缸與曲軸箱體或左右曲軸箱體間，若緊固螺栓松動或墊片損壞，便會產(chǎn)生一種“唧唧”的漏氣聲。啟動后，勻速運轉(zhuǎn)時響聲不易聽清；停車檢查時，可從漏氣處發(fā)現(xiàn)有明顯的油跡。此現(xiàn)象若不嚴(yán)重時只需將緊固螺栓擰緊即可，嚴(yán)重時則應(yīng)更換墊片。

氣門的敲擊聲

若由于調(diào)整不當(dāng)或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機構(gòu)就會發(fā)會短促而尖銳的敲擊聲。這種敲擊不隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。可通過調(diào)整氣門間隙或更換磨損零件的方法消除。

活塞環(huán)雜聲

若活塞環(huán)折磨、活塞環(huán)彈不足、活塞環(huán)抱死或活塞環(huán)切口間隙、側(cè)隙、背隙過大，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，爆發(fā)氣體就會急速下竄，沖進曲軸箱面發(fā)出漏氣敲擊聲。用改錐接觸火花塞，側(cè)耳細(xì)聽，有清晰的“砰、砰”聲。

連桿大頭軸承的響聲

連桿大頭軸承與軸承孔過度磨損或裝配時間隙過大，曲軸旋轉(zhuǎn)時就會產(chǎn)生徑向撞擊而發(fā)出較沉重的“噠咚”聲。怠速運轉(zhuǎn)時響聲明顯，中高速運轉(zhuǎn)時響聲雜亂且不易辨別。

檢查時，先不啟動發(fā)動機，連續(xù)踏動啟動桿，會聽到"咯噠、咯噠"的聲音；啟動后，怠速運轉(zhuǎn)時，用改錐接觸氣缸的下端，用耳朵測聽，有明顯的"噠噠”聲。

化油器節(jié)氣門敲擊聲

節(jié)氣門在混合室體內(nèi)不斷地上下運動，因過度磨損導(dǎo)致間隙過大，在發(fā)動機進氣行程時由于氣流的沖擊，節(jié)氣門產(chǎn)生徑向擺動而撞擊混合室體，便會發(fā)出一種”咯咯咯”的響聲。此響聲在怠速支轉(zhuǎn)時幾乎聽不到，油門擰到1/4開度時響聲最大，再加大油門時，響聲逐漸減小，當(dāng)油門擰到底時，響聲消失。

檢查時，可用改錐住化油器測聽，在油門加至1/4開度時，有明顯的敲擊聲。也可將空氣濾清器拆下，用手指抵住節(jié)氣門，敲擊聲消失，放松手指敲擊聲又起，則可斷定為節(jié)氣門敲擊聲。

化油器回火聲

回火聲發(fā)生在兩種情況下，一種是啟動時，從空氣濾清器中發(fā)出”啪啪”聲，并冒出一股白煙，且發(fā)動機難以啟動；另一種是發(fā)動機工作時突然從空氣濾清器中發(fā)出”啪啪"的響聲。

啟動時化油器回火的原因有：

（1） 混合氣過?。?/p>

（2） 點火時間過早；

（3） 火花塞火花弱；

（4） 斷電器觸點間隙不對；

（5） 油中有水；

（6） 油路堵塞；

（7） 四沖程發(fā)動機進氣門燒壞，進氣門與挺桿無間隙。

發(fā)動機工作時化油器突然回火，其原因可能是：

（1） 發(fā)動機負(fù)荷太重，沒有及時減擋；

（2） 電容器損壞或接觸不良；

（3） 油路堵塞使混合氣過??；

（4） 四沖程發(fā)動機進氣門突然咬死等。

排氣管放炮聲

排氣管放炮聲也發(fā)生在兩種情況下，一種是由于發(fā)動機工作不良，使可燃混合氣在排氣管內(nèi)燃燒爆炸而發(fā)出“啪啪”聲，響聲清脆、響亮，同時冒火星或濃煙；另一種是由于消聲器本身破裂，使一部分高壓廢氣直接排入大氣而發(fā)出”啪啪”聲，其響聲較弱、雜亂且不間斷。

前一種情況下，排氣管放炮的原因是：

（1） 混合氣過濃；

（2） 點火時間過遲；

（3） 汽油變質(zhì)或有水分；

（4） 電容器損壞；

（5） 四沖程發(fā)動機排氣門咬死或氣門無間隙。

由于消聲器破裂而產(chǎn)生放炮聲，一般只能重新焊接，若是消聲器尾部開口太大，也可用鉗子將開口將開口夾攏少許。

真空胎的使用與修補

隨著國產(chǎn)摩托車制造技術(shù)的發(fā)展，無內(nèi)胎輪胎（俗稱真空胎）已廣泛地應(yīng)用于摩托車上），特別是高檔的騎式車和踏板車，大部分車型均有標(biāo)準(zhǔn)的無內(nèi)胎輪胎裝備。

一、無內(nèi)胎輪胎的特點

無內(nèi)胎輪胎常稱”低壓胎”、"真空胎"，分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。無內(nèi)胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，在車輛高速前進時變化量小，并能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動沖擊的吸收和車速的提高。無內(nèi)胎輪胎比一般內(nèi)胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會持續(xù)一定的時間，保障了高速行車時的完全。

無內(nèi)胎輪胎由于輪胎與車輪圈密封為一體，對其制造精度要求高，多數(shù)為壓鑄鋁一體化車輪轂，車胎間的定位性高，車輪的徑向跳動量極小。使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車其舒適性、穩(wěn)定性都比使用普通車胎的摩托車要好得多。

二、 使用中注意的幾個方面

必須保持規(guī)定的氣壓

無內(nèi)胎輪胎為優(yōu)質(zhì)橡膠制造，彈性好，柔性強，對氣壓適應(yīng)范圍大，即使胎壓很高也沒有普通車胎那種發(fā)硬的感覺，故對氣壓的檢查要用氣壓表。車胎除被扎外，無內(nèi)胎輪胎一般不會自行放氣，因此充氣時要用氣壓表進行檢查并保持規(guī)定的壓力，切不可像對普通輪胎一樣憑手感來決定是否補氣。

無內(nèi)胎輪胎在使用中也要避免被尖硬物品刺傷、扎破，避免與酸、堿接觸，被油類沾污也會加速橡膠的分解。應(yīng)保持車胎的清潔，以防橡膠老化，延長使用壽命；

無內(nèi)胎輪胎對柏油、水泥路面的適應(yīng)性較好，即使路面有水也能保持較強的附著力，具有較好的穩(wěn)定性。但對土質(zhì)路面，特別是泥濘路面附著力小、穩(wěn)定性差。使用無內(nèi)胎輪胎的摩托車最好在市區(qū)使用，不宜在郊外土路行駛。

三、 無內(nèi)胎輪胎的冷補

輪胎扎破后可用專用的修補工具進行修補，如果摩托車修理部不具備修理條件，可自己動手用冷補膠進行冷補，其方法是：

卸下車輪，扒下輪胎。扒胎時最好用竹板撬起一邊后，車胎兩邊盡量向中間壓即可輕輕扒下，注意不要把車胎兩邊緣弄破。

將破口處的異物清理后，在胎內(nèi)用砂紙將破口周圍打毛涂上冷補膠水（可多涂些，但只涂一次）待5分-7分鐘后用大片的冷補膠片貼在胎內(nèi)即可。如果車速較

高，可冷補咸雙層以提高修補強度，并在胎內(nèi)對稱位置粘上同樣大小的兩層冷補膠片，以保持車輪平衡。

裝上車胎后，如是人工打氣，開始要猛，力爭迅速將胎的兩邊充起并密封后，裝上氣門針打至規(guī)定氣壓，再將氣門針旋緊。最后檢查，如不漏氣即可安裝使用。四沖車氣門間隙調(diào)整?

氣門間隙，是為保證四沖程摩托車配氣機構(gòu)的正常工作而設(shè)置的，由于配氣機構(gòu)工作時處于高速狀態(tài)，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣現(xiàn)象。為避免這種現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計配氣機構(gòu)時，在進排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調(diào)整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。一、配氣機構(gòu)的幾種氣門形式四沖程發(fā)動機配氣機構(gòu)的氣門形式，根據(jù)氣門位置的不同，有側(cè)置氣門（SV）、頂置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。從結(jié)構(gòu)上來講，側(cè)置氣門最為簡單，見圖1-3所示。但由于采用這種氣門形式后，發(fā)動機的抗爆性能和高速性能差，只能用天低壓縮比和轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動機，困皮國外已不再采用。國內(nèi)現(xiàn)采用這種氣門形式尚有長江750和山東750等兩種車型。從性能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當(dāng)前高轉(zhuǎn)速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時具有良好的經(jīng)濟性，因此得到了廣泛的應(yīng)用。我國近年來生產(chǎn)的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，雙獅90,通訊從日本進口的CG125等車型，均采用了這種氣門形式。頂置氣門結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，目前僅在美國、原西德（BMW廠生產(chǎn)的R系列摩托車）的意大利等國家由于生產(chǎn)習(xí)慣尚繼續(xù)采用。我國采用這種氣門形式的車型有東海750和長洚750E。二、氣門間隙的調(diào)整車輛在使用時，由于配氣機構(gòu)的零件磨損或調(diào)整螺釘松動，氣門間隙就會發(fā)生變化，因此必須定期進行檢查和調(diào)整。1.頂置凸輪軸式氣門間隙的調(diào)整方法。

（1）拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩；（2）轉(zhuǎn)動磁電機轉(zhuǎn)子，使其外圓面上的“T”刻線與機殼上的刻線對準(zhǔn)，此時活塞應(yīng)處在壓縮行程的上止點；（3）將厚度為規(guī)定氣門間隙值的塞尺小心地插入氣門間隙內(nèi)來回拉動，若感到略有阻力時，說明間隙合適.（4）若間隙不合適，則行旋樺調(diào)整螺母，一邊用小扳手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，一邊拉動塞尺檢查間隙，待間隙合適后，再擰緊后間隙發(fā)生變化，應(yīng)再用塞尺復(fù)測一次。2.側(cè)置氣門間隙的調(diào)整方法拆下氣門室蓋，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏動啟動踏桿，當(dāng)手指感到有氣流沖擊時，說明活塞已處在壓縮行程；這時可將螺絲刀頭部伸入火花塞孔內(nèi)，再緩緩踏動啟動踏桿，當(dāng)螺絲刀上升到最高點時，活塞即處于上止點；檢查調(diào)整氣門間隙。方法同頂置凸輪軸工氣門間隙的檢查及調(diào)整方法.3.需說明的幾個問題對側(cè)置氣門來講，氣門間隙是指進排氣門桿尾端與挺桿上調(diào)整螺釘間的間隙；對頂置氣門和頂置凸輪軸式氣門來講，氣門桿恬端與搖臂上調(diào)整螺釘間的間隙。氣門間隙分冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，在發(fā)動機冷態(tài)下測量的間隙即為冷間隙。通常，進氣門冷間隙在0.08?0.10毫米之間，排氣門冷商隙在0.10?0.12左右。調(diào)整時應(yīng)嚴(yán)格按說明書上規(guī)定的間隙進行。氣門間隙的檢查及調(diào)整必須在進排氣門者完全關(guān)閉時進行。而自學(xué)成才塞位于壓縮行程的上止點時，恰好進排氣門完全關(guān)閉，所以調(diào)整氣門間隙時，必須使客廳塞處于上止點。氣門間隙的調(diào)整應(yīng)在發(fā)動機冷態(tài)時進行，嚴(yán)禁在發(fā)動機動轉(zhuǎn)時即進行調(diào)整。對雙缸發(fā)動機，應(yīng)逐缸進行檢查及調(diào)整。

機油消耗過多或燒機油的原因?

出現(xiàn)這種情況可能是發(fā)動機各密封面和油封損壞，而造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發(fā)生,在發(fā)動機外部就可以觀察到。如排氣管冒藍(lán)煙，則是潤滑油進入燃燒室被燒掉。潤滑油可以通過三個途徑進入燃燒室：

1、 導(dǎo)管與氣門桿之間二者之間發(fā)生磨損，間隙過大，在進氣行程時，氣門罩中的潤滑油滴就會沿間隙進入燃燒室；如發(fā)生這一故障或擴大了氣門導(dǎo)管孔徑，應(yīng)選配大一號氣門氣門桿的進氣門。

2、 氣門擋油圈失效。因此，不能有效組織機油通過氣門而進入燃燒室。

3、 活塞環(huán)與缸壁磨損過大，油環(huán)刮油作用減弱，使機油進入燃燒室。曲軸箱通風(fēng)閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動，失去控制通風(fēng)量的作用，曲軸箱中過多的潤滑油蒸氣便通過曲軸箱通風(fēng)管進入進氣管。

除了燒機油外，還可能存在以下原因：發(fā)動機漏油，此時尤其需注意曲軸。

另外，添加了過多的機油或使用了偽劣機油濾清器,也會導(dǎo)致這樣的問題。發(fā)生這個情況時，應(yīng)從發(fā)動機部件檢修入手,盲目更換機油無濟于事。

潤滑油進水速燃油會怎么樣?

發(fā)動機油在潤滑系統(tǒng)不斷循環(huán)過程中，自身的有效成份會不斷地被消耗，同時還會有一些外來物質(zhì)如水分、燃油、沙塵雜質(zhì)等混入，這樣機油的使用性能就會下降，甚至失去對發(fā)動機的保護性。

當(dāng)機油中含有過量水分時，機油的使用性能就會下降，過量的水分會在一定條件下使機油中部分添加劑使用性能降低甚至失效，會破壞機油的粘度，使機油無法在運動配合摩擦副上形成良好的潤滑油膜，從而使機械產(chǎn)生異常磨損，甚至導(dǎo)致機械故障。一般，當(dāng)機油中含有過量水分的時候，機油會被乳化，呈現(xiàn)出一種乳白色泡沫狀態(tài)，遇到這種情況，為了避免對發(fā)動機的損害，我們需要清洗發(fā)動機并更換機油。

機油中混入燃油也是一種常見的故障現(xiàn)象。當(dāng)燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化性不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。另外，一些采用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油也會使機油被燃油稀釋。機油被燃油稀釋后，粘度會明顯下降，影響潤滑油膜的形成，此時，機油壓力一般會降低，并且機油會有一種明顯的燃油的氣味。這時我們就要檢查出燃油進入的途徑。使機油避免燃油的污染。

4T摩托非正常排煙的診斷和排除?

發(fā)動機在工作過程中，正常燃燒生成物的主要成分是二氧化碳和少量的水蒸氣。四沖程摩托車所用的汽油發(fā)動機。在正常工作狀態(tài)下排出有廢氣應(yīng)無明顯的煙霧，若四沖程汽油發(fā)動機排出有色煙霧（藍(lán)色、黑色、白色），不僅會使發(fā)動機的油耗

（汽油、機油）增加，加速性能變差，產(chǎn)生積碳，還會造成環(huán)境污染。因此，一旦發(fā)動機出現(xiàn)非正常排煙現(xiàn)象，必須認(rèn)真對待并加以解決。

一、非正常排煙故障的分析1、排氣管冒藍(lán)煙

冒藍(lán)煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動機工作過程中，在排氣消聲器的尾部經(jīng)常可見淡藍(lán)色煙霧，并有機油消耗過快的現(xiàn)象。故障的原因可能是：機油油面過高；汽缸壓縮壓力低于規(guī)定值；活塞、活塞與汽缸筒的間隙增大。

2、排氣管冒黑煙

冒黑煙的故障現(xiàn)象是：發(fā)動機工作時，排氣管冒黑煙，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速時較明顯。故障的原因可能是：混合氣過濃；火花塞工作不良；點火過遲。

3、排氣管冒白煙

冒白煙原故障現(xiàn)象是：發(fā)動機工作時，排氣管冒白色煙霧。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消聲器中有水分。

二、故障1、排氣管冒藍(lán)煙

首先檢查機油油面是否過高，因為油面過高易造成機油上竄。檢查油面時，切不可在發(fā)動機剛停熄后就檢查，應(yīng)在停機10分鐘后再進行檢查。若油面過高，應(yīng)及時

放出多余的機油。

若機油油面正常，對使用時間較長的發(fā)動機，就檢查汽缸壓縮壓力以及活塞、活塞環(huán)與汽缸的磨損而使間隙增大的可能性，間隙增大使機油上竄。經(jīng)檢查，汽缸壓力低于規(guī)定值，應(yīng)進一步檢查活塞是否有積碳卡死、磨損過甚或彈力消失。若出現(xiàn)上述情況，應(yīng)清洗活塞環(huán)或予以更換。對于汽缸筒磨損嚴(yán)重，活塞與缸筒間隙超過規(guī)定值時，就做鏜缸、更換活塞等處置。

對于剛剛經(jīng)過大修或換過活塞環(huán)的發(fā)動機，常因活塞環(huán)內(nèi)、外切口（或切角）裝錯而上竄機油。若出現(xiàn)上述情況，應(yīng)重新安裝活塞環(huán)。

2、 排氣管冒黑煙

檢查混合氣的濃度。出現(xiàn)故障癥狀后，首先檢查化油器風(fēng)門。在發(fā)動機正常工作時，是否有操縱機構(gòu)卡滯、失靈而不能合、開的現(xiàn)象，若有應(yīng)修理或更換。其次還應(yīng)檢查：浮子室油面是否過高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔針閥是否開放過多；空濾器是否堵塞等。發(fā)動機熄火后，從化油器上看主噴管，若有油流出或滴油，說明浮子室油面過高，應(yīng)將浮子的舌子片向上適當(dāng)彎曲或在針閥痤的下面增加適當(dāng)?shù)膲|片來調(diào)整。檢查浮子，若出現(xiàn)破裂漏油現(xiàn)象，應(yīng)予以焊修或更換。注意，焊修后的浮子重量會有所增加，裝用時須重新調(diào)試，以保證正常的液面高度。檢查三角針閥是否有密封不嚴(yán)等情況，若有應(yīng)予更換。檢查濾油器，若有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)予清洗或更換。

檢查火花塞跳火情況。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全氣將不能燃燒，也將出現(xiàn)冒黑煙的狀況。拔下火花塞，作跳火正常，火花強烈，說明火花塞無故障；若火花塞的火花不是沿電極跳動，而是四周跳火，說明火花塞跳火不正常，應(yīng)更換一新的火花塞；若火花塞積碳嚴(yán)重，就清洗。

發(fā)動機排氣行在冒黑煙過程可，若件有"突突”聲和”放炮”聲，則說明點火太遲。若出現(xiàn)上述情況，就及時校正。

3、 排氣和冒白煙

發(fā)動機排氣管冒白煙，多因燃油可含有水分汽缸可以及消聲器內(nèi)有水氣引起。若一直有白煙現(xiàn)象，說明燃油不合格，應(yīng)更換質(zhì)量好的燃油。若只是啟動時冒白煙，正常運轉(zhuǎn)后消失，這種問題不足為慮.

摩托常用術(shù)語.

發(fā)動機部分

氣缸直徑氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內(nèi)徑，單位用mm表示。

活塞行程活塞運行在上下止點間的距離，單位用mm表示。

上止點活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。

下止點活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。

氣缸工作容積氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。

壓縮比氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。

有效壓縮比發(fā)動機掃（進）氣口和排氣口開始全部關(guān)閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。顯然，進入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。

曲軸箱壓縮比曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。

工作循環(huán)由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。每一個工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機械能的轉(zhuǎn)化工作。同時將活塞的往復(fù)直線運動通過曲軸連桿機構(gòu)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，輸出扭矩。

往復(fù)活塞式汽油發(fā)動機以汽油為燃油，經(jīng)過氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進入氣缸，再經(jīng)過壓縮、點火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運動，當(dāng)活塞到達(dá)下止點后，又借助慣性向上止點運動并開始進（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉(zhuǎn)化機械能。這種內(nèi)燃機即為往復(fù)活塞式汽油發(fā)動機，簡稱汽油機。目前的摩托車絕大多數(shù)用汽油機作動力，平時所稱的摩托車發(fā)動機，即為摩托車用汽油機。

二沖程發(fā)動機由活塞經(jīng)過兩個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。

四沖程發(fā)動機由活塞經(jīng)過四個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。

掃氣過程借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅(qū)趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。

掃氣效率在一個工作循環(huán)中，留在氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣與氣缸內(nèi)含有一部分廢氣的總氣體量之比。

氣缸壓縮壓力在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產(chǎn)生的氣缸內(nèi)最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)到指定轉(zhuǎn)速而測得。

點火提前角壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。

配氣相位以活塞在上下止點為基準(zhǔn)的掃（進）氣、排氣機構(gòu)的開閉時間，以曲軸轉(zhuǎn)角計算。

殘余廢氣在剛完成一個工作循環(huán)后，殘留在氣缸內(nèi)的廢氣。

積炭由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質(zhì)沉積在燃燒室表

面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現(xiàn)象。

爆震爆震又稱爆燃，是一種故障現(xiàn)象。汽油機在運轉(zhuǎn)過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應(yīng)而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產(chǎn)生帶爆炸性質(zhì)的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。

氣阻發(fā)動機供油系統(tǒng)及其管道中的汽油，由于高溫的影響產(chǎn)生氣化而出現(xiàn)供油中斷的現(xiàn)象。

標(biāo)定功率由發(fā)動機制造廠自己標(biāo)定的功率，是發(fā)動機用戶及質(zhì)量檢驗機構(gòu)判定其產(chǎn)品功率指標(biāo)合格與否的依據(jù)。

標(biāo)定轉(zhuǎn)速發(fā)動機發(fā)出標(biāo)定功率時的轉(zhuǎn)速。

最大功率節(jié)氣門全開時，發(fā)動機允許在短時間內(nèi)運轉(zhuǎn)發(fā)出的最大凈功率。這里所講的“短時間”是指發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。

最大功率轉(zhuǎn)速發(fā)出最大功率時的轉(zhuǎn)速。

凈功率發(fā)動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發(fā)動機實驗臺上按制造廠規(guī)定的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時。所測得的發(fā)動機動力輸出軸輸出的有效功率。

有效功率通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。機械損失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發(fā)動機達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，在動力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。

機械效率有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。

儲備功率發(fā)動機的最大功率與標(biāo)定功率的差值。有時也可以理解為最大功率與實際使用中多數(shù)情況下需要的功率之差值。

最大扭矩節(jié)氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。

最大扭矩轉(zhuǎn)速對應(yīng)最大扭矩值下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

速度特性試驗時，將節(jié)氣門固定在一定的開度，用改變負(fù)荷的方法測出數(shù)個間隔大體相等的轉(zhuǎn)速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉(zhuǎn)速時的功率點連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速度特性曲線，這種試驗方法稱作速度特性試驗。

外特性曲線在不同的節(jié)氣門開度下進行速度特性試驗，可以畫出各個節(jié)氣門開度的速度特性曲線，這些曲線大致走向平行。在縱向，節(jié)氣門開度越大，曲線越靠上，而節(jié)氣門全開時的速度特性曲線處于最高位置，基本上把小于節(jié)氣門全開的其他節(jié)氣門開度的速度特性曲線覆蓋起來。由于該曲線位于最外側(cè)，故稱為外特性曲線。

最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在不帶負(fù)載的工況下，發(fā)動機以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時測得的轉(zhuǎn)速，通常稱作“怠速”。按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，怠速必須是發(fā)動機在空載狀態(tài)下，連續(xù)運轉(zhuǎn)15min,轉(zhuǎn)速波動率為±10%，每3min測一次。顯然，怠速越低，發(fā)動機的怠速性能越好。

最地燃油消耗率在外特性試驗中畫出的油耗曲線上，曲線最低點標(biāo)示出的燃油消耗率。摩托車發(fā)動機油耗曲線越平緩，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托車的經(jīng)濟油耗最佳。

敲缸發(fā)動機在怠速狀況下，活塞在往復(fù)運動中裙部敲打缸體，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)......”的聲響，這一故障現(xiàn)象稱為敲缸。輕微的敲缸能在發(fā)動機進入熱平衡狀態(tài)后自然消失。

抱缸由于活塞與缸體配合間隙小、活塞熱膨脹系數(shù)大以及發(fā)動機過熱等原因，發(fā)動機在運行過程中，活塞與氣缸粘在一起而停止運轉(zhuǎn)，所以又稱為“粘缸”。

拉缸活塞在運行中，其裙部與氣缸壁發(fā)生拉傷現(xiàn)象，輕則拉毛，重則拉出溝槽，造成“兩敗俱傷”。

混合潤滑混合潤滑是二沖程汽油機的一種潤滑方式。它將汽油與潤滑油按一定的容積混合比均勻混合起來注入油箱，通過供油系統(tǒng)，在化油器中霧化后與空氣一起進入氣缸，油霧中的一部分潤滑油靠其粘性附著在活塞和氣缸壁及連桿大、小頭軸承上，起到潤滑作用；另一部分則參與燃燒。這種潤滑方式的優(yōu)點是不用另設(shè)潤滑機構(gòu)，從而簡化了發(fā)動機結(jié)構(gòu)；缺點是不論發(fā)動機工況怎麼變化，潤滑油量不能改變，潤滑不盡合理，因此，這種潤滑方式正被淘汰。

分離潤滑分離潤滑是二沖程汽油機的有一種潤滑方式。發(fā)動機運行中，機油從機油箱流入機油泵（俗稱點滴泵，柱塞式結(jié)構(gòu)），機油泵通過油管將機油泵入化油器主通道，經(jīng)高速氣流將其霧化后與霧化的汽油和空氣一起進入氣缸。分離潤滑原理與混合潤滑方式相同，所不同的是，由于機油泵與發(fā)動機曲軸聯(lián)動，曲軸轉(zhuǎn)速越高，泵入的機油量也越大，故而比混合潤滑合理。這種分離潤滑方式已被廣泛應(yīng)用于二沖程摩托車發(fā)動機上。

整車部分

空車質(zhì)量在不載入（包括駕駛員和乘員）或不載貨的情況下，摩托車加滿汽油和機油時的質(zhì)量。

廠定最大總質(zhì)量制造長考慮到特定運行情況，材料強度，輪胎承載能力等因素所確定的空車質(zhì)量與裝載質(zhì)量之和。

廠定最大裝載質(zhì)量生產(chǎn)廠允許的最大裝載質(zhì)量，實際上是廠定最大總質(zhì)量減去空車質(zhì)量。

廠定最大軸載質(zhì)量制造廠考慮到特定運行條件，材料強度，輪胎承載能力等因素所確定的分配到軸上的質(zhì)量。軸載質(zhì)量的多少決定了裝載質(zhì)量的分部情況.

何為馬力？扭力？鼓剎？碟剎？馬力與扭力

馬力是引擎輸出功率的常用單位，扭力則是指曲軸每回轉(zhuǎn)所做的功。引擎驅(qū)動車輛時，扭矩決定車輛可克服阻力而運轉(zhuǎn)之限度。馬力決定車輛可克服阻力的速度。一臺車的動力性能優(yōu)劣需注意：最大馬力、扭力發(fā)生之引擎轉(zhuǎn)速，若發(fā)生于低轉(zhuǎn)速代表該車著重于日常市區(qū)低速行駛；若發(fā)生于高轉(zhuǎn)速代表該車著重于高速加速性。

盤式剎車和鼓式剎車

盤式剎車是有一與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動之圓盤片，剎車時運用油壓推動剎車片夾緊圓碟，由接觸產(chǎn)生之摩擦力來抑制輪胎之轉(zhuǎn)動以達(dá)成剎車。鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉(zhuǎn)動。盤式剎車具有較佳的反應(yīng)性及穩(wěn)定性，散熱性較佳，更換簡便等優(yōu)點。但其磨耗率較高，同時整體成本較高。

國際檔與循環(huán)檔

國際檔

國際檔檔位的空檔位于一檔與二檔之間，所以車輛起步時，以空檔為起始的檔位打法為：

空檔—一檔（下踩）—二檔（上勾）—三檔（上勾）—四檔（上勾）—五檔（上勾），依車型而異有些車輛為六檔。

循環(huán)檔

循環(huán)檔以空檔為起始檔位打法則為：

空檔—（各檔均往下踩）一檔—二檔—三檔—四檔—五檔—六檔—空檔。

輪胎花紋

1＞直（縱）溝花紋就是在輪胎滾動方向的縱面上，有溝的紋路.其特性為操縱方向安定性優(yōu)良，轉(zhuǎn)動抵抗力小，低噪音,排水性佳及不易橫滑，一般用于前輪.

2＞橫溝花紋就是橫面上有溝的紋路.其特性為驅(qū)動力，制動力，牽引力優(yōu)及耐磨性佳3＞直橫溝花紋直橫溝花紋兼?zhèn)溆兄睖匣y及橫溝花紋的優(yōu)點.

4＞塊狀花紋花紋以塊狀型式規(guī)則的排在一起其特性為驅(qū)動力及制動力都很好,一般用于越野車

輪胎結(jié)構(gòu)各部位名稱

1＞胎面部：這是輪胎與地面直接接觸的地方，依使用的需要和用途于胎紋上刻著不同的胎紋，胎面包括胎肩和中央部位.

2＞胎邊部：這一部位雖然沒有和地面接觸,但卻俱有吸收路面沖擊力及震動的功能,而胎的尺寸.型號和制造廠的名稱等，均浮寫在這一部位.

3＞胎體：這是輪胎的基本骨架，是用來承受輪胎的荷重壓力.內(nèi)部的空氣壓力及橫向的剪力等，其主要是由多層的簾布（人造纖維和膠料）組合而成.

4＞胎唇部：輪胎外圍與輪圈接觸的部位，負(fù)責(zé)將輪胎固定于輪圈上，內(nèi)置高張力的集束鋼絲，緊密的扣住鋼圈.

5＞內(nèi)面部：免用內(nèi)胎的輪胎（真空輪胎），內(nèi)部設(shè)有一層氣密膠，可防止高壓空氣的泄露,及輪胎上若有小破洞時，仍然可以將泄漏降至最低。

影響油耗的七大要素

化油器：化油器的好壞直接影響到發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性。由于調(diào)整不當(dāng)或機械故障，化油器主量孔每分鐘流量增加10%，油耗增加5.7%;浮子輕微失靈，油耗增加2%。

點火系統(tǒng)

如果一只火花塞工作不良，那么油耗有可能會增加20%;兩只的話有可能會達(dá)到50%,點火提前角提前或滯后1%,油耗會增加1%。因此，保證發(fā)動機有高質(zhì)量的點火強度與點火時間，是省油的保證。

汽缸壓力

為了保證摩托車的動力性與經(jīng)濟性，汽缸壓力必須保持在出廠要求的75%以上。當(dāng)汽缸串氣量由80L/MIN增加到120L/MIN的時候，油耗會增加4%——6%。

空濾

空濾部分堵塞的時候，油耗大約會增加2% 6%左右。

傳動

傳動裝置的好壞直接影響到整車的傳動效率，是節(jié)約燃油必須具備的基礎(chǔ)條件。傳動系統(tǒng)任何部位的發(fā)熱，響動將直接影響到發(fā)動機輸出能量的損失。

行駛機件

前后軸承過緊，增加車輪運行時的摩擦；過松，車輪歪斜，運行時搖擺，也會增加阻力。輪胎的氣壓底于標(biāo)準(zhǔn)氣壓30%,油耗將增加12%

制動器

很明顯，如果制動器過緊，行使阻力增大那么將直接影響到油耗。如果過松，將必須提前制動和增多制動,也會影響到油耗。

怎么讓車子省油.

表示摩托車耗油量多少的指標(biāo)，一般用每百千米的實際燃油消耗量（升）來表示。每一個用戶都希望自己的摩托車盡可能地多省油，要想省油，必須從開始購置摩托車時起便首先要考慮什么相的摩托車才可以滿足自己對省油的要求；第二要考慮在行駛中如何駕駛才能省油車船費三要考慮在摩托車保養(yǎng)中可以采取哪些省油的措施；第四要考慮摩托車的更新與省油之間的關(guān)系。下面對以上四個方面分別進行講述。

一、 購置摩托車時如何考慮省油的要求。

購置摩托車時要綜合考慮摩托車的各項指標(biāo)，如該摩托車可以在什么樣的路面上行駛，它的最高車速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指標(biāo)的特殊的要求時，對其他各項指標(biāo)也要有一個起友情的要求，這樣才能做到所購的車既省油又有一定水平的性能指標(biāo)。那么什么樣的摩托車比較省油泥？

二沖程發(fā)動機的摩托車與四沖程發(fā)動機的摩托車比較起來，四沖程的更省油。這是因為二沖程發(fā)動機，在掃氣過程終了與排氣過程終了時總有一個瞬間掃氣孔與排氣孔是同時開啟的，這時就不可避免地有一股新鮮燃?xì)舛搪范鴱呐艢饪琢鞒?，所以有一部分燃油未?jīng)燃燒就損失掉了，耗油量就升高了。

發(fā)動機的排量愈小愈省油。

用笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥方式進氣的二沖程發(fā)動機要比用活塞閥進氣方式的發(fā)動機省油，這是因為笛簧閥與旋轉(zhuǎn)閥都增加了進氣的相位角，使進氣更加充分，同時還防止了燃?xì)獾牡箛姮F(xiàn)象，尤其對低轉(zhuǎn)速更有明顯的效果，新型的摩托車大多數(shù)都采用這兩種進氣方式