升左座試題六套有重復(fù)

PAGE5B737NG升級(jí)試題一．單選題二.判斷題起落架未放下并鎖好，將襟翼手柄調(diào)至15并將任一推力手柄減至慢車位，起落架警告喇叭會(huì)響，且不能制止.【對(duì)】自動(dòng)駕駛復(fù)飛，首次按壓任一復(fù)飛電門，MCP上指示空速/馬赫數(shù)顯示窗顯示按壓電門時(shí)的速度?！惧e(cuò)】發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測的“FAULT（故障）”燈亮將不會(huì)導(dǎo)致“主警告”和“過熱/探測”燈亮【對(duì)】在飛行中，向空中管制員報(bào)告處于最低燃油狀態(tài)既是屬于宣布緊急情況.【對(duì)】三、填空問答題做風(fēng)修正時(shí)，最大指令速度不得超過Vref+20或襟翼標(biāo)牌速度減5兩者中的較小值。順風(fēng)時(shí)不得使用風(fēng)修正值。將指令空速設(shè)置為VREF+5海里/小時(shí)。如計(jì)劃的飛行航徑附近可能存在惡劣天氣和地形/障礙物，操縱飛行員應(yīng)監(jiān)控氣象雷達(dá)，監(jiān)控飛行員應(yīng)地形顯示。在夜間或儀表氣象條件運(yùn)行時(shí)，離場和進(jìn)近時(shí)附近有地形/障礙物以及非雷達(dá)管制地區(qū)的任何時(shí)候，建議使用地形顯示。對(duì)于737NG型飛機(jī)，如目的地機(jī)場為高溫條件下的高原機(jī)場，則在起飛前應(yīng)考慮最大著陸重量限制的限制。只有跑道長度限制重量大于爬升限制重量才能使用改進(jìn)爬升。可以通過選擇改進(jìn)爬升、無發(fā)動(dòng)機(jī)引氣和改變襟翼位置來增大爬升限制重量.快速過站限制重量只適用于，推薦的剎車?yán)鋮s計(jì)劃適用于起落時(shí)間間隔過短或中斷起飛時(shí).如在巡航高度時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，可能需要下降。脫開自動(dòng)油門并選擇最大連續(xù)N1。在巡航頁面上選擇與失效的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)失效，選項(xiàng)之后將顯示更新發(fā)動(dòng)機(jī)失效巡航頁，F(xiàn)MC將計(jì)算出當(dāng)前飛機(jī)全重下的單發(fā)飄降速度和單發(fā)最大高度。在方式控制面板高度窗中調(diào)定單發(fā)最大高度，在方式控制面板的指示空速窗中調(diào)定單發(fā)飄降速度。允許速度減小到單發(fā)飄降速度，然后接通高度層改變方式。在目標(biāo)高度改平后，保持最大連續(xù)推力使飛機(jī)加速至單發(fā)遠(yuǎn)程巡航速度。人工調(diào)定推力保持該速度。在Ⅰ類ILS進(jìn)近程中，目視參考通常規(guī)定，進(jìn)近指示燈或其它設(shè)備應(yīng)清晰可見以便在決斷高度（高）以下繼續(xù)進(jìn)近。在Ⅰ類和Ⅱ類進(jìn)近中，下降至低于接地區(qū)標(biāo)高上方100英尺時(shí)要求__紅色終端橫排燈或紅色側(cè)排燈___（如安裝）應(yīng)清晰可見。如實(shí)際接地視程等于或超過進(jìn)近所需的跑道視程，跑道環(huán)境（跑道入口、跑道入口燈光和標(biāo)志、接地區(qū)、接地?zé)艄夂蜆?biāo)志）應(yīng)清晰可見，才能順利進(jìn)近。如在最后進(jìn)近中、襟翼處于著陸形態(tài)時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障，應(yīng)立即__決斷是繼續(xù)進(jìn)近還是復(fù)飛____。如繼續(xù)進(jìn)近而且推力足夠大，則使用著陸襟翼繼續(xù)進(jìn)近。如繼續(xù)進(jìn)近，而推力不夠，則將襟翼收到15并調(diào)節(jié)工作的發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。速度應(yīng)比先前調(diào)定的襟翼30或40參考速度增加20海里/小時(shí)（737－800），即不小于襟翼15的VREF速度。33.按公司訓(xùn)練大綱的要求，在實(shí)施緊急下降中左座應(yīng)是操縱飛行員，右座應(yīng)是監(jiān)控飛行員。有效適應(yīng)時(shí)間壓力的兩個(gè)策略是：意識(shí)到時(shí)間壓力和使用標(biāo)準(zhǔn)程序。前視地形警戒根據(jù)飛機(jī)位置、氣壓高度、垂直飛行航徑和地速提供。當(dāng)發(fā)出TERRAINTERRAINPULLUP聲響警戒時(shí)表明離可能性撞地20-30秒當(dāng)發(fā)出TOOLOW，TERRAIN聲響警戒表明下降低于不安全無線電高度但距離地形數(shù)據(jù)庫中任何機(jī)場太遠(yuǎn)，空速大且一個(gè)起落架未放下或襟翼不在著陸位置越障高度不安全雷雨天氣運(yùn)行，如氣象雷達(dá)、除防冰設(shè)備存在故障，是不允許放行飛機(jī)的。臨近活動(dòng)是指距離6海里，垂直范圍1200英尺以內(nèi)的飛機(jī)活動(dòng)，但它不會(huì)使活動(dòng)警戒和避撞系統(tǒng)產(chǎn)生咨詢通告或措施通告。在向空中交通服務(wù)部門提供的飛行計(jì)劃（FPL）中的第10欄（設(shè)備）標(biāo)注字母“W”，以表明具有RVSM運(yùn)行能力。標(biāo)注字母“P”，以表明具有RNAV運(yùn)行能力。標(biāo)注字母“R”，以表明具有RNP能力機(jī)長在飛行期間，對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行實(shí)施完全的控制和管理，并對(duì)旅客貨物機(jī)組成員，飛機(jī)的安全負(fù)責(zé)并擁有最后決定權(quán)；對(duì)于燃油量的加注擁有最終的決定權(quán);對(duì)除防冰的使用擁有最后決定權(quán)。40.填空，完成訓(xùn)練中在V1發(fā)動(dòng)機(jī)失效的標(biāo)準(zhǔn)飛行程序：在V1發(fā)動(dòng)機(jī)失效，操縱飛行員應(yīng)決斷繼續(xù)起飛。在400英尺，MCP面板應(yīng)按需航向選擇或水平導(dǎo)航。在單發(fā)收襟翼高度，MCP面板應(yīng)襟翼0機(jī)動(dòng)速度，飛行指引指令飛機(jī)在收襟翼階段減小俯仰姿態(tài)接近平飛或略微爬升（0至200英尺/分鐘）。增速并按襟翼速度計(jì)劃收襟翼。當(dāng)飛機(jī)增速收襟翼完成后，調(diào)整方向舵腳跺以保持駕駛盤中立,使用方向舵配平消除蹬舵力。襟翼收上后，在襟翼0機(jī)動(dòng)速度，MCP選擇高度層改變方式，調(diào)定最大連續(xù)推力，并持續(xù)爬升到越障高度。襟翼收上和推力調(diào)定后,開始執(zhí)行相應(yīng)的非正常檢查單，然后是起飛后檢查單。后續(xù)的程序根據(jù)實(shí)際情況而定41.按實(shí)施順序選擇填寫在發(fā)生快速失壓和實(shí)施緊急下降程序中，要求機(jī)長應(yīng)完成的程序包括1，2，5，11，12，13，17，,副駕駛應(yīng)完成的程序包括1，2，3，4，6，7，8，9，10，。1）戴上氧氣面罩2）建立機(jī)組通信3）增壓方式選擇人工并試圖控制增壓4）如增壓不可控，報(bào)告機(jī)長5）如增壓不可控，對(duì)客艙宣布緊急下降6）向ATC申請(qǐng)緊急下降7）確認(rèn)旅客氧氣接通8）接通旅客通知9）接通發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電門10）按需使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰11）MCP調(diào)定指令下降的高度12）MCP選擇高度層改變方式13）MCP調(diào)定指令速度Vmo/Mmo14）選擇MCP垂直速率方式15）斷開自動(dòng)油門16）斷開自動(dòng)駕駛17）拉出減速板至飛行卡位18）拉出減速板至地面卡位42.按照責(zé)任區(qū)分工，發(fā)動(dòng)機(jī)火警處置程序中，收油門的動(dòng)作應(yīng)由操縱飛行員完成，關(guān)斷啟動(dòng)手柄和滅火動(dòng)作應(yīng)由監(jiān)控飛行員完成43.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，電源正常建立后。列出飛機(jī)上頂板那些故障燈只有在地面運(yùn)行時(shí)亮，空中該故障燈不會(huì)出現(xiàn)______PSEU__臨近電門電子組件________________________________ELEC____電氣______________________________EngineControl__發(fā)動(dòng)機(jī)控制__________________________44.在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，紅色警告燈或琥珀色注意燈亮機(jī)組應(yīng)執(zhí)行相應(yīng)的檢查單查閱最低設(shè)備清單45.不明狀態(tài)通常是指飛機(jī)無意中超出下列狀況：俯仰姿態(tài)超過25度上仰俯仰姿態(tài)超過10度下俯坡度超過45度在上述范圍內(nèi)但速度與當(dāng)時(shí)狀態(tài)不相適應(yīng)46請(qǐng)列出地面起動(dòng)時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)中止起動(dòng)的狀況啟動(dòng)手柄慢車位后10秒鐘EGT不上升EGT上升后N1N2不上升EGT快速上升接近或超過啟動(dòng)限制慢車穩(wěn)定后無滑油壓力指示47.出現(xiàn)下列情況之一，飛機(jī)組應(yīng)執(zhí)行應(yīng)急撤離程序；持續(xù)的煙霧和火警機(jī)體嚴(yán)重受損燃油泄露危及安全飛機(jī)被劫持或有爆炸物機(jī)長認(rèn)為需要撤離的其它情況48.請(qǐng)寫出《快速檢查單》中“安定面失控”記憶項(xiàng)目駕駛桿握緊自動(dòng)駕駛（如接通）脫開使用主電動(dòng)配平進(jìn)行人工配平如配平繼續(xù)失控安定面配平切斷電門（兩個(gè)）切斷如繼續(xù)失控安定面配平輪抓住，保持。后續(xù)使用人工配平49.請(qǐng)根據(jù)以下列出的狀況，準(zhǔn)確寫出應(yīng)選擇的非正常檢查單的名稱:自動(dòng)增壓方式已失效，或機(jī)艙高度無法控制。自動(dòng)增壓失效，非計(jì)劃的增壓變化檢查單發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)推力手柄的移動(dòng)無反應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)限制，喘振和失速檢查單襟翼位置指示器與襟翼手柄位置不一致且無不對(duì)稱指示。后緣襟翼不一致檢查單50.什么情況下不得使用減推力起飛預(yù)計(jì)可能有風(fēng)切變部分剎車不工作防滯剎車不工作污染跑道無發(fā)動(dòng)機(jī)引氣起飛在地面執(zhí)行了除防冰程序51.機(jī)組供氧要求：機(jī)組氧氣應(yīng)至少可向駕駛艙成員提供120分鐘。在飛行高度25000英尺至41000英尺，當(dāng)駕駛艙一名機(jī)組成員離開駕駛艙，另一名機(jī)組成員應(yīng)：戴上氧氣面罩直到另一機(jī)組成員回到其座位.53.如儀表進(jìn)近不能建立有效的目視參考，下述情況必須執(zhí)行失誤進(jìn)近程序.ILS進(jìn)近，DA(DH)未建立有效的目視參考非ILS進(jìn)近，MDA(MDH)或到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)未建立有效的目視參考儀表氣象條件下1000英尺，目視氣象條件下500英尺未形成穩(wěn)定進(jìn)近儀表?xiàng)l件下進(jìn)近，機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備或飛行儀表故障影響安全進(jìn)近能力導(dǎo)航儀表出現(xiàn)明顯差異未目視跑道儀表盤旋機(jī)動(dòng)著陸過程中失去目視參考雷達(dá)引導(dǎo)無線電通信失效出現(xiàn)形態(tài)警告或儀表?xiàng)l件下出現(xiàn)近地警告ILS進(jìn)近中，下滑道或航向道偏出全部刻度機(jī)長認(rèn)為需要中止進(jìn)近的其它情況如何理解“計(jì)劃就近合適的機(jī)場著陸”？在非正常情況下，對(duì)操作和飛行安全有權(quán)力和責(zé)任的機(jī)長必須作出按計(jì)劃繼續(xù)飛行或改航的決定。在緊急情況下，該權(quán)力可能包括需要偏離任何法規(guī)以適應(yīng)緊急情況。所有情況下機(jī)長均要采取安全措施?！犊焖贆z查單》通過指明需要“就近在合適的機(jī)場著陸”的情況，幫助機(jī)組作出決斷。