下沙公交調研報告樣本

資料范本本資料為word版本，可以直接編輯和打印，感謝您的下載下沙公交調研報告樣本地點： 時間： 說明：本資料適用于約定雙方經過談判，協(xié)商而共同承認，共同遵守的責任與義務，僅供參考，文檔可直接下載或修改，不需要的部分可直接刪除，使用時請詳細閱讀內容目錄TOC\o"1-5"\h\z一、調查概況 P1二、 調查基本分析 P1三、 基于東、中、西區(qū)的對比分析 P24四、 基于性別差異的分析 P27五、 基于年級差異的分析 P28六、 總體滿意度量化指標設計及量化 P30七、 總結 P31八、 建議 P32九、 附錄1-調研方案 P33附錄2-調查問卷 P35下沙高教園區(qū)公共交通現(xiàn)狀調查分析報告一、 調查概況本次下沙高教園區(qū)公共交通現(xiàn)狀調查是為全面系統(tǒng)地了解下沙高教園區(qū)內部公共交通現(xiàn)狀，并在此基礎上結合所學知識，提出切實可行的建議，從而完善區(qū)內交通體系，加強內部道路網絡及公交網線布局。調查時間為2007年9月18日至2007年10月23日，分別在浙江財經學院、杭州師范大學、中國計量大學、浙江理工大學、浙江傳媒學院、杭州電子科技大學進行了288分問卷的調查，通過對問卷的整理和審核，實際獲得有效問卷268份。二、 調查分析1、樣本分布情況：問卷有效率如下：本次調研共分發(fā)300份問卷，回收288份，有效問卷為268，有效率達93.06%。樣本在東、中、西區(qū)的分布情況：東區(qū)發(fā)放有效問卷86份，占總體有效問卷的32.1%；中區(qū)發(fā)放有效問卷85份，占總體有效問卷的31.7%；西區(qū)發(fā)放有效問卷97份，占總體有效問卷的36.2%。問卷總體分布較平均，由于西區(qū)人數(shù)相對多于中區(qū)和東區(qū)，因此問卷發(fā)放數(shù)量較多。樣本性別比例：在被調查者中，男性占35.4%，女性占57.6%，無效問卷占6.9%。男女結構比為1：1.5。樣本年級分布：有表格可知，被調查者中大一、大二、大三、大四及研究生的結構比大致為：1.2：2.6：3.3：2.5：2.6。結論：由上述分析可知，本次調查樣本分布較為科學、合理，從而為精確的數(shù)據分析與有效的結論得出奠定堅實的基礎。2、出行情況平均每星期乘坐出租車的次數(shù)統(tǒng)計得出平均每星期乘坐出租車0-1次的比例為83.6%，占樣本的絕大多數(shù)，13.9%的被調查者平均每星期乘坐出租車2-3次，4-5次及6次以上的比例均為0.7%，屬于少數(shù)。您平均每星期乘坐公交車的次數(shù)有66.8%的被調查者平均每星期乘坐公交車0-1次，2-3次的為28.7%，4-5次的為3.4%，6次以上的為1.1%?？梢娊^大多數(shù)人平均每星期乘坐公交車的次數(shù)在3次以內。您平均每星期乘坐小面的的次數(shù)54.3%的被訪者平均每周乘坐小面的0-1次，36.7%的被訪者平均每周乘坐小面的2-3次，6.4%的被訪者平均每周乘坐小面的4-5次，2.6%的被訪者平均每周乘坐小面的6次以上。被調查者對于大學城內部現(xiàn)有的公交工具（出租車、公交車、小面的）的總體滿意度由圖可知，對下沙高教園區(qū)內部公交現(xiàn)狀非常滿意的盡占3%,比較滿意的為38.8%,一般為42.5%，不滿意為12.7%，非常不滿為3%。由此可見，目前高教園區(qū)公交現(xiàn)狀在一定程度上滿足了學生的需求，但是仍然存在較多問題，在一定程度上給學生的出行帶來不便。3、滿意度調查分析車內環(huán)境：車內衛(wèi)生出租車、公交車、小面的內部衛(wèi)生比較分析由圖可知，被調查者對出租車的車內衛(wèi)生滿意度較高，對公交車的車內衛(wèi)生比較滿意，對小面的的車內衛(wèi)生滿意度較低。車內空氣質量出租車、公交車、小面的車內空氣質量比較：由于乘坐人數(shù)這一因素，出租車車內空氣質量滿意度明顯高于面的和公交車，面的與公交車車內空氣質量不滿意度較高。綜合分析：就車內環(huán)境而言，出租車總體滿意度較公交車、小面的高，占有很大的優(yōu)勢。公交車、小面的需改善其車內環(huán)境，以提高顧客滿意度。待車時間和快捷程度待車時間出租車、公交車、小面的待車時間比較：可見，雖然出租車和面的就待車時間而言有一定的優(yōu)勢，但優(yōu)勢不明顯?？傮w來說，三者在待車時間方面滿意度都不高，都需改善?？旖莩潭瘸鲎廛?、公交車、小面的快捷程度比較：可見，就快捷程度而言，出租車、小面的的滿意度明顯高于公交車。然而對這一因素的評價受三種公交工具的自身屬性影響，因此不可能存在較大的改變。針對公交車快捷程度滿意度低的現(xiàn)狀，可通過科學合理的設計行車線路與出車時間加以改善。司機素質安全意識：出租車、公交車、小面的安全意識滿意程度比較：在這方面我們應該有較高的要求，可是調查結果卻讓人有點失望，雖然也分別有65.3%、62.6%的人對出租車和公交車的司機安全意識表示滿意或非常滿意，但在這個問題上我們應該追求100%的滿意，雖然說有90%（面的這一數(shù)字為82.4%）以上的人表示一般或一般以上的態(tài)度。但表示一般就說明沒有認可。沒有認可也就說明必須提高。更有24.4%的人對面的司機的安全意識表示不滿意或非常不滿意。只有29.1%的人表示滿意或非常滿意。這與我們的期望可是相差甚遠。服務出租車、公交車、小面的服務態(tài)度比較：調查顯示，就服務態(tài)度而言，三種公交工具滿意度較高。然而，小面的的服務態(tài)度滿意度明顯低于公交車和出租車，出租車滿意度最高。司機的服務態(tài)度體現(xiàn)著一個地區(qū)的精神風貌，從某種程度上代表了一個地區(qū)的形象，怎樣解決小面的司機服務態(tài)度差的問題直接影響著整個地區(qū)的對內和對外形象。職業(yè)道德：出租車、公交車、小面的司機職業(yè)道德比較：由圖所示，公交車、出租車司機職業(yè)道德滿意度較高，且兩者基本持平，而小面的司機職業(yè)道德滿意度較低。司機職業(yè)道德的高低直接關系到高教園區(qū)內學生出行的便捷、安全等，而目前下沙學生的出行主要以小面的為主，小面的司機職業(yè)道德低的現(xiàn)狀使得學生面臨出行、收費等方面的問題。法制監(jiān)管投訴暢通程度：出租車、公交車、面的投訴通暢程度比較:監(jiān)管效力：出租車、公交車、面的監(jiān)管效力的比較：總結：總的來看在法制監(jiān)管這方面，三者表現(xiàn)的都差不多，雖然面的表現(xiàn)相對較差，但我認為這主要是因為最近一些面的司機的自發(fā)式漲價的結果，使學生們在心理上對他們有一種不滿的心理，導致對法制監(jiān)管這塊的滿意度相對低一點。另外我認為這三者的監(jiān)管都出自同一部門的工作——政府。這個主要取決于政府的態(tài)度，以及三者各自的運營方式有很大的關聯(lián)，比如說公交和面的，公交是一個機構型運營單位，它在監(jiān)管時就更容易點，而面的是散戶，不容易監(jiān)管。所以我認為要解決這個問題還是取決于政府。性價比出租車、公交車、面的性價比比較：我認為在這個指上我們不應該追求100%的比例，只要大多數(shù)人滿意就可以了。我認為表示一般也可以認為是一種滿意，因為從人的心理上講，人們總是喜歡在同等服務的情況下價格越低越好，這樣被調查者的滿意度可以認為是分別為87.7%、88.5%、79.9%。同樣我認為面的滿意度低受到了前一段時間的自發(fā)式漲價的影響。整體分析：1、 出租車的優(yōu)勢：車內環(huán)境、待車時間與快捷程度沒有明顯的劣勢2、 公交車的優(yōu)勢：沒有明顯的優(yōu)勢，大多數(shù)都是處于三者中間。劣勢：待車時間和快捷程度。在其他方面雖然處于中等，但都應該提高，處于中等只是一個相對概念，比如：法制監(jiān)管兩大塊以及車內環(huán)境三大塊。3、 面的：優(yōu)勢：沒有明顯的優(yōu)勢。劣勢； 除了待車時間和快捷程度處于中等以外其他各方面都處于劣勢。綜合來看三者都需要提高的方面是：法制監(jiān)管和司機兩大塊。4、 公交線路分析出行時平均待車時間可見平均待車時間為0-5分鐘的比例為26%,6-10分鐘比例的為51.7%,11-15分鐘的比例為12.8%，16-20分鐘的比例為6%，20分鐘以上的比例為3.4%。從而得出樣本平均待車時間為8.312分鐘。(二2.5*26%+8*51.7%+13*12.8%+18*6%+23*3.4%)(4)調查數(shù)據顯示有4%(=6%+3.4%)的人群平均待車時間在16分鐘及以上，經調查詢問以及其他數(shù)據分析顯示，待車時間花費的大小與待車地點出行方便程度大小密切相關，呈現(xiàn)出：目的地或者出發(fā)地越不便捷，則待車時間越長。待車時間最大容忍度能容忍的最長待車時間可見，被調查者最能容忍的最長待車時間為10分鐘的比例為32%，15分鐘的比例為28.6%，20分鐘的比例為22.2%，25分鐘的比例為4.5%，30分鐘以上的比例為4.1%。根據數(shù)據，計算出大家普遍較為能接受的最長待車時間為17分鐘(=10*32%+15*28.6%+20*22.2%+25*4.5%+30*8.6%+35*4.1%)公交車最合理的首班、末班時間根據圖表，絕大多數(shù)人表示首班車的發(fā)車時間為6：00最為合適。調查顯示，末班車的時間分布較為零散，但也可以看出，主要分布在22：00，23：00和24：00三個時間點。其中各個學校規(guī)定的門禁時間起著一定的影響。為滿足廣大學生的乘車需求之外，同時要結合學校的管理制度，我們分析認為最佳的末班時間為23：00。假日公交專題分析節(jié)假日公交車擁擠程度調查得出，廣大下沙學生都認為節(jié)假日出現(xiàn)的擁擠程度是很大的。61%的同學給出擁擠程度的分為滿分10分，甚至有同學在問卷填寫中填寫了大于10分的數(shù)字，強調地表現(xiàn)出了他們對于過于擁擠的不滿。假日公交的必要性由數(shù)據得出，87.7%（=55.2%非常必要+32.5%有必要）的人認為需要開設假日公交線路。三、基于東、中、西區(qū)的對比分析東、中、西三區(qū)由于地理位置、公交發(fā)展程度等因素的不同，使得其公交狀況也有所差異。本次調查共回收有效問卷268份，東區(qū)發(fā)放有效問卷86份，占總體有效問卷的32.1%；中區(qū)發(fā)放有效問卷85份，占總體有效問卷的31.7%；西區(qū)發(fā)放有效問卷97份，占總體有效問卷的36.2%。東、中、西區(qū)的學生每個星期的出行乘車，選擇不同交通工具的頻率如以下三個表：從上面的表格中，我們可以看出，東、中、西區(qū)的學生選擇公交車的頻率很高，而小面的是大家普遍的選擇。出租車只是在最小頻率的使用之下，絕大多數(shù)出行首選不是出租車。東、中、西區(qū)學生出行的滿意度我們可以看出，東、中、西區(qū)只有極少數(shù)的學生對目前出行的需求感到非常滿意，感到非常不滿意的人群也是很小的，大部分人群都是比較滿意和一般。東區(qū)和中區(qū)的學生對出行需求滿意度十分相似，四成感到比較滿意，近四成感到一般，而西區(qū)則是與東中區(qū)相反，但有一成多的學生對出行不滿意。東、中、西區(qū)學生等車時間滿意度出租車的待車時間表格？可見，絕大部分都對待車時間持比較滿意和一般的態(tài)度。值得注意的是，西區(qū)的學生在等待公交車時有一成多非常不滿意，可見，公交車的候車時間較長。四、基于性別差異的分析由于性別的差異，導致男女生行為處事的不同，進而在消費觀念上也存在差異，對于交通的消費也是不例外的。本次調查共收到有效問卷268份，其中男生102人占38.1%，女生166人占61.9%。在對現(xiàn)有交通狀況的滿意度調查中，男女生的看法可以由以下兩張表格表示：可能是女生對生活要求比男生高，對出行的要求也就相應的高于男生，有83.3%的男生對出行感到比較滿意或感覺一般，比女生高出了近3個百分點。感覺非常不滿意的男生占了4.9%，也比女生高出近3個百分點。在對出行的擁擠程度進行調查時，有近51%的男生認為目前下沙的公共交通相當擁擠，給出了滿分10分。對于相同的指標，67.3%的女生給出了10分。顯然，女生的不滿意程度大大超過了男生。在問及開通假日公交線的必要性時，60.2%的女生選擇了非常必要，而男生只有47.1%不到一半。雖然大部分的男女生都認為開通假日公交線很有必要，但是，女生的期望值遠遠大于男生的。對于下沙當前的交通狀況，只有3%的學生認為非常滿意，大多數(shù)同學(占42.5%)認為交通便捷表現(xiàn)一般，同時存在極少部分(大約占3%)的同學感覺非常不滿意?？傮w說來，目前下沙的交通系統(tǒng)存在不少的問題，使得絕大部分同學對其表現(xiàn)感到不是十分滿意，還有待進一步改進。五、基于年級差異的分析：本次調查各抽取大一、大二、大三、大四及研究生分別為33人、70人、90人、68人、7人，分別占11.5%、24.3%、31.3%、23.6%、2.4%。由于年級的差異，在下沙待的時間長短也不盡相同，因此各自的出行經歷以及對下沙交通狀況的了解程度也有很的差別。從上表可以看出，隨著年級的增加，對于出行需求的滿意度大致呈下降趨勢，年級越大其對出行的需求滿意度就越低。經歷得越多，越能發(fā)現(xiàn)目前下沙交通狀況存在的諸多問題，也就越感到不滿意。各個年及出行選擇交通工具所考慮的因素也有各自的特色，其側重點不一樣。在33位大一學生中，幾乎沒有一個人考慮攜帶物品的方便程度。對于這一指標，大二、大三的同學考慮較多，因為他們中的大部分人一有時間就會回家或者是出游。大四的學生最注重價格因素，在接受調查的66位大四學生中，有27位同學選擇了會首先考慮價格因素，占到了40.9%。面臨著就業(yè)的巨大壓力，大四的學生知道賺錢不容易，一分一毛都得精打細算，個個都是理財?shù)母呤郑紤]價格也就在情理之中了。從調查的結果看，大三、大四學生的意見最具客觀性。原因很簡單，他們相對于大一、大二的同學來講，他們出行的經歷多，因此評價也就比較真實客觀。六、總體滿意度量化指標設計及量化滿意度分析通過對【出行情況】調查得出的數(shù)據進行深入分析，得到以下數(shù)據：由上表可以看出，小面的目前在下沙大學生的出行需求中占據了42%份額，與之后的公交車和小出租車相比明顯處于主導地位。樣本個體平均每周乘面的次數(shù)為1.69,下沙目前約有學生14萬，則平均每周下沙學生乘坐面的的次數(shù)為236600次