機(jī)場消防隊(duì)?wèi)?yīng)急救援處置措施

第15頁共15頁恩施機(jī)場消防隊(duì)?wèi)?yīng)急救援處置措施第一章概況按照恩施機(jī)機(jī)場應(yīng)急急救援方方案，結(jié)結(jié)合消防防救援實(shí)實(shí)際情況況制定本本預(yù)案。一、消防隊(duì)隊(duì)職責(zé)救助被困遇遇險(xiǎn)人員員，防止止起火，組組織實(shí)施施滅火工工作。負(fù)負(fù)責(zé)消防防管理和和火場救救援與指指揮，消消防隊(duì)值值班人員員、車輛輛應(yīng)隨時(shí)時(shí)處于待待命狀態(tài)態(tài)，在接接到飛機(jī)機(jī)應(yīng)急救救援通知知后，應(yīng)應(yīng)在一分分鐘內(nèi)出出動，首首車到達(dá)達(dá)事故地地點(diǎn)時(shí)間間，不得得超過三三分鐘。如如果需要要增援應(yīng)應(yīng)及時(shí)與與地方消防防部門聯(lián)聯(lián)系。二、主要任任務(wù)機(jī)場消防隊(duì)隊(duì)進(jìn)行搶搶救工作作的基本本任務(wù)主主要有：：1、全速進(jìn)進(jìn)行滅火火或?qū)⒙涞娜既加透采w蓋泡沫，為為乘客創(chuàng)創(chuàng)造生存存條件；；2、保護(hù)乘乘客正在在使用的的撤離路路線；3、采用各各種手段段幫助乘乘客撤離離和疏散散；4、搜尋傷傷員并進(jìn)進(jìn)行搶救救；5、將乘客客集中于于安全區(qū)區(qū)域。三、消防隊(duì)隊(duì)現(xiàn)有國國產(chǎn)斯太太爾消防防泡沫車車一臺，震旦消防泡沫車1臺，車風(fēng)140泡沫車一臺，東風(fēng)140水車一臺。消防隊(duì)長一一人，消消防隊(duì)員員20人人，分為為兩個(gè)梯梯隊(duì)，第第一梯隊(duì)隊(duì)為主力力隊(duì)員110人，第第二梯隊(duì)隊(duì)預(yù)備隊(duì)隊(duì)10人人。注：目前消消防力量量尚不能能保證飛飛機(jī)救援援需要，一一旦發(fā)生生飛機(jī)事事故，須須立即請請求恩施施市消防防大隊(duì)增增援。四、出車要要求接到火警后后，消防防隊(duì)須在在3分鐘鐘內(nèi)，在在指揮官官的帶領(lǐng)領(lǐng)下，按按車輛編編號1--4號的順順序依次次出動，到到達(dá)事故故現(xiàn)場，做做好準(zhǔn)備備工作。五、通訊聯(lián)聯(lián)絡(luò)機(jī)場消防隊(duì)隊(duì)24小小時(shí)火警警值班電電話內(nèi)線線80119，火火災(zāi)現(xiàn)場場指揮通通過對講講機(jī)進(jìn)行行通訊聯(lián)聯(lián)絡(luò)。六、消防救救援所需需數(shù)據(jù)1、飛行型型號、航航班號、國國籍2、裝載燃燃料3、乘客數(shù)數(shù)目（包包括特殊殊乘客、殘殘疾人、老老人、孕孕婦、兒童童、病人人等）4、事故情情況、部部位5、預(yù)計(jì)降降落的位位置6、預(yù)計(jì)降降落的時(shí)時(shí)間7、飛機(jī)操操作人員員的情況況8、裝載危危險(xiǎn)貨物物的數(shù)目目和位置置。以上情況由由指揮中中心提供供。第二章緊緊急情況況的行動動一、消防隊(duì)隊(duì)接到飛飛機(jī)失事事的報(bào)警警或監(jiān)視視到飛機(jī)機(jī)事故時(shí)時(shí)，應(yīng)立立即出動動，派出出滅火力力量和車車輛設(shè)備備等。嚴(yán)嚴(yán)格按照照出動原原則，平平安到達(dá)達(dá)事故現(xiàn)現(xiàn)場。并并將出動動情況報(bào)報(bào)告指揮揮中心和和塔臺，以以便獲得得救援所所需的信信息資料料和有關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)。二、消防車車到達(dá)危危險(xiǎn)區(qū)域域內(nèi)，應(yīng)應(yīng)停放在在最佳救救援位置置；如果果起落架架或輪胎胎故障時(shí)時(shí)，飛機(jī)機(jī)常會滑滑偏沖出出跑道，防防止沖撞撞消防車車輛和設(shè)設(shè)備，在在飛機(jī)接接地后跟跟隨飛機(jī)機(jī)進(jìn)入跑跑道。三、如果飛飛機(jī)已經(jīng)經(jīng)著火，要要及時(shí)噴噴射滅火火劑，盡盡可能一一舉將火火壓滅（這這時(shí)首先先要考慮慮到水源源問題）。四、如未見見起火，消消防車應(yīng)應(yīng)處于緊緊急戒備備狀態(tài)，隊(duì)隊(duì)員做好好個(gè)人防防護(hù)，隨隨時(shí)準(zhǔn)備備進(jìn)行滅滅火。五、如有燃燃油漏出出，應(yīng)迅迅速覆蓋蓋泡沫，關(guān)關(guān)閉發(fā)動動機(jī)并進(jìn)進(jìn)行冷卻卻，堵塞塞外漏管管道和封封口。渦渦輪發(fā)動動機(jī)在關(guān)關(guān)閉后330分鐘鐘內(nèi)，活活塞發(fā)動動機(jī)關(guān)閉閉10分分鐘內(nèi)，仍仍有足夠夠的余熱熱使燃油油蒸汽著著火。這這時(shí)要考考慮到主主要救援援任務(wù)需需要的水水量和可供應(yīng)應(yīng)的總水水量，要要想方設(shè)設(shè)法將補(bǔ)補(bǔ)充的水水和滅火火藥劑運(yùn)運(yùn)送到現(xiàn)現(xiàn)場。六、主要火火熱控制制后，開開始迅速速救人，以以最快的的速度撤撤離機(jī)上上人員，使使他們盡盡快脫離離威脅區(qū)區(qū)。第三章飛飛機(jī)火災(zāi)災(zāi)與救援援飛機(jī)火災(zāi)的的特點(diǎn)：：飛機(jī)火火災(zāi)燃燒燒迅速、猛猛烈，燃燃燒產(chǎn)物物毒性大大，乘客客容易窒窒息死亡亡，傳播播速度快快，短時(shí)時(shí)間內(nèi)形形成大規(guī)規(guī)?；馂?zāi)災(zāi)。飛機(jī)事故的的分類：：飛機(jī)事故分分為四類類：輕度度碰撞事事故、墜墜毀失事事、起火火失事和和不起火火事故。（一）輕度度碰撞事事故機(jī)場消防隊(duì)隊(duì)到達(dá)時(shí)時(shí)可能出出現(xiàn)的情情況：1、飛機(jī)上上救援滑滑道或救救生繩索索等已經(jīng)經(jīng)放下，大大多數(shù)艙艙門或緊緊急出口口都已經(jīng)經(jīng)打開。乘乘客正在在機(jī)組人人員幫助助下向外外撤離。2、艙門可可能由于于輕度損損壞不能能打開，大大部分乘乘客暫時(shí)時(shí)疏散不不出去，擁擁擠在艙門門，秩序序十分混混亂。3、大部分分乘客已已經(jīng)逃出出機(jī)外，只只有少數(shù)數(shù)重傷人人員留在在機(jī)內(nèi)。4、輕度碰碰撞事故故較多不不發(fā)生火火災(zāi)，但但起火的的可能性性隨時(shí)存存在。（二）墜毀毀事故機(jī)場消防隊(duì)隊(duì)到達(dá)時(shí)時(shí)可能出出現(xiàn)的情情況：1、救生滑滑道沒有有展開，甚甚至主艙艙門和緊緊急出口口也沒有有打開，機(jī)機(jī)內(nèi)人員員可能喪喪失操縱縱這些裝裝置的能能力或這這些裝置置已經(jīng)嚴(yán)嚴(yán)重?fù)p壞壞，無法法啟用。2、大部分分乘客已已經(jīng)死亡亡或受了了重傷，無無法再自自己行動動。如果果事故發(fā)發(fā)生在起起飛或降降落階段段，可能能大部分分乘客被被安全帶帶困在坐坐椅上。如如果事故故是突然然發(fā)生的的，可能能有一部部分乘客客擁堵在客客艙前部部。3、在飛機(jī)機(jī)解體的的情況下下，乘客客可能散散落于失失事地點(diǎn)點(diǎn)附近的的很大一一片區(qū)域域內(nèi)。（三）起火火的飛機(jī)機(jī)失事機(jī)場消防隊(duì)隊(duì)到達(dá)現(xiàn)現(xiàn)場時(shí)可能出出現(xiàn)的情情況：1、絕大多多數(shù)墜毀毀的情況況下，飛飛機(jī)都要要爆炸或或燃起大大火。在在劇烈撞撞擊和燃燒燒的綜合合作用下下乘客生生還的可可能性很很小，消消防搶救救任務(wù)十十分艱巨巨。2、在輕度度碰撞或或飛機(jī)部部分?jǐn)嗔蚜训那闆r況下由于于燃油的的泄露也也可能造造成爆炸炸起火。3、飛機(jī)在在沒有受受到撞擊擊的情況況下也會會發(fā)生起起火事故故。4、在起火火的事故故中，乘乘客除了了會受到到撞擊的的傷害以以外，主主要會受受到火的的影響，其其中包括括精神上上的恐慌慌，火焰焰的傷害害以及煙煙霧和毒毒氣造成成的窒息息死亡。5、如果艙艙門沒能能打開，乘乘客可能能由于煙煙霧的作作用擁堵堵在艙門門或窗口口，也可可能在各各隱蔽處處藏身。（四）沒有有起火的的飛機(jī)事事故沒有起火的的飛機(jī)事事故一般般發(fā)生在在輕度碰碰撞的情情況下，但但在這種種事故下下起火或或爆炸的的危險(xiǎn)性性依然存存在。第四章各各類型事事故的救救援一、輕度碰碰撞或沒沒有起火火的飛機(jī)機(jī)事故的的處置方方案消防防隊(duì)到達(dá)達(dá)事故現(xiàn)現(xiàn)場后，首首先要占占據(jù)有利利位置停停好車，應(yīng)應(yīng)處于緊緊急戒備備狀態(tài)，隨隨時(shí)進(jìn)行行滅火。停放位置要要考慮到到：1、便于發(fā)發(fā)射滅火火藥劑保保護(hù)機(jī)身身和重點(diǎn)點(diǎn)部位，控制突突發(fā)火災(zāi)災(zāi)。2、便于搶搶救人員員靠近，進(jìn)進(jìn)行搶救救工作。3、在安全全距離以以外（330米左左右）。（一）搶救救步驟1、消防車車隨時(shí)準(zhǔn)準(zhǔn)備發(fā)射射泡沫撲撲救可能能的突發(fā)發(fā)火災(zāi)，如如有燃油油灑落，應(yīng)應(yīng)立即用用泡沫覆覆蓋。2、消防員員迅速進(jìn)進(jìn)行搶救救工作，幫幫助正在在逃出的的乘客撤撤離。3、搶救小小組進(jìn)入入飛機(jī)。搶搶救小組組每組22人至33人，進(jìn)進(jìn)入機(jī)艙艙人數(shù)不不應(yīng)過多多，應(yīng)根根據(jù)機(jī)艙艙客人數(shù)數(shù)而定。進(jìn)進(jìn)入前應(yīng)應(yīng)準(zhǔn)備好好梯子、防防護(hù)用具具和滅火火器材。4、進(jìn)入機(jī)機(jī)艙后。搶搶救小組組應(yīng)首先先考慮駕駕駛艙、氧氧氣瓶等等重點(diǎn)部部位有沒沒有危險(xiǎn)險(xiǎn)，隨時(shí)時(shí)準(zhǔn)備撲撲滅可能能發(fā)生的的火災(zāi)。5、艙內(nèi)的的乘客可可能驚惶惶失措，擁擁堵在出口口處。此此時(shí)搶救救人員應(yīng)應(yīng)盡量使使乘客保保持鎮(zhèn)靜靜，并協(xié)協(xié)助機(jī)組組幫助乘乘客撤離離。6、幫助機(jī)機(jī)上受傷傷的乘客客撤離飛飛機(jī)。7、待機(jī)內(nèi)內(nèi)人員全全部撤出出，搶救救人員應(yīng)應(yīng)做必要要地檢查，看看是否還還有遺漏漏的乘客客和火災(zāi)災(zāi)隱患。8、飛機(jī)外外面的搶搶救人員員應(yīng)站在在滑梯腳腳下（并并用管槍槍保護(hù)），幫幫助滑下下的乘客客站穩(wěn)，并并將他們們引至安安全區(qū)域域。9、指揮員員應(yīng)充分分利用通通訊工具具，隨時(shí)時(shí)掌握搶搶救工作作進(jìn)程。（二）注意意事項(xiàng)搶救小組進(jìn)進(jìn)入飛機(jī)機(jī)時(shí)不應(yīng)應(yīng)使用乘乘客撤離離所使用用的路線線。從乘乘客還沒沒有使用用的艙門門或緊急急出口進(jìn)進(jìn)入時(shí)，一一定要注注意觀察察，防止止充氣滑滑梯突然然打開，擊擊傷搶救救人員。如如果所有有艙門和和緊急出出口都被被乘客使使用，搶搶救小組組可以考考慮從駕駕駛艙進(jìn)進(jìn)入客艙艙。二、起火飛飛機(jī)失事事的處置置方案飛機(jī)起火失失事，危危險(xiǎn)程度度大大增增加，某某一處的的火災(zāi)可可能會迅迅速蔓延延至整個(gè)個(gè)機(jī)身，并并使飛機(jī)機(jī)破裂。（一）一般般搶救步步驟（后后附幾種種常見起起火失事事的處理理）1、首先應(yīng)應(yīng)當(dāng)在短短時(shí)間內(nèi)內(nèi)控制990%的的火勢，以以便為艙艙內(nèi)的乘乘客創(chuàng)造造可供生生存的條條件。（1）飛機(jī)機(jī)外部火火災(zāi)。要要用泡沫沫將機(jī)身身與火焰焰隔離開開，迅速速取得飛飛機(jī)周圍圍無火區(qū)區(qū)域，以以便使搶搶救小組組能夠進(jìn)進(jìn)入。（2）如果果在燃燒燒過程中中對乘客客進(jìn)行疏疏散，則則應(yīng)用泡泡沫炮為為乘客覆覆蓋出一一條無火火通道，保保護(hù)乘客客撤離路路線。（3）如果果火勢從從飛機(jī)的的破裂處處直接威威脅艙內(nèi)內(nèi)乘客，則則應(yīng)集中中力量先先將此處處的火滅滅掉，以以創(chuàng)造生生存條件件。（4）如果果火在飛飛機(jī)內(nèi)部部燃燒，則則應(yīng)派搶搶救小組組佩帶空空氣呼吸吸器，穿穿隔熱服服，使用用噴霧水水槍或其其它滅火火工具進(jìn)進(jìn)入機(jī)艙艙滅火；；也可能能用專用用設(shè)備向向機(jī)艙內(nèi)內(nèi)灌注高高倍數(shù)泡泡沫液，即即能撲滅滅機(jī)艙火火災(zāi)，又又可能向向機(jī)艙內(nèi)內(nèi)的乘客客提供可可供呼吸吸的空氣氣。（5）對燃燃油灑落落但暫時(shí)時(shí)還沒有有起火的的區(qū)域，也也要周期期性的用用泡沫加加以覆蓋蓋。2、盡可能能快的開開展搶救救工作。原原則上是是一到現(xiàn)現(xiàn)場就開開始搶救救。但實(shí)實(shí)際上由由于火勢勢猛烈，搶搶救小組組要等到到火勢基基本控制制住才能能進(jìn)入。一一些情況況下，搶搶救小組組可能利利用飛機(jī)機(jī)無火的的部分，盡盡早的進(jìn)進(jìn)入機(jī)艙艙。3、搶救小小組進(jìn)入入機(jī)艙。（1）搶救救小組每每組2至至3人，隨隨機(jī)艙內(nèi)內(nèi)乘客人人數(shù)確定定進(jìn)入機(jī)機(jī)艙的小小組數(shù)。注注意穿戴戴防護(hù)服服、空氣氣呼吸器器、并帶帶有噴霧霧水槍。（2）進(jìn)入入路線應(yīng)應(yīng)當(dāng)是：：首先應(yīng)應(yīng)從主要要艙門進(jìn)進(jìn)入，其其次是緊緊急出口口，最后后手段才才是破拆拆。（3）在進(jìn)進(jìn)入時(shí)，除除了注意意防止被被機(jī)艙門門擊傷外，還還要防止止開啟艙艙門時(shí)，機(jī)機(jī)艙內(nèi)火火焰噴出出傷人?？煽梢韵却虼蜷_一點(diǎn)點(diǎn)門縫試試一試，如如果很熱熱，則先先用噴霧霧水槍射射一陣再再進(jìn)入。（4）如果果必須采采用破拆拆手段時(shí)時(shí)，應(yīng)在在泡沫管管槍的保保護(hù)下，從從艙門或或機(jī)上標(biāo)標(biāo)出的破破拆位置置進(jìn)行破破拆。（二）進(jìn)入入機(jī)艙后后的工作作（1）進(jìn)入入機(jī)艙后后首先用用噴霧水水槍對威威脅乘客客、駕駛駛艙和氧氧氣瓶的的火焰進(jìn)進(jìn)行滅火火，為艙艙內(nèi)乘客客提供生生存條件件。（2）在艙艙內(nèi)有煙煙、有火火的情況下下，除了了滅火外外，須采采用各種種措施加加快乘客客的撤離離，否則則乘客在在煙、火火的作用用下會很很快死亡亡。（3）為便便于救援援工作開開展，搶搶救小組組可根據(jù)據(jù)情況請請求機(jī)艙艙外救援援人員支支援各種種輔助設(shè)設(shè)備，如如照明燈燈、排煙煙機(jī)等。（三）乘客客的疏散散1、疏散次次序；首首先幫助助機(jī)內(nèi)沒沒有受傷傷、神志志清醒的的乘客撤撤離；然然后幫助助受輕傷或或神志不不清仍有有行動能能力的乘乘客撤離離；最后后將受重重傷或窒窒息和中中毒昏迷迷的乘客客運(yùn)出。2、疏散路路線：乘乘客疏散散出口一一般使用用進(jìn)入時(shí)時(shí)使用的的出口。在在夜間、艙艙內(nèi)有火火和煙霧霧時(shí)，可可根據(jù)情情況，選選擇最近近的艙門門、甚至至窗口，進(jìn)進(jìn)行疏散散。飛機(jī)機(jī)外撤離離路線，盡盡量避開開機(jī)翼和和燃油灑灑落的區(qū)區(qū)域。3、搶救方方法：搶搶救小組組搶救傷傷員從排排座上傳傳遞出去去。但在在有煙、有有火的情情況下，要要三人一一組搶救救，一人人滅火探探路，兩兩人運(yùn)送送傷員。4、離開飛飛機(jī)的方方法：一一般使用用客機(jī)所所配備的的充氣滑滑梯。但但對脊椎椎受傷或或嚴(yán)重骨骨折的乘乘客，從從滑梯滑滑下會加加重其傷傷害，必必須將傷傷員從梯梯子上抬抬下或從從機(jī)翼上上用繩子子吊下來來，如可可能可使使用梯車車幫助飛飛機(jī)運(yùn)送送傷員。5、機(jī)外搶搶救人員員應(yīng)接應(yīng)應(yīng)和保護(hù)護(hù)送下飛飛機(jī)的傷傷員，及及時(shí)將乘乘客和傷傷員集中中于安全全地點(diǎn)。集集中區(qū)應(yīng)應(yīng)在消防防車輛以以外，上上風(fēng)和高高處的位置置。最后，應(yīng)徹徹底檢查查飛機(jī)每每個(gè)角落落，確保保每個(gè)乘乘客都已已被救出出。指揮揮員確認(rèn)認(rèn)每個(gè)乘乘客都已已被救出出后，立立即下令令停止搶搶救，全全力投入入滅火工工作。三、飛機(jī)墜墜毀失事事的處置置方案飛機(jī)墜毀失失事一般般發(fā)生在在機(jī)場外外，乘客客生還的的可能性性很小，但但是消防防救援仍仍應(yīng)盡最最大努力力尋找、搶搶救傷員員。要求機(jī)場消消防隊(duì)熟熟悉機(jī)場場外危險(xiǎn)險(xiǎn)區(qū)域路路線，爭爭取第一一時(shí)間到到達(dá)事故故現(xiàn)場。飛機(jī)墜毀失失事?lián)尵染瘸丝偷牡牟襟E與與起火飛飛機(jī)失事事的情況況基本相相同。首先仍然是是撲滅大大火，并并對燃油油灑落區(qū)區(qū)域周期期性的覆覆蓋泡沫沫，取得得飛機(jī)附附近無火火區(qū)域后后馬上進(jìn)進(jìn)入機(jī)艙艙開始搶搶救工作作。在艙門打不不開和沒沒有破口口的情況況下，必必須進(jìn)行行破拆進(jìn)進(jìn)入。破破拆時(shí)，首首先要注注意防止止重新起起火，其其次要防止止破拆時(shí)時(shí)傷到里里面的人人員。搶救傷員時(shí)時(shí)，應(yīng)對對傷員做做大致檢檢查，看看是否有有救活的的可能，值值得提出出的是在在飛機(jī)尾尾部發(fā)現(xiàn)現(xiàn)生還者者的可能能性比較較大。在飛機(jī)墜毀毀失事中中，搜尋尋工作十十分重要要，要對對飛機(jī)失失事地點(diǎn)點(diǎn)的附近近區(qū)域甚甚至是飛飛機(jī)在空空中破裂裂時(shí)所經(jīng)經(jīng)過的路路線，都都應(yīng)進(jìn)行行仔細(xì)的的搜索。第五章常常見飛機(jī)機(jī)起火失失事的撲撲救方案案一、飛機(jī)起起落裝置置火災(zāi)的的撲救方方案起落裝置是是飛機(jī)的的一個(gè)重重要組成成部分，也也是在各各種航空空運(yùn)輸事事故中，事事故率最最高的部部分。它它的任何何事故都都足以引引起一場場嚴(yán)重的的飛機(jī)事事故。（一）起落落裝置重重要組成成部分火火災(zāi)危險(xiǎn)險(xiǎn)性1、起落架架輪：鎂鎂合金制制作，一一般很難難燃燒，但但一旦燃燃燒就非非常猛烈烈；2、液壓系系統(tǒng)：飛飛機(jī)液壓壓泵啟動動，液壓壓油為可可燃物；；3、輪胎：：飛機(jī)輪輪胎由天天然橡膠膠和合成成橡膠制制成。（AA：天然然橡膠主主要成分是異異戊二烯烯，自然然點(diǎn)2220C，閃點(diǎn)點(diǎn)-533.3990C，沸點(diǎn)點(diǎn)34..00C，其危危險(xiǎn)性：：遇高溫溫、明火火易燃爆爆炸，與與氧化劑劑、硝酸酸、硫酸酸等接觸觸反應(yīng)劇烈烈。B：：合成橡橡膠一般般由丁二二烯為易易燃品，遇遇火星、高高溫有燃燃燒爆炸炸的危險(xiǎn)險(xiǎn)）。輪輪胎內(nèi)充充有空氣氣和氮?dú)鈿?，氣壓?800-2000Pssi。4、其它可可燃物：：如維修修時(shí)留下下的清潔潔液、油油、機(jī)油油和使用用后產(chǎn)生生的制動動所產(chǎn)生生塵粉、橡橡膠殘碎碎片。（二）起落落裝置火火災(zāi)的撲撲救起落架著火火分為三三個(gè)階段段；過熱熱和冒煙煙階段；；初起火災(zāi)災(zāi)階段；；完全起起火階段段。每個(gè)個(gè)階段都都是由于于某種故故障損壞壞引起的的，而不不是相互互聯(lián)系的的。消防防人員進(jìn)進(jìn)行撲救救時(shí)應(yīng)根根據(jù)這三三個(gè)不同同階段采采取相應(yīng)應(yīng)的措施施，以取取得最佳佳效果。（三）飛機(jī)機(jī)在起飛飛后或落落地前起起落架失失靈時(shí)如果有允許許的燃油油和時(shí)間間，消防防隊(duì)?wèi)?yīng)通通過指揮揮中心與與機(jī)長和和有關(guān)部部門協(xié)商商給跑道道噴涂泡泡沫的決決議，以以便減少少對飛機(jī)機(jī)的損害害，防止止摩擦起起火和燃燃油泄露露起火的的危險(xiǎn)。（四）撲救救戰(zhàn)術(shù)第一階段：：將消防防車布置置好位置置，準(zhǔn)備備好干粉粉和水做做好戰(zhàn)斗斗準(zhǔn)備，進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)密密觀察一一旦發(fā)現(xiàn)現(xiàn)起火立立即噴射射。如果果輪子煙煙霧逐漸漸減少，應(yīng)應(yīng)讓輪子子自然冷冷卻，不不必噴射射，因?yàn)闉榘l(fā)熱的的輪胎急劇劇冷卻，可可能引起起爆炸。確確需冷卻卻時(shí)，不不要使用用連續(xù)水水流和二二氧化碳碳冷卻，可可用噴霧霧水進(jìn)行行間歇噴噴射。第二階段；；用干粉粉進(jìn)行滅滅火，按按要求接接近輪胎胎。用噴噴霧水慢慢慢冷卻卻機(jī)翼下下各危險(xiǎn)險(xiǎn)部位?？炜焖俪冯x離機(jī)上人人員。第三階段；；火勢大大、輻射射熱強(qiáng)、危危險(xiǎn)性大大時(shí)，要求求消防人人員在最最短時(shí)間間內(nèi)將火火撲滅。將消防車輛布置好，用泡沫和干粉聯(lián)用進(jìn)行撲救，迅速撤離機(jī)上人員隨時(shí)準(zhǔn)備對付火勢蔓延和可能出現(xiàn)的大火。（五）搶救救步驟（同飛機(jī)起起火失事事的搶救救）（六）注意意事項(xiàng)1、穿防火火隔熱服服，戴頭頭盔和手手套。接接近起落落架滅火火時(shí)，應(yīng)應(yīng)從起落落架前方方或后方方小心接接近，絕絕對不能能從輪軸軸方向接接近。2、危險(xiǎn)區(qū)區(qū)域：為為了保護(hù)護(hù)消防人人員和撤撤離人員員的安全全，在輪輪軸方向向長1880米、洞洞輪軸方方向左右右各大與與45度度角的范范圍內(nèi)為為危險(xiǎn)區(qū)區(qū)域，不不準(zhǔn)任何何人進(jìn)入入。3、在起落落架下如如有滲漏漏的燃油油，應(yīng)用用泡沫覆覆蓋，以以防起火火燃燒。如如有液壓壓油管漏漏油時(shí)，應(yīng)應(yīng)將漏油油口塞住住或?qū)⑵淦鋸澢砸苑乐孤┞┯汀?、機(jī)上人人員撤離離時(shí)，應(yīng)應(yīng)在上風(fēng)風(fēng)原機(jī)身方方向離開開，不能能進(jìn)入危危險(xiǎn)區(qū)域域，撤離離路線可可從機(jī)身身前后艙艙撤出。5、撲救飛飛機(jī)起落落架火災(zāi)災(zāi)時(shí)，要要在飛機(jī)機(jī)停穩(wěn)以以后進(jìn)行行，消防防車應(yīng)停停放在起起火一側(cè)側(cè)起落架架的上風(fēng)風(fēng)方向，防防止人員員進(jìn)入危危險(xiǎn)區(qū)，如如果因起起落架火火災(zāi)引燃燃發(fā)動機(jī)機(jī)或油箱箱著火，則則分別采采用起落落架和油油箱火災(zāi)災(zāi)撲救的的戰(zhàn)術(shù)。二、飛機(jī)發(fā)發(fā)動機(jī)火火災(zāi)的撲撲救方案案飛機(jī)發(fā)動機(jī)機(jī)是飛機(jī)機(jī)的關(guān)鍵鍵組成部部件，當(dāng)當(dāng)它發(fā)生生故障時(shí)時(shí)，會使使飛機(jī)癱癱瘓或從從空中掉掉下來。飛飛機(jī)發(fā)動動機(jī)發(fā)生生火災(zāi)，一一般由駕駕駛員和和機(jī)組人人員，利利用發(fā)動動機(jī)自動動滅火裝裝置將其其撲滅，特特別嚴(yán)重重時(shí)，待待飛機(jī)降降落后，由由地面消消防隊(duì)處處理。（一）發(fā)動動機(jī)火災(zāi)災(zāi)的特點(diǎn)點(diǎn)當(dāng)發(fā)動機(jī)還還在運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)，火火焰從排排氣口噴噴出：發(fā)發(fā)動機(jī)停停止運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)進(jìn)氣口和和排氣口口都有冒冒出火焰焰的可能能性。進(jìn)進(jìn)行撲救救發(fā)動機(jī)機(jī)內(nèi)部的的火災(zāi)時(shí)時(shí)，應(yīng)根根據(jù)發(fā)動動機(jī)的不不同類型型采取不不同的撲撲救方法法和應(yīng)該該注意的的問題。（二）發(fā)動動機(jī)易燃燃燒的部部位1、壓氣機(jī)機(jī)部分當(dāng)當(dāng)速度特特別大時(shí)時(shí)，會產(chǎn)產(chǎn)生高溫溫，引起起鈦合金金燃燒；；2、燃燒室室部分；；3、渦輪部部分；4、附屬裝裝置（如如：潤滑滑油等）。（三）撲救救戰(zhàn)術(shù)1、當(dāng)發(fā)動動機(jī)內(nèi)部部著火時(shí)時(shí)。首先先切斷燃燃油供給給，采用用干粉、鹵鹵代烷和和二氧化化碳滅火火劑，快快速噴入入發(fā)動機(jī)機(jī)內(nèi)進(jìn)行行滅火。同同時(shí)用噴噴霧水或或泡沫進(jìn)進(jìn)行冷卻卻外部及及其周圍圍部件，防防止點(diǎn)燃燃油箱。2、對鈦合合金