公路橋梁荷載試驗規(guī)程

--PAGE60-總則供依據(jù)，制定本規(guī)程。條文說明橋梁荷載試驗的目的是通過加載試驗，記錄橋梁在荷載作用下的結(jié)構(gòu)反應(yīng)，為橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況及承載能力評定和日后養(yǎng)護、維修、加固的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。本規(guī)程適用于新建、加固或改建公路橋梁的荷載試驗。橋梁荷載試驗應(yīng)遵循科學(xué)、客觀、嚴謹、安全的原則。準的規(guī)定。術(shù)語和符號術(shù)語橋梁荷載試驗 Load Testing ofBridge通過施加荷載方式對橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的靜、動力特性進行的現(xiàn)場試驗測試。包括靜載試驗和動載試驗。靜載試驗 Satic Load Testing通過在橋梁結(jié)構(gòu)上施加與控制荷載等效的靜態(tài)外加荷載，利用檢測儀器設(shè)備測試橋梁結(jié)構(gòu)控制部位與控制截面的力學(xué)效應(yīng)的現(xiàn)場試驗。動載試驗Dynamic Load Testing測試橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在動荷載激振和環(huán)境荷載作用下的受迫振動特性和自振特性的現(xiàn)場試驗。控制荷載 Control Load為進行荷載試驗所確定的荷載，可用來確定荷載試驗效率和初步分級加載等級所采用的荷載，可以是設(shè)計荷載或目標荷載。目標荷載 Goal Load事先設(shè)定的期望橋梁能夠承受的荷載，需要通過荷載試驗進一步確定。支座沉降 Support 支座的壓縮量與墩臺的豎向位移值之和試驗荷載效率 Load Efficiency試驗荷載所產(chǎn)生的效應(yīng)與控制荷載效應(yīng)的比值。結(jié)構(gòu)校驗系數(shù) Structural VerificationCoefficient試驗荷載作用下結(jié)構(gòu)應(yīng)變（應(yīng)力）或變形實測值與相應(yīng)的理論計算值的比值。符號S——控制荷載產(chǎn)生的同一加載控制截面內(nèi)力或變形的最不利效應(yīng)計算值；Ss——靜載試驗荷載作用下，某一加載試驗項目對應(yīng)的加載控制截面內(nèi)力或變形的最大計算效應(yīng)值；St——試驗荷載作用下量測的結(jié)構(gòu)總變形(或總應(yīng)變)值；Se——試驗荷載作用下量測的結(jié)構(gòu)彈性變形（或應(yīng)變）值；S——試驗荷載作用下量測的結(jié)構(gòu)殘余變形(或殘余應(yīng)變)值；pSi——加載前的測值；Sl——加載達到穩(wěn)定時的測值；S——卸載后達到穩(wěn)定時的測值；uS——動載試驗荷載作用下控制截面的最大內(nèi)力或變形；dS——溫度修正前的測點加載測值變化量；St——溫度修正后的測點加載測值變化量；Sp——相對殘余變形（或應(yīng)變；Se——橫向各測點實測變形(或應(yīng)變)平均值；SemaxSlmax

——實測變形(或應(yīng)變)最大值；——控制荷載作用下控制截面的最大內(nèi)力或變形（不計沖擊；?——有附加質(zhì)量影響的實測自振頻率；?——索的第 n階自振頻率；n? ——最大動撓度幅值；dmax?jmax

——波形振幅中心軌跡的頂點值；?dmin

——與?

dmax

對應(yīng)的波谷值；?——結(jié)構(gòu)的自振頻率；0C——測點的支點沉降影響修正量；D——阻尼比；MM0——結(jié)構(gòu)在激振處的換算質(zhì)量；T——索力EI——索的抗彎剛度；——索的線密度?！獩_擊系數(shù)值；——橫向增大系數(shù)；——校驗系數(shù)；q——靜載試驗荷載效率；d——動載試驗荷載效率；基本規(guī)定一般規(guī)定常使用狀態(tài)和承載能力是否符合設(shè)計要求。對在用橋梁，除按《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)第3.2.41技術(shù)狀況等級為四、五類。擬提高荷載等級。需要通過特殊重型車輛荷載。遭受重大自然災(zāi)害或意外事件。采用其他方法難以準確判斷其能否承受預(yù)定的荷載。宜逐聯(lián)或逐座進行。條文說明橋面鋪裝施工完成且達到其設(shè)計強度，可以保證加載試驗時橋面板受力和橋面行車試驗更接近于設(shè)計狀態(tài)。荷載試驗應(yīng)保證橋梁結(jié)構(gòu)整體及局部受力安全。橋梁荷載試驗的技術(shù)資料應(yīng)歸入公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)檔案和橋梁管理系統(tǒng)。試驗程序荷載試驗應(yīng)按照試驗準備、現(xiàn)場實施和試驗結(jié)果分析三個階段進行。試驗準備階段工作內(nèi)容應(yīng)包括：資料準備。應(yīng)收集下列資料：1）設(shè)計資料：設(shè)計圖紙、變更設(shè)計圖紙和作為設(shè)計依據(jù)的其他原始資料。2）施工和監(jiān)理資料：材料性能試驗報告、各分項或分部工程驗收報告等。3）施工監(jiān)控資料：施工監(jiān)控報告、成橋線形、內(nèi)力（應(yīng)力、索力（桿力）4）竣工資料：竣工圖紙、工程驗收報告等。橋面平整度，支座工作狀況，材料的物理力學(xué)性能，結(jié)構(gòu)物的裂縫、缺陷、損傷和鋼筋銹蝕狀況等。測試孔選擇。對擬試驗橋聯(lián)（座）為測試孔，同時宜考慮便于支架搭設(shè)或檢測車操作，加載方便，儀器設(shè)備連接容易實現(xiàn)等。結(jié)果，結(jié)合測試內(nèi)容，按等效原則擬定試驗荷載大小、試驗工況、加載位置及方法，制訂試驗加載、測點布設(shè)及測試方案等。條文說明試驗相關(guān)的技術(shù)資料。試驗橋孔通常具有試驗橋聯(lián)（座）狀況較差、損傷缺陷突出。現(xiàn)場實施階段工作內(nèi)容應(yīng)包括：安裝調(diào)試等。系統(tǒng)工作狀況，并進行調(diào)試。關(guān)信息。力是否正常，再加載是否安全，確定可否進行下一級加載。試驗結(jié)果分析階段工作內(nèi)容應(yīng)包括：理論計算。按照實際施加荷載情況對橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應(yīng)力（應(yīng)變）論計算。必要時尚應(yīng)對裂縫寬度、動力響應(yīng)等進行分析。數(shù)據(jù)分析。對原始測試記錄進行分析處理，提取有價值的信息。報告編制。成荷載試驗報告。條文說明原始測試記錄包括大量的觀測數(shù)據(jù)、文字記載和圖片等材料，由于試驗中影響因素較多，通常對其進行科學(xué)的分析比較，從中提取有價值的信息。對于一些數(shù)據(jù)或信號，必要時按照數(shù)理統(tǒng)計的方法進行分析、取舍，或依靠專門的分析儀器和分析軟件進行分析處理，或按照相關(guān)規(guī)程的方法進行計算。試驗環(huán)境荷載試驗應(yīng)在封閉交通狀態(tài)下實施。33荷載試驗應(yīng)在氣溫平穩(wěn)的時段進行。氣溫低于5℃或高于35行荷載試驗。當氣溫較低或較高時，應(yīng)根據(jù)儀器設(shè)備正常工作的溫度范圍，確定是否進行荷載試驗。條文說明荷載試驗在氣溫平穩(wěn)的時段進行是為了減少溫度變化對試驗結(jié)果造成的影響。好儀器設(shè)備及傳輸線路的防雨措施。在沖擊、振動、強磁場等干擾測試效果的時段內(nèi)不宜進行荷載試驗。條文說明天氣條件較平穩(wěn)的時段進行試驗。計算原則進行橋梁的交（竣）工驗收荷載試驗時，應(yīng)依據(jù)竣工圖文件建立計算模型，并控制截面內(nèi)力、應(yīng)力（應(yīng)變、變位等效應(yīng)進行計算。對加固或改建后橋梁的交（竣）工驗收荷載試驗，計算時應(yīng)考慮新舊結(jié)構(gòu)的相互作用及二次受力的影響。3.1.2時，應(yīng)依據(jù)橋梁幾何尺寸、材料特性及結(jié)構(gòu)實際狀況等實測參數(shù)建立計算模型，根據(jù)控制荷載進行分級，由低級向高一級荷載加載試算，按相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范規(guī)定對結(jié)構(gòu)的動力參數(shù)、控制截面內(nèi)力、應(yīng)力（應(yīng)變料時，可參考同年代同類型橋梁設(shè)計（竣工）文件，由低一級向高一級荷載等級加載驗算。對異型橋梁進行計算分析時，宜考慮其空間力學(xué)效應(yīng)。力分析宜考慮新舊材料、結(jié)構(gòu)等的力學(xué)性能差異。應(yīng)力（應(yīng)變5.4.2測試設(shè)備與技術(shù)要求一般規(guī)定定期進行檢定、校準。宜使用先進的測試設(shè)備。條文說明（GB/T27025—2008)5.6.1（或特別重要的試驗，在試驗前通常對儀器的主要指標進行專門的標定。荷載試驗前應(yīng)對測試設(shè)備進行核查。5%。條文說明通常預(yù)計實測值處于測試設(shè)備量程的15%～85%。條文說明選擇同類型或同規(guī)格測試設(shè)備是為了減少測試環(huán)節(jié)，提高測試工作的可靠性和可操作性。靜力參數(shù)測試試驗測試的橋梁靜力參數(shù)宜包括應(yīng)變（應(yīng)力、變位、裂縫、傾角和索（桿力。試驗過程中，應(yīng)觀察結(jié)構(gòu)的反應(yīng)現(xiàn)象。應(yīng)變（應(yīng)力）1（應(yīng)力）和主應(yīng)力。2（應(yīng)力）AA.0.1條文說明應(yīng)變（應(yīng)力）測試通常采用機械式、電阻式、振弦式或光纖光柵式應(yīng)變計；測試用傳感器包括引伸計、電阻應(yīng)變計、振弦式應(yīng)變計或光纖光柵式應(yīng)變計。引伸計是機械式應(yīng)變測試設(shè)備，采用這種方法測量應(yīng)變時，可以利用千分表 0.001mm的讀數(shù)精度將其裝配成測試結(jié)構(gòu)應(yīng)變的千分表引伸計采用電阻應(yīng)變計量時，通常將電阻應(yīng)變計粘貼在被測構(gòu)件上，通過電阻應(yīng)變測量裝置，測得應(yīng)變值。采用振弦式應(yīng)變計測量時，通常預(yù)先標定“力—頻率”關(guān)系曲線，再通過鋼弦自振頻率變化測得應(yīng)變值。采用光纖光柵應(yīng)變計測量時，通常先標定光纖光柵周期或纖芯折射率與力或應(yīng)變的變化關(guān)系，再通過光纖光柵周期或纖芯折射率的變化得到應(yīng)變值。電阻應(yīng)變片的布置一般根據(jù)現(xiàn)場溫度、濕度等條件選擇貼片及防潮工藝，盡量選用與觀測應(yīng)變部位相同的材料設(shè)補償片。采用千分表觀測結(jié)構(gòu)表面應(yīng)變時，通常使千分表軸線靠近結(jié)構(gòu)表面，以減小測試誤差。振弦式應(yīng)變計通常在安裝定位后量測儀器初值，并根據(jù)儀器編號和設(shè)計編號做好記錄并存檔。光纖光柵應(yīng)變計應(yīng)與專用底座配套使用，采用特制的緊固螺釘將底座固定在結(jié)構(gòu)表面，荷載試驗結(jié)束后可拆卸重復(fù)使用。變位測試應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)測試豎向變位（撓度）和水平變位，水平變位應(yīng)測試縱向變位和橫向變位。變形測試可采用機械式或基于電（聲、光）AA.0.2條文說明機械式測試設(shè)備包括千分表、百分表、連通管和撓度計；電（聲、光）括電測變形計、水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀、測距儀和機電百（千）分表。機械式測試設(shè)備是指各種用于非電量測試的儀表、器具或設(shè)備，這類設(shè)備需人工讀取測值。電（聲、光）測試設(shè)備可自動記錄測值，其精度高、更新快、量程也比較大。50m為了提高測量精度，通常采取以載波相位觀測值為根據(jù)的實時差分技術(shù)。裂縫測試應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)針對結(jié)構(gòu)承受拉力較大部位及原有裂縫較長、較寬部位進行。宜測試荷載試驗前結(jié)構(gòu)上的既有裂縫和試驗中出現(xiàn)的新裂縫。AA.0.3的技術(shù)要求。12AA.0.4索（桿）力測試測量斜拉索、吊索（桿、系桿力及主纜索力可采用本規(guī)程附錄BC索力測試傳感器（拾振器）公式進行修正。溫度修正。條文說明橋梁索（桿）力應(yīng)包括斜拉橋的斜拉索索力、中下承式拱橋吊索（桿）懸索橋主纜纜力及吊索索力。測試橋梁的索力時，先估算不同拉索的振動頻率，選擇頻動力參數(shù)測試條文說明自振特性參數(shù)包括結(jié)構(gòu)的（自振周期阻尼比和振型指橋梁在特定動荷載作用下的動應(yīng)力、動撓度、加速度、動力放大系數(shù)、沖擊系數(shù)。自振特性參數(shù)測試應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)測試自振頻率（自振周期、阻尼比和振型。測試自振特性參數(shù)的測試設(shè)備應(yīng)包括測振傳感器（拾振器測量時，應(yīng)將測振傳感器（拾振器）布設(shè)在被測結(jié)構(gòu)理論振型的峰（谷）點、選擇的固定參考點和各分界點上，用放大特性相同的多路放大器和記錄特性相同的多路記錄儀同C條文說明而對標定以后的測振儀器系統(tǒng)（拾振器、導(dǎo)線，記錄通道）1動力響應(yīng)測試應(yīng)測試動位移、動應(yīng)變、動力放大系數(shù)和沖擊系數(shù)。C術(shù)要求。動力響應(yīng)的測點應(yīng)布置在變位和應(yīng)變較大的部位。數(shù)據(jù)采集時，應(yīng)保證所采集的信息波形不失真。測試要求設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)進行系統(tǒng)調(diào)試，并進行不少于15條文說明測試設(shè)備安裝完畢通常進行檢查，利用過往車輛或進行預(yù)加載來觀察測試設(shè)備工作是否正常。一般在加載試驗之前對各測點進行一段時間的穩(wěn)定觀測。觀測結(jié)果用于衡量外界氣候條件對測試結(jié)果的誤差影響，或用于測點的溫度影響修正。條文說明測試設(shè)備容易受到碰撞擾動的部位，通常設(shè)置保護設(shè)備、系保險繩或設(shè)置醒目的標志。野外條件下，溫度、濕度影響比較大，采取防潮措施才能保證儀表正常工作。試驗過程中應(yīng)對測試數(shù)據(jù)進行實時分析，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)查明原因并采取措施。準確，減小人為誤差，并記錄在專門的表格上。采用計算機自動采集系統(tǒng)讀數(shù)記錄時，應(yīng)對控制點的測值進行監(jiān)控。條文說明記錄表格的信息一般包括測試設(shè)備的編號、加載分級次數(shù)與每次讀數(shù)、異常情況記錄、記錄人及復(fù)核人等信息。橋梁靜載試驗一般規(guī)定條文說明靜載試驗方案一般包括測試截面、試驗工況、測試內(nèi)容、試驗荷載、測點布置、試驗過程控制和試驗數(shù)據(jù)分析等內(nèi)容。靜載試驗測試宜針對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、應(yīng)力、位移和裂縫的控制截面進行。斜彎橋、異型橋等,應(yīng)通過計算確定試驗工況的加載位置及偏載的方向。條文說明般情況下的橋梁受力特征,也要考慮中載試驗工況。試驗工況及測試截面測試截面。條文說明測試截面選擇時,通常根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力包絡(luò)圖,并考慮應(yīng)力分布,按最不利受力原則選定截面,然后擬定相應(yīng)的試驗工況。5.2.2主要工況應(yīng)為必時,宜同時測試該截面的位移。表5.2.2 常見橋梁靜載試驗工況及測試截面橋型 試驗工況主要工況跨中截面主梁最大正彎矩工況 跨中截

測試截面簡支梁橋 ①L/4截面主梁最大正彎矩工況附加工況②支點附近主梁最大剪力工況①主跨支點位置最大負彎矩工況；主要工況②主跨跨中截面最大正彎矩工況；

①L/4截面；②梁底距支點h/2斜線與截面形心線相交位置①主跨（中）支點截面；②主跨最大彎矩截面；

③邊跨主梁最大正彎矩工況主跨（中）支點附近主梁最大剪力工況①墩頂支點截面最大負彎矩工況；②錨固孔跨中最大正彎矩工況①墩頂支點截面最大剪力工況；②掛孔跨中最大正彎矩工況；③掛孔支點截面最大剪力工況；④懸臂端最大撓度工況①拱頂最大剪力工況；②拱腳最大水平推力工況①L/4截面最大正彎矩和最大負彎矩工況；②L/4截面正負撓度絕對值之和最大工況①拱頂最大正彎矩工況；②拱腳最大水平推力工況

③邊跨最大彎矩截面①墩頂支點截面；②錨固孔最大正彎矩截面①計算確定具體截面位置；②掛孔跨中截面；③掛孔梁底距支點h/2截面向上45°斜線與掛孔截面形心線相交位置；④懸臂端截面①拱頂兩側(cè)1/2梁高截面；②拱腳截面①主拱L/4截面；②主拱L/4截面及3L/4截面①拱頂截面；②拱腳截面兩鉸拱橋 ①L/4截面最大正彎矩和最大負彎工況,

①主拱L/4截面；

②L/4截面正負撓度絕對值之和最大工況①拱頂最大正彎矩及撓度工況；②拱腳最大負彎矩工況；③系桿拱橋跨中附近吊桿（索）最大拉力工況

②主拱L/4截面及3L/4截面①拱頂截面；②拱腳截面；③典型吊桿（索）無鉸拱橋 ①拱腳最大水平推力工況；②L/4截面最大正彎矩和最大負彎矩附加工況工況；③L/4截面正負撓度絕對值之和最大工況①跨中截面主梁最大正彎矩工況；門式剛架主要工況②錨固端最大或最小彎矩工況橋

①拱腳截面；②主拱L/4截面；③主拱L/4截面及3L/4截面①跨中截面；②錨固端梁或立墻截面附加工況錨固端截面最大剪力工況斜腿剛架 ①跨中截面主梁最大正彎矩工況主要工況橋 ②斜腿頂主梁截面最大負彎矩工

錨固端梁截面①中跨最大正彎矩截面；②斜腿頂中主梁截面或邊主梁截面①邊跨主梁最大正彎矩工況；附加工況②斜腿頂最大剪力工況；③斜腿腳最大或最小彎矩工況

①邊跨最大正彎矩截面；②斜腿頂巾或邊主梁截面或斜腿頂截面；③斜腿腳截面T

主要工況

①墩頂截面主梁最大負彎矩工況； ①墩頂截面；②掛孔跨中截面主梁最大正彎矩工況②掛孔跨中截面橋 ①墩頂支點附近主梁最大剪力工況

①計算確定具體截面位置；附加工況 ②掛孔梁底距支點h/2截面向上45°②掛孔支點截面最大剪力工況①主跨墩頂截面主梁最大負彎矩工況；主要工況②主跨跨中截面主梁最大正彎矩及連續(xù)剛構(gòu) 度工況；橋 ③邊跨主梁最大正彎矩及撓度工況①墩頂截面最大剪力工況；

斜線與掛孔截面形心線相交位置①主跨墩頂截面；②主跨最大正彎矩截面；③邊跨最大正彎矩截面①計算確定具體截面位置；附加工況

②墩頂縱橋向最大水平位移工況①主梁中孔跨中最大正彎矩及撓度工況；

②墩頂截面①中跨最大正彎矩截面；②墩頂截面；主要工況②主梁墩頂最大負彎矩工況；

（位移及塔腳最大彎矩截斜拉橋

附加工況

③主塔塔頂縱橋向最大水平位移與塔面腳截面最大彎矩工況①巾孔跨中附近拉索最大拉力工況；①典型拉索；②主梁最大縱向飄移工況 ②加勁梁兩端（水平位移）①加勁梁跨中最大正彎矩及撓度工況；3L/8③主塔塔頂縱橋向最大水平位移與塔

①中跨最大彎矩截面；②中跨3L/8截面；（位移及塔腳最大彎矩截懸索橋

面腳截面最大彎矩工況附加工況

①主纜錨跨索股最大張力工況； ①主纜錨固區(qū)典型索股；②加勁梁梁端最大縱向漂移工況； ②加勁梁兩端（水平位移）；（索活載張力最大增量工況；③典型吊桿（索）；④吊桿（索）張力最不利工況 ④最不利吊桿（索）注：L-橋梁計算跨徑；h-主梁梁高。力學(xué)特征,經(jīng)計算確定試驗工況及相應(yīng)的測試截面。條文說明異型橋梁和組合體系橋梁結(jié)構(gòu)形式較多,測試截面及其相應(yīng)的荷載工況通常結(jié)合理論計算成果和結(jié)構(gòu)具體特征確定。計算時除考慮彎矩、剪力、軸力等最不利受力工況外,通常還要考慮扭矩及彎扭耦合等受力工況,并關(guān)注梁端支座反力的變化。加固或改建后的橋梁應(yīng)根據(jù)其最終結(jié)構(gòu)體系受力特點,按最不利受力的原則,5.2.2況及測試截面外,尚應(yīng)按下述原則增加試驗工況和測試截面；采用增大邊梁截面法進行改造后的多梁式梁（板）向的偏載工況。應(yīng)的試驗工況。測試截面,并確定相應(yīng)的試驗工況。條文說明采用置換混凝土或裂縫修補等技術(shù)后,為驗證處置效果,了解新舊混凝土的協(xié)調(diào)變形能力及裂縫修補后的工作性能,在修補區(qū)域?qū)ｉT設(shè)置試驗工況和測試截面。5.2.2對新舊結(jié)構(gòu)分別設(shè)置試驗工況和測試截面,并增設(shè)橫向聯(lián)系試驗工況。條文說明橫向分布及橫向聯(lián)系的內(nèi)力會較加寬前發(fā)生明顯變化,因此在靜載試驗中應(yīng)進行針對性的局部試驗。5.2.2程度、部位及特征,結(jié)合計算分析成果,增加測試截面和試驗工況。測試內(nèi)容靜載試驗的測試內(nèi)容應(yīng)反映橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應(yīng)力（應(yīng)變控制截面的力學(xué)特征,試驗過程應(yīng)關(guān)注可能出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。條文說明應(yīng)力（應(yīng)變）觀測主要是針對測試截面的受拉和受壓區(qū)。通常沿截面高度或橫向位置分布測點,以測試結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布特征。位移測試包括主梁控制截面的撓度、縱向或橫向位移、主塔三維坐標等的測試,反映了橋梁結(jié)構(gòu)整體或局部的剛度特性。當難以直接測試結(jié)構(gòu)的位移時,也可通過測試其傾角來計算位移,并反映橋塔等結(jié)構(gòu)的豎直度。試驗荷載下的索（桿）力增量及其分布反映了結(jié)構(gòu)的受力特點。通過觀測結(jié)構(gòu)裂縫變化、異常振動及響聲等試驗現(xiàn)象,可以幫助了解結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在試驗過程中的表觀狀況．5.3.2表5.3.2 常見橋梁靜載試驗測試內(nèi)容橋型 測試內(nèi)容

①跨中截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）；②支點沉降；③混凝土梁體裂縫①L/4②支點斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）①主跨支點斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；②主跨最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；③邊跨最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；④支點沉降；⑤混凝土梁體裂縫主跨（中）支點附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）①墩頂支點截面應(yīng)力（應(yīng)變）；②錨固孔最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；③墩頂沉降；④混凝土梁體裂縫①墩頂附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；②掛孔跨中截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；③掛孔支點附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；④懸臂跨最大撓度；⑤牛腿部分局部應(yīng)力（應(yīng)變）①L/4截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）；②拱頂兩側(cè)1/2梁高處斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③墩臺頂?shù)乃轿灰?；④混凝土梁體裂縫①L/4截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）；②拱上建筑控制截面的位移和應(yīng)力（應(yīng)變）①拱頂截面應(yīng)力（應(yīng)變）和撓度；②L/4截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）；③墩臺頂水平位移；④混凝土梁體裂縫①L/4截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）；②拱上建筑控制截面的位移和應(yīng)力（應(yīng)變）無鉸拱橋門式斜腿T形剛連續(xù)斜拉橋

①拱頂截面應(yīng)力（應(yīng)變）和撓度；②拱腳截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③混凝土梁體裂縫①L/4截面撓度和應(yīng)力（應(yīng)變）；②墩臺頂水平位移；③拱上建筑控制截面的變形和應(yīng)力（應(yīng)變）①主梁最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；②錨固端最大或最小彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③支點沉降；④混凝土梁體裂縫錨固端附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）①中跨主梁最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；②主梁最大負彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③支點沉降；④混凝土梁體裂縫①邊跨主梁最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；②斜腿頂附近主梁或斜腿斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③斜腿腳最大或最小彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）①墩頂支點截面應(yīng)力（應(yīng)變）；②掛孔跨中截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③T構(gòu)懸臂端的撓度；④T構(gòu)墩身控制截面的應(yīng)力（應(yīng)變）；⑤混凝土梁體裂縫①墩頂支點斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；②掛梁支點截面附近或懸臂端附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）①主跨墩頂截面主梁應(yīng)力（應(yīng)變）；②主跨最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；③邊跨最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；④混凝土梁體裂縫①墩頂支點截面附近斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；②墩身控制截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③墩頂縱橋向水平位移①主梁中孔最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；②主梁墩頂支點斜截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③主塔塔頂縱橋向水平位移與塔腳截面應(yīng)力（應(yīng)變）；④塔柱底截面應(yīng)力（應(yīng)變）；⑤混凝土梁體裂縫；⑥典型拉索索力①斜拉索活載張力最大增量；②加勁梁縱向漂移懸索橋

①加勁梁最大正彎矩截面應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度；②主塔塔頂縱橋向最大水平位移與塔腳截面應(yīng)力（應(yīng)變）；③塔、梁體混凝土裂縫；④最不利吊桿（索）力增量①主纜錨跨索股最大張力增量；②加勁梁梁端最大縱向漂移；③吊桿（索）活載張力最大增量注：L-橋梁計算跨徑。5.2.25.3.25.3.2內(nèi)容：粘貼板（片）（應(yīng)變）增材料的最大應(yīng)力（應(yīng)變。新增構(gòu)件、置換構(gòu)件后橋梁的典型新舊構(gòu)件結(jié)合面處最大應(yīng)力（應(yīng)變。體外預(yù)應(yīng)力法加固后橋梁的受彎構(gòu)件體外預(yù)應(yīng)力鋼束的偏心距。條文說明采用粘貼鋼板（碳纖維板或布、增大截面、新增構(gòu)件或置換構(gòu)件對橋梁結(jié)構(gòu)進行加材料等差異,會產(chǎn)生裂縫或發(fā)生剝離,其程度往往會隨著外荷載的變化有所發(fā)展。通過靜載試驗手段測試新舊構(gòu)件在同一位置的應(yīng)力（應(yīng)變）可以判斷二者的協(xié)調(diào)變形和共同受力情況。載能力影響較大,合理控制體外預(yù)應(yīng)力鋼束在運營過程中的偏心距大小及其變化浮動范圍是保證改造措施合理的因素之一。5.3.2構(gòu)損傷的程度、部位及特征,結(jié)合試驗?zāi)康脑黾訙y試內(nèi)容。5.7.3點沉降修正。試驗荷載交（竣）工驗收荷載試驗,應(yīng)以設(shè)計荷載作為控制荷載；否則,應(yīng)以目標荷載作為控制荷載。靜載試驗荷載效率q,對交（竣）0.85～1.05否則,q0.95～1.05q應(yīng)按式(5.4.2)計算。條文說明（肋）結(jié)構(gòu)的控制截面是受力最不利梁（肋）中小跨徑橋梁多為多梁（肋）式結(jié)構(gòu),是針對單梁（肋）按照橫向分布理論進行的設(shè)計,荷載試驗通常以內(nèi)力效應(yīng)最大的梁（肋）為試驗加載控制對象,兼顧其他梁的荷載效率不超限。分析表明,對多梁（肋30.85（肋）的荷載效率遠達不到（肋0.85～1.05（肋1.05,如果邊梁（肋）0.85～1.05（肋）的荷載效率可能會1.05。試驗,或者采用增大試驗荷載效率的方法來彌補溫度對結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生的內(nèi)力。重車輛,裝載的重物應(yīng)穩(wěn)妥置放。條文說明輛加載。選用車輛加載時,裝載的重物穩(wěn)妥置放,以避免車輛行駛時因晃動而改變重物的位置,（輪209010%本條推薦采用三軸車輛為試驗加載車輛。20-I55t當調(diào)整兩車之間的間距。進行。稱量、記錄各級荷載量。條文說明采用車輛加載時,裝載物通常采用外形規(guī)則的物體并整齊碼放,或采用松散均勻材料在車廂內(nèi)攤鋪平整,將車輛逐軸開上稱重臺稱重,或采用便攜式輪重秤逐輪進行稱重。采用水箱或重物在橋面上堆放加載時,一般通過測量水箱或重物的體積與密度來換算其重量。當采用加載物分布在橋面上加載時,通常將重物化整為零稱量后按逐級加載要求分堆放置,以便加載時取用。通常根據(jù)不同的加載方法和具體條件選用稱重法或體積法等方法稱量加載重量。局部構(gòu)件的承載能力和裂縫寬度。條文說明本條主要是為了保證橋面板局部承載安全,保證橋梁不會發(fā)生局部加載破壞或嚴重開裂。測點布置應(yīng)變測點的布置應(yīng)遵循下列原則：應(yīng)變測點應(yīng)根據(jù)測試截面及測試內(nèi)容合理布置,并應(yīng)能反映橋梁結(jié)構(gòu)的受力特征。準確測量其位置。表5.5.1-1 主要截面應(yīng)變測點布置示意5.5.1-1。結(jié)構(gòu)對稱時,1/2表5.5.1-1 主要截面應(yīng)變測點布置示意續(xù)表5.5.1-1續(xù)表5.5.1-1續(xù)表5.5.1-1續(xù)表5.5.1-1彎橋、斜橋及異型橋應(yīng)根據(jù)控制荷載作用下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力（應(yīng)力）確定應(yīng)變測點。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)應(yīng)變測點宜布置在受拉區(qū)主鋼筋上。主應(yīng)變（應(yīng)力）5.5.1-2。位。表5.5.1-2 應(yīng)變花測點布置示意條文說明通常采用單向應(yīng)變計（片）測試正應(yīng)變（應(yīng)力）（應(yīng)力測試單向應(yīng)變時,根據(jù)測試構(gòu)件形狀特點沿寬度及高度方向布置的應(yīng)變測點可以反映應(yīng)變沿構(gòu)件截面的橫向和高度方向的變化特征；腹（肋）板應(yīng)變測點能夠反映截面高度方向應(yīng)變分布規(guī)律,頂緣應(yīng)變測點布置于腹（肋）板最上緣。測試截面確定后,應(yīng)變測點的布置與截面形狀關(guān)系密切。對于常見的受彎構(gòu)件,主要針對最大受壓及受拉區(qū)進行測試,至少要保證頂、底板應(yīng)變測點的有效性。為了反映應(yīng)變沿高度方向的變化規(guī)律,一般沿構(gòu)件腹板或肋板的高度方向分布應(yīng)變測點。主梁外側(cè)頂板通常不具備測點布置條件。此時,可以盡量貼近頂板或上翼緣板布置側(cè)面頂緣應(yīng)變測點,避免將測點布置在中性軸附近。一般不在實腹式拱橋或空腹式拱橋跨中實腹段的拱肋上緣布置應(yīng)變測點。鋼筋應(yīng)變測試結(jié)果較為可靠。測試時,通常局部鑿除受拉區(qū)混凝土保護層,露出鋼筋并布置鋼筋應(yīng)變片（計）進行測試,測試結(jié)束后及時修復(fù)混凝土保護層。位移測點布置應(yīng)遵循下列原則：位移測點的測值應(yīng)能反映結(jié)構(gòu)的最大變位及其變化規(guī)律。主梁豎向位移的縱橋向測點宜布置在各工況荷載作用下?lián)隙惹€的峰值位置。豎向位移測點的橫向布置應(yīng)充分反映橋梁橫向撓度分布特征,整體式截面不宜少于3（分離式5.5.2表5.5.2 主梁豎向位移測點橫向布置示意續(xù)表5.5.2主梁水平位移測點應(yīng)根據(jù)計算布置在相應(yīng)的最大位移處。墩塔的水平位移測點應(yīng)布置在頂部,并根據(jù)需要設(shè)置縱、橫向測點。條文說明進行撓度測試時,撓度測點通常布置于梁（桿、肋或主拱圈）底面,條件不具備時布置在橋面。當測試主梁、主拱、加勁梁、主纜等的撓度曲線時,通常在最大、最小撓度控制截面之間內(nèi)插若干撓度測試截面。條文說明析。裂縫測點應(yīng)布置在開裂明顯、寬度較大的部位。傾角測點宜根據(jù)需要布置在轉(zhuǎn)動明顯、角度較大的部位。試驗過程控制及記錄條文說明一般采用分級加載的第一級荷載或單輛試驗車作為預(yù)加載。3～5當橋梁的技術(shù)資料不全時,應(yīng)增加分級。重點測試橋梁在荷載作用下的響應(yīng)規(guī)律時,可加密加載分級。值。當試驗條件限制時,附加工況的控制截面可只進行最不利加載。取相應(yīng)處理措施。應(yīng)相對穩(wěn)定、進行了有效測試及記錄后方可進行下一級荷載試驗。當進行主要控制截面最大內(nèi)力（變形）5min；對尚未投入運營的15min。條文說明5min5min15%,分辨值時,通常認為結(jié)構(gòu)變形達到相對穩(wěn)定。若因連接較弱或變形緩慢而造成測點觀測值穩(wěn)定時間較長,如結(jié)構(gòu)的實測變形（或應(yīng)變）值遠小于計算值,一般適當延長加載穩(wěn)定時間。應(yīng)根據(jù)各工況的加載分級,對各加卸載過程結(jié)構(gòu)控制點的應(yīng)變（或變形當試驗過程中發(fā)生下列情況之一時,應(yīng)停止加載,查清原因,采取措施后再確定是否進行試驗：控制測點應(yīng)變值已達到或超過計算值?？刂茰y點變形（或撓度）超過計算值。結(jié)構(gòu)裂縫的長度、寬度或數(shù)量明顯增加。實測變形分布規(guī)律異常。橋體發(fā)出異常響聲或發(fā)生其他異常情況。斜拉索或吊索（桿）索力增量實測值超過計算值。觀測與記錄應(yīng)符合下列規(guī)定：15min實時監(jiān)控。當采用人工讀數(shù)記錄時,讀數(shù)應(yīng)及時、準確,并記錄在專用表格上。D條文說明進行修正。采用自動記錄系統(tǒng)有利于提高采集效率和精度。錄通常包括裂縫長度、寬度、走向及相應(yīng)的荷載工況。試驗數(shù)據(jù)分析1%時,可不修正。溫度影響修正可按式(5.7.2)進行計算。條文說明被測構(gòu)件表面溫度與內(nèi)部溫度的差異、貼片位置與非貼片位置的溫差、局部貼片與整體貼片間的溫差、貼片與補償片間的溫差等,構(gòu)成了溫度影響的復(fù)雜性。通常采取縮短加載時間,選擇溫度變化較穩(wěn)定的時間段進行試驗等辦法,盡量減小溫度對測試精度的影響。必要時,可利用加載試驗前進行的溫度穩(wěn)定性觀測數(shù)據(jù),建立溫度變化和測點測值變化的關(guān)系曲線進行溫度修正。當支點有沉降發(fā)生時,支點沉降修正量可按式(5.7.3)5.7.4測點位移或應(yīng)變可按式(5.7.4-1)～式(5.7.4-3)計算。測點的相對殘余位移（或應(yīng)變）可按式(5.7.5)計算。測點校驗系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：測點校驗系數(shù)應(yīng)按式(5.7.6-1)計算。的應(yīng)力。應(yīng)采用實測位移（或應(yīng)變）

emax

。與橫向各測點實測位移（或應(yīng)變）平均值Se,按式(5.7.6-2)計算實測橫向增大系數(shù)。條文說明s根據(jù)《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》專題研究成果（1982年）S與S比sesSS采用空間理論分析的相應(yīng)最大值,對于平面計算,通常采用考se慮橫向增大系數(shù)的計算值。對于整體式截面,也可采用實測的橫截面平均值與計算值比較。橫向增大系數(shù)采用實測值,無實測值時采用理論計算值。結(jié)構(gòu)試驗效率滿足以下條件時,結(jié)構(gòu)受力狀況良好：s(1)量測的彈性變形或應(yīng)變值S與試驗荷載作用下的理論計算值S 的比值符合式se(5-1)：承重結(jié)構(gòu)q≤1.0q=1.1q=1.2承重結(jié)構(gòu)q≤1.0q=1.1q=1.2q=1.3q≥1.4l預(yù)應(yīng)力混凝土與組合結(jié)構(gòu)0.71.051.071.101.121.150.200.61.101.121.151.171.200.25注：q為中間數(shù)值時,值可直線內(nèi)插。當Se/St<（2）Sp與量測的總變形St的比值Sp：如果第三次試驗結(jié)果滿足上述要求,為了確定結(jié)構(gòu)的可靠性,通常還進行動載試驗。如果試驗中采用逐級遞增的循環(huán)加載方式,表5-1所列l(wèi)值乘以1.33取用。主要測點在控制荷載工況下的橫向增大系數(shù)反映了橋梁結(jié)構(gòu)荷載不均勻分布程度。越不均勻,橫向聯(lián)系構(gòu)造越薄弱。試驗曲線的繪制應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：列出各加載工況下主要測點實測位移（或應(yīng)變）繪制出其關(guān)系曲線。（或應(yīng)變等與荷載或荷載效率的關(guān)系曲線。繪制各加載工況下控制截面位移（或應(yīng)變）分布圖、沿縱（橫）面應(yīng)變沿高度（寬度）分布圖等。條文說明試驗曲線能直觀地反映試驗結(jié)果。一般通過試驗曲線來表示實測應(yīng)變和理論計算值的比較情況、主要控制點的變形（應(yīng)變）與荷載的歷程曲線、撓度及應(yīng)變分布情況。通過這些曲線能夠?qū)υ囼灲Y(jié)果進行評價,判斷異常點、結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)、應(yīng)變（變形）分布是否符合一般規(guī)律等。試驗結(jié)果分析應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：校驗系數(shù)（或應(yīng)力校驗系數(shù)及撓度校驗系數(shù),其值應(yīng)按式(5.7.6-1)計算。常見橋梁結(jié)構(gòu)試驗的應(yīng)變（或應(yīng)力5.7.8圍。表5.7.8橋梁類型常見橋梁結(jié)構(gòu)試驗校驗系數(shù)常值表應(yīng)變（或應(yīng)力）校驗系數(shù)撓度校驗系數(shù)鋼筋混凝土板橋0.20～0.40O.20～0.50鋼筋混凝土梁橋0.40～0.800.50～0.90預(yù)應(yīng)力混凝土橋0.60～0.90O.70～1.00圬工拱橋0.70～1.00O.80～1.00鋼筋混凝土拱橋0.50～0.90O.50～1.00鋼橋0.75～1.00O.75～1.00處于線彈性工作狀況的結(jié)構(gòu),測點實測位移（或應(yīng)變）與其理論值應(yīng)呈線性關(guān)系。對于常規(guī)結(jié)構(gòu),實測的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件主要控制截面應(yīng)變沿高度分布應(yīng)符合平截面假定。（或應(yīng)變）Sp

越小,說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀況。S20%當Sp

大于20%時,表明橋梁結(jié)構(gòu)的彈性狀態(tài)不佳,應(yīng)分析原因,必要時再次進行荷載試驗加以確定。試驗荷載作用下新橋裂縫寬度不應(yīng)超過《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)1/3；(JTG/TJ21-20115條文說明5.7.8能力鑒定方法（試行65析,本規(guī)程給出了建議。對于鋼結(jié)構(gòu)橋梁,試驗及研究表明,由于其結(jié)構(gòu)變異性較小,理論5.7.8同類橋型校驗系數(shù)越小,結(jié)構(gòu)的安全儲備越大。校驗系數(shù)過大或過小應(yīng)從多方面分析（肋共同受力,拱上建筑與拱圈共同作用,計算理論或簡化圖式的影響等。試驗時加載物的稱小,舊橋的校驗系數(shù)較大。校驗系數(shù)超出常值范圍時,通常結(jié)合動載試驗成果進行綜合分析判斷。測的控制點變形或應(yīng)變與荷載的關(guān)系曲線接近于直線,說明橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件處于彈性工作狀況。橋梁動載試驗一般規(guī)定動載試驗應(yīng)增加測試橋跨結(jié)構(gòu)的振型和阻尼比；必要時，尚應(yīng)測試橋梁結(jié)構(gòu)的動撓度和動應(yīng)變，并掌握車輛振源特性：80mT60m斜拉橋、懸索橋及其他組合結(jié)構(gòu)橋梁。存在異常振動的橋梁。僅依據(jù)靜載試驗不能系統(tǒng)評價結(jié)構(gòu)性能時。對多聯(lián)（孔）橋梁，同時開展靜、動載試驗時，動載試驗橋聯(lián)（孔）應(yīng)選擇與（孔（孔條文說明進行多聯(lián)（孔）橋梁動載試驗時，選擇的聯(lián)（孔）在結(jié)構(gòu)形式上體現(xiàn)代表性原則，在結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況和結(jié)構(gòu)受力上體現(xiàn)最不利原則。動載試驗采用的加載車輛應(yīng)性能良好，無異常振動。試驗工況及測試截面橋梁動載試驗工況應(yīng)根據(jù)具體的測試參數(shù)和采用的激振方法確定。采用環(huán)境隨機激振法、行車激振法和跳車激振法，也可采用起振機激振法或其他激振方法。條文說明環(huán)境隨機激振法（脈動法情況下，通過測定橋梁由風(fēng)荷載、地脈動、水流等隨機激勵引起的微幅振動來識別結(jié)構(gòu)自振特性參數(shù)的方法。該方法需對采集的長樣本信號進行能量平均，以便消除隨機因素的影響。對懸索橋、斜拉橋等自振頻率較低的橋型，為保證頻率分辨率和提高信噪比，30min合大跨柔性橋梁。行車激振法，是利用車輛駛離橋面后引起的橋梁結(jié)構(gòu)余振信號來識別結(jié)構(gòu)自振特性參數(shù)，對小阻尼橋梁效果較好。為提高信噪比，獲取盡可能大的余振信號，可采用不同的車速進行多次試驗，或在橋跨特征截面設(shè)置弓形障礙物進行激振（有障礙行車激振）。通常結(jié)合行車動力響應(yīng)試驗統(tǒng)籌考慮獲取余振信號。跳車激振法，是通過讓單輛載重汽車的后輪在指定位置從三角形墊塊上突然下落對橋梁產(chǎn)生沖擊作用，激起橋梁的振動。該方法更適用于其他方法不易激振的、剛度較大的橋梁，如石拱橋、小跨徑梁式橋等。梁式橋采用跳車激振法時，一般進行車輛自重附加質(zhì)量影響的修正。研究表明，對跨徑小于20m的簡支梁橋，車輛自重的影響是不可忽略的。起振機激振法，是指利用起振機采用可控的定點正弦激勵或正弦掃描激勵使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生穩(wěn)態(tài)振動。該方法測試精度高，但需要較為龐大的起振機設(shè)備，運輸不方便，同時安裝起振機對橋面將產(chǎn)生一定的損傷。在需要高精度識別橋梁結(jié)構(gòu)動力特性時，可以采用此方法。測試截面及測點布置應(yīng)符合下列規(guī)定：橋梁動載試驗的測試截面應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)振型特征和行車動力響應(yīng)最大的原則確8163～46.2.3-1～6.2.3-3擇測試截面。大型橋梁振型測試可將結(jié)構(gòu)分成幾個單元分別測試，整個試驗布置一固定參考點（應(yīng)避開振型節(jié)點關(guān)聯(lián)，擬合得到全橋結(jié)構(gòu)振型圖。112模態(tài)階數(shù)表6.2.3.1至少需要傳感器數(shù)簡支梁橋前5階模態(tài)的傳感器布置方案測點布設(shè)位置11L/222L/4；3L/433L/6；L/2；5L/644L/8；3L/8；5L/8；7L/855L/10；3L/10；L/2；7L/10；9L/10注：L-簡支梁橋的計算跨徑。表6.2.3.2兩等跨連續(xù)梁前4階模態(tài)的傳感器布置方案模態(tài)階數(shù)至少需要傳感器數(shù)測點布設(shè)位置12L/4；3L/424L/8；3L/8；5L/8；7L/833468L/12；L/4；5L/12；7L/12；3L/4；11L/12L/16；3L/16；5L/16；7L/16；9L/16；11L/16；13L/16；15L/16注：L表6.2.3.3三等跨連續(xù)梁前3階模態(tài)的傳感器布置方案模態(tài)階數(shù)至少需要傳感器數(shù)測點布設(shè)位置13L/6；L/2；5L/626L/12；L/4；5L/12；7L/12；3L/4；11L/1239L/18；L/6；5L/18；7L/18；L/2；11L/18；13L/18；5L/6；17L/18注：L動力響應(yīng)試驗工況應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：無障礙行車試驗：5～80km/h驗。車速在橋聯(lián)（孔）2～3有障礙行車試驗：6.2.45～20km/h，障礙物宜布置在結(jié)構(gòu)沖擊效應(yīng)顯著部位。制動試驗：30～50km/h，系橋梁，應(yīng)測試主梁縱向位移等項目。條文說明根據(jù)測試需要，加載車輛可以是單輛，也可以是兩輛或多輛車。兩輛或多輛車加載時，通常要注意車輛間的配合。橋面無障礙行車試驗的車速根據(jù)設(shè)計車速、路幅寬度、橋面線形、路況等因素綜合考慮，采用測速儀或由實測時程信號在特征部位的起訖時間確定實際車速。在保證安全3宜首選無障礙行車試驗，有障礙行車試驗和制動試驗可根據(jù)實際情況選擇。測試內(nèi)容的測試。應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康暮托枰_定測試縱橋向豎平面內(nèi)彎曲自振特性。橋梁的測試階6.3.1橋型簡支梁橋非簡支梁橋、拱橋斜拉橋、懸索橋橋型簡支梁橋非簡支梁橋、拱橋斜拉橋、懸索橋測試階次139動力響應(yīng)測試應(yīng)包括動撓度、動應(yīng)變、振動加速度條文說明橋梁動撓度測試難度較大時，一般僅測試動應(yīng)變以獲得應(yīng)變沖擊系數(shù)。試驗荷載的局部效應(yīng)不應(yīng)超過車輛荷載效應(yīng)，避免對橫系梁、橋面板等局部構(gòu)件造成損傷。無障礙行車試驗荷載效率可按式(6.4.2)計算，d1。橫向并列一排同步行駛，在行駛過程中宜保持車輛的橫向間距不變。條文說明對于大型橋梁，單輛車的荷載效率可能偏低，通常采用多輛車橫向并列一排同步行駛進行行車試驗。為保證試驗的安全性，在縱橋向一般不安排車隊。在實際操作中，為保證試驗安全，荷載效率可酌情降低。對于裝配式結(jié)構(gòu)，在保證試驗安全的情況下，動撓度測試通常按照車輛行駛的軌跡線進行，必要時在橋面繪制行車線路標志。車。試驗過程控制及記錄試驗過程控制應(yīng)包括下列內(nèi)容：5%。場以及對講機、手機等對測試結(jié)果的影響。應(yīng)在排除故障后重新進行試驗。采集器采樣頻率、濾波頻率、換算系數(shù)等信息的完整性。據(jù)的準確性和完整性。條文說明橋梁動態(tài)測試設(shè)備屬弱電設(shè)備，設(shè)備需要遠離電磁干擾源，因此要采取屏蔽措施。在儀器附近使用對講機、手機等通信設(shè)備可能會產(chǎn)生意想不到的干擾，試驗前通常進行必要驗證，以控制此類干擾。性、相頻特性的要求。傳感器安裝應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)保持良好接觸，無相對振動。1%。條文說明對行車試驗的動撓度、動應(yīng)變信號進行采集和處理時，若幅值分辨率太低，結(jié)構(gòu)動態(tài)增量、沖擊系數(shù)分析結(jié)果就會產(chǎn)生較大誤差。當幅值分辨率為實測時程曲線最大幅值1%0.10，5%。1%。10206.5.5。注：度和變形。條文說明（特別是二次微積分且結(jié)果隨機性大，因此避免使用通過間接物理量積分運算方法。試驗數(shù)據(jù)分析必要的預(yù)處理。結(jié)構(gòu)自振頻率可采用頻譜分析法波形分析法或模態(tài)分析法取用多次試驗、不同分析方法的結(jié)果相互驗證。單次試驗的實測值與均值的偏差不應(yīng)超過±3%。條文說明離，得到單一頻率的自振信號，再進行頻率計算，6-1迫振動成分。20m(6-1)率進行修正。f1f2M1和M2，可用式(6-1)求得換算質(zhì)量M0。采用行車激振法激勵時，通常要確定車輛駛離橋梁的準確時刻，以免將強迫振動當作自由振動進行處理，導(dǎo)致自振頻率誤判。一般根據(jù)同時采集的動撓度、動應(yīng)變實測信號中靜態(tài)分量的起始位置判定余振起點（6-2將強迫振動響應(yīng)舍棄。截斷后的數(shù)據(jù)塊長度通常要滿足頻率分辨率的要求。(2)f1%6-4(2)f1%6-4(6-3)。條文說明(1)（6-3(6-2)計算阻尼參數(shù)?？赏瑫r得到振型、固有頻率及阻尼比等參數(shù)。條文說明振型參數(shù)識別可采用的計算方法較多，也較復(fù)雜。研究表明，當采用環(huán)境激振法進行模態(tài)參數(shù)識別時，隨機子空間法精度和效果較好，所以優(yōu)先采用?？鐝綐蛄旱母咚傩熊囋囼?，當判斷直接求取法誤差較大時，應(yīng)根據(jù)實際情況采用數(shù)字低通濾波法求取最大靜撓度或應(yīng)變。對于特大跨徑橋梁，受現(xiàn)場條件限制無法測定動撓度6.6.5。條文說明系數(shù)存在較好的一致性。試驗時通常采用多點測試的平均值，以保證結(jié)果的可靠性。濾波法求取的沖擊系數(shù)略小于直接求取法。對石拱橋和部分混凝土橋梁，實測動力響應(yīng)往往較小，如動應(yīng)變幅值經(jīng)常會處于的樣本通常不能用于沖擊系數(shù)的計算。采用直接法計算沖擊系數(shù)時，考慮時程曲線上最大峰值處動效應(yīng)與相應(yīng)的靜效應(yīng)之比或者用最大峰值與相應(yīng)的等效“靜”效應(yīng)之比，原理清晰，但通過濾波求荷載的靜效應(yīng)值的計算較為復(fù)雜，且僅考慮了車輛行駛至某一位置處時對關(guān)鍵截面的沖擊作用，無法考慮車輛行駛至不同位置處對該截面的綜合沖擊效應(yīng)。若對所有局部“波谷”動響應(yīng)值與相應(yīng)“靜”載作用下該點響應(yīng)值之比計算得到的沖擊系數(shù)進行加權(quán)處理，可得到如下沖擊系數(shù)計算式：沖擊系數(shù)宜取同截面（或部位）下的最大值。1均值和方差等。典型工況下主要測點的實測時程曲線。典型的自振頻譜圖。實測自振頻率與計算頻率列表比較。沖擊系數(shù)—車速相關(guān)曲線圖或列表。其他必要的圖表、曲線、照片等數(shù)據(jù)或資料。橋梁結(jié)構(gòu)性能分析應(yīng)通過下列方法進行：大于理論剛度，反之則實際剛度偏小。律初步判斷橋梁技術(shù)狀況是否發(fā)生變化。條文說明出現(xiàn)變異。缺損所在區(qū)段。結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況可能存在缺損或出現(xiàn)劣化?，F(xiàn)場實施一般規(guī)定加載試驗過程中和試驗結(jié)束后，應(yīng)對加載影響較大的部位（弱部位、原有缺陷部位等）進行詳細檢查。干擾。試驗時應(yīng)保持現(xiàn)場人員的通信暢通。試準確度的變形?，F(xiàn)場風(fēng)速較大，測試支架發(fā)生可能影響測試準確度的變形時，應(yīng)停止該條件下的試驗加載與測試。初讀數(shù)至加載或卸載讀數(shù)期間，嚴禁機械和人員碰觸測試支架。條文說明測試支架是指專供機械式橋梁變形測試儀表安裝，并提供基準點的支撐物。能承受相應(yīng)的荷載并滿足其功能需要。橋檢車在橋上布置或者行駛位置應(yīng)考慮橋梁及其局部的受力安全。條文說明操作平臺是指供人員進行儀表或元件現(xiàn)場安裝、測試讀數(shù)或者行走的工作平臺。操作平臺通常采用橋檢車、腳手架等。橋檢車向外伸臂距離較短，具有邊吊桿或斜拉索的橋梁通常不采用橋檢車進行儀表、元件安裝、接線等工作?，F(xiàn)場布設(shè)測點放樣與布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：現(xiàn)場測點布設(shè)應(yīng)事先準備詳細的測點布置方案。測點布置時，如需局部調(diào)整布置方案，應(yīng)做好記錄。感器與數(shù)據(jù)線采用焊接連接時，應(yīng)保證焊接良好，無夾渣；必要時，應(yīng)對測點進行防潮保護。采用百分表（千分表）前設(shè)置好基準點并對測點進行編號標記。動態(tài)測點布設(shè)時，應(yīng)保證傳感器和結(jié)構(gòu)黏結(jié)牢靠?，F(xiàn)場儀器設(shè)備安置時，應(yīng)保證數(shù)據(jù)采集人員的安全工作范圍。加載位置標記應(yīng)符合下列規(guī)定：位置等關(guān)鍵信息。必要時，標記點應(yīng)具有防雨（水的照明設(shè)施或采用具有反光功能的標記材料。5.4.5安全措施意外事故的發(fā)生。的位置，宜縮短加、卸載時間。條文說明在未進行橋梁試驗的橋聯(lián)上停放加載車輛時，注意保持車輛間距，以確保臨時停放車輛橋聯(lián)結(jié)構(gòu)的安全。過觀察結(jié)構(gòu)或支架的異常反應(yīng)、分析測試數(shù)據(jù)變化規(guī)律等進行判斷。應(yīng)詳細檢查接電、接地、防雨（水行包裝防護。試驗報告編制E工程概況應(yīng)包含下列內(nèi)容：標。給出至少一張結(jié)構(gòu)整體外貌照片，以及包含主要尺寸的試驗橋聯(lián)（孔）面圖、平面圖及橫斷面圖。條文說明對結(jié)構(gòu)設(shè)計計算車道數(shù)與運營車道數(shù)不一致的橋梁（如三車道設(shè)計兩車道運營般在報告中說明試驗依據(jù)的荷載標準。試驗?zāi)康募耙罁?jù)應(yīng)包含下列內(nèi)容：應(yīng)按橋梁結(jié)構(gòu)類型和控制荷載的性質(zhì)說明試驗的目的。應(yīng)列出試驗所依據(jù)的標準規(guī)范、規(guī)程、設(shè)計圖紙、竣工圖紙及其他相關(guān)資料。試驗內(nèi)容應(yīng)按靜載試驗、動載試驗分別說明。試驗儀器設(shè)備應(yīng)包括試驗儀器設(shè)備的名稱（型號等，可列表給出。靜載試驗部分應(yīng)包括下列內(nèi)容：1靜載試驗報告內(nèi)容應(yīng)包括支座、墩臺、防護工程、橋面結(jié)構(gòu)和行車條件檢查及評述，結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析結(jié)果，測試截面選擇，應(yīng)變及撓度等測點布置，試驗加載車輛或加載物選擇，試驗工況及加載位置說明，試驗測試過程，試驗結(jié)果及分析和靜載試驗結(jié)論。2應(yīng)簡要說明橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析選用的程序、材料主要參數(shù)、內(nèi)力分析主要結(jié)果，并給出有關(guān)計算圖式。應(yīng)依據(jù)計算結(jié)果選定測試截面，說明荷載試驗截面的測試項目。應(yīng)按測試截面說明應(yīng)變、撓度等測點數(shù)量、布置，并給出圖示。度、體積，給出試驗荷載效率。應(yīng)依據(jù)測試截面次序分工況依次列出縱、橫橋向加載位置，并輔以圖示說明。應(yīng)簡要說明試驗準備、預(yù)加載、試驗加載、卸載等主要試驗過程。荷載下的分布狀況或結(jié)構(gòu)響應(yīng)。否滿足設(shè)計要求或達到控制荷載要求等的靜載試驗結(jié)論。動載試驗部分應(yīng)包括下列內(nèi)容：試驗荷載選擇、試驗工況、試驗結(jié)果及分析、動載試驗結(jié)論。6.3.1述。應(yīng)圖示說明測試截面位置及傳感器在縱、橫斷面上的布置狀況。應(yīng)說明車輛數(shù)、車重等試驗荷載信息。應(yīng)分工況依次說明試驗車輛荷載無障礙行車速度及跳車等狀況。試結(jié)果及圖示，并與理論計算值進行對比。動載試驗結(jié)論應(yīng)包括結(jié)構(gòu)動力測試關(guān)鍵參數(shù)，及對結(jié)構(gòu)狀況的評價。試驗結(jié)論應(yīng)包括下列內(nèi)容：試驗結(jié)論應(yīng)包括靜載試驗結(jié)論、動載試驗結(jié)論、試驗過程裂縫狀況等現(xiàn)象。否滿足設(shè)計要求或目標荷載的要求。實測值對比的基礎(chǔ)上對結(jié)構(gòu)做出評價。其他情況出現(xiàn)，給出主要裂縫照片圖示，分析裂縫對結(jié)構(gòu)的影響。閉交通、養(yǎng)護、維修加固或改擴建等。附件應(yīng)包括下列內(nèi)容：典型的原始測試數(shù)據(jù)和工作照片。必要的加載試驗照片。正文中需要輔助說明的其他相關(guān)支持資料。附錄A橋梁靜力參數(shù)測試設(shè)備技術(shù)要求應(yīng)變（或應(yīng)力）A.0.1量測內(nèi)容最小分劃值常用量測范圍量測內(nèi)容最小分劃值常用量測范圍數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)①測量應(yīng)變范圍：±電阻應(yīng)變儀1±2000020000；分析系統(tǒng)②分辨率：1貼電阻片應(yīng)變振弦式應(yīng)變計1±3000感器、頻率測400～6000Hz；量儀或綜合測試儀②測量精度：頻率精度0.05Hz表面粘貼光纖光柵式應(yīng)變計2±6000式解調(diào)儀可接人傳感單元>64；掃描頻率>60Hz；1pm表面粘貼、埋設(shè)儀表名稱 （） （）儀器名稱技術(shù)參數(shù)備注千分表2±(5～2000) ——配附件杠桿引伸儀2±(50～200) ——配附件手持應(yīng)變儀5+(100～20000) ——配表腳注：1.測鋼構(gòu)件（或混凝土內(nèi)鋼筋）應(yīng)變，宜采用標距不大于6mm的小標距應(yīng)變計；測混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)變，宜選用標距不小于80～100mm的大標距應(yīng)變計。2.或采用符合技術(shù)要求的其他設(shè)備。A.0.2量測內(nèi)容儀表名稱最小分劃值及精度常用量測范圍量測內(nèi)容儀表名稱最小分劃值及精度常用量測范圍備 注千分表0.001mm0～10mm百分表0.01mm1～50mm配置安裝配件精密水準儀0.3mm全站儀0.5"；測距：標準測量精度1.0mm+10-6L時進行修正衛(wèi)星定位系統(tǒng)坐標測量水平：5mm+10-；垂直：×滿足大跨度橋梁形變測量需