物流成本質(zhì)量績效管理課件

1、第八章 物流組織與控制物流成本管理制造的成成本，也也就是把把人工和和原材料料的費(fèi)用用加在一一起，也也不過4元左右，利潤不不過幾毛毛錢，而而相比之之下，物物流的成成本則超超過1元錢。由由此可見見，一瓶瓶可樂在在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸上上消耗的的費(fèi)用能能夠占到到銷售價(jià)價(jià)格的20至30。 6元錢買一一瓶2.25升的可口口可樂，有多少少人工成成本、多多少原材材料成本本、多少少利潤，又有多多少是物物流成本本？能力目標(biāo)標(biāo)學(xué)完這堂堂課后，你應(yīng)該該：認(rèn)識(shí)到控控制物流流成本的的重要性性；掌握通過過什么方方式來控控制物流流成本。1234物流成本本概念物流成本本的特點(diǎn)點(diǎn)和分類類影響企業(yè)業(yè)物流成成本的因因素降低物流流成本的的途徑

2、Contents“一騎紅紅塵妃子子笑，無無人知是是荔枝來來”Add Your TitleAdd Your TitleAdd Your Title從企業(yè)流轉(zhuǎn)的商品來看，一件普通商品的物流費(fèi)用占最后成本價(jià)的30%-50%，對時(shí)間、空間要求苛刻的商品，物流費(fèi)用占到成本價(jià)的70%-90%。國家角度看，物流成本在GDP中占有相當(dāng)?shù)姆蓊~（中國為16.9%，新加坡為13.9%，日本為11.4%，美國為10.5%，英國為10.1%）。在日本，高層管理者開始重視物流是在1962年經(jīng)營學(xué)者P.德拉卡在好運(yùn)雜志上發(fā)表文章。文章說，物流是經(jīng)營的黑暗大陸并把物流比喻為降低成本的最后的處女地。此后，在1970年早稻田大學(xué)

3、的西澤修教授把他的著作流通費(fèi)（光文社刊?。┑母睒?biāo)題寫作不為人知的第三利潤源泉。 物流是降低成本的寶庫 1、物流成成本指的的是在物物流活動(dòng)動(dòng)過程中中發(fā)生的的成本。具體地說說，它是是產(chǎn)品在在實(shí)物運(yùn)運(yùn)動(dòng)過程程中，如如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加加工等各各個(gè)活動(dòng)動(dòng)中所支支出的人人力、財(cái)財(cái)力和物物力的總總和。2、物流成成本管理理就是對對物流相相關(guān)費(fèi)用用進(jìn)行的的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與與控制一、物流流成本概概念二、物流流成本的的特點(diǎn)和和分類（一）物物流成本本的特點(diǎn)點(diǎn)1、物流冰山山現(xiàn)象2、效益背背反現(xiàn)象象：（二）企企業(yè)物流流成本的的分類:1.按物流活活動(dòng)范圍圍分類2.按物流費(fèi)費(fèi)用的支支出形式式分類一般情況況下，企企業(yè)

4、會(huì)計(jì)計(jì)科目中中，只把把支付給給外部運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)、倉庫庫企業(yè)的的費(fèi)用列列入物流流成本，實(shí)際這這些費(fèi)用用在整個(gè)個(gè)物流費(fèi)費(fèi)用中猶猶如冰山山的一角角。因?yàn)槲锪髁骰A(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)費(fèi)、企企業(yè)利用用自己的的車輛運(yùn)運(yùn)輸、利利用自己己的庫存存保管貨貨物、由由自己的的工人進(jìn)進(jìn)行包裝裝、裝卸卸等費(fèi)用用都沒有有計(jì)入物物流費(fèi)用用科目內(nèi)內(nèi)。一般來說說，企業(yè)業(yè)向外部部支付的的物流費(fèi)費(fèi)是很小的一部分分，真正的大大頭是企業(yè)內(nèi)內(nèi)部發(fā)生生的各種種物流費(fèi)費(fèi)用。人們對物物流費(fèi)用用的總體體內(nèi)容并并不掌握握，提起起物流費(fèi)費(fèi)用大家家只看到到露出海海面的冰冰山的一一角，而而潛藏在在海水下下面的冰冰山主體體卻看不不見，海海水中的的冰山才才是物流

5、流費(fèi)用的的主要部部分。-物流冰山山現(xiàn)象為什么成成立“物流冰山山”說，原因因何在？(1)物流成本本的計(jì)算范圍圍太大。(2)運(yùn)輸、保保管、包包裝、裝裝卸、流流通加工工以及信信息等各各物流環(huán)環(huán)節(jié)中，以哪幾幾個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)作為物物流成本本的計(jì)算算對象問問題。(3)把哪幾種費(fèi)費(fèi)用列入物流流成本中中去的問問題。原材料物物流、工工廠內(nèi)物物流、從從工廠到到倉庫、配送中中心的物物流、從從配送中中心到商商店的物物流等。這么大大的范圍圍，涉及及的單位位非常多多，牽涉涉的面也也特別廣廣，很容容易漏掉掉其中的的某一部部分。漏漏掉哪部部分，計(jì)計(jì)算哪部部分，物物流費(fèi)用用的大小小相距甚甚遠(yuǎn)。比如，向向外部支支付的運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)費(fèi)

6、、裝卸卸費(fèi)等費(fèi)費(fèi)用一般般都容易易列入物物流成本本；可是是本企業(yè)業(yè)內(nèi)部發(fā)發(fā)生的物物流費(fèi)用用，如：與物流流相關(guān)的的人工費(fèi)費(fèi)、物流流設(shè)施建建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購購置費(fèi)，以及折折舊費(fèi)、維修費(fèi)費(fèi)、電費(fèi)費(fèi)、燃料料費(fèi)等是是否也列列入物流流成本中中去等都都與物流流費(fèi)用的的大小直直接相關(guān)關(guān)。物流成本本的構(gòu)成成P192（一）競競爭性因因素企業(yè)必須須對競爭爭作出反反應(yīng)，但但每一個(gè)個(gè)回?fù)舳级际且晕镂锪鞒杀颈镜奶岣吒邽榇鷥r(jià)價(jià)的。（二）產(chǎn)產(chǎn)品品因素產(chǎn)品價(jià)值值：產(chǎn)品價(jià)值值越大，所需運(yùn)運(yùn)輸工具具要求高高，倉儲(chǔ)儲(chǔ)、庫庫存成成本也高高。產(chǎn)品密度度：密度越越大、成成本越低低。易損性：越易損，對運(yùn)輸輸、庫存存提出更更高要求求，成本本更高特殊

7、搬運(yùn)運(yùn)：（三）空空間因素素指工廠或或倉庫相相對于市市場的位位置關(guān)系系。三、影響響企業(yè)物物流成本本的因素長安福特特為什么么要把生生產(chǎn)基地地遷到南南京？根據(jù)記者者從市發(fā)發(fā)改委了了解的情情況，重重慶市一一些外商商投資企企業(yè)在經(jīng)經(jīng)營中物物流成本本現(xiàn)在已已占到總總成本的的3040，而在在東部沿沿海地區(qū)區(qū)經(jīng)營同同類產(chǎn)品品的外商商投資企企業(yè)物流流成本僅僅占總成成本的6左右，物流成成本居高高不下成成為重慶慶吸引外外商直接接投資的的主要障障礙。長安福特特要從最最優(yōu)物流流成本，最貼近近銷售市市場去布布局。1、物流合合理化：以盡可能能低的成成本獲得得盡可能能好的物物流服務(wù)務(wù)（合理運(yùn)輸輸方式）、物流質(zhì)質(zhì)量：不不斷減少

8、少和消滅滅各種差差錯(cuò)事故故，降低低各種不不必要的的費(fèi)用支支出，降降低物流流過程的的消耗。、物流速速度：提提高物流流速度，減少資資金占用用(庫存)，縮短物物流周期期4、物流人人才。四、降低低物流成成本的途徑“油荒”和“運(yùn)運(yùn)荒”已已使節(jié)能能、低成成本的長長江水運(yùn)運(yùn)的優(yōu)勢勢凸現(xiàn)出出來目前世界界能源消消費(fèi)結(jié)構(gòu)構(gòu)中石油油占40%。而中國國的石油油對外依依存度已已接近40%。在節(jié)能能型經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展道道路已成成為中國國唯一現(xiàn)現(xiàn)實(shí)選擇擇的條件件下，應(yīng)應(yīng)該加大大低耗能能、低污污染的水水運(yùn)在中中國運(yùn)輸輸業(yè)中的的比重，發(fā)揮綿綿延幾千千公里的的長江干干線“黃黃金水道道”的作作用。據(jù)專家說說，水運(yùn)運(yùn)的單位位運(yùn)量燃燃料消耗

9、耗遠(yuǎn)低于于公路和和鐵路運(yùn)運(yùn)輸。每每加侖燃燃料，大大型柴油油卡車可可完成貨貨運(yùn)量95噸公里，火車可可完成325噸公里，內(nèi)河船船運(yùn)可完完成827噸公里。水運(yùn)的的耗能是是公路運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌税朔种灰蛔笥?，是鐵路路的二分分之一左左右。由由于船舶舶噸位大大，單位位運(yùn)量排排放的廢廢油、污污水、廢廢氣等污污染物遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于公公路和鐵鐵路運(yùn)輸輸，且易易于防治治。為整整治每千千噸公里里貨運(yùn)量量所造成成污染所所需的費(fèi)費(fèi)用，水水運(yùn)與鐵鐵路、公公路之比比是1比3.3比14.6。中國新一一輪經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展也也使“運(yùn)運(yùn)荒”問問題突現(xiàn)現(xiàn)。公路路、鐵路路運(yùn)力不不足，運(yùn)運(yùn)費(fèi)居高高不下。在國家家實(shí)施宏宏觀調(diào)控控措施后后，“瓶瓶頸”雖雖有所緩

10、緩解，但但短期內(nèi)內(nèi)難以根根除。國國家發(fā)展展和改革革委員會(huì)會(huì)宏觀經(jīng)經(jīng)濟(jì)研究究院副院院長王一一鳴說，近幾年年來各地地大力興興建高速速公路網(wǎng)網(wǎng)，公路路網(wǎng)固然然有機(jī)動(dòng)動(dòng)性、便便捷性的的優(yōu)勢，但物流流成本相相對較高高。而長長江水運(yùn)運(yùn)具有運(yùn)運(yùn)載量大大、運(yùn)輸輸成本低低的天然然優(yōu)勢，如果能能夠充分分開發(fā)出出長江水水道的潛潛在優(yōu)勢勢，對于于緩解“運(yùn)荒”意義重重大。據(jù)專家估估計(jì)，幾幾千公里里的長江江干線運(yùn)運(yùn)輸能力力相當(dāng)于于4條至6條同等長長度鐵路路的運(yùn)輸輸能力。以3000至4000噸級(jí)的長長江干線線集裝箱箱船為例例，可裝裝載250標(biāo)準(zhǔn)箱左左右，其其載箱量量相當(dāng)于于125輛可裝40英尺箱的的大型集集裝箱卡卡車。而而

11、且“運(yùn)運(yùn)輸成本本將大大大降低”，水路路運(yùn)輸成成本是鐵鐵路的六六分之一一，公路路的二十十八分之之一，航航空的七七十八分分之一。案例分析析從2004年以來，汽車業(yè)業(yè)競爭加加劇，降降價(jià)已是是大勢所所趨，從從汽車制制造商的的角度看看，由于于利潤空空間的下下降，降降低生產(chǎn)產(chǎn)成本的的要求已已經(jīng)顯得得越來越越迫切。作為企企業(yè)營運(yùn)運(yùn)成本的的組成部部分，中中國汽車車企業(yè)的的物流成成本占據(jù)據(jù)了相當(dāng)當(dāng)大的比比重，有有數(shù)據(jù)顯顯示，歐歐美汽車車制造企企業(yè)的物物流成本本占銷售售額的比比例是8左右，日本汽汽車廠商商只有5，而中中國汽車車生產(chǎn)企企業(yè)這一一數(shù)字普普遍在15以上?？梢姡袊嚻髽I(yè)業(yè)的物流流成本明明顯偏高高。物

12、流資源源配置效效率低下下是重要要的一個(gè)個(gè)方面。由于物流流資源不不能有效效配置，我國汽汽車物流流效率低低下，資資源浪費(fèi)費(fèi)嚴(yán)重。特別是是在公路路運(yùn)輸方方面，我我國公路路汽車物物流的空空駛率達(dá)達(dá)到了很很高的程程度。據(jù)中國物物流與采采購聯(lián)合合會(huì)副會(huì)會(huì)長戴定定一介紹紹，我國國車輛的的運(yùn)輸成成本是歐歐洲和美美國的3倍，全國國運(yùn)輸汽汽車的空空駛率約約37，其中中汽車物物流企業(yè)業(yè)車輛空空駛率高高達(dá)39，存在在著回程程空駛、資源浪浪費(fèi)、運(yùn)運(yùn)輸成本本高等問問題。造成我國國汽車物物流成本本居高不不下的原原因？廠商有什什么資本本降價(jià)呢呢？除了那些些本身定定價(jià)高的的以及擴(kuò)擴(kuò)大產(chǎn)能能降低了了成本的的，還有有一些廠廠商背地

13、地里降低低配置甚甚至偷工工減料。在目前車車價(jià)整體體下跌的的情況下下，廠家家不可能能通過價(jià)價(jià)格因素素來轉(zhuǎn)嫁嫁物流成成本，就就可能會(huì)會(huì)在產(chǎn)品品質(zhì)量和和服務(wù)質(zhì)質(zhì)量上打打折扣，這樣，最終受受損失的的還是消消費(fèi)者。怎么辦？企業(yè)間的的信息化化，特別別是汽車車生產(chǎn)企企業(yè)間的的橫向溝溝通少之之又少，基本上上處于相相對封閉閉狀態(tài)，汽車生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)在汽車車物流方方面實(shí)行行各自為政政的運(yùn)作方方式，生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)之間、物流企企業(yè)之間間實(shí)施壁壁壘及保保護(hù)，汽汽車物流流資源共共享缺少少綜合信信息平臺(tái)臺(tái)的支持持。各大大物流企企業(yè)也自自成體系系，信息息保密，未能進(jìn)進(jìn)行有效效合作。有的地地方汽車車產(chǎn)銷量量大，但但物流能能力不足足

14、；而有有些地方方汽車產(chǎn)產(chǎn)銷量小小，物流流資源過過剩，這這種資源源分配的的不平衡衡，在一一定程度度上阻礙礙了汽車車市場的的發(fā)展。整合運(yùn)力力是關(guān)鍵鍵在汽車物物流領(lǐng)域域，水運(yùn)運(yùn)的成本本要比陸陸路運(yùn)輸輸?shù)?030，國內(nèi)內(nèi)四大航航運(yùn)集團(tuán)團(tuán)之一的的長江航航運(yùn)集團(tuán)團(tuán)（以下下簡稱長航）提供的的數(shù)據(jù)表表明：從從長春運(yùn)運(yùn)輸?shù)綇V廣州的轎轎車，每每輛車的的陸路運(yùn)運(yùn)輸成本本約為38004000元，而海海運(yùn)只需需要25002800元，比陸陸路運(yùn)輸輸節(jié)省30的成本本。然而，在在目前中中國汽車車工業(yè)每每年轎車車產(chǎn)量超超過500萬輛的背背景下，只有不不到10的汽車車運(yùn)輸通通過水路路完成。有關(guān)數(shù)數(shù)據(jù)表明明，廣州州本田目目前幾乎乎

15、全部依依靠陸路路運(yùn)輸，一汽大大眾只有有不到10的部分分通過水水路運(yùn)輸輸，東南南汽車也也只有不不到15的部分分通過長長江海運(yùn)運(yùn)進(jìn)入西西南。調(diào)整水陸陸運(yùn)輸比比例中國汽車車水運(yùn)物物流市場場擁有巨巨大的潛潛力，在在中國綿綿延的海海岸線上上，長春春、北汽汽汽車制制造基地地有大連連、天津津港，上上海、江江浙汽車車制造基基地有上上海等港港口，另另一個(gè)日日系盤踞踞的汽車車制造基基地廣州州有黃埔埔港，海海運(yùn)互通通，并沿沿著長江江深入西西南市場場，這是是一個(gè)順順暢廉價(jià)價(jià)的運(yùn)輸輸系統(tǒng)。相信隨隨著成本本壓力的的不斷增增大，勢勢必有越越來越多多的汽車車企業(yè)采采用水路路運(yùn)輸來來降低物物流成本本。PDCA循環(huán)(PDCAcy

16、cle)課程大綱綱第一部分分：(PDCAcycle)的基礎(chǔ)理理論(PDCAcycle)四階段、八步驟驟、四特特點(diǎn)。PDCA來源美國質(zhì)量量管理專專家戴明明博士首首先提出出，所以以又稱為為“戴明明環(huán)”。它是全全面質(zhì)量量管理所所應(yīng)遵循循的科學(xué)學(xué)程序。全面質(zhì)質(zhì)量管理理活動(dòng)的的全部過過程，就就是質(zhì)量量計(jì)劃的的制訂和和組織實(shí)實(shí)現(xiàn)的過過程，這這個(gè)過程程就是按按照PDCA循環(huán)，不不停頓地地周而復(fù)復(fù)始地運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)的。戴明和他他對品質(zhì)質(zhì)管理所所做的貢貢獻(xiàn)威廉.愛愛德華.戴明，1900年10月14日出出生于美美國依阿阿華州的蘇蘇市.1921年，他他從懷俄俄明州立立大學(xué)畢畢業(yè)，并并取得電電氣工程程學(xué)士學(xué)位位.1925年,

17、他他從科科羅拉多多大學(xué)獲獲得碩士士學(xué)位, 1928年年,又又獲得耶魯魯大學(xué)的的博士學(xué)學(xué)位.這這兩兩個(gè)學(xué)位位都是關(guān)關(guān)于數(shù)學(xué)學(xué)和數(shù)學(xué)物理理學(xué)的。1950年，日日本科工工聯(lián)合會(huì)會(huì)設(shè)立了了戴明獎(jiǎng)獎(jiǎng)，并且且每年都都在日本頒頒發(fā)，以以獎(jiǎng)勵(lì)那那些為統(tǒng)統(tǒng)計(jì)理論論做出突突出貢獻(xiàn)獻(xiàn)的人.背景知識(shí)識(shí)PDCA的含義PDCA的含義如如下：P（Plan）-計(jì)劃，根根據(jù)任務(wù)務(wù)的目標(biāo)標(biāo)和要求求，制定定科學(xué)的的計(jì)劃；D（Do)-執(zhí)行，實(shí)實(shí)施計(jì)劃劃；C（Check)-檢查，檢檢查計(jì)劃劃實(shí)施的的結(jié)果與與目標(biāo)是是否一致致；A（Action)反饋，處處理，對對總結(jié)檢檢查的結(jié)結(jié)果進(jìn)行行處理，成功的的經(jīng)驗(yàn)加加以肯定定并適當(dāng)當(dāng)推廣、標(biāo)準(zhǔn)化化

18、；失敗敗的教訓(xùn)訓(xùn)加以總總結(jié)，未未解決的的問題放放到下一一個(gè)PDCA循環(huán)里。PDCA的適用領(lǐng)領(lǐng)域PDCA精神是發(fā)發(fā)現(xiàn)、改改善各種種管理困困難。循環(huán)理論論存在于于所有領(lǐng)領(lǐng)域，大至企業(yè)業(yè)的策略略管理、環(huán)保污污染管理理，小到到部門的的項(xiàng)目管管理、教教育訓(xùn)練練、自我我管理等等等。它被人們們持續(xù)地地、正式式或非正正式地、有意識(shí)識(shí)或下意意識(shí)地使使用于自自己所做做的每件件事和每每項(xiàng)活動(dòng)動(dòng)。PDCA簡介PDCA循環(huán)作為為全面質(zhì)質(zhì)量管理理體系運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)的基基本方法法，其實(shí)實(shí)施需要要搜集大大量數(shù)據(jù)據(jù)資料，并綜合合運(yùn)用各各種管理理技術(shù)和和方法。如下圖圖所示，一個(gè)PDCA循環(huán)一般般都要經(jīng)經(jīng)歷以下下4個(gè)階段(圖1所示)、8個(gè)

19、步驟（圖2所示）。如圖所示示：PDCA8個(gè)步驟 分析析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問問題； 分析析問題中中各種影影響因素素； 分析析影響問問題的主主要原因因； 針對對主要原原因，采采取解決決的措施施；Why-為什么要要制定這這個(gè)措施施？What-達(dá)到什么么目標(biāo)？Where-在何處執(zhí)執(zhí)行？Who-由誰負(fù)責(zé)責(zé)完成？When-什么時(shí)間間完成？How-怎樣執(zhí)行行？PDCA8個(gè)步驟 執(zhí)行行，按措措施計(jì)劃劃的要求求去做； 檢查查，把執(zhí)執(zhí)行結(jié)果果與要求求達(dá)到的的目標(biāo)進(jìn)進(jìn)行對比比； 標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化，把把成功的的經(jīng)驗(yàn)總總結(jié)出來來，制定定相應(yīng)的的標(biāo)準(zhǔn)； 把沒沒有解決決或新出出現(xiàn)的問問題轉(zhuǎn)入入下一個(gè)個(gè)PDCA循環(huán)中去去解決。通常，七七種工

20、具具是指在在質(zhì)量管管理中廣廣泛應(yīng)用用的直方方圖、控控制圖、因果圖圖、排列列圖、相相關(guān)圖、分層法法和統(tǒng)計(jì)計(jì)分析表表等。PDCA循環(huán)的特特點(diǎn)PDCA循環(huán)及其其特點(diǎn)1、大環(huán)套小小環(huán)，小小環(huán)保大大環(huán)，互互相促進(jìn)進(jìn)，推動(dòng)動(dòng)大循環(huán)環(huán)APCDPDACPADCPACD圖3大循環(huán)套套小循環(huán)環(huán)PDCA循環(huán)的特特點(diǎn)(2)2、PDCA循環(huán)是爬爬樓梯上上升式的的循環(huán)，每轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)一周，質(zhì)量就就提高一步PDCA循環(huán)及其其特點(diǎn)原有水平平新的水平平PADCPACD計(jì)劃（Plan）執(zhí)行（Do）檢查（Check）修正再執(zhí)執(zhí)行（Action）在工作程程序PlanDoCheckAction過程中：Plan即擬訂計(jì)計(jì)劃，制制訂計(jì)劃劃目標(biāo)，

21、制訂計(jì)計(jì)劃做法法；Do即執(zhí)行實(shí)實(shí)施，并并加以控控制；Check即確認(rèn)或或評(píng)估執(zhí)執(zhí)行狀況況與目標(biāo)標(biāo)之差距距；Action即執(zhí)行結(jié)結(jié)果與目目標(biāo)值之之差距探探討，并并修正采取措施施。四個(gè)階段段：改善后水水準(zhǔn)PDCA目前水準(zhǔn)準(zhǔn)PDCAPDCA質(zhì)量改進(jìn)進(jìn)的基本本程序PDCA循環(huán)PLANDOCHECKACT1、分析現(xiàn)狀3、原因分析4、措施計(jì)劃5、對策實(shí)施6、檢查效果7、標(biāo)準(zhǔn)化8、今后打算2、目標(biāo)建立王老太太太的PDCA王老太太太是小王王的奶奶奶，70多歲了，但身板板硬朗，在家閑閑不住，有空時(shí)時(shí)愛哼點(diǎn)點(diǎn)小曲，琢磨點(diǎn)點(diǎn)事，舊舊社會(huì)出出身的大大戶人家家，念過過私塾，算起帳帳來比我我們都清清楚。自自打來到到兒子身

22、身邊，就就說什么么也要天天天給寶寶貝孫子子打點(diǎn)一一日三餐餐。這天，小小王上班班前告訴訴奶奶說說想吃紅紅燒肉，小王一一走，王王老太太太在廚房房里開始始翻騰起起來，原原來是在在看這頓頓紅燒肉肉的配料料夠不夠夠，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)醬油和和生姜快快沒了，油還夠夠用，肉肉當(dāng)然是是新鮮的的好，于于是心里里想好了了，上菜菜場采購購，油夠夠用，不不用買了了，醬油油、生姜姜、新鮮鮮的肉三三樣?xùn)|西西是必不不可少的的。認(rèn)識(shí)PP(計(jì)劃) :從問題的的定義到到行動(dòng)計(jì)計(jì)劃王老太太太的PDCA（續(xù)）于是王老老太太帶帶了錢，提上菜菜籃子，一路小小調(diào)來到到菜市場場。和菜菜販子討討價(jià)還價(jià)價(jià)，買到到了生姜姜和鮮肉肉，畢竟竟老了，記性有有些問題

23、題，忘記記了醬油油。認(rèn)識(shí)DD(實(shí)施) :實(shí)施行動(dòng)動(dòng)計(jì)劃王老太太太的PDCA（續(xù)）離開菜場場，王老老太太去去附近的的小飯館館吃早茶茶，趁服服務(wù)員上上菜的空空隙，王王老太太太開始琢琢磨了：買肉去去了哪幾幾個(gè)攤位位？價(jià)錢錢都是多多少？自自已買的的肉花了了多少錢錢？看看看菜籃子子里的東東西，除除了肉和和生姜外外，還有有一些其其他東西西，突然然發(fā)現(xiàn)沒沒有醬油油。認(rèn)識(shí)CC(檢查) :評(píng)估結(jié)果果王老太太太的PDCA（續(xù)）匆匆忙忙忙吃過早早茶，折折返市場場，去常常去的小小店買了了醬油?；氐郊依锢铮傧胂胂虢裉焯斓牟少徺徯袆?dòng)，得出結(jié)結(jié)論：1、為了避避免忘記記，下次次將要買買的東西西寫在紙紙上帶著著；2、從東邊邊數(shù)第二二個(gè)肉販販的肉貴貴五毛錢錢，但新新鮮，下下次買肉肉先去看看他的；3、小店的的醬油看看起來沒沒有超市市的好，下次讓讓孫子小小王到超超市去買買。認(rèn)識(shí)AA（action)：肯定成成功的經(jīng)