2015十大物流新常態(tài)模式

1、2015十大物流新常態(tài)模式2015十大物流新常態(tài)模式導(dǎo)讀 近年來，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇， 物流業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型 物流企業(yè)，在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒 坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過，單一環(huán)節(jié)（倉儲， 運(yùn)輸?shù)龋├麧櫹禄遣粻幍氖聦?shí)，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營同樣沒有好 到哪里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外 熱鬧，門內(nèi)苦，物流賺錢下坡路。?長期低利潤：物流虛火旺，賺錢真很難近年來，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，物流 業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流 企業(yè)，在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦， 多

2、數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過，單一環(huán)節(jié)（倉儲，運(yùn)輸 等）利潤下滑是不爭的事實(shí)，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營同樣沒有好到哪 里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧， 門內(nèi)苦，物流賺錢下坡路。加之近年來，物流新玩法加速顯現(xiàn)，競爭手法更殘酷， 更具有創(chuàng)意，傳統(tǒng)物流人處于守勢，除了抱團(tuán)取暖，價格競 爭，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對手法似乎沒有新招，更加 劇了企業(yè)的生存困難，這正是行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的 信號，這個時候行業(yè)的利潤將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整 合進(jìn)入中后期，市場集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需要 一個過程。在這過程中懂得創(chuàng)新，懂得客戶，懂得變革的物 流企業(yè)可能會贏得機(jī)會，就看你能否把握得住

3、。?都想求規(guī)模：物流大市場，規(guī)模仍是王物流企業(yè)是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的行業(yè)競爭中，規(guī) 模仍舊是企業(yè)地位的象征，先不談利潤，就只是規(guī)模這一點(diǎn) 就將是你面對政府，面對投資人，面對客戶的最有力說明。 這種思維的主導(dǎo)之下，國內(nèi)諸多物流企業(yè)千方百計(jì)開啟規(guī)模 化之路，至于賺錢嘛，在常理看來，到了規(guī)模盈利自然是水 到渠成。乍一看這種邏輯卻是沒有問題，物流本身就是一個靠規(guī) 模追求盈虧平衡，超過臨界點(diǎn)獲得利潤的行業(yè)，沒有規(guī)模的 支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是癡人說夢。但是，這種玩法 的前提條件是你的物流企業(yè)體量要能夠堅(jiān)持到超過盈虧平 衡的臨界點(diǎn)，不然這種規(guī)模怕會傷害你，所謂爬得越高摔得 越重，若是失敗可能就死得

4、越慘。由于邊際利潤的繼續(xù)下跌, 規(guī)模的臨界點(diǎn)越來越大，加之互聯(lián)網(wǎng)崇尚的燒錢模式滲透物 流，免費(fèi)增值盈利橫行市場，我們可以預(yù)計(jì)在未來的相當(dāng)長 時間內(nèi)這種以規(guī)模為王的行業(yè)常態(tài)仍舊是主流，至于誰能堅(jiān) 持到規(guī)模之外獲得利潤恐怕就得另說了。?增長快中慢：個別領(lǐng)域高增長，掩蓋低增速物流前端的商業(yè)格局改變，特別是電商、O2O等新商業(yè) 領(lǐng)域的變革帶動標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)如快遞，快運(yùn)，本地細(xì)分 物流等物流子行業(yè)開啟高速增長的模式，這也使得國內(nèi)物流 市場在GDP進(jìn)入中速增長的常態(tài)下還具有較大的發(fā)展空間， 恰恰掩飾了部分物流領(lǐng)域的低增長如專業(yè)物流商，第三方物 流，部分專線物流商，部分海運(yùn)及空運(yùn)等領(lǐng)域。從這個角度看，物流

5、業(yè)似乎是前景光明，至于錢景嘛， 自然也差不了，然而，當(dāng)我們仔細(xì)分析行業(yè)的投資趨勢與發(fā) 展態(tài)勢的時候，卻發(fā)現(xiàn)近幾年的國內(nèi)物流市場的門檻正在提 高，投入正在加大（基礎(chǔ)設(shè)施，管理系統(tǒng)，人才等），正真 的投資回報期越來越長，大家似乎都在等著滾雪球效應(yīng)的集 中化，又或者是資本市場的認(rèn)可。殊不知，這種期待可能會 害了這個行業(yè)，造成行業(yè)虛假繁榮，增大行業(yè)泡沫。在這種 情況之下，物流人更需要冷靜深思，結(jié)合優(yōu)勢，抓住細(xì)分行 業(yè)，不要盲追熱點(diǎn)，不然的話，行業(yè)洗牌時失敗的可能就是 你。?人人追平臺：創(chuàng)客下的物流平臺熱，沒有盡頭的探尋 路我們有幸在8年前看到國內(nèi)物流平臺的雛形，終于在 2014年看到這個概念在國內(nèi)開啟

6、火熱模式，于是乎，幾乎 物流圈里人人談平臺，試平臺，玩平臺，走上了一條不歸的 路，因?yàn)樘剿鬟€在路上，成功還在對岸。這個概念將物流內(nèi)外的創(chuàng)客們引入物流傳統(tǒng)的物流，開啟了一個個的物流創(chuàng)業(yè) 故事。我們認(rèn)為，在2015年這種平臺熱將繼續(xù)，仍將掀起一 股行業(yè)變革浪潮，將推動物流業(yè)進(jìn)入人人平臺新常態(tài)時期。 這個時期，物流創(chuàng)客將快速發(fā)展，這種探尋將在不斷的試錯, 糾錯，完善中助力行業(yè)進(jìn)入整合、融合、突破的新時期。從 如今的探索情況看，物流平臺們正在由感性進(jìn)入理性，由理 性進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)，由實(shí)戰(zhàn)回歸本源，借力平臺模式，開啟行業(yè)整 合新局。這一刻，路仍在腳下，探索之路仍重而道遠(yuǎn)，未來 我們拭目以待。?細(xì)分是生存：抗誘

7、惑求生存，越來越細(xì)是常態(tài)社會的浮躁正在滲透物流，物流業(yè)日益變得浮躁，面臨 業(yè)務(wù)誘惑，增長誘惑，著實(shí)讓物流企業(yè)糾結(jié)了一把，到底是 生存，還是發(fā)展，不同企業(yè)的答案可能有所不同，但在如今 的市場競爭環(huán)境下，全市場，全網(wǎng)絡(luò)，全格局出擊會讓物流 的參與者吃力不討好，很難持續(xù)發(fā)展，贏得市場口碑。在這種情況之下，不斷地細(xì)分，不斷地聚焦將成為國內(nèi) 物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的新常態(tài)，你可以聚焦客戶群，你可以聚焦服 務(wù)領(lǐng)域，你也客戶聚焦物流產(chǎn)品，你也可以聚焦資源整合領(lǐng) 域。除此外，你同樣可以從時間、質(zhì)量等多個方面將傳統(tǒng)物 流進(jìn)行細(xì)分，越細(xì)你會越懂，越懂你會越自信，越懂你可能 會越有機(jī)會成功。這個過程中你需要懂得你的優(yōu)勢，你更

8、需 要懂得哪些你不能做，不能禁不起誘惑，啥都去摻和，啥都 想玩，到頭來可能會坑了自己，害了別人，最終成為物流成 功路上的墊腳石。?藍(lán)海變紅海：蜂擁而入的熱點(diǎn)，全物流進(jìn)入紅海時代互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明， 每一個熱點(diǎn)的誕生很快就會要有不少跟進(jìn)者，最終就會造成 先進(jìn)入者未必有先機(jī)，后進(jìn)入者未必有后發(fā)，往往是哪些采 準(zhǔn)時點(diǎn)，靠團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)新，人才等組合權(quán)的物流企業(yè)取得了競 爭優(yōu)勢。前幾年的藍(lán)海如快運(yùn)，極速物流，同城物流，跨境物流 等如今正在進(jìn)入紅海，如今的藍(lán)海物流市場如：生鮮、限時 物流、農(nóng)村物流等領(lǐng)域正在進(jìn)入逐步變紅，未來會越來越紅， 我們可以毫不夸張地說，物流的藍(lán)海正在逐步消失

9、，對于新 的創(chuàng)業(yè)者要尋找新的藍(lán)海必須跳出去，看回來，跨點(diǎn)界，回 本源，這正成為行業(yè)變革，行業(yè)整合，行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)， 未來將持續(xù)多久，或許只有時間與空間的變換將會給我們明 確的答案。?資本點(diǎn)戰(zhàn)火：點(diǎn)火物流，一旦點(diǎn)燃滅火可不易資本具有逐利，投機(jī)的雙重性質(zhì)，進(jìn)入物流同樣如此。 資本們看到了 10萬億的信息非對稱、高度可復(fù)制的物流市 場，加速投資點(diǎn)火是資本常態(tài)，關(guān)鍵在于一旦這個火被點(diǎn)燃 了，資本就不會輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的物流 事業(yè)瘋狂增長，不增長就無法轉(zhuǎn)手，無法轉(zhuǎn)手自然投資的價 值就無法凸顯。然而，物流本身是具有高度的O2O特征，不能僅飄在 空中吹就行，更需要一個地域，一個運(yùn)單，一個客

10、戶地推動， 管理與服務(wù)，不然要實(shí)現(xiàn)物流本身的價值可是非常難。在這 發(fā)展過程中，一種玩法被資本引燃，就將連帶多個類似玩法 興起，于是物流PK之后就這樣拉開，這下可就苦了沒有資 本的傳統(tǒng)物流人，他們服務(wù)客戶，他們管理及運(yùn)輸貨物，真 正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定，這種狀態(tài)物流一 天沒有結(jié)束，這種狀態(tài)就將持續(xù)，至于猛烈程度就看你處于 物流產(chǎn)業(yè)鏈的哪個環(huán)節(jié)了。?人才如流水：營盤非鐵打，物流兵卻如流水鐵打的營盤流水的兵，這是在相當(dāng)部分制造業(yè)的常態(tài)， 有這種健全的營盤設(shè)計(jì)（組織，管理，流程與制度等），即 使人員流動率超高，但這類型的制造業(yè)仍舊可以維持穩(wěn)定。 然而，近年來，我們在物流業(yè)卻發(fā)現(xiàn)另外一個新

11、的常態(tài)，那 就是營盤非鐵大，經(jīng)常變，而人才流動更是迅猛，這種態(tài)勢 下，要維持物流服務(wù)的穩(wěn)定其難度卻真是不易。從整個行業(yè)及標(biāo)桿的物流企業(yè)來看，雖然在營盤的設(shè)計(jì) 上日趨完善，但真正有效運(yùn)營的并不多，加之勞動強(qiáng)度，文 化，激勵等方面的缺失，人才常流動就正常不過來。幾年來， 這種態(tài)勢在中小型物流企業(yè)里更是常態(tài)了，老板制，集權(quán)制， 人治等物流人的進(jìn)入如流水，加之信息透明，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展， 跨界來襲，物流人的高度流動性就更是迅猛，有的成為創(chuàng)客, 有的開啟跨界，另謀高就，這一切都在羸弱的物流企業(yè)營盤 中瓦解人才培養(yǎng)機(jī)制。這是一把雙刃劍，一方面人才流動更 健康，推動人才發(fā)展，但另一個方面卻是加劇中小物流企業(yè) 的發(fā)

12、展困境，弱者更弱。當(dāng)然對于行業(yè)來說，這或許就是整 合中的常態(tài)，功過幾何留給未來去評判。?創(chuàng)業(yè)連創(chuàng)新：物流創(chuàng)業(yè)門檻高，創(chuàng)新開路錢開道物流業(yè)在進(jìn)入變革、轉(zhuǎn)型、發(fā)展的交叉路口的同時，也 正在迎來創(chuàng)業(yè)的又一個黃金時期。在這個時期，物流的機(jī)會 將會更多，物流與其他行業(yè)的融合將成為主流，物流的去中 介化，利益重構(gòu)化將成為必然。在這個過程中，物流的創(chuàng)業(yè) 門檻正在提高，你懂物流不一定行，你懂互聯(lián)網(wǎng)也不一定行， 你一個單打獨(dú)斗也不一定行。這個過程中，我們發(fā)現(xiàn)，雖說物流創(chuàng)業(yè)這件事容易做, 但要做好的門檻日益提高，就其根本在于你需要跨界，你更 需要團(tuán)隊(duì)，需要智慧，需要人才，最根本的因素在于你需要 不走尋常路，需要創(chuàng)

13、新，需要將創(chuàng)新落地，只有這樣你才能 贏得認(rèn)可，借力資本，開道行業(yè)，不然你按照傳統(tǒng)的思路與 方法去玩，估計(jì)所需時間與精力，所能成功的概率恐怕是你 不敢想象的。因?yàn)?，如今的物流行業(yè)已經(jīng)正在脫離10-20年 前的時代了，這個時代是需要點(diǎn)新的玩法，新的思維，新的 手段，新的格局，新的服務(wù)的時候了。?痛點(diǎn)變化快：物流首尾仍在痛，格局變化快近年來國內(nèi)的物流市場圍繞最后一公里花了不少功夫， 如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等， 大家似乎都覺得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地布局與解決。 但實(shí)際中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的 需求更趨多元化，隨機(jī)化，碎片化，核心在于商流的方式在

14、變化。除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán) 境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服 務(wù)需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費(fèi)于是，在這個格局之下，這兩年我們看了更多的物流或 者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了 O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移 痛點(diǎn)，挖掘機(jī)會，然而，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù)， 物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，隨著個性化， 定制化，碎片的全面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為物流 人，你需要多沉下去，跳出來，懂得顧客的真需求，真痛點(diǎn)， 用創(chuàng)新的物流玩法，用高質(zhì)量的物流服務(wù)抓住其癢點(diǎn)，這樣 或許是

15、另外一條成功之路。新聞排行2015十大物流新常態(tài)模式蔣嘯冰：物流戰(zhàn)火，該如何精益你的物流？沃爾瑪連續(xù)8個季度保持銷售、利潤雙增長 安徽合力兩青工拾金不昧 喜登好人榜2015年度國家級工業(yè)設(shè)計(jì)中心認(rèn)定工作啟動“德國工業(yè)4.0” VS “中國制造2025”揚(yáng)帆起航比亞迪駛?cè)肫嚱鹑谒{(lán)海順豐首推無人機(jī)快遞智能物流還有多遠(yuǎn)？切莫忽視李克強(qiáng)的王牌計(jì)劃一一中國制造20臺勵福誠意之作亮相美國ProMAT 2015業(yè)界動態(tài)2015年度國家級工業(yè)設(shè)計(jì)中心認(rèn)定工作啟動“德國工業(yè)4.0” VS “中國制造2025”切莫忽視李克強(qiáng)的王牌計(jì)劃中國制造2025200條零擔(dān)物流專線進(jìn)駐湖南高星物流園福州將啟動3個以上電商物流園建設(shè) 公共平臺上線交通運(yùn)輸部：進(jìn)一步完善收費(fèi)公路法規(guī)政策全國鐵路貨運(yùn)量下降逾9%順豐速運(yùn)國內(nèi)首推無人機(jī)快遞 聚焦農(nóng)村市場積極發(fā)展農(nóng)村電商幫助農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：快遞服務(wù)農(nóng)村的關(guān)鍵權(quán)威報告【權(quán)威報告】阿里100頁P(yáng)PT :解讀中國經(jīng)濟(jì)新引擎“互聯(lián)網(wǎng)+”2013年度日本物流裝備產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)報告 煤炭物流成本分析報告2015年中國網(wǎng)上零售市場企業(yè)研究報告生鮮電商行業(yè)發(fā)展研究報告模式創(chuàng)新安天下，尚需成 本定乾坤2014國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力分析報告【醫(yī)藥風(fēng)向標(biāo)】醫(yī)藥流通行業(yè)深度報告：醫(yī)藥電商，揚(yáng)帆起 航（華泰證券）羅蘭貝格:2014全球物流市場報告摘要及目錄2014年國內(nèi)外工業(yè)車輛市場簡析【