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文檔簡介
1、光谷中心城核心區(qū)地下公共交通走廊及配套工程光谷五路及T2線交叉關(guān)鍵節(jié)點處理第一頁,共32頁。匯報內(nèi)容一、基本概況二、地質(zhì)條件三、地下空間與T2線交叉節(jié)點四、地下空間與高新三路交叉節(jié)點目錄第二頁,共32頁。一、基本概況第三頁,共32頁?;靖艣r第四頁,共32頁?;靖艣r光谷五路道路下方管線T2線電纜T2線軌道與地下空間及光谷五路道路管線在高新三路處交叉,該處地下空間頂板覆土2.2米,滿足T2線軌道敷設(shè)。但T2線電纜與光谷五路道路管線在該處交叉后,2.2米覆土無法滿足兩種管線的豎向組織。第五頁,共32頁。光谷五路道路下方管線T2線電纜解決方案T2線軌道正常鋪設(shè),其T2線電纜在經(jīng)過地下空間及光谷五路
2、道路管線時,由地下空間頂板局部降板,為T2線電纜提供通過空間。第六頁,共32頁。T2線軌道正常鋪設(shè),其T2線電纜在經(jīng)過地下空間及光谷五路道路管線時,由地下空間頂板局部降板,為T2線電纜提供通過空間。光谷五路道路下方管線T2線電纜解決方案第七頁,共32頁。解決方案光谷五路道路下方管線T2線電纜第八頁,共32頁?;靖艣r主要問題:1、本工程地下空間橫穿T2線和高新三路快速路交叉;2、T2線9月底開始鋪設(shè)鐵軌,年底開通運行;3、地下空間施工不能阻斷T2線和高新三路道路交通;4、本工程19號線和光谷五路預(yù)埋市政管線方案暫時未定,不確定因素較多。第九頁,共32頁。二、地質(zhì)條件第十頁,共32頁。地質(zhì)條件典
3、型地質(zhì)剖面圖地質(zhì)特點:1、土層起伏較大;2、局部中等風(fēng)化灰?guī)r埋藏較淺;3、局部存在溶洞;4、地下水位較淺,但淺層土滲透系數(shù)較小。公共走廊基底綜合管廊基底地鐵區(qū)間基底結(jié)構(gòu)頂板標(biāo)高第十一頁,共32頁。地 層 編 號及巖 土 名 稱重度(kN/m3)土工試驗三軸試驗(UU)靜力觸探標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗綜合建議值土體與錨固體粘結(jié)強度標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)Ck(kPa)k( )Ck(kPa)k()Ck(kPa)k()Ck(kPa)k()Ck(kPa)k()滲透系數(shù)K(cm/s)靜止側(cè)壓力系數(shù)(1-1)雜填土(18.0)(8)(18)7.010-4(1-2)素填土(18.0)(10)(8)5.010-4(1-3)耕植土
4、(18.0)(10)(8)5.010-4(3-2)黏土19.561176174517421745176.510-70.4150(3-2b)漂石(4-1)紅黏土18.3601541104016351640154.810-80.4656(4-2)紅黏土17.54212281531136.510-60.4945(4-3)紅黏土17.130718102186.510-60.6030(7-1)強風(fēng)化泥灰?guī)r(22.0)(50)(18)100(8)較完整灰?guī)r(26.6)(110)(27)/(52*)980(8a)較破碎灰?guī)r(26.6)(88)(21)/(37*)470(10)較完整灰?guī)r(26.6)(130)
5、(33)/(60*)1600(10a)較破碎灰?guī)r(26.6)(105)(26)/(48*)800土層物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)表地質(zhì)條件第十二頁,共32頁。三、地下空間與T2線交叉節(jié)點第十三頁,共32頁。區(qū)域范圍:地下空間與T2線交叉節(jié)點第十四頁,共32頁??紤]的方案:(T2線已施工,地下空間下穿的情況)1、管幕+鋼箱涵頂進法:日本京成管野線(下穿鐵路線)技術(shù)參數(shù):1)采用的是管幕+鋼箱涵頂進的施工方法,然后在鋼箱體內(nèi)充填混凝土的形式。2)寬度43.8m;高度18.4m;長度37.4m。本工程:1)形狀為鋸齒狀;2)變截面,寬度35.5m47.5m。本工程的適用性分析:1)一般應(yīng)用于下穿鐵路,應(yīng)用少,工
6、程風(fēng)險大;2)適用于軟土地區(qū),巖層推進困難;3)地下水和不良地質(zhì)處理困難;4)造價高;5)本工程斷面尺寸大,形狀不規(guī)則,下穿距離長,不具有可實施性。地下空間與T2線交叉節(jié)點第十五頁,共32頁。考慮的方案:2、管幕+現(xiàn)澆內(nèi)襯法:港珠澳大橋拱北隧道技術(shù)參數(shù):1)用曲線頂管管幕+凍結(jié)工法,采用上下疊層穿越拱北口岸。由直徑1620mm鋼管組成推進斷面。2)寬度22.2m;高度23.8m;長度255m。本工程:1)形狀為鋸齒狀;2)變截面,寬度35.5m47.5m。本工程的適用性分析:1)適用于軟土,巖層推進困難,需結(jié)合凍結(jié)法施工,應(yīng)用少,工程風(fēng)險大;2)地下水和不良地質(zhì)處理困難;3)造價高;4)本工程
7、斷面尺寸不規(guī)則,不具有可實施性。地下空間與T2線交叉節(jié)點第十六頁,共32頁??紤]的方案:(地下空間先施工,為T2線已施工提供條件)1、頂板逆作支護結(jié)構(gòu):1、采用鉆孔灌注樁+支撐+錨索;2、頂板逆作,頂板以下順作;3、立柱樁采用鉆孔灌注樁,4、逆作區(qū)域立柱為結(jié)構(gòu)永久柱。地下空間與T2線交叉節(jié)點99.3m77.0m51.9m39.4m第十七頁,共32頁。考慮的方案:1、頂板逆作地下空間與T2線交叉節(jié)點第十八頁,共32頁??紤]的方案:1、頂板逆作地下空間與T2線交叉節(jié)點第十九頁,共32頁。考慮的方案:2、設(shè)置上跨永久棧橋支護結(jié)構(gòu):1、采用鉆孔灌注樁+錨索(局部支撐);2、設(shè)置上跨永久棧橋;3、立柱樁
8、采用鉆孔灌注樁;4、立柱柱采用鋼格構(gòu)柱。地下空間與T2線交叉節(jié)點42.3m20.0m39.4m39.4m第二十頁,共32頁??紤]的方案:2、設(shè)置上跨永久棧橋地下空間與T2線交叉節(jié)點第二十一頁,共32頁??紤]的方案:2、設(shè)置上跨永久棧橋地下空間與T2線交叉節(jié)點第二十二頁,共32頁??紤]的方案:3、沿保護范圍劃分小分區(qū),明挖順作支護結(jié)構(gòu):1、采用鉆孔灌注樁圍護;2、采用3道錨索,局部2道混凝土支撐;3、立柱樁采用鉆孔灌注樁,4、立柱采用鋼格構(gòu)柱。地下空間與T2線交叉節(jié)點42.3m20.0m39.4m51.9m第二十三頁,共32頁??紤]的方案:5、沿保護范圍劃分小分區(qū),順作地下空間與T2線交叉節(jié)點第
9、二十四頁,共32頁??紤]的方案:3、沿保護范圍劃分小分區(qū),順作地下空間與T2線交叉節(jié)點第二十五頁,共32頁。方案對比:地下空間與T2線交叉節(jié)點方案頂板逆作永久棧橋小分區(qū)順作工期1、樁基、逆作頂板施工及覆土:80天; (頂板覆土完成后即可施工城市輕軌)2、支撐、錨索施工及養(yǎng)護:80天;3、地下結(jié)構(gòu)及覆土:70天??偣て诩s230天。1、上跨樁基及永久棧橋板施工:30天;(棧橋達到設(shè)計強度后即可施工城市輕軌)2、其他樁基及土方開挖:35天;3、錨索施工及養(yǎng)護:80天;4、地下結(jié)構(gòu)、覆土及注漿加固:95天。總工期:240天。1、樁基及土方開挖:35天;2、錨索施工及養(yǎng)護:80天;3、地下結(jié)構(gòu)及覆土:6
10、5天;總工期約180天。造價/約1910萬元約1682萬元優(yōu)點1、可優(yōu)先保證有軌電車的進度要求;2、可與北側(cè)鄰近分段結(jié)合,開發(fā)進度較為靈活,可節(jié)省部分圍護造價。1、可優(yōu)先保證T2線的施工進度;2、可較小受制于地鐵19號線。1、技術(shù)成熟,安全可靠,應(yīng)用廣泛;2、可通過人力物力投入調(diào)配,控制工期;3、造價相對較低。缺點1、工期受地鐵19號線和管線方案的制約;2、逆作區(qū)域出土和結(jié)構(gòu)施工較為困難;3、結(jié)構(gòu)節(jié)點處理相對復(fù)雜;4、后期地下結(jié)構(gòu)施工可能對有軌電車的工后沉降和安全有一定的影響,風(fēng)險較大。1、工期受管線方案的制約;2、臨時立柱穿越樓板,施工節(jié)點復(fù)雜;3、T2線管線處理及敷設(shè)較為困難;4、頂板施工
11、后,注漿回填或設(shè)置托換柱、承臺等,施工節(jié)點復(fù)雜,安全難以保證。5、后期地下結(jié)構(gòu)施工可能對有軌電車的工后沉降和安全有一定的影響,風(fēng)險較大;1、工期受地鐵19號線方案的制約;2、需要各方配合,盡快優(yōu)先完成該區(qū)段開工前手續(xù)的辦理;3、需施工單位配合加大人力和設(shè)備等投入。第二十六頁,共32頁。四、地下空間與高新三路交叉節(jié)點第二十七頁,共32頁。地下空間與高新三路交叉節(jié)點區(qū)域范圍:第二十八頁,共32頁。地下空間與高新三路交叉節(jié)點考慮的方案:1、二次翻交1、施工高新三路北側(cè)半幅,改道如圖;第二十九頁,共32頁。地下空間與高新三路交叉節(jié)點考慮的方案:1、二次翻交優(yōu)點:翻交占地小。缺點:設(shè)置分隔樁,造價高;兩個分區(qū),施工工期較長;高速路距離基坑較近,施工作業(yè)面小,施工不便,施工風(fēng)險大。1、北側(cè)半幅施工完成后,道路改回,如圖;2、施工南側(cè)半幅
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