光谷中心城核心區(qū)地下公共交通走廊及配套工程光谷五路及T2線交叉關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處理

1、光谷中心城核心區(qū)地下公共交通走廊及配套工程光谷五路及T2線交叉關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)處理第一頁，共32頁。匯報(bào)內(nèi)容一、基本概況二、地質(zhì)條件三、地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)四、地下空間與高新三路交叉節(jié)點(diǎn)目錄第二頁，共32頁。一、基本概況第三頁，共32頁。基本概況第四頁，共32頁?；靖艣r光谷五路道路下方管線T2線電纜T2線軌道與地下空間及光谷五路道路管線在高新三路處交叉，該處地下空間頂板覆土2.2米，滿足T2線軌道敷設(shè)。但T2線電纜與光谷五路道路管線在該處交叉后，2.2米覆土無法滿足兩種管線的豎向組織。第五頁，共32頁。光谷五路道路下方管線T2線電纜解決方案T2線軌道正常鋪設(shè)，其T2線電纜在經(jīng)過地下空間及光谷五路

2、道路管線時(shí)，由地下空間頂板局部降板，為T2線電纜提供通過空間。第六頁，共32頁。T2線軌道正常鋪設(shè)，其T2線電纜在經(jīng)過地下空間及光谷五路道路管線時(shí)，由地下空間頂板局部降板，為T2線電纜提供通過空間。光谷五路道路下方管線T2線電纜解決方案第七頁，共32頁。解決方案光谷五路道路下方管線T2線電纜第八頁，共32頁。基本概況主要問題：1、本工程地下空間橫穿T2線和高新三路快速路交叉；2、T2線9月底開始鋪設(shè)鐵軌，年底開通運(yùn)行；3、地下空間施工不能阻斷T2線和高新三路道路交通；4、本工程19號線和光谷五路預(yù)埋市政管線方案暫時(shí)未定，不確定因素較多。第九頁，共32頁。二、地質(zhì)條件第十頁，共32頁。地質(zhì)條件典

3、型地質(zhì)剖面圖地質(zhì)特點(diǎn)：1、土層起伏較大；2、局部中等風(fēng)化灰?guī)r埋藏較淺；3、局部存在溶洞；4、地下水位較淺，但淺層土滲透系數(shù)較小。公共走廊基底綜合管廊基底地鐵區(qū)間基底結(jié)構(gòu)頂板標(biāo)高第十一頁，共32頁。地 層 編 號及巖 土 名 稱重度(kN/m3)土工試驗(yàn)三軸試驗(yàn)（UU）靜力觸探標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)綜合建議值土體與錨固體粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(kPa)Ck(kPa)k( )Ck(kPa)k()Ck(kPa)k()Ck(kPa)k()Ck(kPa)k()滲透系數(shù)K(cm/s)靜止側(cè)壓力系數(shù)(1-1)雜填土(18.0)(8)(18)7.010-4(1-2)素填土(18.0)(10)(8)5.010-4(1-3)耕植土

4、(18.0)(10)(8)5.010-4(3-2)黏土19.561176174517421745176.510-70.4150(3-2b)漂石(4-1)紅黏土18.3601541104016351640154.810-80.4656(4-2)紅黏土17.54212281531136.510-60.4945(4-3)紅黏土17.130718102186.510-60.6030(7-1)強(qiáng)風(fēng)化泥灰?guī)r(22.0)(50)(18)100(8)較完整灰?guī)r(26.6)(110)（27）/(52*)980(8a)較破碎灰?guī)r(26.6)(88)（21）/(37*)470(10)較完整灰?guī)r(26.6)(130)

5、(33)/(60*)1600(10a)較破碎灰?guī)r(26.6)(105)(26)/(48*)800土層物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)表地質(zhì)條件第十二頁，共32頁。三、地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)第十三頁，共32頁。區(qū)域范圍：地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)第十四頁，共32頁?？紤]的方案：（T2線已施工，地下空間下穿的情況）1、管幕+鋼箱涵頂進(jìn)法：日本京成管野線（下穿鐵路線）技術(shù)參數(shù)：1）采用的是管幕+鋼箱涵頂進(jìn)的施工方法，然后在鋼箱體內(nèi)充填混凝土的形式。2）寬度43.8m；高度18.4m；長度37.4m。本工程：1）形狀為鋸齒狀；2）變截面，寬度35.5m47.5m。本工程的適用性分析：1）一般應(yīng)用于下穿鐵路，應(yīng)用少，工

6、程風(fēng)險(xiǎn)大；2）適用于軟土地區(qū)，巖層推進(jìn)困難；3）地下水和不良地質(zhì)處理困難；4）造價(jià)高；5）本工程斷面尺寸大，形狀不規(guī)則，下穿距離長，不具有可實(shí)施性。地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)第十五頁，共32頁?？紤]的方案：2、管幕+現(xiàn)澆內(nèi)襯法：港珠澳大橋拱北隧道技術(shù)參數(shù)：1）用曲線頂管管幕+凍結(jié)工法，采用上下疊層穿越拱北口岸。由直徑1620mm鋼管組成推進(jìn)斷面。2）寬度22.2m；高度23.8m；長度255m。本工程：1）形狀為鋸齒狀；2）變截面，寬度35.5m47.5m。本工程的適用性分析：1）適用于軟土，巖層推進(jìn)困難，需結(jié)合凍結(jié)法施工，應(yīng)用少，工程風(fēng)險(xiǎn)大；2）地下水和不良地質(zhì)處理困難；3）造價(jià)高；4）本工程

7、斷面尺寸不規(guī)則，不具有可實(shí)施性。地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)第十六頁，共32頁?？紤]的方案：（地下空間先施工，為T2線已施工提供條件）1、頂板逆作支護(hù)結(jié)構(gòu)：1、采用鉆孔灌注樁+支撐+錨索；2、頂板逆作，頂板以下順作；3、立柱樁采用鉆孔灌注樁，4、逆作區(qū)域立柱為結(jié)構(gòu)永久柱。地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)99.3m77.0m51.9m39.4m第十七頁，共32頁?？紤]的方案：1、頂板逆作地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)第十八頁，共32頁?？紤]的方案：1、頂板逆作地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)第十九頁，共32頁?？紤]的方案：2、設(shè)置上跨永久棧橋支護(hù)結(jié)構(gòu)：1、采用鉆孔灌注樁+錨索（局部支撐）；2、設(shè)置上跨永久棧橋；3、立柱樁

8、采用鉆孔灌注樁；4、立柱柱采用鋼格構(gòu)柱。地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)42.3m20.0m39.4m39.4m第二十頁，共32頁?？紤]的方案：2、設(shè)置上跨永久棧橋地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)第二十一頁，共32頁?？紤]的方案：2、設(shè)置上跨永久棧橋地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)第二十二頁，共32頁?？紤]的方案：3、沿保護(hù)范圍劃分小分區(qū)，明挖順作支護(hù)結(jié)構(gòu)：1、采用鉆孔灌注樁圍護(hù)；2、采用3道錨索，局部2道混凝土支撐；3、立柱樁采用鉆孔灌注樁，4、立柱采用鋼格構(gòu)柱。地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)42.3m20.0m39.4m51.9m第二十三頁，共32頁。考慮的方案：5、沿保護(hù)范圍劃分小分區(qū)，順作地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)第

9、二十四頁，共32頁?？紤]的方案：3、沿保護(hù)范圍劃分小分區(qū)，順作地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)第二十五頁，共32頁。方案對比：地下空間與T2線交叉節(jié)點(diǎn)方案頂板逆作永久棧橋小分區(qū)順作工期1、樁基、逆作頂板施工及覆土：80天； （頂板覆土完成后即可施工城市輕軌）2、支撐、錨索施工及養(yǎng)護(hù)：80天；3、地下結(jié)構(gòu)及覆土：70天。總工期約230天。1、上跨樁基及永久棧橋板施工：30天；（棧橋達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可施工城市輕軌）2、其他樁基及土方開挖：35天；3、錨索施工及養(yǎng)護(hù)：80天；4、地下結(jié)構(gòu)、覆土及注漿加固：95天?？偣て冢?40天。1、樁基及土方開挖：35天；2、錨索施工及養(yǎng)護(hù)：80天；3、地下結(jié)構(gòu)及覆土：6

10、5天；總工期約180天。造價(jià)/約1910萬元約1682萬元優(yōu)點(diǎn)1、可優(yōu)先保證有軌電車的進(jìn)度要求；2、可與北側(cè)鄰近分段結(jié)合，開發(fā)進(jìn)度較為靈活，可節(jié)省部分圍護(hù)造價(jià)。1、可優(yōu)先保證T2線的施工進(jìn)度；2、可較小受制于地鐵19號線。1、技術(shù)成熟，安全可靠，應(yīng)用廣泛；2、可通過人力物力投入調(diào)配，控制工期；3、造價(jià)相對較低。缺點(diǎn)1、工期受地鐵19號線和管線方案的制約；2、逆作區(qū)域出土和結(jié)構(gòu)施工較為困難；3、結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)處理相對復(fù)雜；4、后期地下結(jié)構(gòu)施工可能對有軌電車的工后沉降和安全有一定的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大。1、工期受管線方案的制約；2、臨時(shí)立柱穿越樓板，施工節(jié)點(diǎn)復(fù)雜；3、T2線管線處理及敷設(shè)較為困難；4、頂板施工

11、后，注漿回填或設(shè)置托換柱、承臺等，施工節(jié)點(diǎn)復(fù)雜，安全難以保證。5、后期地下結(jié)構(gòu)施工可能對有軌電車的工后沉降和安全有一定的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大；1、工期受地鐵19號線方案的制約；2、需要各方配合，盡快優(yōu)先完成該區(qū)段開工前手續(xù)的辦理；3、需施工單位配合加大人力和設(shè)備等投入。第二十六頁，共32頁。四、地下空間與高新三路交叉節(jié)點(diǎn)第二十七頁，共32頁。地下空間與高新三路交叉節(jié)點(diǎn)區(qū)域范圍：第二十八頁，共32頁。地下空間與高新三路交叉節(jié)點(diǎn)考慮的方案：1、二次翻交1、施工高新三路北側(cè)半幅，改道如圖；第二十九頁，共32頁。地下空間與高新三路交叉節(jié)點(diǎn)考慮的方案：1、二次翻交優(yōu)點(diǎn)：翻交占地小。缺點(diǎn)：設(shè)置分隔樁，造價(jià)高；兩個分區(qū)，施工工期較長；高速路距離基坑較近，施工作業(yè)面小，施工不便，施工風(fēng)險(xiǎn)大。1、北側(cè)半幅施工完成后，道路改回，如圖；2、施工南側(cè)半幅