汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與檢修課件燃油系統(tǒng)任務(wù)二

1、任務(wù)二 燃油噴射系統(tǒng)檢修 知識(shí)目標(biāo)了解燃油噴射系統(tǒng)的工作原理了解噴油正時(shí)控制功能了解噴油量控制功能能力目標(biāo)能獨(dú)立完成對(duì)燃油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)工作。掌握噴油正時(shí)控制，噴油量控制功能掌握電控燃油噴射系統(tǒng)各部件的常見故障與排除 一、任務(wù)分析 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)是關(guān)系到內(nèi)燃機(jī)發(fā)展中能源和環(huán)保的問題，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)不斷發(fā)展并日趨完善。電控燃油噴射系統(tǒng)以其對(duì)噴油量的精確控制，使得噴射霧化良好、燃燒完全，不僅能提高汽車的動(dòng)力性，而且還能顯著改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 二、相關(guān)知識(shí)(一) 噴油器 汽油噴射是利用噴油器將一定壓力下的汽油以霧狀形式噴入進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管或汽缸內(nèi)，然后和

2、空氣混合成可燃混合氣。1.噴油器的分類與結(jié)構(gòu) 按結(jié)構(gòu)不同可分為針閥、球閥及片閥三種。按其電磁線圈的阻值可分為高阻抗1217、低阻抗0.63，其低阻抗噴油器不可直接加載蓄電池電壓進(jìn)行測(cè)試。 （1）軸針式噴油器如圖2-2-3 所示為軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)圖。它主要有噴油器殼體、 噴油針閥、套在針闊上的銜鐵以及根據(jù)噴油脈沖信號(hào)產(chǎn)生電磁吸力的電磁線圈等組成。電磁線圈無電流時(shí)，噴油器內(nèi)的針閥被回位彈簧壓在噴油器出口處的密封錐形閥座上。電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生磁場(chǎng)吸動(dòng)銜鐵上移，銜鐵帶動(dòng)針閥從其座面上升約O.lmm ，燃油從精密環(huán)形間隙中流出。 ( 2 ) 球閥式噴油器如下圖所示，它與軸針式噴油器的主要區(qū)別在于閥針

3、的結(jié)構(gòu)。球闊式的閥針是用激光束將鋼球、導(dǎo)桿和銜鐵焊接在一起制成的，其質(zhì)量減輕到只有普通式閥針的一半，這是采用短的空心導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)的。 (3)片閥式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖下圖所示，采用質(zhì)量較輕的闊片和空式閱座，不僅具有較大的動(dòng)態(tài)流量范圍，而且抗堵塞能力較強(qiáng)。2噴油器的驅(qū)動(dòng)方式 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。 低電阻一般為0.63歐姆、高電阻一般為1217歐姆（1）電壓驅(qū)動(dòng) 電壓驅(qū)動(dòng)方式簡單，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，接通噴油器回路，噴油器工作即會(huì)將燃油噴出。 在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點(diǎn)是

4、噴油器本身響應(yīng)特性好，但由于電阻減小而使是電流增大，會(huì)使線圈燒壞，因此在電路中加入附加電阻。 在功率管VT截止時(shí)，噴油器電磁線圈存在電感，會(huì)將三極管擊穿，因此與三極管并連設(shè)計(jì)了消弧回路。 （2）電流驅(qū)動(dòng) 當(dāng)開啟開始階段，三極管處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，噴油器內(nèi)電流最大，稱為峰值電流，一般為48A。當(dāng)A點(diǎn)電壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制回路使三極管VT在噴油期間以約20MHZ的頻率交替的導(dǎo)通和截止，使電流保持在12A左右，使針閥保持打開狀態(tài)。 （二）噴油正時(shí)的控制 噴油正時(shí)控制就是控制噴油器何時(shí)開始噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)兩類。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)只有一或兩只噴油器，安裝

5、在節(jié)氣門體上，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦工作就連續(xù)噴油。多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)每個(gè)汽缸配有一只噴油器，安裝在燃油分配管上。噴油器的控制電路決定著噴油正時(shí)，即噴油時(shí)刻與噴油順序。噴油器的控制電路可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射3種方式。1、同時(shí)噴射（1）同時(shí)噴射控制電路 同時(shí)噴射控制電路只有一根控制線，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各個(gè)信號(hào)同時(shí)控制打開或同時(shí)控制關(guān)閉各個(gè)缸的噴油器。（2）同時(shí)噴射正時(shí)圖 各個(gè)噴油器同時(shí)噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)， 噴一次油（每個(gè)工作循環(huán)同時(shí)噴油2次）各缸噴油時(shí)間不可能最佳，混合氣質(zhì)量不一致，電路結(jié)構(gòu)與軟件較簡單，早期多采用。噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作行程沒有關(guān)系。 2、分組噴射（1）

6、分組噴射控制電路 分組噴射控制電路只有2根、3根或4根控制線（根據(jù)缸數(shù)而定），直接由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各個(gè)信號(hào)分組交替控制各組缸噴油器噴射。 （2）分組噴射正時(shí)圖 分組噴射就是把所有氣缸的噴油器分成2組（四缸機(jī)）、3組（六缸機(jī)）或4組（八缸機(jī)），ECU用2路、3路或4路控制電路控制各組噴油器，以各組最先進(jìn)入作功行程的氣缸為基準(zhǔn)輪流交替噴射，每一個(gè)工作循環(huán)中各噴油器均噴射一次（或2次） 3、順序噴射（1）順序噴射控制電路（四缸發(fā)動(dòng)機(jī)） 順序噴射控制電路噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各個(gè)信號(hào)控制各缸個(gè)噴油器獨(dú)立噴射。 （2）順序噴射正時(shí)圖

7、順序噴射也叫獨(dú)立噴射，曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次，且按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序依次噴射。 順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應(yīng)具備氣缸判別信號(hào)，常叫判缸信號(hào)。（三）噴油器的波形分析 噴油驅(qū)動(dòng)器分類有飽合開關(guān)型、峰值保持型、博世BOSCH峰值保持型（脈寬調(diào)制型）、PNP型4種類型 1、飽和開關(guān)型（電壓驅(qū)動(dòng)型 如下圖）（1）測(cè)試條件：接好示波器溫機(jī)達(dá)工作溫度使系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備檔桿置于P或N檔緩慢加速、觀察噴油時(shí)間增加情況飽和開關(guān)型（電壓驅(qū)動(dòng)型）波形圖 （2）分析方法：從進(jìn)氣管加入丙烷，使混合氣加濃，噴油時(shí)間應(yīng)縮短，證明氧傳感器正常。讓真空泄漏，使混合氣變稀，

8、噴油時(shí)間應(yīng)延長，證明氧傳感器正常。 若混合氣變濃或變稀，噴油時(shí)間都沒改變，證明傳感器故障。通常噴油時(shí)間怠速時(shí)1ms6 ms。冷起動(dòng)或TPS全開時(shí)6 ms35 ms。峰值電壓 匝數(shù)較少的線圈產(chǎn)生峰值較低，正常范圍大約從30100V，有此被消弧電流限制約30V60V。 2、峰值保持型（電流控制型 ） 主要用于單點(diǎn)TBI系統(tǒng)中，有少數(shù)多點(diǎn)噴射使用，便如通用2.3LQVAD4發(fā)動(dòng)機(jī)系列，土星1.9L和五十鈴1.6L。 （1）當(dāng)ECU控制三極管導(dǎo)通時(shí)，保持波形軌跡在OV，直到檢測(cè)到通過電流達(dá)到4A時(shí)，ECU將電流切換到1A（只限流電阻開關(guān)）。在切換瞬間產(chǎn)生第一次峰值，在關(guān)閉噴油器時(shí)產(chǎn)生第二個(gè)峰值。（2）

9、可以通過改變混合氣濃變的方法，來檢查噴油時(shí)間的變化。（3）加速時(shí)，將看到第二年峰尖向右移動(dòng)，第一個(gè)峰尖保持不動(dòng)，如果混合氣很濃，能看到兩個(gè)峰尖頂部靠得很近。（4）如果在兩上尖峰之間有很多雜小組，表示驅(qū)動(dòng)器故障。3、博世BOSCH峰值保持型（脈寬調(diào)制型） 4、PNP型PNP型用于JEEP4、0L發(fā)動(dòng)機(jī)系列，88年以前的克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)系列，還有第一批博世噴射轎車，如富豪264和奔馳V8。PNP型是由在PCM中的開關(guān)三極管的型式而得名。（1）NPN控制波形分析，顯示一條直線OV 測(cè)試設(shè)備和噴油器連接是否良好； 供電電源，控制電路是否良好； 控制線是否搭鐵。（2）顯一條12V直線 ECU內(nèi)部、外部接地

10、不良； ECU沒收到CMP或CKP信號(hào)； ECU電源故障； ECU內(nèi)噴驅(qū)協(xié)器損壞。（3）噴油時(shí)間過長，造成淹缸，原因ECU故障或主控信號(hào)故障（4）尖峰過低，為噴油器線圈短路。 （四）噴油器的測(cè)試1噴油器工作狀況的檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感或用十字旋具或用聽診器接觸噴油器，在十字旋具另一端應(yīng)聽到清晰的“噠噠”聲（電磁閥開關(guān)聲）否則說明噴油器不工作。2. 噴油器線圈的檢查，斷開點(diǎn)火開關(guān)，脫開噴油器的接頭，用萬用表點(diǎn)阻擋測(cè)量噴油器的電阻值。3. 用LED燈跨接，起動(dòng)車或保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，跨在噴油器兩端,，若閃證明噴油故障，若不閃，再跨在+B與噴油器的控制線上，此時(shí)閃爍，證明電源故障。

11、 若還不閃，再跨在+B與ECU端子的控制線上，若此時(shí)閃，證明控制線開路，若還不閃，證明ECU或ECU接地不良。 噴油器連接LED燈示意圖 4用電壓表測(cè)量，應(yīng)有變化電壓0.53V，可按圖示步 驟測(cè)試 5用示波器，請(qǐng)參考波形分析6用多功能表測(cè)噴油脈寬。正常怠速應(yīng)為26ms，若為0ms,證明無噴油信號(hào)。 噴油器連接萬用表示意圖 測(cè)噴油脈寬示意圖 7噴油器質(zhì)量的檢查，噴油質(zhì)量的檢查包括噴油量、霧化和泄漏的檢查。此項(xiàng)檢查可在專用的噴油器實(shí)踐臺(tái)上進(jìn)行，以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，噴油量的誤差不應(yīng)太大。 噴油器噴油狀況如下圖，如不符合噴油狀況的要求應(yīng)更換噴油器。用噴油器清洗機(jī)檢查是否泄漏，在1min之內(nèi)無滴油現(xiàn)象為最

12、佳。噴油器噴油狀況圖 當(dāng)積炭內(nèi)堵或霧化不良，造成怠速抖動(dòng)，加速不良。當(dāng)磨損后造成噴油量大、油耗大、冒黑煙、加速不良。出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)可以清洗來排除這些故障。 （五）燃油噴射系統(tǒng)控制策略 燃油燃油噴射電子控制系統(tǒng)由各種傳感器與控制開關(guān)、電子控制單元ECU和執(zhí)行器3部分組成 。燃油噴射控制系統(tǒng)控制圖 1起動(dòng)時(shí)噴油控制 起動(dòng)時(shí)噴油控制示意圖 當(dāng)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，且波動(dòng)較大，導(dǎo)致空氣流量傳感器誤差較大。因此，當(dāng)ECU根據(jù)曲軸位置傳感器、點(diǎn)火開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況時(shí)，將運(yùn)行啟動(dòng)程序。ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)確定基本噴油量，進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓確定修正

13、量，對(duì)噴油量進(jìn)行開環(huán)控制 2. 起動(dòng)后噴油量控制起動(dòng)后噴油控制示意圖 3斷油控制 發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制系統(tǒng)根據(jù)斷油條件的不同，可分為超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等。 超速斷油是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過允許的極限轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射。 減速斷油是指發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射。 清除溢流是指當(dāng)加速踏板踩到底，同時(shí)又接通點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射，以便排除汽缸內(nèi)的燃油蒸汽，使火花塞干燥以便能夠跳火。4空燃比反饋控制 為降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放量，許多汽車上裝備了三元催化轉(zhuǎn)換裝置。但三元催化轉(zhuǎn)換裝置只有在混合氣濃度處于理想

14、空燃比附近時(shí)才能使CO、HC的氧化反應(yīng)和NO的還原反應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，才能最大限度地降低有害氣體地排放量。為將混合氣體濃度控制在理想空燃比147：1附近，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中安裝了氧傳感器，ECU通過氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行控制，從而控制混合氣的濃度。5怠速和部分負(fù)荷 怠速被定義為發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩只夠補(bǔ)償摩擦損失的工況。怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供功率給飛輪。部分 負(fù)荷工況指介于怠速工況和全速工況之間的運(yùn)行工況。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)都是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行溫度達(dá)到正常值后，較濃的 混合氣供給怠速和部分負(fù)荷工況。6節(jié)氣門全開（WOT） 在節(jié)氣門全開的工況下需要補(bǔ)償加濃。該補(bǔ)償加濃可提供最大扭矩和功率。 7.加速和減速 燃

15、油的汽化狀況在很大程度上受進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的影響。節(jié)氣門開度的突然改變會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力的 突然變化，進(jìn)而導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)油膜的波動(dòng)，急加速會(huì)引起進(jìn)氣歧管內(nèi)更高的壓力，因此，燃油的氣化率更低和 進(jìn)氣管道內(nèi)的油膜增加。噴射的燃油有一部分損失在管道壁上的凝聚，在一段短時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的混合氣變 稀，直到油膜重新穩(wěn)定為止。同樣，突然減速的情況相反，會(huì)導(dǎo)致混合氣變濃。溫度修正功能可改變混合氣， 以維持最佳運(yùn)行狀態(tài)，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)獲得三元催化器高效工作所需穩(wěn)定的混合氣。8.反拖工況 反拖工況時(shí)燃油供應(yīng)被切斷。雖然這種手段有利于在下坡時(shí)節(jié)省燃油，但它最初的目的是保護(hù)三元催化器 不會(huì)因不完全燃燒（失火）發(fā)生的過熱

16、而損壞。任務(wù)實(shí)施一 噴油器的測(cè)量1.任務(wù)描述 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良，而高壓火、進(jìn)氣系統(tǒng)各個(gè)傳感器、油壓都正常時(shí)，我們就應(yīng)該測(cè)量噴油器機(jī)器電路是否正常工作。 2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架（3）工具：萬用表、試燈，聽診器（4）資料：汽車維修手冊(cè)任務(wù)實(shí)施3.實(shí)施步驟（1）噴油器電阻值 多點(diǎn)噴射噴油器，其電阻值為：1217，熱車工作一段時(shí)間后電阻值會(huì)略高（約高3-5）。（2）噴油器的就車檢查檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時(shí)，可聽到或感覺到與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴

17、油信號(hào)。檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測(cè)量噴油器電阻值。20時(shí)該電阻值應(yīng)當(dāng)是13.414.2，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。（3）噴油器驅(qū)動(dòng)電路的檢查，如果噴油器不噴油，其診斷步驟如下：脫開噴油器插接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查插接器線速電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)至噴油器電源線之間的線路是否正常。此外，在一些噴油器驅(qū)動(dòng)電路中，在點(diǎn)火開關(guān)和噴油器電源線之間還有燃油泵繼電器，因此還應(yīng)檢查燃油泵繼電器的工作情況。用萬用表檢查ECU接地端子接地是否良好（豐田為E01和E02）。將一個(gè)330歐姆電阻串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管作試燈。斷開點(diǎn)火開關(guān)，脫開噴油器插接器插

18、頭，在線束插頭上接發(fā)光二極管試燈（注意極性），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)光二極管應(yīng)閃爍。若不亮或不閃爍說明控制電路有故障，應(yīng)檢查噴油器至ECU的線路、傳感器及ECU。任務(wù)實(shí)施二 噴油器的清洗 1.任務(wù)描述 噴油器的+B供電一般由EFI主繼電器或由IG電源提供，由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制負(fù)極通斷時(shí)間來達(dá)到噴油之目的。 當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動(dòng)或加速性能不良，怠速或在2500r/min時(shí)，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后要進(jìn)行燃料系統(tǒng)殘壓測(cè)試。 任務(wù)實(shí)施 2.實(shí)施條件（1）工位：準(zhǔn)備4各工位（2）設(shè)備：架噴油器清洗機(jī)一臺(tái)（3）工具：汽油、碎布（4）資料：汽車維修手冊(cè)3.實(shí)施步驟（

19、1） 噴油器測(cè)試與清洗 在進(jìn)行噴油器清洗前應(yīng)對(duì)噴油器的霧化、滴漏、平均噴油量進(jìn)行測(cè)試。在每次清洗過后應(yīng)更換噴油器“O”形密封圈，在安裝新密封圈時(shí)應(yīng)涂抹潤滑脂。在維修作業(yè)時(shí)建議使用超聲波清洗，免拆清洗只適用于保養(yǎng)作業(yè)。（2）噴油器固定如下圖所示 噴油器的固定圖 噴油器的固定 噴油器的固定根據(jù)需要清洗噴油嘴數(shù)量，使用隨機(jī)提供的復(fù)合偶件旋擰在分油器比較均衡的位置上，沒有噴油嘴的出油孔可用密封堵密封上。在每個(gè)噴油嘴“O”型圈和復(fù)合偶件上涂少許潤滑油，將每個(gè)噴油器輕輕的旋轉(zhuǎn)并壓入復(fù)合偶件中，把分油器和噴油器平端好放在上板座上，兩端用鎖緊桿旋緊固定，將機(jī)器上出油管的快速接頭母端與分油器上的公端接頭連接好，

20、準(zhǔn)備測(cè)試。選擇到怠速測(cè)試項(xiàng)，將壓力旋鈕向左旋擰，使管路處于低壓狀態(tài)，按下工作鍵，進(jìn)入怠速測(cè)試項(xiàng)，將壓 力旋鈕向右緩慢旋擰，使管路壓力增高至0.25MPa，檢查偶件各連接點(diǎn)是否有漏油現(xiàn)象，如有，應(yīng)重新調(diào)整至 不漏油為止。這樣就可以對(duì)噴油嘴進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試。超聲波噴油器清洗將噴油嘴依次放入清洗槽內(nèi)的清洗支架孔位之上，將驅(qū)動(dòng)線插頭依次插入噴油嘴插孔后，選擇到超聲波清 洗項(xiàng)，按下多功能控制桿開始超聲波清洗。（設(shè)備出廠設(shè)定清洗時(shí)間為10分鐘，如需修改清洗時(shí)間，在工作之前將超聲清洗時(shí)間設(shè)置到所需的時(shí)間）工作結(jié)束后自動(dòng)停機(jī)。不同型號(hào)的噴油器清洗機(jī)，其使用方法和功能都 不相同。具體的操作方法和規(guī)則請(qǐng)參閱其使用說明

21、書。注：超聲槽內(nèi)無清洗劑時(shí)嚴(yán)禁進(jìn)行超聲波清洗以免造成設(shè)備損壞。 （一）大眾桑塔納1.故障現(xiàn)象 一輛桑塔納轎車在正常行駛中，突然熄火，再起動(dòng)不能起動(dòng)。2. 分析檢測(cè) 起動(dòng)車發(fā)現(xiàn)有高壓火，可以聽到油泵工作，并且油管可以感覺到油壓，可以證明電控系統(tǒng)正常。用二極管試燈測(cè)噴油信號(hào)，起動(dòng)車時(shí)燈不肉，用試燈測(cè)噴嘴電源起動(dòng)車時(shí)無電，直接檢查油泵熔絲(在熔絲盒左上方的熔絲) ，拆下左下護(hù)板發(fā)現(xiàn)熔絲燒壞。換上熔絲，典型車型故障案例分析 一起動(dòng)車熔絲叉燒了，證明噴油嘴供電線路有搭鐵現(xiàn)象。分析此車油泵熔絲給噴嘴、氧傳感器及碳蛐電磁間供電，所以應(yīng)檢查這幾個(gè)電控元件的供電線搭鐵， (用斷開法)在噴嘴供電線上用試燈一端接供

22、電線，另一端接火線，線路有搭鐵時(shí)試燈亮，逐一斷開各插頭，接觸到碳罐電磁闊插頭時(shí)，試燈滅了，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)插頭處大線破皮與大架搭鐵，用膠布包好后捅上熔絲，試車一切正常。3. 故障總結(jié) 當(dāng)遇到線路搭鐵的故障時(shí)，首先分析搭鐵的線路與哪些元件相連，用試燈接電源與搭鐵的線路，試燈亮，然后用斷開法進(jìn)行維修。而熄火的現(xiàn)象，這也是故障不經(jīng)常發(fā)生的原因。（二）上海桑塔納轎車動(dòng)力不足1.故障現(xiàn)象 一輛上海桑塔納轎車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，車輛起步后感到動(dòng)力不足，車身抖動(dòng)，類似缺缸的狀態(tài)。2.故障檢測(cè) 在沒有故障檢測(cè)儀的情況下，按常規(guī)的思路進(jìn)行故障檢測(cè)，因?yàn)榇塑嚬收细杏X類似缺缸的狀態(tài)，而導(dǎo)致缺缸不外乎點(diǎn)火、噴油和氣缸密封狀況

23、三方面因素。本著先易后難的原則，首先檢查火花塞的狀況，拆檢發(fā)現(xiàn)第1缸的火花塞工作狀況不好，有燃燒不完全的跡象。但更換該缸火花塞、分缸線和分電器后，故障依舊。由此故障檢測(cè)的重點(diǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)向第1當(dāng)氣缸的密封狀況和噴油狀況。 測(cè)量氣缸壓力，均符合要求；測(cè)量噴油器電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)，第2，3，4缸噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制端子的電壓約為0.3V,而第1缸噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制端子的電壓卻為12V，由此判定是第1缸噴油器控制線路存在與正極短路故障。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)該線路在從蓄電池固定架下面經(jīng)過的部分有磨穿搭鐵現(xiàn)象。用膠帶線路磨穿部分包好后，故障排除。3.故障總結(jié) 正常啟動(dòng)時(shí)，車輛振動(dòng)很小，線路損壞部分不搭鐵，怠速正常；可在行

24、走時(shí)，車身就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，造成搭鐵并出現(xiàn)以上現(xiàn)象。（三）總結(jié)燃油系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及故障原因1.車速無法超過xx km或突然無法加速，重新啟動(dòng)后行駛一段路程故障又重現(xiàn)。故障原因：（1）油泵濾網(wǎng)堵塞（2）汽油濾芯堵塞 （3）油泵性能下降2.車輛啟動(dòng)困難，提速性差。 故障原因：（1）油泵性能減弱造成油壓低（2）汽油濾芯堵塞（3）油壓調(diào)節(jié)器閥球泄漏 （4）系統(tǒng)泄漏3.油泵保險(xiǎn)絲經(jīng)常燒毀 故障原因：（1）油泵線圈短路（2）油泵電源線與車身之間搭鐵4.油耗高 故障原因：（1）噴油器輕微堵塞（2）油壓調(diào)節(jié)器濾堵塞（3）汽油濾芯堵塞（4）汽油泵性能下降 缸內(nèi)直噴 1、缸內(nèi)直噴簡介 缸內(nèi)直噴技術(shù)，是指將噴油嘴設(shè)置

25、在進(jìn)排氣門之間，高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒，缸內(nèi)直噴所宣揚(yáng)的是通過均勻燃燒和分層燃燒實(shí)現(xiàn)了高負(fù)荷、尤其是低負(fù)荷下的燃油消耗降低，動(dòng)力還有很大提升的一種技術(shù)。 缸內(nèi)直噴又稱FSI(Fuel Stratified Injection)，即燃料分層噴射技術(shù)，代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個(gè)發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進(jìn)氣歧知識(shí)與能力拓展 管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進(jìn)氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會(huì)吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。在近來各汽車廠商采用的發(fā)動(dòng)機(jī)科技中，最

26、炙手可熱的技術(shù)非缸內(nèi)直噴莫屬。這套由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來的科技目前已經(jīng)大量使用在包含大眾（含奧迪）、寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用以及豐田車系上 。 各廠商缸內(nèi)直噴技術(shù)英文縮寫：大眾：TSI、奧迪：TFSI、梅賽德斯-奔馳：CGI、寶馬：GDI、通用：SIDI、福特：GDI、比亞迪：TI2、缸內(nèi)直噴工作原理 這一技術(shù)是用來改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式的不足而研制的缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，先進(jìn)的直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過一個(gè)活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關(guān)鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由于汽缸頂部已經(jīng)布置了火花塞和多個(gè)氣門，已經(jīng)相當(dāng)緊湊，所以將其布置在靠近進(jìn)氣門側(cè)。 由于噴射器的加入導(dǎo)致了對(duì)設(shè)計(jì)和制造的要求都相當(dāng)?shù)母?，如果布置不合理、制造精度達(dá)不到要求導(dǎo)致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對(duì)燃油品質(zhì)的要求也比較高，目前國內(nèi)的油品狀況可能很難達(dá)到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進(jìn)口高爾夫出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的水土不服。3、缸內(nèi)直噴的應(yīng)用