05道路通行能力分析(新)課件

1、交通工程(Traffic Engineering )授課人：王智超土木工程與力學(xué)學(xué)院交通工程(Traffic Engineering )授課人第五章道路通行能力分析10/10/2022交通工程第五章道路通行能力分析10/9/2022交通工程目 錄 (contents)5-1 道路通行能力和服務(wù)水平5-2 道路路段通行能力5-3 交織區(qū)與匝道的通行能力5-4 平面交叉口的通行能力-10/10/2022交通工程目 錄 (contents)5-1 道路通行能力和服務(wù)5-1 道路通行能力和服務(wù)水平通行能力主要反映了道路服務(wù)的數(shù)量或負荷能力;服務(wù)水平主要反映了道路服務(wù)的質(zhì)量或滿意程度5-1-1 道路通行

2、能力(道路容量）基本概念在一定的時間段內(nèi)和在通常的道路、交通、管制條件下，能合理的期望人和車輛通過道路某一斷面或地點的最大交通體數(shù)量。10/10/2022交通工程5-1 道路通行能力和服務(wù)水平通行能力主要反映了道路服務(wù)的通行能力和交通量兩者都是單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通體數(shù)量。通行能力反映了道路的容量,是道路容納性能的一種量度；交通量反映了道路實際負荷交通的數(shù)量大小，是交通體根據(jù)實際情況在道路上運行的具體體現(xiàn)。道路通行能力分析的主要目的確定某道路設(shè)施在通常條件下能容納的最大交通量確定在保持與規(guī)定運行特性相適應(yīng)的條件下，某道路設(shè)施所能容納的最大交通量10/10/2022交通工程通行能力和交通

3、量道路通行能力分析的主要目的10/9/2022道路通行能力分析的作用確定新建道路的等級、性質(zhì)、主要技術(shù)指標(biāo)和線形幾何要素確定現(xiàn)有道路系統(tǒng)或某一路段所存在的問題，針對問題提出改進方案和措施，為道路改建和改善提供依據(jù)作為交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計及交通設(shè)施配置的依據(jù)為制定交通組織、交通疏導(dǎo)、交通引導(dǎo)、交通量均衡、交通總量控制和綜合治理等交通系統(tǒng)管理方案提供依據(jù)為制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠化、信號配時優(yōu)化方案設(shè)計及選擇等提供依據(jù)10/10/2022交通工程道路通行能力分析的作用10/9/2022交通工程影響因素道路條件:車道寬度、車道數(shù)、側(cè)向凈空、附加車道、幾何線形、視距、坡度和設(shè)計車速交通條

4、件:車流中的車輛組成、車道分布、方向分布管制條件:交通法規(guī)、控制方式、管理措施環(huán)境條件:街道化程度、商業(yè)化程度、橫向干擾、非交通占道氣候條件:風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣規(guī)定運行條件:計算通行能力的限制條件10/10/2022交通工程影響因素10/9/2022交通工程通行能力的分類根據(jù)道路設(shè)施和交通體的不同機動車道通行能力、非機動車道通行能力、人行道通行能力根據(jù)車輛運行狀態(tài)的特征不同路段通行能力、交叉口通行能力、匝道和匝道連接點通行能力、交織路段通行能力根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求的不同基本通行能力、實際通行能力、實用通行能力（設(shè)計通行能力）基本通行能力：其含義是“理想條件”下，公路設(shè)施在四級服務(wù)

5、水平時所能通行的最大小時交通量，即理論上所能通行的最大小時交通量。 通常以高速公路上觀測到的最大交通量為基準(zhǔn)(理想、理論通行能力) 實際通行能力：其含義是根據(jù)該設(shè)施具體的公路幾何構(gòu)造、交通條件以及交通管理水平，對基本通行能力按實際公路條件、交通條件等進行相應(yīng)修正后的小時交通量。 是現(xiàn)實條件道路上的最大交通量（可能通行能力） 設(shè)計通行能力：其含義是設(shè)計某一公路設(shè)施時，根據(jù)對交通運行質(zhì)量的要求，即在一定服務(wù)水平要求下，公路設(shè)施所能通行的最大小時交通量。因此，設(shè)計通行能力與選取的服務(wù)水平級別有關(guān)。 是道路規(guī)劃、設(shè)計的依據(jù)（實用通行能力）10/10/2022交通工程通行能力的分類根據(jù)道路設(shè)施和交通體的

6、不同機動車道通行能力、非基本通行能力可能通行能力設(shè)計通行能力三者間的關(guān)系各種修正系數(shù)指定服務(wù)水平下的V/C比10/10/2022交通工程基本通行能力可能通行能力設(shè)計通行能力三者間的關(guān)系各種修正系數(shù)高速公路（控制進入）的基本路段；不控制進入的多車道公路路段；不控制進入的雙車道公路路段；混合交通雙車道公路路段；匝道，包括匝道主線連接部分；交織區(qū)；無信號控制的平面交叉；信號控制的平面交叉；市區(qū)及近郊干線道路。需分別進行通行能力和服務(wù)水平分析的公路組成部分10/10/2022交通工程高速公路（控制進入）的基本路段；需分別進行通行能力和服務(wù)水平5-1-2 道路服務(wù)水平基本概念道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速

7、度、舒適、方便、經(jīng)濟和安全等方面得到的服務(wù)程度，即在某種交通條件下所提供運行服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)流率與評價指標(biāo)服務(wù)流率: 在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在給定時間周期內(nèi)保持規(guī)定的服務(wù)水平，合理地期望人或車輛通過一條車道或道路的一點或均勻斷面，所能達到的最大小時流量。評價指標(biāo): 行車速度和運行時間; 車輛行駛時的自由程度; 交通受阻或干擾的程度,以及行車延誤和每公里停車次數(shù)等; 行車安全性; 行車的舒適性和乘客滿意的程度; 經(jīng)濟性。10/10/2022交通工程5-1-2 道路服務(wù)水平基本概念10/9/2022交通工程各類公路設(shè)施評價服務(wù)水平的主要參數(shù)公路設(shè)施類型評價服務(wù)水平的主要參數(shù)高

8、速公路和一級公路的路段互通式立體交叉的匝道及其交織區(qū)密度（pcu/(kmln)）和V/C密度和交通量（pcu/(hln)）80km/h、60km/h的二級公路路段延誤率（%）和平均速度（km/h）40km/h的三級公路路段(含40km/h的山區(qū)二級公路路段)延誤率（%）平面交叉（無信號控制）延誤（s）收費站延誤（s）和車輛排隊數(shù)（輛）pcu當(dāng)量小汽車（passenger car unit）ln 車道數(shù)10/10/2022交通工程各類公路設(shè)施評價服務(wù)水平的主要參數(shù)公路設(shè)施類型評價服務(wù)水平的服務(wù)水平分級美國分為六級：A級 自由流；B級 低密穩(wěn)定流；C級 中密穩(wěn)定流；D級 高密穩(wěn)定流；E級 接近飽和

9、狀態(tài)；F級 過飽和狀態(tài)。服務(wù)水平雙車道公路（平原地形）市區(qū)干線道路信號交叉口時間延誤率(%)平均行駛速度(km/h)平均行駛速度(km/h)每輛車停車延誤(s)A3093565.0B4588455.115.0C60833515.125.0D75802725.140.0E75722140.160.0F1007260.0美國道路設(shè)施服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)10/10/2022交通工程服務(wù)水平分級服務(wù)水平雙車道公路（平原地形）市區(qū)干線道路信號交LOS ALOS BLOS CLOS DLOS ELOS F美國道路設(shè)施服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)10/10/2022交通工程LOS ALOS BLOS CLOS DLOS ELOS

10、F流量速度自由流穩(wěn) 定 流強制流0ABC不穩(wěn)定流DEF10/10/2022交通工程流量速度自由流穩(wěn) 定 流強制流0ABC不穩(wěn)定流D我國分為四級：一級、二級、三級、四級。LOS ILOS IIILOS IILOS IV10/10/2022交通工程我國分為四級：一級、二級、三級、四級。LOS ILOS II5-2 道路路段通行能力5-2-1 基本通行能力基本通行能力：道路與交通處于理想條件下，每一條車道（或道路）在單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量。理想道路條件：車道寬度不小于3.75米，側(cè)向余寬不小于1.75米，縱坡平緩并有足夠的行車視距、良好的平面線形和路面狀況。理想交通條件：車流組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)

11、型汽車，在一條車道上，比相同的速度連續(xù)行駛，車輛之間均保持與車速相適應(yīng)的最小安全車頭間隔，且流向分配均衡，無任何方向干擾。10/10/2022交通工程5-2 道路路段通行能力5-2-1 基本通行能力基本通行能t0t0l0l0l反l制l安l車計算的最大交通量為: 行駛車輛之間的最小安全間距為：l安一般取用2m,t可取1s, 附著系數(shù)與輪胎花紋、路面粗糙度、平整度、表面濕度、行車速度等因素有關(guān)(如表5-9)。車輛長度對于小汽車采用6m,對于解放牌汽車采用12m: 10/10/2022交通工程t0t0l0l0l反l制l安l車計算的最大交通量為: 行駛車10/10/2022交通工程10/9/2022交

12、通工程10/10/2022交通工程10/9/2022交通工程10/10/2022交通工程10/9/2022交通工程5-2-2 實際通行能力實際通行能力是在實際的道路和交通條件下,單位時間內(nèi)通過道路上某一點的最大可能交通量。式中：CP可能通行能力 CB基本通行能力 fi各項修正系數(shù)(道路和交通條件的修正系數(shù))道路條件:1)車道數(shù)修正系數(shù)fN；2)車道寬度修正系數(shù)fw；3)側(cè)向凈空受限修正系數(shù)fcw；4)車道硬路肩寬度修正fsw；5)交通組成修正系數(shù)fHV；6)方向分布修正系數(shù)fd；7)路側(cè)干擾修正系數(shù)ff；8)平面交叉修正系數(shù)fj ；9)駕駛員條件對通行能力的修正系數(shù)fp 。交通條件:使不同類型

13、的車輛換算為同一車型。10/10/2022交通工程5-2-2 實際通行能力實際通行能力是在實際的道路和交通條件1）高速公路：fN：六車道及其以上取0.98一0.99； fp：通常在0.95一1.00之間。10/10/2022交通工程1）高速公路：fN：六車道及其以上取0.98一0.99； f2）一級公路路段：fN：取0.95一0.97； fp：通常在0.95一1.00之間。10/10/2022交通工程2）一級公路路段：fN：取0.95一0.97； fp：通常在3）二級公路、三級公路：10/10/2022交通工程3）二級公路、三級公路：10/9/2022交通工程5-2-3 設(shè)計（或規(guī)劃）通行能力

14、設(shè)計通行能力是由不同服務(wù)水平規(guī)定條件下的通行能力，也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量，通常作為道路規(guī)劃和設(shè)計的依據(jù)：在公路設(shè)計中，原則上：高速公路和一級公路采用二級服務(wù)水平進行設(shè)計；二級公路、三級公路和平面交叉采用三級服務(wù)水平設(shè)計；四級公路為支線公路和地方公路，主要提供短途的可達性運輸服務(wù)，因此，四級公路服務(wù)水平不作規(guī)定，可視其用途、作用、目的等需求而確定。 10/10/2022交通工程5-2-3 設(shè)計（或規(guī)劃）通行能力設(shè)計通行能力是由不同服務(wù)水例5-1 某微丘地區(qū)四個道高速公路設(shè)計車速100km/h,路基寬26m，其中兩側(cè)路肩與路綠帶均為0.75m,硬路肩均為3m中央分隔帶2m，縱坡為1，設(shè)計

15、小時交通量為小汽車2400輛，大中型汽車480輛，特大型汽車70輛.試求該路有無超過其通行能力,如無其服務(wù)水平如何?解：先進行交通員換算,按表5-19,經(jīng)內(nèi)插計算分別為再求算實際條件下通行能力，由表5-1得知查修正系數(shù):10/10/2022交通工程例5-1 某微丘地區(qū)四個道高速公路設(shè)計車速100km/h,路計算實際通行能力:近似取為:再計算負荷度:查表，得知二級VC0.68,故其服務(wù)水平為二級。10/10/2022交通工程計算實際通行能力:近似取為:再計算負荷度:查表，得知二級V例5-2 一四車道高速公路，設(shè)計速度為100km/h，單向高峰小時交通量=1800veh/h，大型車占40%，車道寬

16、 3.50m，側(cè)向凈空為1.75m，緊挨行車道兩邊均有障礙物，重丘地形。分析其服務(wù)水平，問其達到可能通行能力之前還可增加多少交通量。實地觀測的平均速度為56km/h。解：為求服務(wù)水平要計算VC：（l）查表5-1220，得諸修正系數(shù) （2）計算VC（3）該公路服務(wù)水平屬三級10/10/2022交通工程例5-2 一四車道高速公路，設(shè)計速度為100km/h，單向高4）求算達到可能通行能力前可增加的交通量行車道的可能通行能力:達到可能通行能力前可增加的交通量V：10/10/2022交通工程4）求算達到可能通行能力前可增加的交通量行車道的可能通行能力5-3 交織區(qū)與匝道的通行能力5-3-1 交織區(qū)基本概

17、念1.定義：交織路段是指兩股或兩股以上交通流運行總方向基本相同的車流，先實現(xiàn)合流而后分流的整個運行過程所需的路段。交織路段圖示(50m交織區(qū)長度600m)10/10/2022交通工程5-3 交織區(qū)與匝道的通行能力5-3-1 交織區(qū)基本概念12.交織區(qū)分類：簡單交織區(qū)和多重交織區(qū)兩類。簡單交織區(qū)：由單一匯合點連著單一分離點形成；多重交織區(qū)：由1個匯合點連著2個分離點，或2個匯合點連著1個分離點。通常也可簡單分類和類：類交織區(qū)示意圖類交織區(qū)示意圖10/10/2022交通工程2.交織區(qū)分類：簡單交織區(qū)和多重交織區(qū)兩類。簡單交織區(qū)：由單3.交織運行特性交織區(qū)的車流運行關(guān)鍵在于車輛運行的交織操作，它影響

18、到行駛車速、車頭時距以及行車安全。交織長度和交織斷面車道數(shù)是交織運行效率的2個主要參數(shù)。隨交織流量的增加，交織區(qū)的運行效率會下降。交織區(qū)流量之和為：Q總=Q01+Q02+Qw1+Qw2交織流量比：VR =(Qw1+Qw2)/Q總設(shè)：Qw1Qw2，則交織比：r= Qw1/Qw210/10/2022交通工程3.交織運行特性交織區(qū)的車流運行關(guān)鍵在于車輛運行的交織操作，5-3-2 交織區(qū)通行能力和速度計算1.通行能力的計算 交織區(qū)的通行能力和運行速度同交織區(qū)長度、車道數(shù)、交織流量比、總交通量及交織區(qū)車道構(gòu)造等因素有關(guān)。式中：rs 交織區(qū)類型修正系數(shù)，其中：類交織區(qū)rs =0.95，類交織區(qū)rs =1.

19、0。rN 交織區(qū)內(nèi)車道數(shù)修正系數(shù)；rL 交織區(qū)長度修正系數(shù)。0.128ln(L)+0.181rVR 交織流量比修正系數(shù)10/10/2022交通工程5-3-2 交織區(qū)通行能力和速度計算1.通行能力的計算 2.速度的計算 公式表明：交織區(qū)運行速度同交織區(qū)長度、車道數(shù)正相關(guān)，與交織流量比、總交通量負相關(guān)。式中： SW 交織車輛的平均行駛速度 SnW 非交織車輛的平均行駛速度 VR 交通量比值， V 交織區(qū)內(nèi)總流量 N 交織區(qū)內(nèi)車道總數(shù) L 交織區(qū)段長度 10/10/2022交通工程2.速度的計算 公式表明：交織區(qū)運行速度同交織區(qū)長度、3.交織區(qū)段服務(wù)水平 評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有密度、流速和流率，

20、但最重要的是行車密度和V/C。10/10/2022交通工程3.交織區(qū)段服務(wù)水平 評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有密度、5-3-3 匝道的通行能力1. 匝道的定義：是聯(lián)系不同高程上兩條交叉線路、供兩線路車輛實現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換的連接道路。一般有一個入口和一個出口，由于線形變化較大且常有縱坡和小半徑的轉(zhuǎn)彎，故通行能力較正常路段要低。2匝道的形式、類型基本形式：右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)特殊形式：定向 對角線 單向單車道 單向雙車道3.運行特征：有出入口車輛的運行及其在匝道上的運行，包括分流、合流、交織運行，亦有加速、減速運行，上坡、下坡，小曲線甚至反向曲線的運行。單向單車道匝道不允許超車。10/10/2022交通工程5-3-3

21、 匝道的通行能力1. 匝道的定義：是聯(lián)系不同高程上4.匝道的通行能力計算1) 實際條件下，自由流速度FV的可按下式計算：FV0按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計算的行車速度（km/h）；FFVW行車寬度修正系數(shù)（ km/h ）；FFVV視距修正系數(shù)（ km/h ）；FFVSL縱坡修正系數(shù)（ km/h ）；FFVS分隔帶修正系數(shù)（ km/h ）；FFVUD駛?cè)氲缆沸拚禂?shù)（ km/h ）。式中：10/10/2022交通工程4.匝道的通行能力計算1) 實際條件下，自由流速度FV的可按2) 按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計算的行車速度FV0利用線性設(shè)計的基本公式：R 匝道最小曲率半徑（m）； i 匝道最大超高橫坡度（% ）；最大側(cè)向

22、力系數(shù)，一般采用0.12。式中：3）匝道通行能力計算10/10/2022交通工程2) 按匝道轉(zhuǎn)彎半徑計算的行車速度FV0利用線性設(shè)計的基本公合流 兩股分開的車流運行于同一方向，合并成一股車流的過程；分流 一股單獨的交通流分成兩股或多股車流；合流、分流部分的通行能力是指高速公路與匝道連接部分的通行能力。5-3-4 匝道與主線連接處的通行能力合流、分流、交織示意圖10/10/2022交通工程合流 兩股分開的車流運行于同一方向，合并成一股車流的過程；高速公路組成和影響范圍10/10/2022交通工程高速公路組成和影響范圍10/9/2022交通工程匝道交通量Vr駛?cè)朐训郎嫌沃髀穯蜗蚪煌縑f主路單向最

23、大交通量Vf與相鄰上游和（或）下游匝道的距離Du、Dd相鄰上游和（或）下游匝道的交通量Vu、Vd匝道型式（駛?cè)脒€是駛出、在連接處的匝道車道數(shù)等）分合流點通行能力的相關(guān)因素分析： 一般分析計算連接處通行能力時，要分析三個關(guān)鍵交通量：匯合交通量Vm：用于駛?cè)朐训婪蛛x交通量Vd：用于駛出匝道主線交通量Vf：用于任何匯合或分離點10/10/2022交通工程匝道交通量Vr分合流點通行能力的相關(guān)因素分析： 一般分合流部分的通行能力：V1=136+0.345Vf-0.115Vr式中：V1高速公路外側(cè)車道交通量 Vf高速公路總交通量 Vr匝道交通量適用條件：4車道高速公路上單車道駛?cè)朐训?不是環(huán)形)，有或沒有

24、加速車道；在610米范圍內(nèi)沒有相鄰上游駛?cè)朐训来嬖跁r；使用交通量范圍：Vf=4003400pcu/h, Vr=50 1500pcu/h。10/10/2022交通工程合流部分的通行能力：V1=136+0.345Vf-0.115分流部分通行能力：V1=165+0.345Vf+0.52Vr式中：V1高速公路外側(cè)車道交通量 Vf高速公路總交通量 Vr匝道交通量適用條件：4車道高速公路上單車道駛出匝道，有或沒有減速車道在975米范圍內(nèi)沒有相鄰上游駛?cè)朐训来嬖跁r使用交通量范圍：Vf=4004200pcu/h, Vr=50 1500pcu/h10/10/2022交通工程分流部分通行能力：V1=165+0.3

25、45Vf+0.52Vr5-4 平面交叉口的通行能力5-4-1 概述基本概念兩條不同方向的車流通過平交路口時會產(chǎn)生車流的交叉,平交路口可能通過的最大交通量就是平面交叉口的通行能力.它不僅與交叉口所占面積、形狀、入口引道車道條數(shù)、車道寬度、幾何線形及環(huán)境條件有關(guān)，而且受相交車流通過交叉口的運行方式交通管理措施等方面的影響。分類根據(jù)車流的運行方式,平交路口分為不加任何交通管制的交叉口、中央設(shè)圓形島的環(huán)形交立口和設(shè)置色燈信號叉口。 10/10/2022交通工程5-4 平面交叉口的通行能力5-4-1 概述基本概念分類15-4-2 無信號管制的交叉口通行能力無信號交叉口的交通控制方式多運用優(yōu)先規(guī)則控制，因

26、此，可以根據(jù)可插間隙理論計算此類交叉口的通行能力。十字形交叉路口通行能力計算方法：式中：Q非非優(yōu)先的次干道上可以通過的交通量 Q優(yōu)主干道優(yōu)先通行的雙向交通量 主干道車輛到達率 可供次干道車輛穿越主干道車流的臨界車頭時距 次干道上車輛間的最小車頭時距10/10/2022交通工程5-4-2 無信號管制的交叉口通行能力無信號交叉口的交通控制次干道通行能力*（pcu/h）*次干道通行能力超過主干道雙向交通量的一半是很少出現(xiàn)的采用時間間隔(s)主干道雙向交通量(pcu/h)值值8001000120014001600停車標(biāo)志85200140100754575250190140110806531625020

27、0160125讓路標(biāo)志733502501851359563*33525520015053*440360290230美國規(guī)定的主干道優(yōu)先時支路通行能力的經(jīng)驗值路別主干道為雙車道主干道為四車道主干道400500650100015002500支路250200100100502510/10/2022交通工程次干道通行能力*（pcu/h）*次干道通行能力超過主干道雙向T行交叉路口交通流向圖式中：次干道車輛可穿越匯入主干道車流的車頭時距 1優(yōu)先車流的最小車頭時距 2非優(yōu)先車流的最小車頭時距10/10/2022交通工程T行交叉路口交通流向圖式中：次干道車輛可穿越匯入主干道車5-4-3 環(huán)形交叉口通行能力常規(guī)

28、環(huán)形交叉口 中心島為圓形或橢圓形，直徑一般在25米以上，交織段長度和交織角大小有一定要求，入口引道一般不擴大成喇叭形;小型環(huán)形交叉口 中心島的直徑小于25米，引道入口處適當(dāng)加寬成喇叭形，便于車輛進入交叉口;微型環(huán)形交叉口 中心島直徑一般小于4米，不一定作成圓形或高出路面，可以在路面上施劃各種標(biāo)志和設(shè)置交通島，主要起引導(dǎo)與分隔作用。10/10/2022交通工程5-4-3 環(huán)形交叉口通行能力常規(guī)環(huán)形交叉口 中心島為圓形常規(guī)環(huán)形交叉口計算圖示常規(guī)環(huán)形交叉口通行能力計算式中：Qm交織段最大通行能力，pcu/h l 交織段長度，m W交織段寬度，m P交織段內(nèi)參與交織車輛占全部車輛的比例 e入口引道平均

29、寬度，m，e=(e1+e2)/2沃爾卓普公式：10/10/2022交通工程常規(guī)環(huán)形交叉口計算圖示常規(guī)環(huán)形交叉口通行能力計算式中：沃爾卓英國環(huán)境部暫行公式：適當(dāng)折減公式：10/10/2022交通工程英國環(huán)境部暫行公式：適當(dāng)折減公式：10/9/2022交通工程小型環(huán)形交叉口通行能力計算用圖 (1)英國運輸與道路研究所(TRRL)在所有進口引道交通量均呈飽和狀態(tài)情況下，經(jīng)多次實驗后得出小型環(huán)形交叉口總通行能力的簡化計算公式:小型環(huán)形交叉口通行能力計算式中： Q環(huán)形交叉口總通行能力W所有引道基本寬度總和 A引道拓寬所增加的總面積，A=a K1計算系數(shù)10/10/2022交通工程小型環(huán)形交叉口通行能力計

30、算用圖 (1)英國運輸 (2) 紐卡塞(New Castle)根據(jù)TRRL公式作進一步簡化，將A、W兩參數(shù)均歸納為內(nèi)接圓直徑D，然后根據(jù)交叉道路條數(shù)選取K2值來進行調(diào)整，即式中：Q交叉口實用總通行能力 D內(nèi)接圓直徑(m) K2計算參數(shù)Q=K2D10/10/2022交通工程 (2) 紐卡塞(New Castle)根據(jù)TR5-4-4 信號交叉口機動車的通行能力停車線法原理：計算信號控制交叉口通行能力時應(yīng)以停車線為控制斷面，即認為無論左轉(zhuǎn)、直行還是右轉(zhuǎn)，只要在有效綠燈時間內(nèi)通過停車線，就視為通過了交叉口。10/10/2022交通工程5-4-4 信號交叉口機動車的通行能力停車線法原理：計算信號一條直行車道的通行能力式中： T信號燈周期，一般取用6090s，亦有用到120sCs一條直行車道的設(shè)計通行能力，veh/h tG周期內(nèi)綠燈時間，s t0綠燈亮后，第一輛車啟動、通過停車線的時間，s，平均取t0=2.3s ti直行車通過停車線的車頭時距，s折減系數(shù)，建議采用0.9 混合車與車輛組成有關(guān)：10/10/2022交通工程一條直行車道的通行能力式中：混合車與車輛組成有關(guān)：10/9/混合行駛車道的通行能力 混行車道有3種組合方式，即直左車道、直右車道和左直右車道，其通行能力分別用CSL、CSR、CLSR來表示，計算公式為：式中：KL左