港口、碼頭商務(wù)必備知識

1、港口碼頭商務(wù)知識大全，一冊在手，港口碼頭業(yè)務(wù)管理難題迎刃而解，業(yè)務(wù)流程和操作方法都了如指掌，值得擁有。什么叫理貨？理貨是指貨物承運(yùn)人將托運(yùn)的貨物運(yùn)到目的地交于收貨人或代理收貨人，在貨物交接過程中，按照貨物標(biāo)志進(jìn)行分嘜、驗(yàn)殘、計(jì)數(shù)、制單、編制記錄，公證地、實(shí)事求是地分清港貿(mào)、港航之間數(shù)字和殘損責(zé)任而設(shè)立的一種專業(yè)性工作。理貨按其性質(zhì)分為：公證性理貨和交接性理貨兩種。什么叫公證性理貨？公證性理貨是由船方申請專業(yè)理貨人員（外輪理貨公司）進(jìn)行的。對航行國際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。理貨人員代表船方收貨或交貨。這種理貨，只是對貨物進(jìn)行清點(diǎn)、驗(yàn)收和交付，對貨物的溢短、殘損實(shí)事求是地做出記錄，公證地代表船方辦

2、理貨物交接手續(xù)。被申請單位（外輪理貨公司）對貨物的實(shí)際溢短，殘損不負(fù)賠償責(zé)任。什么叫交接性理貨？運(yùn)輸部門為了貨物的交接和保管而配備的專職人員代表本單位交接貨物，這一類的理貨就是交接性理貨。港口的庫場理貨是將出口貨物交付船方；進(jìn)口貨物接卸入庫、保管、轉(zhuǎn)運(yùn)交付貨主。港口在進(jìn)出口貨物交接中對貨物的溢短、殘損等情況要如實(shí)地做好記錄，并取得責(zé)任方的簽認(rèn)，以此作為向責(zé)任方辦理索賠的依據(jù)。貨物辦理交接手續(xù)后發(fā)生的短少和殘損，負(fù)有賠償責(zé)任。理貨方法有哪些？隨著國內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展，貨運(yùn)量的增加，理貨工作為適應(yīng)客觀形勢發(fā)展的需要，其方法也不斷改進(jìn)。具體方法都是在一定的交接形式下產(chǎn)生的，當(dāng)前普遍應(yīng)用的方法有：劃數(shù)理貨

3、法；點(diǎn)垛交接法；發(fā)籌交接法；按重交接法；小票交接法；計(jì)數(shù)器理貨交接法。什么是劃數(shù)理貨法？劃數(shù)理貨法是一種比較普遍應(yīng)用的理貨方法。尤其是同一貨種的大宗貨物，不論船船、船駁、船庫場、船車等裝卸作業(yè)范圍均可使用。其方法是采用一交一接，雙邊記數(shù)辦法。雙方人員站在適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行對口交接，每記一勾貨物互相招呼，每隔一定時(shí)間互相核對數(shù)字。什么是小票交接法小票理貨法在接卸進(jìn)口貨物時(shí)較普遍應(yīng)用，它優(yōu)于“劃數(shù)法”、“點(diǎn)垛法”。其特點(diǎn)是：（1）理貨人員必須上崗定位，培養(yǎng)認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。（2）遇有不符能立即得到糾正，避免班后扯皮。（3）解決從船庫場中間環(huán)節(jié)無人管的現(xiàn)象，一張小票緊密地連著外理、裝卸、司機(jī)、庫場員四

4、個(gè)崗位，既能互相監(jiān)督，又能互相配合。采用小票理貨交接法應(yīng)注意的事項(xiàng)：（1）嚴(yán)格按照發(fā)放順號收貨，認(rèn)真核對貨物與填寫內(nèi)容是否一致，發(fā)現(xiàn)不符立即糾正。（2）嚴(yán)格控制最后一勾貨。發(fā)票一方要在結(jié)束作業(yè)時(shí)，在小票上注明“最后一勾”字樣。司機(jī)必須將最后一勾運(yùn)到收貨地點(diǎn)，裝卸工人必須全部歸垛，只有這樣，才能便于收、發(fā)雙方核實(shí)數(shù)字和殘損。（3）收、發(fā)雙方不得脫崗，必須按勾填寫，按票核實(shí)貨物，避免漏收、錯(cuò)收。什么是計(jì)數(shù)器理貨法？計(jì)數(shù)器理貨法是在袋裝貨專用碼頭使用皮帶運(yùn)輸機(jī)裝卸貨物時(shí)，機(jī)上裝有電子計(jì)數(shù)器代替人工進(jìn)行理貨的方法。該方法只適用于同一貨種的大宗貨物。如每件重量相等的袋裝貨。另外，液體貨物散裝，均采用流量

5、儀表計(jì)量。外輪理貨的業(yè)務(wù)范圍是什么?（1）按艙單（進(jìn)口貨物）、裝貨單（出口貨物）和貨物上的主標(biāo)志，理清貨物數(shù)字，分清貨物殘損。（2）理清集裝箱數(shù)字，分清集裝箱殘損。（3）集裝箱裝拆箱的施封、驗(yàn)封以及理清箱內(nèi)貨物數(shù)字，分清箱內(nèi)貨物殘損。（4）繪制貨物積載圖和集裝箱積載圖，制作貨物分艙單。（5）分清混裝貨物的主標(biāo)志。（6）指導(dǎo)和監(jiān)督貨艙積載、隔票、鋪墊及分票卸貨。（7）依據(jù)理貨結(jié)果，辦理交接簽證手續(xù)，提供有關(guān)理貨單證。（8）辦理散裝貨物裝卸船的單證手續(xù)業(yè)務(wù)，提供貨物裝卸進(jìn)度，分清貨物殘損，辦理交接簽證手續(xù)，提供理貨單證。（9）貨物的監(jiān)裝監(jiān)卸業(yè)務(wù)。（10）集裝箱在各地的裝拆箱、施封、驗(yàn)封、以及理清箱

6、內(nèi)貨物數(shù)字，分清箱內(nèi)貨物殘損，制作裝箱單等。（11）貨物丈量。（12）負(fù)責(zé)貨物甩樣、分規(guī)格、挑小號等特殊委托理貨業(yè)務(wù)。（13）外出理貨、隨船理貨、出國理貨及空運(yùn)貨物理貨。（14）其它有關(guān)業(yè)務(wù)。外輪理貨工作必須遵循的原則是什么?（1）實(shí)事求是原則。理貨工作以事實(shí)為依據(jù)，一切從事實(shí)出發(fā)。（2）船邊交接的原則。貨物交接以船舷為界，交前由交方負(fù)責(zé)，接后由接方負(fù)責(zé)。（3）一次性簽證的原則。理貨簽證一次為準(zhǔn)，一次簽證的前提是理貨數(shù)字必須是準(zhǔn)確的。什么是理貨簽證？有什么要求？船舶裝卸貨物后，船長或大副須在有關(guān)的理貨單證上簽字，視為完成了貨物的交付或接受任務(wù)，稱為簽證。通常講的簽證是指船長或大副簽認(rèn)進(jìn)口貨物的

7、溢短單、殘損單和出口貨物的裝貨單，以及進(jìn)出口貨物的理貨證明書。船方簽證是承運(yùn)人對托運(yùn)人履行義務(wù)和責(zé)任，是船方對理貨工作的確認(rèn)和信任，是劃分承托運(yùn)雙方責(zé)任的依據(jù)和證明。為此，要求對待簽證必須持慎重態(tài)度，堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。什么是殘損貨物？如何在理貨中處理殘損貨物？貨物包裝或貨物外表發(fā)生破損、污損、水濕、銹蝕、異常變化等現(xiàn)象，并危及或可能危及貨物質(zhì)量或數(shù)量時(shí)，稱為殘損貨物。在作業(yè)過程中造成的殘損，稱為工殘。進(jìn)口貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損，稱為原殘。為了確保理貨質(zhì)量，維護(hù)委托方利益，按以下方法處理殘損貨物。（1）出口貨物發(fā)生殘損，原則上不能裝船，應(yīng)由發(fā)貨人換貨或整修。在艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)的殘損貨物應(yīng)卸下船。（

8、2）進(jìn)口貨物發(fā)現(xiàn)原殘，應(yīng)根據(jù)與船方商定的辦法處理，集中驗(yàn)看或隨時(shí)驗(yàn)看，編制現(xiàn)場記錄，取得船方簽字。未經(jīng)理貨員驗(yàn)看確認(rèn)而卸下船的殘損貨物按工殘?zhí)幚?。?）在船上發(fā)生工殘貨物，應(yīng)編制記錄，取得工組簽字。發(fā)生殘損貨物的原因有哪些？（1）貨物包裝不固或包裝質(zhì)量不符合要求。（2）貨物本身潛在的缺陷或貨物的自然特性。（3）船舶設(shè)備致?lián)p。（4）貨物積載不當(dāng)。（5）船舶發(fā)生海事。（6）裝卸致?lián)p。（7）氣象原因。（8）外力致?lián)p。什么是貨物溢短？如何在理貨過程中處理溢短貨物？船舶承運(yùn)的貨物，在裝貨港以裝貨單數(shù)字為準(zhǔn)，在卸貨港以艙單數(shù)字為準(zhǔn)。當(dāng)船舶實(shí)際裝卸的貨物數(shù)字比裝貨單、進(jìn)口艙單記載的數(shù)字多出時(shí)，稱為溢；短少時(shí)

9、，稱為短。對溢短貨物按以下方法處理：（1）出口貨物應(yīng)按裝貨單數(shù)字裝船，對溢出的貨物不能裝船。如發(fā)貨人堅(jiān)持裝船，應(yīng)由發(fā)貨人通過船舶代理人更改發(fā)裝貨單。（2）裝船時(shí)發(fā)現(xiàn)短少貨物，應(yīng)要求發(fā)貨人補(bǔ)足裝貨單數(shù)字。如發(fā)貨人無貨補(bǔ)足時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況作部分退關(guān)、整票退關(guān)或由發(fā)貨人通過船舶代理人更改裝貨單。（3）進(jìn)口貨物應(yīng)按艙單數(shù)字卸船，對溢出或短少的貨物應(yīng)如實(shí)編制貨物溢短單。貨物產(chǎn)生溢短的原因有哪些？出口貨物裝船時(shí)發(fā)生溢短，有四個(gè)方面的原因：(l)發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準(zhǔn)；(2)港口倉庫漏裝、錯(cuò)裝；(3)港口工人裝船時(shí)途中掉包掉件或落水；(4)理貨差錯(cuò)。進(jìn)口貨物卸船時(shí)發(fā)生溢短，除有裝貨港的原因外，還有四個(gè)方面的原

10、因：(l)船舶運(yùn)輸途中錯(cuò)卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事；(2)由于裝貨港裝艙混亂，隔票不清，卸貨溢短船方未發(fā)現(xiàn)，遺漏船上；(3)卸貨時(shí)理貨差錯(cuò)；(4)卸貨港收貨差錯(cuò)。什么是貨物積載圖?主要作用是什么?貨物積載圖是指貨物裝在船上的實(shí)際位置，準(zhǔn)確的數(shù)量和重量，由理貨公司繪制并提供給船方和卸貨目的港。貨物積載圖的作用：(l)能準(zhǔn)確地掌握每個(gè)艙裝載的貨物數(shù)量、重量和剩余的艙容，以便其它港口加載貨物。(2)掌握每個(gè)卸貨港所裝貨物的內(nèi)容和數(shù)量。(3)根據(jù)各艙裝載數(shù)量，準(zhǔn)確地計(jì)算船舶平衡和穩(wěn)定性。此外，卸貨港根據(jù)貨物積載圖情況可提前做好卸貨的準(zhǔn)備工作，在船舶作業(yè)中可隨時(shí)掌握各艙卸貨進(jìn)度、并能防止貨物的錯(cuò)卸及其它事

11、故的發(fā)生。什么是分票?分票有什么要求?分票即按票分清混票和隔票不清的貨物。分票時(shí)，要求卸貨港的理貨員對混票貨應(yīng)盡量做到邊卸邊分票。如果確實(shí)不具備條件，也可在卸貨后接票分清貨物。什么是混票?如何防止混票?混票即不同票的貨物混裝在一起，不能按票正常卸貨。裝卸港的理貨員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)地監(jiān)督和指導(dǎo)裝卸工組裝艙積載及鋪墊隔票，按票裝船，一票一清，零星小票貨集中堆放，同包裝不同標(biāo)志大票貨和不同目的港的貨物分隔清楚，按卸貨港順序裝船，先卸的后裝、后卸的先裝。什么是隔票?采取什么方式隔票？對于不同卸貨港的貨物，同包裝不同收貨人的貨物，轉(zhuǎn)船貨物和過境貨物，要分隔清楚，防止隔票不完全。界線不清楚、串貨和混裝現(xiàn)象。隔票

12、的方法可采用不同包裝的貨物進(jìn)行自然隔票，也可用網(wǎng)絡(luò)、帆布、席子、木板、繩、涂料、紙等物料進(jìn)行隔票。襯墊的作用是什么?襯墊的作用是保護(hù)貨物不被壓壞、汗?jié)?，防止貨物移動，保持貨物通風(fēng)，保持船體、甲板受力集中。襯墊的方法：（l)艙底及各層甲板襯墊：在艙底及各層甲板裝載包、捆貨物和怕潮濕貨物時(shí)，一般可鋪墊木板一、二層。如鋪一層要橫向，即左右向鋪墊；如果鋪兩層，下層要橫向，上層要縱向。對易發(fā)熱、腐敗的貨物，最好在木板上面加一層席子或帆布。艙口邊緣、橫梁下面鋪幾層席子或帆布，防止汗?jié)褙浳铩?2)艙壁及舷壁襯墊，一般可用席子、草片、帆布或木板等襯墊，以防止汗?jié)褙浳锱c壁板碰撞。什么是批注?批注的種類及要求是什

13、么?批注是在理貨和貨運(yùn)單證上書寫對貨物數(shù)字或狀態(tài)的意見。批注的種類有：(l)按批注對象分為理貨批注和船方批注。(2)按批注內(nèi)容分為數(shù)字批注和殘損批注。批注的要求：(l)批注內(nèi)容要符合實(shí)際情況，合情合理，即不能苛求，亂加批注，又不能馬虎，放棄批注。(2)書寫要文字確切、精練，含義明確、具體，不能含糊其詞、模棱兩可。(3)處理批注要實(shí)事求是，公平合理，發(fā)生分歧意見要充分協(xié)商，既堅(jiān)持原則，又要靈活掌握，遇重大分歧，及時(shí)請示領(lǐng)導(dǎo)。什么是貨運(yùn)質(zhì)量？貨運(yùn)質(zhì)量，對港口來說，就是指貨物的裝卸質(zhì)量、保管質(zhì)量和理貨交接質(zhì)量。港口不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品，它的主要職能是貨物的裝卸，搞貨物的空間位移。因此，港口的生產(chǎn)質(zhì)量就是指

14、貨運(yùn)質(zhì)量。港口的貨運(yùn)質(zhì)量可概括為：貨物完整無損、運(yùn)輸及時(shí)迅速、費(fèi)用低廉、服務(wù)良好，使貨方、船方、車方、對方港獲得滿意。什么是裝卸車標(biāo)準(zhǔn)?(l)合理使用機(jī)械、工具，不超負(fù)荷，不用手勾；(2)堅(jiān)持“五不”：不倒關(guān)、不超限、不超載、不虧車、不偏重；(3)輕拿輕放、堆碼整齊、重貨不壓輕貨、木箱不壓紙箱、箭頭向上、破損挑出，車門車窗和敞車超過車箱部分袋口要朝里、車門要留出適當(dāng)距離，起脊貨物應(yīng)起好脊、苫蓋嚴(yán)密、捆綁牢，作業(yè)完畢應(yīng)關(guān)好車門車窗、上好插銷；(4)散貨避免撒漏、混質(zhì)，裝車完畢要平車，散油不跑、不漏、不冒、不混；(5)作業(yè)中隨撒隨掃、隨破隨修，作業(yè)完畢做到“四清”：垛底清、道路清、機(jī)具清、車內(nèi)清；

15、(6)卸車成組作關(guān)堅(jiān)持“三定”：定關(guān)、定量、定型。什么是裝卸船標(biāo)準(zhǔn)?(1)裝船作業(yè)做到合理積載、堆碼整齊、襯墊良好、隔票清楚；(2)卸船作業(yè)做到按順序卸貨、不混卸；(3)合理使用機(jī)械、工具、不超負(fù)荷、不用手勾；(4)堅(jiān)持“六不”：不倒關(guān)、不拖關(guān)、不浠艙、不挖井、不推垛、不落水；(5)作關(guān)堅(jiān)持“三定”：定關(guān)、定量、定型，捆扎牢固；(6)輕拿輕放、重貨不壓輕貨、木箱不壓紙箱、箭頭向上、破損剔出；(7)散貨避免撤漏、混質(zhì)，裝船完畢要平艙，散油不跑、不漏、不冒、不混；(8)作業(yè)中隨撤隨掃，隨破隨修，作業(yè)完畢做到“六清”：艙底清、甲板清、龍口清、道路清、庫場清、機(jī)具清。什么叫貨運(yùn)質(zhì)量事故?貨運(yùn)質(zhì)量事故是

16、指貨物在空間位置的移動中，即貨物在裝卸船、車、入庫、出庫、運(yùn)輸、交接各環(huán)節(jié)中發(fā)生的貨物損壞和數(shù)字溢短等事故的總稱。常見的貨運(yùn)質(zhì)量事故主要包括貨損事故和貨差事故。什么是重大貨運(yùn)質(zhì)量事故?重大貨運(yùn)質(zhì)量事故是指：(l)由于貨物爆炸、火災(zāi)、中毒等造成人身死亡；(2)涉外物資、珍貴文物、尖端保密產(chǎn)品發(fā)生滅失；(3)貨物損失價(jià)值在五萬元以上。什么是大貨運(yùn)質(zhì)量事故?雖未造成重大事故，但貨物損失價(jià)值已超過一萬元但不足5萬元的事故為大貨質(zhì)量事故。什么是一般貨運(yùn)質(zhì)量事故?不屬于重大、大貨運(yùn)質(zhì)量事故的貨運(yùn)質(zhì)量事故為一般貨運(yùn)質(zhì)量事故。什么是惡性服務(wù)質(zhì)量事故？天津港務(wù)局規(guī)定下列情況均屬惡性服務(wù)質(zhì)量事故：（1）凡在廣播電

17、臺、電視臺、報(bào)紙等刊登、報(bào)道的有關(guān)粗暴待客等服務(wù)質(zhì)量方面的問題，經(jīng)核查屬實(shí)的情況。（2）用戶意見大，反映強(qiáng)烈、經(jīng)核查屬實(shí)。什么叫貨差事故？理貨在接收、保管、發(fā)運(yùn)進(jìn)出口貨物中所發(fā)生的帳、圖、票、貨四不相符的數(shù)字溢短情況稱為貨差事故。貨物在交接的各環(huán)節(jié)發(fā)生貨差事故責(zé)任怎樣劃分？貨物在交接的各環(huán)節(jié)發(fā)生貨物溢短（貨差）事故，責(zé)任劃分原責(zé)是：交接前由交方負(fù)責(zé)，交接后由接方負(fù)責(zé)，但下列兩種情況除外。（1）應(yīng)參加雙邊交接而未參加的一方，視同放棄責(zé)任，由此而發(fā)生的溢短事故，由缺席方負(fù)責(zé)。（2）港口未按規(guī)定為雙方交接貨物創(chuàng)造條件，如定勾不準(zhǔn)、堆垛數(shù)字不準(zhǔn)等，造成無法計(jì)數(shù)，對方提出后，港口又拒絕整理、改進(jìn)而發(fā)生的

18、貨物溢短事故，由責(zé)任港負(fù)責(zé)。貨物在交接的各環(huán)節(jié)發(fā)生貨損事故其責(zé)任劃分方法是：（1）裝船前和裝船過程中，造成的殘損事故由起運(yùn)港負(fù)責(zé)。（2）到達(dá)港卸貨出艙前發(fā)現(xiàn)的殘損貨物，無船舶與起運(yùn)港原編記錄證明，或殘損程度（數(shù)量）超出原編記錄的由船方負(fù)責(zé)。（3）到達(dá)港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)因配載不當(dāng)，造成貨物損壞的，由船方負(fù)責(zé)。但因起運(yùn)港擅自變更配載圖所造成的損失，由起運(yùn)港負(fù)責(zé)。（4）到達(dá)港卸貨過程中發(fā)生的、貨物入庫場后，交付時(shí)發(fā)現(xiàn)的殘損，由到達(dá)港負(fù)責(zé)。（5）在裝船或卸船作業(yè)中，由于船舶起貨機(jī)具不良，所發(fā)生的貨損事故，由船方負(fù)責(zé)。貨物在港口發(fā)生損壞、滅失、索賠的程序是什么？根據(jù)交通部關(guān)于港口作業(yè)事故處理的幾項(xiàng)補(bǔ)充規(guī)定（

19、試行）第六條索賠程序規(guī)定：屬于港口責(zé)任造成的貨物或船舶損失，索賠單位應(yīng)憑港口出具的貨運(yùn)記錄或船損記錄，并隨附提單、發(fā)貨票或修理費(fèi)用賬單等有關(guān)單證，向港務(wù)局索賠。港務(wù)局應(yīng)在六十天內(nèi)答復(fù)，索賠單位和港務(wù)局對賠償案件的處理有分歧意見時(shí)，應(yīng)實(shí)事求是、協(xié)商解決；對有爭議的重大事故，必要時(shí)可報(bào)上級主管機(jī)關(guān)審查處理。由于港口責(zé)任造成的貨物滅失、損失、港口如何進(jìn)行賠償？依照交通部關(guān)于港口作業(yè)事故處理的幾項(xiàng)規(guī)定第三條規(guī)定，由于港口責(zé)任造成的貨物滅失、損壞事故，按下列規(guī)定賠償：計(jì)件的貨物按件賠償，不計(jì)件的貨物按港口裝卸計(jì)費(fèi)單位（噸）賠償。貨物滅失的賠償按貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算；貨物損壞的賠償按受損前后貨物的價(jià)值的差額

20、計(jì)算；進(jìn)口貨物的價(jià)值按到岸價(jià)格計(jì)算；出口貨物的價(jià)值按離岸價(jià)格計(jì)算。港口對貨物滅失、損壞的賠償金額，每件最多不超過人民幣500元；每一港口裝卸計(jì)費(fèi)單位（噸）最多不超過人民幣100元；對一艘船舶每一航次所載的貨物，在港口作業(yè)的全部作業(yè)過程中，其賠償總額量最多不超過下列限額：501噸（按載重噸計(jì)算，下同）以上船舶，人民幣80，000元；500噸以下船舶，人民幣5，000元。貨物在港口由于哪些原因造成的損失港口負(fù)責(zé)？交通部關(guān)于港口作業(yè)事故處理的幾項(xiàng)規(guī)定（試行）第二條責(zé)任界限規(guī)定：在港口裝卸、駁運(yùn)、保管作業(yè)中造成的貨物滅失、損壞事故或船體、船具的損失事故，港口負(fù)責(zé)賠償。但下列原因造成的損失除外：（1）不

21、可抗力；（2）包裝不固、不良；（3）標(biāo)志欠缺、不清或不當(dāng)；（4）貨物本身的特性或內(nèi)在缺陷；（5）艙單、裝貨單記載的或貨物外包裝標(biāo)明的貨物名稱、重量與貨物實(shí)際不符；（6）船舶配載或積載不當(dāng)；（7）由船方負(fù)責(zé)開關(guān)艙作業(yè)，未及時(shí)關(guān)造成貨物雨濕；（8 ）船舶設(shè)備或?qū)倬叩娜毕荩唬?）非港口過失發(fā)生的火災(zāi)；（10）予先不能發(fā)現(xiàn)的影響港口作業(yè)的潛在因素和其它非港口責(zé)任的損失。天津港目前執(zhí)行的危險(xiǎn)貨物規(guī)定及適用范圍是什么？目前在港口危險(xiǎn)貨物管理中主要執(zhí)行的是國際海事組織發(fā)布的國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則，簡稱國際危規(guī)，英文縮寫IMDGCODE，此規(guī)則主要適用于航行國際航線危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)拇埃òǜ劭谘b卸）。什么是

22、危險(xiǎn)貨物？凡具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸過程中能引起人身傷亡，人民財(cái)產(chǎn)受到毀損的物資，均屬危險(xiǎn)貨物。國際危規(guī)對危險(xiǎn)貨物是怎樣分類的？國際危規(guī)對危險(xiǎn)貨物分類如下：第1類：爆炸品第2類：壓縮或液化氣體第3類：易燃液體第4.1類：易燃固體第4.2類：易自燃物質(zhì)第4.3類：遇水發(fā)生易燃?xì)怏w的物質(zhì)第5 類：氧化物質(zhì)和有機(jī)過氧化物第6 類：有毒的物質(zhì)第7類：放射性物質(zhì)第8 類：腐蝕性物質(zhì)第9類：雜類危險(xiǎn)物質(zhì)裝卸時(shí)為什么要注意危險(xiǎn)貨物標(biāo)志？危險(xiǎn)貨物標(biāo)志是貨物運(yùn)輸中的一種特殊標(biāo)志，作統(tǒng)一規(guī)定的圖案和文字來顯示出貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)。因此在裝卸時(shí)要注意危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志，以便在裝卸、運(yùn)輸儲存過程中按其

23、性質(zhì)采取相應(yīng)的安全措施，確保貨物、人身及港口的安全。為什么有的危險(xiǎn)貨物有兩種危險(xiǎn)性質(zhì)的標(biāo)志？在我們裝卸運(yùn)輸中有很多危險(xiǎn)貨物是具有多種危險(xiǎn)性質(zhì)的。如：丙烯腈具有易燃性質(zhì)和有毒性質(zhì)，醋酸具有易燃性質(zhì)和腐蝕性質(zhì)。這些具有多種危險(xiǎn)性質(zhì)的危險(xiǎn)貨物如何分類？如何在運(yùn)輸中表示貨物的多種危險(xiǎn)性質(zhì)？國際危規(guī)做了明確的規(guī)定。國際危規(guī)的“危險(xiǎn)性順序表”可作為劃分危險(xiǎn)貨物危險(xiǎn)性主次的依據(jù)，危險(xiǎn)貨物的主要危險(xiǎn)性即是此貨物的類別。國際危規(guī)的主副標(biāo)志，可把危險(xiǎn)貨物的多種危險(xiǎn)性表示出來，危險(xiǎn)貨物的主標(biāo)志是該貨物的主要危險(xiǎn)性，是表示危險(xiǎn)貨物類別的帶有阿拉伯?dāng)?shù)字的危險(xiǎn)品標(biāo)志表示，危險(xiǎn)貨物的副標(biāo)志是該貨物的次要危險(xiǎn)性，是沒有表示危

24、險(xiǎn)貨物類別的阿拉伯?dāng)?shù)字的危險(xiǎn)品標(biāo)志。如：丙烯腈主要危險(xiǎn)性質(zhì)是易燃，此貨屬易燃液體類，主標(biāo)志是易燃液體標(biāo)志，副標(biāo)志是有毒標(biāo)志。醋酸主要危險(xiǎn)性是易腐蝕，此貨是腐蝕品，主標(biāo)志是腐蝕標(biāo)志，副標(biāo)志是易燃標(biāo)志。為什么有此危險(xiǎn)貨物的空容器仍按原裝危險(xiǎn)貨物辦理運(yùn)輸？因?yàn)檠b過危險(xiǎn)貨物的容器，其表面被污染，其容器內(nèi)還殘留著危險(xiǎn)貨物。這樣的容器在裝卸運(yùn)輸中仍能發(fā)生中毒、燃燒等危險(xiǎn)。如裝過劇毒的或易燃?xì)怏w的空鋼瓶、為了保證空瓶繼續(xù)儲運(yùn)原裝氣體的純潔性，常常在鋼瓶中保留一定的氣體，并且有一定的壓力。如裝過毒害品或黃磷的容器很難洗清、倒凈。所以裝過危險(xiǎn)貨物的空容器除非采取了足以消除其危險(xiǎn)性的措施，并得到有關(guān)單位的證明，否

25、則都應(yīng)按危險(xiǎn)貨物包件辦理。什么是爆炸品？怎樣分類？凡是受到高熱、摩擦、撞擊或受一定物質(zhì)的激發(fā)，能發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的氣體和熱量，同時(shí)氣體體積急劇膨脹而引起爆炸的物質(zhì)，統(tǒng)稱為爆炸品。國際危規(guī)將爆炸品分為5個(gè)分類：1.1類、具有瞬間爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品。1.2類、具有拋射危險(xiǎn)，但無瞬間爆炸危險(xiǎn)的物品。1.3類、具有燃燒危險(xiǎn)，同時(shí)具有較小的爆炸或拋射危險(xiǎn)，或幾種危險(xiǎn)都有，但無瞬間爆炸危險(xiǎn)的物品。1.4類、無重大危險(xiǎn)的物質(zhì)和物品。1.5類、極不敏感，但有瞬間爆炸危險(xiǎn)的物質(zhì)。港口對爆炸品儲存有何規(guī)定?對于爆炸品的堆存保管國家有關(guān)部門訂有專業(yè)規(guī)范，但現(xiàn)在港口的儲存條件難以達(dá)到，因此我港規(guī)定：對爆

26、炸品采取車船直取的方式進(jìn)行裝卸，不準(zhǔn)在碼頭、庫場存放。如遇特殊情況，需暫時(shí)滯留存放碼頭時(shí)，須經(jīng)天津港公安局批準(zhǔn)。爆炸品與其含水量有什么關(guān)系？可以說水是爆炸品的一種“穩(wěn)定劑”。很多的爆炸品溶解于水或與水相混時(shí)，性質(zhì)就變得穩(wěn)定了，并隨著其含水量的增加，漸漸失去它們的爆炸性質(zhì)。例如：硝化纖維素是爆炸品，但其含水量在25%以上時(shí)，這些貨物失去爆炸性，可貼易燃固體標(biāo)志，按易燃固體運(yùn)輸運(yùn)輸。同時(shí)必須指出裝運(yùn)此類易燃固體的包裝必須完好，并能保證其含水量的百分比在運(yùn)輸過程中不致下降，否則隨著含水量一下降，此種易燃固體又可恢復(fù)其爆炸性。什么是壓縮氣體和液化氣體？如何分類？為了便于運(yùn)輸和適合生產(chǎn)的需要，生部門經(jīng)常

27、把氣體用高壓壓縮于鋼瓶內(nèi)，使之處于壓縮狀態(tài)。處于壓縮狀態(tài)的氣體叫壓縮氣體。對于壓縮氣體繼續(xù)施加高壓（有的氣體還要同時(shí)降低溫度），使之成為液態(tài)。此時(shí)該液態(tài)的氣體叫液化氣體。壓縮氣體和液化氣體一般在盛裝在鋼瓶內(nèi)，當(dāng)受到外界劇烈撞擊、震動、熱源等條件的影響，易發(fā)生爆炸，屬于烈性危險(xiǎn)貨物。壓縮氣體和液化氣體除能使容器發(fā)生爆炸的共性外，不同的氣體還有易燃、助燃、有毒等不同的特性，國際危規(guī)根據(jù)這些特性又將壓縮氣體和液化氣體分為三類。第2.1類，易燃?xì)怏w第2.2類，不燃?xì)怏w（包括助燃?xì)怏w）第2.3類，有毒氣體為什么盛裝壓縮氣體和液化氣體的鋼瓶會發(fā)生爆炸？壓縮氣體和液化氣體都是用高壓將氣體壓入鋼瓶內(nèi)的，鋼瓶內(nèi)

28、的壓強(qiáng)是很大的。如液氮鋼瓶的工作壓力高達(dá)220千克/厘米以上；氧氣鋼瓶的工作壓力在150千克/厘米以上。在如此高的壓力下再加上受熱、撞擊、震動等外因的作用，氣體分子運(yùn)動加快，產(chǎn)生極可能使氣瓶承受不了的壓力，而發(fā)生爆炸。一個(gè)普通的氧氣瓶爆炸，相當(dāng)于五噸梯恩梯炸藥的威力，其沖擊波甚至比梯恩梯還強(qiáng)烈得多。所以，盛裝此類貨物的鋼瓶必須按規(guī)定達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)裝卸中要防止撞擊、拖拉、摔落，遠(yuǎn)離熱源，以免發(fā)生危險(xiǎn)。港口對壓縮氣體和液化氣體危險(xiǎn)品的儲存有何規(guī)定？港口根據(jù)壓縮氣體和液化氣體的不同性質(zhì)作出如下規(guī)定：壓縮氣體和液化氣體中無毒不燃性質(zhì)的可卸入陰涼通風(fēng)的一般倉庫，并應(yīng)經(jīng)常檢查，注意降溫，其它均存入危險(xiǎn)

29、品的專用倉庫。什么是易燃液體？如何分類？如想知道易燃液體的概念，必須要知道“閃點(diǎn)”的含義，閃點(diǎn)是指能使易燃液體表面1厘米處液體蒸氣和空氣的混合物發(fā)生閃燃的最低溫度，易燃液體的閃點(diǎn)一般低1C5C，也就是說“閃點(diǎn)”是易燃液體將發(fā)生燃燒危險(xiǎn)的前兆。液體的閃點(diǎn)越低，液體越容易發(fā)生燃燒，反這則不容易發(fā)生燃燒。因此，閃點(diǎn)是衡量易燃液體易燃性的尺度和標(biāo)準(zhǔn)。國際危規(guī)規(guī)定易燃液體是批閃點(diǎn)在61C（包括61C）以下的可燃液體或液體和的混合物及含有處于溶解或懸浮態(tài)的固體的液體（例如油漆、清漆、真漆等）但不包括因其危險(xiǎn)特性已列入其它類別中的物質(zhì)。國際危規(guī)根據(jù)易燃液體的閃點(diǎn)將其劃分以下三類：第3.1類：閃點(diǎn)低于18C的

30、液體。第3.2類：閃點(diǎn)為18C至23C）的液體。第3.3類：閃點(diǎn)為23C至61C（包括61C）的液體。港口對易燃液體儲存有哪些規(guī)定？根據(jù)港口規(guī)定：易燃液體中的糠醛可存入公司的一般品貨場。二級易燃液體可存入公司的危險(xiǎn)品貨場。一級易燃液體在每年6月15日至8月31日夏季作業(yè)時(shí)間里須存入危險(xiǎn)品倉庫的專用倉庫內(nèi)，其它時(shí)間可存入危險(xiǎn)品倉庫的專用貨場。凡露天貨場存放的易燃液體，在環(huán)境溫度達(dá)到30C時(shí)，公司或危險(xiǎn)品倉庫必須派員采取降溫措施。什么叫易燃固體?易燃固體是開始燃燒的溫度較低（即燃點(diǎn)低），易于被外部火星、火焰引燃或在受熱、沖撞、摩擦以及與氧化劑接觸條件下能引起急劇化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生燃燒的一些物品。港口對

31、儲存易燃固體有哪些規(guī)定？天津港規(guī)定：易燃固體中的精萘、干植物纖維、棉、亞麻黃麻、木棉、劍麻、可存入一般貨場；二級易燃固體可存入公司危險(xiǎn)品貨場；一級易燃固體須存入危險(xiǎn)品庫的專用庫。易燃固體在裝卸運(yùn)輸中應(yīng)注意哪些問題？在裝卸運(yùn)輸易燃固體應(yīng)注意以下問題：(1)遠(yuǎn)離火種和熱源。易燃固體雖燃點(diǎn)低，但若引燃尚需一定的能量，在常溫條件下不會燃燒：如遇火種、高溫極易燃燒。因此在裝卸、儲存、配裝中都嚴(yán)禁與火種、熱源相遇。(2)防止與氧化劑反應(yīng)。易燃固體與氧化劑作用能發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，而引起燃燒爆炸。因而在運(yùn)輸中不能讓這些性質(zhì)相互抵觸的物品配裝在一起。裝運(yùn)時(shí)要將儲存的場地、庫房清掃干凈，以免其殘留的物品與易燃固

32、體相混。（3）避免摩擦和撞擊。一些易燃固體受摩擦、撞擊等作用，易發(fā)生燃燒。在裝卸中要注意輕拿輕放，避免摩擦、撞擊、翻滾等外力作用。什么叫易自燃物質(zhì)？凡不經(jīng)過與明火接觸，通過自身緩慢氧化發(fā)熱而自己著火的物品，叫易自燃物品。不過危險(xiǎn)貨物中的易自燃物品不包括所有能自燃的物品，而是指那些自燃點(diǎn)低，極易燃燒，極易氧化及氧化后能產(chǎn)生高熱的物品。雖然它們的品種不多，但危險(xiǎn)性很大。港口對易自燃物質(zhì)有何規(guī)定？對入危險(xiǎn)品倉庫的專用場地；非活性炭（炭于易自燃物質(zhì)港口儲存有如下規(guī)定：對于易自燃物質(zhì)黃磷可存黑燈煙、燈黑），含植物油的椰子殼、亞麻仁、玉米切片、尼日爾草籽、米糠、棕櫚仁、油菜籽等種子餅，植物油浸的棉麻、毛發(fā)

33、、絲、野生纖維及硫氫化鈉，硫化鈉（無水或含結(jié)晶水30%以下的）可存入一般貨場；其它易自燃物質(zhì)應(yīng)存入危險(xiǎn)品庫的專用庫。為什么要將黃磷浸沒于水里貯存？黃磷是一種淡黃色蠟狀的半透明固體。劇毒，非常易氧化，自燃點(diǎn)很低，在常溫下，置于空氣中也能很快引起自燃，生成有毒的五氧化二磷。為確保黃磷的運(yùn)輸安全，必須將黃磷和空氣隔開。而黃磷有一個(gè)特性是與水不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此將黃磷浸沒于水中存和運(yùn)輸，可保證黃磷的安全。在運(yùn)輸中一量發(fā)現(xiàn)包裝容器滲漏，或水少不能浸沒所有的黃磷時(shí)應(yīng)堵漏、換裝、加水或?qū)⒄爸糜谒刂校乐裹S磷與空氣接觸，以保證安全。什么叫遇水燃燒危險(xiǎn)貨物？凡遇水后或受潮濕后，能發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)，并產(chǎn)生可

34、燃?xì)怏w和熱量，從而引起燃燒或爆炸的物品，叫遇水燃燒危險(xiǎn)貨物。港口對遇水燃燒危險(xiǎn)貨物儲存有何規(guī)定？遇水燃燒危險(xiǎn)貨物原則上應(yīng)存入危險(xiǎn)品專用庫內(nèi)，但考慮到港口的具體情況和外貿(mào)進(jìn)出口的特點(diǎn)，對硅鐵、電石作如下規(guī)定：（1）硅鐵可存入公司危場和一般貨場，應(yīng)認(rèn)真做好襯墊、苫蓋，做到不漏雨，不滲水，并與其它貨物保持一定的安全距離，退關(guān)后應(yīng)在48小時(shí)之內(nèi)提離港口。（2）允許將電石存入一般庫房內(nèi)，但必須做到以下幾點(diǎn)：收發(fā)貨人必須持“進(jìn)出口喁水燃燒品準(zhǔn)卸單”向天津港公安局辦理有關(guān)手續(xù)，待批準(zhǔn)后方可卸貨。此類貨物必須集中堆存，庫內(nèi)不得存放與其性質(zhì)相抵觸的物品，并與其它貨物保持五米以上的安全距離，庫內(nèi)須備一定數(shù)量的干沙

35、或消防用品，貨垛上備有足夠的苫布，以備急用。地面應(yīng)有10厘米以上襯墊設(shè)施，以防潮濕。庫內(nèi)應(yīng)有專人管理，認(rèn)真做好出入庫記錄，并應(yīng)經(jīng)常檢查是否有異常情況，遇有陰雨天氣應(yīng)加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施并報(bào)告有關(guān)部門。公司要把好收貨關(guān)。殘損破漏包裝不準(zhǔn)卸入庫內(nèi)，由出口發(fā)貨人原車運(yùn)回。進(jìn)口的收貨人應(yīng)在簽證后24小時(shí)內(nèi)提離港口。進(jìn)口此類貨物，公司應(yīng)在15天內(nèi)疏運(yùn)出港，出口的此類貨物在貨備齊后，庫內(nèi)儲存時(shí)間不得超過48小時(shí)，如遇退關(guān)，發(fā)貨人應(yīng)于接到通知后的48小時(shí)內(nèi)提離港口。什么是氧化劑？能氧化其它物質(zhì)而自身被還原的物質(zhì)稱為氧化劑。氧化劑具有強(qiáng)烈的氧化性能，按其不同性質(zhì)，在不同條件下，遇酸堿受潮濕、強(qiáng)熱、摩

36、擦、沖擊、或與有機(jī)物、還原劑接觸，即能分解引起燃燒和爆炸。港口對氧化劑的儲存有何規(guī)定？由于氧化劑的危險(xiǎn)性較大，很容易發(fā)生危險(xiǎn)，造成人身傷亡，為確保氧化劑在港口儲存的安全，我港根據(jù)交通部頒發(fā)的（84）交海字1181號文件精神，制定了天津港務(wù)局港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則，此實(shí)施細(xì)則中對氧化劑的儲存作了如下規(guī)定：氧化物除鉻酸（包括鉻酸酐）、紅礬鉀（重鉻酸鉀）、紅礬鈉（重鉻酸鈉）可存入公司危險(xiǎn)品庫場外，其它氧化劑均須存入危險(xiǎn)品庫的專用庫。各公司在儲存氧化劑中，應(yīng)嚴(yán)格遵守這一規(guī)定，以確保安全。氧化劑有哪些危險(xiǎn)性？氧化劑存在如下危險(xiǎn)性：（1）氧化性或助燃性：氧化劑具有強(qiáng)烈的氧化性能，遇易自燃物品或還

37、原劑時(shí)能將其氧化，引起燃燒。（2）可燃性：大多數(shù)氧化劑可以燃燒，并能釀成火災(zāi)。（3）爆炸性：氧化劑遇熱、受撞擊、摩擦?xí)r，迅速發(fā)生分解，產(chǎn)生大量的氣體和熱量，容易引起爆炸，它與粉狀可燃物混合后，可以形成爆炸性混合物。（4）毒害性和腐蝕性：有的氧化劑不僅本身有毒，而且發(fā)生反應(yīng)后能產(chǎn)生有毒氣體。如次氯酸鈣。有的氧化劑具有很強(qiáng)的腐蝕性，如雙氧水等。什么是毒害品？國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定：毒害品是指攝取致死中量低于200mg/kg，（液體為5000mg/kg）或皮夫接觸致死中量低于1000mg/kg或吸入半致死濃度（一小時(shí)）低于10mg/kg的固體或液體。例如：氰化鈉、氰化鉀、林丹、碳酸鋇等。港口對

38、毒害品儲存有何規(guī)定？天津港在裝卸儲運(yùn)毒害品的過程中，曾發(fā)生過中毒事件，為了確保港口生產(chǎn)的順利進(jìn)行和人身安全，在天津港務(wù)局港口危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則實(shí)施細(xì)則中對毒害品的儲存做出了明確規(guī)定：毒害品中氰化鈉、氰化鉀及其它氰化物，必須存入危險(xiǎn)品專用庫，不得露天存放。一級毒害品須存入危險(xiǎn)品的專用庫或貨場。二級毒害品須存入公司危險(xiǎn)品場，如裝卸公司無危險(xiǎn)品專用場或危險(xiǎn)品場堆存已滿，可將其卸入公司一般貨場，但凡存入一般貨場的二級毒害品，儲存地點(diǎn)應(yīng)相對固定，使用專用襯墊物，并與其它貨物保持6米以上的安全距離。港口裝卸毒害品作業(yè)，必須嚴(yán)格遵守上述規(guī)定，以確保人身安全。什么是致死中量？致死中量又稱半數(shù)致死量，英文名稱La

39、thal Dose,縮寫為LD50，它是手續(xù)費(fèi)能使一群試驗(yàn)動物（白鼠、兔等）死亡50%時(shí)每千克體重的毒物用量。它是衡量一種物質(zhì)是否是毒害品及毒性大小的依據(jù)。致死中量數(shù)值越小，其毒性越大，危險(xiǎn)性也越大。物理狀態(tài)對毒害品的危險(xiǎn)品有什么影響？毒害品一般有塊狀、粉末、液體、氣體等狀態(tài)，其中以粉狀和氣體的毒害品的危險(xiǎn)性為最大，這是因?yàn)榉蹱畹臍怏w的細(xì)微顆粒和分子不斷擴(kuò)散，容易穿透包裝而逸散出來，特別是質(zhì)量不好或包裝發(fā)生破損時(shí)，逸散更加突出。這種細(xì)微顆粒和分子逸散到空氣中，非常容易被人體吸入，從而引起中毒或造成死亡。因此危險(xiǎn)性極大。有些液體狀態(tài)的毒害品，容易揮發(fā)而產(chǎn)生毒性蒸氣，這種蒸氣一旦被人吸入，易發(fā)生人

40、身中毒。另外，一些易溶于水的毒害品，在進(jìn)入人體后能很快地分散到人體各個(gè)部位，從而引起全身中毒。如氯化鉀、氯化鈉等。因此對于毒害品的包裝必須符合國際危規(guī)的要求，作業(yè)中嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，輕拿輕放，防止包裝破損，并穿戴好適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)用品，以確保人身安全。什么是放射性危險(xiǎn)貨物？放射性危險(xiǎn)貨物是指組成貨物的一些元素或它們的化合物，能夠自原子核內(nèi)部自行放出穿透力很強(qiáng)，而人身的感覺器官不能覺察到的射線。國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定：任何放射性比度大于0.002微劇里/克的物質(zhì)，都必須申報(bào)為放射性物質(zhì)。港口對放射性危險(xiǎn)貨物的儲存有何規(guī)定？天津港務(wù)局港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則對放射性物質(zhì)做如下規(guī)定：放射性危

41、險(xiǎn)貨物原則上采取船邊車船直取的裝卸作業(yè)方式。對不能采取船邊車船直取的放射性危險(xiǎn)貨物，可暫時(shí)存放在儲運(yùn)公司危險(xiǎn)品庫11庫或場地。對存入場地的放射性危險(xiǎn)貨物，由天津港公安局指定存放地點(diǎn)，衛(wèi)生防疫站負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢測并確定安全防護(hù)距離，儲運(yùn)公司危險(xiǎn)品庫負(fù)責(zé)設(shè)置安全防護(hù)欄和防護(hù)標(biāo)志，無關(guān)人員不得入內(nèi)。存入場地的放射性貨物是指不能存入11庫內(nèi)的大件、汽車及設(shè)備中夾帶的放射性貨物。各公司裝卸放射性貨物必須遵守上述規(guī)定。什么是腐蝕品？國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定：凡與皮膚接觸在4小時(shí)內(nèi)可見壞死現(xiàn)象，或在溫度55C時(shí)，對P3型鋼（ISO2604（IV）1975）或類似的鋼或鋁的表面年腐蝕率6.26超過毫米的酸性或堿

42、性物質(zhì)，這些物質(zhì)為腐蝕品。港口對腐蝕品儲存有何規(guī)定？天津港務(wù)局港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則對腐蝕品儲存做如下規(guī)定：一般腐蝕性可存入裝卸公司的一般貨場，一級腐蝕品應(yīng)存入裝卸公司的危險(xiǎn)品場或儲運(yùn)公司危險(xiǎn)品庫。腐蝕品的儲存，必須嚴(yán)格遵守上述規(guī)定。腐蝕品有哪些危險(xiǎn)性？腐蝕品的化學(xué)性質(zhì)比活潑，能與很多金屬，非金屬，動植物機(jī)體等發(fā)生反應(yīng)。它首先具有腐蝕性：腐蝕性物品與人體接觸，能很快的侵入人體，立即和表皮細(xì)胞發(fā)生反應(yīng)，使細(xì)胞組織受到破壞，而造成燒傷、內(nèi)部器官被燒傷，嚴(yán)重的會引起炎癥（如肺炎等）甚至造成死亡。有些腐蝕品對皮膚的燒傷作用小，但對人體器官有強(qiáng)烈的刺激性，如稀的氨水對皮膚燒傷作用小，但對眼睛刺

43、激性大，甚至可以引起雙眼失明。腐蝕品對金屬、船舶、機(jī)械設(shè)備及其它貨物也能造成不同程度的損害。如：酸、堿可以腐蝕金屬材料的包裝容器，氫氟酸可以腐蝕玻璃等。其次，它還有毒性。有很多腐蝕品可以產(chǎn)生不同程度的有毒氣體和蒸氣，能造成人體中毒。有些腐蝕品還具有易燃性。如冰醋酸等。有些腐蝕品本身雖然不燃燒，但當(dāng)它與某些可燃物接觸時(shí)，即可引起燃燒。如硝酸、高氯酸等。烈性危險(xiǎn)貨物和一般危險(xiǎn)貨物是如何劃分的？由于國際危規(guī)沒有明確地將危險(xiǎn)貨物劃分為“烈性危險(xiǎn)貨物”和“一般危險(xiǎn)貨物”（烈性危險(xiǎn)貨物也稱為一級危險(xiǎn)貨物，一般危險(xiǎn)貨物也稱為二級危險(xiǎn)貨物）為適合我國危險(xiǎn)貨物管理的需要，國家GB12268-90危險(xiǎn)貨物品名表在

44、對危險(xiǎn)貨物分類的基礎(chǔ)上，根據(jù)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)程度分為烈性危險(xiǎn)貨物和一般危險(xiǎn)貨物。規(guī)定整類為烈性危險(xiǎn)貨物的有：爆炸品、氣體類，放射性危險(xiǎn)貨物。其它類別的危險(xiǎn)貨物可以根據(jù)危險(xiǎn)貨物編號來確定。危險(xiǎn)貨物品名編號由阿拉伯?dāng)?shù)字組成，第一位數(shù)字表明危險(xiǎn)貨物的類別，第二位數(shù)字代表危險(xiǎn)貨物的次別，第3、4、5、位數(shù)字為順序號，順序號小于500為烈性危險(xiǎn)貨物，順序號大于500為一般危險(xiǎn)貨物。如：金屬鈉編號為43002，順序號002小于500，金屬鈉是烈性危險(xiǎn)貨物。如：硅鐵編號為43505，順序號505大于500，硅鐵是一般危險(xiǎn)貨物。港口對危險(xiǎn)貨物管理有何規(guī)定？根據(jù)交通部（84）交海字1181號“關(guān)于頒發(fā)港口危險(xiǎn)貨物

45、管理暫行規(guī)定的通知”的文件精神，我港制定了“天津港務(wù)局港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則”。它是根據(jù)我港具體情況制定的港口危險(xiǎn)貨物管理的法規(guī)，是港口危險(xiǎn)貨物管理的基本法規(guī)。它包括在港口危險(xiǎn)品管理中各部門職責(zé)分工、危險(xiǎn)貨物承托運(yùn)申報(bào)手續(xù)、裝卸操作注意事項(xiàng)和危險(xiǎn)貨物的堆存保管要求等，是港口危險(xiǎn)貨物依法管理的依據(jù)。各單位各部門在裝卸、運(yùn)輸、保管危險(xiǎn)貨物中都必須遵守此規(guī)定。我港對夏季危險(xiǎn)品作業(yè)有何規(guī)定？由于夏季氣溫高，雨水多，危險(xiǎn)品易發(fā)生事故。為確保危險(xiǎn)品裝卸運(yùn)輸?shù)陌踩?，防止事故發(fā)生，天津港務(wù)局港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則中對夏季危險(xiǎn)品作業(yè)規(guī)定如下：對件裝一級易燃易爆危險(xiǎn)貨物（一級易燃易爆危險(xiǎn)品是指

46、爆炸品、一級易燃液體、一級氧化劑、一級易燃固體、一級自燃物質(zhì)），實(shí)行夏季作業(yè)時(shí)間。每個(gè)6月15日至8月31日每日上午11時(shí)至下午17時(shí)禁止從事上述危險(xiǎn)品作業(yè)。在氣溫不超過30C時(shí)，可以全天裝卸運(yùn)輸，調(diào)度部門在作業(yè)中隨時(shí)了解氣溫變化，并認(rèn)真做好記錄，一旦氣溫超過30C時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)并采取安全措施（氣溫以塘沽氣象臺測報(bào)為準(zhǔn)）但對散裝液體化學(xué)危險(xiǎn)品，無論屬于一級或二級，一律按夏季作業(yè)時(shí)間作業(yè)，如遇特殊情況，經(jīng)公安局批準(zhǔn)，采取遮陽、撒水等安全措施后方能作業(yè)。我港對節(jié)日期間有何規(guī)定？我港節(jié)日期間危險(xiǎn)品作業(yè)規(guī)定如下：一級易燃易爆危險(xiǎn)品在節(jié)日期間禁止作業(yè)，如因特殊情況須經(jīng)港口公安局同意后方可作業(yè)。節(jié)日期間的

47、起訖日期以國家法定休息日的零點(diǎn)起算到終止日的24點(diǎn)為止。各部門在節(jié)日期間危險(xiǎn)品作業(yè)須嚴(yán)格遵守以上規(guī)定。進(jìn)入危險(xiǎn)品庫場的人員，車輛應(yīng)遵守哪些規(guī)定？天津港務(wù)局港口危險(xiǎn)貨物管理暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則中規(guī)定：凡進(jìn)入危險(xiǎn)品庫的人員，必須遵守庫場管理制度，服從管理人員的指揮，不得攜帶火種，工作一經(jīng)完畢，立即離開現(xiàn)場。進(jìn)入危險(xiǎn)品庫的各種車輛必須配戴火星熄滅裝置，并不得在庫場內(nèi)加油、修理，易產(chǎn)生火花的車輛嚴(yán)禁入內(nèi)。進(jìn)入危險(xiǎn)品庫場的人員，車輛均應(yīng)遵守上述規(guī)定。什么是港口費(fèi)收？做為交通運(yùn)輸樞紐的港口，憑自己擁有的設(shè)備、設(shè)施和人力，為船舶運(yùn)輸和貨物裝卸提供勞務(wù)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，向各個(gè)服務(wù)對象收取的費(fèi)用，叫做港口費(fèi)收。所

48、從事的這項(xiàng)工作稱為港口費(fèi)收工作。港口費(fèi)收工作是港埠公司經(jīng)營活動的最終環(huán)節(jié)，體現(xiàn)著該公司的經(jīng)營成果。因此在港口費(fèi)收工作是一項(xiàng)十分重要的工作，同時(shí)也是一項(xiàng)較為繁重的腦力勞動。港口費(fèi)收的依據(jù)是什么？港口費(fèi)收的內(nèi)容涉及到各個(gè)經(jīng)營活動，其計(jì)費(fèi)工作是以交通部頒發(fā)的港口費(fèi)收規(guī)則為依據(jù)。港口費(fèi)收規(guī)則由于各港口地理分布，所處的地理?xiàng)l件及內(nèi)、外貿(mào)之間的不同，分為“內(nèi)貿(mào)部分”和“外貿(mào)部分”?！皟?nèi)貿(mào)部分”又分為沿海、長江、黑龍江三個(gè)費(fèi)收規(guī)則，它們適用于沿海，長江等航區(qū)的船舶?！巴赓Q(mào)部分”則適用于航行國際航線的船舶。港口費(fèi)收規(guī)則中包含哪些內(nèi)容？港口費(fèi)收規(guī)則是由“規(guī)則”與“費(fèi)率表”兩部分組成。由于所使用的范圍不同，費(fèi)收規(guī)

49、則中的“內(nèi)貿(mào)部分”與“外貿(mào)部分”在內(nèi)容上都具有各自的特點(diǎn)，但都包括了主要的港口生產(chǎn)項(xiàng)目。在介紹這些港口生產(chǎn)項(xiàng)目的同時(shí)，對這些項(xiàng)目的收費(fèi)背景均做了說明，使計(jì)費(fèi)操作簡便易行。另外對貨物重量換算，貨物分類，國際集裝箱港口收費(fèi)等均做了較為詳細(xì)的規(guī)定。什么是港口費(fèi)？港口費(fèi)分成幾類？港口費(fèi)是船舶和貨物進(jìn)、出港口時(shí)，船方或貨方向港口和港口管理當(dāng)局所繳納的必須費(fèi)用。港口費(fèi)又分為港口勞務(wù)費(fèi)和規(guī)費(fèi)兩種。港口勞務(wù)費(fèi)主要包括裝卸費(fèi)、貨物保管費(fèi)、移泊費(fèi)、拖輪費(fèi)、過駁費(fèi)、系解纜費(fèi)、開關(guān)艙費(fèi)、起貨機(jī)工力費(fèi)等項(xiàng)目。規(guī)費(fèi)是指港口管理當(dāng)局按有關(guān)規(guī)定向船方或貨方征收的港口非勞務(wù)費(fèi)，包括港務(wù)費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)等項(xiàng)目。制定港口費(fèi)率的基本原

50、則是什么？制定港口費(fèi)率的基本原則是：（1）有利于促進(jìn)外貿(mào)和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。港口費(fèi)眉整個(gè)水路運(yùn)輸用中占有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影響商品在市場上的競爭力。如果費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)訂得過高，則不利于進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，在國內(nèi)沿海運(yùn)輸市場，則有可能使貨主棄水改陸。失去水路“經(jīng)濟(jì)便利”優(yōu)勢。而費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)定得偏低，則影響港口的建設(shè)發(fā)展，所以費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)裝卸總成本訂在較為合理的水平上，既不對商品價(jià)格造成較大影響，促進(jìn)對外貿(mào)易和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長，又不影響港口的經(jīng)濟(jì)效益。（2）有利于促進(jìn)港口企業(yè)改善經(jīng)營管理。港口企業(yè)增加利潤的途徑主要來自增加收入和降低成本兩方面。提高港口費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)是有限的，且受各種因素的制約，因此，

51、只能從管理方面加以改進(jìn)，從各方面降低成本開支，提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)管理水平，做到良性循環(huán)，以求得更多的利潤。費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)的制定并非固定不變，而應(yīng)隨著國際、國內(nèi)運(yùn)輸市場的變化而相應(yīng)的調(diào)整。只晨一定的時(shí)間內(nèi)具有相對的穩(wěn)定性。制定港口費(fèi)率的基本依據(jù)是什么？制定港口費(fèi)率的基本依據(jù)有兩個(gè)：一是根據(jù)成本。費(fèi)率的制定是以總成本為基礎(chǔ)的，如裝卸，是以裝卸總成本為基礎(chǔ)的，包括裝卸作業(yè)費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)兩部分；二是積累部分。積累部分是構(gòu)成率的組成部分之一，它能保證一定數(shù)額的資金積累，有利于港口的建設(shè)發(fā)展。什么是費(fèi)收基本費(fèi)？基本費(fèi)是按貨物種類和操作過程所規(guī)定的單位費(fèi)率?，F(xiàn)行的各種費(fèi)率表中的費(fèi)率都是基本費(fèi)。基本費(fèi)一般由基價(jià)、利

52、潤、相關(guān)的比例系數(shù)等組成，如裝卸費(fèi)的基本費(fèi)就包括裝卸費(fèi)基價(jià)、貨類系數(shù)、操作過程系數(shù)等。什么是附加費(fèi)？附加費(fèi)是在港口規(guī)定的正常工作時(shí)間之外而要求提供服務(wù)時(shí)所增加的費(fèi)用，是在特定的條件下，按照基本費(fèi)率的一定比例進(jìn)行加收的部分。該費(fèi)的制定主要是考慮了在生產(chǎn)操作中所增加的一定風(fēng)險(xiǎn)和難度，以及額定工作時(shí)間的外延，如“超長附加費(fèi)”就是對裝卸超長貨物難度的補(bǔ)償，“節(jié)假日夜班附加費(fèi)”則是對正常工作之外提供服務(wù)的一種補(bǔ)償。什么是換算重量？港口計(jì)費(fèi)部門對計(jì)費(fèi)的某些貨物按體積或單件重量換算成規(guī)定的計(jì)費(fèi)重量，計(jì)算這類貨物的港口費(fèi)時(shí)，不論實(shí)重多少，均以規(guī)定的換算重量做為計(jì)費(fèi)重量，如對大牲畜，每頭換算成若干千克，做為計(jì)算

53、港口費(fèi)的重量單位。在港口費(fèi)收規(guī)則中場地場合重量換算辦法如下：貨物重量換算表自重加兩倍是以貨物本身毛重再加兩倍，如一只空桶為25千克，加兩倍后25*375千克。另外對換算重量的貨物當(dāng)實(shí)重大于換算重量時(shí)，除木材每件重量3000超過千克按笨重貨物計(jì)費(fèi)外，其它仍按換算重量計(jì)收。什么是計(jì)費(fèi)重量？計(jì)算港口費(fèi)所使用的重量，稱為計(jì)算重量，其計(jì)量單位為計(jì)費(fèi)噸。貨物計(jì)費(fèi)噸分為重量噸（W）和體積噸（M）。重量噸按貨物的毛重以1000千克為一重量噸；體積按貨物“滿尺仗量”的體積，以一立方米為一體積噸。船舶代理公司應(yīng)向港口提供哪些計(jì)費(fèi)資料？提供的資料應(yīng)注意哪些問題？為了及時(shí)地結(jié)算港口費(fèi)用，船舶代理公司應(yīng)及時(shí)向港口計(jì)費(fèi)部

54、門提供下列資料：船舶性質(zhì)（指船舶屬于外輪、租船、國輪或中外合營船舶）、噸位、付費(fèi)對象（主要指貨物的裝卸費(fèi)、起貨機(jī)工力費(fèi)等付費(fèi)對象）、艙單、貨物積（裝）載圖、抵口時(shí)間、啟運(yùn)港、來港、目的港等。所提供的上述資料應(yīng)該做到：（1）準(zhǔn)確。各種資料應(yīng)準(zhǔn)確無誤，以避免發(fā)生錯(cuò)收、漏收現(xiàn)象，如發(fā)生差錯(cuò)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系，并且用正式的工作聯(lián)系單進(jìn)行更正。（2）及時(shí)各種費(fèi)收資料按規(guī)定應(yīng)最遲于船舶到港的當(dāng)天以書面形式提供給港務(wù)局計(jì)費(fèi)部門，否則其全部費(fèi)用向代理公司清算。貨主向港口提供哪些計(jì)費(fèi)資料？提供的資料應(yīng)注意哪些問題？貨主應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地向港口計(jì)費(fèi)部門提供笨重、超長、輕泡、危險(xiǎn)貨物的計(jì)明細(xì)資料。貨主在提供這些資料時(shí)應(yīng)注意以下

55、問題：（1）準(zhǔn)確性。要求笨重貨物的每個(gè)檔次的件數(shù)、單位重量、超長情況、體積等準(zhǔn)確無誤，如果含蓄不清或者沒有提供清單，計(jì)費(fèi)部門將按該提單或裝貨單貨物中最高費(fèi)率計(jì)收港口費(fèi)用。發(fā)貨單的尺碼數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確，如被復(fù)查出不準(zhǔn)確，將按復(fù)查后的結(jié)果計(jì)收費(fèi)用。（2）及時(shí)性。貨主提供資料應(yīng)注意及時(shí)，以避免在港口費(fèi)收結(jié)算完畢后，才將資料送交港口計(jì)費(fèi)部門。一般規(guī)定是在出口船離港口當(dāng)日塌應(yīng)將有關(guān)資料送到港口計(jì)費(fèi)部門。天津港對于滯納金有何規(guī)定？托運(yùn)人或收貨人對應(yīng)支付的港口費(fèi)，除訂有協(xié)議者外，應(yīng)在結(jié)算當(dāng)日（法定節(jié)假日和休息日順延）一次付清，逾期自結(jié)算的次日起按日交付遲付款額的千分之五的滯納金。天津港對溢收或短收的費(fèi)用如何處理？

56、按港口費(fèi)收規(guī)則規(guī)定：對港口與付費(fèi)人之間的溢收或短收的各種港口費(fèi)用，應(yīng)在結(jié)算后180天內(nèi)提出退補(bǔ)要求，逾期不退補(bǔ)。港口對費(fèi)收結(jié)算時(shí)間有何規(guī)定？為了加快資金周轉(zhuǎn)，我局有關(guān)部門對港口費(fèi)用結(jié)算時(shí)間做出如下規(guī)定：內(nèi)鍍金外貿(mào)進(jìn)出口費(fèi)用必須在船離碼頭之日起十天之內(nèi)結(jié)算完畢，其中系解纜簽證單、進(jìn)口艙單、出口發(fā)貨單、各項(xiàng)雜作業(yè)簽證單、尺碼丈量單、危險(xiǎn)品說明書、過磅單、出口多短簽證單以及各項(xiàng)計(jì)費(fèi)資料，應(yīng)由各有關(guān)單位在船離碼頭三日后送交所在公司的計(jì)費(fèi)部門。港口作業(yè)公司在計(jì)費(fèi)時(shí)，應(yīng)做到哪些？港口作業(yè)公司在計(jì)費(fèi)時(shí)，做到如下幾點(diǎn)：（1）嚴(yán)格按港口費(fèi)收規(guī)則規(guī)定的費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收港口費(fèi)，不得私自訂價(jià)，如認(rèn)為需要更改，必須事先報(bào)局

57、有關(guān)部門，由局報(bào)上級主管部門審批。（2）講求科學(xué)性，做到不錯(cuò)收、不漏收，不遲收，反好收入關(guān)。（3）做好收入分析工作，為領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀。（4）為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，幫助貨主解決疑難問題。什么是港務(wù)費(fèi)？港務(wù)費(fèi)是港口用以維修，保養(yǎng)港口建筑物和疏浚航道以利于船舶和貨物安全進(jìn)、出港口和使用便利而向船舶和貨物所征收的費(fèi)用。港務(wù)費(fèi)按船舶港務(wù)費(fèi)用和貨物港務(wù)費(fèi)用分立項(xiàng)目，分別向進(jìn)、出港口的船舶和貨物征收。哪些貨物免征貨物港務(wù)費(fèi)？郵件（郵政包裹除外）、憑客票托運(yùn)的行李、按客運(yùn)手續(xù)辦理托運(yùn)的包裹、船舶用燃物料、本船裝貨墊縛材料、隨包裝貨物同行的包裝備品、隨魚鮮同行的防腐用的冰和鹽、隨活畜同行的必要的飼料、使館物品、聯(lián)合

58、國物品、贈送禮品、展品、樣品、國際過境貨物、均免征貨物港務(wù)費(fèi)。沿海貨物除上述物品免征外，還有以下免征原則：軍用物品、因意外事故臨時(shí)卸在港內(nèi)仍需運(yùn)往原到達(dá)港的貨物；用于本港建設(shè)和生產(chǎn)的貨物及購進(jìn)、售出的船舶；進(jìn)口到港未卸，換單后原船又返往其它港口的貨物。什么是港口建設(shè)費(fèi)？其費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)是什么？港口建設(shè)費(fèi)是由國家征收的用于港口建設(shè)的一種費(fèi)用。其范圍是對進(jìn)出開放口岸港口轄區(qū)范圍的所有碼頭、浮筒、錨地（含外資、中外合資、合作經(jīng)營、企業(yè)專用和地方公用的碼頭、浮筒、錨地）及從事水域過駁等裝卸作業(yè)的貨物征收港口建設(shè)費(fèi)。港口建設(shè)費(fèi)的免征范圍同貨物港務(wù)費(fèi)。沿海進(jìn)口貨物港建費(fèi)免征。港口建設(shè)費(fèi)的具體標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）國外

59、進(jìn)出口貨物每重量噸（或換算噸）按7元計(jì)收。（2）國內(nèi)出口貨物每重量噸（或換算噸）沿海港口南京以下（含南京）。長江港口按5元計(jì)收，其它內(nèi)河港口按2.5元計(jì)收。（3）集裝箱貨物，外貿(mào)集裝箱40尺箱第箱120元，20尺箱第箱80元，內(nèi)貿(mào)按標(biāo)準(zhǔn)箱標(biāo)記載重噸計(jì)收，每噸5.00元。對國外進(jìn)出口貨物的港口建設(shè)費(fèi)有何規(guī)定？對國外進(jìn)出口貨物應(yīng)按以下規(guī)定計(jì)收港口建設(shè)費(fèi)：（1）出口國外的貨物，由裝船港按每張裝貨單向托運(yùn)人（或其代理人）計(jì)征一次港口建設(shè)費(fèi)（2）從國外進(jìn)口的貨物，由卸船港按每張?zhí)釂蜗蚴肇浫耍ɑ蚱浯砣耍┯?jì)征一次港口建設(shè)費(fèi)（3）從國外進(jìn)口到港未卸，換單后原船又運(yùn)往國內(nèi)其它港口的貨物，由換單的征收港按國外進(jìn)

60、出口費(fèi)率向國內(nèi)收貨人（或其代理人）計(jì)征一次港口建設(shè)費(fèi)。（4）國外進(jìn)口未提離港口庫場的貨物，又裝船轉(zhuǎn)國內(nèi)出口的貨物（包括船過船作業(yè)的貨物）不計(jì)征國內(nèi)出口貨物港口建設(shè)費(fèi)，只計(jì)征一次國外進(jìn)口貨物的港口建設(shè)費(fèi)。凡已提離港口庫場的貨物，在重新辦理托運(yùn)手續(xù)時(shí)，代征或代收港口應(yīng)向托運(yùn)人（或其代理人）按規(guī)定計(jì)征港口建設(shè)費(fèi)。什么是貨物裝卸費(fèi)？進(jìn)出港口的貨物，由港口工人進(jìn)行裝卸作業(yè)，按規(guī)定計(jì)收的費(fèi)用，稱為貨物裝卸費(fèi)。裝卸了費(fèi)分為裝卸船費(fèi)和裝卸車費(fèi)，是港口的主要營運(yùn)收入。為什么同是裝卸船作業(yè)外貿(mào)的費(fèi)用要高于沿海內(nèi)貿(mào)的費(fèi)用？在實(shí)際計(jì)費(fèi)中，我們發(fā)現(xiàn)外貿(mào)的裝卸船與沿海裝卸船的裝卸費(fèi)有很大的差別，同是裝卸作業(yè)，為什么會產(chǎn)生