路基路面考研試題和答案

1、一、試述路基土的壓實理論，壓實標(biāo)準和壓實方法。（路基路面第八章P213217）答：路基壓實原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占，壓 實的目的是在于使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體， 最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高?，F(xiàn)行規(guī)定的壓實標(biāo)準是壓實度K。正確選擇壓實度K關(guān)系到土路基受力狀態(tài)、路基路 面設(shè)計要求和施工條件。當(dāng)路基受力時，路基表層承受行車作用力最大，由頂部向下，受力 急劇減小。因此，路基填土的壓實度，應(yīng)是由下而上逐漸提高標(biāo)準。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，為 緩和凍脹和翻漿的產(chǎn)生，壓實度應(yīng)高些，重冰凍地區(qū)應(yīng)高于輕冰凍地區(qū)；而在干旱地區(qū)，路 基受潮濕

2、程度較輕，壓實度可低于潮濕地區(qū)。填石路堤，包括分層填筑和傾填爆破石塊的路 堤，不能用土質(zhì)路堤的壓實度來判定路基密實度。其判定方法目前國內(nèi)外各國規(guī)范尚無統(tǒng)一。路基土的壓實時，壓實機具的選擇及合理的操作都將影響壓實效果。土基壓實機具的類 型較多，大致分為碾壓式、夯擊式和振動式三大類型。正常條件下，對于沙性土的壓實效果， 振動式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動式較 差甚至無效。土基壓實時，在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件小，壓實操作 時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路堤等需要時，則宜先低后高）。壓實時， 相鄰兩次的輪跡重疊輪寬的1/3,保持

3、壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力 或小型機具夯實。壓實全過程重，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。二、試述擋土墻的種類、構(gòu)造和適用場合。（路基路面第六章P107108）答：（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺 乏石料的地區(qū)有時也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工體積大，但其形式簡單，施工方便， 可就地取材，適應(yīng)性較強，故被廣泛應(yīng)用。（2）薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。它們的共同特點是： 墻身斷面小，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量來保證。它

4、們自重輕，圬工省，適用于墻高較大的情況，但需使用一定數(shù)量的鋼材，經(jīng)濟效果較好。（3）加筋土擋土墻加筋土擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及墻面板三部分組成。在垂直于墻面的 方向，按一定間隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土壓實，通過填土與拉筋間的摩擦作 用來承受土的側(cè)壓力，從而穩(wěn)定土體。拉筋材料通常為鍍鋅薄鋼帶、鋁合金、高強塑料及合 成纖維等。墻面板一般用混凝土預(yù)制，也可采用半圓形鋁板。它結(jié)構(gòu)簡單，圬工數(shù)量少，與 其他類型的擋土墻相比，可節(jié)省投資30%70%，經(jīng)濟效益大。（4）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻是一種輕型擋土墻，主要由預(yù)制的鋼筋混凝土立柱、擋土

5、板構(gòu)成墻面，與 水平或傾斜的鋼錨桿聯(lián)合組成；錨定板式擋土墻的結(jié)構(gòu)形式與錨桿式基本相同，只是錨桿的 錨固端改用錨定板。錨定式擋土墻的特點在于構(gòu)件斷面小，工程量省，不受地基承載力的限 制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機械化。三、試敘和評價國內(nèi)外主要瀝青路面設(shè)計方法。（路基路面第十四章P332、367）答：目前國內(nèi)外眾多的瀝青路面設(shè)計方法，可概況分為兩類：一類是以經(jīng)驗或試驗為 依據(jù)的經(jīng)驗法；一類是以力學(xué)分析為基礎(chǔ)，考慮環(huán)境、交通條件以及材料特性為依據(jù)的理論 法。近30年來，有關(guān)理論法取得了很大進展，許多國家相繼提出較完善的設(shè)計體系。理論 法對瀝青路面的應(yīng)力、形變和位移的分析，大多應(yīng)用彈性層

6、狀體系理論，并采用電算的方法。基于理論法的瀝青路面設(shè)計方法包括以下幾個步驟：1、根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定 路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值。2、按路基 土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量值。3、根據(jù)已有經(jīng)驗 和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配 合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。4、 根據(jù)設(shè)計彎沉值計算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性 基層材料的基層、底基層，應(yīng)驗算拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。不滿足要求的話，要

7、 重新計算。5、對于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級和次高級路面，尚應(yīng)驗算防凍厚度是否滿足要求。四、試述瀝青路面、水泥混凝土路面基層的作用、要求和常用類型。（路基路面第一章、第 十二章P24、278起）答：瀝青路面、水泥混凝土路面的基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴 散到下面的墊層和土基中去，是路面結(jié)構(gòu)中的承重層?；鶎拥囊笥校壕哂凶銐虻膹姸群蛣偠?，并具有良好的擴散應(yīng)力的能力；基層結(jié)構(gòu)應(yīng)具 有足夠的水穩(wěn)定性；基層要有較好的平整度，以保證面層的平整性。當(dāng)基層厚度太厚時，為 保證工程質(zhì)量可分為兩次或三層鋪筑。當(dāng)采用不同材料修筑基礎(chǔ)時，基層的最下層為底基層， 對底基層材料質(zhì)量的要求較低，可使用當(dāng)?shù)夭?/p>

8、料來修筑。基層常用的類型：石灰穩(wěn)定類基層；水泥穩(wěn)定類基層；工業(yè)廢渣穩(wěn)定基層。石灰穩(wěn)定 土不但具有較高的抗壓強度，而且也具有一定的抗彎強度，且強度隨齡期逐漸增加。水泥穩(wěn) 定類基層具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強度、抗水性和耐凍性。其初期強度較高，且隨齡 期增長而增長，所以應(yīng)用范圍較廣。石灰粉煤灰穩(wěn)定土類基層具有水硬性、緩凝性、強度高、 穩(wěn)定性好，成板體、且強度隨齡期不斷增加，抗水抗凍、抗裂而且收縮性小，適應(yīng)各種氣候 環(huán)境和水文地質(zhì)條件等特點。五、試述水泥混凝土路面施工的內(nèi)容（步驟）、方法和質(zhì)量保證。（路基路面第十五章 P399403）答：水泥混凝土路面施工的步驟包括以下幾個方面：1、施工準備工作。

9、包括選擇混凝土拌和場地，進行材料試驗和混凝土配合比設(shè)計，基 層的檢查與整修等。2、安裝模板。在攤鋪混凝土前，應(yīng)先安裝兩側(cè)模板。如果采用手工攤鋪混凝土，則邊 模的作用僅在于支撐混凝土。當(dāng)用機械攤鋪混凝土?xí)r，軌道和模板的安裝精度直接影響到軌 道式攤鋪機的施工質(zhì)量和施工進度。3、設(shè)置傳立桿。當(dāng)兩側(cè)模板安裝好后，即在需要設(shè)置傳立桿的脹縫或縮縫位置上設(shè)置 傳立桿?；炷涟暹B續(xù)澆筑時設(shè)置脹縫傳立桿的做法，一般是在嵌縫板上預(yù)留圓孔以便傳立 桿穿過。對于不連續(xù)澆筑的混凝土板在施工結(jié)束時設(shè)置的脹縫，宜用頂頭木模固定傳立桿的 安裝方法。4、混凝土的拌和與運送?；旌狭系闹苽淇刹捎脙煞N方法：一是在工地由拌和機拌制；

10、二是在中心工廠集中制備，而后用汽車運輸?shù)焦さ?。混合料用手推車、翻斗車或自卸汽車運 送。合適的運距視車輛種類和混合料容許的運輸時間而定。高溫天氣運送混合料時應(yīng)采取覆 蓋措施，以防混合料中水分蒸發(fā)。5、混凝土的攤鋪和震搗?；旌狭险饟v要注意防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。攤鋪和震搗混合料時， 不要碰撞模板和傳立桿，以避免其縱向變位。6、接縫的設(shè)置。筑做脹縫，先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側(cè) 混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內(nèi)。橫向縮縫的筑做有以下三種方法：切縫法、鋸縫法和筑做 企口式縫。7、表面整修?；炷两K凝前必須用人工或機械抹平其表面。但為了保證行車安全，混 凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面。8、混凝土的養(yǎng)生與填縫。為防止混凝土中水分蒸發(fā)過速而產(chǎn)生縮裂，并保證水泥水化 過程的順利進行，混凝土應(yīng)及時養(yǎng)生。養(yǎng)生的方法有：潮濕養(yǎng)生和塑料薄膜或養(yǎng)生劑養(yǎng)生。 填縫的工作宜在混凝土初步結(jié)硬后及時進行?；炷谅访媸┕r，為保證工程質(zhì)量，可采用以下措施：1