奔馳系列自動變速器

1、奔馳系列自動變速器培訓(xùn)北京陸兵汽車技術(shù)服務(wù)有限公司 魏廷江 奔馳722.3/4自動變速器722.3/4變速器奔馳公司自主研發(fā)的4速變速器。主要應(yīng)用在96年以前的大部分車型上。概述1、全液壓控制4前速2、變扭器無鎖止離合器裝置3、通常情況下前進(jìn)檔是以2檔起步的4、帶有真空裝置的調(diào)節(jié)壓力5、齒輪結(jié)構(gòu)為拉維那式壓力系統(tǒng)的測試注意：不同排量的發(fā)動機所使用的變速器各壓力也有所不同該款變速器一共有3種可測試壓力：1、調(diào)節(jié)壓力2、工作壓力3、調(diào)速器壓力注意：在進(jìn)行工作壓力和調(diào)速器壓力測試前必須測量并調(diào)整調(diào)節(jié)壓力！壓力測試孔識別真空調(diào)節(jié)器的顏色不同，不可以互換！722.3變速器Benz 變速器真空調(diào)節(jié)閥說明機

2、械元件的組成液壓控制系統(tǒng)的組成（722.3）140底盤單向閥位置140底盤緩沖閥體140底盤Benz S600 變速器換檔打滑故障處理1、故障現(xiàn)象：722.362自動變速器，2檔起步，2-3 換檔打滑，3-4換檔打滑；2、故障原因：調(diào)節(jié)油壓沒有，查找原因為真空調(diào)節(jié) 器推桿偏短；3、故障處理：修改或更換。換檔壓力說明：！如下圖 ！換檔壓力調(diào)節(jié)閥Benz S600 變速器換檔壓力原理此彈簧的位置可決定變速器是在1檔或2檔起步！722.3變速器Benz S600 變速器2檔起步原理說明常見故障1、無倒檔2、不能升檔3、升檔過遲4、變速器總是缺油技術(shù)公告日期：2003年4月15日波箱型號：722.3主

3、題：沖擊、打滑應(yīng)用：奔馳320故障現(xiàn)象：能夠換檔，但輕踩油門時會發(fā)生打滑現(xiàn)象，重踩油門時會發(fā)生換檔沖擊現(xiàn)象。故障原因：閥體拆檢未發(fā)現(xiàn)故障，檢查附件時，發(fā)現(xiàn)真空帕的顏色與原波箱的真空帕不同。解決方法：更換相同顏色的真空帕，故障解除。 技術(shù)公告日期：2003年4月15日波箱型號：722.350主題：k2被燒應(yīng)用：奔馳500故障現(xiàn)象：大修后，在試車過程中出現(xiàn)k2被嚴(yán)重?zé)龎牡默F(xiàn)象。故障原因：檢查機械結(jié)構(gòu)時，發(fā)現(xiàn)輸出軸軸向間隙過小，使k2轂與k2墊片之間潤滑不良，干磨產(chǎn)生的熱量使k2密封圈老化變硬，使活塞的密封效果不好，導(dǎo)致打滑，稍片。解決方法：調(diào)整輸出軸軸向間隙到規(guī)定值0.8mm.更換k2墊片。技術(shù)公

4、告日期：2003年4月15日波箱型號：722.3主題：3檔降2檔時沖擊應(yīng)用：奔馳300故障現(xiàn)象：升檔時各檔位一切正常，但是在強制降檔，3降2檔時會有沖擊現(xiàn)象。故障原因：B1自調(diào)活塞損壞，導(dǎo)致間隙值過大，會產(chǎn)生換檔效果問題，使換檔時兩工作原件協(xié)調(diào)性能差，產(chǎn)生沖擊。解決方法：更換B1自調(diào)活塞，故障解除。 技術(shù)公告日期：2003年4月15日波箱型號：722.3 722.4主題：沒有3、4檔應(yīng)用：奔馳300故障現(xiàn)象：只有1、2檔，沒有3、4檔故障原因：K1蓄壓器的控制閥裝反，導(dǎo)致蓄壓器泄壓，不能起到儲能消波的作用。解決辦法：正確安裝，如圖所示 722.3（W4A040） 奔馳722.5自動變速器概述7

5、22.5變速器是奔馳公司在722.3基礎(chǔ)上研發(fā)的5速自動變速器。主要應(yīng)用在W140底盤中一部分300SEL和S320車型上；使用量非常少。該變速器的換檔控制為半電控式：一至四檔的自動變速原理和構(gòu)造與722.3變速器相同，除液壓控制閥體外另有一電子控制單元負(fù)責(zé)控制四、五檔之間的變速，控制單元是根據(jù)輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的信息來控制4-5或5-4檔的轉(zhuǎn)換。奔馳S320 722.5 故障排除1、故障現(xiàn)象：行星齒經(jīng)常燒毀；2、故障原因：后排齒輪潤滑不良 ；3、故障處理：更換油道上的噴油孔 ，注意安裝時殼 體后部的密封圈。 奔馳722.5系列AT總燒超速檔離合器片油道量孔(塑料)-更換總燒油

6、泵銅套倒檔問題（在變速器殼體的后邊有一單向閥 錯裝或漏裝） 奔馳722.6自動變速器概述722.6變速器是奔馳公司自主研發(fā)的5前速全電子控制變速器。主要應(yīng)用在96年以后的大部分車型中。該變速器控制單元是根據(jù)接收變速器內(nèi)的兩個速度傳感器與控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）提供的加速踏板位置、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器溫度等信息進(jìn)行綜合分析，并通過3個換檔電磁閥、2個壓力調(diào)節(jié)閥及1個TCC鎖止控制電磁閥來決定控制升檔還是降檔的換檔時機以及變扭器鎖止離合器接合與分離時機的。S320 722.6 變速器通病現(xiàn)象：變速器打滑！原因：輸入軸和輸出軸銅套故障！處理：更換！BENZ 140 722.6變速器電腦通病1、故

7、障現(xiàn)象：變速器不換檔，或者沖擊；2、檢查過程：一起無法和電腦通信；3、故障原因：變速器電腦進(jìn)油；4、處理：清除、清洗或更換BENZ 722.6變速器入檔延遲5秒鐘以上接合現(xiàn)象：入檔5秒鐘以上檔位才接合原因：更換閥體或電腦后出現(xiàn)，為電腦 和閥體不匹配引起。處理：重新更換型號匹配的閥體或電腦。如：EHC 140 270 0 4 0 6 根據(jù)發(fā)動機排量、電腦軟件編號而有所不同，不可隨便互換BENZ 140 722.6變速器電腦和閥體的匹配表技術(shù)公告日期：2003年4月15日波箱型號：722.621主題：沒有倒檔應(yīng)用：奔馳600故障現(xiàn)象：前進(jìn)檔正常，但沒有倒檔故障原因：閥體中的止動球裝錯位置解決方法：

8、按原廠正確位置裝配，如圖所示： 奔馳7G-TRONIC自動變速器 概述2003年秋季奔馳公司的第五代產(chǎn)品裝在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款車型上。優(yōu)點：1、比原來的722.6變速器節(jié)省燃油0.6L/100km；2、加速時間更短，中間檔加速更快；（0-100km加速時間縮短0.3秒）3、同時換檔時比目前的722.6變速器更加平穩(wěn)和舒適；4、特殊的強制降檔功能（可同時降兩個檔位例：7-5檔）；5、減少功率損失，從一檔就可以實現(xiàn)變扭器的鋼性連接。是當(dāng)今全球轎車中自動變速器前進(jìn)檔檔位數(shù)最多的！722.9與722.6兩種變速器的區(qū)別722.9自動變速器是7前速與2速倒檔變速

9、器控制模塊是集成的并通過ATF冷卻變速器油溫傳感器集成在控制單元內(nèi)部變速器控制線束由于變速器控制模塊的位置已經(jīng)隱去722.9的液力變扭器中的離合器帶有扭轉(zhuǎn)阻尼器，在7個前進(jìn)檔使用中起到限滑的作用帶有單面褶皺的摩擦片使用在多片離合器上722.9有3個轉(zhuǎn)速傳感器從而使換檔時間縮短722.9變速器可以通過STAR-D升級控制單元的軟件722.9變速器的識別1、基本概念：W 7 A 700W: 液力變扭器7： 前進(jìn)檔數(shù)量A: 內(nèi)部版本700: 最大輸入扭矩2、基本概念：722 9 01722：自動變速器轎車9： 商品代號01:對應(yīng)的發(fā)動機代號722.9變速器專用的ATF新開發(fā)的變速器油（ATF 335

10、3）具有：1、更高的摩擦系數(shù)2、更好的熱穩(wěn)定性3、更好的溫度特性ATF 3353零件號為：A 001 989 45 031、722.3/4/5可以使用2、722.6可以使用3、722.9必須使用行星齒輪機構(gòu)722.9變速器由一個拉維那式行星齒輪機構(gòu)和兩個獨立的行星齒輪機構(gòu)來實現(xiàn)各檔速比的這樣的組合實質(zhì)為綜合式齒輪機構(gòu)其主要任務(wù)：1、傳遞動力2、改變傳動比拉維那式行星排Ravigneaux式行星齒輪傳動系統(tǒng): 組成1、短行星輪2、長行星輪3、太陽輪4、行星架拉維那式行星排實物722.9 自動變速箱元件摩擦片:1. 多片式離合器油-潤滑液壓操作的多片式離合器在變檔時起作用, 傳遞動力的多片式離合器

11、片數(shù)有所增加. 并且 K1, K2 與 K3 的離合器片使用單面有摩擦襯的離合器片 (single-sided friction disks). 2. 多片式制動器多片式制動器是用來控制行星齒輪組固定在變速箱箱體上. 這樣通過控制行星齒輪組實現(xiàn)了一個傳動比.同理通過控制齒圈行星架或太陽輪也可以實現(xiàn)上述功能摩擦片 B1 B3 也使用單面有摩擦襯的離合器片 (single sided friction disks). 離合器片使用單面褶皺, 因為只有該摩擦面被設(shè)計成工作表面.工作表面離合器片使用單面褶皺, 因為只有該摩擦面被設(shè)計成工作表面.離合器片使用單面褶皺, 因為只有該摩擦面被設(shè)計成工作表面.

12、單面摩擦片的優(yōu)點單面有摩擦襯的離合器片 (single-sided friction disks). 新型摩擦片有如下優(yōu)點:與雙面摩擦襯的離合器片比較有成本優(yōu)勢,并且不用精密壓鑄有空間優(yōu)勢,因為更多的摩擦表面可以更好的散熱可以承受大的負(fù)荷, 減少慣性 制動器A將前太陽輪固定,離合器G將中后太陽輪連為一體;制動器E將中圈(后架)固定.輸入軸的動力前拉威那小速比減速后傳遞到前架后圈,再經(jīng)后機構(gòu)換向減速后傳遞到后太(中太),再經(jīng)中機構(gòu)減速后傳遞到中架.經(jīng)過兩次減速和一次增速換向后完成倒檔. 制動器C將前機構(gòu)大齒圈固定,離合器G將中后太陽輪連成一體;制動器E將中圈和后架固定.動力經(jīng)前拉威那大速比減速后

13、傳遞到前架(后圈),再經(jīng)后機構(gòu)換向增速后傳遞到后太(中太),再經(jīng)中機構(gòu)減速后傳遞到中架.經(jīng)過兩次減速一次增速和一次換向完成更大的倒檔速比. 制動器C將前拉威那中大齒圈固定,離合器G將中后太陽輪連接在一起,制動器F就會將中后太陽輪固定住.輸入軸動力經(jīng)前拉威那大速比減速后傳入前架和后圈,再經(jīng)后機構(gòu)再次減速后傳遞到后架中圈,再經(jīng)中機構(gòu)三次減速傳遞到中架形成一檔. 制動器A將前太陽輪固定.FG將中后太陽輪固定住.輸入軸動力經(jīng)前拉威那小速比減速后傳遞到前架和后圈,再經(jīng)后機構(gòu)再次減速傳遞到后架和中圈,再經(jīng)中機構(gòu)三次減速后傳遞到中架實現(xiàn)二檔速比. 離合器B將前機構(gòu)大齒圈和太陽輪連為一體; FG將中后太陽輪固

14、定住.輸入軸動力未經(jīng)減速直接傳遞到前機構(gòu)的行星架(后圈), 經(jīng)后機構(gòu)減速后傳遞到后架和中圈,再經(jīng)中機構(gòu)再次減速后傳遞到中架,兩次減速形成三檔. 離合器B將前機構(gòu)大齒圈和太陽輪連為一體;制動器F將中太陽輪固定;輸入軸動力經(jīng)離合器D直接傳遞到中圈經(jīng)中機構(gòu)減速后傳遞到中架,一次減速形成四檔.前中后連成一體形成直接五檔. 制動器A工作將前太陽輪固定,離合器G將中后太陽輪連為一體.輸入動力經(jīng)前拉威那小速比減速后傳遞到前架和后圈;另外輸入動力經(jīng)離合器D直接傳遞到后架.由于后圈轉(zhuǎn)速低于后架轉(zhuǎn)速,所以后太和中太陽輪轉(zhuǎn)速就會高于輸入軸轉(zhuǎn)速,而中圈轉(zhuǎn)速和輸入軸轉(zhuǎn)速相同;故中架以高于輸入軸轉(zhuǎn)速輸出動力形成超速六檔.

15、 制動器C將前機構(gòu)中大齒圈固定,離合器G將中后太陽輪連為一體;輸入軸動力經(jīng)前拉威那大速比減速后傳遞到前架和后圈;另外輸入軸動力還經(jīng)離合器D直接傳遞到后架.由于后圈轉(zhuǎn)速低于后架轉(zhuǎn)速,所以后太和中太陽輪轉(zhuǎn)速更高于輸入軸轉(zhuǎn)速;而中圈轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速相同,故中架就會以更加高于輸入軸的轉(zhuǎn)速傳遞動力形成超速七檔.閥體與電腦閥體閥體的功能The fully integrated transmission control 新型變速箱控制單元2 (Y3/8n4) 依據(jù)下列信號控制變檔:1.1 車速 1.2 車的負(fù)荷1.3 行駛阻力 1.4 加速踏板位置以及操作狀況 1.5 檔桿位置 1.6 選擇開關(guān)位置在 C

16、(comfort drive program) / S (sport drive program) / M (manual drive program)electronic selector lever module control unit (N15/5) 1.7 變速箱的狀況 1.8 CAN 信號閥體的功能2.變檔過程變速箱控制單元通過控制閥體上的電磁閥來為各個換檔單元, 液力耦合器上的離合器等提供油壓, 它通過聯(lián)接在液力耦合器上的油泵得到能量(初級泵).變速箱控制單元通過控制閥體上的電磁閥可以被精確的控制, 從而可以根據(jù)發(fā)動機的輸出得到相應(yīng)的操作, 從而顯著的改進(jìn)變檔質(zhì)量.Y3/8n4 的主要功能是分析輸入信號, 通過控制變速箱電磁閥實現(xiàn)變速箱的各個功能. 同時可以根據(jù)各個傳動比設(shè)定各個電磁閥的工作壓力. 閥體與變速箱控制單元集合在一起閥體的功能3.閥體的信號Internal input signals: 內(nèi)部輸入信號 Rpm sensor n_turb(渦輪轉(zhuǎn)速信號) Rpm sensor n_2(變速箱中間轉(zhuǎn)速信號) Rpm sensor