交叉口延誤調(diào)查

1、交叉口延誤調(diào)查調(diào)查地點(diǎn)：豐和南大道口調(diào)查人員：調(diào)查時(shí)間：2015年11月1423日一、調(diào)查目的交叉口是城市道路網(wǎng)上的節(jié)點(diǎn)，是城市道路交通系統(tǒng)的咽喉。城市道路交通 的通行能力制約關(guān)鍵在交叉口，信號(hào)交叉口延誤是評(píng)價(jià)交叉口的運(yùn)行效率和服務(wù) 水平的重要指標(biāo)。它不僅反映了信號(hào)交叉口交通控制、交通設(shè)計(jì)的合理性，同時(shí) 也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服務(wù)質(zhì)量，以及能源消耗和環(huán)境影響等。 因此，對(duì)信號(hào)交叉口進(jìn)行行車延誤調(diào)查分析，可以準(zhǔn)確地掌握交叉口的通行能力， 為進(jìn)一步評(píng)價(jià)城市道路以至整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行質(zhì)量提供可靠的定量依據(jù)。:、調(diào)查內(nèi)容調(diào)查豐和南大道口（即豐和南大道與嶺口路的交叉口）中的豐和立交到南昌 航空

2、大學(xué)方向的交叉口延誤。三、調(diào)查方法及所得數(shù)據(jù)本次調(diào)查使用了點(diǎn)樣本法和HCM2000兩種調(diào)查方法，每種方法分別各自進(jìn) 行兩組對(duì)比調(diào)查。1、點(diǎn)樣本法調(diào)查步驟：（1）第一名觀測(cè)員負(fù)責(zé)清點(diǎn)停在停車線后面的車數(shù)，記錄在記錄表中，每到一 個(gè)預(yù)定的時(shí)間間隔就要清點(diǎn)一次；（2）第二名觀測(cè)員負(fù)責(zé)清點(diǎn)經(jīng)過(guò)停車通過(guò)停車線的車輛數(shù)（停駛數(shù)）和不經(jīng)停 車通過(guò)停車線的車輛數(shù)（不停駛數(shù)），每分鐘小計(jì)一次，并記錄表中相應(yīng)的 欄內(nèi)；（3）連續(xù)不間斷地重復(fù)上述過(guò)程，直至取得所需的樣本量或交叉口引道上交通 顯著地改變。注意事項(xiàng)：（1）取樣的時(shí)間間隔不能被周期長(zhǎng)度整除；（2）調(diào)查開始時(shí)間應(yīng)避開周期開始（如綠燈或紅燈啟亮）時(shí)間；（3）

3、每到一個(gè)清點(diǎn)停到入口車輛數(shù)的時(shí)刻（如所用的15s時(shí)），要清點(diǎn)停車入口 或擬調(diào)查的車道上所有車輛，而不管它們?cè)谏弦粋€(gè)時(shí)刻是否已被清點(diǎn)過(guò)；時(shí)間間隔取15s，周期長(zhǎng)度140s （即紅綠燈周期長(zhǎng)度），總用時(shí)10min。表一、點(diǎn)樣本法所得數(shù)據(jù)一豐和南大道口豐和立交到南昌航空大學(xué)方向入口延誤調(diào)查結(jié)果交叉口：豐和南大道口 日期：2015-11-14 星期：星期六 天氣：多云 記錄員：開始時(shí)間在下冽時(shí)間停在入口的車輛數(shù)入口交通量（時(shí)：分）+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)10： 10713171919810： 1158907810： 12810111714710： 1325458161710： 14

4、115121814610： 152023267141110： 1612143812910： 17101517199510： 184788151110： 198113162062小計(jì)11011212412412684合計(jì)470210調(diào)查成果：總延誤=470X15 = 7050s；每一停駛車輛的平均（停車）延誤=7050+126=56.0s；每一入口車輛的平均（停車）=7050+210=33.6s；停駛車輛百分比=126+210X100%=60.0%；取置信度為 90% ,則停車百分比容許誤差二J （1-0.600） X 2.7- （0.600 X 210） = 9.3%。表二、點(diǎn)樣本法所得數(shù)據(jù)二

5、豐和南大道口豐和立交到南昌航空大學(xué)方向入口延誤調(diào)查結(jié)果交叉口:豐和南大道口 日期：2015-11-15 星期：星期日 天氣：多云 記錄員：開始時(shí)間（時(shí)：分）在下冽時(shí)間停在入口的車輛數(shù)入口交通量+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)10： 1014138916910： 1113151415131110： 1291265121010： 13916181519810： 1422767141110： 15118131613710： 1617141517121210： 17131381011910： 181214151510910： 1991111976小計(jì)12912311411812792合計(jì)4

6、84219調(diào)查成果：總延誤=484X15 = 7260s；每一停駛車輛的平均（停車）延誤=7260+127=57.2s；每一入口車輛的平均（停車）=7260+219=33.2s；停駛車輛百分比=127+219X100%=58.0%；取置信度為 90% ,則停車百分比容許誤差二 J （1-0.580） X 2.7- （0.580 X 219） = 9.4%。2、HCM200O 法調(diào)查步驟：（1）第一個(gè)觀測(cè)員跟蹤每個(gè)周期停駛車輛排隊(duì)隊(duì)尾，并記錄每個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)的 排隊(duì)車輛數(shù)，填入到相應(yīng)的記錄表格中；（2）第二個(gè)觀測(cè)員記錄調(diào)查時(shí)間內(nèi)到達(dá)車輛中一次或多次停駛的車輛數(shù)和總的 到達(dá)車輛數(shù)（一輛多次停駛的車輛

7、只記作一輛）。注意事項(xiàng)：（1）在詳細(xì)調(diào)查之前，應(yīng)估計(jì)調(diào)查時(shí)段內(nèi)的平均暢行速度；（2）調(diào)查應(yīng)從車道組的某個(gè)周期紅燈相位開始顯示時(shí)刻開始，最好是沒(méi)有前一 綠燈相位余下的排隊(duì)車輛；（3）選定的取樣間隔時(shí)間應(yīng)保證不能被周期長(zhǎng)度整除；（4）調(diào)查時(shí)間宜采用周期的整數(shù)倍。時(shí)間間隔ls=15s,周期長(zhǎng)度C=140s （即紅綠燈周期長(zhǎng)度），總用時(shí)140X8=1120s = 18min40s。表三、HCM2000調(diào)查法所得數(shù)據(jù)交叉口控制延誤計(jì)算表交叉口名稱：豐和南大道口調(diào)查日期：2015-11-21調(diào)查部門：觀測(cè)員：天氣：陰地區(qū)類型：其他調(diào)查時(shí)段：10： 10： 0010： 28： 40分析年：2015輸入初始參

8、數(shù)車道數(shù)，N5到達(dá)的車輛數(shù)，Vtot383暢行速度，F(xiàn)FS(km/h)40停車數(shù)，Vstop220調(diào)查計(jì)數(shù)間隔，Is(s)15周期長(zhǎng)，C (s)140輸入現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)鐘 時(shí)間周 期 數(shù)排隊(duì)車輛數(shù)計(jì)數(shù)間隔1234567891010： 10111116192324977824517202517778310101319243511121241681415162527781351110121417236710637101524272256785691421201001824691212455匯總556094120155184106705722計(jì)算：總的排隊(duì)車輛數(shù)，Viq=923調(diào)查的周期數(shù)，Nc =

9、 8停車率，F(xiàn)VS=Vstop：Vtot=220：383 = 0.57每個(gè)車輛平均排隊(duì)時(shí)間，dvq=IsX(EViqVtot)X0.9= 15X(923383)X0.9=32.5s每個(gè)周期，每個(gè)車道停車數(shù)=Vstop：(NcXN)=220：(8X5)=6 (取整)減-加速延誤校正系數(shù)，CF (查表6-6)7校正的減-加速延誤d =FVSXCF=0.57X7 = 4.0ad控制延誤(每輛車)，d = d +d =36.5s表四、HCM2000調(diào)查法所得數(shù)據(jù)二交叉口控制延誤計(jì)算表交叉口名稱：豐和南大道口調(diào)查日期：2015-11-22調(diào)查部門：觀測(cè)員：天氣：陰地區(qū)類型：其他調(diào)查時(shí)段：10： 10：

10、0010： 28： 40分析年：2015輸入初始參數(shù)車道數(shù)，N5到達(dá)的車輛數(shù)，Vtot415暢行速度，F(xiàn)FS(km/h)40停車數(shù)，Vstop231調(diào)查計(jì)數(shù)間隔，Is(s)15周期長(zhǎng)，C (s)140輸入現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)鐘 時(shí)間周 期 數(shù)排隊(duì)車輛數(shù)計(jì)數(shù)間隔1234567891010： 1013101517252310857267162325206793131113182637131112415121415182328891451012131417247911626913232820567768917212217328348101214467匯總596896119163190110716223計(jì)算

11、：總的排隊(duì)車輛數(shù)，Viq=961調(diào)查的周期數(shù)，Nc = 8停車率，F(xiàn)VS=Vstop：Vtot=231：415 = 0.56每個(gè)車輛平均排隊(duì)時(shí)間，dvq=IsX(EViqVtot)X0.9= 15X(961415)X0.9=31.3s每個(gè)周期，每個(gè)車道停車數(shù)=Vstop：(NcXN)=231：(8X5)=6 (取整)減-加速延誤校正系數(shù)，CF (查表6-6)7校正的減-加速延誤d =FVSXCF=0.56X7 = 4.0ad控制延誤(每輛車)，d = d +d, = 35.3s四、結(jié)果分析本次調(diào)查采用的點(diǎn)樣本法和HCM2000調(diào)查法所得的數(shù)據(jù)均是嚴(yán)格按照要求 所得。點(diǎn)樣本法中兩組數(shù)據(jù)處理所得的“每一入口車輛的平均（停車）”延誤分 別為33.6s和332，取平均值33.4s； HCM2000調(diào)查法中兩組數(shù)據(jù)處理所得的 “控制延誤（每輛車）”分別36.5s和35&，取平均值35.9s；可見(jiàn)兩種方法所