城市軌道交通客運組織課件

1、城市軌道交通客運組織客運組織教研組1最新課件城市軌道交通客運組織客運組織教研組1最新課件項目一城市軌道交通客運基礎任務一 城市軌道交通車站概述任務二 城市軌道交通客運設備設施2最新課件項目一城市軌道交通客運基礎任務一 城市軌道交通車站概述城市軌道交通車站概述教學目標：1、了解城市軌道交通車站配置原則2、了解軌道交通車站的作用和分類3、掌握一般軌道交通車站的組成以及作用4、了解軌道交通車站的布局原則和基本布局3最新課件城市軌道交通車站概述教學目標：3最新課件何為城市軌道交通？根據(jù)城市公共交通分類標準(CJJ/T114-2007)和城市軌道交通技術規(guī)范(GB50490-2009)，城市軌道交通是采

2、用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。 4最新課件何為城市軌道交通？根據(jù)城市公共交通分類標準(CJJ/T1城市軌道交通地鐵是一種大運量的軌道運輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435mm。主要在大城市地下空間修筑的隧道中運行，當條件允許時，也可穿出地面，在地上或高架橋上運行。輕軌系統(tǒng)是一種中運量的軌道運輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435mm，主要在城市地面或高架橋上運行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區(qū)，也可進入地下或與地鐵接軌。 5最新課件城市軌道交通地鐵是一種大運量的軌道運

3、輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系城市軌道交通單軌系統(tǒng)是一種車輛與特制軌道梁組合成一體運行的中運量軌道運輸系統(tǒng)，軌道梁不僅是車輛的承重結構，同時也是車輛運行的導向軌道。單軌系統(tǒng)的類型主要有兩種，一種是車輛跨騎在單片梁上運行的方式，稀之為跨座式單軌系統(tǒng)，另一種是車輛懸掛在單根梁上運行的方式，稱之為懸掛式單軌系統(tǒng)。 6最新課件城市軌道交通單軌系統(tǒng)是一種車輛與特制軌道梁組合成一體運行的中城市軌道交通有軌電車是一種低運量的城市軌道交通系統(tǒng)，電車軌道主要鋪設在城市道路路面上，車輛與其他地面交通混合運行。目前有多個城市正在規(guī)劃和建設現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)。 7最新課件城市軌道交通有軌電車是一種低運量的城市軌道交通系統(tǒng)，電

4、車軌道城市軌道交通磁浮系統(tǒng)在常溫條件下，利用電導磁力懸浮技術使列車上浮，因此，車廂不需要車輪、車軸、齒輪傳動機構和架空輸電線網(wǎng)，列車運行方式為懸浮狀態(tài)，采用直線電機驅動行駛，現(xiàn)行標準軌距為2800mm，主要在高架橋上運行，特殊地段也可在地面或地下隧道中運行。8最新課件城市軌道交通磁浮系統(tǒng)在常溫條件下，利用電導磁力懸浮技術使列車城市軌道交通磁浮系統(tǒng)主要有兩種基本類型，一種是高速磁懸浮列車，其最高行車速度可達500 km /h，另一種是中低速磁懸浮列車，其最高行車速度可達100km/h。 9最新課件城市軌道交通磁浮系統(tǒng)主要有兩種基本類型，一種是高速磁懸浮列車城市軌道交通自動導向軌道系統(tǒng)，是一種車輛

5、采用橡膠輪胎在專用軌道上運行的中運量旅客運輸系統(tǒng)，其列車沿著特制的導向裝置行駛，車輛運行和車站管理采用計算機控制，可實現(xiàn)全自動化和無人駕駛，通常在繁華市區(qū)線路可采用地下隧道，市區(qū)邊緣或郊外宜采用高架結構。自動導向軌道系統(tǒng)適用于城市機場專用線或城市中客流相對集中的點對點運營線路，必要時，中間可設少量?？空尽?10最新課件城市軌道交通自動導向軌道系統(tǒng)，是一種車輛采用橡膠輪胎在專用軌城市軌道交通市域快速軌道系統(tǒng)適用于城市區(qū)域內重大經(jīng)濟區(qū)之間中長距離的客運交通，是一種大運量的軌道運輸系統(tǒng)。市域快速軌道列車主要在地面或高架橋上運行，必要時也可采用隧道。當采用鋼輪鋼軌體系時，標準軌距亦為1435mm。11

6、最新課件城市軌道交通市域快速軌道系統(tǒng)適用于城市區(qū)域內重大經(jīng)濟區(qū)之間中城市軌道交通截至2013年末，我國累計有19個城市建成投運城市軌道交通線路87條，運營里程2539公里。在2539公里運營里程中：地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；域市快軌67公里，占總里程的2.6%。12最新課件城市軌道交通截至2013年末，我國累計有19個城市建成投運城成都地鐵規(guī)劃圖13最新課件成都地鐵規(guī)劃圖13最新課件1、城市軌道交通車站概述車站是城市軌道交通路網(wǎng)中

7、一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，并有良好的通風，照明，衛(wèi)生，防火設備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。車站應容納主要的技術設備和運營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運行。地鐵車站里的輔助設備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導、照明、售檢票系統(tǒng)、車站設備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設置屏蔽門和防核輻射門等。車站主體是列車在線路上的停車點，其作用是供乘客集散、候車、換車及上、下車，它又是地鐵運營設備設置的中心和辦理運營業(yè)務的地方14最新課件1、城市軌道交通車站概述車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種1.1車站設計的原則與目標1.1

8、車站選址要滿足城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的要求，并綜合考慮該地區(qū)的地下管線、工程地質、水文地質條件、地面建筑物的拆遷及改造的可能性等情況合理選定。1.2車站總體設計要注意與周圍環(huán)境的協(xié)調，如與城市景觀、地面建筑規(guī)劃相協(xié)調。1.3車站的規(guī)模及布局設計要滿足路網(wǎng)遠期規(guī)劃的要求。1.4車站站位應盡可能地靠近人口密集區(qū)和商業(yè)區(qū)，最大限度地方便乘客出行。15最新課件1.1車站設計的原則與目標1.1車站選址要滿足城市規(guī)劃、城1.5車站的設計應盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結合，使土地的使用達到最經(jīng)濟。1.6車站設計應能滿足設計遠期客流集散量和運營管理的需要，應具有良好的外部環(huán)境條件，最大限度地吸引乘客

9、。1.7車站應在滿足使用功能的前提下，盡量縮小建筑空間，使其規(guī)模、投資達到最合理。1.8車站公共區(qū)應按客流需要設置足夠寬度的、直達地面的人行通道，出入口的布置應積極配合城市道路、周圍建筑、公交的規(guī)劃等因素綜合考慮，通道和出入口不應有影響乘客緊急疏散的障礙物。車站設計要盡量兼顧過街人行通道的要求。1.1車站設計的原則與目標16最新課件1.5車站的設計應盡可能地與物業(yè)開發(fā)相結合，使土地的使用達到1.9貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風、照明、衛(wèi)生等問題，以提供乘客安全、快捷和舒適的乘降環(huán)境。在經(jīng)濟條件許可下，也應盡量從以人為本的出發(fā)點來考慮設計標準。1.10車站考慮防災設計，確保車站的安全性。1

10、.11車站設計要考慮其經(jīng)濟性。根據(jù)運營管理需要設置，在不同車站只配置必要房間，盡可能減少用房面積，以降低車站投資。1.1車站設計的原則與目標17最新課件1.9貫徹以人為本的思想，車站需解決好通風、照明、衛(wèi)生等問題1.2城市軌道交通車站配置原則1、最大程度服務乘客最大程度服務乘客要求城市軌道交通車站的位置設置合適、設備完善，能為乘客提供較好的服務，這樣也能最大限度的吸引客流。2、滿足遠期運量需求遠期運量需求一般指通車后1015年的高峰小時客流量，以此作為設計客運需求量。個別車站可按極限運量需求來設計。18最新課件1.2城市軌道交通車站配置原則1、最大程度服務乘客2、滿足遠3、預留適當?shù)哪芰τ嗟爻?/p>

11、市軌道交通車站能力要求能滿足高峰時段密集到達（出發(fā)）需要，即超高峰時段的需要，并能應付遠期運量波動的需要。4、盡可能降低投資費用車站建設能選地面則不選地下，車站設施以實用高效為主、裝飾功能為輔等。1.2城市軌道交通車站配置原則19最新課件3、預留適當?shù)哪芰τ嗟?、盡可能降低投資費用1.2城市軌道交1.3城市軌道交通車站種類1、按車站與地面的相對位置分類 一般可分為地下站、地面站、高架站。20最新課件1.3城市軌道交通車站種類1、按車站與地面的相對位置分類20地下車站21最新課件地下車站21最新課件2）地面站22最新課件2）地面站22最新課件3）高架車站：高架線路一般位于中心城外。 高架車站位于

12、地面上，建筑要和城市的風格、周圍的環(huán)境相協(xié)調。高架線路一般建于城市道路的中心線，也可設置在綠化隔離帶，從人行道進入高架車站的樓梯、天橋兼作過街人行天橋之用。由于道路上面面積有限，可考慮將設備用房放在路邊。由于設置在地面上，不考慮環(huán)控系統(tǒng)。23最新課件3）高架車站：高架線路一般位于中心城外。23最新課件24最新課件24最新課件想一想請找出成都城市軌道交通線路中，哪些是地下車站、高架車站和地面車站？這些車站分別位于城市的什么區(qū)域，有何不同？25最新課件想一想25最新課件2、按運營性質可分為：中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運站、終點站。26最新課件2、按運營性質可分為：中間站、區(qū)域站、換乘站、樞

13、紐站、聯(lián)運站3、按站臺型式可分為島式站臺、側式站臺、島、側混合式站臺。27最新課件3、按站臺型式可分為島式站臺、側式站臺、島、側混合式站臺。21）島式站臺站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站（簡稱島式車站）。28最新課件1）島式站臺站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形29最新課件29最新課件島式站臺的優(yōu)點是：站臺面積可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；工作人員生產(chǎn)效率高；乘客換乘方便；車站結構緊湊；設備使用率高。島式站臺的不足是：在明挖式施工時車站兩端線路可能產(chǎn)生喇叭口，運行狀態(tài)（進出站曲線）；但區(qū)間隧道雙線集中布置時，橫

14、向擴展余地差；雙向乘客上下車對流干擾小。側式站臺的優(yōu)缺點與島式站臺方式正好互補。30最新課件島式站臺的優(yōu)點是：站臺面積可以得到充分利用，有效利用率高；管2）側式站臺站臺位于上、下行車線路的兩側，這種站臺布置形式稱為側式站臺。具有側式站臺的車站稱為側式站臺車站（簡稱側式車站）。31最新課件2）側式站臺站臺位于上、下行車線路的兩側，這種站臺布置形32最新課件32最新課件3）島、側混合式站臺島、側混合式站臺是將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內，具有這種站臺形式的車站稱為島、側混合式站臺車站（簡稱島、側混合式車站）。33最新課件3）島、側混合式站臺島、側混合式站臺是將島式站臺及側式站34最新課件34

15、最新課件4、根據(jù)信號系統(tǒng)功能劃分根據(jù)車站是否具有控制功能，可分為聯(lián)鎖站和非聯(lián)鎖站。聯(lián)鎖站：是指具有信號聯(lián)鎖設備，一般可以監(jiān)控列車運行、排列列車進路以及對列車運行控制的車站，聯(lián)鎖站通常有道岔。非聯(lián)鎖站：是指沒有聯(lián)鎖設備，一般不能監(jiān)控列車運行以及不能排列列車進路的車站，非聯(lián)鎖站通常沒有道岔。35最新課件4、根據(jù)信號系統(tǒng)功能劃分35最新課件1.3城市軌道交通車站的結構功能 按照車站建筑的空間位置，車站一般包括主體、出入口及通道、通風道及風亭(地下)和其他附屬建筑物。 車站的主體是列車的停車點，它不僅是供乘客上下車、集散和候車的地方，一般也是辦理運營業(yè)務和設置運營設備的地方。根據(jù)功能的不同，車站主體可

16、分為站廳、站臺和設備區(qū)。 36最新課件1.3城市軌道交通車站的結構功能 按照車站建筑的空間1出入口出入口用于吸引和疏解客流，其規(guī)模與出入口的總設計乘客流量有關。出入口一般布置在街道交叉口，以便能大范圍地吸引和疏解客流。37最新課件1出入口37最新課件2站廳層站廳層用于售票、檢票，是布置部分服務與控制設備的場所，一般分為付費區(qū)和非付費區(qū)。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時可以設置商業(yè)用房。有些車站的站廳還可考慮與地下商業(yè)街連接在一起布置。在站廳層的兩端一般有設備用房、管理用房及輔助用房。 38最新課件2站廳層38最新課件3站臺層站臺層是提供給乘客上下車的平臺，是分散上下客流、供乘客乘降的場地

17、。站臺的大小取決于遠期預測的高峰小時的客流量。站臺層也設有設備用房及管理用房。一般不設輔助用房。站臺層常用的站臺形式有島式站臺、側式站臺和島、側混合式站臺。島式站臺位于上、下行行車線路之間。側式站臺位于上、下行行車線路的兩側?；旌鲜秸九_是將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內。 39最新課件3站臺層39最新課件1.4車站生產(chǎn)用房4、車站生產(chǎn)用房1）運營用房2）服務用房3）電力用房4）技術用房40最新課件1.4車站生產(chǎn)用房4、車站生產(chǎn)用房40最新課件城市軌道交通客運設備設施教學目標1、掌握自動售檢票系統(tǒng)2、掌握乘客信息系統(tǒng)3、掌握自動扶梯系統(tǒng)4、掌握疏通導流設施5、掌握導向標識6、掌握廣播系統(tǒng)41

18、最新課件城市軌道交通客運設備設施教學目標41最新課件2.1自動售檢票系統(tǒng)（AFC）簡介售票檢票42最新課件2.1自動售檢票系統(tǒng)（AFC）簡介售票檢票42最新課件自動化售檢票系統(tǒng) ,簡稱AFC系統(tǒng)（Automatic Fare Collection System） 自動售檢票系統(tǒng)是通過對計算機、統(tǒng)計、財務等專業(yè)知識的綜合運用，來實現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分結算和運行管理等全過程的自動化系統(tǒng) 43最新課件自動化售檢票系統(tǒng) ,簡稱AFC系統(tǒng)43最新課件自動售檢票系統(tǒng)乘客乘坐城市軌道交通出行的過程包括進站、購票、檢票、乘車和出站等幾個階段。為旅客提供售檢票服務的設備及其背后支持的一

19、整套系統(tǒng)稱為自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC系統(tǒng)。自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機、通信、網(wǎng)絡、自動控制等技術，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。自動售檢票系統(tǒng)以磁卡或非接觸式IC卡為車票介質，利用自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、自動驗票機等終端設備，并通過計算機網(wǎng)絡實現(xiàn)軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統(tǒng)計等功能。44最新課件自動售檢票系統(tǒng)44最新課件2.1.1自動售檢票系統(tǒng)管理1、票卡管理2、規(guī)則管理45最新課件2.1.1自動售檢票系統(tǒng)管理1、票卡管理45最新課件462.1.2自動售檢票系統(tǒng)結構46最新課件462.1.2自動售檢票系統(tǒng)結構4

20、6最新課件北京市軌道交通清算管理中心 ACC（AFC Clearing Center）北京市政交通一卡通公司OCMSAFC系統(tǒng)線路中心計算機系統(tǒng) CC（Center Computer）車站計算機系統(tǒng) SC（Station Computer）車站終端設備SLE線路AFC系統(tǒng)1號線2號線10號線13號線北京市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)簡介47最新課件2022/10/4北京市軌道交通清算管理中心 ACC北京市政交通一卡通公司A1、清分系統(tǒng)清分系統(tǒng)的主要功能是統(tǒng)一軌道交通自動售檢票系統(tǒng)內部的各種運行參數(shù)、收集城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)單程票產(chǎn)生的交易和審計數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)清分和對賬，負責單程票的初始化和調配

21、，應急票的制作、進行線路之間的票款清分和客流統(tǒng)計，進行數(shù)據(jù)挖掘，并輔助各業(yè)務部門進行分析決策，同時負責城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)與城市“一卡通”清算系統(tǒng)之間的對賬、清分和結算等。 48最新課件1、清分系統(tǒng)48最新課件2線路中央計算機系統(tǒng) 線路中央計算機系統(tǒng)的設備安裝在線路控制中心內，由若干臺服務器、磁盤陣列、磁帶機、工作站(系統(tǒng)管理工作站、數(shù)據(jù)管理工作站、網(wǎng)絡通信管理工作站、參數(shù)下載工作站、車票管理工作站、設備監(jiān)控工作站、報表查詢工作站、中央及遠程維修工作站)、千兆交換機和路由器等局域網(wǎng)設備、打印機、不間斷電源及編碼機等組成。 線路中央計算機系統(tǒng)是自動售檢票系統(tǒng)的管理控制中心。線路中央計算機系

22、統(tǒng)與各車站計算機系統(tǒng)進行通信；可自動采集全線路自動售檢票系統(tǒng)的交易數(shù)據(jù)和設備運營狀態(tài)信息，進行財務和客流統(tǒng)計；線路中央計算機系統(tǒng)能下傳費率表、優(yōu)惠表、黑名單及其他參數(shù)和控制命令至各車站計算機系統(tǒng)及車站終端設備。 49最新課件2線路中央計算機系統(tǒng) 49最新課件線路中央計算機系統(tǒng)將需要清分的信息上傳給清分系統(tǒng)，接收清分系統(tǒng)下傳的清分數(shù)據(jù)、黑名單、費率表等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)本線路自動售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集、統(tǒng)計及管理；實現(xiàn)本線路自動售檢票系統(tǒng)運行、收益及設備維護集中管理；實現(xiàn)對本線路自動售檢票系統(tǒng)內所有設備的監(jiān)控。線路中央計算機系統(tǒng)可通過通信系統(tǒng)的時鐘子系統(tǒng)獲取標準時間，自動進行同步，并將標準時間信息下傳

23、至車站計算機系統(tǒng)和各車站終端設備。線路中央計算機系統(tǒng)具有備份和恢復功能及災難恢復功能。50最新課件線路中央計算機系統(tǒng)將需要清分的信息上傳給清分系統(tǒng)，接收清分系3車站計算機系統(tǒng) 車站計算機系統(tǒng)（Station Computer）安裝在各車站的車控室或票務室內，主要功能是負責采集本車站范圍內的售檢票交易數(shù)據(jù)、設備狀態(tài)數(shù)據(jù)和其他運營數(shù)據(jù)，監(jiān)視終端設備的運行狀態(tài)，根據(jù)需要向單個或一組終端設備下達運營參數(shù)和設備控制指令。車站控制系統(tǒng)的業(yè)務功能包括票務管理、收益管理、設備管理、設備控制和運營參數(shù)下載等。 51最新課件3車站計算機系統(tǒng) 51最新課件4車站終端設備 在軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的架構中，車站終端設

24、備位于第四層，是直接為乘客提供售檢票服務的設備。車站終端設備又分售票類設備、檢票類設備及驗票類設備三種類型，主要包括自動售票機、半自動售票機、自動檢票機以及驗票機等設備。 52最新課件4車站終端設備 52最新課件車站終端設備接受線路中央計算機系統(tǒng)和車站計算機系統(tǒng)的管理，按照系統(tǒng)參數(shù)配置的方式上傳交易數(shù)據(jù)、設備狀態(tài)和事件報警，接收運營參數(shù)和控制指令，根據(jù)需要在正常運營模式和降級運營模式下工作。 53最新課件車站終端設備接受線路中央計算機系統(tǒng)和車站計算機系統(tǒng)的管理，按5車票 車票位于軌道交通自動售檢票系統(tǒng)架構的第五層，包括軌道交通單程票、儲值票以及公共交通“一卡通”車票等。54最新課件5車票 54

25、最新課件自動檢票機自動售票機半自動售/補票機自動充值機2.1.3自動售檢票系統(tǒng)設備55最新課件自動檢票機2.1.3自動售檢票系統(tǒng)設備55最新課件車站終端設備自動檢票機（AGM）自動檢票機類型：進站、出站、雙向檢票機自動檢票機功能檢查車票有效性控制乘客通行接收車站計算機控制交易及狀態(tài)上傳 下載參數(shù)并應用 1、自動檢票機56最新課件車站終端設備自動檢票機（AGM）自動檢票機類型：1、自動檢拍打門式檢票機轉桿式檢票機剪式扇門式檢票機57最新課件拍打門式檢票機轉桿式檢票機剪式扇門式檢票機57最新課件傳感器判斷乘客的通行行為扇門阻擋/放行乘客的通行行為讀卡器單程票、儲值票讀寫區(qū)域單程票插票口單程票回收退

26、票口無效單程票退出58最新課件傳感器扇門讀卡器單程票插票口退票口58最新課件2、自動售票機一.自動售票機的結構組成 自動售票機包括主控單元、車票處理單元、支付找零單元、人機交互單元、供電及其他輔助單元。自動售票系統(tǒng)軟件對這些硬件資源進行管控。 59最新課件2、自動售票機59最新課件二.自動售票機售票功能 （1）接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導。（2）接受乘客投入的現(xiàn)金(或其他付費介質)并自動完成識別。對無法識別的現(xiàn)金(或儲值票、銀行卡)予以退還。具有一次性出售多張同一票價車票的功能，其上限應可通過參數(shù)進行設置。（3）計算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動找零。（4）完成

27、車票校驗、賦值及出票。60最新課件二.自動售票機售票功能 60最新課件（5）對本機各部件的工作狀態(tài)進行自動監(jiān)控。（6）對本機接受的現(xiàn)金及維護操作進行管理。（7）接受車站計算機系統(tǒng)下傳的票價表、黑名單及其他參數(shù)和控制命令，執(zhí)行相應的操作。（8）存儲并向車站計算機系統(tǒng)上傳車票處理交易數(shù)據(jù)和設備運行狀態(tài)信息。61最新課件（5）對本機各部件的工作狀態(tài)進行自動監(jiān)控。61最新課件半自動售票機(BOM)用于現(xiàn)場人工輔助發(fā)售、賦值有效車票，具備補票、退票、查詢、更新等票務處理功能。半自動售票機通常安裝在售/補票房或車站服務中心內，由售票人員按照售票模式和補票模式進行相關操作，因此半自動售票機又稱為人工售/補票

28、機或票房售/補票機以及半自動售/補票機。 3、半自動售/補票機62最新課件3、半自動售/補票機62最新課件車站終端設備票房售票機（BOM）發(fā)售單程票、儲值票分析、更新車票行政處理退款、解鎖、延期63最新課件車站終端設備票房售票機（BOM）發(fā)售單程票、儲值票63最新可將半自動售票機按功能分別設置成單獨的半自動售票機或半自動補票機，也可設置成具有半自動售票和補票功能相結合的半自動售/補票機。功能單一的半自動售票機設置于非付費區(qū)，而半自動補票機則設置于付費區(qū)內。功能結合的半自動售/補票機可以同時為非付費區(qū)與付費區(qū)服務，兼顧售票和補票功能，此時使用同一車票處理設備，但需對兩個區(qū)域分別設置單獨的乘客顯示

29、器。 64最新課件可將半自動售票機按功能分別設置成單獨的半自動售票機或半自動補1）半自動售票機組成半自動售票機通常由主控單元、操作顯示器、乘客顯示器、票卡發(fā)送裝置、讀寫器與天線、打印機、鍵盤、鼠標、機身、電源模塊、支持軟件等部件組成。65最新課件1）半自動售票機組成65最新課件2）半自動售/補票機功能半自動售/補票機的基本功能可分為三大類：（1）車票發(fā)售功能：發(fā)售包括單程票、儲值票、紀念票在內的各種車票，并對儲值票進行充值。（2）車票分析功能：分析車票的有效性，查詢車票歷史交易信息。（3）票務處理及服務功能：對無法正常完成進出站的車票進行票務更新，發(fā)售出站票，退票處理，受理車票掛失，查詢票價及

30、打印票務記錄和每班財務記錄。66最新課件2）半自動售/補票機功能66最新課件3）自動充值機自動加值機(AVM)安裝在車站內的非付費區(qū)，用于乘客自主完成對儲值票的加值，還可以提供車票查驗等其他服務。加值機允許乘客使用現(xiàn)金或者銀行卡對儲值票進行加值操作。該設備能存儲交易數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)記錄和運營參數(shù)，通過網(wǎng)絡和車站計算機實時上傳工作狀態(tài)和交易數(shù)據(jù)，接收車站計算機的控制命令并執(zhí)行。67最新課件3）自動充值機67最新課件車站終端設備自動驗票機/自動查詢機（TCM）顯示車票信息4）自動驗票機/自動查詢機68最新課件車站終端設備自動驗票機/自動查詢機（TCM）顯示車票信息4車站終端設備便攜式驗票機（PCA）

31、顯示車票信息5）便攜式驗票機69最新課件車站終端設備便攜式驗票機（PCA）顯示車票信息5）便攜式驗6）單程票代幣式TOKEN薄卡式70最新課件6）單程票代幣式TOKEN薄卡式70最新課件一卡通普通儲值卡一票通單程票員工卡71最新課件2022/10/4一卡通普通儲值卡一票通單程票員工卡71最新課件2022/10票制票制一票制國外：芝加哥、紐約國內：北京 分區(qū)票制同心圓結構國外：倫敦、巴黎相鄰區(qū)域結構國外：哥本哈根計程計時票制國外：在國際上被廣泛使用，主要的亞洲地鐵 國內：廣州、深圳、成都、西安、寧波 等 72最新課件票制票制一票制國外：芝加哥、紐約分區(qū)票制同心圓結構國外：倫票種票卡定義票卡特點軌

32、道交通專用票卡單程票由乘客直接購買，只能進出閘一次，出閘回收。出站票在特殊情況下，如丟失單程票、單程票損壞等，由工作人員處理后發(fā)給乘客，用于當站出閘的票卡。定值票乘客一次購買，可以多次進出閘。票卡錢包值上限確定，用完錢包后可充值。優(yōu)惠票和定值票類似，但票價會有優(yōu)惠，只能發(fā)售給特定范圍內的乘客。免費票發(fā)售給特定乘客，如老人、殘疾人等，每次乘車都免費。乘次票乘客一次購買，可以進出閘特定次數(shù)。乘客乘車只算次數(shù)，不算票價。紀念票為了紀念特定事件而特別發(fā)行的定值票。票卡圖案特制，一般不能充值。其它和定值票一致。員工票由軌道交通運營公司員工使用的票卡。由于員工與乘客有本質的區(qū)別，一般員工票都有特殊的進出閘

33、需求。測試票專門為軌道交通AFC系統(tǒng)測試而發(fā)行的票卡。只能由內部測試人員在測試時使用。限時票購買后在規(guī)定時間內可以任意乘坐列車的票卡。備用票種為了軌道交通業(yè)務擴展需要，根據(jù)乘客使用需求，要準備多種備用票種，以備隨時根據(jù)情況投入使用。如：多日票、月票等。非軌道交通專用票卡公交卡可以在軌道交通AFC系統(tǒng)內使用。73最新課件票種票卡定義票卡特點軌道交通單程票由乘客直接購買，只能進出車票使用流程74最新課件車票使用流程74最新課件2乘客信息系統(tǒng) 隨著時代的發(fā)展，城市軌道交通文化的豐富，現(xiàn)代城市軌道交通不再僅僅只是一項交通工具，它更多的是作為社會溝通與文化傳播的窗口，為人們的出行、購物、娛樂、廣告、通信

34、等提供一個多樣化的信息空間。乘客資訊系統(tǒng)(Passenger Information System)在此要求下應運而生。 PIS系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡技術，以計算機系統(tǒng)為核心，基于SDH（同步數(shù)字體系）多業(yè)務接入的端到端IP數(shù)據(jù)和音、視頻廣播的系統(tǒng)級技術。該系統(tǒng)利用數(shù)字電視技術與網(wǎng)絡基礎相結合。車站、車載顯示終端為媒體向乘客提供信息服務。75最新課件2乘客信息系統(tǒng) 隨著時代的發(fā)展，城市軌道交通文化的 正常狀態(tài)下以播放隨時向乘客提供乘車須知、服務時間、列車到發(fā)時間、列車時刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播和廣告等實時動態(tài)的多媒體信息。 緊急狀態(tài)下中斷其他信息的播出，

35、在火災、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下，提供動態(tài)緊急疏散、救援指示。 而且可以讓乘客通過觸摸屏自行查詢氣象信息、換乘信息、車站周邊情況、新聞等各種資訊，為廣大乘客提供一個便利的信息平臺，同時也給城市軌道交通運營公司帶來新的商機。 76最新課件76最新課件 乘客查詢信息系統(tǒng)之一77最新課件 乘客查詢信息系統(tǒng)之一77最新課件 2.1PIS系統(tǒng)基本要求 （1）注重系統(tǒng)的科學化、合理化，無論從終端設備布置、軟件體系開發(fā)及發(fā)布的資訊內容等方面充分考慮以人為本的要求，具備為乘客服務，便于操作人員管理、使用等特點。 （2）應考慮不同城市環(huán)境、不同城市軌道交通車站地理環(huán)境狀況，甚至是不同的地域文化的等特色，合理

36、、有效地分布終端顯示設備，規(guī)劃信息顯示，形成一套簡潔完善的地鐵乘客資訊系統(tǒng)。 （3）信息的顯示具有良好的優(yōu)先級控制和分區(qū)控制，滿足緊急情況下的需要。 （4）采用模塊化的整體設計，各部件盡量遵從標準化、系列化和組合化的原則可以根據(jù)使用需求進行靈活調整。 78最新課件 2.1PIS系統(tǒng)基本要求78最新課件 （5）車站視頻及LED設備的顯示效果應滿足國家有關標準。 （6）充分考慮城市軌道交通系統(tǒng)通信、導向標識等系統(tǒng)的接口設計確定顯示終端數(shù)量和位置滿足乘客的需求，及時得到所需訊息，又不與其他系統(tǒng)設備發(fā)生沖突和干擾。 （7）系統(tǒng)應對數(shù)據(jù)處理提供良好的容錯性。即使外部運行環(huán)境臨界異常，仍能正常工作。 （8

37、）系統(tǒng)軟件應具有可擴展性、兼容性，軟件界面設計應充分考慮運營維護人員的便利。79最新課件 （5）車站視頻及LED設備的顯示效果應滿足國家有關標準 2.2 PIS系統(tǒng)概況 （1）PIS系統(tǒng)功能 實時信息顯示 PIS主要功能之一是實時顯示各種信息。系統(tǒng)采用同屏幕多區(qū)域信息并行發(fā)布形式，使屏幕不同區(qū)域信息根據(jù)數(shù)據(jù)庫信息的改變實時更新。 PIS終端80最新課件PIS終端80最新課件緊急疏散功能 PIS系統(tǒng)提供應急功能緊急災難告警模式。通過PIS系統(tǒng)與消防、公安、監(jiān)視系統(tǒng)等的緊密結合，預先設置多種緊急災難告警模式，一旦發(fā)生緊急狀況，立即中斷正常信息發(fā)布，通過聲音與圖像的形式提醒乘客緊急避險，指示正確的疏

38、散通道。廣告發(fā)布功能 PIS系統(tǒng)提供了廣告發(fā)布平臺?？梢圆コ鑫淖?、圖片、影音多媒體等多種形式的咨詢信息，吸引乘客的注意力，提高城市軌道交通運營公司的運營效益。 81最新課件緊急疏散功能81最新課件 綜合信息發(fā)布功能 PIS系統(tǒng)提供信息查詢功能，乘客可通過觸摸屏等終端設備，檢索城市軌道交通公司宣傳資料、地面交通信息、電子地圖、網(wǎng)絡廣告、車船航班票價信息、旅游信息、酒店及賓館資料等。 時鐘顯示功能 PIS系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)的接口，讀取該系統(tǒng)的時鐘基準，同步系統(tǒng)所有設備的時鐘。并在播出各類信息的同時顯示多媒體時鐘。82最新課件 綜合信息發(fā)布功能82最新課件 對終端顯示設備有廣泛的兼容性 PIS系統(tǒng)能夠良

39、好的兼容多種終端顯示設備，包括LED屏、觸摸屏、PDP屏、投影儀、LCD顯示器、CRT顯示屏等多媒體顯示設備。 全數(shù)字傳輸功能 PIS系統(tǒng)從中心信號采集開始即采用全數(shù)字方式，所有信息經(jīng)過視頻流服務器處理和IP網(wǎng)關封包，轉換成DVB-IP數(shù)據(jù)包，通過傳輸網(wǎng)絡發(fā)送至各站，車站顯示設備將數(shù)據(jù)包解碼，轉換成數(shù)字視頻信號進行顯示。83最新課件 對終端顯示設備有廣泛的兼容性83最新課件 友好的操作界面及完善的播放機制 PIS系統(tǒng)軟件應具備友好的操作界面。PIS系統(tǒng)各站點信息的發(fā)布采用集中控制和自動播出方式，設立標準的時間表播放機制，包括周、日、節(jié)假日等。系統(tǒng)根據(jù)時間表自動播出，不需要有人值守。 網(wǎng)管功能

40、PIS系統(tǒng)具有網(wǎng)管功能，提供遠程管理控制，可以實時監(jiān)控各終端顯示節(jié)點狀態(tài)，并自動生成網(wǎng)絡故障統(tǒng)計報表。84最新課件 友好的操作界面及完善的播放機制84最新課件 （2）系統(tǒng)支持的信息類型 換乘信息 政府公告 電視臺節(jié)目、公益廣告、商業(yè)廣告等高質量的媒體節(jié)目 天氣預報等各類生活資訊 臨時通告和緊急通告系統(tǒng)在緊急狀況時播放臨時的通告和警示，引導乘客。 股市行情、外匯牌價 鐵路、航班時刻表 車載視頻監(jiān)控子系統(tǒng) 85最新課件 （2）系統(tǒng)支持的信息類型85最新課件 2.3乘客資訊系統(tǒng)組成 城市軌道交通乘客資訊系統(tǒng)（PIS）組成為： （1）信息源：根據(jù)地鐵運營要求接收采集旅客信息、公共信息、商業(yè)廣告信息和有

41、線電視信息、移動電視接收信息、時鐘信號等，形成ODBC 數(shù)據(jù)庫接口。 （2）顯示終端和交互式多媒體查詢機播放信息，并統(tǒng)一控制和管理，監(jiān)視本站本車系統(tǒng)運營。 （3）車站播出設備：LCD 液晶顯示屏。 （4）車載傳輸設備：具有同一傳送內容的斷點續(xù)傳功能，實現(xiàn)運行列車通過無線局域網(wǎng)及時有序地接收信息內容，并且車載設備利用車地無線通信系統(tǒng)、有線傳輸網(wǎng)絡將車上監(jiān)視圖像傳遞到控制中心。 按照教材可分為中心(OCC)子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng) 86最新課件 2.3乘客資訊系統(tǒng)組成86最新課件1. 中心(OCC)子系統(tǒng) 中心子系統(tǒng)是PIS系統(tǒng)的核心部分，對外它采集整個PIS系統(tǒng)需要的外部信息資源，如地

42、面交通路況、股票信息、天氣預報等，對內它將所需的信息以及列車運行狀況等進行整合、編輯以供使用，此外它還負責視頻流的轉換、播出控制、網(wǎng)絡管理、PIS系統(tǒng)設備工作狀態(tài)的監(jiān)控等工作。中心子系統(tǒng)的主要設備有：中心服務器、視頻流服務器、中心操作員工作站、播出控制工作站、數(shù)字電視設備，中心網(wǎng)管站等。87最新課件1. 中心(OCC)子系統(tǒng)87最新課件2. 車站子系統(tǒng) 車站子系統(tǒng)主要負責管理車站內的PIS系統(tǒng)它集中監(jiān)控本車站內的系統(tǒng)設備，接收中心子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，并分發(fā)至車站內的PIS系統(tǒng)每一顯示終端，除此還負責外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導入、導出，控制站內PIS系統(tǒng)每一顯示終端的信息發(fā)布和站務信息的編輯保存。 PIS系統(tǒng)車

43、站子系統(tǒng)設備主要包括：車站服務器，車站操作工作站，顯示控制器及各類顯示終端。88最新課件2. 車站子系統(tǒng)88最新課件3. 廣告制作子系統(tǒng) PIS的廣告制作子系統(tǒng)主要提供直觀方便的用戶界面，供業(yè)務人員/廣告制作人員制作廣告節(jié)目（如廣告片、風光片和宣傳片，并可承接城市軌道交通以外的一些廣告制作），編輯廣告時間表，控制指定的顯示屏或顯示屏組播放顯示指定的時間表，并將制作好的素材經(jīng)審核通過后通過網(wǎng)絡傳輸?shù)娇刂浦行暮透鬈囌具M行播出。 廣告制作子系統(tǒng)主要包括：圖像存儲服務器（可無限擴容）、非線性編輯設備（用于節(jié)目的串編）、視頻合成工作站（用于高端廣告片、形象片的制作）、數(shù)字編輯錄像機、數(shù)字編輯放像機、數(shù)字

44、/模擬攝像機、網(wǎng)絡系統(tǒng)、合同管理軟件系統(tǒng)和屏幕編輯預覽系統(tǒng)等。89最新課件3. 廣告制作子系統(tǒng)89最新課件2.4系統(tǒng)信息顯示的優(yōu)先級乘客導乘信息系統(tǒng)要確保乘客快速安全地到達其目的地；在保證安全運營的基礎上，可以向乘客提供各類信息服務，以及進行商業(yè)廣告的運作。因此，在乘客導乘信息系統(tǒng)的設計中，應充分考慮每一類信息的顯示優(yōu)先級。高優(yōu)先級的信息優(yōu)先顯示，相同優(yōu)先級的信息按照先進先出的規(guī)則進行顯示。按照這個要求，信息顯示的優(yōu)先級規(guī)定如下：（1）信息類型的優(yōu)先級按照如下順序遞減：緊急災難信息、列車服務信息、乘客引導信息、一般站務信息及公共信息、商業(yè)信息。緊急災難信息為最高優(yōu)先級信息，發(fā)生緊急情況時可以終

45、止和中斷其他所有優(yōu)先等級的信息。90最新課件2.4系統(tǒng)信息顯示的優(yōu)先級90最新課件（2）高優(yōu)先級的信息可以中斷低優(yōu)先級信息的播出，低優(yōu)先級的信息不能打斷高優(yōu)先級信息的播出。發(fā)生緊急情況時，系統(tǒng)緊急中斷當前信息的播出，進入緊急信息播出狀態(tài)，其他各類信息自動停止播出。系統(tǒng)以醒目的方式提示乘客進行緊急疏散。直到警告解除，才能繼續(xù)進行其他各類信息的播出。（3）同等優(yōu)先級的信息按設定的時間播出列表順序播出。91最新課件（2）高優(yōu)先級的信息可以中斷低優(yōu)先級信息的播出，低優(yōu)先級的信三、電扶梯系統(tǒng)1.自動扶梯92最新課件三、電扶梯系統(tǒng)1.自動扶梯92最新課件優(yōu)點：運輸效率高，可減輕乘客疲憊，出故障仍可作為樓梯

46、缺點：造價高93最新課件優(yōu)點：運輸效率高，可減輕乘客疲憊，出故障仍可作為樓梯93最新布置要求當車站出入口提升高度超過10米時，需設上行自動扶梯；超過12米時，除需設上行自動扶梯外還應設下行自動扶梯。當站廳與站臺的高度差在5米以內時，需設上行自動扶梯；高度差在5米以上時，除需設上行自動扶梯外還應設下行自動扶梯。94最新課件布置要求當車站出入口提升高度超過10米時，需設上行自動扶梯；使用與應急處置使用。車站人員應引導乘客正確搭載手扶梯，對不正確使用自動扶梯的應為加以制止。若自動扶梯運行時突然加減速、有異常聲音或者振動，應阻止乘客繼續(xù)搭乘，待無人后停止運行，并通知專業(yè)人員檢修。應急處置。當發(fā)生火災時

47、，車站自動扶梯須停止運行，作為固定樓梯來疏散乘客。95最新課件使用與應急處置使用。車站人員應引導乘客正確搭載手扶梯，對不正2.垂直電梯96最新課件2.垂直電梯96最新課件設置要求車站垂直電梯設置在出入口、站廳層和站臺層，一般是給有需要的人士使用，如傷殘人士和攜帶大件行李的乘客97最新課件設置要求車站垂直電梯設置在出入口、站廳層和站臺層，一般是給有使用與應急處置使用。電梯不能超載運行，人員超載時請主動退出；乘客不許攜帶易燃易爆品；當電梯發(fā)生故障時保持鎮(zhèn)定，不可強行開門；乘客不許依靠電梯門，不準在轎廂內吸煙亂丟廢物；乘客應當愛惜公共設施，等等。應急處置。當發(fā)生火災時、停電時，車站工作人員務必到現(xiàn)場

48、確認電梯是否困人，如有困人則按規(guī)定進行處理；如果未困人請講電梯關閉。98最新課件使用與應急處置使用。電梯不能超載運行，人員超載時請主動退出；四、疏通導流設施功能：疏通導流設施的主要功能是引導旅客安全、順暢、快速地完成整個出行，避免乘客滯留引起車站擁堵；在緊急疏散時，還可以清晰地引導乘客順利離開危險區(qū)。類型：疏通導流設施主要有導流帶、警戒帶、活動圍欄（鐵馬）、固定欄桿、臨時公告、臨時導向標識等，如書本p13所示。99最新課件四、疏通導流設施功能：疏通導流設施的主要功能是引導旅客安全、五、導向標識系統(tǒng) 城市軌道交通車站內導向標識系統(tǒng)主要功能是引導乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程，避免乘客滯

49、留在車站內引起擁塞。在緊急疏散時，導向標識必須能清晰地引導乘客順利地離開危險區(qū)域及車站。1.概念100最新課件五、導向標識系統(tǒng) 城市軌道交通車站內導向標識系統(tǒng)主要功2.分類按其發(fā)揮的作用可分為：確認標識、導向標識、綜合信息標識、禁止標識、安全警告標識、消防安全標識等。1）確認標識101最新課件2.分類按其發(fā)揮的作用可分為：確認標識、導向標識、綜合信息標2）導向標識102最新課件102最新課件 導向標識系統(tǒng)的設置原則 （1）車站服務標識應設置在乘客最需要引導的位置，內容與設置位置相對應，為乘客提供在該位置滿足其行為的最需要的信息。 （2）以選擇目的地、行動、確認目的地各個階段的信息需求進行系統(tǒng)化

50、的綜合設計。 （3）導向標識應設置在通道及人流通行區(qū)域的中心線，并與人流方向相垂直；在導向標識的寬度范圍內，禁止設置商業(yè)廣告及其他與服務標識內容無關的任何設施。 （4）導向標識系統(tǒng)的設置以進站乘車、下車出站以及站內換乘等行為為基礎，使用車站內部設施、觀光及過街等行為在不同位置的信息需求。 （5）在人流的交叉點、分流點以及人流的轉向處，必須設置相應的導向標識。103最新課件 導向標識系統(tǒng)的設置原則103最新課件3）綜合信息標識104最新課件104最新課件4）禁止標識105最新課件105最新課件5）警告標識106最新課件106最新課件6）指令標識107最新課件107最新課件7）提示標識108最新課

51、件108最新課件按其材質可分為：通電發(fā)光導向標識、蓄能或蓄電發(fā)光導向標識、不發(fā)光導向標識109最新課件按其材質可分為：通電發(fā)光導向標識、蓄能或蓄電發(fā)光導向標識、不按其引導的目的可分為：進站導向標識、出站導向標識、換乘導向標識等。1）進站導向標識110最新課件按其引導的目的可分為：進站導向標識、出站導向標識、換乘導向標2）出站導向標識111最新課件2）出站導向標識111最新課件3）換乘導向標識112最新課件3）換乘導向標識112最新課件4）疏散導向標識113最新課件4）疏散導向標識113最新課件廣播系統(tǒng)114最新課件廣播系統(tǒng)114最新課件廣播系統(tǒng)的結構115最新課件廣播系統(tǒng)的結構115最新課件1

52、16最新課件116最新課件廣播系統(tǒng)的功能117最新課件廣播系統(tǒng)的功能117最新課件車站廣播操作功能車站值班員可通過車站廣播控制終端對本站所有管轄范圍的全選區(qū)、多個選區(qū)或單個選區(qū)進行話筒、語音、線路廣播，通過車站廣播控制臺對本站所有管轄范圍的全選區(qū)、多個選區(qū)或單個選區(qū)進行話筒、背景音樂廣播客運值班員可通過站臺監(jiān)察亭廣播控制終端對本站臺廣播區(qū)進行話筒、語音、線路廣播，通過站臺監(jiān)察亭廣播控制臺對本站臺廣播區(qū)進行話筒、背景音樂廣播。118最新課件車站廣播操作功能118最新課件廣播優(yōu)先級廣播語句類型廣播優(yōu)先權車站綜控室值班員站臺監(jiān)察亭值班員無線廣播（通過無線系統(tǒng)移動便攜臺）通信設備用房廣播設備柜控制中心

53、調度員（含信息管理員）現(xiàn)場廣播13372預先錄制語句緊急廣播2XX7服務中止廣播34X7現(xiàn)場錄制廣播44X7車站控制廣播5XX7選擇廣播5XX7最后班車廣播6XX7站臺自動廣播6XX7其它測試口XXX7X背景音樂7XX7X119最新課件廣播優(yōu)先級廣播語句類型廣播優(yōu)先權車站綜控室值班員站臺監(jiān)察亭值中心廣播操作功能控制中心行車調度員通過中心廣播控制終端可對全線、任意一個車站或多個車站、任意車站的任一選區(qū)或多個選區(qū)進行話筒、語音、線路等選擇廣播通過中心廣播控制臺可對全線、任意一個車站或多個車站、任意車站的任一選區(qū)或多個選區(qū)進行話筒、線路等選擇廣播120最新課件中心廣播操作功能120最新課件控制中心和車站兩級控制正常情況車站廣播為主事故搶險，組織指揮，控制中心防災廣播為主121最新課件控制中心和車站兩級控制121最新課件運營防災需要控制中心環(huán)控調度員最高優(yōu)先級優(yōu)先級：環(huán)調行調維調控制中心調度員車站值班員站長廣播臺站臺廣播員122最新課件運營防災需要122最新課件補充1、屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全