裝載機的傳動系統(tǒng)

1、裝載機的傳動系統(tǒng)留2輪式廢找機傳動系統(tǒng)府圖1.柴油2,燮速器3.囊矩器4.變速箱6.傳動抽瓦啟傳劫軸Z.茹傳動怖B.驅(qū)動橋9.后罹10.莉橋圖2圖2所示，為我國當(dāng)前典型的輪式裝載機的傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由變速器（也叫變矩器變速箱總成）3、驅(qū) 動橋8、傳動軸5等組成。（1）變速器變速器2由液力變矩器3及變速箱4兩部分組成。圖示變矩器的一端與柴油機1、另一端與變 速箱4直接相連這樣結(jié)構(gòu)緊湊、連接可靠，是目前國內(nèi)外輪式裝載機用得最多、最普遍的一種連接方式。其它 還有變速器為一整體與柴油機分置，或變矩器與柴油機直接相連而與變速箱分置，之間用傳動軸連接。目前山 工的ZL50D型、常林的ZLM50E型就是變矩

2、器包括分動箱直接與柴油機相連，與變速箱分置，用傳動軸相連的 結(jié)構(gòu)型式。圖3為ZL50C型變速器結(jié)構(gòu)圖。該變速器為雙渦輪液力變矩器加行星式動力換擋變速箱組成。該變速箱 有一個前進、一個后退兩個行星排，加上一個直接擋II擋），共兩前進、一后退三個擋。結(jié)構(gòu)簡單、擋位少， 完全實現(xiàn)了單桿操縱。變矩器有兩個渦輪，二渦輪直接傳給變速箱輸入軸（齒輪），為各擋輕載變速狀態(tài)。一 渦輪是通過超越離合器才傳給變速箱輸入軸，當(dāng)各相應(yīng)擋扭矩加大，速度降低到超越離合器結(jié)合時，兩個渦輪 同時參加工作，為相應(yīng)擋的低速大扭矩狀態(tài)，這一切都是由超越離合器通過速度的高低自動實現(xiàn)的。實際上該 變速器有4個前進擋，2個后退擋，因每個擋

3、都有一個高低速自動換擋。因此該變速器這方面顯示出了它的優(yōu) 點，比普通多擋多桿操縱的變速器操縱性能要好。但它也有一個很主要的缺點，雙渦輪變矩器比簡單三元件變矩器效率低，功率損失大。圖3柳I：置。匚里裝莪機交速措（變炬騷安述箱苛成）I- H作澹土鹿迎栗S- 一釵爵輪輸出齒輪4.二級凋格輸出齒輪5-充體-S-二皺桐輅7- 一俄料輪H.導(dǎo)輪M悲搶3D.眼輪II.彈性板以變速箱輸入由此13.大超越昉合能誼于14.大超越黑合揣凸輪J&.大超越商合偲升環(huán)齒輪Ifi.太陽輪17.倒擋行星輪1 土倒擋行星嫌19. 1擋行星輪 新.倒擋內(nèi)尚I瞿21.輸出翎典.變速箱23.中間軸輸出齒輪網(wǎng),H擋沛Si 2S.11擋

4、活塞26 L有內(nèi)齒油27. II擋前擦片跚.U擋籃壓盤 器.倒擋重?fù)醵杲颖P 明拌行星架31.擋油忸32.1擋活痹路.I擋內(nèi)齒螺禎擋磨擦片35.倒擋磨探片36.倒捐沽塞37.轉(zhuǎn)向案物入毋輪電轉(zhuǎn)向泰四.箱體圖3（2）驅(qū)動橋驅(qū)動橋8由前橋10、后橋9組成（圖2）。由于裝載機需要大的牽引力，因此現(xiàn)代輪式裝載機前后橋均為 驅(qū)動橋。前橋直接固定在前車架上，后橋為擺動橋，通過副車架與后車架相連。現(xiàn)代輪式裝載機基本上都采用 鉸接式轉(zhuǎn)向，因此前后驅(qū)動橋除主傳動螺旋錐齒輪中的旋向不同外，其它件全部通用。第三代出現(xiàn)了后橋中心 擺動式，不再用副車架，而用擺動架與后車架相連，出現(xiàn)了后橋殼體與主傳動托架和前橋不通用、其余

5、件仍然與前橋完全通用。我國目前輪式裝載機的驅(qū)動橋基本上都是采用整體橋殼，全浮式半軸，具有主傳動及輪邊兩級減速的驅(qū)動 橋。主傳動一般都采用一級螺旋錐齒輪減速，輪邊一般都采用行星式輪邊減速。.主作動器2.撬校 務(wù)透氣管爆桂5.半軸6.監(jiān)式制動器7.油封M輪袖如承軸巳R環(huán)10.軸承11.防塵把12.制動盤3,輪轂Ji.輪胎 轉(zhuǎn)朝魂環(huán)17.輪輾蛾松成行星駝桀 此 內(nèi)齒轍辨.齒曲KI.行星輪22.蟄片行尾齒輪輔24.制曝E5.被針軸承 雄 茬 前擋洲28,太P輪 組密封墊那.圓摞母31.輜函32蝶屋3* 醐脂.概耦圖4圖4為ZL50C驅(qū)動橋，其結(jié)構(gòu)具有普遍代表性。目前第三代ZL50型輪式裝載機驅(qū)動橋出現(xiàn)

6、了帶內(nèi)藏濕式 多片式制去路器械及防滑差速器的驅(qū)動橋，改善了制動性能和惡劣作業(yè)條件下的通過性能及作業(yè)性能，第三代 產(chǎn)品ZL50G型所用的“ZF”AP400驅(qū)動橋就是這種驅(qū)動橋?！癦F”AP400型驅(qū)動橋殼為整體式，內(nèi)藏濕式多片 式制動器在橋內(nèi)部輪邊減速器的內(nèi)側(cè)。還有一種橋殼為三節(jié)式，輪邊減速器及內(nèi)藏濕式多片式制動器都集中在 橋的中部，緊靠主傳動的兩邊。這種結(jié)構(gòu)性能好，但制造難度較大。（3）傳動軸傳動軸基本上由汽車傳動軸演變而來。圖8為該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理圖。用大排量轉(zhuǎn)向器的普通全液壓轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)，比螺桿螺母循環(huán)球式性能要好，但轉(zhuǎn)向器體積大，仍然不如帶流量放大閥的系統(tǒng)優(yōu)越，因此目前已逐步被 淘汰。出現(xiàn)了一種新的同軸流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。用小排量全液壓轉(zhuǎn)向器，經(jīng)過特殊改進設(shè)計，可起到放大器的 作用。這種系統(tǒng)既起到全液壓流量放大系統(tǒng)的作用，又減少了一個流量放大閥，性能優(yōu)越，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。 目前因同軸流量放大器還存在一些有待解決的問題，因此還未廣泛采用。但從發(fā)展方向看，今后這種同軸流量 放大