航空航天概論練習(xí)

1、1、 作用在飛機(jī)上的 不會(huì)因觀察者的 發(fā)生變化而變化，這稱為飛行運(yùn)動(dòng)原理。2、 發(fā)動(dòng)機(jī) （地面最大工作狀態(tài)下）和其 之比稱為推重比。3、 度量飛機(jī)對(duì) 的 強(qiáng)弱，稱作雷達(dá)散射截面積，用 來(lái)表示。4、 起飛距離是指從起飛線開(kāi)始，直到離地、爬升到離開(kāi) 時(shí)所飛越的 的總和。.流體的可壓縮性是當(dāng) 或 變化時(shí)流體改變自己體積或密度的性質(zhì)。.襟翼的作用是 機(jī)翼升力，是一種 裝置。.巡航速度，是發(fā)動(dòng)機(jī) 消耗燃油量最小情況下的飛行速度。.機(jī)翼零升阻力大小，不僅與翼型的零升阻力大小有關(guān)，而且與機(jī)翼的 大小成比例。.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要特征之一是推進(jìn)劑直接裝于。.流體微團(tuán)不保持平行的層狀運(yùn)動(dòng)，并有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或

2、橫向的質(zhì)量與動(dòng)量交換， 這樣的流動(dòng)稱為，流動(dòng)由 轉(zhuǎn)變?yōu)?流動(dòng)的現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)浪。1、當(dāng)飛行MaW0.3時(shí)稱為低速飛行，當(dāng)0.3V MaW0.85時(shí)稱為 飛行，當(dāng)0.85 MaV 1.3稱為跨音速飛行，當(dāng)M a31.3時(shí)稱為 飛行，當(dāng)M a35. 0時(shí)稱為 飛行。2、流體微團(tuán)保持平行的層狀運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)量交換，這 樣的流動(dòng)稱為。3、 飛機(jī)的氣動(dòng)布局廣義是指飛機(jī)主要部件的數(shù)量以及相互 和。狹義是指 平尾相對(duì)于機(jī)翼在縱向位置上的安排，通常分為 式，“鴨”式和 式。4、 要保證飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性，必須使飛機(jī)的位置位于飛機(jī)重心位置的后面才 行。5、 擾流片的作用是 機(jī)翼升力，是

3、一種 裝置。.飛機(jī)的氣動(dòng)操縱面有，方向舵和。.對(duì)應(yīng)于垂直上升速度為零的 飛行高度，稱為飛機(jī)的。而對(duì)應(yīng)于垂直 上升速度為5 m /s時(shí)的最大平飛飛行高度稱為。. 是飛機(jī)產(chǎn)生升力和阻力的主要部件。.機(jī)翼、和采用上單翼布局，會(huì)起到橫向穩(wěn)定性的作用。.導(dǎo)航是指把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動(dòng)體從一個(gè)地方（如出發(fā)點(diǎn)）引導(dǎo)到 的過(guò)程。.流體的可壓縮性是當(dāng) 或 變化時(shí)流體改變自己體積或密度的性質(zhì)。.襟翼的作用是 機(jī)翼升力，是一種 裝置。.巡航速度，是發(fā)動(dòng)機(jī) 消耗燃油量最小情況下的飛行速度。.機(jī)翼 零升阻力大小，不僅與翼型的零升阻力大小有關(guān)，而且與機(jī)翼的大小成比例。.固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)主要特征之一是推進(jìn)劑直接

4、裝于。6、流體微團(tuán)不保持平行的層狀運(yùn)動(dòng)，并有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動(dòng)或橫向的質(zhì)量與動(dòng)量交換， 這樣的流動(dòng)稱為，流動(dòng)由 轉(zhuǎn)變?yōu)?流動(dòng)的現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)浪。7、 陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測(cè)量飛行器 和 的飛行儀表。8、 起落架減震器的作用是。9、 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要 顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。10、 現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身常用的結(jié)構(gòu)型式有、和。11、直升機(jī)的布局型式有 、 和單旋翼。1、擾流片的作用是 機(jī)翼升力，是一種 裝置。.飛機(jī)的氣動(dòng)操縱面有，方向舵和。. 是飛機(jī)產(chǎn)生升力和阻力的主要部件。.機(jī)翼、和采用上單翼布局，會(huì)起到橫向穩(wěn)定性的作用。.導(dǎo)航是指把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動(dòng)體從一個(gè)地方（如出發(fā)點(diǎn)）

5、引導(dǎo)到 的過(guò)程。6、 作用在飛機(jī)上的 不會(huì)因觀察者的 發(fā)生變化而變化，這稱為飛行運(yùn)動(dòng)原理。7、 發(fā)動(dòng)機(jī) （地面最大工作狀態(tài)下）和其 之比稱為推重比。8、 度量飛機(jī)對(duì) 的 強(qiáng)弱，稱作雷達(dá)散射截面積，用 來(lái)表小。9、 起飛距離是指從起飛線開(kāi)始，直到離地、爬升到離開(kāi) 時(shí)所飛越的 總和。10 .流體的可壓縮性是當(dāng) 或 變化時(shí)流體改變自己體積或密度的性 質(zhì)。1、 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是指。A、發(fā)動(dòng)機(jī)全加力推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。B、發(fā)動(dòng)機(jī)空中最大工作狀態(tài)下推力和發(fā) 動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。C、發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。D、發(fā) 動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。2、 渦輪風(fēng)扇

6、發(fā)動(dòng)機(jī)的“三高”是指。A、高使用率、高壓縮比、高耗油率。B、高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度。C、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度。D、高推重比、高涵道比、高發(fā)動(dòng)機(jī)推力。3、 燃燒室渦流器的作用是。A、增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。B、在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點(diǎn)火。C、防止發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。D、以上三條都正確。. 屬于低、壓聲速飛機(jī)外形的主要特征A .機(jī)翼的展長(zhǎng)一般大于機(jī)身的長(zhǎng)度。B .尖頭機(jī)身，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線 型。C .機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng)。D .以上都不是。.防止空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式壓氣機(jī)喘振的措施是A .取消靜子、減少渦輪葉片數(shù)。B .放氣、調(diào)節(jié)靜子葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)C .增加

7、渦輪葉片剛度。D .用好材料制造壓氣機(jī)葉片。6、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破音障的，的出現(xiàn)解決了這一問(wèn) 題。A.內(nèi)燃機(jī) B.蒸汽機(jī) C.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) D.電動(dòng)機(jī)7、 用在殲擊機(jī)上的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比與民用飛機(jī)上的相比一般。A.要大 B.要小 C.相同 D.要看飛機(jī)的大小決定8、 由于航空航天活動(dòng)都必須經(jīng)過(guò)大氣層，所以航空與航天是 的。A.互不相關(guān)B.緊密聯(lián)系C.相互矛盾D.完全相同9、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動(dòng)的 。A.高壓渦輪B.低壓渦輪C.電動(dòng)機(jī)D.氣流吹動(dòng)10、 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)較適合于。A.超音速飛機(jī)B.低速飛機(jī) C.直升機(jī)D.大型運(yùn)輸機(jī)1、每單位流量的空氣（）進(jìn)

8、入發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力稱為單位推力。A、 cm3 /s B、 kg/s C、ms/sD、 g/s2、航空上常講的“拉瓦爾噴管”是指（）。A、收縮管B、擴(kuò)張管C、收縮擴(kuò)張管D、擴(kuò)張收縮管3、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料，單位是（）。A、kg/ （Nh） B、kg/ （KNh） C、kN/ （Wh） D、N/ （kgh）.直升機(jī)尾槳的作用是（）。A、平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩。B、實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。C、既平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩。也實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。D、以上都不是。.飛行器可分為（）三類。A .固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)B .

9、航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。C .火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器D .以上都是。6、 具有滑跑方向穩(wěn)定性的起落架型式有。A.前三點(diǎn)式 B.后三點(diǎn)式 C.自行車式D.多支柱式7、 飛機(jī)正確的著陸過(guò)程應(yīng)該為。A.滑跑、抬前輪和平飛B.下滑、拉平、平飛、飄落觸地、滑跑和停止C.拉平、下滑、接地、滑跑和停止 D.下滑、飄落接地、滑跑和停止8、 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要 顆衛(wèi)星才能對(duì)飛行器進(jìn)行定位。A.24 B .6C.4D.8 9、 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)較適合于。A.超音速飛機(jī)B.低速飛機(jī) C.直升機(jī) D.大型運(yùn)輸機(jī)10、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進(jìn)入使用。中國(guó)早在 就有可升空作 為 戰(zhàn)爭(zhēng)中聯(lián)絡(luò)信

10、號(hào)的孔明燈出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代 的雛形。A.10世紀(jì)初期 飛機(jī)B.12世紀(jì)初期熱氣球C.10世紀(jì)初期 熱氣球D.12世紀(jì)初期飛艇1、每單位流量的空氣（）進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力稱為單位推力。A、 cms/sB、 kg/s C、 ms/sD、 g/s2、航空上常講的“拉瓦爾噴管”是指（）。A、收縮管B、擴(kuò)張管C、收縮擴(kuò)張管D、擴(kuò)張收縮管3、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時(shí)所消耗的燃料，單位是（）。A、kg/ （Nh） B、kg/ （KNh） C、kN/ （Wh） D、N/ （kgh）.直升機(jī)尾槳的作用是（）。A、平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩。B、實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。C、既平

11、衡旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反作用力矩，也實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。D、以上都不是。.飛行器可分為（）三類。A .固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)B .航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。C .火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器D .以上都是。.直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A .旋翼槳葉的槳距。B .尾旋。C .旋翼的轉(zhuǎn)速。D .以上都是。.跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（）。A .為了美觀。B .為了降低波阻。C .為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后。D .為了減重。.高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特性，這就 是（）。A .陀螺的進(jìn)動(dòng)性。

12、B .陀螺的漂移率。C .陀螺旋儀的不確定性。D .陀螺的定軸性。9、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比是指（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)全加力推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。B、發(fā)動(dòng)機(jī)空中最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。C、發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。D、發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。10、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的“三高”是指（）。A、高使用率、高壓縮比、高耗油率。B、高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度。C、高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度。D、高推重比、高涵道比、高發(fā)動(dòng)機(jī)推力。1、燃燒室渦流器的作用是（）。A、增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。B、在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點(diǎn)火。C、防止發(fā)動(dòng)

13、機(jī)喘振。D、以上三條都正確。（）屬于低、亞聲速飛機(jī)外形的主要特征A .機(jī)翼的展長(zhǎng)一般大于機(jī)身的長(zhǎng)度。B .尖頭機(jī)身，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線 型。C .機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng)。D .以上都不是。.直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A .旋翼槳葉的槳距。B .尾旋。C .旋翼的轉(zhuǎn)速。D .以上都是。.跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（）。A .為了美觀。B .為了降低波阻。C .為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后。D .為了減重。5、 軌跡控制是要求飛行器 以足夠的準(zhǔn)確度 給定的飛行軌跡。A.重心保持或跟蹤B.機(jī)頭保持或跟蹤C(jī).重心控制D.中心線跟隨6、 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳

14、推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破音障的，（）的出現(xiàn)解決了這一問(wèn) 題。A.內(nèi)燃機(jī)B.蒸汽機(jī)C.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)D.電動(dòng)機(jī)7、 大氣中最低的一層為，在這層大氣中氣溫隨高度增加而。A.對(duì)流層降低B.對(duì)流層增加C.平流層降低D.平流層增加8、流體的連續(xù)方程遵循（）定律。A.能量守恒B.質(zhì)量守恒C.動(dòng)量守恒D.動(dòng)量矩守恒9、進(jìn)入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是（）。A.使氣流流動(dòng)更加通暢B.與燃料混合更充分C.使推力增加D.冷卻火焰筒10、駕駛員操縱駕駛桿向前推，發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生 變化。A.升降舵俯仰B.方向舵航向C.副翼 滾轉(zhuǎn)D.襟翼 上升1、飛機(jī)的航程是指飛機(jī)在載油量一定的情況下，以巡航速度所能飛越的距離。（）

15、2、飛機(jī)立尾對(duì)飛機(jī)橫向靜穩(wěn)定性是起到穩(wěn)定作用的。（）3、飛行馬赫數(shù)是指飛機(jī)的飛行速度與聲音在空氣中的傳播速度之比。（）4、在飛機(jī)的飛行中，對(duì)飛機(jī)的重心位置沒(méi)有限制。（）5、發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，性能越好。（）6、目前使用的液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)只有渦輪泵式。（）7、翼型和機(jī)翼是兩個(gè)完全相同的概念。（）8、無(wú)壓氣機(jī)的空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。（）1、飛行馬赫數(shù)是指飛機(jī)的飛行速度與聲音在空氣中的傳播速度之比。（）2、在飛機(jī)的飛行中，對(duì)飛機(jī)的重心位置沒(méi)有限制。（）3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，性能越好。（）4、管內(nèi)流動(dòng)由層流轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪髁鲃?dòng)的現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)泯。（）5、流體介質(zhì)不是由

16、分子組成的，而是由連續(xù)介質(zhì)組成的，這就是連續(xù)介質(zhì)假設(shè)。（）6、翼型和機(jī)翼是兩個(gè)完全相同的概念。（）7、飛機(jī)采用翼梢小翼是為了減小誘導(dǎo)阻力。（）8、與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)的展弦比較大。（）1、飛行馬赫數(shù)是指飛機(jī)的飛行速度與聲音在空氣中的傳播速度之比。（）2、在飛機(jī)的飛行中，對(duì)飛機(jī)的重心位置沒(méi)有限制。（）3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，性能越好。（）4、飛機(jī)的航程是指飛機(jī)在載油量一定的情況下，以巡航速度所能飛越的距離。（）5、飛機(jī)立尾對(duì)飛機(jī)橫向靜穩(wěn)定性是起到穩(wěn)定作用的。（）6、定常流是指在流動(dòng)的空間內(nèi)任一點(diǎn)處，流動(dòng)微團(tuán)的速度、壓力和密度等不隨時(shí)間發(fā)生變 化的流動(dòng)。（）7、目前使用的液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)劑

17、輸送系統(tǒng)只有渦輪泵式。（）8、翼型和機(jī)翼是兩個(gè)完全相同的概念。（）9螺槳式飛機(jī)不適合于高速飛行的主要原因是槳尖產(chǎn)生局部激波。（）1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)中壓氣機(jī)葉片的氣流通道是收斂形的。（）2、直升機(jī)常用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)。（）3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，性能越好。（）4、管內(nèi)流動(dòng)由層流轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪髁鲃?dòng)的現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)泯。（）5、流體介質(zhì)不是由分子組成的，而是由連續(xù)介質(zhì)組成的，這就是連續(xù)介質(zhì)假設(shè)。（）6、飛機(jī)的航程是指飛機(jī)在載油量一定的情況下，以巡航速度所能飛越的距離。（）7、飛機(jī)立尾對(duì)飛機(jī)橫向靜穩(wěn)定性是起到穩(wěn)定作用的。（）8 1 .請(qǐng)寫(xiě)出不可壓、理想流體沿流管的伯努利方程式，并敘述各項(xiàng)物理意義？.請(qǐng)寫(xiě)出目前飛機(jī)上使用哪六種導(dǎo)航技術(shù)？.請(qǐng)寫(xiě)出空中交通管理劃分幾種空域形式？.試述噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的主要組成。、.請(qǐng)寫(xiě)出機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)的定義.自動(dòng)駕駛儀由哪幾部分組成？有哪幾種工作狀態(tài)？