快的打車商業(yè)計劃書

1、快的打車商業(yè)計劃書篇一：淺析滴滴打車與快的打車1淺析滴滴打車與快的打車合并背后的商業(yè)模式一、刖言“打車難”一直是出行民眾面臨的一個較為棘手的問 題，尤其是在下雨天、下雪天等天氣惡劣的情況下，打車更 成了出行最為頭疼的問題。這一不平衡的主要原因就是乘客 和出租車司機的信息不對稱。當乘客有打車需要時，只能通 過招手欄車的方式告知路過的空車司機，但是在乘客視線范 圍內(nèi)的出租車畢竟是少數(shù)，同時除去已經(jīng)載客的出租車，如 此一來，乘客能夠成功打到車的幾率便會縮?。粚τ诔鲎廛?司機而言，傳統(tǒng)的載客方式存在“空駛”的現(xiàn)象比較嚴重， 很多出租車司機幾乎都是漫無目的地在公路上尋找乘客，而 且不同地區(qū)的出租車數(shù)量分

2、布不均衡，有些地方出現(xiàn)出租車 瘋狂搶客的行為，有些地方卻存在數(shù)十輛空出租車排隊等生 意的情況。針對這一情況，在應(yīng)運而生的打車軟件中，乘客可以 通過定位搜尋到附近空車的數(shù)量并選擇下單，司機也可根據(jù) 乘客的打車位置，選擇自己的行車路線，最大程度上降低“空 駛率”。打車軟件如同紐帶般在一定程度上實現(xiàn)了乘客和出租車司機之間的雙向溝通交流，實現(xiàn)了信息的對稱。二、背景介紹1、滴滴打車滴滴打車是一款免費打車軟件，覆蓋廣、用戶多、深 受打車族喜愛。XX年，嘀嘀打車在北京中關(guān)村誕生，9月9 日正式在北京上線。XX年，嘀嘀打車入選“App StoreXX 年 度精選”，獲得日常助手類應(yīng)用榜單冠軍。XX 年 5月2

3、0日， 嘀嘀打車對媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。 軟件擁有兩大特點：a）無需撥打人工電話，打開手機就能看到周圍行駛的 出租車，對著手機說出所在位置及目的地就可以叫來出租車;b）可以即時看到要接你的司機車牌、電話及所屬公司。2、快的打車快的打車是由杭州快智科技有限公司研發(fā)的，便民打 車的智能手機應(yīng)用。該軟件為打車乘客和出租司機量身定做， 乘客可以通過APP快捷方便的實時打車或者預約用車，司機 也可以通過APP安全便捷的接生意，同時通過減少空跑來增加收入。三、滴滴打車與快的打車合并之前的對比由于最近兩年打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響 我們的日常習慣?，F(xiàn)對其中兩大打車軟件進行的對比：

4、四、兩大商業(yè)巨頭文化滲透“滴滴”、“快的”打車軟件之所以可以快速占領(lǐng)中國 的打車市場，在很大程度上取決于兩款打車軟件背后的騰訊 和阿里巴巴的強力支持。簡單地說，很多人之所以對滴滴和 快的打車情有獨鐘，大多都是沖著騰訊和阿里巴巴兩大品牌 形象的獨特魅力，正是由于兩大企業(yè)在自己主打企業(yè)產(chǎn)品上 的成功，使其影響力延伸到剛剛興起的打車軟件上，并且通 過新型軟件將其影響力不斷擴大。五、高額補貼彰顯強大誘惑力提到打車軟件最吸引消費者的地方莫過于其強大的補 貼政策。通過滴滴和快的打車軟件來打車的乘客和司機都可 以獲得相應(yīng)的補貼，首次使用還有返還話費的優(yōu)惠。據(jù)不完 全統(tǒng)計，在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴

5、、騰訊、 中信基金等各大企業(yè)近3億美元的資金支持。雙方宣稱補貼 總額已達到19億人民幣，補貼最高時，乘客每單補貼13元， 每天限兩單，司機每單獎勵15元，每天最多五單。盡管全 國各個地區(qū)補貼政策有所不同，但是對于消費者的影響力仍 然很大。對于廣大出行乘客而言，打的出行其實算不上種特別 實惠的方式，特別是有些地區(qū)起步價高，還要增收1-3元不 等的燃油補貼費。對于短途出行的乘客而言尤其不劃算。高 額的補貼意味著打車起步費基本免費，這使人們在出行時會優(yōu)先選擇打的的方式，也是 為出租車市場增加了一大批新顧客。對于出租車司機而言，也是一筆不小的酬勞。出租車 司機其實并不是一個非常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州

6、等盛行 小黑車的地區(qū)，出租車司機的日子更加辛苦。記者曾采訪一 位司機周師傅，他告訴記者，自己以前開出租車一個月的收 入在元左右，但自從使用打車軟件之后， 光補貼一個月就 有元左右，而且本來跑350公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑280公 里就能賺到。對于出租車司機而言是一筆可觀的補償，使司 機更愿意使用打車軟件來接生意，據(jù)調(diào)查，有些司機的的出 租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。六、補貼背后的商業(yè)邏輯天下沒有免費的午餐，補貼背后其實有它的商業(yè)邏輯。 首先是大數(shù)據(jù)的采集和信息的價值利用。在你使用打車軟件 的同時，軟件會記錄你的打車起點和終點，然后匯總每一個 人的信息，分析數(shù)據(jù)。有了這些數(shù)據(jù)，騰訊和阿里巴巴就可 以

7、分析群眾的消費行為以及常用出行路線，這么龐大的精確 12的詳實的細致的數(shù)據(jù)簡直就是金礦。其次，是支付方式的改變和移動支付習慣的培養(yǎng)。紙 幣替代金屬貨幣用了好長時間，那么支付寶、微信支付可以 加速電子支付替代紙幣的速度，移動支付，以后出門不用帶 錢了。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，XX年中國第三方移動支付市場交易規(guī) 模達億，同比增速。其對XX年的預測是，這一市場規(guī)模還 將同比增長。因此，在面對XX年移動支付市場的競爭時， 支付寶、微信支付在教育、引導用戶綁定銀行卡之后，勢必 在提高用戶活躍度上推出更多的功能。七、滴滴打車與快的打車的合并戰(zhàn)略XX 年 2月14日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明， 宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略

8、合并。新公司實施Co-CEO制度，滴滴打 車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯(lián)合CEO。兩家 公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留 各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性。經(jīng)濟學的寡占市場競爭分析認為，寡頭壟斷市場上， 寡占雙方進行惡性競爭的結(jié)果是兩敗俱傷。而滴滴和快的分 別依靠騰訊、阿里巴巴的資金、資源將大量打車軟件淘汰， 恰好構(gòu)成了寡頭壟斷之勢。而寡占理論指出，寡占者一般會 放棄惡性競爭，而采取合并的方式，共同制定協(xié)議價格和規(guī) 則。雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢技術(shù)、產(chǎn)品人才， 不斷推出更為完美的出行服務(wù)產(chǎn)品，進一步加速市場拓展速度， 產(chǎn)生更多的攜同效應(yīng)，提升整體競爭力，更積極有

9、效地推動 整個移動出行行業(yè)的發(fā)展。八、總結(jié)語滴滴打車與快的打車的合并優(yōu)點顯而易見：a）結(jié)束在補貼上的惡性競爭，提高對出租車、乘客的 補貼議價能力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的 補貼多就用哪家，其實用戶養(yǎng)成使用習慣很簡單，關(guān)鍵在于 對出租車和私家車等服務(wù)提供者的控制，滴滴快的之前因為 彼此忌憚而不敢先動手，合并后就不存在這樣的問題了。b）微信支付和支付寶兩個支付渠道將可以同時使用。 騰訊與阿里對于打車軟件的支持也是著眼于移動支付的布 局，這樣對于急于擴展用戶的雙方都是好事。c）騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對 于兩家打車軟件最大的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤 其對于專車

10、，主管部門此前傾向于限制。d）目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的 租賃公司服務(wù)商也進入專車市場，因為本身擁有車輛的資源 可以繞開主管部門的限制，對于滴滴快的的專車業(yè)務(wù)構(gòu)成沖 擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強。e）既可以降低成本擴大市場份額，也有利于新公司未 來的融資，作為壟斷市場的玩家，扶持第三家的競爭者進入 的門檻過高，投資人也沒有什么其他的選擇了。篇二：【案例】兩年做到30億，快的打車何以逆勢崛起【案例】兩年做到30億，快的打車何以逆勢崛起？隨著C輪融資的落定，快的打車成功躋身“10億美金 俱樂部”，從成立到估值達到30億美元，快的打車只用了兩 年?？斓脑萑肽婢常?/p>

11、以在逆境中迎刃而起？快的打車 創(chuàng)始人呂傳偉又有哪些心路歷程？呂傳偉大步走進酒店，笑著打過招呼，坐下，點一杯 鐵觀音，開聊。采訪開始時，已是晚上9點鐘，剛下飛機的 呂傳偉，沒有半點倦色。甚至在采訪后，他還安排了另外一 個會面?！拔椰F(xiàn)在的個人目標，肯定是與快的打車捆綁在一起 的。”呂傳偉在美國生活了十幾年，做過硅谷跨國公司高管， 也曾在國內(nèi)嘗試創(chuàng)業(yè)。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，他在XX年回國奔赴 杭州，受邀成為快的打車合伙人，之后出任董事長兼CEO。和多數(shù)人印象里的典型“海歸”有所不同，呂傳偉言談中鮮有英文單詞蹦出，甚至還略帶東北口音，與快的打車 接地氣的風格如出一轍。過去的兩年間，他帶領(lǐng)快的在全國 攻城略地，

12、目前業(yè)務(wù)范圍已覆蓋全國360多個城市，成為打 車應(yīng)用行業(yè)的雙寡頭之一。今年，隨著C輪融資的落定，快的打車成功躋身“10 億美金俱樂部”。這本為企業(yè)發(fā)展史上的里程碑式事件，但 作為領(lǐng)頭羊的呂傳偉卻沒有特別在意，“這只是萬里長征第 一步，我們要做的事情還有很多。說實話，未來的挑戰(zhàn)依然 很大?！比绻f天時和地利將快的打車送上了風口，相比之下， 呂傳偉更樂意談人和的因素。他頻頻提到公司的80后團隊， 自豪感溢于言表。的確，打車應(yīng)用市場從兩年前30多家公司混戰(zhàn)到現(xiàn)在雙 雄并立，快的能夠成為行業(yè)洗牌后的勝出者之一，人的因素 至關(guān)重要。為事業(yè)而創(chuàng)業(yè)今年夏天，快的打車啟動C輪融資。當時呂傳偉的心 里已經(jīng)大致有

13、底:公司的估值將快速超過10億美元。9月初， 來自老虎基金和阿里巴巴的數(shù)億美元投資落定。目前新一輪 融資正在進行中，快的打車最新估值已經(jīng)超過30億美元。 對于呂傳偉和他的高管團隊來說，估值超過30億美元似乎 只是一閃而過的喜訊，沒有歡呼雀躍，也沒有慶祝。“相比 12之下，我們更關(guān)注正在做的事情?！北藭r，快的打車正在開 拓香港市場，與包括Uber在內(nèi)的幾大國際打車軟件展開競 爭一一雖然快的自XX年底就已進軍香港，但真正發(fā)力在今 年。中國內(nèi)地創(chuàng)業(yè)公司在香港站穩(wěn)腳跟的寥寥無幾。呂傳 偉沒想那么多，只是考慮到香港是國際化的橋頭堡，做好了 才能繼續(xù)進軍東南亞、日韓等地。彼時快的打車已經(jīng)經(jīng)歷了 國內(nèi)市場的

14、洗禮，經(jīng)驗復制到香港后，業(yè)務(wù)進展勢如破竹， 僅幾個月的時間，市場份額就已沖到了第一位。這是中國內(nèi) 地惟一一款進入香港的打車軟件。呂傳偉的國際視野除了與他的經(jīng)歷有關(guān)，很大程度也 是受快的打車對標企業(yè)Uber和Hailo的影響。XX年初，呂 傳偉在英國體驗了打車軟件Hailo，接著又在美國體驗了 Uber。如今，Hailo和Uber早已將觸角伸向全球各地，在歐 美市場上的競爭更是如火如荼。也就是在那時，有感于國內(nèi) 打車難的呂傳偉萌生了做一款打車軟件的想法。為了快的打車，呂傳偉放棄了硅谷的一切。曾在創(chuàng)新和 資本的風口上見識了各種各樣的科技應(yīng)用，呂傳偉覺得，只 有做快的這樣的打車軟件才稱得上是事業(yè)?！?/p>

15、很多創(chuàng)業(yè)其實 只是生意，很難提高到事業(yè)的高度。有一句話叫舉而措之 天下之民，謂之事業(yè)，我們做的事情就是事業(yè)。快的打車 確實讓很多用戶的出行更方便了，解決了他們打車難的問題。 我和我的同事也從用戶反饋中真真切切地意識到，自己所做 的工作是有社會意義的。”從成立到估值達到30億美元，快的打車只用了兩年時 間。呂傳偉坦言，這與全球打車應(yīng)用市場的井噴不無關(guān)系?！拔覀冞@個行業(yè)的兩個特點造就了它的爆炸式增長：一是基 于智能手機的技術(shù)支持。手機已成為人體器官的延伸，我們 可據(jù)此獲知用戶的地點和大概的出行模式。二是滿足即時性 出行需求，所謂的onthedemand。美國的Uber、英國的Hailo、巴西的Ea

16、syTaxi、東南 亞的GrabTaxi、印度的OlaCabs等，這些打車應(yīng)用都是在最 近兩年內(nèi)涌現(xiàn)或發(fā)力的，而且都是從無到有、從小到大。其 中，Uber在新一輪的融資中估值達到了 400億美元?！叭澜缭谕粫r間發(fā)生了交通模式的巨大轉(zhuǎn)變。不 管是用戶還是投資人，都已受到足夠多的教育，對行業(yè)的認 知已非常充分，大家都很清楚未來意味著什么。”呂稱。呂傳偉認為，中國打車應(yīng)用市場全球最大，資本市場 對中國的認可程度相對較高。“打車應(yīng)用在人口密度大的城 市才會有充足的需求。在國外，100萬人口以上的城市已經(jīng) 是非常大的了，但國內(nèi)這樣級別的城市有三百多個。同時，國外私家車較為普及，出租車 和約租車費用很

17、高，而國內(nèi)情況正好相反，這也決定了打車 應(yīng)用的國內(nèi)市場應(yīng)該比國外大?！庇袥]有想過公司估值有一天會超過30億美元？呂傳偉回答得很干脆：“說實話，沒有。創(chuàng)業(yè)者如果一 件事情還沒做成什么樣，就算著要達到多少估值，我覺得是 有問題的。估值到30億、50億、100億，甚至上市，都是 水到渠成的事情，但反過來倒推，就本末倒置了。”呂傳偉強調(diào)，公司的發(fā)展目標不應(yīng)在估值上體現(xiàn)出來， 而應(yīng)看它為這個社會解決了多大問題或創(chuàng)造了多少額外價 值。何以逆勢崛起？兩年來，外界看到的是坐上了順風車、估值一路飆升 的快的打車，但于呂傳偉而言，創(chuàng)業(yè)公司該經(jīng)歷的困難都經(jīng) 歷過了，一路走下來，都是困難和障礙，從來沒有很容易做 的感

18、覺。何保證產(chǎn)品領(lǐng)先等。這些聽起來很籠統(tǒng)，但我相信做 過的人都知道，每一件事里面都有很多坑，有很多地雷要去 趟。”呂稱。去年最難熬的時候，快的打車高管在很長一段時間里 是不拿工資的。呂傳偉記得很清楚，第一個階段是XX年4 月7月，第二個階段是9月11月。那時，快的打車A輪融 資過程不是很順利，而且時間跨度比較長。相比之下，競爭 對手滴滴打車在同年5月前就已拿到金沙江創(chuàng)投和騰訊兩輪 共計1800萬美元融資?！爱敃r在拼命開拓市場。商場如戰(zhàn)場，市場不等人，我 們只能勒緊了褲腰帶做該做的事?！眳蝹鱾フf，那段時間雖 然艱難和忐忑，但他覺得，可能大家都會有一個自我革命的 階段，因此至少未壓力大到睡不著覺。雖然采訪中呂傳偉將這段經(jīng)歷輕描淡寫、一帶而過， 但在投資人眼里，當時的快的打車已命懸一線。有報道稱， 經(jīng)緯中國管理合伙人徐傳陞第一次見到呂傳偉時，快的打車 已經(jīng)被30多家VC拒絕?？墒窃谛靷麝吙磥?，相較市場驅(qū)動 型的競爭對手，偏重產(chǎn)品路線和數(shù)據(jù)分析風格的快的打車， 與經(jīng)緯更為契合。XX 年 6月，經(jīng)緯和阿里共同完成了對快的 打車近千萬美元A輪融資。相去不足半年，阿里等四家機構(gòu) 又完