船體制造工藝程序

1、教學(xué)內(nèi)容：第一節(jié) 船體制造與修理工藝的任務(wù)和特點(diǎn)一、船體制造與修理工藝(施工)設(shè)計(jì)，通常應(yīng)完成下列工作：構(gòu)件加工、船體裝配焊接、船舶舾裝、船舶涂裝、造船精度與技術(shù)測(cè)量、船舶下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及管理辦法。2.分析研究和編制各種工藝計(jì)劃文件。如總工藝進(jìn)度表、工藝項(xiàng)目明細(xì)表、工藝線路表以及設(shè)備和材料訂貨單等。此選擇和設(shè)計(jì)相應(yīng)的工藝裝備，不斷提高船體造修的機(jī)械化、自動(dòng)化水平。施工精度標(biāo)準(zhǔn)及其相應(yīng)的技術(shù)測(cè)量方法。生產(chǎn)的最佳工藝系統(tǒng)。二、船體制造與修理工藝的特點(diǎn)1.實(shí)踐性強(qiáng)；2.綜合性強(qiáng)；3.空間概念強(qiáng)；4.靈活性大；5.科學(xué)性、實(shí)用性強(qiáng)。第二節(jié) 船體制造與工藝程序目前鋼質(zhì)船舶焊接船體常規(guī)制造與工藝的主要程序見

2、圖1-1船舶的制造過程比較復(fù)雜。按照現(xiàn)代造船工藝學(xué)的觀點(diǎn)，船舶制造可分為3種類型的生產(chǎn)作業(yè)，即船體制造、船舶舾裝和船舶涂裝。船體制造是將船用鋼材制成船舶殼體的生產(chǎn)過程體制造包括 3 再組裝成分段和總段；(3)將零、部件或分、總段總裝成船體。船舶舾裝是將各種船用設(shè)備、儀器、裝置和設(shè)施等安裝到船上的生產(chǎn)過程。裝等工作內(nèi)容。按工作地點(diǎn)和階段來分，有內(nèi)場(chǎng)預(yù)制舾裝、外場(chǎng)分段舾裝、船臺(tái)舾裝和碼頭舾裝(后兩者統(tǒng)稱為船上舾裝)。漆涂裝和交船前船舶進(jìn)塢進(jìn)行完工涂裝等幾個(gè)階段(后兩者統(tǒng)稱為船上涂裝)。第三節(jié) 造船工業(yè)造船生產(chǎn)具有一些固有的特征。首先造船屬于裝配型工業(yè)第二，從訂貨方式來看，船廠根據(jù)船東的使用要求“定

3、制”產(chǎn)品，生產(chǎn)任務(wù)由市場(chǎng)需求來決定，因而產(chǎn)品的品種與批量具有不確定性。第三，從生產(chǎn)類型來看，造船屬于多品種、小批量或單件生產(chǎn)，生產(chǎn)過程不穩(wěn)定，因此要求船廠設(shè)備和生產(chǎn)組織具有一定的柔性。第四作業(yè)內(nèi)容。世界政治格局、軍事形勢(shì)、國(guó)際貿(mào)易、科技進(jìn)步、金融市場(chǎng)、海運(yùn)事業(yè)、配套工有關(guān)背景知識(shí)，有助于理解造船工業(yè)所面臨的實(shí)際問題。一、造船生產(chǎn)要素生產(chǎn)要素。1.資金工、上船臺(tái)、下水和交船的日程安排分期付款(如每期為船價(jià)的 20)或延期付款(如上述 5 80在 10 年內(nèi)分期還本付息)。政府間貿(mào)易則可能采取“以貨易船”或“補(bǔ)償貿(mào)易”等方式，在這種情況下，船廠所需的資金可由政府作出相應(yīng)的安排。2.人員如：放樣工、

4、樣臺(tái)木工、機(jī)床操作工、氣割工、裝配工、氣刨工、批鏟工、焊接工、火工、管子工、鈑金工、鉗工、電工、細(xì)木工、除銹工、油漆工、冷凝工、帆纜工等等。服務(wù)性工種如：腳手架工、起重工、通風(fēng)照明工、焊接檢驗(yàn)員、倉(cāng)員中提拔，勞力型人員由職業(yè)技術(shù)學(xué)校輸送或由船廠向社會(huì)招收藝徒進(jìn)行培訓(xùn)。3.材料造船材料泛指鋼材、鋁合金、增強(qiáng)塑料、舾裝材料和配件以及機(jī)電設(shè)備、儀器、儀表等。在我國(guó)，材料供應(yīng)由物資部門歸口。主機(jī)、發(fā)電機(jī)、雷達(dá)等機(jī)電設(shè)備由船廠向有關(guān)工廠訂貨；電器、五金等器材可以在市場(chǎng)上采購(gòu)；錨、螺旋槳等船舶設(shè)計(jì)和制造中顯得十分重要。4.船廠設(shè)備是指船臺(tái)、船塢、碼頭等瀕水建筑物。工藝裝備是指加工設(shè)備、起重運(yùn)輸設(shè)備、可低估

5、的作用，因而成為世界各國(guó)船廠技術(shù)改造的重要內(nèi)容。5.廠址條件費(fèi)用，也可以分享電、水、交通、通信等公用設(shè)施。從世界范圍來看，某些地區(qū) 世紀(jì) 70 年代后期韓國(guó)造船工業(yè)的崛起，主要是靠該地區(qū)的勞動(dòng)力便宜這一有利因素。二、造船成本與船廠利潤(rùn)船舶價(jià)格一般包括造船成本和利潤(rùn)兩部分。1.造船成本 3 需的材料、設(shè)備、配件和能源等費(fèi)用。一般管理費(fèi)則包括設(shè)計(jì)費(fèi)、行政費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)以及付息、納稅等項(xiàng)費(fèi)用。造船成本一般占船舶價(jià)格的 8595，其余為造船利潤(rùn)。 1-1 所示為 20 世紀(jì) 70 本中所占的比例。表中美國(guó)的材料費(fèi)和人工費(fèi)共占總成本的 66；而日本為 1-2 工時(shí)消耗影響較大。例如在日本，小型散貨船的材

6、料費(fèi)占總成本的 47，人工費(fèi)占 35；而中型散貨船的材料費(fèi)占總成本的 52，人工費(fèi)占 30。美國(guó)和日本大型油船成本構(gòu)成()表 1-1其他合計(jì)10057日本船型油船542910100各種船舶的成本構(gòu)成()表 1-2總計(jì)材料費(fèi)人工費(fèi)管理費(fèi)合計(jì)258232410055材料費(fèi)212人工費(fèi)管理費(fèi)合計(jì)1334181735材料費(fèi)人工費(fèi)管理費(fèi)合計(jì)102051002.船廠利潤(rùn)船舶成本項(xiàng)目也可以按固定成本和變動(dòng)成本的成本稱為固定成本，例如：借入資金的利息，廠房和設(shè)備等固定資產(chǎn)的稅金，成本稱為變動(dòng)成本，例如，材料費(fèi)，水、電、氣費(fèi)用，固定職工的獎(jiǎng)金，加班津貼，合同工的工資，等等。三、國(guó)際船舶市場(chǎng)烈1.市場(chǎng)占有率一個(gè)國(guó)

7、家于某一時(shí)期承接合同船舶的噸位在世界船舶合同總噸位中所占的比例稱為市場(chǎng)占有率。世界主要造船國(guó)家市場(chǎng)占有率的歷史變遷為：從 20 世紀(jì)初到 20 世紀(jì) 50 20 世紀(jì) 60 年代開 20 世紀(jì) 70 20 世紀(jì) 70 20 世紀(jì) 90 年代中期躍居世界第 1 20 世紀(jì) 80 年代初期開始打入國(guó)際市場(chǎng)；1987 年雖躍居世界第 3 位，但市場(chǎng)占有率僅為；1997 年達(dá)到5,2005 年我國(guó)造船量 1200 說明造船生產(chǎn)要素的優(yōu)勢(shì)發(fā)生了地區(qū)性轉(zhuǎn)移。2.造船能力與海運(yùn)能力2000 年以來中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率保持在 9%左右。中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持快速增長(zhǎng)，對(duì)推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)揮了積極作用;印度成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新

8、動(dòng)力。20042005年，世界經(jīng)濟(jì)小幅增長(zhǎng)。市場(chǎng)進(jìn)入多年少見的繁榮。近 2 年中國(guó)干散貨海運(yùn)量平均增長(zhǎng) 19，中國(guó)力量國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)保持興旺, 不太可能出現(xiàn)急劇下降, 除非有突發(fā)事件發(fā)生。由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)保持興旺,世界航運(yùn)業(yè)對(duì)運(yùn)輸安全更加重視，老舊機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2010 年到 2015 年，世界新船年均需求量估計(jì)為 5000 萬載重噸。預(yù)計(jì)到 2010 年,中國(guó)造船產(chǎn)量占世界市場(chǎng)份額的 25%以上，形成中、日、韓“三足鼎立”的世界造船格局。3.競(jìng)爭(zhēng)因素與船價(jià)背景是反映造船工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的 3 看，首先考慮的是船價(jià)問題，在急需船舶的情況下，通常在報(bào)價(jià)合理、質(zhì)量可信更多的時(shí)間和金錢，向質(zhì)量信得

9、過的船廠訂購(gòu)船舶。因此，價(jià)格、質(zhì)量和交船期單的成敗影響為最大。趨勢(shì)：需求上升，船價(jià)堅(jiān)挺；需求下降，船價(jià)疲軟。界船舶市場(chǎng)供需平衡將面臨巨大壓力。匯率變動(dòng)將對(duì)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生重大影內(nèi)工資率和材料費(fèi)一時(shí)不變，那么用同樣的材料和工時(shí)造船所耗費(fèi)的外匯增加，船廠利潤(rùn)也就減少。2004 年韓元兌美元匯率升值近百分之十四，造成韓國(guó)造船企業(yè)收益狀況普遍惡化，人民幣匯率變化則勢(shì)必影響中國(guó)造船企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。四、政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)就是為了扶植外部經(jīng)濟(jì)性而限制外部不經(jīng)濟(jì)性，例如對(duì)前者給以補(bǔ)貼或獎(jiǎng)勵(lì)，而對(duì)后者加以征稅或罰款。1.造船工業(yè)的地位軍輔船。 3點(diǎn)：第一船工業(yè)為擁有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的國(guó)家創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。第二低價(jià)船舶，因此能在國(guó)際市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，不斷為國(guó)家創(chuàng)造外匯。第三，造船是的。2.國(guó)家對(duì)造船工業(yè)的干預(yù)第四節(jié) 船廠組織與管理如前所述，人員、資金、材料和設(shè)備