FMEA潛在失效模式分析培訓(xùn)教學(xué)資料

1、FMEA潛在失效模式分析培訓(xùn)教學(xué)資料FMEA潛在失效模式分析培訓(xùn)教學(xué)資料FMEA潛在失效模式分析培訓(xùn)教學(xué)資料FAFMEAFMEA潛在失效模式分析培訓(xùn)教材 主講:何老師講授內(nèi)容一MA基本概念二A之演變?nèi)?國際間採用ME之狀況四.設(shè)計FMA表填寫說明五.製程FMEA表填寫說明六.EA結(jié)果之應(yīng)用MA的基本概念1.對失效的產(chǎn)品進(jìn)行分析,找出零組件之失效模式,鑑定出它的失效原因,研究 該項失效模式對系統(tǒng)會產(chǎn)生什麼影響。2.失效分析在找出零組件或系統(tǒng)的潛在弱點，提供設(shè)計、製造、品保等單位採取 可行之對策。失效的定義 在失效分析中,首先要明確產(chǎn)品的失效是什麼，否則產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析和可靠度評估結(jié)果將不一樣，一般

2、而言,失效是指:未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載1在規(guī)定條件下 環(huán)境、操作、時間 不能完成既定功能。2在規(guī)定條件下，產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。3產(chǎn)品在工作範(fàn)圍內(nèi)，導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死等損壞現(xiàn)象。FMEA過程順序系統(tǒng)有那功能，特徵，需要條件？會有那些錯誤？發(fā)生錯誤會有多慘？系統(tǒng)有那功能，特徵，需要條件？會有那些錯誤？發(fā)生錯誤會有多慘？那些錯誤是什麼造成的？發(fā)生之頻率？有那些預(yù)防和檢測？檢測方法能多好程度？我們能做什麼？設(shè)計變更過程變更特殊控制改變標(biāo)準(zhǔn)程序或指南MEA之功用階 段 功 用1設(shè)計階段 .發(fā)掘所有可能之失效模式2.依固有的技術(shù)進(jìn)行設(shè)計變更3必要之處採用可靠性高之零組件未經(jīng)許可 請

3、勿轉(zhuǎn)載2開發(fā)階段1.明確把握失效原因，並實施適當(dāng)?shù)母纳?零件安全之寬放確認(rèn)3.壽命、性能、強(qiáng)度等之確認(rèn)未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載.製造階段1活用工程設(shè)計，進(jìn)而改善製程上之弱點.利用FMA之過程製訂必要之製程標(biāo)準(zhǔn)未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載.客戶抱怨階段1.不同之環(huán)境產(chǎn)生之失效,以MA克服2.不同之使用法產(chǎn)生之失效，以FME克服FMEA之演變1.A之前身為FECA，係在190由格魯曼飛機(jī)提出，用在戰(zhàn)斗飛機(jī)主控系統(tǒng)的失效分析。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載.波音與馬丁公司在1957年正式編訂FMA的作業(yè)程序，列在其工程手冊中。3.60年代初期,美太空總署將FMC成功的應(yīng)用於太空計畫。美軍同時也開始應(yīng)用FMEA技術(shù),並未經(jīng)許可

4、請勿轉(zhuǎn)載 於1974年出版IL-STD-1629 FMEA作業(yè)程序。.1980修改為LSD-69A，延用至今。.1985由國際電工委員會 IEC出版之 FMCA國際標(biāo)準(zhǔn) C82,即參考-T-1629A未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 加以部份修改而成。、87年，被我們國家采用，B7826-1987；7、年代，引入汽車、電機(jī)、電器等行業(yè)，QS,TSMEA之特徵1是一項以失效為討論重點的支援性與輔助性的可靠度技術(shù)。2.用表格方式進(jìn)行工程分析，使產(chǎn)品在設(shè)計與製程規(guī)劃時，早期發(fā)現(xiàn)缺陷及影響程度以便及早提出解決之道。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載3.是一種系統(tǒng)化之工程設(shè)計輔助工具。4FE因分析對象不同分成“設(shè)計FMEA 及“製程

5、FMEA，而MIC-STD-1629A因分析項目缺少現(xiàn)行管制方法，故適 合設(shè)計時使用。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載.ME為歸納法之應(yīng)用，根據(jù)另組件的失效資料，由下而上推斷系統(tǒng)的失效模式及其效應(yīng)，是一種向前推演的方法。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載國際間採用FMEA之狀況1.ISO00 8.5 節(jié)FMA作為設(shè)計審查之要項，另T亦是。2.CE標(biāo)誌，以MA作為安全分析方法。3.SO1400，以FMEA作為重大環(huán)境影響面分析與改進(jìn)方法。4.QS 9000 以FME作為設(shè)計與製程失效分析方法。設(shè)計FMA之目的1.幫助設(shè)計需求與設(shè)計方案的評估。2.幫助初始設(shè)計對製造和裝配的需求。3.在設(shè)計發(fā)展階段,增加失效模式和系統(tǒng)效應(yīng)分析的

6、次數(shù)。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載4.提供另一項分析資訊,幫助設(shè)計驗證之規(guī)劃。5根據(jù)對顧客需求的影響性,列出失效模式的排序,並按序 改善。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載6提供一項改善方案，可以減少矯正與追查的活動。7.提供更好的參考資料，協(xié)助現(xiàn)場解決問題，評估設(shè)計變更和發(fā)展更進(jìn)一步的設(shè)計。設(shè)計MEA作業(yè)流程N(yùn)N設(shè)計FMEA表 2 系統(tǒng) EA編號: 1 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 2 子系統(tǒng) 頁次: of 2零組件: 設(shè)計責(zé)任： 準(zhǔn)備者: 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載車型/年份: 5 生效日期： FMA日期製訂 修訂 7 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載核心小組: 8 設(shè)計FEA表範(fàn)例 系統(tǒng) FA編號: 001 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 子系統(tǒng) 頁次：

7、f 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 零組件： 冷凝器 設(shè)計責(zé)任： 準(zhǔn)備者: 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載車型年份： 嘉年華9 生效日期:85.1.21 FME日期製訂 858.01修訂 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載核心小組：設(shè)計二課成員 設(shè)計FMEA表範(fàn)例 系統(tǒng) MEA編號： 001 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 子系統(tǒng) 頁次: of 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 零組件： 22092 設(shè)計責(zé)任： 準(zhǔn)備者: 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載車型/年份: 運(yùn)用汽車96 生效日期：508 FMEA日期製訂8.15修訂 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載核心小組：如附表 設(shè)計FMEA表範(fàn)例3 系統(tǒng) MEA編號： 0001 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 子系統(tǒng) 頁次: of 1 未經(jīng)許可 請

8、勿轉(zhuǎn)載 零組件： 主油壓缸 設(shè)計責(zé)任： 準(zhǔn)備者: 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載車型年份: 生效日期:8501 FMEA日期製訂 859.01修訂 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載核心小組： 設(shè)計系統(tǒng)開發(fā)小組設(shè)計MEA表範(fàn)例4 系統(tǒng) MA編號： 1350 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 子系統(tǒng) 頁次： 1 of 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 零組件： PAPER 設(shè)計責(zé)任: 準(zhǔn)備者： 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載車型/年份:13電氣膠帶 生效日期：85.10.25 FMEA日期 製訂 5.1010修訂 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載核心小組： 如附表 設(shè)計FMA填寫說明1 FMA編號：填入EA文件編號，以便可以追蹤使用。2系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零組件:指示合適的分析等級

9、,並填入系統(tǒng) 、子系統(tǒng)或零件名稱或零件名稱和編號。3 設(shè)計責(zé)任者：填入OM、部門和小組,也包括供應(yīng)商名稱。4 準(zhǔn)備者:填入準(zhǔn)備MEA責(zé)任工程師的姓名、電話號碼、公司。 A.系統(tǒng)FMEA範(fàn)圍： 底盤系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；-內(nèi)部系統(tǒng) .子系統(tǒng)M範(fàn)圍 底盤系統(tǒng)之前懸吊系統(tǒng) C零件範(fàn)圍 -tu為前懸吊系統(tǒng)之零件。 5型號/年份：填入想要分析/製造的型號年份。6生效日期:最初FMEA發(fā)佈日期，不能超過開始計畫生產(chǎn)的日期。FEA日期:填入FMEA最初制訂日期,和最新被修訂日期。8核心小組：列出有權(quán)限參與或執(zhí)行這項工作的負(fù)責(zé)個人和單位。建議將所有小組成員名字、單位、電話號號、地址等另行列表。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載9項

10、目功能：填入要被分析的名稱和編號。利用專用名詞和工程圖面上顯示的設(shè)計等級。於首次正式發(fā)行之前，可以使用實驗時使用的編號。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載盡可能簡潔地，填入被分析項目的功能使之符合設(shè)計意圖。包括這個系統(tǒng)作業(yè)相關(guān)環(huán)境的資訊如:定溫度、壓力、溼度範(fàn)圍。如果項目包含一個以上有不同潛在失效模式功能時，則列出所有個別功能。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載0潛在失效模式 潛在失效模式是零件、子系統(tǒng)、或系統(tǒng)於符合設(shè)計意圖過程中可能失效的種類。潛在失效模式也可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因，或較低階零組件的失效效應(yīng)。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載列出特別項目和功能的每一潛在失效模式。假設(shè)失效是將發(fā)生的，但不是必須發(fā)生的。潛在失效模式

11、僅可能發(fā)生於某些作業(yè)條件下如：熱、冷、乾、多灰塵的條件和在某些使用條件下如:行駛哩數(shù)在平均數(shù)以上、高濕度環(huán)境，電壓不穩(wěn)定狀態(tài)下。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載一般的失效模式包含以下各項,但不限於此：破碎的、變形、鬆弛、洩漏、黏著、短路、生銹氧化、龜裂。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 11潛在失效效應(yīng) 為被客戶查覺在功能特性上失效模式的效應(yīng)。也就是：失效模式一旦發(fā)生時,對系統(tǒng)或設(shè)備以及操 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 作時使用的人員所造成的影響。一般在討論失效效應(yīng)時，先檢討失效發(fā)生時對於局部所產(chǎn)生的影響,然後循產(chǎn)品的組合架構(gòu)層次,逐層分析一直到最高層級人員、裝備所可能造成的影響。例如：由於某個間 歇性的系統(tǒng)作業(yè)造成某個零組件的破

12、碎，可能造成於組合過程的震動。這個間歇性系統(tǒng)作業(yè)降低了系統(tǒng)功效，最後引起客戶不滿意。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 常見的失效效應(yīng)包括:須提供非汽車的案例，如:電腦當(dāng)機(jī)、手機(jī)電池?zé)龤?、喇叭有雜音等等。 12嚴(yán)重度 13等級 這個欄位用來區(qū)分任何對零件、子系統(tǒng)、或系統(tǒng)將要求附加於製程管制的特性如：關(guān)鍵的、主要的、重要的。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 任何項目被認(rèn)為是要求的特殊製程管制,將被以適當(dāng)?shù)奶蒯缁蚍柫腥朐O(shè)計MEA的分等欄位,並將於建議行動欄位被提出。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 每一個於設(shè)計FMEA列出的項目,將在製程FMEA的特殊製程管制中被列出。潛在原因/設(shè)備失效1.潛在原因1.潛在原因2.設(shè)備失效錯誤的原物料規(guī)格

13、。 生產(chǎn)良率。不適當(dāng)?shù)牡脑O(shè)計壽命假設(shè)。 原物料材質(zhì)不穩(wěn)定。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載潤滑或加油能力不足。 磨損。不適當(dāng)?shù)木S護(hù)作業(yè)。 金屬疲勞。缺之環(huán)境保護(hù)。 裝備欠流暢。錯誤的算法。 裝備欠流暢。超過壓力。 腐蝕。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載15發(fā)生度 參考以下各要素，決定發(fā)生度等級值11： .相似零件或子系統(tǒng)的過去服務(wù)歷史資料和相關(guān)經(jīng)驗? 2.零件、上一階零件或分系統(tǒng)是否滯銷? 3.上一階零件或分系統(tǒng)改變程度的大小？ 4.零件與上一階零件，基本上是否有差異? 5.零件是否為全新的產(chǎn)品? 6.零件使用條件是否改變? 7.作業(yè)環(huán)境是否改變？ 8是否運(yùn)用工程分析去預(yù)估，應(yīng)用此零件之發(fā)生度?未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載1發(fā)生度

14、參考指標(biāo)：16現(xiàn)行設(shè)計管制 列出利用預(yù)防措施、設(shè)計驗證/確認(rèn)V、或其它活動,而這些活動是用來確認(rèn)對失效模式設(shè) 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載計適當(dāng)，和/或原因/設(shè)備均被考慮。目前常用的管制為一些已被使用或正在使用的相同或類似的設(shè)計。如:道路測試、設(shè)計審查、數(shù)學(xué)研究、可行性審查、原型測試、車隊測試等。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載有三種設(shè)計管制或特徵: 1預(yù)防原因/設(shè)備,或失效模式效應(yīng)發(fā)生，或降低發(fā)生比率。 2偵測原因或設(shè)備,並提出矯正措施。 3偵測失效模式。 可能的話,最先使用第1種管制；其次，才使用第種管制;最後，才使用第種管制。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載17難檢度查出失效標(biāo)準(zhǔn)：查出可能會因設(shè)計管制的缺失等級完全不確定設(shè)計

15、管制無法查出潛在原因/設(shè)備裝置和後面相關(guān)的的失效模式;或根本沒設(shè)計管制。0非常些微非常些微機(jī)會可以查出在潛在原因設(shè)備裝置和後面相關(guān)的失效模式。9些微些微的機(jī)會可以查出潛在原因設(shè)備裝置和後面相關(guān)的失效模式。8非常低的非常低的機(jī)會可以查出潛在原因/設(shè)備裝置和後面相關(guān)的失效模式。7低的較低的機(jī)會可以查出潛在原因設(shè)備裝置和後面相關(guān)的失效模式。適中的適中的機(jī)會可以查出潛在原因設(shè)備裝置和後面相關(guān)的失效模式。適度高的適度高的機(jī)會可以查出潛在原因/設(shè)備裝置和後面相關(guān)的失效模式。4高的較高的機(jī)會可以查出潛在原因設(shè)備裝置和後面相關(guān)的失效模式。非常高的非常高的機(jī)會可以查出潛在原因/設(shè)備裝置和後面相關(guān)的失效模式。2幾

16、乎確定設(shè)計管制幾乎可以確定查出潛在原因/設(shè)備裝置和後面相關(guān)的失效模式。8風(fēng)險優(yōu)先數(shù) 風(fēng)險優(yōu)先數(shù)是嚴(yán)重度、發(fā)生度O、和難檢度D的乘積。 N=SO D 是一項設(shè)計風(fēng)險的指標(biāo)。當(dāng)RPN較高時,設(shè)計小組應(yīng)提出矯正措施來降低PN數(shù)。一般實務(wù)上，會特別注意注意嚴(yán)重度較高之失效模式，而不理會RPN之?dāng)?shù)值。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載9建議措施： 當(dāng)失效模式依RN數(shù)排列其風(fēng)險順序時，針對最高等級的影響和關(guān)鍵項目提出矯正措施。任何建議 措施的目的是要減少任何的發(fā) 生度、嚴(yán)重度、和或難檢度。增加設(shè)計驗證或確認(rèn)措施的結(jié)果， 只可降低難檢度的等級。透過設(shè)計變更去除或管制某一或多個影響 失效模式的原因/設(shè)備,只能降低發(fā)生度的等級

17、。只有設(shè)計變更能降低嚴(yán)重度等級。可考慮以下的採行措施,但並不限於此:未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 實驗設(shè)計 修改測試計畫 修改設(shè)計 修改原物料規(guī)格20負(fù)責(zé)人與日期:填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個人,和預(yù)定完成日期。1採行措施:完成矯正措施後，填入簡短的執(zhí)行作業(yè)和生日期。2RPN結(jié)果：將矯正措施實施後,經(jīng)鑑定、評估和記錄嚴(yán)重度、發(fā)生度、和難檢度的等級結(jié)果填入,進(jìn)一步 的措施只要重覆19之步驟即可。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載追縱確認(rèn)追縱確認(rèn)設(shè)計責(zé)任工程師應(yīng)負(fù)責(zé)確認(rèn)所有的建議措施均已十執(zhí)行或有適當(dāng)?shù)膶Σ咛岢?。MEA文件應(yīng)適時修正並能反應(yīng)最新的設(shè)計等級，和最近有關(guān)的措施,包括開始量產(chǎn)後所發(fā)生的。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載設(shè)計責(zé)任工

18、程師可由以下方法確認(rèn)所有建議措施已被執(zhí)行： 確認(rèn)達(dá)成設(shè)計要求。 審查工程圖面和規(guī)格。 組裝或製造文件編訂確認(rèn)。 審查設(shè)計FEA和管制計劃。 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載製程FMEA作業(yè)流程N(yùn)製程FMEA表項目： 2 製程責(zé)任者: FMA編號： 1 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載車型/年份: 5 生效日期: 6 頁次 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載核心小組: 準(zhǔn)備者: FME日期製訂 7 修訂 7 製程MEA表範(fàn)例 MEA編號： ADS001 頁次: 1 o 1 零組件: DS 設(shè)計責(zé)任： 準(zhǔn)備者： 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載車型年份： BT-577生效日期： ME日期製訂8.11.4修訂 核心小組： 如附表 製程FMA表範(fàn)例項目：YO

19、KE KINGPN 製程責(zé)任者: EA編號： N.1 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載車型/年份： 5 生效日期:83.1 頁次 1 of 1 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載核心小組: 工程、模具等相關(guān)人員 準(zhǔn)備者: FMEA日期製訂 8.05.1修訂85.10.14 製程FEA表範(fàn)例3項目:鉸孔鑽孔、攻牙作業(yè) 製程責(zé)任者: FME編號: 002 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載車型年份:292720 ASEPLTE 生效日期： 85.01 頁次 of 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載核心小組：加工課長、工程課長 準(zhǔn)備者: MA日期製訂 8508.16 修訂 製程EA表範(fàn)例4項目：壓鑄作業(yè) 製程責(zé)任者: MA編號: 001 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載車型

20、/年份:09272 BS PLATE 生效日期： 8.901 頁次 1 o 1 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載核心小組: 壓鑄課長 準(zhǔn)備者： ME日期製訂 85.0.1 修訂 製程FM填寫說明MA編號:填入FMA文件編號，以便可以追蹤使用。2項目：填入將被分析製程系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件名稱和編號。3製程責(zé)任者:填入OEM、部門和小組,也包括供應(yīng)商名稱。4準(zhǔn)備者:填入準(zhǔn)備FMEA責(zé)任工程師的姓名、電話號碼、公司。5型號/年份:填入想要分析設(shè)計/製造用的型號年份。6生效日期:最初FMEA發(fā)佈日期，不能超過開始計畫生產(chǎn)日期。FMA日期：填入最初FMEA被完成日期，和最新被修訂日期。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載8核心小組:列出

21、有權(quán)限參與或執(zhí)行這項工作的負(fù)責(zé)個人和單位。建議將所有小組成員名字、單位、電話號碼、地址等另行列表。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載製程功能：填入要被分析的製程或作業(yè)簡單的敘述如：車床、需求鑽孔、焊接、組裝。敘述儘可能與被分析的製程或作業(yè)目的一致。當(dāng)製程包含多種作業(yè)如：組裝，而有不同的潛在失效模式時,要將不同作業(yè)視為不同製程處理。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載10潛在失效模式 為製程可能不符合製程要求或設(shè)計意圖。敘述規(guī)定作業(yè)的不合格事項。它是一個原因成為下工程 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載的潛在失效模式或被上工程所影響的潛在失效模式。無論如何,於準(zhǔn)備EMA時，必須假設(shè)進(jìn)料的零 組件或原物料是好的。 列出每一個特殊作業(yè)零件、分系統(tǒng)、

22、系統(tǒng)或製程特性，所引起的潛在失效模式。製程工程師或 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載小組要提出和回答以下問題： 製程或零組件為何不符合規(guī)格? 不考慮工程規(guī)格,什麼是客戶最終使用者、下工程、或服務(wù)所不滿意的? 一般的失效模式包含以下各項: 破碎的、變形、彎曲、裝訂捆綁、短路、工具磨損、不正確的安裝、灰塵。 1潛在失效效應(yīng) 被定義為對客戶要求的功能失效模式?？蛻糁傅氖牵合聜€作業(yè)、 下工程或地點、經(jīng)銷商、或車輛未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載所有人。每一個潛在失效功能都必須被考慮。對於最終使用者,失效效應(yīng)經(jīng)常被指為：雜音、不規(guī)律的動作、 不能操作的、不穩(wěn)定的、通風(fēng)不良、外觀不良、粗糙不平的、過度的費力要求、令人不舒服的氣味、操

23、控性減弱、車輛控制受損。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 對於下工程而言,失效效應(yīng)經(jīng)常被指為:不能拴緊、不能鑽孔 或攻牙、不能固定、不能磨光、使作業(yè)者危險、危害機(jī)器、不合適、不連接、不相配。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載嚴(yán)重度13等級 這個欄位用來區(qū)分任何對零件、子系統(tǒng)、或系統(tǒng)將要求附加於製程管制的特殊產(chǎn)品特性如：關(guān)鍵的、主要的、重要的。如果在製程FME被認(rèn)定等級，通知設(shè)計負(fù)責(zé)工程師,這將影響工程文件相關(guān)管制項目的認(rèn)定。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載潛在原因設(shè)備失效在儘可能的範(fàn)圍裡,列出所有能想像得到的失效原因：不當(dāng)?shù)呐ちΑ?不適當(dāng)?shù)暮附印?不精確的量具。不當(dāng)?shù)臒崽幚怼?不適當(dāng)?shù)蔫嵖住?）不適當(dāng)或沒有潤滑。 缺少零件或放錯。未經(jīng)許

24、可 請勿轉(zhuǎn)載5發(fā)生度:6現(xiàn)行製程管制 現(xiàn)行製程管制是敘述管制方法，用來預(yù)防可能擴(kuò)大的失效 模式和偵查出失效模式的發(fā)生。這些管制方法可能包括治具的防誤或SPC或後製程評估。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 有三種製程管制可以考慮: 1預(yù)防失效原因或失效模式效應(yīng)的發(fā)生或降低發(fā)生比率。 2查出失效原因,並提出矯正措施。 查出失效模式。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載可能的話，最好先使用第1種管制;其次才使用第2種 管制；最後，才使用第3種管制。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載17難檢度檢查類型：A.防呆;B標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格；C.參考用的檢查1風(fēng)險優(yōu)先數(shù) 風(fēng)險優(yōu)先數(shù)是嚴(yán)重度S、發(fā)生度O、和難檢度的乘積。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載 RPN=SOD 是一項製程風(fēng)

25、險的指標(biāo)。當(dāng)P較高時,設(shè)計小組應(yīng)提出矯正措施來降低RPN數(shù)。一般實務(wù)上，會特別注意注意嚴(yán)重度較高之失效模式,而不理會RPN之?dāng)?shù)值。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載建議措施: 當(dāng)失效模式依RPN數(shù)排列其風(fēng)險順序時,針對最高等級的影響和關(guān)鍵項目提出矯正措施。任何建 未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載議措施的目的是要減少任何的發(fā)生度、嚴(yán)重度、和或難檢度?？煽紤]以下的採行措施,但並不限於此: 為了降低發(fā)生機(jī)率,需要製程或設(shè)計變更。 只有設(shè)計或製程變更可以降低嚴(yán)重等級。 為了增加查出的機(jī)率，需要製程或設(shè)計變更。通常改進(jìn)偵查管制方式，對品質(zhì)改善是浪費和無效的。增加品質(zhì)管制檢驗頻率不是良好的矯正措施。永久改善措施才是必須的。未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載0負(fù)責(zé)人與日期:填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個人，和預(yù)定完成日期。21採行措施：完成矯正措施後,填入簡短的執(zhí)行作業(yè)和生效日期。22RPN結(jié)果:將矯正措施實施後，經(jīng)鑑定、評估和記錄嚴(yán)重度、發(fā)生度、和難檢度的等級結(jié)果填入，進(jìn)一步的措施只要重覆1922之步驟即可未經(jīng)許可 請勿轉(zhuǎn)載追縱確認(rèn)追縱確認(rèn)製程責(zé)任工程師應(yīng)負(fù)責(zé)確負(fù)責(zé)確認(rèn)所有的建議措施均已執(zhí)行或有適當(dāng)?shù)膶Σ咛岢?。FMEA文件應(yīng)適時修正並能反應(yīng)最近的設(shè)計水準(zhǔn)和