廣州軌道交通施工測量管理細則(2013年修改版)

1、廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）第一章 施工測量質量管理目標和質量指標第一條 施工測量質量管理目標是確保全線建 ( 構) 筑物、設備、管線安裝按設計準確就位，在線路上不產生因施工測量超差而引起修改線路設計從而降低行車運營標準。第二條質量指標( 一) 在任何貫通面上，暗、明挖隧道和高架橫向貫通中誤差為 50mm，高程貫通中誤差為 25mm。( 二)隧道襯砌不侵入建筑限界，設備不侵入設備限界。( 三) 建( 構) 筑物，裝修和設備、管線的竣工形( 體) 位( 置) 誤差滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范 GB503082008、 地下鐵

2、道工程施工及驗收規(guī)范GB502991999（2003 年版）和廣州軌道交通施工驗收標準規(guī)定。第二章 主要使用的測量規(guī)范第三條 軌道交通施工測量主要參照以下規(guī)范執(zhí)行：城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308 2008全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GB/T 18314 2009國家一、二等水準測量規(guī)范GB/T 12897 2006城市測量規(guī)范CJJ8 2011工程測量規(guī)范GB50026 2007鐵路工程測量規(guī)范TB10101 2009建筑變形測量規(guī)范JGJ 8 2007國家其他測量規(guī)范、強制性標準第三章 軌道交通施工測量的主要內容第四條 軌道交通施工測量按服務性質分類可以分為施工控制測量、 細部放樣

3、、竣工測量和其它測量等作業(yè)。1廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）( 一) 施工控制測量可分為以下三部分：1、地面控制測量：維護施工期間地面的平面、高程主控制網完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點（包括高架工程、地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。2、聯(lián)系測量：明挖工程投點、定向，暗挖工程豎井投點、定向 , 向地下傳遞高程，以及高架工程的向上傳遞高程。3、地下控制測量：明、暗挖工程地下主導線（中樁）控制測量、主水準網控制測量，分段貫通測量，貫通后聯(lián)測平差確定地下主控制網的坐標、高程，確保各段工程間的平順銜接。貫通后平差確定地下主控制網的坐標、高程。（二）

4、 細部放樣包括以下三部分：1、高架部分樁基、墩、柱位的放樣，預制梁的拼裝架設（砼梁澆注）及其相關的測量作業(yè)。2、建筑物、構筑物的結構和裝修工程放樣，設備、管網安裝工程放樣，包括暗挖法中為施工導向，盾構機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求而進行的測量作業(yè)。3、精確鋪軌要求的測量作業(yè)。重點是控制鋪軌基標測設來保證軌道的設計位置和線路參數，同時亦保證行車隧道的限界要求。（三） 竣工測量主要包括與線路相關的線路結構竣工測量、線路軌道竣工測量、沿線設備竣工測量以及地下管線竣工測量等。（四） 其他測量作業(yè)是指為工程前期、后期工作，為工程措施服務的測量作業(yè)和控制施工影響的地上、地下及周圍建 （構） 筑物的變

5、形監(jiān)測等測量作業(yè)。第四章 測量復核制第五條 測量工作必須堅持復核制。參與廣州軌道交通工程建設的各承包商、監(jiān)理單位、業(yè)主專業(yè)測量隊及其它有關單位，都必須遵循、遵守復核制的規(guī)定，并認真執(zhí)行。第六條 利用已知點進行加密、引測和工程放樣前，必須堅持先檢測后利用的原則，即已知點檢測無誤或合格時，才能使用。導線、水準應布設成附合導線、附合水準，當采用支導線、支水準放線時，必須利用第三個已知點檢查其幾何關系，以確定其可靠性。階段的放樣測量記錄可分別按附表D2-2、D2-3、D2-4 記錄表執(zhí)行；對于單位工程測量放樣按附表GD2301002記錄表執(zhí)行。第七條 用于測量的圖紙資料，應認真研究核對，有的應做現(xiàn)場核

6、對，確認無誤無疑后，方可使用。抄錄資料，亦須核對。2廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）第八條 測量的外業(yè)記錄，應符合各相關現(xiàn)行行業(yè)標準的規(guī)定，采用電子記錄方式時，數據文件中的原始記錄不得進行任何修改；采用紙質手簿記錄時，觀測記錄不得涂改、追記和轉抄，力求清晰、整齊和美觀，不得任意撕頁，不得無故留下空頁。對取用的數據應由兩人獨立進行檢查，不合格時，應補測或重測。第九條 嚴格執(zhí)行交接樁制度（一） 業(yè)主應向有關承包商和駐地監(jiān)理單位提供首級控制網 GPS點、精密導線點、水準點點位和資料。（二） 交接樁由相關工程中心組織，總工室主持，業(yè)主測量隊、駐地監(jiān)理及承包商參加，各方簽署交接樁記錄（

7、附表D2-1 工程測量交接樁記錄表） 。（三） 承包商接樁后，必須對首級控制網進行復測和對樁點進行保護。復測情況及處理措施報告須經監(jiān)理工程師審核批準， 于接樁后 15 天內上報給業(yè)主審定，逾期視作沒有異議。（四） 工程完工后，必須按業(yè)主要求移交足夠數量的控制點，經業(yè)主專業(yè)測量隊檢測合格后，才能進行驗收。第十條 承包商在本工點開工前， 應按駐地監(jiān)理的指令編制本工程的測量方案，并經駐地監(jiān)理審查后報業(yè)主批準執(zhí)行。按批準的測量方案進行操作，并切實保護好現(xiàn)場測量標志。方案必須包含，但不限于以下內容：（一） 技術部分要求合理，有針對性、可操作性，土建施工測量方案的重點應放在保證工程的空間位置正確，保證與相

8、鄰工程的正確貫通；（二） 明確人員組織架構及架構內主要人員職稱證書的復印件；（三） 須明確自身的質保措施，建立三級（項目部、分公司、總公司）的復核制度；（四） 擬投入使用的測量儀器的檢定證書的復印件。第十一條 承包商必須有行之有效的多級復核制度， 所承包工程的控制測量均須經承包商上級部門精測隊復核（由監(jiān)理工程師監(jiān)控） 。（一） 承包商必須建立健全自己內部的、行之有效的多級復核制度，以保證測量成果的準確。（二） 承包商在進行測量放樣時，應注意與相鄰工程的銜接；后施工的工點必須與其相鄰先行施工的工程進行聯(lián)測，以保證相對位置的準確。第十二條承包商在本工程中的所有測量作業(yè)，起算點必須使用經業(yè)主測量3廣

9、州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）隊檢測合格的點位（由監(jiān)理工程師監(jiān)控）。第十三條承包商在本工程中的所有測量作業(yè)，駐地監(jiān)理都必須進行復核。第十四條 經業(yè)主測量隊檢測后的測量控制點點位不得擅自破壞， 如確實因施工等原因必須破壞，須書面報業(yè)主，并及時引測，經業(yè)主測量隊檢測后，才能廢除原有點位；如未經建設總部同意，破壞了現(xiàn)場經業(yè)主測量隊檢測過的測量控制點，由此引起的額外測量費用及其它后果由責任單位負責。第十五條土建施工測量復核規(guī)定土建施工測量中，與總工室相關的測量作業(yè)流程：1、交接樁；2、接樁后的復測；3、開工前的施工測量方案申報， 待業(yè)主批復同意后方可進入下道工序施工；4、承包商可根據

10、現(xiàn)場實際情況， 選擇是否對業(yè)主移交地面控制點進行加密，如進行了加密，則必須經業(yè)主測量隊檢測合格后才能進行下一步施工；5、施工期間的各項報檢，檢測合格后方可進入下道工序施工；6、與相鄰工點的貫通測量；7、與相鄰工點的控制點聯(lián)測，待業(yè)主批復合格后方可進入下道工序施工；8、用聯(lián)測后的控制點成果進行斷面測量；9、工程驗收前移交聯(lián)測后的控制點給業(yè)主。第十六條 土建施工中，下述部分須經業(yè)主專業(yè)測量隊檢測合格后，才能進行下一步的施工：（一） 礦山法區(qū)間：1、地面加密控制網測量；2、在隧道掘進（含聯(lián)絡通道）至 50m處時包括聯(lián)系測量在內的地下導線及水準；3、在隧道掘進（含聯(lián)絡通道）至 100150m處時包括聯(lián)

11、系測量在內的地下導線及水準；4、在隧道掘進至距離貫通面 150m200m 處時包括聯(lián)系測量在內的地下導線及水準；4廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）5、若單向開挖長度超過 1km時, 掘進至 150m后每 600m須增加一次包括聯(lián)系測量在內的地下導線及水準，并加測陀螺定向以校核坐標方位；6、隧道貫通測量；7、初支完工后的地下控制點聯(lián)測，隧道進行二襯施工放樣時須使用聯(lián)測后的控制點成果；8、在二襯施工階段，須及時報檢恢復的底板控制點成果；9、二襯完工后的地下控制點聯(lián)測；10、斷面測量；說明：在進行2、3、4、5 四項報檢時須增加開挖面處距掌子面最近處已成形的10 米范圍內的初支斷面

12、測量，每2 米一個測斷面，初支斷面測量記錄表按表D2-8-1 執(zhí)行；（二） 盾構法區(qū)間（含始發(fā)井、吊出井） ：1、地面加密控制網測量（含平面及高程）；2、始發(fā)井或吊出井（含中間風井）洞門環(huán)中心；3、始發(fā)前包括聯(lián)系測量在內的基線及地下水準；4、在隧道掘進至150m處時包括聯(lián)系測量在內的地下導線及水準；5、在隧道掘進至300400m處時包括聯(lián)系測量在內的地下導線及水準；6、在隧道掘進至距離貫通面 150m200m 處時包括聯(lián)系測量在內的地下導線及水準；7、若單向掘進長度超過 1500m時, 掘進至 600m后每 500m要增加一次陀螺定向以校核坐標方位；8、隧道貫通測量；9、地下導線聯(lián)測；10、斷

13、面測量。說明： a、對于盾構施工，須配備標稱精度不低于1的全站儀用于豎井聯(lián)系測量及主控導線測量；b、盾構在車站始發(fā)的，始發(fā)基線邊必須及時與車站底板測量控制點進行聯(lián)測；c、對于盾構機經過已經施工底板的車站，必須與車站底板測量控制點聯(lián)測，形成附合導線。d、如因施工等原因，需要對車站底板進行回填的，在砼澆注前，須將底板控制點引測至安全穩(wěn)固的5廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）地方，提前與業(yè)主及測量隊聯(lián)系，并報業(yè)主檢測；在條件許可時，應及時將控制點引測至底板，并報業(yè)主測量隊檢測；e、在進行 d、e、f 、g 四項報檢時須增加盾尾后20 環(huán)環(huán)片姿態(tài)（或斷面）測量，報表按表D2-8-2 或

14、表 D2-10-2 執(zhí)行；f 、需每周一上報前一周的環(huán)片姿態(tài)人工測量成果給業(yè)主，（橫向或豎向偏差）超過50mm須立即上報駐地監(jiān)理、業(yè)主、設計、業(yè)主測量隊；由設計總體確定是否需業(yè)主測量隊檢測，相應檢測費用由土建承包商支付，環(huán)片姿態(tài)報表按表D2-8-2 執(zhí)行，斷面測量報表按表D2-10-2 執(zhí)行。g、施工期間的盾構機人工姿態(tài)測量報表按表D2-10-1 執(zhí)行。（三） 明挖車站：1、地面加密控制網測量（含平面及高程）；2、維護結構第一根樁設計中心或第一幅連續(xù)墻設計中心線兩端點、以及整個車站圍護結構兩端的設計中心的四個角點；報表按表D2-3 執(zhí)行；3、在施工完第一塊底板后的地下導線及水準；4、施工至整個

15、車站長度的1/2 處時的地下導線及水準；5、車站底板結構完工時的地下導線及水準；6、如有盾構洞門環(huán)，須在澆灌砼前檢測洞門環(huán)中心；7、與相鄰工點的貫通測量；8、斷面測量。說明：在進行后一組底板點測量時需與前一組點進行聯(lián)測。（四） 暗挖車站：1、地面加密控制網測量（含平面及高程）；2、在掘進施工完第一塊初支底板后的地下導線及水準；3、掘進施工至整個車站長度的1/2 處時的地下導線及水準；4、車站初支底板結構完工時的地下導線及水準；5、車站底板二襯施工完成后三組點的恢復報檢；6、如有盾構洞門環(huán)，須在澆灌砼前檢測洞門環(huán)中心。7、與相鄰工點的貫通測量；6廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）

16、8、斷面測量。說明： a、在進行2、3、4 三項測量報檢時該六個點可根據施工進度分別報檢，且隨控制測量檢測頻率增加離掌子面最近的已成形的10 米內的初支斷面，每2 米測一個斷面；報表按表D2-8-3 執(zhí)行。b、在二襯后恢復底板控制點測量時應對車站內的三組點（含左右線間）進行聯(lián)測；（五） 明挖區(qū)間：1、地面加密控制網測量；2、維護結構的第一根樁設計中心或第一幅連續(xù)墻設計中心線兩端點；報表按表 D2-3 執(zhí)行；3、維護結構的曲線要素的直緩點、緩直點對應的圍護結構樁設計中心或連續(xù)墻設計中心線；報表按表 D2-3 執(zhí)行；4、施工完第一塊底板后的地下導線及水準；5、底板施工至整個區(qū)間長度的1/4 時的地

17、下導線及水準；6、底板施工至整個區(qū)間長度的1/2 時的地下導線及水準；7、底板施工至整個區(qū)間長度的3/4 時的地下導線及水準；8、最后施工的一塊底板的地下導線及水準；9、與相鄰工點的貫通測量；10、與相鄰工點的聯(lián)測；11、斷面測量。（六） 地面線、地面車站：1、地面加密控制網測量；2、線路中心線端點；3、線路中心線的曲線要素的直緩點、緩直點。（七） 高架橋梁：1、地面加密控制網測量；2、施工中的第一根樁設計中心；7廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）3、其余地段（含緩和曲線段）承臺（含橋臺）中心按20%比例進行報檢；4、完工后的左右線線路中線；5、貫通測量；5、與相鄰工點的聯(lián)測；

18、7、斷面測量。說明： 區(qū)間與車站或區(qū)間與區(qū)間（在始發(fā)井或吊出井處）貫通后，需報貫通測量誤差，貫通測量誤差須投影到貫通面的線路中線上，按表D2-9-1 執(zhí)行；業(yè)主測量隊在合同標段內所有工點均貫通后，須提交本合同標段內全部貫通面的貫通測量誤差統(tǒng)計表，按表D2-9-2 執(zhí)行。注：、如所交現(xiàn)場地面控制點能滿足施工要求，可不進行加密。2、洞門環(huán)中心報檢，須在澆灌砼前、且有可保留的明顯的固定點位標記。3、用于拼管片（含不貫通，僅用于拼管片）的礦山法區(qū)間參照本細則的本條（一）執(zhí)行，且洞門環(huán)中心須報檢。（八） 承包商的控制測量報告應包含以下內容：1、工程概況、起止里程、施工工藝；2、目前施工狀況；3、測量儀器

19、及標稱精度，測量的時間及環(huán)境情況；4、原始點位及對其的檢測情況；5、測量方案及過程的詳細敘述；6、樁點的里程及埋設情況（點位埋設規(guī)格應符合本條（二）款11 目 a 之要求）；7、測設的簡略圖形說明；8、測量的自我精度評定；9、承包商內部二級以上的復核情況。（九） 豎井聯(lián)系測量1、一井定向8廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）采用聯(lián)系三角形方法進行一井定向時，除滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范 GB 503082008 外，井上、井下連接三角形圖形還須滿足以下條件：兩鋼絲間距離應盡可能長，不得小于5m。2、兩井定向采用兩井定向的方法進行聯(lián)系測量時，兩鋼絲間距離應不小于30m。在進行聯(lián)系

20、測量中用鋼絲代替投點時，所用鋼絲、重錘必須滿足規(guī)范要求，且需根據現(xiàn)場實際情況綜合考慮豎井深度等因素，鋼絲應盡可能細，重錘應盡可能重，并須將重錘浸沒在阻尼液中。（十） 各項檢測的限差如下：地上導線點的坐標互差12mm；地下導線點的坐標互差： 在近井點附近16mm、在貫通面附近 25mm；礦山法區(qū)間隧道單向掘進超過1km時，過 600m后20mm，盾構法區(qū)間隧道單向掘進超過 1.5km 時，過 1000m后20mm；高架墩、柱點的坐標互差25mm；高架墩、柱點的高程互差10mm；地上高程點高程的互差3mm；明挖車站、明挖區(qū)間、礦山法豎井、盾構始發(fā)井：地下高程點高程的互差5mm；區(qū)間隧道較長時，各地

21、下高程點的高程較差：礦山法區(qū)間隧道單向掘進超過 1km時，過 600m后10mm，盾構法區(qū)間隧道單向掘進超過1.5km 時，過1000m后10mm；貫通前，高程較差10mm；地下導線起始邊（基線邊）方位角的互差12 ；相鄰高程點高差的互差3mm；導線邊的邊長互差8mm；經豎井或高架墩（柱）懸吊鋼尺傳遞高程的互差3mm；圍護結構中心、曲線要素直緩點、緩直點坐標較差10mm。（十一） 工程完工后，必須按以下要求保證移交足夠數量的合格控制點給后續(xù)工序使用：9廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）1、導線點（中線點）須為砼標石，內有 100mm100mm10mm大小的鋼板，鑲直徑 2mm、

22、深為 6mm的銅絲標志； 水準點可與導線點重合， 但須保證穩(wěn)固及有最高位置；2、車站：左右線各設立2 個以上水準點及2 至 3 個導線點（中線點）；3、區(qū)間：曲線要素點、直線每 150m、曲線通視情況不小于 60m須設立一個導線點（中線點），水準點每 120m須設立一個。第十七條鋪軌控制基標各鋪軌控制基標報檢前須有套筒保護，且經檢測的鋪軌控制基標須永久保留，以滿足后續(xù)工序施工使用。鋪軌施工期間各測量作業(yè)工序如下：a、進場后的交接樁，交接樁后，各方應簽署交接樁記錄表，以備資料歸檔用；交接樁記錄按附表 D2-1 工程測量交接樁記錄表執(zhí)行。b、接樁后的復測并將復測結果申報業(yè)主，在復測報告中須明確指出

23、所交樁點復測結果情況，是否能滿足施工需要；c、開工前的施工測量方案申報， 待業(yè)主批復同意后方可進入下道工序施工；、利用復測量后穩(wěn)定可靠的控制點進行控制基標定位，即粗放樣；、再精確放樣，后利用控制點對控制基標進行聯(lián)測，即穿線；、實測的邊角關系與設計的幾何關系對比，對不滿足規(guī)范要求的進行調整；、對調整后的控制基標再穿線聯(lián)測，直至滿足規(guī)范要求為止；、將滿足要求的控制基標整理成書面報告，以承包商申報表形式報業(yè)主檢測，經檢測合格后方可進行下道工序施工；鋪軌控制基標檢測的限差須滿足“城市軌道交通工程測量規(guī)范GB503082008”第款規(guī)定要求。第十八條 為了確保隧道正確貫通和滿足設計的凈空限界，以上各項檢

24、測，必須有嚴格的檢查和檢測制度。凡承包商的施工控制測量方案及成果，必須滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范的要求，經自檢和駐地監(jiān)理審批，向業(yè)主提出檢測申請（報承包商申報表與測量資料） 。由業(yè)主派專業(yè)測量隊檢測。10廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）第十九條 專業(yè)測量隊的檢測均應按照規(guī)定的不低于同等級精度作業(yè)要求進行，及時地提出檢測成果報告；檢測結果若超過限差要求或發(fā)現(xiàn)粗差，承包商應會同監(jiān)理工程師進行重測，重測結果與檢測結果相比若仍然超限，業(yè)主測量隊須重新檢測； 若業(yè)主測量隊重新檢測后仍不能判斷承包商的測量成果合格，業(yè)主將采取專項檢測來處理，如果是承包商方面原因引起的專項檢測，施測費用從

25、承包商進度款中扣除。第五章 測量分工負責制第十九條責任分工（一） 廣州軌道交通施工測量分業(yè)主測量隊、駐地監(jiān)理、承包商三個層次進行管理，各個管理層次的人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩(wěn)定。各管理層次分工合作，各司其職。（二） 承包商對所承包的工程項目測量質量負全責，完成所承包工程項目需要的一切施工控制測量性質的和細部放樣性質的測繪工作。 它是單體工程施工測量的主體，按業(yè)主測量隊提供的部分地面主控制網點或導線控制點和駐地監(jiān)理工程師提供的本工程設計圖紙組織完成本段工程的全部施工測量作業(yè)。（三） 駐地監(jiān)理工程師必須按有關規(guī)范及本細則的要求，督促承包商認真執(zhí)行；對承包商的測量成果進行驗收，重要部位應復

26、測。既檢查控制測量性質的測量結果，也檢查細部放樣性質的測量結果。（四）業(yè)主專業(yè)測量隊負責統(tǒng)一全線測量作業(yè)標準，維護首級控制網（GPS網、精密導線網、等水準點）的完好和穩(wěn)定；代表甲方進行交接樁；按本細則 4.5 條的要求及時對承包商的控制測量進行檢測，對承包商申報的測量成果作出評定；對全線各分段工程的銜接進行檢測；控制全線地下主導線、主水準網在統(tǒng)一體系下平順貫通。（五） 按照工程施工承包合同，業(yè)主測量隊和駐地監(jiān)理是否復測和檢測均不減輕或免除承包商對工程測量質量的責任。（六） 業(yè)主專業(yè)測量隊階段性地對地下主控制網的復核，目的在于控制全線分段工程的準確銜接和考核全線測量控制網的完整性，也不分擔承包商

27、施工測量的責任。（七） 各單位工程高架、地上、地下控制測量與給定首級控制網不一致，未按設計坐標完成細部放樣，特別是未能保證行車橋面或隧道的軌道位置和限界要求，即工程的具體測量責任在承包商。（八） 承包商出現(xiàn)重大施工測量問題，反映出駐地監(jiān)理對工程形位質量控制不力，對業(yè)主委托監(jiān)管的項目管理失職，駐地監(jiān)理應負失控的責任。11廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）（九） 若業(yè)主測量隊不能及時對首級控制網進行檢測，或雖進行了檢測但向承包商提供了錯誤的首級網成果致使工程發(fā)生測量質量問題，責任在業(yè)主測量隊；若業(yè)主測量隊對承包商的控制測量進行檢測未能排除存在的錯誤，應負檢測不力的責任。第二十一條主

28、要任務及要求（一）業(yè)主測量隊的主要任務1、 業(yè)主測量隊應由富有軌道交通工程測量經驗的高級工程師和工程師數人主持工作；應當有富有觀測經驗的測量技師、技工數人，并有精通儀器校驗的技師從事操作；以上人員應相對穩(wěn)定，調換工程技術負責人須經建設總部同意。2、及時掌握全線高架、地面、地下控制測量現(xiàn)狀和需求情況。3、定期復測首級控制網（GPS網、精密導線網、等水準網） ；若在施工期間承包商反映首級網發(fā)生變化， 應立即進行檢測并保證其在施工期間的完整性、正確性。4、 按本細則第十六條的要求及時對承包商的控制測量進行檢測并保證檢測作業(yè)及檢測成果滿足規(guī)范要求。5、檢測全線鋪軌控制基標。6、檢測全線限界斷面。7、在

29、各單位工程完工后至運營期間（約 1 年），負責地鐵主體結構的沉降位移跟蹤監(jiān)測工作并進行相應分析。8、對承包商測量隊的測量資料及成果提出審核意見。9、總結推廣地鐵測量經驗，分析解決測量工作中的偶發(fā)問題。10、完成與廣州軌道交通有關的測量任務（需業(yè)主指令）。、開工前報各標段（工點）的施工測量檢測方案給勘測室批準后實施，主體結構的沉降位移監(jiān)測工作開工前須報監(jiān)測方案測量室批準后到運營事業(yè)總部辦理相關手續(xù)，且方案須有針對性。、各工點施工期間須每月進行巡檢和配合勘測室進行例檢，并及時動態(tài)掌握各工點的施工進度，合理安排好施工測量檢測工作計劃。（二）駐地監(jiān)理的主要任務12廣州軌道交通施工測量管理細則（2013

30、 年修改版）1、應由有工程測量經驗的高工或工程師出任測量監(jiān)理，測量監(jiān)理應有兩三位助手，包括熟悉觀測的技術人員或技師 , 并報業(yè)主備案。2、監(jiān)理的復核方法有儀器檢測，旁站監(jiān)督，指令承包商復測校核，對測量方案、測量計算資料和成果的復核等。重要的對象，如地上、地下中樁，應以獨立檢測為主。駐地監(jiān)理的獨立檢測應盡量使用自己的儀器，必要時也可征用承包商的儀器，但對儀器是否已經調校準確，事先應予以確認。駐地監(jiān)理可以征用承包商的測工。3、編寫所監(jiān)理工程的施工測量監(jiān)理細則，并于開工前10 天報業(yè)主審批。4、 指令承包商在開工前做出完整的施工測量設計，審定批準施工測量設計，報業(yè)主審定及備案。5、 對承包商按設計實

31、施測量作業(yè)進行日常監(jiān)督，控制其投入的技術力量及所用的測量儀器滿足要求。6、 建立可行的批準程序，把測量放樣作業(yè)作為必經工序加以核準。7、 作為信息管理的一個重要部分，指令承包商結合計量支付或實地測繪實際完成的工程 ( 工序 ) 形位尺寸，填繪值班竣工圖或形象進度圖表。特別是對隱蔽工程形位關系加以控制。8、 建立測量報表、測量日志及測量報告制度，指令承包商執(zhí)行，檢查督促承包商建立完整的施工測量檔案。9、 按城市軌道交通工程測量規(guī)范及本細則第十六條的要求，督促承包商按時進行控制測量作業(yè)，并積極協(xié)助業(yè)主測量隊進行檢測。10、 對相鄰工點承包商的測量銜接問題進行協(xié)調。11、 工程完工時督促承包商進行線

32、路斷面測量及車站結構凈空測量；組織承包商向業(yè)主移交施工控制點。（三） 承包商主要任務及要求1、 承包商的測量隊應由測量專業(yè)工程師或高級測量工程師主理，應有輔助的技術人員若干人，助理工程師、觀測技師、技工數人及若干測工組成。、 由于單位工程的長短、項目的復雜程度和性質不同，承包商測量隊的技術力量和技工人數是否滿足工程需要，須經駐地監(jiān)理批準，并應按其指令加強某一方面的測量力量和儀器設備。3、 承包商應按駐地監(jiān)理的指令編制本工程的測量設計，并經駐地監(jiān)理審查后報業(yè)主批準執(zhí)行。按批準的測量設計進行操作，并切實保護好現(xiàn)場測量標13廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）志。4、 承包商必須有行之

33、有效的測量多級復核制，不少于二級，一般為三級。具體包括對外業(yè)手薄資料的復核、內業(yè)計算資料的復核及對算、摘抄數據的復核、上報的成果資料的復核及審核、審定；現(xiàn)場放樣時對既有控制點的邊角或高差等幾何關系的檢查復核；關鍵工序總公司精測隊對項目部測量成果的全面復核等。5、 承包商應獨立復核由業(yè)主交給的首級控制點（GPS點、精密導線點和等水準點）。并在此基礎上安排自己的控制或細部放樣測量作業(yè)及規(guī)定尺寸的標樁埋設。為保證工程順利進展，承包商應適當加密或改善地面控制，務求以后能有較多的“多余觀測條件”保證施工測量精度。、承包商應獨立完成聯(lián)系測量，投點、定向、高程傳遞，并在施工過程中按測量設計把聯(lián)系測量完成數次

34、，不得依賴業(yè)主測量隊的檢查代替施工測量。獨立完成貫通后的地下主控制網的聯(lián)測、平差。7、 施工測量放樣工作應特別關注保證行車隧道 ( 無論車站、區(qū)間 ) 的空間位置，以確保不修改線路設計，并確保限界凈空需要。、承包商在進行施工放樣時，應注意與相鄰工程的銜接，后施工的工點必須與其相鄰先行施工的工程進行聯(lián)測。、承包商測量隊應對結構形式 ( 裝配的、現(xiàn)澆的、多層的等等 ) 和施工誤差的積累等進行分析，根據本單位施工管理和施工控制的實際情況對結構尺寸提出誤差裕量以求最后結構不侵限。、其它地面建（構）筑物、出入口應滿足城市規(guī)劃部門報建放線的規(guī)定和要求，設備、管線安裝等的放樣應滿足工程驗收規(guī)范的要求。8、

35、承包商在工程進度達到 4.5 條規(guī)定的階段時應進行控制測量；控制測量應首先對首級網進行檢測；控制測量的方法及成果應滿足城市軌道交通工程測量規(guī)范的要求，并經駐地監(jiān)理審批后報業(yè)主，由業(yè)主測量隊進行檢測。9、 軌道工程的鋪軌基標測量應嚴格按城市軌道交通工程測量規(guī)范的要求進行，承包商應做測量方案，經監(jiān)理審定同意并報業(yè)主批準后執(zhí)行。10、 承包商測量隊應與自己的結構、建筑、設備安裝主管工程師結合，做好積累竣工資料、隨時填圖。對剛建成的隧道結構段作竣工形位測量及沉降變形的監(jiān)測工作。11、 在隧道貫通后，與相鄰工點的聯(lián)測，必要時，調整隧道中線，并以此為基礎進行隧道凈空斷面測量。14廣州軌道交通施工測量管理細

36、則（2013 年修改版）12、 按駐地監(jiān)理工程師規(guī)定報告測量結果。測量作業(yè)作為工程實施的一個工序，須經監(jiān)理工程師核準后，方允許后面的工序的操作。13、 接受和配合駐地監(jiān)理工程師的檢驗、核準。14、 接受和配合業(yè)主測量隊對地上、地下施工控制測量項目的階段性復核和檢查。第六章說明第二十二條 本細則中所約束的測量工作中僅施工控制測量、斷面凈空測量由業(yè)主測量隊檢測；施工中細部放樣等測量工作由各工程部現(xiàn)場項目工程師督辦，駐地測量監(jiān)理工程師負責監(jiān)督實施，各項精度指標須滿足城市軌道軌道工程測量規(guī)范（GB503082008）的要求。第二十二條 廣州軌道交通施工測量細則由地鐵建設總部發(fā)布，建設總部測量隊（或稱業(yè)

37、主測量隊）負責監(jiān)督實施。15廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）D2-1工程測量交接樁記錄表工程名稱主持單位建設事業(yè)總部交接樁區(qū)段交接樁時間或范圍交接樁號或 里 程測設圖形方法交樁單位使用儀器牌號和精度所交接樁是否齊全有無遺失意見主持單位交樁單位接樁單位監(jiān)理單位簽字主持人交樁人接樁人（總）監(jiān)理工程師注： 1、本表一式八份，以上每單位各持一份，施工單位另備4 份入竣工檔案。2、本表適于業(yè)主向施工單位交樁，同時也適用于施工單位將洞內或高架部分導（中）線點移交給業(yè)主。3、接樁單位接樁后，必須對所接樁點進行復測和保護，復測情況及處理措施報告經監(jiān)理單位批準后，于接樁后 15 天內上報業(yè)主備

38、案。4、最后一欄簽名后須留有簽名人聯(lián)系電話。16廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）D2-2施工放線報驗單工程名稱合同號施工單位監(jiān)理單位致（監(jiān)理工程師） ：根據合同要求，我們已經完成（工程或部位名稱）的施工放樣工作，清單如下，請予檢查。附件：測量及放樣資料施工單位（章） ：日期：工程項目或名稱放樣內容備注查驗結果：測量人員：項目負責人：日期：監(jiān)理工程師意見：監(jiān)理工程師：日期：17廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）D2-2說明主控項目 ：1、對于車站包括盾構區(qū)間的始發(fā)井和吊出井，要以施工的砼板塊進行施工放線報驗，放樣內容包括梁、柱、板、邊墻、預留孔洞、軸線等的平面位

39、置及標高等。2、對于明挖區(qū)間隧道施工過程中以砼澆注施工段進行施工放線報驗，放樣內容包括線路中心線、板中線、邊墻線等的平面位置及標高等。3、 對于暗挖區(qū)間隧道，開挖初支時以里程每二十米進行施工放線報驗，隧道變斷面時另行報驗，放樣內容包括線路中線、拱頂標高等；二次襯砌時也以里程每二十米進行施工放線報驗，隧道變斷面時另行報驗，放樣內容包括線路中線、拱頂和仰拱標高等。4、 盾構區(qū)間在盾構機掘進的過程中不存在施工放線，在盾構機始發(fā)前的托架和反力架定位需要進行施工放線報驗，放樣內容包括：托架中線的位置以及與線路中線的關系、始發(fā)割線方位角、托架的始發(fā)標高及坡度等；反力架的位置以及與始發(fā)割線方位角的關系、反力

40、架垂直度的傾角、反力架中心標高等；管片姿態(tài)測量每五十米進行報驗,但下五十米管片姿態(tài)測量時必須重新測量上五十米中連接的二十米管片的姿態(tài)。18廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）D2-3工程定位測量（復測）記錄工程名稱合同編號施工單位水準點標高控制點X坐標Y測標高量X依坐據標Y實標高際X情坐況標Y測量示意圖：年月日標段測量日期使用儀器監(jiān)理工程師質量檢查員施工負責人測量人員復測人員說明：在使用控制點時，應不少于三個，并注意檢查其邊角、高差等幾何關系，確認無誤后方可使用；如幾何關系不能滿足規(guī)范要求，則停止該控制點成果。19廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）D2-4工程軸線

41、測量（復測）結果記錄年月日工程名稱位置測量示意圖：監(jiān)理工程師：施工負責人：測量人員：復測人員：說明：復測軸線時應不少于三個點，其邊角幾何關系須滿足規(guī)范要求后方可使用。20廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）單位工程坐標定位測量記錄工程自名稱檢設計誤單位差定位依據測量測量單位人簡圖單位名稱審建設單位核監(jiān)理單位單設計單位位施工單位GD2301002測量日期：年月日引水準基點1234建筑物（ 0.00）入水絕對標高準測相對標高0.00量技術負施工單位責人復核意 見簽名：年月日簽名：年月日簽名：年月日簽名：年月日21廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）說明GD2301002

42、1. 坐標定位測量記錄填寫要求:（ 1）應把被定位的單位工程與周圍原有建筑物和構建筑物概括性地畫出平面示意圖,標注間隔距離尺寸 , 注明原有建筑物和構筑、擬建建筑物字樣，在平面圖右上角空白處畫個方位圖表示擬建建筑物的朝向 , 并應注明引入水準點的位置及編號、基準點的位置：2）引入水準點絕對標高、相對標高及建筑物（ 0.00 ）的相對標高均應填寫清楚，其中：建筑物（ 0.00 ）的相對標高為 0.00 ，絕對標高為設計標高；引入水準點的相對標高 =引入水準點的絕對標高建筑物（ 0.00 ）絕對標高；3）定位依據：應根據規(guī)劃部門出具的規(guī)劃定點文件或按建設單位提供的水準點進行放線定位。施工單位對單位

43、工程放線定位時一定要有建設單位或監(jiān)理單位代表在場，雙方應認真研究規(guī)劃部門的規(guī)劃定點文件，對文件內有關該工程的要求，必須嚴格執(zhí)行，最后需經施工、建設、監(jiān)理、設計等單位單位人員在測量記錄內簽章認可。22廣州軌道交通施工測量管理細則（第三版）D2-8-1廣州市軌道交通工程號線礦山法區(qū)間（初支）斷面測量記錄表左(右)線礦山法區(qū)間： XX 區(qū)間斷面類型：使用儀器：測量時間：實測斷面實測高程設計值斷面左右頂點底點高度左右里程L(mm) H(m)L(mm) H(m)(m)(m)(m)L(mm) H(m)L(mm)H(m)上Z(Y)DK*+*.*中下上Z(Y)DK*+*.*中下測量：復核：負責人：圖名圖號說明

44、： 1 、本表以施工圖 ( 需注明使用的圖名、圖號) 的設計線路中心線為測量基準。2、本表中測點上、中、下分別位于設計軌面高程以上3500mm、2000mm、450mm處。、本表 L 表示橫距，H 表示橫距的測點高程； “實測高程 ”欄高度 (m)為頂點至底點高程差。、土建單位在申報本表時須提供本站線路（含平、縱斷面）圖紙的復印件。、土建單位在測量斷面前須先標明所測側墻各測點位置。23廣州軌道交通施工測量管理細則（2013 年修改版）D2-8-2廣州市軌道交通工程號線盾構區(qū)間斷面測量記錄表左(右)線盾構法區(qū)間： XX 區(qū)間斷面類型：使用儀器：測量時間：實測斷面實測高程設計值斷面左右頂點底點高度左右里程L(mm) H(m)L(mm) H(m)(m)(m)(m)L(mm) H(m)L(mm)H(m)上Z(Y)DK*+*.*中下上Z(Y)DK*+*.*中下測量：復核：負責人：圖名圖號說明： 1 、本表以施工圖 ( 需注明使用的圖名、圖號) 的設計線路中心線為測量基準。2、本表中測點上、中、下分別位于設計軌面高程以上3500mm、950mm、450mm處。、本表 L 表示橫距，H 表示橫距的測點高程； “實測高程 ”欄高度 (m)為頂點至底點高程差。、土建單位在申報本表時須提供本站線路（含平、縱斷面）圖紙的復印件。24廣州軌道交通施工測量管理細則（2